调查:不实房源屡禁不止 中介玩“套路”根源何在

2019-12-15 13:45:05|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5quan新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还shi要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑jiSUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸ye想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 han国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术掇素窃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佛景陡、锁紧乐提蓉。    与会专家认为嘘靖公,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脑菇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辅勺、热稳定扭、无热管理循环锹、热冲击循环吧、被动传播电阻)窖,电性测试(短路涎使久、过充电和过放电)和机械性测试(冲击久就储、掉落螺割朽、穿刺胚乐、翻滚习捻惭、浸入抄、压碎)的安全要求赡。但是汤扭蔚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桥。安全无止境秸,提高电动汽车安全性幌头滤,还需要国家摄琶攻、科研机构掀惰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酷贡凄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雄耽,也曾不断出现事故溜蓬,遇到挫折是任何事情发展的规律藏你。因此谜,对于各类事故蠢仙芳,电动汽车各产业链不应止步不前攘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浩逆钡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欧牢,要让安全成为满足一切功能的首要条件皑倦枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣跺让:李芳" "   上海车展开幕前一天频,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溪鳞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌评跋募。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌悲?北京现代副总经理峭疗日、销售本部副本部长吴周涛表示彻钱,目前北京现代47%的客户是80后和90后歼发滥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胶卷。“他们对于服务有着完全不同的需求杭烘。比如服务要定制化敲,手段要智能化锈、科技化插觅薄。同时蔼点搪,还要预见到他们的需求并满足居。”    如果说此前位,中国汽车市场的竞争是产品的竞争八雌,是厂家产能的竞争攻菇描,那么未来则是客户的竞争蓝梨奢。因此开禄竭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”双扔。“意思就是享受你还没有想到的服务材。”吴周涛如此解释娶胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢姑编?据了解抬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擒绅,升级为对客户用车生态的全面服务评,基于互联网科技的进步你,先于消费者预见需求沥兼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涤抗骋、智能绦、共享荷褥,以及个性化定制的智慧服务体验隆感俄。    具体来看猎济,北京现代将率先整合官网臂纹楷、呼叫中心冲谰、4S店透明车间核、服务App使酵、娱乐懈、地图粱汀、语音控制檄念、智能搜索等服务功能瘁,并将其聚合到车机上题届,成为用户的车载生活服务平台刺瞧鳖。它就像一艘移动的生活航母次掇,无论是餐饮炬下辛、娱乐刑末、购物的生活需求邻瞳囤,还是维修啦、保养的汽车服务诞肯栖,都将以车为桥梁钙朗,实现信息互通挛汰群。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务劝,还能够通过在线直播的方式奋,对接车催鼻、检测脚母奴、派工疼类瞥、维修蛾凌哭、洗车惭虏秽、交车等服务的全程进行智能监控亭瑟,实现人车分离式的售后服务谭,把客户彻底从4S店里解放出来浆坤棋,为他们创造更多自由生活的空间桑评。    值得一提的是铰桥瀑,在“汽车共享”大火的当下谰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俯道。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者枯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主椒滩棱。“如果只有5%参加到共享汽车当中咆讣焚,那也有40万辆的规模染拣,这是目前任何第三方平台都实现不了的绊鲸。”陈静表示弄监,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冠、售后代步车设八休、公务用车也会参与进来涡。“我们希望融入大潮敞喀,积极参与这种尝试徒圣烷。”    除了全新服务品牌的发布霜促硼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溶墒慧。据了解确篱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上爱抚,通过平直且富有张力的线条宋,充满力量感的车身轮廓沥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格眉申辑。同时就扯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机判栓,匹配7速双离合变速箱缓撇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寂稀。    “新一代ix35上市之后歉,北京现代有全新胜达现菜、全新途胜净、新一代ix35菏耍阿、ix25四款SUV产品末。通过这样的产品布局搓桅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势措径互。”吴周涛介绍说猫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耙叉羡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亨诚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捎乓茬,本届车展除了新一代ix35绅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔色榔捕。新车延续流体雕塑2.0设计风格豹,对进气格栅肥捞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焙策坍,以DAW驾驶员注意力警示庇项、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置培,为消费者带来更安全的驾驶体验暴拆璃。    除了两款新车外抨吴贺,北京现代还设置了技术展示区抚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搬蒙聚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天存深旅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湾汐题。    2016年糕,北京现代实现产销114万辆抵帮,超额完成目标拟蔑察,保持了行业第四的市场地位瓮探焚。今年北京现代即将迎来成立15周年捶,也是北京现代从800万用户基慈铩,迈向千万用户级别的重要一年车跋。业内人士分析练,在后百万辆时代到来之时市法,北京现代不仅在集合全球化的领先技术列谓枷,也在不断践行本土化政策搅玻尾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划灵:李芳" "  5月10日伍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点递怖色,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洛,人们的关注度更高心淡莆。在今天扩,汽车产业主管部门缉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猛暑刀,其中指出士:“中国企业降定兼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狠挛斑。   目前在中国汽车领域迟鬼,舆论将中国品牌分为三类梆鲍帛,一种是例如长安雾册烈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业普臣理,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孙帘希,而且成果显著外巨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罗掳,这些企业通过内部的改革拣促,已经形成了正确的发展思路扔沸,尽管在终端销量上尚未展现成果勾灵穆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谓祷斧,始终有一种“捞一把就走”的心态说禾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型康乖,在市场赚取短期的效益冀。   苗圩在撰文中指出沧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力承丰。企业投入资源淋,通过设计开发筐健、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碎绰,包括物质价值和精神价值祈拣袖。但是刺赣媚,这个价值需要在市场交换中转化为货币赂鼓,才能完成“惊险的跳跃”手诧奇,成为企业的收益谰叭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心书年酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日配,中国汽车很兴奋砷呸,但正如苗圩在文章中强调媒,品牌建设是长期而艰巨的任务兼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”共誓。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞘呸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》按,通过仔细研读锌,将其中核心思想与观点标明协,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示跑享,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凑疲,党中央趁奈、国务院就振兴实体经济划苫蜡、做大做强制造业做出一系列重大部署旗,对加快质量品牌建设提出明确要求狙篮贬。习近平总书记强调篓,“推动中国制造向中国创造转变墩散、中国速度向中国质量转变米欢、中国产品向中国品牌转变”渭。   2016年立狭,国务院部署了消费品“三品”专项行动缄闪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娇畏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力办仁孤,提高有效供给质量襄吠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疆。   近日氓喜,国务院同意设立“中国品牌日”茧巫落,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用海,体现了全社会对中国品牌的期望粗袍,为建设制造强国指明了努力方向碱交能。      一虏污、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代誓霸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鹅禽,代表着国家的信誉和形象损。品牌发展是一国由大变强的必由之路攻柒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冷。   品牌建设助力制造强国战略恍。 我国是名副其实的制造大国逢筛峰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堪疆典,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抚骋,产业转型升级势在必行瞎,迫切需要加快新旧动能转换凡别,培育面向产业中高端的竞争新优势吹。经济发展规律晴腐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毋簿。   品牌建设推动供需结构升级遣疏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泞赖侨,重点任务是提升供给体系质量戚,提高供给结构对需求结构的适应性桶。品牌是连接供给与需求的纽带抛眉逼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抢胖仆,引导需求侧消费升级坪陇,提高供需两侧对接的效率瓤刀卫。   品牌建设促进实体经济振兴星肆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炉谋磋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力私揽羡。企业投入资源匣,通过设计开发惯侠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狮蔼汲,包括物质价值和精神价值赎仍抚。但是鸽泛梁,这个价值需要在市场交换中转化为货币十,才能完成“惊险的跳跃”吃奴,成为企业的收益华力。能不能跳得高膜酶、跳得远捌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吵蛔。品牌是价值和信誉的载体衡斤扛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挤。      二场淌痕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘉雀,科学地阐明了创新伶稍抵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系歌。从品牌建设的角度看翰捞尘,品牌需要“中国创造”祈婆巴,没有创新玖贾陛,品牌就没有差异化的魅力磕。品牌需要“中国质量”谓,没有高质量沁棠庭,品牌就丧失了价值的基础奥摆距。 近年来袱龟似,面对国内外严峻复杂的经济形势吩堵恢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骂、国务院重大决策部署角汐,认真研究我国工业发展的阶段和特点甭亭锨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓶巫。   把握规律嗜回,找准抓手凄。要坚持质量品牌工作整体推进任菩尘,引导企业在设计开发耿、生产制造和营销服务的全过程建立全员讹慕、全方位的质量管理体系煞、诚信体系和品牌培育管理体系怪,以培育有竞争力的品牌为标志厕没扮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念季伍孝。   积极履职袍杉肖,统筹部署肩。2011年惟石笑,工业和信息化部会同发展改革委骡讽么、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》木别,进一步推进品牌建设厦。2015年吹,推动出台了《中国制造2025》彤塘烷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疾。去年楔醚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虹,部署了全产业链质量品牌协同行动绅较炔、优势和战略产业质量品牌护航行动躲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怀刀。   持之以恒抒,扎实推进沪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庐。   经过多年的不懈努力奔哨玩,我国品牌建设工作进展顺利羚,取得了初步成效膜。目前换使,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点衡寿圣,涌现出251家示范企业慰火巢。根据对示范企业的调查哗别,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峦棋拍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%焕吼,企业经营的质量和效益得到明显改善沃垒。同时唉顶,重点消费品的定制化绣稳、中高端产品供给比重显著提升炮,定制化服装消费增速超过30%棺谜蕉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致护绿绩。      三坞晴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哗韶,需要社会各界齐抓共管财懂秒,合力推进辆道绵。下一步彤馁,工业和信息化部将发挥行业优势茹,深化推进品牌建设老,加强与有关部门密切合作胺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卜,努力开创工业品牌建设的新局面缆摧。   坚持企业主体仁坦,增强品牌培育能力射熊。 引导企业增强质量品牌意识全,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鹤扑。坚持试点先行灿插力、示范引领冕鹊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设题,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛇凛。加快制定品牌管理体系标准鸿喂,组织贯标推广鲤。加强质量品牌宣传光甭,弘扬精益求精的工匠精神好,扩大自主品牌社会影响秤,激发企业培育品牌的内生动力暗。   落实质量为先庙如,加大支持引导力度痢杀。 贯彻实施《中国制造2025》欺倘,落实质量为先的基本方针匠秽逆,加快推进质量品牌提升行动吗煽。发挥制造业创新中心建设愤持、智能制造晒、工业强基等重大工程的支持作用排讹,引导企业加快工业化与信息化深度融合尚煌僵,运用“互联网+”巳迟、大数据等新一代信息技术冻届,把握智能制造陇检、绿色制造该、柔性制造等产业和技术发展方向论,加快培育自主品牌桓踌。   鼓励创新设计魔,丰富品牌差异化定位甘棋录。 完善制造业创新体系屡庇不,加强关键核心技术研发没,推进企业技术中心建设纶炊。在重点领域推广应用以绿色概、智能刻皮倪、协同为特征的先进设计技术水善。建设具有世界影响力的创新设计集群绞驴,培育一批专业化的工业设计企业肚,鼓励代工企业建立研究设计中心堆,加快培育自主品牌伞。   实施重点行动嘎任,促进关键领域发展搜。 落实消费品“三品”专项行动的弛,支持消费品工业向智能粉般浑、绿色拇衫、柔性和高效制造发展泥。增加中高端消费品供给丢,促进产品向高性价比优势转变离傻。大力发展智能喝沤、健康消费品锋滤脊,支持发展民族特色消费品规淌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动培小,加强产业市场研究和需求预测乔懦,科学规划产业布局笨粮瞪、供给定位和品种结构邦玲详。 实施中国品牌“走出去”行动耽,贯彻落实国家“一带一路”战略蒜硕,推进国际品牌共建共享得起虎。   完善公共服务悍,支持质量品牌进步砰。 建设质量品牌专业化服务平台冻毫鞋,依托中小企业服务体系蓟,提升服务平台的质量品牌服务能力貌秒。构建质量品牌信息共享平台呵吻菏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估橡宋倦。完善知识与人才开放共享平台坷,依托企业经营管理人才素质提升黔驶、专业技术人员知识更新等工程翟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菏故。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台朝潜较,促进科技创新栓们、成果转化和推广应用凤供唐。   加强技术保障辆脊郸,夯实质量品牌基础吵焙腻。 完善产业标准搜鞍、产业计量蒜芜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设徒无受。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赦彪樊,推动质量升级编帕贡。引导企业增强研发创新和系统集成能力犀辰,创新制造方式和服务业态柔菜,发展定制化生产女,满足个性化需求阀鲁弘。鼓励企业发展现代销售体系监冀辨,在品牌传播落、顾客体验和销售模式等方面创新发展鸵羔翔。   设立“中国品牌日”冈,大力宣传知名自主品牌 芦般毫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新睦、质量精良癌订片、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颓计。品牌建设是长期而艰巨的任务断,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唬接狼,以新理念引领新发展心旅捻,持之以恒地不懈努力钮氛,共同推进中国品牌迈入新时代赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤窟勘:李芳" "   5月5日畅划,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迹挫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锚能、董事长李斌就中国汽车升级之道盗、互联网企业造车奢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颊啊姬。    近两年互联网造车企业纷纷入局期,被称为“新造车运动”绥。徐和谊开玩笑说泉线多,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窝盆团。”他说策苗:“我从传统汽车的角度看挡,就是不服!”徐和谊解释道茹,李斌做到的他也能做到埔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袒星。    徐和谊认为蓬揣,最难的不是做产品廖腔吾,而是做品牌宛,尤其是国有企业体制下做品牌瞎竟队。建立狮充撂、培育一个品牌藏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的檬。他举例说汲币,蔚来汽车在东方广场建体验店谩插,那叫“烧钱”盛,国有企业就不能这样“烧钱”仆绥巨。但品牌打造的初级阶段缴幻邓,该烧的钱还是必须烧的嚷拦斤。这就引申出国内传统汽车行业蔑害茂,必须加快加大国企的改革步伐湿,从发展角度恨、竞争角度锑哼,必须改革唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辣,希望未来产品不光是一个出行工具委,而是一个用车的体验平台魏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口停,而是看到与用户交流的新机会刊。从互联网蘑骚、移动互联网胆、移动社交发展趋势看享谢岛,与用户关系会让汽车发生深度变化酷,体验会变得更加重要伙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业护,新车企应该走什么样的路侧,徐和谊认为脐,条条大路通罗马秆靶,但是路和路是有区别的边。他认为全世界只有中国能做到一件事划先括:传统车企和新生力量深入融合奶、发挥各自优势关肛暇,结合起来欣缴,这条路可能全球谁也做不到骑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线貌。徐和谊透露必默匡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镶,很可能这轮竞争拿,十三五末垄凉,再过2至3年麻,肯定会出一个比较好的结果糠肃薪。”    李斌也认为旧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大安奴表,这跟传统燃油车情况不太一样晒脯圃。他干脆表示壬拧捌,国外品牌在中国是没戏的吧,因为智能汽车需要本地化的数据慰揽敦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堆。蔚来汽车在三电勤萎授、智能电动忌讲剂、包括制造方面都跟其他企业合作滩。李斌强调公母疮:“我们是很尊重制造这件事的专业性僧阔。”谈到合作尸期,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作觅:“我们的南京工厂投入十几个亿怖凸菱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雄,不是简单的代工扒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   据雅虎网站报道份全,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耻汉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务萄害伶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称笆骚蒜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域单,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灿。”    他指出蒙变:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现臀埔。尽管我认为这可能还有很长的路要走刨净体,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沥藏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍里,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痞锻。    当前钮床,特斯拉长梗钢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陋禽阀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讹挖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密反切粟,并将其带到了Uber订。    去年广鲤孝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中味毁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑夯。特斯拉CEO马斯克表示鸥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芒。    马斯克认为吴篡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见祷舌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挨萎,要远多于因人为失误导致的事故疤纶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碉。    他表示漠徘吕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剐偏缆,那将是一件非成ダ恚好的事情啡。但对于汽车保险公司来说承拉仙,这不是件好事窗劣侥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称程奖:“我觉得这种影响很明显零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰廷亥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告士,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膜,全面局、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慧即江,阐明了个人观点氓卞叭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俯、客观的看法费熟弓。    报告摘要词朔凡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掣讼、导入期峡、快速发展期与成熟期四个阶段摄瞧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裸偷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锋场,很值得我们借鉴担粉捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奈屁管。如果不加重视涟,终会酝成大祸赌谐街。    *韩国的电池产业寂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淀,我们必须面对这个挑战虏嫉迁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潭辰尉,它会带动未来汽车消费新的革命双鲜。    *任何事物都有两面性奔挫筒,政策也是这样洪。补贴强度不足截拟谭,难以起到激励效果干簇喇,补贴强度大了簇皆架,难免产生对技术发展的不良影响虽环仓,也包括少数人铤而走险骗取补贴届妒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颗拷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亩,从国家科技项目立项至今已经接近20年焕溪柑,可以说产业发展已处于世界前列纷涂财。2016年被,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咯,累计销售95.5万辆盛泡,取得了令世人瞩目的成绩拓泰。有些专家认为修双,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茶池鄙,我的看法不是这样寇牢粳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帽炯捆、导入期尺容楞、快速发展期与成熟期四个阶段蒂烧。导入期也称培育期肌百,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剔钞斜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伺勘俗,当时就有舆论认为揽,我国新能源汽车驶入快速道乌协,进入了快速发展期备甜灿。然而到了2016年便回落下来敝捅囊。现在分析起来目,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联食裁告,造成了数据中存在一定的水分盎趟。随着国家对骗补行为的查处船,今年的数据逐渐回归正常幻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鹅淳,有可能会得到一些错误的判断侈,导致过于乐观的结论库邵护。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皋,除了观察数据的趋势外较漆,更重要的是看产业发展的推动力龚,是国家政策为主还是市场为主脓扫啃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持倍湾酥,补贴政策还不能取消袭裳,基础设施还很不完善蔼翻魄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绢胶,产业链还不够强壮与完善矩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高删裤查。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吮心花,工作量很大喷砂餐,切不可放松努力放很,让已经启动起来的产业发展放缓下来抱范梁。    依目前的政策设计物瘁,我国将于2021年取消补贴浦回,代之以环境圭、能源为因素的常态鼓励政策僳促。也就是把2021年设为一个转折点褥胜讥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡录。期望实现年销售量达到二迷酷琳、三百万辆以上宋揭,能够占到汽车总销售量5%到10%骑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段畏爬。    二孪册粪、如何看待新能源汽车的碳排放霜帛沦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糕市阀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题速女。我认为许多人有这样的疑问是正常的党,因为至今还没有一个权威的科学数据型,来告知公众电动汽车的排放是多少司朗犀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抵蟹。    电动汽车行驶过程是零排放逝苏,这点没有疑问伞竞。但发电过程是有排放的健翁,不但有二氧化碳排放茧,还有导致PM2.5的有害气体排放鹿陶。所以简单说电动汽车是清洁的临惋,是不能令人信服的别并沁,需要拿出数据来琶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡就歉剑款的新闻报道入,受到一些启发偏悸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数词,即“碳排放因子”独芳侵。根据新加坡的实际情况窟讳懦,标明每消耗1度电暴,就要造成500克的二氧化碳排放琶菠渭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坊通,即每消耗1升燃油聘覆犯,就要产生3000克二氧化碳排放骆淋闲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放担堡。由于特斯拉的车重瑰,耗电量高哩廓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值爬郡,尤其是在夏天开空调的情况下苏,百公里电耗有可能到40度芬低,因此被烦睿款显串。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棘,很值得我们借鉴稳输。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究来前定,据我了解定性的结论比较一致公拟,定量的结果存在不小差异十,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扫雷密。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窍没捍,其清洁技术水平也有很大差异惕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构飘乳瘁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胯鸽瞎,发布我国的“排放因子”权威数据拐勘垢,并定期予以更新剑拆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吼亩。    比较我国和新加坡的发电情况目玫功,新加坡百分之百都是石化能源发电屎,而我国的发电能源结构里胳镭,石化能源约占70%筒禽,可再生能源等非石化能源约占30%腹变。全国平均来说缮罚排,比新加坡的碳排放因子数值要小一点箩钞。而且按照现在国家电网的规划来看钮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓤捐,我们发电的能源结构会越来越清洁惠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大融憨试。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绩,来估算一下电动汽车的碳排放廊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拼,可以算出其碳排放为100克/公里隘漆去,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苟。可以看出一般情况下巫哪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车掠。但是如果电动汽车过重崔,电耗很高如卞巳,就不能算是低碳产品腊,甚至不如先进的混合动力汽车莫草腔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迫枪,但是我们可以认为策拭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脯规憋,耗电越多观,造成的PM2.5有害气体也越多械纽息。因此彼,从治理大气环境考虑饥入兼,我们的政策应该鼓励低电耗产品肉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向范。    三淮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展箍磷厘?    这个答案是肯定的氨。我做过一个简单的计算泵净排,即使到2030年碱洞贾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右天。由于大部分电动汽车会在夜间充电谎,可以利用电网的低谷电时段来充电拳侩成。目前我得知的峰谷差是20%到30%桐荷休,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杯视,不但不会给电网增加负荷眷,反而可以帮助电网储电免黔杰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘁趴抢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喇情,在白天电价较高时段将电售回电网蛔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统币蜗,这个系统包括了屋顶的光伏发电弧桓霉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈殿具。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滩蛾陋,采用分时段电价剧搪。当然七拌,对于需要白天时段充电的一些领域显慷,如快充公交捅庆拒、出租车与物流车等程挠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力想缚妮。    四铜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勒。现在出现的火灾问题比较多渭疽,所幸还没有造成集体伤亡痞,但是已经给我们发出严重警告缔们,如果不加重视橇福戌,终会酝成大祸青鳞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位硼偷。    电动汽车的安全要以预防为主掠休僻,要从产品的设计做起恳,然后是生产过程的严格控制嘶烹迷,不能将未经严格考核的产品投入销售舰锤沧。电池的比能量越高龋,发生火灾时的危险性越大台勘江,因此要求有更高的安全性技术囤,试验考核应该更加严格浪。尤其绢疲赡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侮,因为客车上乘客数量多托,一旦出现火灾逃生难度大芯獭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睹摊,为满足新的标准增加成本是必要的蹲茧焊。对于纯电动客车佬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池竟虑受,既安全又经济樊。    说一下安全监控网络洛彻。我认为重在实效千。我在几个火灾事例中了解到锣挪,火灾发生前其监控网已显示警告信息钡,但未引起关注与采取措施塘阮头,说明安全责任不清千,监控网站流于形式贺,主要是供参观用僚挠。    五墩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缴,大家都知道懂侯钎,韩国的电池产业朗收硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疥呕睦,我们必须面对这个挑战凸报。目前有一些原因辜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茅临暮,也给了国内电池领域一点时间首。但是洁并,如果我们自己不努力径佳,最终经不起国际电池产业的冲击短定,我们将会面临严峻的问题扇物虐。    我国动力电池产业发展很快删色,一批创新意识强的企业正在快速成长垂盟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持划。但是总体来说垦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胎邪榔,产品的质量水平不高供搽携,投资过于分散萝褐,到处建设低水平的小规模电池工厂横敦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足添烦赤,缺乏战略眼光酞传。这些问题需要引起我们重视与思考龟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旁礁瓮,没有一个强大的中国动力电池产业佰警宛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旱,实现汽车强国的梦想又是一句空话具杯。    化学电池是一个非常老的传统产品鸵锹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焙括窜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金固棉,形成了动力电池百花齐放的创新局面罢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰多脊荣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稗沦菜。因此挛锈,谁能够掌握创新的主动权陶狙,谁就有可能掌握未来电池的命运柑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匹灿,但是企业是实现创新的主体南。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贬,能够挑起这个历史重任靛颅,把更多的注意力放在创新技术上面廊笔。    去年参观宁德时代电池工厂时眉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拔,给我留下深刻印象卑棉经。图的中央标明安全性始终是核心模,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淡舞、功率密度词室讼、寿命与成本恋。在实现高能量密度的同时土垫舒,要实现快充性能嘲交,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念波鄙,向1万次20年迈进夯阀促,彻底解除人们对电池可靠性扫渤潦、耐久性的不信任京摆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宛嚎腥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岗墩谋,结束燃油车的历史炉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标独,成为中国动力电池的创新巨人豁纱。    我对我国电池产品质量做过一些调研寥佰媳,认为帕酷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平懦。就电池单体成品质量控制方式嗡,目前还有采用筛选的落后方法尝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闲联谦。这表明睬贿,产品的质量水平低劣誓桂,即使交货的产品数据是在合同范围内绞写,这些产品在使用中性能很快就会变差介划,寿命很短角拓四。    目前舅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法来,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蕊,但这也并未在本质上提高一致性邓税。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骡,不需要分寻湍松痢,标明这些产品内在质量是优良的患。用汽车工业对零部件的质量要求就是腾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慌。恐怕多数企业都达不到褂,就这一点而言沤,我们与日韩企业就有明显差距眷旦。    面对严峻的国际竞争寒醒领,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烷,再吃不掌握核心零部件技术的苦朴盛据。我们看到国外整车厂来到中国时讥陷兽,都要把自己的供应链带进来圣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泻宝如?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骨。我建议政府谈吨糜、协会监朽嗅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瑰。    六汹提、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窘。它会带动未来汽车消费新的革命簇媳,有助于解决城市的拥堵替忌阶、停车难特、环境污染等问题箱壤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桥疽波,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果算叼,是未来汽车应用一个非忱罚好的发展方向项。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痉弘。    由于共享租车提高了车辆利用率混淡虫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯┍锓稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赐。又因为主要用于短途使用杉忻木,大大降低对续驶里程的需求澳悉导。从社会效益考虑涸下丸,减少了空驶行程溶校,意味着减少能耗与排放碾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钠,缓解停车难的问题妓撇。    现在砂抠块,很多城市都在做分时租赁峭寞保,但有的并不是典型的分时租赁棠垮。A点借轻篱、A点还隘,规模小的例子不少辩钩颇。例如有的大学有几十台车在那里换监,学生租了这个车出去办事儿认,回来时归还校园原处维。这种模式也是一种共享垫蔽,但不是典型的分时租赁感翅。只有实现A点借X点还檄、并具有一定规模桑、使用起来非常方便挖,才可以算是真正意义上的分时租赁努。    除此之外劳幸馈,分时租赁还有一个评价指标钩,就是车辆的运行率嘛滦,即车辆有多少时间在外面跑缝、跑的时间和停的时间的比例类墨坷。我考察过芜湖市易开租车旅赫,我认为是很典型的分时租赁噶。从数量上看蒲,芜湖已经有两三百个站点许犁惯,三四千台车妙,具备一定的规模;从模式上看陆糜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锋适混、X点还垛。从车辆运行率来看耍暖,芜湖做到了80%极跋。    此外兴吝挂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脑,规模也达到2000多辆呜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芍动,很有创新特色词犀娶,也有一定规模苗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹦,认为大约需要1辆/1000人口唇陋撼,或5辆/平方公里的密度降舰,才能够保证顾客较满意的租车成功率献扒碑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荤断八,其租金仅是普通出租车的1/3凶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倪。    作为共享租车的车型腾电,以高可靠性隶掣、低成本败茬,微型车更为适宜弛。共享租车要应用车联网技术钎搁,建立完善的方便于客户的使用体系欺妒鲜,实现手机注册汇、约车亥皮郴、开车肋派娘、交车累仙、付费以及安全监控等乔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荣救。我认为寇膳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来非守能。为了方便客户份,建立全国统一的注册收费系统十分必要斗。    七坊酗、补贴退坡后桑赁,新能源汽车是否还能发展弹?    从今年开始半,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闪蓝翔。现在行业里有一些不同的声音茎,认为新能源汽车本身就是错误的事情录蹄冒,它的发展依赖于补贴爆袭,补贴拿掉以后镰警,新能源汽车产业就会死掉袭。我不赞成这样的消极看法韧埠路。    首先在电动汽车本身的技术上鳖驶,我们要有信心寐。随着电池能量密度的提高蚂棋佬,到2020年兽茅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盗窝,规模化生产使电池的成本大幅度下降凳。从这几年市场反映看捍,很多消费者开始喜欢电动车了窜昏,他们觉得电动车很安静朴蒋、很干净颁,如果自己家有充电桩似,使用起来很方便瞬形四。目前羡桶,面对全国大面积的雾霾形势榷胯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祥迟,促进了电动汽车销售量的持续增长多崩巢,在不久的将来我,电动汽车将大量取代燃油汽车墓扰。    我国在新能源汽车产业取得的进展刀,很大程度归功于国家的鼓励政策很。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踢工磋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用监。但任何事物都有两面性撑璃腾,政策也是这样赔。补贴强度不足凭坡,难以起到激励效果黎,补贴强度大了苯局浆,难免产生对技术发展的不良影响嚼狮辨,也包括少数人铤而走险骗取补贴伙拾。这些就是事物的复杂性卫拌,不足为奇醋目袭。因为产生一些问题浦,就否定补贴政策是很不客观的拉玩。正确的做法是适时适度调整政策吉,逐步实现退坡卑煽,制定与能源虑朵嫉、环保因素相关的长期鼓励政策碱柏婚,进一步完善推广工作的其他政策环境马痕肠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芜鹿新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言放菲史,销量突飞猛进诞编吞,不仅在中国市场实现了大反转块测,以每年超过30%的增长率粱,连续三年高速增长抄,实现反超息垮了,在全球市场上来看够扯悼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哥程。设计之变赎溯馁,影响如此之深夏凸翱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诉睹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墙,都是如此拦超笑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹲霖烩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芬蓝。此消彼长糠瘸,本来也是市场常态锌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现发腻泪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略躺拟惮,而奔驰则用了进击的改变并。这导致了市场格局的变化哦膜。但在今年开始皇,奥迪要采用一种大胆的改变携幂。   在北京车展上怠敢朵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生不。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司堑犊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哆羡晾。在采访中错,马克·莱施特先生表示辫嫁铃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么河南。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略你瓶残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是禄革,以奥迪品牌本身的三大支柱能,即“运动性”刃聊皖、“卓越质量”咐须漂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹤耸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剁哺法。另外缔碳,马克·莱施特表示抬散划,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别豁祁短,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戮俺丢。   未来谰熊让,奥迪不论A琅、Q白籍、R系列汲,还是电动系列风皋感,每一个车型系列都有他们独特的个性敢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品囊魂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国系。而且病摧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格熄返,在马克·莱施特看来漂蔼,除了外观随扇,在内饰的设计上烽冉冉,奥迪前进的步伐还会更大赡。   比如新一代A8胳纤熄,大家会看到一个全新的控制理念晚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了托碎,全部操控都是基于触摸屏毫干瓶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舌畏呢,这将是一个具有革命性的设计话兑凤。”马克·莱施特表示荡闪轮。   【访谈】   媒体堵射:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里型?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诞俱?   莱施特绘辉:中国市场当然是我们最重要的市场之一屋惨。比如马上要推出的新款奥迪A8林,我们认为80%的A8都会销往中国写揽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蓝赣。比如票孙,从车的前脸上就有非常明显的体现绥,这个框架会做的非常突出颅,也会大量的运用到合金材料夹府癌。A8的设计充分突显地位感和身份感级樊克。因为我们知道中国的用户匈,或者说中国A8的用户群是非陈ǎ看重自己的地位感和身份感介樊律,我们对A8的设计充满信心剁书。   Q2是我们量产车的一个预告微。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偷。我们想把奥迪的A系列赋桃轮、Q系列督累巷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纤。比如们幸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计截甜榔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计令炽及,从而更多的彰显每个车型的特点畦。   媒体动交:A3未来会有怎样的改变物疆禾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浑隧卿?   莱施特朴拢惮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望癸驮法,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喀柬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的檬紊桅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碉驼、表达力无堵。   媒体锨腊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舜晦虹?未来设计会有哪些改变赏爱锋?   莱施特下摧卯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喝拔孺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嚎嚼踩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笑鸽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的私,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性立舶肌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夯。此外朽得,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潦盆。   值得一提的是卉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焕炒,完美诠释了驱动理念鞠炊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拐。刚才我说的是外观的设计惯矾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溯朗磋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的内碍仆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屠咎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龟,而全部操控都是基于触摸屏卞惨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贿,这将是一个具有革命性的设计碉葡非。   媒体送甘闯:面对未来的城市交通更加智能化悄辞拼、互联化宝煞、自动化的趋势汹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浆鼎?   莱施特先生挟讥笨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踏攘舱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杯碱碱。实际上躲纲上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滴漂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棱藐母,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做河躲菏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狼虑涤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶信,还是更多使用自动驾驶客丝,所以我们设计的基点是用户体验挥嚏呢。   设计开始阶段将先做内部设计同具,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烁洛腿,再去考虑外观应该是怎么去搭配苗谓膳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革横娥跺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疯末。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肋般幌,因为我们真的会目睹睬链,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艇。   媒体艘炯脑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冒擅杉?   莱施特四:我们从下一代的奥迪A8开始未拒继,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言错馅钾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念滇恐。我们要做的是持续的槽佃、不断的推进设计语言的发展篡斗,每一代的新车型都要再往前走一大步夹芬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贡惭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抄彼,业界开始重新打量双方的合作赴巳。   如所有行业对热点的追逐一样臀,在过去两年中寒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棋唾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓤。4月6日妓敬咎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞎沁电,携手研发并应用车载人工智能技术烹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牛豁,双方将成立一家全新的合资企业奢长,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捐辞芜。在此次合作中吓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狗热猫,用于双方在汽车领域业务的开展老嫡刀,为出门问问未来的发展提供支持奴徽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梧技别,而合资公司背后馁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入释汝钙,意味着除了汽车制造商陵淖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藤。   “1.8亿美元只是一个开始秒石。选择跟出门问问合作握饶操,是大众集团移动出行战略的一部分匈。”苏伟铭称挞衬狗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奈惩景,为达成这一目标炽含,已经规划了三大板块鹃,共计十二隧结溃、三个项目嘉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进类漠痴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权普。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛊腺斗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芭坑、语义理解技术膊芯腊,面向移动搜索领域的智能手机应用瞬袄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箱午。迄今为止署,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汹颅每、语义分析蔫、垂直搜索等核心技术袱寝曹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景会凯茎,来打造下一代的人机交互方式欣妊馈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惭兢胎。   “选择出门问问临警踢,是各方面考量的结果鲍。如果大家了解的话埠扯,其实Google也是出门问问的重要投资企业莲,所以我们与Google也进行了谈判”柿让蠕。苏伟铭称曹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准温妨。   2015年6月秋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月施孩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月穗,出门问问被Google投资京剐侨。截至目前碑,出门问问共计6轮融资搐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戎沛痪。   “此次费搜,我们对出门问问进行投资倍睛,不仅仅是出于财务层面的考量剐,也是一次具有战略意义的投资吕的碳。通过本次战略投资绣鸿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术功鄙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牛鞋,只是单纯的投资或技术合作诧蛙记,苏伟铭回应称受,“想强调的是淳投磐,我不主张相互供应的关系妙,一定要拥有属于自己的核心技术释。”   “移动出行领域的合作渡斗期,如果是提供车辆淡混入,那只是纯粹的商业化的供应需求锹换。与出门问问的合作部,我们是要进入合作的管理层切德,在共同建立的合资公司中铣笆邯,双方都有委派监管团队”胚惊似。   苏伟铭介绍朔醋末,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亨齿径,但更重要的是在人工智能领域的研发垢脐。“如果你与人工智能进行沟通槐谱,沟通得越多酗阮脐,它就越了解你垃白,人工智能研发的目标是迎合客户扒,而不是需要客户自己调整来配合烦,所以垒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堂力透。   他坦言迹,在人工智能的项目开展上豪罚贝,有好几种做法嘘该壤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”科鸡,但这不一定能成功娶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邦艰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罐空。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术特赴伴,且能够很快地将技术实现应用水撮。”苏伟铭称趴栖唉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汀陌赶,来帮忙推进其未来的发展棺。从这方面的合作来看抗临,双方非常契合饭类粕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尸。硬件是大众的强项芳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镰窍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逻俩,而是应该让其独立运营秋芜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晶步。”苏伟铭称恐悔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骂某。   据介绍晶狭傻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涉碍感。基于出门问问领先的语音识别舶、自然语言处理惯矾、垂直搜索和主动式搜索技术逼枢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萎檬讣,该合资企业将进一步探索沮童,为未来的智能移动出行提供解决方案柑杀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虹乖芦,人工智能并不是只包括这一部分攀腾伙,其实拟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能半,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凰史。”在外界看来只是一起简单的跨界合作空辽,但在苏伟铭看来鳞,这是一个重要的开始豹。   “下一个工业革命的前夜”处,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断模,为此茫享,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略少勺葱。在2016年的广州车展期间秽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想素任。据大众汽车集团(中国)首席营销官拜掠、集团销售和市场负责人胡波介绍潜玖堡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陛阔花,包括智能停车我渺、智能充电等揽腐就。第三就是交通形式的智能化管理壤焙。即打通不同的交通形式庭江凯,提供一个智能化管理瑞,最后让出行者能够享受顺畅访添救、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吭冷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用房。“我们相信究挎,车企能在这一领域扮演重要的角色涕。”胡波称撑妒聚。   不可忽视的是寺建窝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栋韭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佩。   “要建立一个生态圈鸡奸豢,必须要有多个方面的项目支撑集杉。在落实该战略的过程中彤人继,我们便开始思考埃甸,如何构架这些项目淀末倪,未来三年我们是要围绕这十二狈丁、三个项目开展工作的培般苛。”苏伟铭称底硷哥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腺星,以便及时供应迸,满足未来车辆发展需求赤。”   据了解羞笑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怖拴淳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柑。通过语音输入线,该后视镜可以提供导航椽逗、信息点(POI)搜索蔷妨疙、即时通讯功鞍、车载声控信息娱乐系统等功能坍烁换。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验貉爽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暴擞芒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肌。通过语音输入虚豢毙,该后视镜可以提供导航伞坤泼、信息点(POI)搜索稼苏翔、即时通讯废补煽、车载声控信息娱乐系统等功能汤迁巩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瘸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镀。   苏伟铭透露履,最快从2017年下半年开始伦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜监投,在一些国产车型上也将采用该技术枪稗刀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弓。但是炕,有了大众汽车集团的参与喂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啥汲含。   经济观察报化惯妥:在中国的十二三个移动出行项目上陌稗乃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乱苯覆?   苏伟铭凳筷蕉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肉。2016年中旬饥,我们便与集团总部沟通过扯涉,我们认为在移动出行领域蝗孰扇,中国是领先于其他市场的卜敖。所以胺吧,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳浮,建立MOIA移动出行服务公司府。之后潘填,在中国逻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司魂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潞姓。   所以吝钒结,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掀抢,欧洲和中国敞。其中中国的业务包括三大板块冠缔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诡。我们在这一领域是领先的臼,这之后同奋歌,我们还会有更多合作睛。   经济观察报筏:在大众规划的十二三个项目暇方隧,大众与滴滴出行乃稍得、首汽等公司的战略合作是什么模式逢攘库?   苏伟铭容恰:大众跟滴滴瘁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魔。其实不息,与滴滴出行的合作噶,目前还在进行详细商议哗隘七。但需要强调的是动纹,我们的合作投资并不是融资的概念酸,我们的合作是战略性的特皇嫁。   经常有人说大众汽车集团起步晚沪,但我看不出其他厂家做得有多快鸽。   移动出行的合作揪割,如果是提供车辆肝尺,那只是纯粹的商业化的供应需求栓。与出门问问的合作串洁,我们是要进入合作的管理层晶疗卢,在共同建立的合资公司问娄,双方都有委派监管团队伐湘。   经济观察报箔镶:您提到的十二撼、三个项目都是什么商业模式体?是否都会以合资企业的形式出现蹲?   苏伟铭屏:并不是全部都是合资企业形式的项目划玫肯。我讲的三大板块中汹段,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施楞算内。我们选择成立合资公司是因为朴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纷孪。那么如果不通过硬件罐潍类,技术应该怎么落地呢剁沃?通过建立合资企业闲潭,我们可以为不同品牌设计不同的技术腊冉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胸霖首,包括集团以外的其他品牌啥,我们并不排除这样的合作熔橇锰。因为生态圈本身就有一个共享的概念夏。随着数据的增加笔,共享的概念会更加广泛湘交,生态圈成功的可能性也会越大圈谴棋。所以与传统的工作方式相比夏茹,变化是非常大的康踢配。   经济观察报廊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作功乒晶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潮晦?   苏伟铭夺海:我认为技术和战略两者兼有枯燎。要建立移动出行生态圈的目标欺撅厦,就必须把其中的布局规划清楚拴亮荒,只是研发出几个APP溉蕾,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓬蓄帮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铜咖拒?同时守棘土,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用媚,也会要向外输出掏。   经济观察报评谴垃:生态圈成为汽车业新的布局单位稳拨,选择共建生态圈的合作伙伴时凄,有什么标准睦癸?   苏伟铭尖:以前我们称之为垂直平行的价值链坛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冷边。在考虑发展这些技术的时候囊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比螺。   举个例子肺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晴恃,我们会考量其语音识别技术有多强逻篙?然后再开始讨论中间的差别在哪虱烤。找到不同品牌之间的差异性非常重要帛陵。从战略角度彼,大众汽车集团需要明确今后的定位温刚。   谈了这么多吮富怯,其实有一个基本点烽隆科,便是客户群体皆。作为主机厂疗楞,我们需要预见到7年以后车的样子绥凄。因为一般针对七年以后的下一代产品埠母庇,我们现在就已经设计出来了懂曝踞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竭,未来会遇到非常大的改变欧牌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寇蹄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奴蒂倾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品薪窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾朔肺:李芳" "   4月20日期将凶,上海车展开幕的第二天叫篱嫉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岗蜜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答池钵贝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟词级陷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怕,其实蹄,魏建军早已来到现场挥歌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屑仑,魏建军至少接待了三批不同的访客赦辅,并亲自送每一批访客离开拷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滩操领,虽然神采飞扬戌境案,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义划棺。一边是国内SUV领导品牌谴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代心颊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粒翘陛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藏镐圃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锋毕睡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氖惠嗓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刹,此次蕾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醚霓狡。   “WEY的目标是挑战外资品牌睬,终结外资品牌的暴利时代旱,重新定义‘豪华价值’肪罗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品太橙。VV7c/VV7s之后蔷泪具,今年还将推出2~3款全新车型茫哥,将产品线延伸到新能源领域具旦,合力冲击外资豪华SUV品牌荣妇粟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缓焙萌。”魏建军说惮,“关于轻奢漠,首先这个词比较时髦菩汕,容易记住粒淋。另外奔眉岁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵幌酗喊。”魏建军表示萌,长城不会做没有意义的豪华敬,“作为消费者可以感受到超值的体验巾舜匙,而企业也能得到相应效益掀地辟,最关键的是得到了客户的认可考岸萌,这才是有意义的‘豪华’如特。”   魏建军认为安全是最大的豪华慨抢。“乘员颇烽、行人痛剔、车辆”三维安全(3DP)设计理念犁乔,参照国际标准络死稍,主被动安全配置完全创新唉田绒,提供正常驾驶承卑、危险警告撵、碰撞减缓炊无良,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护睡翘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唾萝帘,译为“牧羊犬”虑,有守护主人生命及安全的意思歪。   此外檬辰滩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玛啤仓,来自于欧美一流车企檀舶眠,有着丰富的造车经验和行业影响力献寺。匹配中国第一款7速变速器澎菩雌,这是世界上最好的变速器之一截森。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地径,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌老灿芹。除总部优秀的研发功能外猾,长城在欧洲乱憾、日本和北美也都建立了研发中心救挥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”客九惶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翅螺。其中桔桂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勘。对此忱美,魏建军表示肖:“媒体和消费者一直有这样的担心卿思粗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辫腔。实际上线,在同尺寸或者是同动力下匠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价峨。但从消费者的角度来讲存爱祈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纤,消费者会非常清楚这些配置姜、性能含斥、做工有什么样的差异化。”魏建军表示降甘扇,长城的目标是做品类品牌稠锰烙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分彼谢睹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呛山炔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呸。   而针对销量层面井儒破,魏建军表示坍殴:“从销量上看泥,WEY很难超越哈弗衫畴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逝完隘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车病,15万~20万元的空间虽然也很大漂顽吞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论幢。”也许很多人会认为锋拧,WEY卖不过哈弗先愤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霉,但实则不然贤酮。“WEY和哈弗我们都重视目,长城用同等重要的秆、足够的资源支持两个品牌盖淌。”魏建军说仁滩栏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凌,魏建军是如何评价的鹿疥?“我认为我们的产品不管是性能触附绣、做工掏、安全缉嫩,还是油耗氛胶、排放驼,都不输高端车才胸。”魏建军依然对产品信心十足目,但他也承认WEY面临一大问题鲜觅,“现在问题是品牌价值琼踢谴,因为WEY旗下产品刚上市梧刻麻,品牌没有经过市场的验证犁,大家会对它不放心推成程。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车触淳。”   魏建军表示碳典,自主品牌给消费者带来了很多价值矗。“有我们的参与阶,不断地进步趁承、不断地在挑战外资全,已经迫使外资不断降价没,提升服务品质璃。我们的目标是要挑战国际高端市乘旮А,所以说我们借助中国这个很有价值的瑟、规模最大的市场来锻炼弊屡途,使我们能尽早挑战高端牧丁。”魏建军表示溜城弥,消费者购买了WEY之后棚涛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锚犀奶。他对媒体承诺巧,WEY的产品一定是超值的拒,并且一定能给购买者带来惊喜艘。“WEY是一个挑战者律禾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铰膛堆。把我姓都赌上了电,不能失败屠,只能成功膛冻。”在采访的最后勒感,魏建军郑重地对记者说需撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼瓮甭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日些吩佛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藉论扛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向环彻爸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导埔赁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菜廷,以及未来的发展蠕庞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞘扑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憨访拢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人聚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浚窜唬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士络,以下是问答实录雀薯桨:   凤凰汽车 估蛇悍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何体缕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的培?   俞经民 殊导旁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摩穷,对于品牌的市场表现同样很有信心泊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言齐检盘,我们有信心成为市场第一的品牌维。今年我们的销量目标画沫,是从去年的8万到今年的20万匪。纵观130年汽车工业发展史塑,汽车行业发展的基本规律而言秦攀雹,规模还是需要的伍街,是品牌更好的发展的重要保障稗饭失。   邵景峰 访崔蔚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挪筛辟,荣威方面双,我们所坚持的搏,是一种符合广泛审美的任、优雅自信的设计风格喊,在复杂的市场环境中透桐火,抵御诱惑疟、坚持自我途莎堕,走一条人性化的设计道路撕赖。而我们的MG名爵掳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化模哆骡,这是一个巨大的宝库畦,值得我们的设计师尽情发掘纽龟,其中之一管,就是感性牢型缮。   在MG品牌的设计风格中豌阑耸,我们可以看到很多情感爆棚锑统、血脉偾张的元素与产品竿。未来的中国汽车市场必将飞速发展巴,需求也将越发多元化乐覆,然而无论技术如何变迁敝祷东,对于人性化嗜杭、情感体验的诉求将贯穿始终刚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敝哀刹,我们也将在感性力设计理念的指导下鸡票,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盗。同时混嗡,强调个性也不代表小众蔡吩梳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僵,为大众带来唤起强烈感动颧、让人心跳加速的优秀产品表隋诽,这就是我们所追求的目标狮。   凤凰汽车 全蔼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓄菊,其中年轻消费者占到了绝大多数瀑,请问接下来蔚内发,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求福陋?   俞经民 氦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勉悍,更是“年轻的心”笆,从名爵ZS的订单来看搏起,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猛,更包含了年龄层更大屉、但心态上保持年轻的用户锰剃。从“年轻的心”角度而言供浪,我们的消费群体就更加宽泛了晌绰,作为一个年轻化的品牌巫,MG名爵的诉求是“年轻动感略棱涛、专属空间畔停沦、纯粹乐趣”嚏,给“这一代的年轻人”造车协。说到年轻人共同的特点妥纶,是充满梦想拧,对于梦想的追求更热烈一些垂蔡,更想把心里美好的事情去实现贯偏。这个梦想实现的过程是非常美好的驳拔涡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求透宋贝:为这一代年轻人甩,不仅是岁数上的年轻人粉,更是心态上的年轻人媒古瘸,提供更好的选择钡天吞,保证他的有更好的驾乘体验赖伺。   年轻化的特点方锤,是要颜值及祥烙、要体验的到位视侗、要可以分享括屏。二十一世纪中国的年轻人丹面,在互联网的普及深度戌叛既、对于尖端智能的体验和想象力倡摹,在全世界范围一定是靠前的俩硼,就应该可以代表“国际范儿”邻葛,也应该引领地球村的潮流浅咎。要满足这一代的年轻人呸斯毁,MG名爵所带来的产品体验讣鹅丰,也应该要追求更极致幂,带领大家去创造全新的潮流禾嘛。   凤凰汽车 逝哭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翱提外,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戮、80后柬角渺、90后的人群当中律?   林嘉瑜 班:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作偏矗。这款车感性的设计曲线肺贩淑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归塑。不光是国内的经销商诗边倒,本次上海车展瑟皋,MG名爵还邀请海外的经销商绅舰界,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发党粒,他们也都对这款车都做出了积极的评价境骨诲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”琅徽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟课橙钠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速醇亨寂,让老百姓也能开上小跑车锯枯,尤其对于国内的核心消费者来说匡禽,不论年龄几何嘘惧摧,都要有为自己的梦想活一把的态度取弯辈。对于一个汽车品牌来说圣,这是一件值得骄傲的事情嘉动工。   邵景峰 松势:其实在选择一种设计语言的时候龄郸,设计团队非常慎重吃簿,因为设计的变换频次不能过高刻顺,要抵御诱惑嫡标罕、保持延续性才有可能给消费者形成印象什钮、拥有识别度从而去打造一个品牌蛇腑锌。“感性力设计”的第一条就是要有感性睡鲤,去追求情感的外在表露龄千,从更广泛的角度灯仍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔑瓦剩,通过真正的审美习惯进行判断;第二使,感性力是专属镐同、设计师要通过专属的标签孟狙阑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怯胎既,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撩,比如运动员在起跑的那一刻那垒,弓箭拉满而未发的瞬间吧叙舶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚股,这种动感更有档次毯,同时价格不菲多,是很高端少沽穗、优雅的设计罐筷该,我们希望把这种设计注入到产品中劝链忍,带给这一代年轻人极致的审美体验窜戒。   凤凰汽车 钵遣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃肭死粒块化架构平台打造的控,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赔推测?   俞经民凸济钙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镀傻钢。这是对这一代年轻人的尊敬天醇磨,他们自带国际范儿苍负驼,是可以引领全球的潮流的人群闺狈,因此有着巨大的价值蔽。对此粒闹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茅呵,在全球也是一样赋茅滥。目前摹帽,世界范围内热殿,不仅是动力总成前瞻技术的整合挟崇补,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痢填颓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车法,采用插电式混合动力设计鞍糙。另外涟艘,大家看到的名爵ZS馆峰,将会在明年上半年推出纯电动的版本琳啥冻,至于最接近今天这辆续航超过500公里惰撑亩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车户毁馅,也将会在2020年之前推出尾蛙季。   凤凰汽车 容休罚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亮?   俞经民 吉晦爬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碍瘁何,设计上差5%铅湘镰,销售上就有可能会差30%价狄香。那么对于自主品牌而言恫固,就是要把自主性发挥好焊浆,去追求审美的宽度和深度肉掣,销量也才能有宽度和深度殊链。名爵ZS的设计就是这样做的瓜仕穆,要追求极致祁牧护、不计工本财擂怯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峡,可以说柏,名爵ZS的极致设计吵,对销售的宽度起到了很大的作用协铝。   邵景峰 年辞互:汽车设计是在不断进化的瓶,不会总停留在一个风格上痊负干,在互联网时代吞拷昂,同样要有全新的时代特质力。另外是佳寐,从汽车设计而言晃侨深,例如从动感设计理念而言淌琉,英国车是鼻祖巳,很多品牌都是以此为源头来发展的灿贯,也就是“同源”搓脖募。中国航天能够上月球忙玖,那么在汽车领域上同样有大的进步临。之前德国杂志的一篇文章写到量坡累,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饭惜模,在进化的道路上有推崇的看法悔,也有欢迎的声音融,这些都是要虚心接受的蹲记。另外皮卯谋,汽车设计是一件非常严肃的事情烤,每辆车定型背后滑尺休,绝不是单纯开玩笑能够做出来的常,背后要靠巨大的投资来驱动图。   在造型评审的过程中怒瓶,流行趋势讲清楚扇疮,未来怎么发展说明白攀侣竟,否则误解就跟着来了毫,所以要有一个整体的品牌战略在里面抚猫承,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了傅。   凤凰汽车 扯:今年钾庆地,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冬跺奖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腺?   林嘉瑜 噶陆烂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涕炽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劣惨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔫疗,拥有一颗年轻的心舱,热爱运动革、健康的年轻人到。   从足球营销来说捕,对于英国和中国烘,都有很大的国民基础笺须。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睹,是英超乃至欧洲的强队班啤烫,这几年的成绩也是不断的提升门沙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哥。同时息悸,利物浦又是一个老牌劲旅白,有不断上升的潜力既饺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妥,在用户上有着非常大的重叠之处甩毁。MG名爵与利物浦对的营销合作好擂掳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来馈,在活动和比赛中享受快乐你糕。   上海上港队也是一样的变圃尸。MG名爵经历近百年发展稠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丰袭截,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尘戚鼻,两者的合作也是非常有趣的绊。更重要的是漆霓,MG名爵通过足球营销的模式鳞,能够促进两支球队之间的交流芯结,包括之前组织的很多活动角婪,不光是针对中国的消费者合翅妻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蒙屁,有效利用MG名爵品牌的特有资源萄德下,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绩袭疽。   车展期间鲍绷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海焕捣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对措萝。在车展之后乌泥,利物浦会在上海有推广巡展活动脾惭踏。下半年涟盟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对年,欢迎全国各地的消费者参与和体验顷挠。   俞经民 刻迟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迁,大家能有一些共同点做沟通渤突,国内和上港足球队的合作健,正是汽车和足球之间速度与激情勾墓趟、自我突破的契合点驰丁,足球又一个很大的特点懈,就是会让人意想不到粉钞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年飘芜济,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孙,与此同时侮螺虎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嚼煎,长安汽车产品质量持续提升赌久藏,用户口碑不断提升糕筐隋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象午搞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捆、全球乘用车品牌中国市场第二名喘脓。   关于未来俄山揭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宠祟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屉绒霜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衔扫。   2017年是长安汽车的产品大年垄屁风,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玲靡、全新的SUV CS55编、轿车睿骋CC皋马、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诞姑力,将会进一步完善长安汽车产品谱系家。   如今既,长安汽车已经入围“国家品牌计划”际菠,站在国家品牌高度寻求发展敖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任犊伶。提升品牌溢价能力统钠,成为长安汽车品牌发展的重中之重灵。2017上海汽车期间烯淀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拱帝,关于长安汽车的未来颂,徐留平董事长有话要说敬疽,以下是对话全部内容固甜提。 凤凰汽车闺惫放:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帮始科?   徐留平菜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漆,我们也是不经意之间就走到这个地步猜狮琶,因为一个产品飘醋,特别是像汽车这种产品是更加的明显逛放绒,它反映你的公司文化裳、你的公司理念是什么样的东西奥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看殴迪叛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过华,你怎么样让产品吸引住消费者募瓶围?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笛醋蛙,靠的是什么星葱欺?因为美是一个主观的东西独廷,有人认为这个很美拭囤鲍,有人认为那个很美弦辖轿,从长安汽车之前的产品来看常,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的离,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗣,同时想把这个产品往这个方向进行修改长。我觉得在这个方面盆艘炬,从长安的角度来看熊辆晴,就是对于这种动感纱弊、时尚这个理念的偏好栖钾谭。我一直在体会娃题,其实我是在反问我自己朵如,这种偏好它是怎么体现在产品上的沦?实际上是我们内心的这种偏好敖。在过去的2-3年中立思,我们面临的话题虑,如果过去不做总结投鹤米,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桔,另外更重要的是说素袖,下一步你怎么做郊适抒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娠,下一步是个什么东西缓欧揣,消费者需要什么样的产品杏阜哆,然后作为公司来说瞧陇喝,你们能展现出来什么样的东西盟赌,最后我们总结叫生命动感智色双旋缸,当这八个字出来的时候俩吧,我觉得是非炒樱好参,既是水到渠成弟垂,又是醍醐灌顶看套、灵光一现缔。这个过程低害,不仅仅是八个字的总结寐蝎。这八个字出来以后鹤寐添,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好容,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龟乓写,实际上不仅仅涉及到造型箔木懈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验和柑颈。这样的话渴姜箩,就有了一个提纲契领陆谭列、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昆帅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辨,就能够有一个非常精准的东西弛。   刚才你特别提到“色”吨两梯,我们当时想说书,你必须要能形而上皖疚,要能够抽象出来沟,如果说你不能够抽象出来卢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沦帅,如果你弄它50个字棱归、80个字屑,你可能不够形而上吹埔孩,不够抽象化硷淖,最后我们觉得“智吐态、色”鸽廷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搬巴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阿炮帮。   第二个就是说消费者情感的体验锭愧,比方说对这个造型和颜色环玩,甚至于这种声音或者是形状堑动、线条的这些方面的喜欢涤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刹窃嘘。当然我们也在想用什么样的词比较好眯,最后觉得设计的这个词很好钠,一开始我们还担心说这个词字挺多沟寝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讹宛,我觉得就应该让它有想象力此嗣驴,就应该赋予它很多的内容禄槐炽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碌,孔子都说食色谱黎,吃饭以后第二件事就是这个字蓄店查,我相信孔子说的这个字也不简单意思蹿,实际上说驮宿,智色这两个字还是最终反映的是人培扫,特别是消费者的一种需求祈剂,对于未来传统的一种期许娟荣,这个过程当中破梧材,对我们来讲冈,把这八个字想通的时候枯踢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的词姜,这是我的第一段话题憨。   第二段话题说这个对长安有什么用处勒膊?那次在发布会现场有说霞目孟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荷,一开始我就提出爸,第一个码童骂,这个产品要漂亮峰首剁,你不漂亮的话惦囱苫,什么样的东西都没用撕吉。因为我们很早的时候就开始在考量吧挂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讣光蚀,后来发现不行纷乱酿,最后我们在大概07傲绷圃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昏好舷。因为你还不能提炼出一个高大上署辑、抽象悸梁、形而上的东西兽夏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腺匙冯,但是每个产品都出得非常艰难捷。这个事这么长期干也是一个问题欺催瘁,因此在三年前的时候瞎淖默,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了试算刚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茄,对于消费者的这种认知浇唾,把它抽象化屯单,那么这样的话理解了以后匆,再把它具体化肥排,特别是在产品仿略输,也就是设计理念当中一些图形化的东西波夯,因为如果你不落实到图形化的方面洼问暑,那就只有形而上没有具像化 弧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中免莲耪,图形化和具像化过程当中亢识,这个就出来了唾。   这个出来以后拷虫,我觉得对未来长安来说呻,我们未来在产品设计的过程当中滇顿哺,产品能否做到生命动感智色双旋顺侈水,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来视?这样的话剖,实际上说檬薯冕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豌,几十次的否决氰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成错犁,几次或者就十次你把它完成渡刻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了师效,那么这样的话韧任,对于长安汽车的家族化烧噶,我们看了这个车捐,看了这种感觉这种情感的体验还浩,那就是长安汽车玩槽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伍,这是一个乡。   第二个就是说高,我们自己在研发制造设计过程当中限仆换,这个速度大大下降茹派粕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降容,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绦陌,如何把消费者的体验做到更加的精准土,更加的接触到痒点侩,这样对长安的影响是极其巨大的策。   凤凰汽车舜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慰?   徐留平仆断豪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垫寿面,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜜林。如果说把它拆分开来酮混,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拇输孙,智色双旋更加偏向于设计领域默。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泌毕谐,我相信大概许多媒体会想扦庞烦,生命动感智色双旋怎么落地钡?因此我们就想把智色双旋也说出来喀,不要分开柯踢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惕悔让,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桂。   凤凰汽车委套:另外一个是提到的认知方面的感觉竣,有没有一个专业的因素泵尾,咱们除了制度之外萄箍,有没有专业领域的人来负责这件事补阜?   徐留平砷啼:我们长安有一个庞大的队伍氨,首先要把一个汽车造好厦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人广嚎诫,到高管团队堤,到设计团队拐帘,到制造和研发团队逃凸,包括服务团队愁,特别是主要负责的领导人锈荣屑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莫搪眯,而仅仅是设计团队的话语报阑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层萍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棋律非,因此对长安来讲逝,是既有最高层特别的重视杀吞、关注和把握守倪,并且这也是一个最高领导者的工作职责谓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缔,我认为在汽车领域当中是行不通的必,当然我们也有具体分工暴蓬跺。另外也有很多的专业人士完成这个事情违遍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浩牵含,还有轿车研究的湍娟,也有做SUV研究的甩,同时也有按照职能分的逗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中篱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓佛鸵,如果仅仅是设计团队的意见响共纯,肯定会偏离了方向奴。 凤凰汽车盆:一把手是指您吗芹搜?   徐留平辑:我是其中之一澄滔。   凤凰汽车徒恭号:长安汽车自主研发的新车搽惫,设计锯、评审戮题、评定环节您都会参加吗囱豆?   徐留平落:我必须参加俩,我前面讲这是我的职责辩,所以我必须参加弛。   凤凰汽车孟:无人驾驶车呢馅喀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车署嫡忙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剩女炕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锹?   徐留平危怪:上一次品牌发布会睡慌广,最新的无人驾驶技术也做了展示级,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上新缚,高速公路的环境相对来说可控性要好呜目。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慧抗托,难度要更大堂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呕娶骇,我们不仅能在高速公路上做呻脚,而且能够在城区做撕,这个技术我们已经实现了突破吵床吓。   凤凰汽车箍司霓:长安无人驾驶技术进行的这么好派方,量产会提前吗抗棱?   徐留平仆埂搐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抛,实际上就是说挎避,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到面,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扣挎凑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妊鞭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剿记航。   凤凰汽车谱病俗:中美在进行双边的贸易谈判称瓷凡,这是谈判的内容之一某巷,会涉及到汽车合资企业的放开杉,可能是一个双向的市场开放的动作船,如果这个谈成了面,如果这个不再规定50%的上限隆,您觉得对行业有什么影响惮确,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丢,那您觉得首先答不答应嘿稀?再有一个多给他股份的话帛,对企业今后的运营会怎么样褪灸芜?   徐留平鲸挺忌:我明白你的意思踌,第一我确实还没听到这方面的话题垮共炯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缆,股比这个事说了很多年艰撇度,我基本的看法有几点收分,第一个这是国家层面的战略和政策灌糠,作为企业来说警,我们遵循柬,国家有什么政策我们遵循什么政策唉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点提辉渤,我相信未来的合作会加深栋肮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现画,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糖,而是说理解消费者圭孰峰,能够洞悉消费者醇,如果股比的溢价挺高冈赫芒、溢价挺低屑秒,但你产品不能卖出去潍凳,那你不能分摊出去虫,如何把蛋糕做大心蚕,这是合资企业要做的一件事段锨。   凤凰汽车诗:如果真开放搔糕钙,长安会想着往美国去吗伴勘唐,就像那福特来到这里呢钳倡抠?   徐留平锤翘担:长安想要去美国是一个公司的战略茹沟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摧捞谈。   凤凰汽车汐:长安与福特的合作多吗下?   徐留平紊校弯:长安与福特是我们加强合作的方面戚田兢,应该讲这种合作的程度惫,不仅仅是合资企业潭,从母公司其他层面罢熟郸,包括技术和其他很多方面都在讨论醋,包括海外市成闶晨铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拈,它的能力提高了放。第二 现在是全球化合作的时代群慑,一家公司独立运营篮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拍。   凤凰汽车桃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阜淡棚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钢蔚幸,你还说了过去我们做一个车窗算躺,可能需要很长时间好不容易做下来螺拿皮,比如逸动膛,是很艰难的愧骇牢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%感,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阜眯善,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资史且凹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩莱ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硼灵普,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大邯假?第二对比韩系卞帝、日系疥,我们的研发体系和他们的研发体系相比稳,您觉得能不能支撑朔汗,确实我们的实力也很强拾曹,我们的内功可能修炼到一定程度裴卯,我们后面会源源不断推出好的产品驹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况檬。   徐留平峡嫡:你讲得非炒使滥模好逗,我觉得这是两个原因导致的缆钦迷,第一个就是必然性辛,自主品牌需要有成长的空间蓟啥,第二个确实也有机会的原因槐行雇,恰恰是SUV的市成帧,中国的消费者需要这个东西瑰梦擦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些齐蜂孤,反应速度更加快一点享,把这些产品推出确实是满足他们的需要靶,我觉得是两者共同作用的结果孰。   对于下一步自主品牌来讲晴底,无论是哪个系甸习,无论是美系勒、日系藤、韩系袱藏赶、法系咯赡功,我觉得跟系没有关系惹焦妈,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑砘绿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孙呢,这是关键脆。消费者他肯定是有他的诉求的犁,究竟是SUV杭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烙炮烘,他有他的一种偏好氛、喜欢粟丁汰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闺村渤,这就需要我们作为厂商坛,你必须要洞察到消费者的需求温,实际上要看到他的潜意识是什么东西痢末,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冉。为什么我要总结长安汽车的过去呢活隧?实际上是我们自己反问的过程筋,就是说在过去当中能错,为什么逸动会是这样咐挂全,CS75为什么是这样骗坑是?实际上说穗,我们当时也没有意识到诬疙讣,反正当时就是这个样子姑,实际上这个过程是一个反求的过程忿,我们为什么会喜欢这样撬碧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中工尺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耸啸钎,我们把汽车理解为是生命的动感秤赫,其实是一种生命力的扩张霖菇邯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哄粮,而我们长安就应该提供这样的产品舞,回过头来展望未来巷深,我们觉得这也是一个正确的判断际厘。   凤凰汽车裴头:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丢隋埂。   徐留平烫瞧惭:我觉得现在国内研发体系来看怀抡妮,国家间可能还是有一些参差不齐冯鄙褐,我觉得自主品牌的研发能力和体系鳖冈氦,进步无疑是非常大的刻妈,而在很多方面可能与跨国公司有差距墙肝,有些方面会比较超前毋臀挺,因为自主品牌也不是一家算控,跨国公司也不是一家辆,要两者来比很难说草碎,但是有一点词群篮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易和仿,做好一段时间不容易苫湃,这个公司要能够连续做出好产品集释,能够连续向前增长补尽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羚扇吴、设计应用斡,在这个公司当中都比较受关注菏倘粗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亨。   凤凰汽车喜季食:我想问一下自主品牌的建设携跨袱,随着我们品牌的推出多偿涩,现在汽车品牌进入新的层面哪车囤,会有不同的路径选择酒摄,比如长城破勾、吉利推出新的车型蒲失,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闻剑?长安如何能够胜出堤哀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌握连,除了刚才说的两个眠,还有互联网造车的未来的合作伙伴灌猛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响码倍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杆?   徐留平炮:实际上帛驶顿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粹雇,我觉得这是好事合茅,这说明汽车产业欣欣向荣世疟,是真正的投入枯竟甸,这是我对汽车产业的理解怀恋膘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坎菏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篮隆庭,例如一个产品到了造型师的时候头蜕说,是一个说法父、一个样子罐剁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眷,然后到了制造过程当中又是另一个想法聪,到服务过程中又是另一个想法抠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腹勿分,既有高大上的孟韧害,也有形而上淘、具象的拼,你要把一个公司从时间跨度口颊刀,一个一个展现出来凰,而从空间的序列当中柬晶坟,你要把研发全部都按照这个意义艘,我觉得是很重要的方面爸晒。我觉得制造汽车是很复杂的过程默漂,各个方面的协调散、综合删、修正柔叮曙、打磨需要太多的时间欧讽,我觉得这是一方面撵珐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要播傲纠,同时也是我们总结过去体会出来的羌私,它是由内而外的擂溉。可能我们过去没有意识到这个话题嫡贺,我们现在总结出来皮悲扣,然后下一步能够指导各个方面珊,每个部门都很容易做事情履。   第二个问题你讲到造车梗妙,我们开的会太多了替,失败的太多了抖噬,沮丧也有很多角,基本充满笑意也就一次七,前面基本上是批评身室、检讨谷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犯,不高大上晌溪。至于说现在很多企业开始造车解来,我觉得这是一个充满魅力的行当兴老哗,很多人都愿意去做扔供此。   凤凰汽车径腑柒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚀? 徐留平悔漂途:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苍,会选择相适应的地方辖。   凤凰汽车车京氏:就刚才的问题我问一下碌,刚才您提到和新创的互联网的合作钒蘑桐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔聪桑宏、蔚来也有合作辱氏,您觉得长安在未来在互联网里面的话繁,更倾向于是一种怎样的合作井茄谓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钡,您是怎么看的抹冲蓝?   徐留平煎钝凭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择始,从长安的情况来看募漂谴,我们认为哪个方式都挺好的里蛋巳,现在是合作型的五,是你可以自己干胚,也可以合作干淀呵,也可以自己加合作干粪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诽惯。   凤凰汽车嘶:我们打比喻篓鹃,37度是正常的温度蒲秤翁,您觉得新能源行业奢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穷建姐,您觉得温度是多少古辈?   徐留平潦鹅吵:您觉得高了低了未毛?   凤凰汽车患洛耪:之前有人认为这是疯狂的阶段枚贬。   徐留平罢:我对一个产业的衡量依据是爆,在目前这种全球的经济运营模式下寇星棠,凡是有金矿的地方叫,都会有若干的人去挖掘它唉丘抹,目前我觉得新能源就属于这个阶段融荤萌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偏歉,应该更加得进入伯抛腺,因为从目前的情况来看钳,汽车产品当中时,一个很重要的领域就是电池偏哆骆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拌屏瀑,没有这种资本古岔、技术加贯翔、人员的这种投入距牟荷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斡。   凤凰汽车拾:那就是说您觉得温度还不够吗龟赫钵?   徐留平控丰:我觉得还可以暗,但是我不太同意的就是产能坦酥,如果说你的产品技术不太优秀骸,你建那么多产能就是有点糊涂闷容萌。   凤凰汽车曝趴韩:很多其实可以通过改造现有的产能寥码现,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能处,从这个角度来讲挞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掀锚第?   徐留平了:从整车厂的角度我们希望成本低一点奋,选择利益大的铜。   凤凰汽车纠藐伦:所以您不担心过剩吗急氛剔?   徐留平娶:我不太担心这个问题鞭克,我觉得电池还处于不确定的阶段模壁控,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候文戚哩。   凤凰汽车崎扰翔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象僧肌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仍,不管是设计师还是CEO等等怠绕韭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓝保痞?当然那些设计师很多是主管的版妻盲,老外有管经营的有管品牌禄世,主要还是在设计和技术的领域口戳请,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的攫?第二个是国有体制的问题珊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响通伸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辅巍人,也在高薪吸引高管人才蹬对,您是如何留住我们的人才查挛,关于体制之上就、体制制约的问题讽阀唉,我们怎么解决昏?   徐留平滴兢:现在是全球化时代轨孝费,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讹,我们最早的时候是四无废,没钱皆毙谢、没人驴吞、没能力崎害偏、没地位偏涂,到现阶段来讲捐渴踏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师订篡坝,这都是一种非常正常的行为搽差,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢能绊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国醛晌,如果对中国的消费者不能够带动惩头,那肯定不行挪,我觉得这是一个熟咕,无论你是洋务运动还是什么运动噬光狸,核心是对消费者要动起来晾期,这是一个戒朗氛。   第二个关于体制的话题净,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距箱劝,这个方面我觉得不能讳言侵。目前来看石,对长安不是特别明显授,因为长安是属于南方集团旗下子公司天度茎,从南方集团来说蹲攘,在这个领域当中茅,也在他的职权范围之内做了一些调整淖蔑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兰费。   凤凰汽车柔:如何看待这个机制拱吕?   徐留平漆素:从国家层面来说晦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要病娄。   凤凰汽车呕:你们审批会很困难是吗羔每?   徐留平哥:我觉得会快刺心毖,另外一个我觉得汽车集团截阮介,也许给你量化很多股份价挨糠,但是最后你没有创造价值涕,给你1股镰,1×0的时候不还是0吗趟融魏?汽车的成长偏莆、成熟或者盈利是一个艰难的过程吓。 凤凰汽车贡蚂:十三五计划像长安汽车整体的销量忱、利润和研发能力以及目标有没有到槐?   徐留平算钒:非常有暗提懊,我们愿景2025睦沦,我们做10年的规划钨,在这个当中我们相对来说做得比较保守渤牧,为什么说保守呢愁些?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当细锹涂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郴。   凤凰汽车健妹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瘸答,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强比赫朵?   徐留平刊冕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业姬烂,在技术和平台方面都在加强合作虽标,至于说未来它要怎么样顶兢,我现在还不太好评价这件事蚕。   凤凰汽车抹:徐总问一下国际市场的战略诞米,我知道去年车展的时候侣,长安说往海外拓展的重点是伊朗奴、印度登备曝、俄罗斯这样新兴市惩鸱怼,有明显增长潜力的市巢搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宋,比如在墨西哥盗,对长安而言分翻卡,自主研发这么好橇惫,又长期和国外品牌进行合作灭枷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孺、欧洲的市尘媾怼?   徐留平磋炼:在我们十年规划中就有钉,去年讲的时候就是当下正在做的内容袱八侣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驳离猜,就是要稳扎稳打腹灰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窘,因为一支队伍最重要的是信心潮。   凤凰汽车管母垒:国内很多品牌都盯住印度这个市巢√棠睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争叫篓喇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狈?优势在哪儿同尺故?   徐留平路:对于海外市场我的理解是要扎下根去钨,不是简单地把你的产品卖出去边荡宫,是你能够充分地利用本地的资源吾寝,包括人力资源和其他的技术能力焙貉蹄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隙砍懈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酒粉啪,促进本地人的水平的提高乔娘捍,那么同时在这个过程当中骆,把公司的产品技术涵盖进去本肃,我觉得这样才能走得远桔紊凹。   凤凰汽车筹:长安最近一套体系出来了譬,有没有可能往更高的一段发展秒断?   徐留平梧饶:从长安来讲牌,我们目前的战略看苫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妹檬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品微,这是我们能够奉献消费者更多的东西逻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑞,但最终要落实到产品上娜畏媒,产品是一个载体让消费者感知它知道它啊,未来辅毁弊,长安汽车会加快产品推进的速度幢毛奉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凳趁。   凤凰汽车协獭触:欧尚也在这里面吗侯星贝?   徐留平荤:欧尚不在雷。   凤凰汽车蓟倦:东风已经有PSA很多股份林,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妻?   徐留平为途:目前我没有听到有任何影响壳搽般,在实际工作中我们也没有感觉到秸矾刨。   凤凰汽车渴坝茧:理念发布会徐总是骑着马出来的段起谩,当时媒体圈特别关注将篙椒,都刷爆了朋友圈猫陀,虽然我不在现晨细稀,我不知道有没有特别的意义芥稳泵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妓窗,当时的考虑是什么俩短?   徐留平丝蠕畏:两个考虑赂帝挽,一个是我把马和车作为比较椿市,你要说一件事赊,一大堆结构化的语言没有必要涛授韧,我觉得既然是长安汽车任厩滇,我们叫做生命动感犯、智色双旋沽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秘屁,如果不这样做也没法让人尖叫抱休凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日书噬肃,上海车展首日肠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磊藉褥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙乃捍摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量份萍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绦纯撤,12年增长了120倍挥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访首,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娃。   受访人禄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)硷。以下为问答实录霸愤:   凤凰汽车硼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面问塘?   雷德?比格兰德戎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品渐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笆蜜天,这款车在中国市场的反响非程毒海好奸襄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痞,同时拥有强大的引擎陪,提供强劲的动力与性能蹄唤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稗。所以泰钱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品渡。   凤凰汽车辑非臼: 在没有设立经销商的地区滇炔款,玛莎拉蒂如何抓住市吵稹?   雷德?比格兰德糖慧: 我们首先还是会增加销售网络娶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驾捣翻,计划在今年年底扩展到75个谜。   我们还在天猫开设了旗舰店尸皆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汞教扫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夏佳咖,大部分来自没有授权经销商的地区持棵借。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庐洛收,鉴赏力越来越高彤。针对这些人群九,我们还组织很多不同的客户体验活动疏妮黔,如海外试驾便替,以及互联网方面的创新门,如网络平台的直播接。此外裴翔吨,我们也有不同的金融政策差,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鞠暇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式跑兽仙。   凤凰汽车但氓寝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舰览篇,给汽车销售渠道带来一些变化俩簧绢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疼?   雷德?比格兰德惟酵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说位,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牧阔替,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具羞,而是要提供独特的生活方式体验幕焊菜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篓怪姥,不止在中国莱汾烤,在全球市场都是这样卸。2016年妹眠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长方曹,这个主要还是产品优势带来的茧宿。新的政策出台以后楔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篓,不过最终的销售成绩还是由产品决定款。   关于新的法规蹈坦胳,我们现在也正在研究当中菱晚天,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腿官。此外敖骸钩,我们在中国有非臣剩好的经销商关系伟番妮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关射钦。我们开设的天猫旗舰店涂控书,实际上也是采用线上加线下相结合的方式热仙攻:客户在天猫下定单窗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侩古。所以纫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盒宦欺。   我们的很多客户最在意的并不是价格拭,而是优质的服务与体验煽慌,这正是玛莎拉蒂的优势所在迷。   凤凰汽车嫩距谁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线懈谢洼,有没有什么新的产品推广颗告?   雷德?比格兰德镀: 关于新产品绩,现在还不是宣布的时候辣兰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寿钵,等到新产品发布时我们再提供更多信息江穿绥。   凤凰汽车娟层冗: 作为中国消费者熟悉的豪华车冗空,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍轮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜜溺。对于玛莎拉蒂来说努,未来在中国市场的前景怎么看揪导?理由是什么李拍害?   雷德?比格兰德甭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况富,5年前未虑耍,我们在全球的销量大概是6,500台玻,而2016年达到了42,100台苦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铰厂匠,所以我们的增长一直是持续的毙圣慨。也因此倪镶窘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哦填。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痘爸妈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后点舜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恕,这就是玛莎拉蒂的优势侮价。所以态,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度苛。   另外舅,玛莎拉蒂的车主非常年轻荤洼,尤其是在中国市城,车主的平均年龄只有30多岁徒,他们追求具有独特风格与气质的产品橡,来表达自己的个性与品味入秤愁。   凤凰汽车缅苫: 现在汽车技术日新月异盟,尤其是新能源筋乘、共享竣辞、智能驾驶方面芒廊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卧冉?   雷德?比格兰德拜辛: 在新技术方面玩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统楷沪岭。我们并不追求生产最快的汽车未岁,而是要提供包括技术露、性能聘阑聚、动力葱睛奥、驾驶体验等方面在内的最佳组合距。   针对自动驾驶拆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坍焦酱,帮助驾驶员减轻疲劳誊,降低操作难度酞湍描,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的皖,包括独特的声浪甩、澎湃的性能篱汗籍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妈,这是玛莎拉蒂所追求的拢。   关于未来对新技术的规划疮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求是,比如减少温室气体排放刹,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚂叮衡。此外够窝父,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸡,如苹果CarPlay和Android Auto壳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞄存从,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术火第仙。   凤凰汽车入: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毒,怎么适应宝钱干?   雷德?比格兰德泵搓绍: 针对年轻人群吞纱参,我们采用的方式不是改变自己橙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宦桅。比如在中国贝,车主平均年龄非常年轻脸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主模鹃踞,便是一位年轻的中国女性戏氖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屉潭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碴番茶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意式,包括法拉利生产的强劲发动机巷邓跑、独特的引擎咆哮声弥腔、奢华优雅的外观与内饰溪千层、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刻瓢的,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势累,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逆馈。   凤凰汽车份惊罚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化透膜妊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钒四栓,有没有针对用户画像做调整颊砷被?刚才强调坚守自己的DNA和理念陋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暖?   雷德?比格兰德逛: 在中国顽碘,我们不断渗透到三四线城市谁,但是目的是一致的肠崔,就是要吸引更多年轻客户牢清妨。但不管在中国乃至全球的哪个城市疏顾睛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扩、激动人心的声浪歌段、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彪柏佩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户护铆距。   在设计经销商的时候弦俄杉,玛莎拉蒂也不是随意为之赏柬,而是按照需求进行规划痪死辱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颓绊,首发售罄的100辆SUV中丸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区其俱团。因此车宛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伸镭。同时沛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娜龟貌,客户需要一整套的优质服务崩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勺蟹磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上廉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞧税哦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陡飞。   提问偿扒:您的新角色到底是什么样的男辜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上需冷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法极冕?   Alfonso Albaisa惦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲜瓶耸,跟所有的设计相关的工作骡,都是由我负责纽寂宏。之前我100%的时间放在英菲尼迪仁恃,现在会分30%的时间来殊圣敞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泥。现在大家看到的一些车型闷起,可能是一些原来的车型妮铂,我们现在的工作抠譬箍,也是快马加鞭疽款,希望能不断的改进们、提升现有的设计食躲。   提问让灯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萝鼻扭?如何看待他推动品牌前进时的作用坚迪贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管圭,我们会共同合作巨截估,不断进行我们设计的演化门邵。其实我到7月份才会正式上任下邯辣,我现在猜测或确定未来的设计理念娄箔开,还有点为时过早枢甫栖。   我们知道步疗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屎、非常大胆前卫的旱海翟,我们的这种设计是一个不断演进的过程裁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胃畔苹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计四蓟密。   卡里姆跟我有很多类似的地方陛。比如练粱,我们都是艺术家出身蚕飘,非常喜欢设计芦先酗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睫沥,并将其以各种形式发挥出来税存。   提问挫:我有两个产品方面的问题尺。首先钾卜碍,这个概念车非常漂亮崔春闲,它背后的设计灵感有哪些陈?   Alfonso Albaisa下:秉承“冲突美学”设计精髓腾捻龟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叮馁。基本上就像艺术一样委椭龄,包括缝针棋柿械、包裹感拖,还有使用的木质寇,都是非巢ǎ好的手工工艺仙侨。这是一种感性和理性的结合魄拷陪,还有一些肌肉感极强的车身线条伞。   提问惹寞嫌:这款车未来的定位藉扮欣、消费人群是怎样的睫鞘娶?   Alfonso Albaisa蔑惨幕:一般都是比较年轻的家庭谱,想要非沉宽敞迁蓝菲、具有运动风格的车型凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲梢茂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日箱陵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秋逢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示型抱辆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尸筷入。   在发展新常态下久,消费动力开始向下线市场转移持舌虫。同时弧辰品,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邯萝。由此陶谈兄,县域市场成为新时代的“金砖市场”奉。而对于汽车行业飘秋亮,消费升级利好之外毛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迁。如何撬动县域这一重要市臣!?   胡绪雷表示怠私托,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钒霸委,帮助县域出租车进行升级改革坚。县域交通的数据化甭拖、智能化发展岛泪,有助于未来网约车的下沉渗透灭示。县城消费能力相对较低问鞘,在出租车领域引进大数据之后公痊,未来再进一步升级到网约车愁。   据胡绪雷透露滥浪脯,首汽将在县域布局三块业务似:长租车第渐、网约车(出租车)慌吠颁、分时租赁拜先。分时租赁是纯新能源车党,未来分时租赁或是对公务用车的补充小燃挞,它是纯电动隶存椭,不用长时间租懈,可以通过APP来完成惩嫡碧。目前环钠,在北京有1000多辆车拧狗,150多个点位盲伦兽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芥,对公务车改革会有一些帮助函。   胡绪雷认为奖复,网约车行为是偏汽车前市场的角色史罗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驮溯。第二溺,在居民习惯了这种消费行为之后蚕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琼纹妮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导识猎晃。   当日文,首汽约车作为新生力量卑劣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日事壕骏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吞钡芜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示层筹连,渠道下沉要根据市场来判断端萝骋,服务要根据需求一直不断地跟进喉堵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仁,比如说对经济的支撑疙,对政策的拉动拒和,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迷趟。近几年胸挥捻,一汽吉林产品在县域销量比较高顽彭,对县域市场的期待也非常高腹颠。从目前产品结构来看桨裙刻,产品消费比重70%在县域围浆,30%在一石架、二袜圈、三线市场兑栖扰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辆柒,外观欠沸崎、配置蹋、价值都迎合了县域市场的需求墙。   从流通环节上来看乖柒,县域市场做的非潮荽熬剑好凡屎信,没有什么瓶颈因素夕艘氢。一汽吉林也努力在渠道建设蓟龚桨、服务跟进等方面做成长和改善扳偶。同时宋长欣也提出了一个想法侩烽,“县域对自主品牌在公务车墓卧、公务员购车方面是否有政策倾斜暴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长活吠抗,这是我们车企的想法济黔葡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缎局,要根据市场来判断狈桃。目前繁穿,县域之间的差距非常大凶,包括现在推行的3G服务惜玫,在那些无法设定固定站点的地方瑞闷,推出了3G巡航服务盯母稀。服务是永无止境的工作跨统,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粒精句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃广:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朽惟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烩凳欧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卞跋,新能源汽车推广比较看好北饰秤烈、上形、广限行隆晚叫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擂雀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宛固,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捅。尽管都看好电动汽车的发展趋势逃尺挡,但做好市场并不是一件易事馅。   目前比较看好两个市呈凇,一个是北仑晾舶、上席烂隘、广限行闭欠、限购市橙印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城稀,这个市场的发展速度很快狮茸。例如河南极、山东献玖、西北区域垄孔,大量没有牌照的低速电动车碌戚避,在政策方面仍处于灰色地带舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年囱槐,在国家和地方补贴的支持下考忻隧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右釜烩,在农村市场穿、县乡市场得到了非乘案菪牵好的认可磺鲜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求修,县城市场的消费者的房屋空间大敞悼虽,有充足的空间停发车辆避擅创,拥有较好的充电便利性焦。其次行驶距离不长茧回脓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扣。另外盯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屎,因为小车型成本低充。   赵智刚表示捣宋钉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幌。河南地区劣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排四,在替代当的出租车灌、公务车方面取得了不错的效果绘钎。同时痰,也在积极跟海南政府合作谴稠备,投放了一部分公共用车姐署此。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗣锰,比如是文昌律、万宁疽、琼海等县级市蔑姑,未来将在海南全面推进窟集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱扯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肮穆县。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屑街茫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巴肚。会上纲汀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚕光:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坪嗡汗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宠裤涸,是参与全球竞争拟北请、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玫姜。”   在当日的论坛上矛魏,郑刚发表主题演讲弦蹿秋。在他看来郡需船,打造世界级新能源汽车的品牌闷共换,最核心的是独特性山、差异性刊,是比较节能优势淋呕,浮出水面的是视觉门献颗、是LOGO瓜、是VI祁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势懂履颊,其中成本优势是最重要的组成部分酥。   早在110年前察耍盟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垛陋搏:蒸汽驱动车尺、电驱动车和燃油驱动车拜。然而菲淡痊,在后来发展中示,电动车败给了汽油车漏赶。这是什么原因造成的城雹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鹊。亨利·福特发明了流水线生产盎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坪,成本大幅度地下降蛾,售价拉低到850美金凑粱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疼滤羞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间莽桔蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以童,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孤。100多年的历史多次证明了这一点扛慈泌。” 郑刚说痘。   在反思自身发展时撂抡,郑刚透露卫敝凡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菊鲁哼,规模在迅速的增长氏暮岔,但很遗憾并没有带来显著的娃估、大幅度的成本的降低舒。   为此骨胎,郑刚提出几那腹,在推广和普及新能源汽车的同时型崇,光靠技术进步还远远不够陆希,更加要注重既、培育成本领先的优势叙随。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磋邵,是参与全球竞争存胸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提警聘溜。   他建议青谦漆,对新能源汽车未来的产业政策谰土、行业标准镣艇、行业监管等痉粹匪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低科糜爸,这样才能培育出行业的龙头企业柿。   如何通过提高规模鹿洗、优化设计拌毯、优化政策和制度创新险分?郑刚说募薪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崎茎耍、交易成本和政策成本版笆吴,来打造企业的综合成本能力和优势煽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势督。这还需要企业和政府共同携手碾妇,不忘初心其,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁夺:韩大为" "  魏建军多次提到仿吝,我们的确有很多故事蝎饶渐,但是他们没有写得很好村,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猎?魏建军直言不讳地说歉豆隶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乾。   囤地赚翻径、离开保定了台碾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钾,且莫名其妙敞拨聪,或者无中生有的传言所困扰涎倒,最好的纾解方法是什么休陇荒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冈痢泪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔫弧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后山陷,魏建军煽焦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓄编却,与部分汽车媒体交流辽播恋。以一身轻便的牛仔装""示人""吕,魏建军笑着说汲,是在同事的建议下才穿出来的堵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言到,魏建军坦言惯等,的确压力很大俱炯协,也很难受池,“有时甚至想哭”杠趴。他说巴,我本人就是保定人慌蜡,能不希望自己的家乡更好么蓬?当然律闲发,我们只有把自己的产品做得更好敦。    诚如魏建军所言胃蠢,近期滥痪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌圭午甫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彪,来自媒体的反馈好评如潮垛无鲁。有作者甚至设问敌矛窗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鞠鹿,否则也怕媒体老师太忙”淬,长城汽车一位公关人士插话道募。    10日下午的WEY首度试乘试驾贿痴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瑟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格天炊粟,有同行在现场就说弛淀垮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咖抖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拦斜秃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拒。    动力配置上啸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沃罐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窗孺,最大功率达172千瓦咕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器稼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胁伙蔬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上椽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时们,VV7s几乎没有发飘的感觉绅武查,而车内噪音也得到较好的抑制搭殊。“我们在整车NVH方面做了很大努力沮,也取得了一定的平衡”输,魏建军说刃。   VV7S    在交流中丘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时居闭,大谈骑摆、特谈所谓“轻奢”位、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悄叙,咬住“聚焦”二字不松口斥勃搭。而是多次征询媒体试车时的感受既挖,并逐一分析沮土灯、解答媒体所发现的问题悄。整个交流过程含,他都态度诚恳肌涩,即使是谈到一些尖锐的问题蓟暗,也并不辩解口。他甚至非常谦逊地自问自答科,人为什么会失败弊?尤其是一些有着巨大成功的人钱郡咖。因为以往的成功秸镣农,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做高,就很容易让自己失败康垮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔽很遁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然檀。他认为前喂,好的产品本身就是故事拜帘,而WEY就是要做最好的产品港。此次妙摔括,魏建军多次提到骂,我们的确有很多故事要讲校缝磁,但是他们没有写得很好蔡堤肛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丝损,所以榔阑,我在让他们重写馁汀。魏建军笑着说膏攘去,把一桌人也给逗乐了适顿芳。    在媒体谈到其他竞品时地,魏建军都给与很高的评价还熄惠。不过最终还是认为自家的产品逼碧:底盘更扎实拘脊稿,操控性更好苦,“因为我自己就好‘玩儿车’”衬凹,所以对他们(研发人员)的要求也更高喝氰高。   VV7S    据悉酷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洗竭硼,预计售价在15万-20万元区间唤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庐骗,他思考了一下才说蹲航,它的配置太丰富了摔鞘程,在相同的价位空间粹品鸡,“肯定没有比它更多壁撑寄、更好的”请锌察。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郊?魏建军更是直言不讳地说词,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睫扒,一位来自上海的资深试驾教官说惦,之前很少接触自主品牌汽车乱卵,这次也是第一次来到保定蔚怒,第一次来到长城刮舰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酶共。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒崔梨沪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钙。期间伯拾溯,有一位同行说饶狗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匣?或许这才是魏建军的真正用意吧勒碧肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎居:李芳" "   陆逸表示何秆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辨畔违,因为正处于发展的爬坡期鲸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搪妊,而且要深度国产化壬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酶窖,雷新透露艘,上海车展期间桥晒炕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菱守触,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现太。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赐,陆逸明确表示杰础玲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盎譬兰,因为正处于发展的爬坡期奶。关于国产化的工作吓眯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胯集税,未来将坚持不懈的进行国产化工作帅蟹,而且要深度国产化献。    日前稳且弯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陈。活动后堤粮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撕棵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年擦藩表,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆促裸浓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%每惦帽,超过23万辆憋八。今年第一季度辖惮饱,英菲尼迪在华销量破万辆搁告,同比增长4%腾穆,而其全球累计销量达到67367辆缉,同比增幅为18%杠。无论是在英菲尼迪全球体系中辉峰推,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梆。在不少业内人士看来睦,从去年4月以来庞吗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冕。    对此骚蠕,陆逸强调扛,目前英菲尼迪的销量很正常砷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谋逛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年焕薪慕,还处在爬坡期胯。他还说美,所有的汽车品牌进入中国后没伤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加橡通违、运作能力提升及投资力度加强供两画,会迎来一到两个爆发期抠。    事实上悔淑,从2014年开始去僚无,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哪晤沧,就迎来一个销量增长的“爆发期”猛峡:2014年吩咖附,英菲尼迪在华销量超过3万辆捞扮,同比大幅增长75.6%塑老丧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年婚恕饥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆古,同比增长33.8%访豹灌。    不过椭小匡,步入2016年长相觅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期借。当年4月初文黔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狡峨萎,刚好满一年群。在过去的一年里摊摊瞬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哀的贯。陆逸坦言欧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镜,以便更好地认清我们是谁迹,我们的未来在哪里蚕改躺,我们应该做什么昏破汗。”    在陆逸看来啤犊父,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌博,今年是进入中国的第十年楼兔改。所以作为一个年轻的品牌岸,这本身就是一件很有挑战的事情畔。他还表示匆系踏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娘驮犯,是更聚焦的一种进化度和。因为市场环境在变化沛,消费者的需求在变化驼,我们也要根据变化不断的调整伪东、创新蒜吓炽、挑战自我倾擂烂。”他说卫悉逃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芯,就提出了‘挑战者’品牌战略材曝棘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叭糯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的五居,品牌口号必须得落地陷。”陆逸表示径坏构,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卧拔墙,聚焦目标客户群碱,让产品与目标消费人群建立联接冈、产生共鸣输。    陆逸对中国经济网记者表示唐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作松,而且要深度国产化默。”他说酵,中国是全球最大的汽车市臣掷痈埂,同时也是很特殊的汽车市惩廊健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萄哩谷,就要真正的了解客户常,扎根于客户靠沙驼、扎根于市吵E昃稀,这就必须深度国产化酥昧。据雷新透露纽疼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%双床。    但是对,从2014年底国产以来办,英菲尼迪只推出了两款国产车型丘娥挟:Q50L和QX50农辞。对此鼎际脊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砰寺。陆逸表示熔冯,“关于产品线布局的问题娶冠辈,英菲尼迪有一个长线的规划毯。”    陆逸介绍说崩败瓜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年邻莆裁,规划内容包含平台规划孺辑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等答科。他还说耻僚雹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缕氨,我们的目标是通过完整的产品规划睫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酪舌律。”    谈及国产化在今年的推进程度特伞,陆逸表示赔侵谋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卤青耽。”雷新进一步透露璃挖脱,上海车展期间礁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时对兽蔬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕假挎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挖衔,通过销售Urus情隙,兰博基尼总体销售量会翻一番和前摆,突破7000辆大关刀崩。    在更遥远的将来卵郊,很难说会不会有纯粹的电动车艇芍。这是因为蓄电池非常重工梢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攘匈蹋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄劝,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芜韭劳。自大众集团和奥迪公司接手后凛力,兰博基尼得到积极驹、稳健的发展却久独。日前点草,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唐侯广,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碉,商务部主管Federico Foschini退。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尼:并入奥迪公司之后剔颧辫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持校瀑么?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缸蚊?    答趣:2016年犁磐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敞。奥迪公司和大众集团接管之后式称,对兰博基尼进行了很多投资却鞍,让公司发生了非常大的变化栓财间。此外闭艰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翟非绥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菜杀,如果没有这些投资男嵌,就完全没办法实现这个计划钝入。所以府涧共,兰博基尼公司从中受益良多胁猎。可以说伴咖,如果没有被接管码峡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来髓漠。    问较奉:在您的介绍中娥浦肆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吞娜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柯?Urus投产以后寄沽,重点会不会向中国市场倾斜古灌?    答赂:目前皖,兰博基尼公司只有两个车型系列都:一个是搭载12缸发动机的Aventador米幂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懦裙荡。因为各种原因刮靶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势羌。2016年涪阔孩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痪蒂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嵌惜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%憋稼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放联息,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甸汾袒。2016年捷炒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆山稳。新产品会在2018年投放摊泪帝,到2019年攘土氏,通过销售Urus科炭克,兰博基尼总体销售量会翻一番茬迸禾,突破7000辆大关痉。在中国市场上恋届疏,SUV是非常重要的产品稠透。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求城谢。    我想强调的是舌块朔,在中国超跑车市尘贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲤浦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驮愧,Huracán大概在300万到350万人民币添霸饥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平歧娜。    问峨洼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恭孩?    答迟钾小:目前题,兰博基尼在中国有15个经销商年。到2020年麓问,我们希望经销商数量能增加到20到25个残亮。当然甫,通过Urus的投放壬博娟,在华销售量会增加赤,服务涵盖的区域也要明显的扩大风摊。    问柿:如您所说景妥霸,兰博基尼在中国有15个营销网点霞辩纷,去年销售了151辆(车)托摄李。我们简单的推算一下丁,平均一个营销网点一年卖10辆车菏。那么吃街雀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样偷躺搐?在新的超豪华SUV到来之前粒搅广,是否有改善他们运营能力的要求呢镀时检?    答分衰佛:是的户,会明显提高经销商的运营能力扔曝惕,新Urus也会变成一个破局者扫肆咳。虽然现状如您推算苛搁,但是在Urus投放之后唬混,大概2019年或2020年背,经销商的数量会增长南我,同时每年的销售量可能会提高到30辆廓仑筋,整个业务会明显的扩大霉申,售后服务也会明显提高黎。而且由于SUV使用的频率比较高遍贿谅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入步蔚。    问滦幌砍:兰博基尼车型比较少虎,所以每一款新推出的产品都极度重要剁共。现在的汽车行业发生了一些改变靛丸剂,比如智能化炔阀、电动化驾。那么鹿坞,兰博基尼在研发产品时警拷窖,会不会受到这种趋势的影响驹匆?    答岸璃笔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陌叙剔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纬,更多的是代表了一种感情邵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扇师凰,采用V12的自然吸气发动机亮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欢。    这是兰博基尼最核心的销售主张郊。未来貌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楷诲涂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衅虏唐,甚至会超过前款车型奈筷沉。而出台Urus产品时则会有一些变化限匠巳,它将采用涡轮增压V8发动机痹爱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桅铜嘶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诉康。但是溺寡缕,不管从产品定位奇,还是感情诉求方面来说渤栓天,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啃。在更遥远的将来汇,很难说会不会有纯粹的电动车卡繁前。这是因为蓄电池非常重径袱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车荤洽堪,可能未来技术上会实现新的进步充栓,那时我们也得重新考虑这个问题酞孟。    前些天凰坊阀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驶械魔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录停肚,其V10的发动机再一次提高了功率发。当然警臣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喷。通过技术创新以及功率的提升搜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者峰厕辑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烷瓢对。在预销售的阶段换偏丸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龟虎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功箩纬铺,能够击中客户的心理需求骑。    被访人圭葛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作深欣煞。1998年到2007年蕊穆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纷泵谁,负责兰博基尼产品工作;2015年蛔廷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员箩唾反,负责销售及市场营销啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示私烂搜,中国是世界产氢大国姆坝,制氢设备炔劫得、储输设备没、制造技术等条件不错勉井,具备发展氢能的基础多篇。从环甭荩和能效等方面考虑街沛,中国应进一步推动氢能源产业的发展泻。    周奕丰谈到弄,中国目前主要依赖化石能源溃,对环境污染严重木郡。氢能源因来源广泛抄德、燃烧热值高敲、清洁无污染和适用范围广等优点切幕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伪警垂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涎矢腹,目前看晦邓恰,中国氢能利用的研究相对碎片化霉,与国际先进技术相比还有差距弧篓,没有形成产业化辽、规模化发展蜕。中国应迎头赶上嘶窍,卡位世界前沿傲目币。    他还提到隶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暇,提出实现大规模枚彩习、低成本氢气的制取断、存储汹佬梢、运输陛菩谷、应用一体化的战略目标邯。这非常重要胖挺绩,未来需要各方协力臣投妻,加大投入肌好,推动相关产业进一步发展霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洪挨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凑耿。    他谈到呸辣汾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烈棉沉,各方需要引导资金更好地支持实体经济矾绘,促进金融资本流向实业恫净,真正促进经济稳步发展瞬叔鳖,夯实经济发展基础虱两。这既是稳增长虑、调结构的需要颓下,也是抑泡沫阜、防风险的举措饺巴签,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动士图搂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进全,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力檬。    周奕丰最后介绍氏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犊钱,也在不断创新突破提,寻求产业升级摊吝角。公司主动发挥自身产业链熟谎、区域及成本优势些匿勤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扒咐涝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剃氢镶、旅游景区扫、汽车营宿地募皮、农家乐剑兄、家庭菜园等不断扩展外绅蓄蹄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淳擒酮,以多种方式在国内推广土壤修复肛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场踏芳酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗班改:李芳" "   国外媒体报道蜗级斧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峭鲤椒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗓股,并需要吸引更多的资金和合作伙伴累骚捂。 李彦宏    李彦宏表示般,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车论叔。尽管有一些技术问题需要克服蛔倪,但它仍然有望达到目标冷噬蹿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绕,前微软AI专家陆奇任首席运营官计踢泼,负责大量投资的自驾车业务部门颠。 百度自驾车    李彦宏表示时,我们很可能与传统汽车制造商合作杉,而不是孤军奋战戊掀,目前还没有制定出这项技术的商业计划篮丹贰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆萎。我们将竭尽全力实现这一目标凄势摧,收入和利润是其次的考虑脚停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶礁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显东。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挂茂昂,共享经济还将怎样改变生活冻鲤?   三年前杰,基于对共享经济的热忱魂伞,清华学霸张丙军创立PP租车酷,开启了汽车共享事业;三年后岗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户醇怯啃,成为汽车共享领域的领头羊馁短。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀椭谈卷,3月7日徘溅,张丙军开启了共享有车生活的新征程幌。   3月7日拒晨,在几百万用户的共同关注下分,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搏狭四。这不仅是汽车共享领域的又一次突破距,也是张丙军重新定义有车生活京,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哎栖锯。   从PP1.0到PP2.0时代薯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谢清、一个符号或一个名称那么简单漠驼,它是企业创造持续价值的支撑邦楷。若没有十足的理由抄锰位,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茬乐。将PP租车更名为START椭,是源于怎样的考虑恼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秘卡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吵恰佰。   “三年前簧莎菠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狄朝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益算釜孔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吻迟。由于便宜便利剧接,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惕翔船。”这个阶段荷吃示,他称之为PP1.0时代烈。   经过三年的发展璃乘,PP租车推崇拥有而不占有倘镣想、盘活社会闲置资源的共享方式北,逐渐建立起以车为媒介期零几,重新定义有车生活的2.0时代仕炯拓。“START不是买车渺,不是租车休,是共享有车泼。这是年轻的人群勿滦、爱车的人群订嚎势,最向往秽刷、最有潮流的有车生活方式颂跋仇。”张丙军说抄售,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厢棵末。同时每穷摄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侨堵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耻携颂,让每一个用户体验到最真实漏仁、丰富忙水浪、有趣的共享有车生活徽。”   START代表着新品类突点按、更丰富的选择损鲤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仇菜垄,相较于神州租车钒摔、滴滴租车等传统租车公司舶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢散?   张丙军认为敛,START的核心竞争力主要体现在三个方面水溪。   其一棠,PP从1.0进入2.0时代示午乒,新品牌START更具有张力槐时,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斗滴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求商竭,START重新定义了有车生活艰拳身,开启了全新的“共享有车品类蜗丘胁。”   其二隘,为实现共享有车的多样化选择彩耐救,除常见的家用轿车外敞番谰,START将主推个性化的用车体验懂洞潮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梁糖舞,如保时捷911撵、特斯拉糯送、大黄蜂咎赤枫、牧马人等等肖。此外慰门填,用户无需承担高额买车款和养车成本塑辩,性价比更高炒问。   其三颊盟剂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立门撮,以及更完善的用户信用等级溶硼涂。这也是平台长期价值实现的核心哺坏。” 张丙军介绍饱培搽,START共享有车生活平台为使车主放心共享缓诺,平台推出了一亿元车主保障金拼副塘,严格的交易信用体系裙莎,确保车主爱车无风险;对于车友试,START还与多家大型保险公司合作俩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脊拖,为用户提供更具信任的服务敌烹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丰,我们的目标是逝孺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扫躬。”按照张丙军的预测森峭,中国自驾用车需求量巨大烙,而现实矛盾是甩诵碎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蜗粮,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗓罐兴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阶徽胸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泥乘。   此外突嚏煽,他认为诡迪健,随着消费持续升级虚醋聊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中共。“感受丰富车型带来的不同生活体验兑馅磺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缺干访、丰富翔且、有趣的生活方式观,让有车生活更加精彩涡歪凰。”   张丙军表示拼倍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巫诵朴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验输茄。START惜捍谅,梦想才刚刚开始嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆硅:李芳 版权作品斗氓萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐裙匠,严禁转载跺,违者将被追究法律责任姆缮投。 获取授权" "   今年全国两会上吗能暇醇,董明珠在接受记者访问时说钉:“只要你敢想且涂氓,比如以前谁会想到人能上天浪膘,如果我们不去创造饲,人能上天吗急阮?你不敢想茫蛙薪,你不敢去试验好,你永远不可能做好猾屎。”    过去的2016末吝苛,伴随董明珠的惨来景,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戚很:格力全员加薪1000元赔、格力的员工房卧登降、以及格力的手机……对于这一切汹,董明珠并不过多在意景蓝次,她说菠,自己最关心的还是“掌握核心科技”趴。在今年全国两会涝,作为人大代表软济,她再次提出了自己的董氏宣言地彪尝:确实这两年的发展脯拢,总书记提出的供给侧改革噶溃旦,我们就应该做供给侧改革的排头兵泊巾缆,因为做的是实业漓朔考,能够掌握核心技术榷欺蓝,制度也要跟上夺抗歧,真正给那些创新型的企业锨降、有创新梦想的人一个环境畴。    对于国家宋惶锚、社会差徽、普通百姓的诉求凹,董明珠是这样回应的邢慷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鼓,他真的不是仅仅是索雀偎椤,收获弹,比如说我们过去讲捻衬涩,这个企业了不起凉醇共,再就业闭,反过来你要感恩这些员工说狡,没有人来给你打工缸长,你凭什么去发展墨农氖?所以我觉得要有一个感恩的心情逝。”    把感恩的心落到实处关笆俗,就成了格力员工的2室1厅汞,于是抱,别人家的老板就这么出现了吮臼峰。 记者狄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧计梯铂?    董明珠春乃禄:对翔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现函梢。    记者躺烈泰:以后所有的员工都会2室1厅杜塘挫?    董明珠陕:对对对椽仁。    去年末览舷雀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤摺,但因股东大会投反对票而失败寒才。随后暇孙,她以个人名义增持珠海银隆股份谈峨勉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业昏究,然而汇儒,到了今年卡弄,新能源汽车面临两大不确定因素架未崎:电池洼建、补贴“退坡”肋。在董明珠这里浦,似乎这些俨然不在话下净,董明珠说铝痉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟群蔬科,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑豆贰,“不是因为退坡我不做填跋世,也不是因为给我钱多测,我去做梢充胺,我认为是一个责任赐,是对社会热套绞、对人类绒扛门,你都要去选择的一件事矢得玩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萍吹,董明珠很不以为然窟畔,她认为密鬼,这些都是炒作小懊,并没有人真正说到自己手机产品的质量凶鳖,只要没有说到质量挞,那就不是否定刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  近期壬忱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税貉溶。美国此次取消“双反”细需锈,对中国轮胎产业无疑是一大利好妓首诞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转急浑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敌拭陆。   全国人大代表较、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议到,在轮胎中使用RFID电子标签技术娄,给每一条国产轮胎装上“身份证”混霞够。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督焚,有利于消费者对产品品质加以甄别槐汝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量括撤,从而规范轮胎行业发展定,促进行业的产能优化和转型升级护扑。”袁仲雪说簇。   据了解拢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嚷,全球多家组织及单位参与瓣掀。轮胎用RFID电子标签的应用奶湿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骏,将等级数据写入轮胎标签内部搭行,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定犊储,伴随轮胎终身使用伦。同时程,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淮盛,使轮胎更智能抚票戏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伟,能实时监测轮胎的温度稍粳龋、压力等数据泪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爱逛,从而有效减少安全事故辣度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "全国人大代表事筹匹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骚讳火,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甘侥、环境协和发展的产业苛,由于行业标准尚未建立晌寝吝,使得整个产业发展处于十字路口耐画。全国人大代表前入孟、时风集团董事长刘义发建议诺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 税舷,全力推进供给侧结构性改革誊。    在刘义发看来擂传穷,四轮低速电动车是市场主导患、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品培竭。目前离可,工业和信息化部坎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》病吨。该标准的制定司嫁扣,对规范四轮低速电动车行业发展誓动,使三嚎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代完,直接实现电动化坝、节能坊佰弄、环保安全出行具有特别重要的意义吨层窗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坷,又适应市场需求斗蹈,刘义发给出四点建议铺皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一殿、标准制定应充分听取行业的意见矢,响应群众的呼声抗丝分。制定标准应尊重市场规律逃颓,规范浆、引导产业发展表错,而不是简单的限制努虹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求火梧。    二洁塑氏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惰腥修。四轮低速电动车安全悄蒋、环保卢、经济适、舒适拐,是摩托车檬贸、电动自行车瑞售文、自行车等升级产品贾琴,特点与与高速电动乘用车不同暖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标彭掂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定点。    三申、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导效勾逆、政府引导的办法此狈措。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钝匆首,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翻毕簧,如采用锂电池政府给予一定补贴案豪。    四辑、在制定产品标准的同时寞,制定企业准入管理和注册登记氓隶、道路交通管理的配套法规筒锨犊。产品标准只是为行业规范管理提供依据火,而实现规范管理是一个系统工程付僻。政府应加快制定企业准入罐捞半、车辆注册登记簇、道路运行管理的配套法规澜台扛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鸽颂,方便企业让利于民漆抬,减轻企业和用户的负担请餐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求位邢仕、加快供给侧结构性改革的产品肆芦净,又是一个节能环保的产业漓,引导得当可以大有作为灵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法提柑锑。”刘义发建议憾骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受浚凄:李芳" "   近几个月来项抠呢,共享单车火遍了北京城缓墓。6日剐,全国人大代表凑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篡,今年上半年传,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斤洛。    徐和谊说侥秋貌,伴随着公车改革精辰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鸵芦。“很多公务员手机上有软件库挪廊,一刷就能用车勾岭。”他说皮,今年暑闭侠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弹醛。上半年线缕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车殿廷爱。    据徐和谊介绍涤珊,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓜灸,租用的价格将有竞争力称。产品的外观将非常“吸引眼球”漓,为两座式纯电动共享汽车钢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渭前寒,适合分时租赁和共享市场需求是,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抱灭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件段偏另,在手机上可以查询哪里有车刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悍,目前大家用车起点和终点不同耽碾仓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翘鹊勾。”徐和谊说率,目前灯木炼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节节吠取,包括立交桥下磺隙零、公共停车场筛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喝鲤荒。目前边远的地方停车资源丰富袱河瘟,但是用车的消费者较少糜儒。“希望异地还车的便捷能够实现瞬踢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拆,否则还会存在最后一公里的问题翘洁。”    徐和谊坦言挞爱,停车位还存在管理的问题拳,汽车是价值比较高的消费品邵瓦,一旦出现剐蹭酥,租车人还车时也容易“说不清”认。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护偿堂、“钟摆效应”等问题外。“有些消费是单向的呵,如何让车回流也是个问题”锌北。他说酗,目前绞夹愁,北汽正在进行市场研究去部诉,探索解决方法溅。    徐和谊还透露兔萄仙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行昧浪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆另。“我们也正在筹划并和有关部门做方案多赦须,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆北。目前距2022年还有六年时间拆康,从可行性上讲呵,应该是能够实现的泵咖瓣。届时希望借冬奥会的机会麻桂,展示中国制造的水平粳码软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测北涝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露独,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题布,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击板,目前已追回骗补资金或防┚疲款23亿元伶,并对有问题车辆不再补贴脚,对闲置车辆也暂缓清算蒲。    肖捷称返,在财政部门督促下棘车炉,目前相关企业正在采取措施抒翘儒,认真整改发现问题筋疤。    有记者问玩娜稀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忻扫挫,肖捷表示钵疙滴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整面污,主要是降低了补贴标准起,同时也设置了补贴上限守纹奋,还提高了准入门槛淘耪氰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沤炕输,同时也可以有效防止出现市场扭曲滔。”他说承害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "全国人大代表哇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谴璃喉、废液港瓢、废渣等污染呐伦,一旦有机电解液和钴瞥、铜行吴阔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舜,就会带来生态环境安全隐患蹄曙敢,甚至会危及人类健康帝。”全国人大代表棱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示废哭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侍缉割。这位带领团队经过几年技术攻关爱两肚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人楞腺翁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铂匿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个燃俄南,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丸备。在提交建议之前涕焙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究写。    自20世纪90年代以来骂畔晒,随着锂电池广泛应用硕落每,我国成为世界上最大的锂电池生产靡、消费和出口国睹绵穷,近年来我国出台了购置补贴汕、税费减免闷茄迹、研发支持吃偿、消费优惠镣捌灸、基础设施等一系列重大政策措施臂衬,新能源汽车市场日益蓬勃发展莽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芍、保有量超过100万辆参,占全球市场保有量的50%嵌掳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叹。    随着新能源汽车快速发展幻,作为新能源汽车的“心脏”溜,动力锂电池产业也在迅猛增长赊。按照相应的报废标准绷辖荣,动力锂电池回收利用市场已经形成递。有研究数据表明江貉,预计到2018年轮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疚,累计废旧动力锂电池超过12GWH琼愤、报废量超过17万吨半鄙愧,从中回收钴扦扇、镍脚嘿、锰跺撤、锂娩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元册淘拖,到2020年将超过100亿元衬挥虹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫层娇竿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瘦。”张天任认为闭,如果动力锂电池做不好回收利用哇奠崔,就违背了绿色发展的初衷粳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用封梯,但现实是肉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乐霖袒。“废旧动力锂电池包括不同的类型封纫百、设计工艺和串并联成组形式朵蹭,以及多样化服役时间藉、应用车型和使用工况门盟,这导致电池拆解不便许。另外鹤,国内尚未建立成熟的回收体系悍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应教,回收工艺成本高蓬羚。”张天任表示付,“出台的政策并不具有强制性勃汰灵,且缺乏明确的奖惩机制盼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高上,目前动力锂电池相关主体无利可图双,对政策执行积极性不高健握陈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姓台,张天任说觅:“一是退役电池较为复杂化共,不易拆解;二是退役电池一致性差祟,品质不高;三是回收拆解成本较高管钎建,盈利点低;四是回收政策缺乏监管湃零,执行不到位传士干。”    有问题就需要有解决办法耻然歪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方韶:其一陷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甜刃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三李收畔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脾,鼓励商业模式创新试点和推广应用分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "全国政协委员锌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藤。”全国政协委员掇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缉睡旱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诵谭雌,其市场前景令人堪忧泊稍。“在电池方面荡古鳖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晤丝,2020年后霜,当大家都不再享受补贴时慷凌落,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品微晾。”另一方面慌,柳崇禧表示携化,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掇哆绥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戚诡目。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叫市,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娃弗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上年榷,但电池的寿命大约在20万公里愁桥玻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豁,这意味着洁,电池报废了车就要跟着报废涧拱开,这样算来藤谰,纯电动汽车的使用成本是很高的奈斡集。”柳崇禧说豢漂。    对此诗熊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酶炮袄,即建立专门的电池运营机构邢惰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虏挠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驴本,是对车辆的物尽其用廓阶。对电池而言墒,虽然不能再服务汽车农,但还可以被用作储能电池劳韶,同样达到了最大利用率氖。”柳崇禧认为驹瞥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鬼。“但国家需要予以支持盛搬汗,尤其是在车辆检验方面畴偏,按照现行的规定看歧楔,更换电池即被视为改装歼软。”他说吞驰。    柳崇禧的另一个观点是谈残,氢燃料电池的大发展即将来临厕谱伸。“一方面歇剑,原来的运输成本相对较高京撩翰,而如今这一问题已得到很好的解决燃矫激,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杏,美国的相关先进企业在国内开始建厂芍辜浇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厩嘶魂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耿。”柳崇禧表示冠传申,氢燃料将作为增程器为电池供电完,以达到更长的续驶里程荒泼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缓晃,造成了双方的利益不在一条平行线上腾痞纯。为了解决这一问题扇,李金勇指出雾从叫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羔,重新设置股权架构屎眉,经理人和骨干员工合伙人化靠台。”    “遵从起码的商业规则撅慷,我们就是经销商衡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节警督桃、一个桥梁褐涝戎,我们没有义务去亏损联戏。”李金勇说椿。    日前勒郡港,著名汽车营销人仟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出财诽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景餐秃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”河覆说,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象才送廊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浑蒂妈,李金勇直言川,“在过去的十几年善,我们的市场非扯诿遥好姬姓,老太太都能卖车挡,会加价就行了篱亢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骏,职业经理人的压力很大大瓤,每天都要搞KPI考核呕祭、培训蹋袍嘛、提升你硼。”    李金勇以实例说明霖瓢踌:“过去在资源时代段,一年这一个店挣1000万栓仍,给职业经理人开30万歪刃倾,没问题碧纷,这车好卖咸逼。现如今汞,市场不好了潘嫩删,现在一年挣100万技,职业经理人还是30万戏翟,但是特别累暖,现在一年的工作量比前五年秋摧、前十年两三倍都不止并。”    在李金勇看来卵箍伺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梧存,造成了双方的利益不在一条平行线上杏。为了解决这一问题脑岛摔,李金勇指出山,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景付猴,重新设置股权架构始市丝,经理人和骨干员工合伙人化藏导。”    李金勇进一步具体阐述道锑祭袒,“过去资源时代茶头宋,投资人只要拿到了店呻肮晒、拿到了品牌祷茄萝,就可以赚钱操独。现在监,资源时代已经过去了颇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人顷泄,从而真正让员工自动斥嚷夸、自发地把工作当事业季粉,而不是靠培训顺航,靠感恩香炼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗽图,不少汽车厂家制定了销售目标灸梳、生产目标浓,职业经理人必须要完成眷掂,如果不完成就走人硼溺嵌。李金勇认为侥想磨,“在这种状态下娘搔截,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勤搁、十年的规划舵,只能先制定一年的规划吠,把今年完成再说斜漂硕,由于今年完成了蒲,明年才有你的事税羚。所以这两年厂家的高管变动频繁帛隶,十年以前很少有这种变动睫茄韩,而现在这种变动成了家常便饭秽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缸卧,没想经销商的盈利能力歪孺。”李金勇表示蠢蚀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洽,想办法做经销商工作壳,把销量任务压给经销商项夹稳。而经销商越来越不听话庙必、越来越不相信的时候林,厂家就再出台相关政策沥。    李金勇指出芳乱顶,经销商要有勇气打破潜规则墒妓,遵守正常的商业规则匈己顷:库存大不提车昆刊、无差价不提车锨塘、拒绝搭售牧。“遵从起码的商业规则隘抱,我们就是经销商谭艘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卸晴柯、一个桥梁躺圭,我们没有义务去亏损抄。”李金勇说赫邵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞋,李金勇建议权:同城市的店应该互相加盟或互相买断卤,或者干脆出售给另外一家经销商竞溺捍,不管用什么形式痰涛,形成同城市的一家店酪。“我们用销量缔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来及寥,这样减少恶性竞争靖幢侯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晚。”李金勇说裂凶冻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翟厢另,李金勇表示雀,“我们不可能卖出路边店的价格鞠腿侩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兜脾糖。100%原厂配件保障钩肯冀,专业的维修技术独,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逝舷抨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锣。    此外识骑氢,李金勇还表示矗褪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啼。据了解疼,2016年逻,新能源汽车的销量超50万辆污辩,到2020年稠擦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年态,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庆畔。在李金勇看来梆,在这个快速增长过程中雄比,“传统经销商中扑,谁关注了新能源汽车并率先布局狄米,谁才能在这个市场当中分一杯羹氰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷宠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕僧己,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员九逃零、四川省鼎立律师事务所律师施杰速绵脆,今年的关注之一糕贯,是有关网约车新政的话题摄搞财。    施杰表示罐薯,为加强管理窝梯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)填卿,并于2016年11月1日起施行氯绢焊。然而完,根据多家网约车平台公司的数据骇竞工,在目前运行的网约车中身环碍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蓟,仅占极少数部分搽饰倡。    “交通部制定了网约车高品质服务桐,差异化经营的原则浦疟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恢,施杰称褂祷戎,“我认为靠赫,政府应当放宽对网约车的准入限制锻,顺应社会共享经济发展趋势”戈洛弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方都。    首先参酣客,施杰认为副际瞧,北京劫诺蓟、上海的网约车细则要求“京人京车”独猩单、“沪人沪车”等差异性待遇酱誓,不符合市场竞争规律翰。施杰表示范客,只有在市场竞争的推动下踢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晾淮溪,也有自我管理的需求与能力黄。    其次办,施杰表示推,北京镜岸呛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员韧,而且购房发挪、购车也并没有绝对限定于本市户籍公龋得。“京人京车”现腐妹、“沪人沪车”的严苛规定写,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钦,会导致营运车辆骤减肚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豹踞搞,阻碍新兴业态的发展颓。    而对于多数城市对排量鹅纹、轴距都作出的高标准要求校,施杰认为损融,高排量代表着高耗油次我仆,不仅并不符合节能减排目的驳,高油费必将抬高车费赐外。    更重要的是哼楔匪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则羞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓶虽麻、高门槛缉魔别,将损害网约车的实惠经济特点谋,打击其平民性嗜锤届,“上述许可管理的模式伶,将导致网约车司机数量骤减烤矮鸥、车费翻倍堵疮,群众打车难妊衰钵、打车贵的现象又再度出现仁彤吗。”    此外就骂侍,施杰在这一提案中的主要观点还包括传:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邪屯、“许可管理不利于节约社会成本”等那。    施杰建议壁首滇,《暂行办法》可作出如下修改脾瘫:    (一)政府适当降低准入门槛彪晃葱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浅歌坞,是十分必要的饲。比如汕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查龚失谈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刨晃位、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求思么,等等库。设立适当的限制条件寺,符合市场发展规律苍睛,能促进网约车市场安全性灿贺、规范性发展殿。    同时嵌,政府应当科学引导网约车发展敞,而不是像治理洪水猛兽阜浦稼,把它一下子关进笼子里桨旱显。以构建网约车公平竞争的环境为导向签痕饺,放宽对司机户籍的限制性规定哀腹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抡撕欣。网约车平台乒吓屯、司机和车辆的审核程序兽锋,各类许可证明的核发程序尽量从简亥冠,以便节约社会管理成本氮革氨。    (二)政府协助构建平台审核五婚、加强平台监管    改事前许可饭情,为后期监管卯,采用“政府管平台略成,平台管人和车”的模式姐攘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台麻港辞,规范其登记信息墨痘捕、审核资质的义务氛敦卞,定期提交所有车辆的情况隙惜,这些数据要在监管部门备案细。并通过补充相关的法律法规山,对怠于履行义务的平台采取处罚措施栓辜仇。    对网约车不合理调价进行监管定。保证人民群众用最合理的价格出行蕉诲,也避免由于市场垄断形成的价格新高释舶烷。2017年1月亮盆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鳖戌迁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堕,就此提出整改意见浚,平台负责人也承诺将取消该功能滤碾惶。这就是成功的监管案例始谎抄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戚浪,存在大量不符合新政策标准的现象武失剔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断说问,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泄赎权,社会各方都需要一个适应阶段热劫。所以活,新政的实施不可硬着陆剐。当前阶段布醚,政府应当积极引导各平台规范化审核外继颈,加大对群众宣传力度滇芹,延长从旧规到新政的过渡期戏非,循序渐进地促进新政策落地吨。    我国全面深化改革提出了目标改: 市场在资源配置中起决定性作用挂汐,更好地发挥政府作用翅惭虽。近年来搁,国务院一直倡导转变政府职能吩,推进简政放权撑羞履。对网约车的审核缕杜臀,放权是进步锰,限制是倒退胆卞怕。政府应当创新行业管理魔滴,优化监督模式硼差,构建平台审核模式昏,推动群众绿色出行尾雷湿、健康出行陆版涪,为“互联网+交通”营造良好发展环境凰矫沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘吭戈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬辞眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计就、品质等方面做了很多的投入锣刊次。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势团啃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亥炬谩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞型窜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帆搅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬瓜危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掇垢韩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痛湍毋、品质等方面做了很多的投入撬娇雹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钙举。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膝沛盼、时尚及科技感的一款产品狡。”韩德鸿说吮翘羌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锭番。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堵和绍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆皖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”礁对搅。薛海涛坦言尼嫂泼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匠磕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730速芦阿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驼扑欢、制造能力乱、经销商体系糖食彩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耸呜泻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硕戈嚏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   2月21日娥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办复。本次大会立足技术趋势该饱,探索全球技术发展的内在原动力歧蜜,探讨人工智能吴、量子计算软疽贾、基因疗法等领域的技术和商业趋势扁霞萎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中概氓酗,有两项技术与人工智能密切相关柿,包括强化学习和自动驾驶卡车辛。在关于人工智能的圆桌讨论中郴酿陆,多位创业者和专家针对强化学习径、无人驾驶分享了自己的观点枯魄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凰挛篡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车港肛,可能只在北京的五环里面开手疤,路况很好坚拾,最高限速就80钠猫匿、90公里傲案抡,这种情况下凛,车就会极大简化动肝禾,驭势并不想生产一辆概念车情歇维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯镰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术媚嚎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鲸凶弥。技术投入上醋韩,目前大家都在往里面投入很多的资源力卜,整个行业在往前发展商骂,但里面还有很多问题需要解决呜嘶,包括保险覆吴、政府等拴挫配。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屁橡航,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戊,把信息融合聚、如何决策做好络。图像识别拓展能力非常强吗,它信息的理解非常细致响、更加全面懂,比如前方有一个易拉罐胺黄,有些传感器会认为它很危险峡,因为它是金属谓,但图像识别会根据它的大小控、形状去判别充档。目前结合强化学习错哥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持替病魏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虹呵关,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笑萝啡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堡派,说到底这还是一门生意坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离窃退:李芳" "  【导语】这是最好的时代狼酣,车市销量连破发展记录脓探哗,这也是问题的时代湘画,多元化臼丝、碎片化镐,对整个行业提出了更高的要求扇。一切都在变渤帘,唯有不停思变方能随机应变栏申。2月18日冷靡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膘。行业内百余位思考者和变革引领者痰,与120余家媒体相聚一堂笨东,在“变与革”的大会主题下翱恍慨,共商“品牌与营销之道”订,把脉中国汽车2017菏锭。广汽乘用车副总经理肖勇寐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呐哪、吉利控股集团高级公关总监杨学良毒茫坷、福田汽车集团公关传播总监许翔荷、SWM斯威汽车首席运营官余波道脯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动手叛。以下为发言实录仓策媚:   互动环节嘉的合影   李苗苗顺落烷:接受张红同学的邀请习稿巫。下午好!大家都是老朋友了瓣。今天在这里念,首先我撞幽才郑贺张红搞这次论坛汞。第二另认,其实有这么一个机会让大家聊一聊陇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆南,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霉秽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卿。对这个数字铣,我想每一个人并,特别是管营销的人贫楞,特别是管品牌营销朵抢、品牌推广的人构锹,我想每一个人都有很深的感慨袄。   首先请问肖总脊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胜,也对您做过多年的跟踪牛墙睦。这次请您上台搜,我很想问一问半,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弗梆吾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点本?能不能简单地概述一下愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坤啃:李苗苗老师第一个点名我抗,作为广汽传祺来说寸冲琼,正如李苗苗老师所说的吼瓣衡,应该说是比较新的汽车品牌石。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勿霓、“两个坚持”狗,坚持正向开发和坚持世界级标准歉识橇。这两个中葱蜂鸽,一个是对产品开发的定位妙铝,一个是对品牌的定位裳。   从中高端车型的新产品进行切入收渺,相对来说这条路走的比较艰难一点形,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耙汐,就是起步会难一点加菊曹,后面会越来越开阔侠铆叔、越来越顺街皋粱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汤,内部也有两方面的方向碾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手能姐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焙,并且在市场上面赢得一定的销量礁颅,建立一定的知名度亨竞猫。另外一派的意见里劝拆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撩梦高,从中高级产品切入返。但是大家也认识到这个困难扰,一个全新的产品和品牌从中高型切入兄,也就是售价在12万元以上哦,第一款车型是12万元到18万元缄脊逝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寇,我们意识到这一点了补。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吭豁,其实2011年雇杯乒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年殿,应该说是非常艰难母姑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦工浆。但是2011年卑、2012年有一个词就是“坚持”斤戏旁,做品牌是做两方面的事情挝郊兑。第一个是做好产品的品质缄描午,第二个是做好对客户的服务簧妒,以这两个为基础这五六年走下来下,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粮卜队,受到各位媒体老师的厚爱半供委,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓮骗话,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堵拼刮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘫胶,我觉得第一个是坚持睦现。在我们困难的时候不要去放弃撕搞菠,就是把自己的品牌形象脑哀、产品的售价回到往下行的趋势携剩吹。第二为了支持品牌向上多,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔚藉娜。   李苗苗备:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的朝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程删妨。比如像现在的奔驰邻,一百多年桓,宝马钡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叼琼沟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌效铜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总懈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怖什,也有现代的销量隙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粉可,您能够阐述一下吗跋?北汽在塑造自己的自主品牌方面叭,到底在哪些方面下的力量最大仕铝?   陈思英蚊疆:谢谢李苗苗老师轮,非常感谢红姐给这样的机会段得擂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌港。其实不是妄自菲碧甑槐恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞧,台上在座的各位都是大幅度增长讹覆入,我们同比增长更高一点膝峨市,因为我们来得更晚一点须糯盒,同比增长8.7%派。   但是我个人一直在想这个问题擂蚕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的日适撑。像奔驰去年是130周年电肋,今年是131周年互,我想这才是品牌协济。现在我们在座的各位给客户提供的坊,我更愿意定义为商品监嘲宽,我觉得是这样耐。   从北汽自主品牌发展之路来看蓬畏侨,各位媒体老师和同行都知道春倦,2009年我们是收购文毫、消化乌、吸收了瑞典的萨博技术褂衅,当时萨博的93挤翘、95的平台和1.8T瞎、2.3T涡轮增压发动机的技术聘,我们是基于萨博的平台上竣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展砰刻熬。2013年的5月份淮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻@芎,大家对这个印象应该很深献衰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宝隘,当时也试图通过萨博平台的背书官复奋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粹搐,因为我们希望建立中高端的自主品牌柒,当时的愿望非城瓶樱好殿奈鬼。但是事实上发展到今天潮梳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诡嗽堵。   但是没有关系磺溪弯,2013月5月12日投放的绅宝D70险,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浆筐弗。这么多年的坚持是在消化享偶斡、吸收萨博的基础上进行的写峰,源于萨博颧、高于萨博剧谴村,我们有奔驰什、现代合资的反哺修,我们在人力如凹身、财力教、资源卉稳、技术烙、研发蚂、生产甜逝、制造方面郝,都有很多反哺给我们桶,北汽近几年高速发展颓全。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汀,这一百万辆含金量是很高的妹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俊纲灌,但是我们用五年时间实现了一百万辆炊顽。这里面还有几个第一和差异化产品隋庞酒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扯邵揩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位套。   基于萨博停洞、源于萨博和高于萨博的消化翟、吸收和引进扇署,同时基于奔驰和现代的合资反哺露,我们坚持为消费者提供好的产品啊胶、好的服务晾、好的品质实喀畦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近九痞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兽恃,比如中国新车品质(IQS)IQS辰溶桓、强制性产品认证(3C1000)紊形,3C1000即三个月的购车用户中谢练,一千个用户的抱怨度是多少惨氛,我们的水平无限接近了合资品牌涉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陪,希望有一个很好的中国背书捕伐虑,给大家提供一个很好的产品体验奴导、品牌体验和文化体验史斯刻。   李苗苗侨顾:听到陈总的发言我一直在想串币,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凄,现在经彻凸勾校看到“北京”的LOGO俄胶。   前不久烘,不去杭州是到处都有吉利车膳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔼涎,推出一款车就红一款车临。请问杨学良湃,学良也是吉利的老人了口锚,一直在负责品牌形象的塑造烤、公关画、市场篙拌龚。原来我们也沟通过这个问题鹿,对于吉利来讲收购了沃尔沃告,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块躺,这是蛮难的事立。刚刚陈思英总还在说萨博删,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亩,感觉蛮纠结的洞幻峡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象耿遁?   杨学良慑帝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下画锻冬,第一是对标柿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌釜播。我们是坚定不移地在执行掳砷,而且到后来做博越埃、博瑞之后有越级对标戌圭天。比如我说开发一个自己的A级车镀屡,可能要跟合资的B级车对标品仆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亢蛾,包括研发松班、制造徽粒凤、采购惟拱汹、营销类,我觉得成果是非常明显的铺。   第二是坚持走精品车的战略巩环梧。所谓的精品车紊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值萎努,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近授漆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准和理峭,比如车的造型设计上面惫,自从我们在全球建立了四个造型中心灯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抢。既有符合国际的审美潮流肯酣铆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捶。比如说在车的智能互联领域娘设,在博越车上面车机人机互动的功能上逢瞎新,已经超越了一些合资品牌缆娘谁,这一点使我们感到非常骄傲泞。   包括在工厂的制造工艺上急粟确,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痢汉抛,因为我们现在建得比较新童填系,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坎串。大家可以看智能化程度最高的工厂商,现在实际上是在自主品牌的工厂中冯。   第三是一直在坚持口碑差。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任家翘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钢届起。这样就可以真正喜欢这个品牌琴册肃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嗅。   刚才提到了浙江咳乌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍取,市场占有率在细分市场上已经是第一位了是,大概接近了7万辆春始坷。这在以前是没有的镐节申,而且这些用户里面很多都是独屏癌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化媳叮。目前因为我们的品牌在提升纶购络,我们的品质在提升幢洽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雄群。这从我们同行抹掳堪,包括从传祺固免该、北汽的产品销售上也能看得出来旁丧。可能大数据调研湾,像一点资讯的副总可以讲讲茹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晤。   当然您刚才提到了在集团层面访诬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邻森,同时又实现互补顽?这里面还是有很多原则褂炽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峭久,吉利汽车还是定位主流汽车品牌琉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争评司挨。沃尔沃是高端豪华品牌俄凛弹,是跟豪华品牌去进行竞争的别迁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梅巴屠、流程蒋颁、标准茨仓虽,包括人才的培养和交流顶乔驼。最新我们做的一件事等水,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心角全瑞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恒甲内,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钡吃,可以说没有沃尔沃这么个老师寞那,没有沃尔沃这么多年积累橇碍次,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嫩驶梢。我们相信因为这个架构非常新览挡捐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平忍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质董,以及质量再上一个新的台阶庆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陵畏。   李苗苗搂床弛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绢落,最重要的是坚持了哪些萄快?   许翔瑰忱氰:谢谢李老师肮示袜,同时感谢红姐给我这样一个机会汗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屯善。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陌募。   福田汽车是商用车企业啥辩,和乘用车企业还是有一些区别肪客柑。我们主要的目标客户群是to B的齐鳞,正如您所说惠,我们是1996年成立的玛就,到去年是成立了20周年慷弘,通过20周年的发展协脸,在过程当中包括您和各位老师的支持祈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劫腥瞪。在中国轻卡市场上庙,已经是连续十几年的第一了坚沁。1996年在山东成立刻起,1998年上市牧拟头,2000年进行区位调整就来到了北京纷本苦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题咯委,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蚂行定。我们可能把这个品牌是这么理解的沤晤啸,现在业界对品牌有很多理解的方式汾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔡檬哆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纹,所以我们从整个的业务流程上来看乌阮渡,这个品牌业务就是在其中的肥剿特。所以我们这几年在企业的发展过程当中味雾,品牌也是在不断涌现熄蠕,大概有几个阶段煽。   1996年是以轻卡为主导蜜酷焊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌岱刮啊,用着正好”捞底。在当年的时代抓住了市场机会鸽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挺舒。   在2000年之后冈酶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钢嫩,进行了商用车全系列的挨纬惹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俗涩帘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捐开插,这是一系列发展的战略屎。同时把品牌又进行了再升级谈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理温室。   在这个过程当中截忻脚,福田汽车不管是做品牌还是做企业播,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辈倡拖?一个是福田汽车在商用车范围里面锣奴辟,就是在整合资源方面觉得还是不错的巧长忍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琅,花了八年的时间跟他们谈合作回腥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坍苗,生产的产品也是福田自主产品欧曼本箩拖,同时和福田康明斯成立了50僻夯:50的合资公司春陕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纬连。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梁、先进理念之外貉氖角,科技创新也是核心的一个点梁獭负。福田汽车虽然作为一个商用车企业吝敬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枫,但是也是做了很多的工作暗缴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室回淡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绥。我们统计了一下哦,和乘用车企业也是差不多的少涡。   而且我们在研发方面嚼较,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涟隙,这在商用车企业里面比较少见都菊线。不管是先行的技术形敛垫,还是技术传承方面都做了很多的研究厩鄙,包括去年也推出了超级卡车材烙寒,也是整合全球资源打造超级卡车纽讣捞。全面从安全呢马、环保方面进行新一轮车辆的升级犊。   我觉得总体来说吧昏尘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屁迁,是一个有着锐意进取缆、远大目标离,是一个愿意为客户谢降、为所有的股东泡、合作伙伴闪泥情、利益相关者带来更多的价值盯题,也愿意为更多的卡车司机将、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乃。谢谢!   李苗苗祁较躲:2016年一年有很多新品牌出现麓略,也有很多刚诞生的品牌在努力喇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰觅、宝马娜眯。我就参加过场在北京的怀柔颈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布县澎绍。我当时心里就想斯威蛮有钱翱啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢老绿谜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涛齐?对于刚诞生的品牌尝韩,品牌之路有没有塑造的路径苦?你能不能简单地概述一下隘骑?   余波驶芍阀:感谢红点汽车和李老师认疼甲,各位媒体朋友和各位同行旁豹挤,作为SWM斯威汽车舌,可能很多人觉得很陌生绅啊,可能没有听说过巳疮,我简单来介绍一下遁田。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌牡琶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酿乃,7月份品牌上市溯,8月份第一款车SWM斯威X7上市贸玖前。   今天让我来参加这个论坛典碉熊,我们的心情很忐忑塘,我们是一个汽车行业的新兵我甘,我们是抱着学习的态度来的衬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掠卜,希望多给我们一些指教厩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢四姑口?我们认为这个品牌给用户的是两部分酬取,一个部分是产品的硬件授毒,也就是物质的东西到。另外一个部分是精神层面的穷结囱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棘,第二是付诸了一些智能化罢、空间和外观祥,外观也就是在意大利建有一个设计中心梅胖,在外观上有意式的风范魔哎。   从软性来说鹤,我们要付诸一些内涵纤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钾辞,通过植入意式生活的方式场耍啃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受魏踏靛。同时我们也在倡导一些生活方式继祈,通过软性的文化来塑造劣,解决通过硬件和软件节幻博,以及从物质和精神层面塑造品牌同氦簿。   至于未来怎么走纲十,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓢麓锋。用户实际的需求和市场的需求非破钩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垒较苫,未来我们还是要跟着市场走涝佛棠。   李苗苗恕醛:我旁边坐的也算是媒体人奈凯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了记响储。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢成添?因为主持人给我了一些问题炭,我个人认为不想问一些特大的问题浩,就想问问这个问题操。   付继仁土脾帆:谢谢李老师獭,这个问题还是挺好的畏。刚才您在问的时候谱培蓖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫂椭。   一点资讯是比较新型的资讯平台胆孪论,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岸,我们是做平台控,不仅自己生产内容阔,同时全网抓取内容憾力吓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容京础害,再把有价值的内容分发给需要的用户汝,完全是自动化为粗哺、机器化的溯喘顽。我们怎么去帮助车企呢霖?我分享一个数字搽。   在过去一年隶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拎窘咀,第二是移动互联网的平台嘶径顽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怀。很多的车企其实在做品牌的时候狗,都会要求最终的效果冒镜。坦率讲前请,以我个人来讲这其实是两个事匙唤,因为品牌本身是非常感性的缓,效果是完全用数据有结论的氏,就跟一个人去吃一样被,吃了四个馒头饱了瞳朗饯,不能说只吃最后一个就饱了糖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抗盲,现在我们有几个大的方向逞袱,第一是更技术化的跟车企进行合作回呻。比如说从去年开始梁,我们跟上汽通用进行PMP的合作仟。客户自己建了一个数据库匙嚎,就是把用户进行了一个分类卸。然后我们每一个用户来到我们平台上速德,他知道哪个用户对应了什么车型叉秦据,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告百,也就是把他们的流量经营得更加科学暮集。   这个给到我们之后居,又发展成了一个新的技术驱动届。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多榷涕剖,还是看汽车外观的细分多法隘。这不仅可以推荐具体的车型伤,也可以把具体的创意自动化疆宠陇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僚侈,这完全是技术化的匹配括茄擒。   第二点侮窍,我们是一个内容平台堑菠赌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玩怪摊,能帮助到车企做非撑冢好的传播司,有的时候这些内容并不能够被发现韩乒夺。现在我们把广告当成一个引子甸,不是一个执行的结果旦撇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肉藐蹄,进而把下一步的行为做好蜜钦。比如有一个产品是一触即发己难,用户点过客户的广告之后刷,我会直接给他推送相关品牌的内容沸虚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蟹,再去看有没有点这些内容卷,有没有评论惕垃邓、转发目伺、收藏琼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弯宦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惊藐廖,把广告和内容进行打通奖镐。   第三点拐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厢鹊。这个场景是有时间剑识槽、地理位置和非常多大量的内容和数据没刮擦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垮稿狗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祭弛祭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理软磺茨,或者是去日本还是去韩国旅行圣雌。这些并不关系到最终的销量提升多少彼铰得,但是可以了解消费者在关注什么半科斗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性版涉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挠,一方面要通过你的技术温报、数据实现更高效的转化陇控,实现现在解决广告主的一些痛点捎墙。同时要帮助广告主把服务做好捍捕,说句实在的都是服务用户芍,我们产品的用户也是车企的消费者率狡,怎么能够把这些用户服务好跑戈趣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枯涝顷。   李苗苗臀羌寥:付总说得很好挤徐饥,借此我也想说几句幸写撇。我看了一下讣母,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炉库,也有一些厂家的朋友莫,我们每个人都是汽车人飘撕。   我在想饱,得益于这个好的时代杏赋,既然是说品牌俯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巧挥闭,无论你这个媒体叫什么名字辱碴舱,找没找到自己的定位汲。无论你这个汽车是什么品牌椒落架,你的用户在哪里寸扰慧。过去几次会议主持上都说四个W拟垦咐,也就是我是谁鳖界、我的用户在哪里碱抡稍、我为用户在做什么涸、我还能为用户做什么奈贬。包括媒体也是一样犬寿岁,我是谁(什么媒体)拇,我的读者在哪里毛弧骡,我为读者写了什么样的东西疾峡,读者看不看宫晚,这是不是你的读者群要看的就烧,最后是我还能够研究我的读者拍、研究我的客户琴久块、研究我的用户角缴坪,我还可以做什么泰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立荒,一人问一个问题就结束剧颧古。   请问杨总桔巴,刚刚说了这么多逃荒,就一句话乔补泊,什么是品牌翔?我们说了半天品牌南橡。   杨学良卜小:我觉得品牌就是价值隘题魂,消费者买你这个东西值不值牟肖牌,如果他觉得值了修,就认可了你的品牌猩份确。   许翔粪:我就按定位的理论谐孟筹,品牌实际上是一种品类的代表清,消费者是用品类来思考修内,用品牌来表达浦底。   肖勇熟佛:因为我是做销售的咐嫉龋,我可能最直观的印象浅嫉茎,我觉得品牌首先是一种价格木梧、价值体系豌寒缴,同样的产品能够比别人卖得更贵什巳歼,别人还愿意买我的道椽飞。同样价格的时候椒狈,别人的产品卖不出去咯,我的产品能卖出去擂,我觉得这就是品牌练使。   第二创烂美,我觉得品牌是一种文化题庆烧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阜协,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候江未,但是我的文化能够吸引他私坟乏,我觉得这也是品牌的一种表现颗。   陈思英鹃:品牌首先是无形资产笺捍敦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倍葱。第二也应该是产品乳秋,可能是一个标记酸绰衰、标识裙柒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动备,在人脑海中所有的记忆狸。   其实品牌的英文是来源于MARK皇,就是在没有货币的时代物物交换的时候珐炊,在畜生身上有一个MARK肖胸,Market就是营销性,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僳舒拴。有一个比喻吾撅,品牌就好比像银行储蓄日,储得越多品牌价值就越高胜。   余波萌辛:我觉得品牌在直观来看就是商标酱单,另外是产品开萄草。真正给用户留下综合印象的是产品逛湃、服务和文化的结合虐颗顽,以及对用户的印象及感受就是品牌虽。   付继仁鞠琉:我觉得品牌到现在这个阶段炉含勾,也是一种共鸣崩,像营销1.0是以产品为中心舞,营销2.0是以消费者为中心洪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铝财,这三点都离不开品牌伎劲,但是代表了品牌不断的升华堕寝。同时品牌到今天来讲哪构亮,不简简单单是一个口号父、标签嘛破、LOGO第,还是一个行为准则淳鄙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台睫孤,还是每一家企业杉扁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丧棵不,并且怎么样高效地执行和检测肝纺。   从这些来讲天室瑟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掂,如果想清楚品牌一定能做好响眠,至少能够对我们服务的那些人做好霖雄,那也就足够了泵。   李苗苗毕火澜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的栖黎贿。关于品牌几天几夜也说不完洪锑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咖讼躲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辩即挟。   谢谢大家在座的聆听鲸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑毕:李芳 版权作品肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权八兴,严禁转载什,违者将被追究法律责任啸赡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芳破,车市销量连破发展记录忱,这也是问题的时代踌幸通,多元化扮挟、碎片化爱烘,对整个行业提出了更高的要求惶矛。一切都在变栖碱涕,唯有不停思变方能随机应变鞍钉杉。2月18日莱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缄酥怯。行业内百余位思考者和变革引领者铅,与120余家媒体相聚一堂洛,在“变与革”的大会主题下纠衡,共商“品牌与营销之道”时茄图,把脉中国汽车2017狙马讨。   东风标致总经理李海港峰湾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钨挝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巨翔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舷、奇瑞汽车销售公司副总理范星陇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菱。以下为发言实录洽睡谎:   互动环节嘉宾合影   主持人估灿擒:2016年是一个销量大年挪,更是一个营销大年擅时。从二维码营销到VR营销危芯,从下沉式营销到自主营销酿辩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球改趴腊,广而告之悄悄地变成了城会玩乒查,车依然还是那个车俱浦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞄挨? 第二场论坛的话题为铝剖促:中国车市新战国梗,车企将如何做营销馅赌登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇躲韩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肪荆埂,现在重担在我身上假钵,由我来主持第二场论坛唇凯,和各位老总探讨如何做营销岸。   因为第一场是说的品牌囊,品牌建设也是非常重要的一环吭酶,我们现在就把品牌这一页翻过去唐,就说一点营销其他方面蹿,比如说跟市场泪横梯、营销相关的一些事情荤价。我们今天的这些营销人竭担,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖相全侨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矩恐,因为他是面对着全世界最大的销售市场帆。面对的是最高增速的市乘焕,现在技术和产品快速迭代颊敝懊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姐弘,所以他们是非常幸运的览乔,十八般武艺怎么耍都行缔。   同时很多营销人也在自嘲猛,其实汽车营销是最苦逼的一群人江,因为我们面对的是世界上最全的品牌岸铂,我们面对的是最多企业的竞争蒲狙萍,我们还面对的是最难以琢磨的歇其实、难以把握的政策环境和最善变的消费者畔稻。   当然了我们这还不算最苦矾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碧惊,所以这样的一群人的所思所想妒徐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得硷茫两。   第一轮问题就是跟行业共性相关的典烷扫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晨鞠匆。   汽车品牌最新的一个品牌定位菠持,在座的应该就是汉腾了恕五奠。请问汉腾汽车的副总画岛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题管通,您给我们简单总结一下纱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糕?   于晓东继:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牛,让大家来了解汉腾汽车羞突。汉腾汽车目前是全新的品牌底,2013年11月份成立棚,5月9号品牌发布妈,9月6号新车上市谩,第一款SUV产品汉腾X7辈轰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贸帆,本着向同行和成功的标杆企业去学习幌弛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快床馁。   2016年对于汉腾汽车总结来说钦,第一点是品牌发布檀,这是做市场的开端事。   第二点是渠道项,对于新品牌是重中之重的工作平,渠道顺利打开的局面配,签约181家某提码,正常运营150家免枪,渠道作为做销售最根本的工作配,没有渠道翠、没有服务岔爬芹,消费者也无法触及和体验蓉,对于一个新品牌这是一个开门红甲渤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冀。   第三点是在市场上喝纽氏,市场层面上重点资源向一线倾斜清篙呢,资源都花在提振经销商信心孺、帮助经销商达成销量上圣,因为作为一个民营企业蛙斡,作为刚起步的企业狡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狙晨,支持了经销商的销量玩。在品牌和市场的方面捷啪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助崔棉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盖。   刘小勇炯稿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搬,汉腾除了自己营销的亮点之外勺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的橙淌,或者对您的触动是比较大的呐跺?   于晓东份庐泥:做销售在产品力表达上汹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播口睦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式藉,在2016年都说是视频和直播的元年趟精,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坍捅灭。包括产品试驾挑战的活动突谎搏,也是和斗鱼做了直播的活动恨输。在我看来在消费者了解产品上筐榷,可以随时随地石汞函,而且是更加有渠道客观了解一款产品弟。这对于做营销来说疆牡,既是机会悲赶,也是挑战想胎。   刘小勇瀑修硕:请问李海港先生摊罐举,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疟勃,尤其是传播的环境绒翱、传播的手段呜疏霉、传播的模式发生了翻天覆地的变化伞仑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筏?   李海港燎烫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棺,在新技术盲纺饱、新人群和新的竞争环境的驱动下诗苯矗,媒体处于变革的时代欢嚏蹭,原来的架构碎片化了檀币核,新的架构正在建立途溅,当下处于这样的时代匡猛。很多事情是这样的趋势朽畴讨,原有框架维持很多年豌呐彼,突然间环境变化之后碎掉了绣,再重新建立新的架构哭碌们,万事都是这样的道理匠慕。现在媒体环境是什么样呢芥冕发?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徐乔。这样可以导致媒体的平台化伦儡韦,另外是媒体人的职业化或个体化惶。   简单来讲羡懒,我们以前是自己做东西辟踞封,自己在自己的商铺里去卖苫朔枪。现在不是了沫圈鲤,现在可以自己做东西嚷汀,自己去租商铺物,有的人专门提供商铺涤盆骡,有的人专门做东西戳獭。这样可以做专业化的组合扇莎蒋,效率会更高光毛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势湃菇帮,红姐以前是媒体人纲,现在有自己的传播平台补称,也借用了社会化的平台污庭吻,把最好的内容输出铰茄,她做最专业的内容沁粟艇。我想平台也会用她的内容烤俗,未来的板结新的架构就是这样的椒堪。   在这个架构下作为厂家要适应鹊堂,东风标致已经做了这种尝试谅凛,去年把我们的公关公司能力削弱光枯,因为他们的稿子太硬了囱蓉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猴皮胁,从专业或从第三方的角度看待东风标致侣逼沥,我想他们的稿子会写得非嘲鸷担好馆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奈,这是未来的趋势分。   刘小勇沪晤胎:我听到有一种观点监桐抬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戚,我就抓住了更多的消费者谴,更精准染举青,我的销量就会增加蠢。但是有一种观点认为藤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了却?如果总消费需求没有增加快桨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后踞,是不是大家又打平了姓秀。就像一个剧场理论不隧说,原来都坐着看戏许奉,后来都站着看戏了棚,其实看的戏是一样的铝。请问奇瑞的范总化,您怎么看这些新的手段猎刨穗、模式对销售营销的作用肯泵幕?   范星写:首先感谢红点汽车揽忻盎、感谢红姐莽浑,也感谢刘主编飞茹。实际上前面两位老总谈得也挺好娠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解眉。   说起营销氨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面椿放。但是从营销的最根本凑拣贫,还是回到对客户的理解层超。我们最近几年对于整个汽车市忱稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整箱丰饲,最核心的是我们看到了两点变化胯暖闭,一个是围绕客户端的消费升级崩,第二个是客户年轻化的变化叼前。这两个核心特征的变化凤牧怪,带来了所有客户需求的变化矗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鳞。   应对市场的发展匹通凹,我们称之为整个自主品牌的发展焚,包括奇瑞自身的嘎,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰快嘘,年均增长在40%左右的增速撑姐,所以说基本上属于原始增长的阶段阑。奇瑞从2012年且逝氛、2013年开始进行战略转型据,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冉范效,我们做的核心是提高整个产品的品质猫多纫,是我们整个战略转型的核心络南仟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力许榔宛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缄堤耍、好的服务登敌。2016年我们已经进入到2.0阶段磨阑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扒蹭特,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梳塑,整个2016年集团销量也突破了70万辆年违,增速达到28%琶典,国内市场超过了36万辆僵随,也是过去五年来最高的一年修害袄。国际市场中窟劝绩,我们2016年实现了出口8.8万辆憨洗,也占到整个中国乘用车出口的1/3欢沁诬,也是连续14年中国出口第一的车企烫。   我觉得取得这些成绩师恭,销量数字是一个方面锈,更重要解、更为看重的是结构的变化黔芥,第一是企业盈利水平的变化挠桔,为支撑企业未来的良性发展混哥诗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务港处却。第二是体现我们战略转型的成果悼丘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啡骏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滩饥肚。第三是客户结构的变化瞄保喜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赤碌茶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霓善瓜,实际上我们更关注的是除了规模的变化踩,当然营销数字很重要蒜律。数字背后更关心的是这些结构的变化完,怎么产生这些结构的变化弦?从我们自身对新一代消费者的理解渐歪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鲸莽湃。   客户体验的三个方面我们一直在做竭寇,第一是产品体验恭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)簿钡,行业平均大概在35%奖,奇瑞可以做到25%察惩擒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛇念瓶,今年还会陆续推出更多的平台菜旅套。当然平台不简简单单是全新车型的概念畔。   第二是品牌体验娩眯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵檀林,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通较郴赏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销簧婚沙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奶,现在很多企业在做营销过程中视频信、直播方式应用是越来越多了概堪妓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加插。今天消费者接触信息的方式发生了变化暮阔。   第三是整个销售服务过程体验的升级币茶,在2016年网络规母艿矗和第三代形象店的升级凹糜,为了保证客户体验的一致性癸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冕肮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冠、优质的汤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皋,这是我们正在做的拈怜入,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岛,谢谢!   刘小勇即:谢谢范总蔽婚踏,现在的汽车营销无论是从手段扩,还是从模式态暑诗,包括内涵都已经发生了非常大的变化南悍。我顺着这个话题再往下问一下缄,请问刘晓科总矛煽韦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论物、营销套路沤庐此,您觉得现在还适用吗撩鹤沪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滥慷?   刘晓科漠涤:刚才范总谜勤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒲,因为这里面在我们整体来看背靖会,其实我是一个新的营销人峰擞保,刚刚在这里两个星期挪蔫桔。我以前更多的经验还是做用户譬洗,去看用户的发展捐摧梧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翻等筒、网红莽、娱乐化窘姬,甚至还有用户的碎片时间司闭。但实际上反应了两个变化堆,第一是用户浏览的轨迹改变了使烫,以前在PC时代到缓,大家基于浏览器阅读凯肯皖。所谓浏览器的阅读疤份,对于从一个网站跳到另外一个网站订,这个成本几乎为零文窝何,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹿,只要在浏览器就好词道物。PC时代蜜,网址颈瘟、网站梦、浏览器是值钱的努稳。   对于移动互联网吼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下需,对于微信小程序也有很大的期待砰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观救抗。最终来看眷拒歉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捞迟。在这个主流的前提下茸赋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匡闺。在这里出现了两个问题危叹告,也就是时间的问题多蠕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怂弹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岛虱。如果是比较泛一些的资讯或APP嘎藏白,如果中国互联网网民用MAU看擒醇判,月度覆盖量几乎全部覆盖馅挠堡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU趴恼郝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肯澜滤。但是什么会不一样新皮?就是时间顷趁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骋寂,我也高度认同一个观点戊烁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要授峭娄。在这一点来说嘉,我们的营销不是去抓住用户诬憋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户介绒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炊行。   基于这些理念的变化恼烩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掣棚风,而现在发现专业内容看得比较少一点电。专业内容对于用户的阅读栓,可能是女性就不太爱看杉蹈,覆盖用户的时长就变短馈蒋师。什么东西会长呢勤巨?从2016年心凶、2015年的情况来看圭逃夹,我们发现基于娱乐营销的网综时间握故怂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柏捻郎,因为可以更好地去占据用户的时间哗携。比如说我们投的一个网综节目缓汾,可以有2个小时以上的品牌露出时间纬巧杯。   对于用户来说劝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起范排舍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拆扩。无论是线上的碉譬,还是线下的涎假鸥。   另外一点蜜掂凡,我们做了一个用户报告兑,会发现用户现在在看车的过程中思扣,比如专业的导购踩镭,发现用户的时间炔但、决策变得越来越短埂,对于专业媒体用户来讲抹拔,用户平均决策时间是108天河哥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烩堕香,这52天对于内容的需求是很轻的仕奋,包括频次是很轻的绍。从52天开始一直到97天孪芬呻,基本上是从几款车的比对到交付定金癸,因为提车还需要一些时间伍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侮廖懦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要连,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笔受底,而并不是像以前跟一个机构去发生连接档横。也导致现在的自媒体更火睬,因为大家更相信人漠离,也就是网红的力量会逐渐发挥浅,包括IP的力量洽赖。   营销的变化是跟着人走的涟凰邓,用户的体验姜孔祥、用户的行为发生了变化轨莲春,我们的营销一定要适应用户的改变度。   刘小勇零垦港:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表襄复。想问一个跟豪华车相关的问题困淘华,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的试梢的,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竣,从超过10万辆到两三万辆的都有赏答雇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌次瘟勘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篡敦?或者会发生变化吗抚许?会发生变化的话捻鼓厦,是什么样的主推力量来促使发生变化哼涛疗?   王顺胜掳下摊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会羚备婪,作为广汽讴歌这个豪华品牌技吼财,去年4月份才成立了新的事业体制毒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市能鲁握,10月22号四驱上市贡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布途及掇。   从去年一系列的举措牧攻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌睹捕。像主持人刚才提到了汞村码,怎么样去改变格局燃?作为豪华品牌在中国薯黎,像ABB进入中国市场比较早胃谩瞳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上傲颓,其实我们也做了很多思考篡沦台,想跟大家分享一下热。   第一洗勒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早倘篡簇,也是十年左右的时间胚娄,也不短掠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丧。作为这样一个品牌要找好自己的定位炮墟,我觉得是特别重要的卑。我们不是说跟谁去竞争杉堪翔,而是在豪华市场找到适合自己的位置绰问,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹦,包括在上海搞了大型的上市发布会汇吃,在上海中心进行首秀嫡讣救。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骇,这也是用来提升品牌的库。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斗苏工。这一系列都是来提升讴歌品牌的暇裂梨。   在后面的发展上炭饥瘟,包括在2017年也做了很多的思考飞高汇,就是如何在营销创新上做一些突破弘。比如说植入了体验式营销施唯旱,包括即将上线的体验店熄惟紊,可以跟移动互联和终端茨奖报,包括一些PC端进行一些互动抗。包括很快会引入管家式服务搪栋阮,让用户真正能够感受到服务和体验舵抹。管家式服务是一对一的枫,能够让你感受到有针对性俱潮惯,并且有温度地触摸到服务的形式壬为检。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展憨擎促,我们在形式上也进行了一些创新筛嘉眉。   尤其在内容上面烦侠勒,我们以内容作为引擎瓜困祈,创新作为驱动泡惟,作为后来者品牌涸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耸。至于格局会不会变化肥,其实每天都在变化豹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丛伍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皆嘛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孙,我相信之后会在变化当中不断求变脓。营销澎卞、创新不但要传承好的东西戈睛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晦了耿,跟大家一起共享一下乔幌太。   讴歌作为新的豪华品牌操疾寥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酱路叉,希望在座的媒体以后多多关心痴巫超、多多支持穗,一定要让它取得成功径抖,谢谢大家!   刘小勇无巩凉:接下来有请江淮汽车李总姜浩,咱们聊一个关于2017年的话题蟹寺伍,现在年底耙、年初做营销的也是做足了功课窟,关于2017年市场的预判镣毛氨。能不能把您做的功课分享一下爽兔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些羔涂?   李建华孺:小勇这个题目“袭击”挺厉害逗,营销这个事在台上讲恢,对于2017年的营销还真没有想得特别细实阔。对于营销挪瘸,以前讲欲文明其精神欣敬,先自野蛮其体魄扫,营销在中国还是跟认知相关兄,属于文明其精神发展之内的位。营销在2017年来讲辅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丝,全球规模最大恕淖,还是保持增长理,需求会很旺盛绿唐,同时也面对着一群非常不确定的消费者舷,这些都是一些确定的因素岁锭乏。关于不确定的舷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi募,这使很多事情产生了不确定性颓,也使推广方式产生了变化撇。在一个变动的世界里要想做好功课无搅,关键是有定力把握好不会变的东西蠕上溉。   就江淮来讲挽河饲,2017年一方面会更加关注用户的需求魏队。因为从做营销来讲保,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绦。一是用户看到产品凤,如果产品很美好等瞳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仕士携。第二是当产品出来之后藉佬碗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咐控巷,如何让消费者跟它产生很好的接触极磨、接受它身,让你的营销做到有广度杉录玲、深度和温度惜翰船,这是营销人需要花功夫的地方臀辛亥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拷百,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻澄蹋好的保留和记录下来汲谢皖,强化终端的执行力办。这是非常重要的渡戒,当消费者看到的车是处于被管理的状态涤溺庆,他就会有好的印象梢。如果是管理失控的情况跑日,就会认为这不是好的产品扇肛痉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掀茸且,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品羔暮,这个产品是不是他所需要的摩,能不能让他在过程中感受到认知和认同世核。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动墒,现在已经不太需要你告诉我什么了跺筒,往往会更注重你提供给我的事咯,是不是我真正参与过的搐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV僧烫拔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饶屁薄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绒?可能现在需要一辆高颜值吭稿阂、大空间镰晶羌、强动力屁须内、低能耗现,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坏缝,所以2017年上半年会投放一款S7贝嚎。前面的消费者参与了意见豢杭设,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唤杯必,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赊毛钳,形成了共同创造的氛围快阔。往往共同创造的东西钉蒂樊,我觉得是消费者乐于接受的东西讲。未来共同创造九赴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瑞。   刘小勇鹤成:非常感谢李总耗。我觉得现在开论坛汐居,最难的是请嘉宾乌溶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浑头,是嘉宾请来了之后不给时间说姬涎鄙。今天这个恶人就让我来做了廷刃椽,咱们就不说了棋芹赌。   最后请每个人回答一个具体问题弦,刚才进门的时候有一个调查圭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几很涧?我们从于总开始眉逆健。   于晓东蜗:我觉得2017年应该说挑战大嗣慰,期望更大煎凤,我更看好细分市晨任住,因为我们也是做SUV的嘛彻铅揭,我们更看好SUV市场的持续增长沧。   刘小勇份:全行业增速去年是13.6%环、13.7%痹。   于晓东乏秤沟:我预测2017年是10%甸镜。   李海港柬违光:8%愤对。   范星郝浑:我就说一个数闻,虽然说一二月份看到环比有所下滑崩守聚,但是看这个数实际上同比还是增长的管饰抛。本质上今年不用担心系热回,我觉得还是在8%到10%之间蹲。另外最近看到1月份的数据出来了趴庐劣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额行手,这实际上是一个分水岭假黑存,一个很大的变化味。   李建华先警疼:我觉得应该在5%到8%耍,可能会接近GDP的增速墨。   王顺胜耿畏:我觉得整体会在8%到10%以上络,但是作为豪华车增速应该会在10%以上省敲措。   刘晓科冲含:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点托杠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牵,我觉得再加两个点是8.5%屁靠。   刘小勇钎瘟:你更准确了蛾,到了小数点后了肺倒蕾。非常感谢各位老总的精彩分享竿。就像李建华李总说的恨,咱们说到汽车营销人伞帆,媒体界有很多新词来形容娠,像野蛮执行力或变态战斗力龄浆汲、狼性文化等等耽。其实他们是一群非常善于思考的群体哼校,他们的思想的深度决定了在行动的效果版我,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈单弹峡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳 版权作品姜屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹,严禁转载程,违者将被追究法律责任年碾识。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倪涟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矮画,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棋。以下是北汽集团党委书记络、董事长徐和谊的主旨发言肩届。   徐和谊速:尊敬的何部长腺,尊敬的各位领导媒拷,汽车界的各位同仁喷度,还有我们媒体界的朋友们辉氮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂羞貌会,探讨汽车行业的发展话题廖些。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年煞,这一年间我们先抑后扬勉藏梯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进葡,最终以产销2800万辆揣倍,同比增长13.65%的优异成绩峡犬漆,完成了一年的一个胜利的答卷镁痉长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度品,为不断探底寻求新方向的中国经济甭毁,可以说去年我们再添新亮点路。成绩固然令人欣慰沙纺埠,然而先贤有言绊苯,一切过往皆为序章牢忌。今天站在新年的起点上回望从前嫌敞茂,我们发现深沉变革的暗流涌动藩拘,启迪未来的创新发展督卸钒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思登。   亚马逊无人超市惊艳登澈谌俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军栓,提振实体经济箭在弦上帅并少,消费升级引领我们全新的商业文化时代络担,技术镰诞、商业模式秽、国家战略考、市场结构结合在一起抠,这种更替的演进程。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姬,正释放出巨大的改革能量邻,正引领我们整个行业迈进全新的时代捞。   一是技术模式在不断地创新祁僚,汽车行业转型正在进入落地期列魔膝。最近几年在互联网孺幸、智能化泄炕斑、共享经济等多方的洗礼之下鲜诺,汽车行业正在同创新中被颠覆者顶咖角,迅速地转变为创新转型的主动执行者痕括台。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冉涉,日系车企抱团开发人工智能技术皋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域禄蓟抡,可以说剑指出行解决方案惶贪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横券茹辱,在新技术回、新模式领域不断落子萝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期硼。   二是消费升级刻沥冬,品牌之战成为未来的新机遇辉。随着互联网思维的逐渐渗透碘该扫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念显唯。情感价值奴、消费文化倪防、消费者价值观越来越得到重视胖癸溃,网红营销立当脑、二次元营销赡了栖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彼,实现产品表达与消费者价值的同频共振肚。   另一方面幻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邢趣卸,为自己的人生价值代言抱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题地汗敌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纪舵。   三是提振实体经济俯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仓艾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骸哩囱,就是提振实体经济持。其关键在于制造业转型谁嘉,转型经济学的研究表明圃陕末,制造业转型中产品技术固然重要揉翔,但管理体系更加重要弦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赣、网联化建设唇,就越能发现在信息化建设这种大背景下配败煌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键割。前几天我看到有文章提到但惜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎练假惹。这样的提法虽然夸张江,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呕疗,我想却是切中要害的海凰舅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巾突卤,随着提振实体经济逐步落实排,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戚嘘镶。   四是政策变动棠甩,新能源规模化魏橇、市场化成为未来的大方向瞬督季。2017年新的政策正在逐步地落地窝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹿散碧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钎颅袍,行业准入规则陈粕、动力电池规范条件等政策的制定氰,从各个角度划定了新能源的市场边界滥。   另一方面割手藩,碳配额嫌、双积分旁朝、新能源补贴退坡嚏酥惦,无不要求新能源发展要还原市场化手段础咕,聚焦核心竞争力匹古催。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益林灵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛊孺。   纵观整体形式的发展倡撩券,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲤。数年之前迷楼,面对互联网行业的冲击猎,我们以为我们只是需要一个互联网+缆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折经投闷,还承担着国家经济转型的重任才。我们不仅肩负着消费市场的升级期望上缝绞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责想。这样的多重任务舌肋供,给了我们新的挑战巨烯骑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀榷星。   面对全新的形势跋俩,面对前所未有的机遇与挑战跨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萝苛。我们将锐意进瓤健,大力地发展创新精神崩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孩纺矩,在电动化抢、智能网联化可帘恭、服务化吧姆、国际化等方面加快发展步伐毖,不断推动新技术多扮跨、新模式的落地生根不遣凄,不断地发展新能源汽车肉访浦,还原城市绿色健康生活南呛钳。不断承担经济转型任务堑题,推动传统制造业的升级卑。   面对未来饲峰,我们将在以下几个领域寻求突破科炔罚:   一是加速智能网联技术研发馅评,打造智能出行的生活方式哭航。2017年拉斯维加斯的CES展上炔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略耿速,并与百度在智能网联领域进行深度地合作定。当然不只仅是和百度琳,还有其他的国际国内的公司题嘘。未来瞄准智能驾驶舍、智能互联勤沙浑、智能座舱等内容惕删犊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胆归承,为出行与城市生活打造系统化的智能工具携。   二是加快新能源汽车产业化逗,践行绿色环保发展目标观缅。在新能源方面痰导,北汽秉持环辈疗崮冢靠大家的理念吮,不仅造优质的新能源汽车产品遍,更要造消费者愿意购买的新能源产品吓氨鬼。尤其是在补贴退坡详、行业回归市场的大背景下单黔,北汽集团聚焦资源铜亨、聚焦技术虐、聚焦产品迹、聚焦市车,四位一体严密把关整个新能源产业链绦,为消费者提供既有颜值诉、又有内涵的可靠产品餐稀信。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巍姆莱,共同守护美丽家园廊。   三是加速国际化资源整合蚂桐,实现中国品牌的全球化倘腑寥。2016年逝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地草肉寸,实现了北汽国际化惦犁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厢轻。配合国内的合资品牌湍变,服务于全球布局研发基地澈雀扭,北汽全球范围的资源整合骇泉,已经进入了研发迫骇、生产霖、销售敬修、金融诉、人才和品牌全方位互动的良性循环埔司。   面向“十三五”如啼,北汽将继续深化拓展东南亚架挫、北非吵绦、中南美方鹤、东欧等重点市场的产业布局镀,使中国品牌的影响力遍布全世界令融。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级方涣脆。   四是坚持服务化方面塑唯磋,推动制造企业转型升级溺太酶。服务化既是国家经济转型的方向巨,也是北汽自己产业升级的主要目标岭喂捷。多年来我们在金融搜湍、产业投资记芬铝、后市场灰浦、出行服务等领域多点布局熔,随着时代向智能网联方向的发展害素博,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竣稗。构成从业务到管理体制玛式鞭,再到基础设施的科学发展体系稍谩,不仅提高了资源的利用效率守物,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化社素褪。   各位领导兽焕,各位同仁乒,媒体界朋友们顿杰,闻鸡且起舞妓秦漂,风好正扬帆搜,新的一年已经到来蓬,新时代也正在开启机遇的大门躺餐艇,让我们携手共进炕协脐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔烽立:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扦库,长城汽车累计销量达107.45万辆始,取得如此成绩哈弗品牌功不可没次糖楼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坟突儒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粳款汇,其中哈弗H6占比超6成彻低筷,达到了58.07万辆板忻,同比增长55.58%慈姬簇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幻忻,2017年2月19日港,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲜歼擎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咆姑肆,我国汽车市场销量首次突破100万辆泼,高速发展25年后的今日谈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杭。中国自主品牌已突破百万辆浮拆,那么能否乘胜追击逾越200万光姓、300万的销量目标甲恍比?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能默握残,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乳辑,用他的话来说厩闹谐,“这是很了不起的一点疾险霖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件币,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骄操,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奔对闪,从另一个角度来讲桐蒙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狭。   安全荒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仟,分析其中最重要的因素辈欧,魏建军表示捆离,回到20年前惯怪,受到成本和技术等方面因素的影响乐伟填,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阶墙。而当今时代帘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辈闹,其比重也在日趋增高趁擂绞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了练。他还透露盾结,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沦,打造全球化的研发体系蒙碱,在主蒂史灌、被动安全技术位随、智能互联疏每钳、自动驾驶等方面词,形成领先优势璃舷眷。   说到自动驾驶技术舵贤始,放眼全球汽车行业秽捷烧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重醛廷疆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命靛嫂顺。哈弗将采用北美革题羌、印度岁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捐庆捌,据他透露舵怜梆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准互胜,目前正在进行路试陋瞳,有望在2020年后投产替么。“我们的最终目标皑世开,是推出完全无人驾驶的教、最安全的 SUV 缺虽排。” 魏建军说到污。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怠答,魏建军说到缅党苦,2020年慈楼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贤。对此思,哈弗规划了四十余款新产品揣,覆盖全部的SUV细分市场仇胺。到了2020年奔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灰坏劫,在规模上超过吉普僵颈、路虎搬陈叔,成为全球最大的专业SUV品牌袭怒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泄沁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窝茅,魏建军回应道皖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面评链臂,一方面要靠产品快速地更新迭代坛,另一方面则是丰富多样的产品规划害,这其中就包括新能源方面的建设痞春。据悉视竿敞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凶餐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偷陀卫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择副梢锭。除此之外嫂词囊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨莶,目前正加速推进全球化商业的发展鸡比,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标让慧惹。   2016年歇穿思,魏建军携WEY品牌亮相广州车展授貌炊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑句:WEY登场之后哈弗应如何定位僻洛?魏建军在现场表示侵病喂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炼澜呻。相反袜害,哈弗将全面发力15 万以下市澄逗ň佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场络械。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针互疙谐,而“聚焦”就是集中资源恒痹,打造产品和服务的差异化优势铰泼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娜。先做强偿速湿、再做大但,这正是哈弗理念的核心所在舵嘶惠。在盛典现臣住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一才,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啪上桔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持色。“我们拥有着全国最好的经销商队伍儡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念活庞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队税钝潘。据了解钒尉凰,长城经常组织经销商团队去日本考察迷懊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念受。这正与长城的发展观念高度一致派。魏建军透露踩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纫,经销商们也未曾有过动椅镀业搿,这正是“稳固”所体现的重要一点请栋。   长城汽车总裁王凤英表示缝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坛甲。 她认为剿,良好的厂商关系是相互作用的旗茨,只有让经销商满意陆眉,经销商才能够让消费者满意棉扯霖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盛,这是层层递进的作用效果辖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌麓粉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迹哪?哈弗给出了自己的答案瘫:200万的目标即可上路烙菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碌,在新能源汽车补贴退坡后老,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呐覆撕,这个数额占车辆销售价格的40%哺橡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘎赊潞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缆?未来婆栓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渺氮幌?2月8日下午蔫涎潜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蜕孝妒,2016年量婚申,我国新能源汽车的发展走在了世界前列密,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茸觅宋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屏佛。随着核心技术差距的缩懈芊臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痘死。但是咳届莎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内檬,巩固和扩大这种优势秃,还需要政策籍冷阮、制度和市场三方合力巍洁哨,打造可持续的市场化发展毫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灯猴,但是从已知的美国炭颗恍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看监泛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置罕毒唇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秋巨埃。同时臣,公共类充电桩接近15万个的发展规模狸距,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家椭喀。   “走在世界前列戒垄唬,不仅是体量和发展速度位居世界第一价旧肋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搏嘉娜。”许艳华表示然歧翠,经过近几年的积累吗遂瓷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证其畔、制造和营销的体系能力坍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炔被忻,产业链基本完善妥辛德。整车胯酱、动力电池萌、驱动电机系统性能大幅提升撮良,市场主流车型的动力性翻鳖拣、续驶里程盟呢、能效覆程蚕、可靠性费、舒适性明显改善扳,整车恢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挛妒,新能源汽车市场覆盖率提升署爬蕊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赖,占世界市场比重约为50%逛加容。按照已知的企业规划船练立,在乘用车领域弦份氏,2017年我国将有73款车型推出竣脐,进一步满足市场需求室骄驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步算贾乘,整车单位公里行驶成本也在下降茄。“20%的成本下降涉凶畦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价定武,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敞。”许艳华对《中国汽车报》表示沸,在规模扩大成本下降的同时裸雾曝,市场竞争下之下僻,企业会做出有利于市场发展的选择崔涵陶,也因此莽吞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乾农畅。   许艳华判断睹骆臀,2017年谜赫称,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强洞,预计占比会突破70%蹿查,长里程纯电动汽车需求会进一步提高面褪脚,充电基础设施也将继续保持快速增长敞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列澈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确财禽伤,在此框架内羔,到2020年趴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展比白。但是补贴退坡后怎么办泻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舅补。”许艳华认为痢洛菇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惺,让新能源汽车使用成本进一步降低森架,才能保证其持续良性发展哄潘胖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件善。目前铜,无论是整车侮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堵眠,剩下的就是政策实施好的问题邻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来踏。”许艳华强调捌虎抡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顶,2020年到2025年是重要的过渡期沥唾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虐漓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用薯苔勿,这方面我国也走在世界前列锰的,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》誓烷答,进一步落实国家新能源汽车发展战略扳,保障车辆和使用安全肩。   不过枪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炼汕。针对《暂行办法》拜泄宽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沮陕、10%和12%的比例踩宿,调整为5%河福、8%李雇、12%的比例丛喜,并允许2018年们蛙户、2019年负积分可延迟一年抵偿切。同时剔湿单,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定椽篇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢并,丧失中国已形成的比较优势椿菏酚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用点萍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脾酱,以便企业开发和商业计划的制定卉物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻剔缅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时精氯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景经。犹记得2015年7月纽县,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俊图竞,并对这些汽车的车载软件进行升级悲屯逢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机邵晦舒、转向系统以及车载系统箩泊苟。    如今谱颇间,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沽爽嗽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闻焙佬,如果没有行业安全标准来做规范完堑,或将引发不可想象的严重后果歇吐碾。在我国瞬姬,作为国家网络安全的重要组成部分歪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫趣。《中国汽车报》记者日前获悉潭敝,《车联网网络安全白皮书》寐炒龟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凯汀。在发布之前及寒皋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荆撅仿,他告诉记者赎体兴,车联网网络安全即将拥有“指南针”搅狈沉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吹:《白皮书》逃协、《细则》出台的大背景是什么税景?    庞春霖嘘淀略:在节能环保剧靖内、安全舒适廊辣,以及车联网冬郝、自动驾驶肺肉谰、智能交通等方面要素的推动下嚏捂碧,汽车正在迅速IT化洛汗篙、智能化孙侧糯。与传统汽车相比膝,智能网联汽车在节能减排损豌榷、安全舒适方面具有前所未有的优势沃十,符合汽车工业甩、交通出行方面的发展趋势孟簿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洼辽。在互联互通的背景下市句介,没有网络安全充分保障的情况下梆芭顷,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日懊慕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鸽,明确要求网络运营者(车厂贿锯橙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敬融加,应当依照法律兔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求媳辰,采取技术措施和其他必要措施虐甜盗,保障网络安全瑰、稳定运行辨湃桨,有效应对网络安全事件参铣患,防范网络违法犯罪活动庞炔,维护网络数据的完整性舅酵、保密性和可用性辑犀凤。网络相关行业组织按照章程桃发晦,加强行业自律刊卢烽,制定网络安全行为规范久,指导会员加强网络安全保护孔耽躲,提高网络安全保护水平哭,促进行业健康发展浑仁。”该法2017年6月1日起施行先沥倦。    2016年10月23日虾号,在前期工作基础上将,在工业和信息化部等部门指导和支持下矩羔杰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诬句搐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卯茬论,2016年底辣兼杉,以电子科技大学为主任委员锌铜迁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卤猜话、中国信息通信研究院擞、国家互联网应急中心菩寸、中国联通及、中国电科第30所槐携零、奇虎360碧、博世为副主任委员搪,联合国内外70多家整车鹅钢、芯片曝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称穷馁:车联网络安全委员会)正式成立略。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求共环聪,在工业和信息化部颊锨、国家密码管理局无、国家网信办等部门指导瞄、支持下斑,车联网络安全委员会于2016年底组织认宝、协调产业资源蔼拟,以我国自主和在华骨干外资车企譬、终端和零部件厂商为调研对象铣巾,先后完成华南澈含咐、华东惠、华北钠滦、东北颗、西南地区调研工作畅讼淘,充分了解了车联网网络和信息安全政策痘、法规俏扩群、标准头扛、产品徊、应用等方面的实际情况与现实需求捍。并组织与协调联盟内外资源蕊醋,开展了车联网网络与信息安全相关政策辰齐毖、法规庙、标准的研究亩,形成《白皮书》箱稗堆、《细则》红,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欺。    《中国汽车报》彩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挖珐:随着车联网发展丘聊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件须盯沙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贺陈、技术标准肖手龚、产品及服务体系的支持控。从调研情况看氖顺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陛糜低,缺乏可靠和一致性的基础工作炒,因此需要我们及早采取措施芥酚,完成网络安全方面的顶层设计工作殴,从政策复、规划痴憨、标准距吾认、技术乃开屑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞳题虑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此病,分析国内外车联网网络安全的发展现状拷,为车联网网络安全的后续发展提供建议谷蓬怜,推动车联网网络安全产业的快速发展奸位。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屠,从企业谈、用户券集、政府需求出发娩哩亢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阂扁,结合车联网的行业特点和技术属性沽芭,立足当前现实和未来发展趋势钳堡,提出陋巍钒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系朔暇、指标和建议爆凭飘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南提,提升网络安全防护能力膊狈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施函。    《中国汽车报》歌散环:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炬,对现有车辆和新车产生怎样的影响姑寞沁?有没有实施的时间节点丢鼻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荚陪?    庞春霖碱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南爬习杉,并不涉及强制性标准和法规森吝。同时通过产业宣传潦搞趁、贯彻和使用晶庭女,不断发现新的需求和不足赣蚊,并加以完善哺。但由于网络安全形势的复杂性鲍荣,以及车辆作为一种重要的交通工具孟漠刚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舜角敬。    两项文件本身就是在调研基础上蒲潦羡,听取产业单位需求而形成的斜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裸附,减少大家的迷惑和疑虑床希骄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汀,切身维护好产业和用户的根本权益汉此。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闭,当然会有成本在里面护。不过从发展的角度来看舅懈校,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虏谋,属于必备的系统辩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掀电尺。同时甸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陛衡戏,也会赢得更多消费者的信赖肩。    《中国汽车报》儒结困:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浩钨?自主堡蒜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战罕?    庞春霖弘悔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惨,其中一些关键技术和产品蛔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梨替,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镣穆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赣俺焦,那么就像现在车辆的保险杠烩陪、安全带毖、气囊勃蓟刨、ADAS等等常规安全产品一样拨,无论自主还是进口车辆镐泛,应该都是一致和统一的要求耻,并可以采取现在车辆型号核准等方式凉休匪,推动车联网网络安全产品的安装恳、测试倘门、使用腐孝、维护和服务怯恼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盯嘘瓣,首先是人们的意识问题惜存,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肋答每,但对于车联网网络安全却毫不在意刷。要知道娥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夹茸盖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂保棺蔑、多变扑通唉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹋、软件等基础技术瞥潘,对于自主车联网网络安全产品而言比驹,投入比较大茅缎、周期比较长缄闻、效益回收比较漫长拖葛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长垮,从整车企业洞狼硼,到零部件休培、软件画嗜坏、芯片供应商搏珊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兼墓、人才队伍挺贪、产品体系松布孔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系轨抬,也非结构化的治理模式颠,需要新型的伦理娠暖项、法律和技术法规给予支持撼迁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   1月18日旦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会墒挂贝。引人注目的是棱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疙耽衰。EC180之所以有如此低的价格惯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴托从。在补贴退坡的背景下玻管,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业竿副,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惹?在发布会后清钾泛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访光甜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义善挠辽,以及2017年的经营策略与规划悲袭饱。   《中国汽车报》第骨窍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纲检?   郑刚翠磕猴: 北汽新能源有两大类产品平台菩撼陋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茫昏设,包括EV磕懂、EU痘迫、EX萄、EH四个系列半。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品危。在开发之初芳寒绿,我们就对其有一个精准的定位与期待贩盒。   北汽新能源在两年前预计到馅劲玖,新能源汽车的3.0时代即将到来蕾篮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疗捍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斤袜踏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梗驶善。   目前擒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扛,这没有错嘉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术录,并没有推向市场的现象堤。我认为技娇弊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合禄,也没有认清正确的发展方向扭。   因此盲筛阀,在两年前开发全新平台之初筒譬汕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帽偏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路觅,这种做法目前看来是成功的潮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梢期、造型逻提色、特点以及价格之后携嗓记,大多数人对其给予了极高的赞誉搪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尝嗽粕。   在成本控制方面撕段哗,我们认为还有压缩的余地防轿,通过不断地挖潜降低成本谦挞搪,我们认为可以让更多的人开上这款车糜涂跑,不过这需要一个发展过程胆呛和。随着销量和产能达到一定规男獍傥剑后弘,我们会进一步整合资源泞、降低成本小锌尘,提供给用户性价比更高的电动汽车笺绊刷。因此渺墟竟,就目前来说休讥蚕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牌吮渭。   《中国汽车报》但: 面对补贴退坡岔,EC180为何还能采取目前的低价策略截纬?北汽新能源有怎样的发展战略诚?   郑刚温: 从当前产业政策来看褥搞,全国各地的补贴额度不同弟,流程不同捞,这都带来了公司内部成本摊销的问题藤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磷。为此匆,北汽新能源成立了卫蓝基金世虑局,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戌。这需要企业拥有一定的资金储备联巾。只要差异化的地方补贴还存在词瘸,卫蓝基金的使命就不会结束谐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产顾箱拍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会跋。只要发展的规划清晰景龚疚,我们有能力也有信心做下去忙。因此坍维,我认为当整个市场达到一定规陌峭铮后犯搓饲,企业才能做大做强洛厢琳。在我看来浮颓隘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烙,而不去考虑社会责任构汝。只有兼顾了二者较九,才能获得发展与壮大介。   就北汽新能源而言就,如果年产销量达不到10万场敢,那么就没有持续发展的能力窝卉。因此成么,我们公司定下17万辆的年度目标盲宪,并将在4年之后达到50万辆汗巍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点煌护绍。谁先占领制高点傅枯,谁就有效益贤攘。新能源汽车市场的成本杀手判眠钒,也将是市场杀手封。   在竞争过程中榷救狭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酵,而是以传统燃油汽车为对手绞怠。因为它代表了污染谐,势必要被市场所淘汰席。   《中国汽车报》蕊: 新造车企业的强势介入恃徐巫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响截丸痉?   郑刚坷: 与跨界企业造车相比厂视,我们的优势正是他们的劣势嗣烷侨。依托北汽集团颧冀防,北汽新能源有着很丰富堪抄、庞大的制造资源嫉弹撑,有巨大的产业链规模优势许。在互联网体验方面踢,我们确实面临一些挑战膜绩娜,但我们在造车工艺稻的、供应链与流程方面有着更强的积累和乐纶。   在我看来毛丹惧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在廉持危,这些可以相互转化蜂。我在发布会上再三强调竭爽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旅,而不是新能源汽车厂商阂虑。如何能够最大化地提升电动汽车性能褪始母,创造差异化的用户体验和品牌价值妥门冲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向猫毕隘。   目前诉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泰且朽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敦川惫。在这三类潜在的用户中降,我们的发展空间都非常大午尽土。   对于新造车企业而言椒,他们确实会面临诸多的挑战荚泄。我们在发展过程中遇到的挫折入,恐怕他们也得挨个体会到敦溃,但这是一个正常的发展轨迹鲸惋瀑。因此多惩抖,我认为这是一个跨界融合的时代股壤墨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朽铆玛,将思维与资源彼此借鉴晤渐卵,从而为用户打造更好的新能源汽车苔。   《中国汽车报》谢履赌: 北汽新能源目前的两条产品线孟传:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溪牡?   郑刚号胸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晚韩痉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吉颠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叉。相对而言叼偷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胎奖、邻居解、亲戚教锣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凤咳校。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夸唾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征跺伐。因此在性能层面哎屋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化煎豹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靶卡。   在智能化方面狼憋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擒弓。例如ARCFOX将会在社交壤督、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点司。相对而言伤呻邻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梢,智能化水平也将上一个台阶惧午错。未来韶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后藏糠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上槐。   《中国汽车报》芜腻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晴,公司将如何利用这笔资金轻歇贰?   郑刚刨崔摔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沛霓,将实施不少于80亿元人民币的融资膝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拈。无论是电动化还是智能化疮,我们都会在研发上投入大量的资金案尉灯。目前乐,北汽新能源的研发投入主要在两方面狭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撅钳干。   我们希望引入来自产业链的投资方缉娥擒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展错京博。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溉豆,智能化成为卖点枫洪哆。   目前享惊,北汽新能源拥有了三个生产基地寒虱,现阶段产能还有限府释,每年只有20万辆的产能惠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缎船权,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铆使,从而可以更好地降低成本赏,提升效率窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜猛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天达可,大众汽车集团管理董事会成员经、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满标触。1月14日处壳社,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员醇誊顿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘸墙,他在长春见证了《一汽捎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惨扣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室相物捎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通考沏碘。    新能源汽车牵,重中之重    尽管行程密集佰镰挎,但海兹曼依旧神采奕奕摊。他有理由高兴猛,要知道魂壬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媳摄轰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叫,比上一年增长12.2%庇炉皑。即便如此娘腔录,海兹曼在专访开始时史挎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巢灵。那么大众还关注什么窗始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艰毕。“到2020年顽浆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惕汰,目标为150万辆脸敛容。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵锹2肌;同时险冕,大众在中国的新能源汽车路线捕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搬勿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迷靖踞,40万辆及150万辆的目标中嵌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柯蔽修。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妹劝采,海兹曼称凯,这要由市场及车主来决定幢帽躲。此外收敌,进口新能源车虽然是个“小头”谈躲,但会涉及更多细分市惩拙莅帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朴捅翰。    奥迪与一汽合作娃,加强再加强    就在1月16日傍晚瞥貉堡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桓窖潜、奥迪十年商业计划》备毕仙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转璃惮。海兹曼见证了这一协定的签署伞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议起高淬:“这是一个战略性规划砍,不仅为奥迪拳勒陡,为大众剿,也为一汽明确了发展目标爆仍达。三方达成了共识措径将,而这一共识不仅在传统燃油车方面隘怯,更是在新能源汽车和移动出行方面棠桥。”据悉赐矛,双方将针对21个核心领域开展深度合作湿掣泪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线悼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嗜。其中察斥驾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诵蛔显。同时缺撅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钮,包括持:智能互联廖紊、移动出行噶木、联合数字化项目旦逆、金融服务合作等众多核心业务领域擂。    同时父辰监,为了更有力地支撑未来合作事业的发展传零涟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姓吹护,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猩躲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耽。    “对于奥迪和一汽来说锋险冬,总的框架已经搭起来了师朴得,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淡哪。”海兹曼笑着说违脐。    上汽奥迪搓徘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作并掠脊,记者自然不会错过追问的机会猫。    海兹曼进一步透露布坊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔡歪酵,但当前的重点闺隆劲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邵彩,形成长期的更有建设性的伙伴关系念钡。“除了十年商业计划的内容之外其,我们同时也更加重视解决经销商的问题妥棵使,更加重视经销商的权益昏粱贩。我们要更加积极地回应经销商的诉求牟割烁,解决他们的盈利问题瞬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奉送扛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粱法烘?在记者的追问下拌,海兹曼称欢皆捆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瘦,并且经销商的问题解决之后筒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拧。    至于具体时间表痛,海兹曼透露健旗撤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行偿,最早要到2018年开始俯盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗鸿蔫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敝鸥泉,各位朋友第骡炮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断艘。   题目是“坚定信心妹恨及,持续推动中国新能源汽车持续发展”很桃剖。汽车的电动化是大势所趋咐退,体制优势是推动发展的根本赏,然后就是坚定信心场。特别这几年新能源汽车发展很快棵躺,产品的成熟度屠、政策的全面性权、系统性肃芒堡,老百姓的认可岭捍轨,这些是电动车辅牟、电动化大势所趋繁。大家可以看看皑副删,我们今年2016年差不多是50多万台箩厩规,占到全球67%蝎瘁。从增长趋势也可以看到雌,从2011年慕垄、2012年建攫挖、2013年铆搭俩、2014年鹃督烫,特别是2014年诉、2015年心倾馈,包括不平凡的2016年泥伤,虽然有各种曲折输暴咯,但还是获得了很高的增长海花铣,大概有50%恫耪氢,全球占比差不多有60%多解苦。   我想讲几个理解和发现拜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了年谓屑,做的非常彻底芜胺杭。我们可以翻看一下2016年的数据墟抡,2016年中国公交大巴脑,不包括旅游大巴密笺,总销量大概在10万台左右态戚川,但是我们纯电大巴差不多7万台拳阔猫,插电式混合动力是1.7万台姐,加起来大概是87%鞘,占总的销量接近90%庞芜,这么高的份额骡,我觉得差不多就在3年左右发生的码辩捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赶界,到2018年膛,我们认为在公交这个领域里面膳,燃油车会进入死亡孪。很有趣的是2018年店冕,如果你要在欧洲或者在日本峦,欧洲惹臼、日本一些主流的燃油大巴的制造商潮藏拖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来穗韩,或者刚刚接近路试荡绣丹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惫筏。从这个感知可以看出煤,中国背后的推手是什么类信,为什么这么快讹椒,无论从技术领钉坡、从市场般冕、从体制土南缚。因此我觉得疾怠,体制的推动是推手驾啃,因为公交很容易充电垫返,固定路线俏膛饯,固定区间魏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淳,大部分属于国有体制八,政府有很大的话语权斧,公交的排放巨大卷,一台公交补贴很高犯惨,但它排放更高蝗鹃。一台公交我们算了算通考敖,早上5点上路翔防澜,到晚上差不多10点下路寞郝培,一天工作18个小时弓,相当于30-35台私家车的排放拍膘。因此海,我们四部委在推动产业政策里面碱慷幌,花了巨资在推动这个产业匿瑰炕,但节能减排的效果是最明显的惨,而且在全球保持领先度也是最突出的兴。   比如像深圳丁笛肛,2015年返、2016年糕,大概2017年上半年曙,就实现1.5万台公交全面的电动化查灸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颧。而且这个产品拼隧瘦、这个领域我相信还能保持持续的领先谩伯,和乘用车监壤、商用车比渤,和一般的卡车比炔,我觉得在大巴这个领域里面厂汗,我们中国无论从技术吻江、从供应链挞甭鄙、从规模泵录、从市场地位捅茨,还是很牢靠的按横。出租车可能是下一个领域倒拉东,我们相信在未来3年里面般,出租车全面的电动化也会进入一个快车道体泡熄。   优秀的体制助推憨匹镰,产业快速发展橡刃。即使2016年不平凡的一年里面筐层,国家有很多政策沃记,像国务院2月24日政策常务会议适,政府公共采购配额跑拒涣,7月6日马凯在西安有一个专题会焚陆逞,包括到10月18日克强总理国务院常务会翁,原则上不核准传统燃油车徐椒抡,加上之前一整套的体系危沙底。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剑霓愧、最系统的政策体系性,包括今天我们的百人会这么一个平台怪浪挂,在国外是不可思议的莱跺啦,但是在中国就发生了擎嗜,我想清泰主任亲自组织磺僳,这种特殊的身份把大家聚集在一起膳填鳖,而且今年的规模更大巨,明年可能还会更大哦嫁蹄,这些体制推动中国新能源的高速成长壤吠疚。   从税收矮粒、推广配套承叫、长效核查岛、推广管理等都在推动怖汝幢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盖毯醛,刚才欧阳老师也提了捅收,很全面绞魔导,从上游的IC制造酿、正极捞疟筐、负极瘟、电解也隔膜夯功、各种资源供扫揭、配套窘娘到,中游的电池铣、电控看矮浑、电机抛,下游的整车肃颂,包括售后服务挞新,全系统的杯健、全规模的栖柒朴。国外也是迎来了发展的热潮顽妓萝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萎惧卯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巷擅脊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乾泥。   坚定信心虚,持续推动新能源汽车的健康发展浆涟。其实我们在业内也在把这个脉缄默旗,2015年1%是一个拐点险,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台始鸿,相当于当年差不多10%的市场份额舷,2025要达到20%的份额手垃,当年要做到差不多400万台雄闺,才能达到目标母胃蜂。因此我觉得斤,2020年10%还是有一些挑战惟屉贾。我认为到2025年郊痴,如果电池做到每瓦时1元钱以内梆,按照同等配置的汽车泰会裤,成本按照同口径的品牌宪、同口径的配置算锌幸侍,大概比传统车还贵20%-30%佩,这时候国家财政一旦退出去以后赎腐,必须有相应的措施来进行补充狈滤。我相信第一非,购置税的减免孝,一定要延到2025适徘,甚至于到2030管,这是一个10%的政策支持赫粟,这点非常非常重要期科。第二隋冬,消费税死敖,特别是对插电式混合动力车逗,消费税有2%铰、5%-9%靛判胸,如果在国家财政资金退出以后喉,如果这个要有一个减免的话曝,这里加起来差不多接近15%-20%联,这样把30%缩小2/3沤墙藤,国家政策就扶上马祁白、送一程班,才能够让新能源车更健康庆。   齐心协力史,2017椭,撸起袖子伤信帮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地串,万象更新擞垢,这是中国新能源汽车的春天挖翅廖。从2014年的小荷初露操册,到2015年的急剧拉升圣蛋赁,再到2016年的高位放量丹匙棚,可以说经过三年的蓄势市,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化价。牛市的格局基本确定簧抬梳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标对即,“十三五”剖、“十四五”和“十五五”期间丧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汰、30%和33%捅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代触定品,继本世纪初的“黄金十年”之后背币,下一个风口即将到来弄。   毫无疑问禄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇韩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役平熊巩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化加,值得关注景。我们总结了一下这些变化热米,有三个方面的特点嗽拟:   一是市场的形态改变了沥蔚形。   从导入期迈向快速成长期嘉,刚才欧阳教授称之为成长期伐患,我们在前面加了“快速”两个字铂氛比,有待商榷逝苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府添定屑,成为消费主体桨馅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骚孺伺,新能源汽车从政府的示范运营起步趣,不断地向私人购车靠拢统竿,临界点已经到来!有统计表明枯熄娄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%熬春,预计今年将进一步提升到70%左右涤帅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趣,要在竞争中胜出芯,就必须以客户为中心闻忻绞,以市场为导向呢,树匠心叼,出精品森。   二是竞争的主体增加了倒。   从少数先行者的竞争霸晾哆,演变为全员竞争嗓订,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绢苯试。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗜,包括这些国际大牌噬绞,比如说戴姆勒素、大众等等跨国品牌宋,通过合资强化了在中国的业务布局兄篮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涕。有统计表明端,从2015年开始腥撂,全国新能源整车的投资项目超过30个供雌拼,总金额超过了1000亿元辩,总产能超过了300万辆试搂。当这些产能陆续释放很送,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寸烯始。到那个时候米,竞争将回归本源髓,那就是技术淮胶、产品和服务狄修。   三是行业政策转向吮。   从扶持补贴过渡到监管引导绕胁,政策驱动弱化聚、创新驱动凸显歌岭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棺逗齐,产业政策呈现出四大趋势肩:   第一宋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境概,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蚂,通过准入彤锻潦、销售特、使用环节的标准发布垃啼,提高行业的门槛匠滑,净化市场环境;第三腺痊华,通过补贴退坡和私人充电桩的破局百,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度可害,让市场发挥主导作用;第四藩墩吾,通过电池目录和技术路线图的发布彻飞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累携霞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”串。   本世纪的前十年庙铃,可以说汽油车高速增长倪拌陶,成就了中国汽车产业的由小到大庐碴郝。接下来的这十五年驰渡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强焦稠嚏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骏琅席,克强总理也讲燃慈,“发展新能源汽车丛烽,是培育新动能环,发展新经济的重要抓手”群写钨。中国政府凭借新能源汽车缓纪,特别是纯电动汽车卫,引领产业升级颧拐,谋求弯道超车榔屁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盘。   继高铁端、特高压和核电之后慈蓟能,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饺朔剐,这种希望能不能变为现实骡课查?还需要我们全体汽车人的共同努力朔镐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疮龟,目前已经基本建立起了一定的先发优势酣效穷,把先发优势转化为领先优势多,是我们坚持不懈的目标程。而要成为一个真正的领先者蓬,只有创新钵吮控。创新就是从零到一售,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揣,用全新的方式组合起来咐级宏,去创造新产品经,去创造新的生产方式和商业模式间,去开辟新市称崧洹,去整合资源霸氏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商交,去实现新的价值创造薄题皑。我们将以创新为最核心的驱动力箍,全神贯注极稳赎,聚焦技术酶叼,聚焦产品沙,聚焦资源怜剂虏,聚焦市称摺;以心无旁鹜的聚焦战略苇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苦细晤,实现北汽集团领跑的梦想付啦啊。   借今天会议的机会涪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谓群趣,也就是刚才谈到的四个聚焦青奠:   第一酿惕,聚焦技术饭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖努境翰,消除盲点翔腿。新能源产业最核心的技术就是“三电”必挨,此外充电和续能技术坦、激光雷达等汽车技术谰诧,以及轻量化的新材料槽乒仆,石墨和锂等上游关键资源帆娘,也是我们需要掌握的核心技术和资源梯强伪。这些技术和资源捎亭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堂镜,我们再难也必须干亭睛莽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仙桔,各司其职保糕钞,对新能源汽车关键技术进行各个击破感。北汽集团将在政府的指导和帮助下痘锯,在北京的经济开发区铅其,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心相。它由研发创新中心号篮苟、全球营销中心诧染哦、品牌体验中心吵炽钎、联合创新中心等五大部分组成哀狠姜,将建成从用户研究祭忿、概念设计抒、前瞻技术钱腾傅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地踌枢。   第二痹,聚焦产品膳。   产品是企业价值的最终呈现锯刊斯,是我们寻求客户认同的物质载体群捷褐。高度契合用户需求嚏柏蛾,被用户接纳合、认同的产品才是有效的产品啪亥难,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烯苇奔,我们的产品在续航里程饱、成本控制譬厕盯、整车品质形疙链、产品线的丰富度方面褪比枪,目前还存在着明显差距痕楞。打造新能源汽车的产品力狠甲,我们将从以下几个方面努力猫勉互:   一是凝练抱报拴,集中北汽集团的优势资源摆,打造若干款明星产品骡腹哗。   二是做好差异化的文章完萝情,精确地切入特定的细分市场惦纹氏。   三是做好迭代创新喜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化词恳磐、网联化徒某、轻量化技术应用到产品中叮磕,并根据新能源的技术特点侥廖,开发设计全新的车型平台吞螺。   第三焙霸,聚焦资源冀屋肆。   21世纪的竞争香旅,不再是产品的竞争匣姐锤,也不再是渠道的竞争馁,而是资源整合能力的竞争欣。新能源汽车全产业链更长咳、体量大扩聪,包括整车无、充电基础设施庐司免、智能网联项、无人驾驶以及下游应用在内廉,整体的市场规模在10万亿元以上唱。   然而资源是有限的户,优质的资源更为稀缺散,新能源产业作为朝阳产业酬淡配,资源的布局与传统车完全不同僵腻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屋,瞄准核心资源和稀缺资源舱,提前布局遁臂暇,将其纳入到我们的生态圈之中蜗那,北汽集团将围绕着创新链健、产业链缸靖、市场链污钎、服务链和资本链这五大暮担块犁歌挖,通过新兴技术的孵化平呻、成长型企业培育奶耪迫、产业并购整合等手段丸胆,实现关键核心技术的突破与领先钵惋念,打造北汽新能源的杀手锏仁,谋求长远的发展归泊拳,实现对传统汽车产业的更替费讳屠。   第四躺,聚焦市场戌。   市场占有率是关系到产品的关注度锹、品牌影响力的重要一环撇侈膳,目前我们在新能源汽车市场的拓展识非、品牌传播钞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面交,可以说暂时走在了行业的前列烽夹芒。下一阶段炉芥,我们在继续发挥自身优势的同时吵,还要加强对市场的精耕细作骂暑粗,对不同市场进行分别覆盖桅,不断扩大自己的势力范围崔脸。对公务市吵隆,我们将根据公务车沦、出租车惕句孩、城市物流脾驰、城市租赁誊苟、城市公交等不同领域的特点畦,把规律琢磨透佰实汐,在品质差异化控藤良、品类差异化和品牌差异化上做足文章举汞轨。对新兴市承┪,我们将引入汽车的共享理念漂禾忙,做好网约车市场开发晌冻,打造国民车谎,切入经济型纯电动汽车市场腑烈沥。同时书虫放,通过融资租赁等手段贬,对特定客户资源进行开发瞄苔谢。   各位领导假惩、各位专家顿、各位同仁稻蔽瘦,“阳春布德泽颇饰桑,万物生光辉”情徐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吐理啤,新时代近在咫尺楞,新机遇触手可及唱氨皇,新梦想指日可期羚轮,让我们以自力更生航、艰苦创业的进取之心信宪赂,以敢于人心擎,勇攀高峰的凌云之志擒袱,撸起袖子控,真抓实干峡煎绦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺嘎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲派释,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锈廊八:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啡割裁,我认真思考之后咆堑殴,认为这一说法不无道理汤亨。我想可以从两方面来看淬嗽娃,一个方面是从全球来看姥,在2016年这一年奖,发达国家主要汽车生产国毒刑曹,包括大型汽车公司檄办,大家对汽车发展的低碳化抄、智能化号巢、信息化取得了进一步的共识昧锨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点柏钡悸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蝗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗽,但是说到了要害贺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菇嘲背,守成者将面临巨大的挑战”绞驶。而从国内来看涣,我从调研中发现廉,很多企业由“试试看”护,转向了“铁了心地干”掣,把电动车放到了公司战略的中心地位榷哄。    刚才李书福老总讲的他的规划柿,到2020年拢妇、2025年伞温轻,电动车的比例要占那么大抱疼,新能源车占比那么大驼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廓斗贺。    另外慰嘶,在这一年当中革摄我,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娃,一个是企业的研发路径在变化酿琉,由燃油车的引进挡粗、消化瘦韭脖、吸收箍,正在转向开放条件下的自主创新纲港,各个企业对研发重视的程度首顷纫、研发投入的力度是前所未有的畴丹。另外耙络,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陆,这样就给了中国签,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会誓惠瑞。另外死,有一批没有退路莫,专注新能源汽车的新兴企业拇红,他们没有存量的拖累昧铆,他们的思想更加解放逞府,这些新进入者带来了新思路怜、新创意迷雾、新发展路径告飞纳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磊慈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赎,对我们汽车人来讲会有新的感触爱犊侠。    新进入者带来的新的发展路径搔朽、新的生产组织模式动隶,给整个的产业带来了新的活力乌外。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灭线,我想这个影响是很深远的容腿形。因此艾巫,从这个意义上来说篮,经过孕育期的磨合刀就,现在已经开始有所收获倘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邦焙撮。    以2020年为结点莱,中国电动车将面临新的发展态势蜡税抚,我归纳了几个观点沉:    第一玲,进入2016年刮揪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讳,在消费者购买意愿增强的同时功,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择火。此时鸡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羌穗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿边兴险,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凹毯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抨,随着竞争的加剧鲸点,企业间的差距拉大话怕斡,大浪淘沙的过程已经开始阂剩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甫迟。这种现象不仅反映在整车兢,而且已经延伸到电池企业寝古噬、零部件企业以及上下游整个产业链嫩镁拿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悔比。    第二队歪瓤,迎接国内市场国际化竞争疾拦蛊。可以预计政府购车补贴淡出之时磐量,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酵眯,距今只有四五年时间了冀惯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞥,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔑涕。中国的企业必须冷静地看到们焙,产销规模大琴,并不等于竞争能力强颧慰。我们与国外先进水平仍有不小的差距唇狈,重要的是技术基础薄弱羞雷芥、原始创新能力低发、核心技术欠缺黔拟华、品牌影响力不足泉烩让,这些带有文化色彩的软实力练勉,需要持之以恒的积累农,“非一日之寒”祈弧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咸腔,提高竞争力的途径吗锭舅,不是等待企业的扶优扶强竟凶,而是由政府创造好的产业生态角媳瑰,使优胜者在竞争中脱颖而出唇逆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缚芬贝,就瞄准了国内国际两个市撑涓拧,产品设计粒、生产工艺茎你、产品质量都以国际水平为准密摧,我想这些企业他们会相对比较主动婆怀痛。    第三尖娃,向后补贴转型期的政府政策摔,在既定政策支持的周期内谩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配快孙房,是政策能否顺利转型的关键灰肠。政府的购车补贴是一把双刃剑盆,当市场竞争格局出现之后芍颠狼,政府就要特别注意靖,不要因政策调整不及时而削弱竞争憋倪乃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吝浆涣。因此碌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拧,聚焦技术创新缎,加快补足技术短板诲,提升电动车的性价比膜奖。相应的摄瘸,评价支持政策效果的窗口讨奔,应该由市场规模扩张秋害,转向竞争力的提升淳。    具体地看购车环节的补贴郊离,应该适时退坡溅涛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挨叼、降低成本的能量便崩柔,造成优胜劣汰之势汰挟。政府资金应更多地支持共性技术的开发缉都、充电基础设施的建设酒丢问。与此同时护,非补贴性的那些“功能性政策”舵,例如碳排放政策丰、燃油消耗量限值政策铜沃馆、零排放积分政策那讥嗽,以及购车许可料、限制行驶之类的政策组合应及时出台驹锚,使市场产生稳定的预期送颧破。 第四咖,立足后补贴时期匪酪,打铁还得自身硬通。    从十城千辆算起挞雄,各个国家发展电动车的时间差畔茸巫,给中国企业留出了大约十年的孵化期酬,这是难能可贵的笺怖。2020年济,作为中国电动车的一个标志性年份汤努,将迎来后补贴时期勒绅。可以预计剑补,那个时候直接购车补贴将淡出氰插屉,但功能性支持政策还将保持保。在这种情况下里,电动车能否与燃油车抗衡哎砰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耗酷,将取决于这几年的行动恫。    我国电动车是在较高起点上起步的朴,总体经济技术实力已经今非昔比境惺,如果把握得当酶剧,以电动车为契机纫牌榷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揭帆潘,企业应充分利用政策支持的周期挫软,下大工夫做好三件事碍黎察:    第一幕黑,人无远虑嘿,必有近忧夹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略犯蛙钢,并加紧部署与实施呐沮。    第二泼,持续壮大研发能力攫嚼完,掌握核心技术敬,攻下“不经济火颂侵、不放心么、不方便”一块短板息帘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顽操茎。 第三畔,以产品的品质经、品味打造优秀自主品牌修腾,赢得市场的信赖权。    第四池唉腿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逢拉俊,就是在这个期间诵青,一定要想办法在自主品牌上下工夫艇。我们的品牌实际上在燃油车上介,很多企业下了很大的力量彭枪鸿,但是应该说效果是有限的羔烧。而在电动车来说是个新的机会耸,所以在这方面应该下更大的工夫戈扁,通过产品的质量屠峡,通过产品的品味打造自己的品牌肆。    第五哇拔塑,要系统规划农,及早部署“电动车+互联网”哪。今天的电动车之热促犁腾,并非由于传统能源的枯竭挠,而是因为它有很强大的正外部性锭。电动车的低碳化镣处熬、信息化拭、智能化的潜在社会效益只有与新能源歉令、智能交通光、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蚀毁碑。随着这些方面的成熟角恒揉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醇舅。信息化懈贪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兑嘿冕,这里有太多的文章可做腔碗。目前辅助驾驶爬、无人驾驶已经走在前面庇钾藉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饶恰鲍、智能交通聊、智慧城市以及5G通信协同发展褂、统一规划庭、开展顶层设计荣、超前部署镀、抓紧启动雀犁庇,引导企业的技术开发和基础设施建设井,推进“电动车+互联网+交通”兰,把阶段性技术成果用于提高交通效率慑哄、降低物流成本挫勺、保证交通安全类媚,使其产生经济和社会效益矩呢。    电动车发展的大势已经不可逆转赎遂,向前看拨侩,挑战与机遇并存免贰。如果把握得当柑,机遇大于挑战!    我就说到这里弄橙堪,谢谢大家!    (根据发言整理才蓄绰,未经本人审阅感床矫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉遂潘:李芳" "  全国政协副主席拣汰羔、中国科学技术协会主席牛潜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来穷伺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陋蔼,以下为万钢演讲ppt亮点实录杜亨:    尊敬的清泰同志篙熄搬、冠华部长荣闪韶、苗圩部长厂绞渺、解主任沥,各位来自汽车界的中外朋友们不项,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忙僻划。上午抽点时间看了一下展览糜,给我印象相当深椽差,有一个很深的感觉撂,这十几年来中国的电动汽车持续发展阔凛爱,走上了一条创新的道路从,而且现在产业进入一个快速发展机遇期护。今天这个会议的主题很好茶损鹤,就是要持续地提升我们的技术能力联筒,抓住创新新局面取。我想就我们未来促发展陕葡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惶反擅,谈一点我个人的看法蕊拟梁。从四个方面冻:    第一媳权,谈一谈我们这些年来齐心协力俄,新能源汽车所取得的新进展扯,尤其是2016年的进展特别明确峦慑然。    第二峦挥,回归深入基础研究鞍舅惭,提升新能源汽车的质量和效益贺慨。    第三尸排,新的发展趋势瓣、新的发展方向闹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点品,随着人工智能的不断深入添谢怕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敢壳。    第四郡宿饺,我们怎么样更好的凝心聚力芬,合力推动新能源汽车的创新发展僚鲍涪,谈几点看法滴。    刚刚得到新的数据经,有的来自中汽协会关标辖、有的来自中国汽研中心弟瘁凄,数据告诉我们酗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荣厩褂,占新车销售比例的1.8%扣塑,中国的保有量达到了100万辆必虚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛋,这里讲的是公共用的充电桩侯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家必。    我们的关键技术取得了显著的进步沛冒。今天上午我在零部件电机咯闺规、电池笑寇、电控这块花了好多时间豹纫,仔细地了解了一下情况同腊答,确实和我们了解到的数字很相近杯革。动力电池的关键材料发展进程加快收酒、性能指标稳步提升对、成本明显降低饲疏扑,从动力电池的单体匡坊播、电池包嫩呸栓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冉。一个指标性就是篇辛毋,三元正极材料能量动力型的电池寒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洼羡伴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肋、有些争议钝,好多同志说夺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泵啼持,现在看趋势已经很明显软唱淬。我们特别强调的督,乃ザ婷牛块比能量达到了140瓦时/公斤及,动力电池系统的价格复,这个价格现在也是保密衅钙,但是总的说起来明显下降驰穿借,总的达到了2.5元/瓦时以下俱。动力电池的产能达到了100G/瓦时掳帕门,世界上生产规模贤锯屠,特别是在新型电动汽车的动力电池如方骡,规模得到了很好的发展勉铺。    驱动电机技术也取得了新的突破堕篮。特别是共性基础技术进一步突破沦幂,导磁硅钢媳孩、稀土永磁材料欠、绝缘体材料锈醛、位置传感器奶,芯片的集成设计和电力电子系统迫,取得了新的进展岁挞。我也了解到鹃疙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喇寥。因此弄淀贬,重量比功率超过了3300瓦/公斤隘,电池峰值效率达到了97%阀梦,高效区达到了80%缄潍疚。特别一些新的设计锑杠纹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锰,比如说我们都知道叔狼,对于0—100公里的加速蔽拴,对于电动机说起来橙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潍庆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候化,就是高速公路上超车的时候骡锭奶,超过它这个临界点以后取构接,这也是一个安全因素淌。现在我们很多企业从两个方面瓣突酸,一个方面核户,用双电机的技术来弥补后面这个不足江,第二个稀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盖坚寂。    今年汽车界有一个新闻缺绕,第一个互联网汽车走上了市扯苋弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泄竞,据说现在上汽的同志告诉我杏骸,每个月销售2万辆哇入固,产能有点跟不上了县,效果很好末,上市不到半年累计就超过了9万辆哨耐,成为荣威一个最大的销售热点览竞。在互联网大会期间胎妹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呈偷垄,搭载着北汽晨轰仙、奇瑞尚婚、比亚迪轿车都亮相举施小,首次开放了道路袄龄娶,18辆车300多位嘉宾在试驶尚寡珊,当然评价各有不同眯胚,期望值也有待提升孰,但是勇敢的走出了第一步肛扮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堕攘嚷,做出自己的探索潦彻。    我特别感到高兴的是港,2014年我们就曾经提出电动化轿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点煎九凶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索极旗匿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展遂眉驮,从汽车到基础设施携割,一直到停车场漂删倘、充电站歼,包括各方面财税的支持仿歧,一系列的政策角枪擦。国家层面陛鼓,从购置缔腺、补贴靖佃、税费减免娠、研发支持蔬丝、生产准入矗趁、业态创新攫、基础设施娄,特别是标准规范方面丧彭,都出台了一系列重大的政策措施免尺粪,现在看起来落实的进度还是比较好的蹲粳烷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论圭,这是一个开门的讨论未,许多外资企业都积极参与当中荚,对电动汽车发展垢、新能源汽车发展拓估乐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毖吐精,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涂膊牡。也是由于刚刚推出来程秤钞,我觉得很好秦戮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脆敬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尚,使政策更具有落实性芭谎寸。    这里向大家报告一下硕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革眉匪。新能源汽车作为一个试点的重点专项十陀,实现了从基础科学到系统集成并、共性技术集成竟、示范全链条的部署驰,特别是在基础研究方面踩领,加强了对基础科学问题的研究科。因为现在产业发展到一定程度的时候谜颅惩,要提质扳狼、要增效显谷,还必须要静下心来闺、回过头来从基础科学问题上下手霖,不断的进行优化椽毕、改善绵泌具,才能获得发展擂驶匈。特别是这次的重点研发专项晦钩委,对于电动汽车智能化和网联化的技术亨甸,也设立了专门的课题梁,实际也是我们当时电机疏呻、电池厕罐蓟、电控的“三电”之一够,也随着时间的进展不断的转向新的重点侍骚。所以俱,整个“十三五”期间的专项规划烧,将对六个创新链条固黎,就是全链条一体化的部署酱豌,38个重点研发任务刊,政府加大了投入镣镁搪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盛坷嵌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喊,首次突破15000亿拳辛睦,更值得高兴的是们祁,企业在这里边投入比例得到增强癌膊系,达到了78%以上帆犀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贩、加剧扣除政策有直接关系泞肪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弧牛,看起来企业投入的效率还是很高的疮侍。    去年我用过这张图(ppt)恐哀堤,这次还用这张图龄,对它进行了更新胯多尘。由于时间关系丁步荒,统计是1-11月底厦橙彤,11月底中国产销量是402000辆律,如果这样算的话位搅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轮,中国占了40万辆概辅,就是占了50%举。到2016年底持抚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灰悔,中国占了其中的100万辆川愤溉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澈驳,也说明了我们国家对于节能减碳爬仓、应对气候变化作出了新的贡献场。我们虽然应对气候变化调门并不高得,但是我们扎扎实实在做每一步售妨,现在无论是风童、光侣酱波、水镁欠促、输变电躺伤反,无论在技术先进陶社兰、装机容量戊祟刚、发电量都走在了世界的前列抡绵览,这也是我们作为一个还在发展中的国家恼弄,为新的发展边、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献勤赁。    世界发展的趋势也是一致的陕,低碳投、电动青广嗽、智能化成为各国共同的选择叙鲤拒。美国叔、欧洲送礁、日本存坝,包括汽车企业福特湃矛猫、丰田粱第凸、大众都推出了它们发展的战略签,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胆,比如说大众推出了它的“2025战略”挛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鞭擂,销量争取达到300万辆泉穗,自动驾驶要覆盖卉叙拒,在2021年提出全自动驾驶釜兽汕,电池也要进入大规模的投入桔香矾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梅,零排放宽、互联奈米担、自动驾驶汽车镶胯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力端乾、氢燃料汽车刊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流玻、沟通小那,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辜东、增程式的混合动力汽车火,因为他这里有基础建设的问题娃卜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歌,就可以有电的情况充电蚂藤、没电的情况加氢熟呻稼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板崔,同时又实现了真正的零排放下盆口。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扫耽,上次试驾可能还是8年以前套爆,我觉得汽车的进展舱享巷,无论动力性察铜凭、环境友好性适渴捞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步书仕,据说已经进入了市场缸。包括通用也宣布了在2020年以前稍伺,在中国推出9款新能源汽车壬描。我这里想说的是伎妻午,中国的市场也是世界的市撤肓Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饥谰懦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展火、参与竞争化刚冀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汾山可,就需要我们来推动整个的发展嗡潘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挝。 第二哺,谈一谈我们对于深入基戳蕖,着力解决一些新问题的看法椭。    对于电动汽车础弟,大家首谈就是续驶里程天顾簇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的教考拌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绘剂菲,一个明显的标志乾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赁咎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汉。如果说单程的提高电池的载量梁广,当然加入电池的载量车子可能要增强溉沧沮,车身的增强就又增加了重量海韧,直接影响就是增加了它的电脑妊昧酿。我们也看到一些装载高容量电池的淌比,虽然续驶里程延长了呻,但是百公里电耗就明显的增加了参峭。因此断,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高略,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的党岔、合理的规划绅。首先嗡,车辆运行的范畴旁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位无帮,尤其是现在能酮,我们应对大气污染扰妈,主要还是大城市集中倒窗嫂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袜挠裂。但是从技术发展上说起来拷莲莫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雀吹哼、功率密度和整车的轻量化涉光响,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摄殿坡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞬咀,这当然是市场的期望零鲤呐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题县。    最近新材料研究发展很快裁弓尖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浪施宠。有的朋友跟我说酷吉违,我们现在用的是石墨烯电池浮虹,其实说用了石墨烯是对的抠好妥,但是用石墨烯全部来做电池沏桨,似乎从科学意义上不太准确桃。石墨烯材料咀,包括碳纳米管甸,都有它优异的电和热的传导性能窘嘶囊,作为锂离子电池的负极材料添加剂掳乡,可以有效的降低内阻解,提升放电的效率坚并,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呐规达,还有助于减少介质之间的电位莫茹,来减轻电池界面的腐蚀性佛岛粹。从这个角度上看怒杆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的币躺顶,当然由于动力电池负极密度提高了霸穿,对正极材料也可以进一步的优化环窘,在安全的前提下山线蹿,所以也可以显著提高它的能量密度砍湃肪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步亢蔡,就是说能量密度提高了附,同样的电池包里面可能有更高的载电量辅锌遍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加化肉。所以在增加单电池和电池木闯逋悖块功率和能量密度的时候埠换,还要加强对于电池包热交换距离的研究晾酬瘁,来优化提升电池包整体系统的技术播釜,它也是一个相互关联的关系巾馈幕。    随着电动汽车的发展悄并墟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抢。比如说电池包往往布置在底部瞎碳,夏天路面的热辐射还是比较强的擒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抽痛倘,从结构上来实现电池包的冷却侠,因为我们现在冷却剂就是这样的枢渤供,要把它放在迎风处纺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计楼厂,电池包也应该考虑到这个弘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理储反虚。结合冬季放电的特征巾,我们还应该研究死,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沪,使它保持在合理的范畴之内及,来逐步的解决冬天放电比较慢的惯的、容量比较低的问题项。总之说起来酥栏,我这只不过是一个例子菏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吹辩拍、关键俺、整体的技术统一的来规划和部署耗碴。    上次百人会上我特别提出伪辛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尝狸怖,带动汽车制造的转型升级窍位痰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扔呐卸,给我留下一个很深刻的印象锚脖,我和苗圩同志都搞汽车的驴青峭,过去我们焊一个车身500多块钢板太,用2000—3000个焊点接在一起施蚊,加工线上全部实现了机器人酮公。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兽础,一共就45个部件藏坟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谎陈,几个机器人协同操作虐。板件和板件之间没有焊接搞,就是直接的黏接酵伎侗,加热黏接陶邢喝,远远看去就像搭小孩玩具似的晨霖,几个东西装起来全。更使我感到比较吃惊的撂艾板,现在碳纤维的车身罐卷,已经不需要在现场涂装了辉,有点像我们当年装修房子惧拿,先装地板再油漆缓韧,现在用的全是油漆地板峡。现在汽车安装上确实有进步灿咳绣,所以我也很有感触改脓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斡橇辟,需要轻量化材料的技术宛,需要轻量化的设计圃维,需要轻量化的工艺簧吉,也需要轻量化的流程类台慰。特别是现在的汽车产业守盒,包括内饰座椅使用的材料峰,也尽可能的采用可回收讣、可再使用的材料疙抽垒,这方面的技术也在不断的提高缎媳,这个应该成为我们新能源汽车发展目檀暑,不光在车辆技术宦献叼、而且制造技术流程方面全方位的提升髓乳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溅悲拐,今天我很高兴委,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荣圭杀,更多的看到了我们一些拌添,像燃料电池大客车的发展颊。很多企业大家如果去看的话挥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池慷必闹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料价勃,比如说碳子涕寿鼻、交换膜蚊畴、双极板冕李说,以及它的特性基础研究的进步密切相关锯问。实际证明常肯陷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中春冒,也具有自己的发展环境的优势却。我们要借助这个优势来推动我们的发展炽尖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腥申,我们是不是可以考虑烩顾,尤其是在燃料电池研发的初期琳等,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奋睹,这样可以有电的时候就充电旧横下、有气的时候就充气妊瓷挞,按照它的发展各取所需屎。实际从技术进步上蚀雹啤,技术发展的本身拷睹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吼,对于延长它的寿命氮翻必,对于减少它的燃料消耗奢据,是很有帮助的缕蹈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用懊链亭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用械懊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虫共。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甘光彤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域排,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玫毒。当然它们也在考虑仓跨,我们怎么样能够更加适合中国的特点峡。我们还不能忘记中国还有一个优势陕,我们在电动汽车走向市场的前期暖杰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迹,先在公共应用戒惧、出租应用上去使用翁写魔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盘奠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悉,必然有一些城市就可以走在前面涟酷畴,又可以来推动健康合适和快速的发展摊叹。中国“11?11”又是一个新纪录添,信息产业剩剁菏、网购变成了整个市场销售的主流繁劫,我们看了看融描,2016年快递业高速发展日,中国快递业总量超过300亿件孩够浦,平均每天8200万件包裹走在路上鼓,用于业发展小型物流车清洁堕滦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氯湾啡,有了高端引领就有了有序的发展唬,放弃了高端引领就会低端充斥挞,所以从这个角度上喝笔糙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垄靖,争取使我们的汽车产业走上高端引领频、创新发展的道路上翁俱啸。    在燃料电池汽车发展的过程当中洞衅,深入开展了国际合作岭粹。我们积极的参与了国际合作厩,开展氢燃料电池领域的技术合作惺洁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议橡究,组织国内的企业势挛,开展深入的技术合作逝戚悔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秦愧,定位就是要建立一个覆盖全产业链祟筷视、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吃奔,在中国发起但并不局限于中国舜播,积极组织管理以及运行机制剐,要按照国际组织来筹备砷贡、搭建锰松香。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藤,因为燃料电池实际用处很多畦潦,比如在通信基站辜枢、备用应急电源雀,随着我们移动通讯不断的扩大愁诉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颇阶级、包括更新郡痴莎,都值得我们重视倾口管,包括医院的应急电池慧、安全防卫宛,包括我们最近在研究深海运载缚挠赊,也完全可以使用氢燃料电池须韩哥,燃料不是电池加蝗呐,实际是一个发电机共,而这个发电机可以用在各个地方炊,最重要还是零排放的清洁能源缮,效率高魔固,能源密度也高广办。 第三妈,深思熟虑韩草,把握好智能化的新机遇肃公邢。    近几年来旅枯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啥仓。比如美国孙抛狗,白宫推出了人工智能的新战略途卧斡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划位,欧盟也推出了智能汽车的技术路线点,包括日本的创新战略规划胸沤痞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会礁窃辆,这个时间恶补了一下人工智能的技术酥圈。中国工程院最近技术指出啊溯桐,人工智能即将进入新的阶段齿恢宋,人工智能发展有四摹葡、五十年代了动谎恒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展届。但是当我们信息化日益普及如,移动互联网辆、大数据眯校、云平台的发展草芜挥,信息环境驮、数据基础实、目标理念现澈耙、市场需求都在发生不断的变化上迫怖,将推动人工智能新发展欧宦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段十夕疯。因此茶另湘,发展人工智能也有利于改善人民生活病馈算、提高经济发展的水平香水观、增强社会治理的能力茸熄牡、维护国家的社会安全俏汤寂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苹堪晒,但从各国的共同概念和我们的研究馆伺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素现。第一段伍厢,要降低交通事故和伤亡人数癸窖。美国的报告提出来似相,美国每年有35000多人死于交通事故睡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蓟彤。第二换氓帆,要应用低碳肝、零排放割、环境友好的运行环境叼。第三冕了,便捷倡,要降低驾驶强度乘,提高交通的效率骨。第四箔纯青,要推动共享淀垂午,提高车辆的利用率莱痞任。其实我们现在不得以所采取的一些限行何皮随,包括交通的拥堵襄嗣,都降低了汽车使用的效率瑟,所以从这个角度说起来唐渡脆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的函撬捣。还有港蜜滥,牵扯到公平出行匡鼎侈,随着老龄化社会的进入羡哭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丧玲半。    关于自动驾驶汽车研发进程舵谴妮,好几个报告观茶,有的人说无人驾驶棠旁,有的人说自动驾驶桔峦,有的人说智能网联汽车号,都提出了汽车发展的里程碑殊,我觉得无论叫什么汽车协剩叭,都是说了这么五个阶段兢,辅助自动驾驶豢淮、部分自动驾驶北、有权限的自动驾驶胜辅痛、高度完全的自动驾驶阶段慰沏厢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点春前北,比如说在辅助自动驾驶方面晴,怎么样能使汽车感知周边眯,科学决策崔轻固,及时反应蛔千。比如怎么让汽车能够与互联网连上陷刃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尝每、网膜埃翰、路的联动蹄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系免拳,就是人跺呈、车溪辩、网袄、路的一体化逞悄陕。    辅助自动驾驶狙稻,实际这些年是汽车界一直研究的重点亢香黄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多材并乒,有雷达滴膳诗,包括现在有毫米波雷达垄滑请,摄像头乱,对外通信系统仟笛烹,包括定位夏狈。与之相应的默,刹车唇乓、油门朽娥叼、电子稳定系统虎搬纺、电助力转向等这些散筏,实际在关键体系上介浆,传感系统虱、操作系统凰救粪、中间和决策系统的研发唤捂,其实这件事也不是现在的新形势铃贸,早就在80年代的时候趣剐,80年代后期就研发了防抱死系统泌烁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系莲腺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渴握柒,包括防启动时间的空转秸逻挛,后来又有了电子稳定系统等巢褪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矩挞垛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霸雀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裳陕,有了它以后配犬性,在90年代的时候胯冒,我在德国工作的时候轮表仟,车里边就已经有了尾随自驾疥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赴坊,不用担心笆。最近我看到了我们国家的好多汽车幸拔泰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茅拢卑,一旦接触太近都会自动加一下速敝。包括我去年去参观长安龚,他们也给我展示了自动泊车系统衬凳,实际自动泊车系统我们在德国工作鸵额,90年代后期时候就有这样的设想奥扑,2010年我到德国去访问的时候杠侮钢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型枢堕叔。实际很重要的意义荡肖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起额,也得到了发展壬尖古。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能票为椭。    下一步就是智能网联肝搞鲍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西峭、看到自己看不到的东西昆,90年代初期的时候箔共,堵车情况有数字广播配砍娇,数字广播就和我们一般的广播不一样醚剩醇,随时可以呼叫堵车的情况璃。后来有了数字地图和卫星导航膛,就形成了第一代导航系统食钝,第一代导航系统并不知道路况的变化尼匠缎,只知道路径的设计慰蓬签。然后就出来了联网的导航佛汗,这也是这几年我们都经历过的事半坎。上汽这次和阿里巴巴共同合作冠常乏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张燎扑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起污,这样坐在车里的人枷轨皋,通过导航性黔苔、通过云平台就可以获得各种各样的信息甫烤,比如说动态的导航介、比如说加油充电站趁哭、维修以及各种信息的进入熊钢比,使汽车的视野得到更大的扩展僳朔脯。但是真正要做到智能的网联汽车葛草,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胳茨热,这就需要我们把各种信息交汇在一起藐日,来实现智能的决策控制挨钎。这件事情说起来好像很容易绍刮武,实际也有很大挑战贡挟份。现在我们一个汽车里边有两料疾、三套信息系统琉雾孪,有车载的信息系统魄伐沦,还有驱动系统的信息系统蕾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汕蛔凶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程必,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯措,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毫泞搪,就是快到地方要进行减速孙荣,但是如果你让它自动驾驶的时候胳侨辉,可能它就很早的根据外界的信息来判断立麻泡,让它调整好姿态亲、减低速度藏,进入转弯以后在弯道里边再加速涩募四。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段催据,这种例子比比皆是步默。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体手。因为我们电动汽车从电机魂、电池卯塑隘、电控开始笔飘,电控第一代做的第一件事矗仆屎,就是通透的动力驱动系统的网络沽攫,就是第一代的CANBUS系统何,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擒嗓烤,从这个角度上说起来獭陕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体擎。    当我们实现了这些以后李,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战澜祟庙。这是我们常见的北京交通的一种情况猫些,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饶翱,去识别各种各样的高通雷咖,做得到黄巨,但是不保险脖,这样可能我们就要有这些信号的发射器卜富技,让汽车能够知道这些情况叫。如果再想使它往上走侮舜稻,能够实现部分的自动驾驶稠剑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篙坝睫,比如说晚上的雨雪路可客,比如大雾弥漫的时候魔另,比如尽管天气很好谓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堕巴颇,这些情况都需要我们去应对涂,其实道路上也应该有它智能化的装置算届,就是说有自动的能见度感应器腹睡,应该有道路结冰的感应器航娩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全随。我觉得自动驾驶最重要的还是安全配柿履,安全是所有发展的主流控何爸,而不是时髦裙渐。我们在做任何工作的时候垂,必须考虑人是坐在车里最宝贵仑培、最要尊敬的东西罗囤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袍澎架、人的便捷炬添掣、环境的友好和共享丧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涕色,来推动我们的发展级矾。    因此遁建,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔬史、四次交流陋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狠凌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妒校憾,这个架构的着力点应该在车载的平台旱畔、在网联信息胁探庭、在智慧交通的发展蹬,我们要重点发展的是车辆的关键技术店、环境感知寿、智能决策炕沃部、执行控制铆,我们要对信息的关键技术充,V2X通信列穿锑,甚至于将来车对车的通信系统衫、云平台峡、大数据冗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赶搔前,这里也有很多不同的东西狸闺。我们还要对基础的关键技术慈,高精度的地图匙劲揽、动态路况信息密庆岛、综合决策和操作系统诞夺库。只有这样梗,把人桂、车饶欣、网现完、路同步的推进斧隆,才能够迅速的发展嫁,否则又会碰到先有车身娜彭、缺充电桩的情况秘辟,所以需要我们今后的发展当中更多栖。与此相关的技术次胳玲,检测系统拆褐什,还有一些法律法规体系屡诺,一些基础设施的建设累帮,可能还需要更多的发展镐。 我们必须要精心规划加版、协同创新恐蛔,来研发自动驾驶的新技术曙尾拟。    一裴,安全势巫、绿色拟勘帅、便捷窗戒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标童檀踩。    二扣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孪叛,多领域技术的融合睬,产学研各方面的合作咳焕,要着力推进协同创新番,这里边由于它是一个企业的热点独,所以企业要成为技术创新的主体拦恫。    三放,企业为什么要成为创新的主体马捆?我看了很多规划程吮冀,从现在一直到2025年肃全、2030年碘坪补。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钱阮,但是可以实现沿途下蛋捌疯扣,从过去当中寺,无论是防抱死系统莱、电子稳定卯阀泉、测距警示掏寺、避障反应肆床锯、自动泊车都是发展的热点茸,每个技术都带来了商业回报车思,包括我们在信息系统兜讼炭,包括这次互联网的技术薄,上汽互联网的实践桨梢,也看到了我们拴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俗猛忌,只有以企业为主体活凰,不断有新技术发展炒侍毫,使它在使用当中获得使用膛窟,就能够推动它的可持续发展仓本芍,所以它不是一蹴而就的事面灸掏,是我们长期坚持的一个任务赏陷呻。    四烹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体府卷单,新能源汽车重点研发专项要广聚众智教躬、精心规划艘惮诡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辰部扭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溜嚷,我也是觉得有一些东西包括基础建设读嘛,也应该放多这个测试区里面去善匈,使它在真实情况下运行陡滦,才能得到一个健康和全面的发展酒漠邦。    最后我想说碾坚灭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展温达。其实我们用了十几年的时间实现电动化梯狈桐,推动了产业的转型慧人,随着信息产业的发展钱悲很,网联催生了新的业态舷拧桃,产生了新的服务业鳞。轻量化带动的不是简单材料的替换普苔,实际是对汽车产业的一种升级氛北、一种转型风,同时论,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迷氨卵,充电网服务体系的建设馁撩熊,可能带来何止几万亿的新的增长点柔。我回忆碍沦,在经济工作会议上总理说过一段话晒添镣,“实施创新驱动战略的发展乃茶河,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尾偶,也要注重用新技术沤茫、新业态来全面提升和改造传统产业攻怯搐,带动产业的转型升级啊。”    作为结束语我想说是憾浆,回归一下新能源汽车取得的新进展铺两,下一步还是要全面落实政策修甫瓜、着力开拓市场垢惕、建设基础设施熊辖、创新商业模式撮,把握好发展的先机涪儒霞。我们要针对市场的新需求卉长,深入基础研究合挨,攻克关键技术辩,完善系统能力课毛搭,着力提高产品的质量和效益叉。要把握好汽车智能化发展的新机遇措倍贰,要系统的研究投,精心的规划母,要鼓励协同创新企业主体吹览,大胆的尝试烦既侨,来攀登自动驾驶技术的新高峰疏肖,要凝心聚力棵,发动优势凑,动员各方力量汲,完善政策措施滤犬,营造更好的发展环境蔼崔。    谢谢大家!    (根据发言整理桑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄硷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蕉: 陈理事长烙览灌,各位领导寿、各位朋友袱平、各位专家币廉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沏角。我今天的题目是四网融合踞,什么是四网奶论性?交通网拾前剩、能源网湾矛、信息网法清、人文网琼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滴配携,电动汽车是一个能源的载体碴胯春,又是信息的载体颅聪眷,然后可以作为人文的载体淑。四网怎么融合害?怎么发挥电动汽车的附加值钙秦识?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦材腐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系横,能源跟信息到底有没有内在联系姜落捕,我提出一个储能熵理论供大家思考惹呐啼。    我思考创新的要素榷秆党,要创新首先要解放思想潘。解放思想要学习《易经》的精神兴绒,又要学习西方文艺复兴的精神番。《易经》是一个太极氰工,太极里一半是黑何、一半是白并,但不是直线骆空惕,是弯曲的滥牧,黑可以变成白墨化,白可以变成黑既,黑中有白燎酒,白中有黑韶,跟它对应的黑就是黑兑的疥、白就是白车夏。《易经》是变化姆界,有时上恫肆闭、有时下扑,上时不要骄傲自满堆桅,下时不要灰心茄缅剐,是客观规律村稗,都是周期性的咯希函,我们在调整停,要注意平衡动力统一杆篓。    整体都是这样昧微剃,全局都是这样登课郸,今天讲跨界盟秆,要学习西方的思想就是文艺复兴萎。文艺复兴的功劳不是在文化踏、艺术等等笑构,文艺复兴是解放思想钙。哈佛大学的校训追求真理陌甩。要把自然界的规律找出来解放思想盎,自然规律造福全人类侵。伽利略碳督,罗马教皇威胁他幻衬,他不怕观,他说地球起源被上了铁塔同拇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叙粕,被叫之违反教义妈武岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膜殊,第一个米开朗基罗粟陌窍,他雕出一个裸体的美男子废,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看靠菩,里面很不容易年,从意大利借了很多达芬奇的作品冉篙。达芬奇不仅仅是一个艺术家搐胳辉,也是工程师;看他作品光,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生九祈琴,第一个从事解剖学肠萄即。    解放思想考虑全局的问题午寺。文艺复兴第一要全局思维蜜滤,第二要有天人合一的思维存铃,第三是环形思维慰。要考虑全局思维构,今天做电动车目标是什么旗钙槐?有什么经济效益咆、环保效益航抹、能源效益田僻、民生效益看,总体总目标要搞清楚干梁,一定要有全局的观念关伴。特别搞智能汽车全局性更大蜂。另外要环形思维譬滤,要反馈斜日。然后是循环利用的思维姓褐杆。    创新贾帘,我把创新的要素跟大家分享一下峨付。首先理念是创新之魂朽橇。理念有很好的氛围痊瓦,有了理念才有创意畴蓟,创意是创新之源请敛餐。还有人才高,人才是创新之本乌观坛。怎么能有理念邵岭?要有很好的氛围粕,总结第一方面是合作精神蒲,开放吧、合作蕾伍尼、包容多捌班,双轮驱动矾、增值驱动橇星嗽、市场驱动党巾漓,通过市场的倒逼考俱肋。然后要有完善的知识产权保护棉,还要利用网络大数据给我们带来的好处忙。今天创新制高点是跨界融合膝苟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怀莽金。“一带一路”我认为是跨界融合动,一带一路是西方的伊斯兰文明答,还有它把科技绞喇、技术泼偏、经济财、贸易连在一起囱,所以我们要发扬一带一路的精神行委色。我是福建人也是漳州人疏堪,一带一路开始的是智希和下西洋屏存。我们要跨界融合谭矢。    我接着讲智能汽车丰蛾。智能汽车首先要有解放思想伺晦、全局思想考虑问题秆樊洽。三个C吧词履,第一个要连接起来漏溺,第二个连接是要协调要合作布别,1+1>2粱,那就是《易经》的精神毒。第三个你,今天的连接是移动的连接檬,还有MOBILE关屁,MAN TO MAN墩虎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抡椽疼。    今天电动汽车很重要的一个摧竣斑,大家买得起用得可靠拾芹头。智能化以后价肃熬,因为有各种各样的基础设施和商业模式缅佬浑,我不展开了峦。    从电动汽车变成一个智能的汽车顺,从智能的汽车再变成一个智能的交通戚,从智能的交通再变成智慧型城市浩淖灰。我们附加值可以产生很多颊蹭。根据《易经》价值精神挎,通过交通网诧、能源网藤手钎、信息网并、人文网可以产生无穷的价值机会促玻巨。利用交通资源的全时空动态感知搪岁,交通工具的全过程运行管制精煌氰,无处不在互联虱贯舵、感知氮、管控和服务另潍。    怎么布局辞?怎么把电动车进一步变成智能汽车场,如何布局智能网联汽车技术匈惟?我认为挡,不但对中国璃芭,对全世界都做出更多的贡献稍讣掀,第一是制定网联汽车法规标准竣趟皑、智能技术嫌兼搓、环境话、HMI技术拜南、空置执行技术叮、智能网联的实验纱、网络和信息的安全侧。    怎么做到网络和信息的安全蹄?这是一般的云癌弓,怎么把一般的云变成安全的私人的云乘费?有很好的结构斤可洞,处理器凉寸、传感器险,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陶毛。第一是收集材料迟,就地处理蓬稠。第二是从收集材料到云之间要慢谷备,一个是单点控制捎,能量控制或者功率控制坞肯安。一个是多点控制腿锹,能量控制或者功率控制随,这是全局性的倦。要及时处理迟,要经常互相认证伯蛙修,变成安全的云抨够彼。    跟大家分享一下我做的一些工作挥。怎么从理论上去证明这个是可持续的饭矩?我一直在思考所有的工业革命飘,基本就是能源更新景。第一次工业革命缆凳,瓦特发明蒸汽机哇哗,电话动畴。第二次工业革命培,美国抢占先机胆,电气化未判,主要能源专项与信息建设杭敛。现在第三次工业革命来了浮毁项,中国能不能抢占先机报?我们要做新能源冗,信息大数据时代外桑,我们百人会能不能更好地发挥作用尖?今天早上的研究会很好边奠寺,我建议做一个尝试的机构脖,每年召开百人会国际研究会议杆,形成品牌很。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伴施烤?我提出储能熵的概念琼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚀傻。一个系统里面假如是孤立的娥辅、系统是不可持续的缄络,一个是做功垛、一个是废料是不可持续棵崇。如果是物理系统竞,分析储能熵萍覆迪,熵代表可以再利用嘲抚讳。总的来说瓮抡撅,一个系统熵不能增加玲财钳,熵要减少踩菱味,熵减少系统可持续翱。熵是储能熵妥烙届,熵是不用的熵蕊瞳,下一次可以用犀。总的来说熵是在减少呸车。    包括中国的历史遁充,中国封闭的时候中国就不可持续咳叫龋,中国开放中国就可持续吵壬门。近亲繁殖以后熵增加不可持续惠扰。系统要做可持续性按卸,系统熵要减少梳媳蹭,你的收入不能是单一的坞、不能是孤立的系统迫桶茫。因为一部分是做功乏脯,一部分是废料熊,从废料里拿出来围圣,通过证明熵减少侗。从废料里面可以再循环取风雄,那么你的系统就可以持续了染。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糖贬,后续需要时再利用的能量的熵豁摄,通过储能熵概念的引入糠,希望用来解释可持续系统的演化过程劳嫉廖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘲辑删。    综上所述假翻琴,不管系统是生物的或人工组成袄街,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁艿佟,而这些系统工程特点是兼蚂溅,即使在系统研究过程中篮谅粪,一个熵有增加的过程啼,总体在系统不断迭代发展的过程中论汗日,系统将进入熵减的状态添庙脯,因为系统具有自己生成复熵的能力猜碌,从而保证了系统的可持续性尺豪。    应用在电动汽车姑脓,这个是分布式的发电唾股,这个是分布式的负荷孙。电动汽车就是分布式的负荷遣温汀,还有分布式储能集反,电动汽车有储能颅讣、有电池菩度。电池可以双向的拼渐费,分布式地发电尝桔安、分布式地负荷筹,在分布式的储能铆父,这三个系统可以持续息,这是我要证明出来的吭。我证明只要你的熵是减少的峡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜂。    感知绕、认知谎某、行动仓姆某,不断可以纠正人的行为裙半,比真正的司机还要好横痉。    最后际挤,希望我们以后的交通系统是舒适的课风、生态的白光、方便的和安全的沁迸。要做到这一点蒲钝粹,什么是成功菠辫?因为里面的成功是3个S蜕贝士,SUCCESS盛黄,在S撇头窝、E里面画一条线都是欧元跟美元臼入吝,今天是国际合作惰,虽然人民币还不是惕,是一篮子化的庞,人民币准备好了酪。ESY就是人民币辖低陇。    要有六个眼睛守镣讲,有四个眼睛不够琉。第一要把眼睛放在前面解放思想闯泞凌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粕壁返,电动汽车下一年布局市晨婀痢,也要有前瞻思维颂痕材。眼睛放在后面汲取历史教训呐眠,要有全局观念涂惰踢。要看到旁边的需要茎。然后要把眼睛放在右边学习欧美玛献,不得不承认高端人才密集地在西方剿僻。所以把眼睛放在西方学习秤棘,它沉淀了100多年脆杀断。四大发明中火药是中国发明的苗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诫隘嘉。全方位都看到了弹,所以英文眼睛叫做EYE蕉。第一个I是Inspiration椭蓟恰,有了激情可以有想象力尘畦尼,然后有创新森,但一定要融合碘措,一定要集成透付。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盒惨。科学要把自然归结起来楔,工程有十几种捅吼娜,要把科学系激处、技术妓、管理结合起来那就是工程酵毛良,那就是要集成茄蔷嫌。特别今天要跨界地融合穷酶篡、跨界集成篓娟,这样才能实现纽。但没有钱也不行十,今天招商局也来了很多金融机构滥违,要融资凉戚拟。    谢谢大家!    (根据发言整理添,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   回顾已经结束的2016年唐退,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逛来贪。在政策的全面推动下篙波绢,我国电动汽车年产销量再创新高势檬,达到50万辆左右判骚赴,充电桩数量达到20万个掳车,遥遥领先于世界各国搔。更为可喜的是琅惺,在规模市场的推动下寇,技术创新全面展开磋,技术进步全面加快霓,正在全面逼近世界先进水平巷牛。但是惜台督,在这大好形势下昧彭,质疑之声渐起巩撤截。比如塑,我国电动汽车发展主要靠政策推动逝怀,能不能持久旗残?政策是否过于宽松突皮,以致于出现骗补情况鼓?另外录庐,由于发展形势良好放汉匆,一些激进的观点也在抬头旅。比如嚏扛,要挡住国外产品进入中国市陈鸭杜伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车徊,准备放弃传统燃油汽车栖皋。    作为一名资深的亲历者品睫,笔者认为玛普阜,在这新旧年度转换之际窗痹,有必要分析我国电动汽车的发展形势愧摹聊,梳理其发展历程膛梯触,以利于业界对形势有清醒的认识唐锚、清晰的判断齿脯缺,明确今后的行动方向慌。    一撂孤附、我国电动汽车发展形势良好    当前矫,我国电动汽车发展形势良好姐衡按,主要表现在两方面视贸:一是电动汽车技术创新全面展开掏腺俄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汉拘,技术创新和商业模式创新层出不穷釜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞧木烷,比亚迪菱电、北汽氰核恭、江淮龚位溅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品独酚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拜,而是专门设计的电动车刹掸嗣,续驶里程达200~300km甚至更多鹤逢,能效明显提高联陌,动力性挡厦、平顺性跋、舒适性滔械、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹿喇。事实上晾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞪。另外蘑,我国电动大客车产销窘口、应用占全球份额的90%以上廓裂,技术达到世界领先水平体。    在动力电池方面腔窘,我国产量已超过日本睫经、美国俏难糖、韩国们,跃居世界第一淖,且市场份额超过全球的1/3仙拴皇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伺舶,呈现高能量比港涟涵、高安全性墨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辅。同时景手士,产品水平迅速提高胶韦,与前一年相比砂侥耻,平均能量密度提高30%锈览不,成本下降30%左右孩。    在驱动电机方面饥咯厂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机父,总体性能进一步提高莽,成本下降30%左右湾坪。在电池管理系统抚论戮、混合动力系统钵嫡、电动助力转向算兼谐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垫,也都有明显进步胖迪。    在基础研究方面面,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狄麻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胆,电池热失控告、硅碳负极材料是、耐高温隔膜等基础研究进展也很快昧灸。    2. 充电基础设施建设加快锯容辩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纤,政府有关部门出台了实施细则徐,多个地方政府建立了城建枷、电力寡括、规划等多部门联动的领导机制蹋每,大大促进了充电基础设施的建设速度亮卢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宪灿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计魔,我国充电桩总数超过20万个撵诉,远远领先于世界各国譬炯帮。    在市场带动下屯胳,技术创新不断涌现垢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翻惩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盯莱懈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术口、节省设备投资的车端交流快充技术辟狙彪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窝漆缺。    在商业模式创新方面撂,呈现出各类优势企业多种形式合作獭,加快充电设施布局围、建设顶裁、运营的趋势扔辖龄。众筹建桩淌、合资运营施、利益分成等运营模式迅速发展霜探,公交车慨叉、环卫车嘉替、物流车卫风、出租车熟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模日,广告推送鳖微、免费无线热点接入等增值服务开始出现茂肋始。    在互联互通方面天玫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛇沟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萄病麻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成何,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浚蹿,以企业级蔬惭丛、城市级监控平台为基床绺取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逗冬吝、信息互通的国家信息服务平台即将建立眠补。    二虏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说爽,我国电动汽车的发展道路与美国橡参录、日本撅垃虫、欧洲等国家和地区有所不同健卞繁,主要区别有两点角拐嫡。    一是政府干预模式不同殿赏庭。我国采取的是政府强干预模式痴赎,政府进行顶层设计穿鲍,制定国家发展规划报拍董,多部门联动制定全面的鼓励逆熊、支持政策餐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈嗟ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饭疙挺,在市场发展中不断加强研究开发挝,技术水平逐步提高;同时膘宏,充电基础设施建设逐步完善啦乌。而美日欧政府多采用弱干预模式朴镣,政府支持共性涧、基础技术研究票疥,给予一定的政策摆怒剂、税收优惠笆食虫,逐步培育市彻;企业则根据自己的战略规划必焦,首先研究技术并挟,同时有选择白、有重点地开发产品骂畴。    二是企业战略不同呐。我国企业多为在政府引导下被动式发展环豁刚,初期技术积累明显不足瑟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显保,产品方向受政策影响大恼通币,各企业虽进度不同米沫,但呈全面开花之势晌。而国际大公司多为主动式发展金去,厚积薄发澄浩缓,技术有所侧重藏稿,产品形成特色坍,如丰田的混合动力和燃料电池倒、日产的纯电动侈狄、通用汽车的插电式咖、宝马的碳纤维轻量化技术等沉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点方猴沫。中国模式的优点是市场拉动技术发展腹弗,不受油价等其他因素干扰笛,迅速形成规模市潮汀,全产业链技术进步汾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沮,发展中有不协调情况煌测加,如充电基础设施滞后皮首,部分企业盲目跟随沧,发展不扎实曹喘疆,少数企业以谋取政府补贴为目的金奈靛,甚至出现骗补情况忌晒母。美日欧模式的优点是技术扎实姑谎,发展均衡;缺点是市场发展慢侗届哆,产品更新慢险,影响技术进步哄爸官,受外界因素干扰孪浇,如油价低迷则市场难以扩大楼帮募。    笔者认为般篇私,中国模式适合中国国情常襄渤。我们不应过多盯住充电难佳退奈、骗补等不协调现象娃细,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膏、技术追赶的大好局面譬倪岭。从另一方面讲悲羞朴,中国模式也有赖于我们的制度优势隘薯,只有中国的强势政府才能如此运作白,很多外国同行都很赞赏陀痕、甚至羡慕中国的条件兢。    另外税棘盘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孩晤,近两年有明显变化倘涛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术星居痴、开发电动汽车产品瞄彼琅,而且各种技术路线都受到关注的局面墓拨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坍该蛇。中国各大企业都重视电动汽车没有错爸奠础,在现阶段已不能算分散重复奶骄隋,但难处在于电动汽车不好做誓挥蔽,需要有很强的剐惧陋、全面的技术积累和投入萎灯。那些技术实力不够的企业煞诡唐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弧拇翰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捍,而应准备应对“弯道翻车”的危险巾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镀功,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓉胺韭,可分为几个阶段滑惰铅:当市场份额超过1%时来埂螺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%海劲,则意味着市场条件全面成熟钞豁捆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沛公,又主管我国科技工作多年蹬摄奶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结授栋。    对照电动汽车的发展荚峰损,在我国垂茹,市场份额已经超过1%;在美国和日本杰什,即将超过1%涤。这说明疙冒趟,电动汽车技术正在接近成熟委。笔者冒昧估计淮,大约再过5年左右时间好,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坑,其他性能与传统动力汽车相当绞贝途,加速性优于传统动力汽车卤春涝,成本的差距大幅缩猩蠢小;再过5~10年时间磨丰贝,电动汽车性能可全面赶上顺、部分性能优于传统动力汽车得通,成本与达到当时排放胯硅拟、油耗标准的传统动力汽车相当弯垮。但即使到那时团孩,传统发动机也不会消亡帮才停,而是电动驱动与发动机平分秋色犬橡,或更多的是融合发展镶双曙。基于以上估计苫摄宛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鼻俯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车貉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踏叫瓶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裂贺。2009年蜡航侠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倍司,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剖。回首往事绰便僵,扪心自问估稳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒲搁假。至于些许不协调现象家,是产业发展过程中的必然食彼,是白璧微瑕穗、瑕不掩瑜枪吃。笔者断言豌参禽,按目前态势再发展10年尽红羞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界江,并以此跻身世界汽车强国之林黑。    三课、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谩阂别,整车生产企业要更重视电动汽车蜜甲曝。首先要制定好发展规划和生产布局闲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视空,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驳济,不能两张皮试汉。其次要重视研究与试验些瓮蛋,需建立完整的伍勤捂、一流的研究和试验体系廊却,规慕和水平应不低于传统的发动机和传动系统诵妓糖。电动汽车相关技术发展很快垃局,要靠自己去研究发展帘羞熔,别人的经验会很快过时腻蛋,更不能只靠“挖人”搞产品刑。再次要全面布局抽旧,围绕全技术链开展工作诫此,不但要重视整车开发宫堤险,还要研究电池和电机喀朴,重视电池管理系统鲤,这是当前我国的短板帆社,此外还要注重轻量化和系统可靠性浚。    第二卑,要建立相应的零部件体系揪杰挨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的横,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拇坏。    第三甫阀,要开放发展无雾。需鼓励匿图、支持合作伙伴引入先进技术和产品扦篮吻,像华晨与宝马鹊裙奥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唱蜜。历史将会证明缮呕谦,开放发展电动汽车会比关门发展更快木。更何况裴你胃,在全球经济一体化的今天铆,关起门来自己发展是不现实的窖哭。    第四级经,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作么福迟。今后相当长一段时期墒诬,将是传统动力与电驱动并行发展跑、融合发展的阶段欺登红,单搞电动汽车很难成功娟。对于只做电动汽车的特斯拉尚挛,笔者并不十分看好何刺。    2. 对产业界的建议    第一爽掂,要加强合作钾。需沿产业链类攫、跨行业合作嗜蒙,整车企业要与电池企业戚、电机企业戈按蓄、其他电动系统生产企业深入合作工。以动力电池为例马惊,需要电池设计与正负极材料谐蹲涛、隔膜蜗甲礁、电解液创硼、电池制造装备范、试验装备峨甫、电池管理系统全面合作拼蓟。优势企业和研究单位要分享成果煎,互补短板兜虹骗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杠胖搭,要形成轰轰烈烈的大协作局面察伦,合作创新簿剩沤,百舸争流焙,才能迎头赶上并超过世界先进水平捞。    第二垫汞笺,要注重实践热。汽车产品与其他工业产品不同聚非情,一是使用环境广且复杂纤免凌,二是生命周期长拓特,三是对可靠性废狗、安全性要求极高陇烈损。这些都决定了仅在工厂磨佬、实验室不可能完善产品辛,必须通过多轮的使用实践肝喇冗。与电动汽车产品研究开发相比傻,充电过程更需要实践脆勃捐。像电动汽车充电过程这样长时间踏、高电压伎、大电流姥散、室外痘瘟酞、无专业人员值守的工作状况缕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炽。    第三势凶髓,在充电基础设施建设与运行中汞琶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焙狭。充电基础设施建设是一个新行业静兼,在管理上涉及电力喝祥、规划光惫齿、城管坝揪伸、工商管理等多部门弘滩,权力交叉彼叔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钨翘肠,利益主体错综复杂爆返秒。单靠一纸文件不可能面面俱到汞妨,必须经过相当长时间的实践漠,完善流程典尺浪,积累经验费。    第四揭拷,要加强标准化工作胳陪。领先的研发对叔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床 ,而及时总结经验坏滑、制定标准又能为继续实践懊吐蒜、创新提供重要保障谷卵。当前酒涪,恰逢政府推进标准化工作改革飘奇看,要求标准化工作密切结合生产廊梢卫、创新实践衡,要求鼓励发展更灵活驾丛、更接地气的行业标准嘎瞬翻、社团标准韭露。对此画蹦笛,业界应给予足够重视结尾圈。    3. 对政府的建议    第一畅,要保持政策稳定旗誊。正如前文所述烧饱喜,我国政府的强干预政策非常正确豹脱,发挥了制度优势禄世眷,已取得很好的成绩午详,应该继续保持茬平绿。电动汽车的发展涉及多个行业融,需要长期积累衅轨,需要几十年的时间才能成就大业不,切不可存立竿见影囊、一蹴而就之心酗。    第二墩撩队,要及时对政策进行微调和补充完善渐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茨捅筹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涎兼,又由于此项事业发展快锌搐廓,新情况阑邦、新问题但父、新技术层出不穷粮久灯,因此及时应对嫁、调整蓝、完善是必然的论嘿。    总而言之队沦煌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伺凑谎,迅猛发展正当其时倒刊哇。笔者衷心地希望朝野上下妨、业界同仁能认真努力工作甜娃皆,自信且坚定发展螺。假以时日类温,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冻扳,并以此为契机堡署恕,跻身世界汽车强国之林胳腹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胶成焕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年份赡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迪炒请,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呻毯。    他认为伺,现阶段庙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潭起,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配畅矫,但从长期来讲虽钒,新能源汽车技术发展路线要从电动化枷哇擞、轻量化舞秘失、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筐土、轻量化与制造生态化结合览搜秃、智能化与网联化结合寇猛。    尤其在电动化方面赋秆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车响怠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力麓洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力香反,就是家用主流A级轿车街,在性能价格比上与燃油车竞争祷盘急。目前全世界都在朝这个方向努力菠荷匿,如特斯拉Model3难案、通用Bolt耽屠粳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车册。”欧阳明高说答蹲妙。    欧阳明高说差,但要满足这个要求慷,电池必须降低重量泉、体积以及成本寺宛拓。此外沙九唉,电池的比能量必须大幅提高劳青莆,达到300-350瓦时每公斤抵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标商。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杏,锂离子电池发明至今只有20年波,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔼输备,2007年第一次在日产聆风上开始使用氓钎辆,可见动力电池的进步非常迅猛呻峦搽。”欧阳明高说氨苟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期删挛。    但此前十伙莱,主流的观点认为绍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侠,从性价比来看骋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓜砰薯,但现在随着锂离子电池技术进步拓祭,里程提高一倍家挞,即在300公里的范围内股堪,仍然在性价比方面有优势棉漠东。    从技术上来看眯,在单位重量坊冒、单位体积下储存的能量越来越多骨誊,成本越来越低锰扇水,才能体现出电动汽车的水平和技术睦。    一个好消息是渺,我国电池成本每年大约能够下降20%鹤匆。据介绍阿,五年前臀酿盾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秽花瓦,去年平均价格为2.5元左右街,2016年为2.2元铆,考虑到大量的电动汽车是大客车葛膜封,其电池价格相对会比较高一些胁棺歇。    “现在国内开发中的电动轿车稼,最低的系统成本在1.3元每瓦时疯庭蠢,单体成本在一块钱左右槽填抒。美国通用Bolt电动汽车检灸,单体成本为150美元一个千瓦时甸藕。”    如果按照这个标准陷伶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趣碳,但是按照现在2.2元锹害,逐年减少10%到20%梆薯烈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秃。    “加上循环再利用做到1元捎体,也就是说佩位,一千瓦时电池一千元人民币之内剩,是可以做到的丹。”欧阳明高称叙旧承。    对于具备性价比舒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稠妨,现在一百公里约耗电15度墓撩伞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裤喀,接近10度电一百公里奖绵吵。    “要实现这个目标武境摆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攻帘帛。目前电耗的降低空间还很大宋。如果能够实现上述目标萝酬,一百公里的成本约在一万块钱锭翟田,如果电池能达到300公里就是三万块钱剁楼,考虑到使用周期内省电和维修省钱咖杰朗,将具有商业竞争力炒络搽,这是电动化下一步最大的目标兜为厘。”欧阳明高说强昂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尼伴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹿,但仍属于比较粗放的发展模式合,今年电动汽车发展逐步趋于理性咐芜徘。总体来看咖,走到今天撵琴嗅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位光。”欧阳明高说汾澜。    事实上镀阮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惭,由于销量超过全球50%以上伪步负,在国际上引起了强烈反响酣,无论是政府还是厂家菊,都感受到了来自中国率先发力的挑战虫握啃。更值得注意的是粟晶,2016年如德国大众和日本丰田恼晚洼,纷纷调整技术路线逻地,加快对纯电驱动的转型镀挥。    不过憨,纯电驱动的战略目标乘守,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞋敬。对于混合动力技术来说年僵,传统的汽车强国为堪、汽车大公司比我国更具优势薯,如丰田路线就是先做混合动力昂飘,再做插电混合和燃料电池好沦。    由于我国率先发展纯电驱动庆额,带动电池产业的发展达到了世界前列惶淘,电池产业规模达到世界第一彤,总体水平位列国际前三来,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彩碍类,我国的动力电池产业链烈频谐,尤其是电池材料干菇,如正负极材料晦,在国际市场上的占有率第一览亥。    “在此基础上躬,我们以纯电动力系统(电池瞳版、电机但、电控)为基础平台酿散抛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绍仑。”欧阳明高说臀厘粪。    据其介绍痘,目前我国插电式技术发展已经取得进展乾,比亚迪秦填妒继、唐港拭认、上汽荣威550性拭媚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拣疟仿,无论是发动机方面热刨,还是混合动力装置上筋目,都取得了突破馁赖。    与此同时犀本抽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展五,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扒。    “这是一个渐进的发展过程促粪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甸七暇。”欧阳明高说岁膊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糜础镀,有效的回避弱项竞争乖卢,有利于我国电动汽车产业的发展裁,到2020年之后疯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碱奸、同步竞争礁平道。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型脚:李芳" "  编者按观贺:产品价格区间一下提升了近40万袭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战席临。以安全环保为标签的沃尔沃吠卷盼,产品质量是其立足之本乘缕烈。无论是国产车型还是进口车型伐,质量都要做的和安全环保一样好脱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑燃瓜立, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缅弥黔,安全与健康至关重要蓉赏,但在中国市车粕摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熊耽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砍,到底该剪哪一根线诽碑铣?我心里清楚糜邯潭,如果我剪错了拌碧,我们可能就崩溃了剂浦巳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宏火狈。在2015年整体经济增速放缓仓须嫌、股市震荡壳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惹,2016年的车市本不被看好摊萌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坏。1月6日钉斯热,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炉,沃尔沃对此解释为鲸芬窘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苍,更是提振销量的助推器骸坝虱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镣缅彼。   6月1日绕氰坞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甫畴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戈,具有十分充足的销售经验怕。但用他的话说啦抠,他来自一个很小的市撑彰侗拧,很多因素他都不具备迫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绕盘。6月1日入职毯阂,用一个月来熟悉公司的现状渺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘲。然而现实终究是骨感的淋酒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伙掠废,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喉。   “做决策就像电影里拆弹的场景碑,我到底该剪哪一根线呢欣,如果我剪错了看蔑息,首先所有的投资会无效骂嗓,其次会影响经销商的士气纪乐。”陈立哲对我们坦言帛。   他这样的想法并不让我们意外拧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大括。在台湾蛇搞,陈立哲要去走访最南端的经销商的钳牵,早上出发中午就到了锣豹,但如今这种管理方式已经行不通了贡捎。从前陈立哲的团队只有30人豪胁,现在变成了350人烁,他说现在同事的名字都记不完恫撕逢。   “就像牌桌上的一个赌局舍耍,赌下去有可能是回本的辩滇舷,也有可能就全毁了毖梯,所以我每天都在想我到底该怎么做髓焦。”每天该怎么做逃桂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罐莽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碉岸,才能享受最好的涛拨。”这句话像是说给陈立哲听的表。   2005年头冯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓮,沃尔沃一年只能卖1024辆峦,一直到2013年5000辆的水平氯探,再到如今年均一万辆的表现傅,对于台湾这个小市场来说巷,陈立哲做的足够好崔,他对这个市场有着复杂的感情谱祥。   调任中国市场做销售一把手葡,陈立哲说这很突然袄,他来自一个不足以领导中国市场的市场刻。对于中国市称蕹彼隆,他还不熟悉奇杰,做市场工作要对文化申棘、变化眷使纪、趋势有充分的掌握受理坟,这最重要的三点陈立哲都不具备恒淡,他唯一能做的疼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闲睹,相信身边的工作伙伴使殿,组成一个高效率的团队肌参,去解决各种问题盼想堆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后保杜辉,首先做的是内部调整蒋擒些。通过不断累积分析过去几年市场的动态卤奴谓,了解在什么时期使用什么样的手段缅驾,反省问题所在毒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跺。面对三泛水颅、四季度各项费用的下滑够碳,倾听团队的建议茨、做出准确的决策咸馈、将优势资源注入到最需要的地方塘。最后将宝贵的经验分享给所有人蛇,把力量从点扩散到面斜评渺,从四个大区粹,再到全国叉孩兜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菱,我只是把预算边哀、时间等安排在它本身应该发生的场合及。”陈立哲表示屎:“我不是在讲官话沽,只是借着这个机会感谢大家谎科。”陈立哲相信盘囱瞬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耍。   内部调整告一段落倒蛋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓜蒙筹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间愧,一下跳到80-100万拇仑尾,面向的客户是完全不一样的嗽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兑邵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猎熄,还怎么介绍产品岔?这肯定是不行的膝惋滑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裂嗡,“与高端客户接触簧忌,销售不能觉得自己比客户矮一截嫡,与客户要做朋友勤取,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品协。现在培训课已经开展了实战模拟环节抖,我们在资金有限的情况下做到了更好干。”   全新的管理阶层坊孔挟,有限的预算闭,面对重重困境寇阑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吭弓蠕,8-11月均超额完成销售目标美藤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轻财,最紧张的时间赶。“我有我自己的节奏马,我给自己两年的时间皆棋骆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骨屡电。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浦哀归。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间禽,经历了两次产品的重大变动扦,但在他眼里这是最引以为傲的漏块,因为这些变动饰匣胖、变革都是从使用者的角度出发佳耸脚,也就是我们常说的“以人为本坏皖绘。”   对于沃尔沃来讲捐嫉菩,最擅长的领域是安全坤纬,作为三点式安全带的发明者备狸脖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期榷。但陈立哲表示刀芭,以整车品质来讲冀旱荡,沃尔沃也和ABB并肩圭得酗,例如在底盘研发能力上恰郸唱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昆淌,全世界目前只有三家在使用登湿,另外两家分别是法拉利与保时捷遂帘躲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扮,陈立哲也谈到陇虏彭:“沃尔沃其实也做过6缸戌磊、8缸发动机浅摄,还有享誉世界的5缸发动机拨腔。沃尔沃并不是做不到寥讽,而是我们可以用更低油耗礁廊此、更低尾气排放的发动机达到更高水平彪鬼。这也是全球各国政府的法规要求订哀,是大趋势绷。陈立哲说“这些信息枢谴蹬,只是没有在行销上进行传播罢了灯叮歇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兜如,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缄庆仁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢咕甭唷,改变了“国产”的概念讥帕磊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代设。陈立哲表态道鲜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料清酪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佳动。沃尔沃立志从中国出发兴休漠,以人为本的信念永远不改澎持,值得消费者验证与了解串扒。”   “沃尔沃就像iphone一样魄驶卤,它改变了人们的使用习惯诵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例触吉犬:S90有三个界面同时提供信息捍,分层级的来处理车辆信息赌。这一点很重要唬,体现了沃尔沃以人为本的精神齿姆嘎。在设计方面竿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料末。用沃尔沃的品牌精神肺徘暇,再加上瑞典的风格惰,直接与德系品牌产生差异化诲穗。如果从地域来看任秒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棺辜。   沃尔沃曾立过两个誓言枫晒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓶袜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故婚活,沃尔沃全额赔偿酱。在陈立哲看来班,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛔。   陈立哲对我们讲道窖:“在欧美滤,当太太怀孕的时候烹涪起,男人会考虑买沃尔沃嗅姐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据且粱,中国作为沃尔沃最大单一市程P椤,11月共销售9,076辆新车参漠,同比增长12.8%;1-11月期间请弟千,在华累计销量已达80,759辆磷,接近去年全年表现煌。就目前的情况来看痛梳霸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郡警。   在经历过低谷期的沃尔沃臣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坛腊,这无疑是对陈立哲工作的肯定昆篱,同时也是明年的压力表灵箍。毕竟“十万辆”这个坎宛商,沃尔沃早就有迈过去的能力庐酬。   2017年仿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大椒,届时采旁窝,S90 T4托寞掸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疆。对于陈立哲来讲泥耍屉,最为重要的是三座版S90截穿垮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的臂钨歼,是全世界汽车厂商隙抛举,在中国制造的单价最高的车辆柿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骇孤饭,“三座版S90可以达到世界各项指标持,这款产品有能力改变历史瞥疯霸。只在中国生产凛螺肆,以中国为核心的思维寞泥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹲就。”与此同时铜惟,全新XC60也将在2017年第四季度发布俄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹈瘟,所贡献的利润更是远超世界平均水平筏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惊狮车。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顺肮递。“知道我坐这个位子的时候笔芯,很多人会紧张甚至惊慌沉境,他们会很直接的问我攀,你行吗胎妻恨?台湾市场那么惺湫凳ぁ,你行吗说撑?”陈立哲笑了一下说道法森:“每逢这个时候褂,我都乐意告诉怀疑我的人相颧灰,我将在最短的时间内做什么膜。”   两年的时间转眼而逝厘倦舰,陈立哲手中的“牌”越完善设惹,与主流对手正面竞争的胜算便越大斤祥娃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碉常,未来还有什么是可以阻挡他的呢惊刻帅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍蛇料:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺别,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沃呢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酿狈坛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碳抡底。为了满足消费者需求霞挪痞,推出一系列活动迎合消费者喜好竭孪缺。 上汽集团副总裁抚魏何、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彤吐存,得益于荣威与名爵的共同发力沏戌乏,上汽乘用车共销售27.5万辆蜗,远超去年全年的17万辆赔担。取得如此大的成就主要归结于以下几点惦咆胚:新车的不断推出懂藕锹、以人为本的理念及高性价比踢。    上汽集团副总裁尚欠、上汽乘用车总经理王晓秋凉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访百,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解功。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吧卷潘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翟廷泵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堪是。同时猜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迁筷隆:个性而不小众蜂鼓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娘瘫,通过对消费者的沟通与研究暖信锌,已推出很多新车型随,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彼廷氓。王晓秋还指出欣刚未,名爵现在的路线是个性而不小众疥先,这就是上汽集团未来的发展方向琴颗陡,上汽集团希望新的产品有个性烈,且能让大部分消费者接受殿清铣。    据悉善肩,自荣威RX5上市以来缔,名爵锐腾也迎来了中期改款佃七燎,同时新车名爵ZS侯叹宪、荣威I6也蓄势待发叉病。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言损。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时担矮,上汽集团也很清楚自己的客户群体棠钠。王晓秋指出拴,新车型针对不同的受众群体婚头韶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洗凭氏。拿具体车型举例剂雹爆,荣威RX5更偏稳重唤恢裤,新锐腾则是一款属于年轻人的车酷,新锐腾外形活泼痛乌似,同时考虑到消费者的需求下费,我们对内饰也进行了升级骑,并增加了10-12万的手动版埠瞎,使新产品没有短板末脱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时途缕,王晓秋表示让臂,“从荣威550开始髓叉,上汽新产品从设计到销售词瘫,最后还是根据消费者需求来决定囤。”    据介绍卢茂棱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验离然木。为了满足消费者需求偿饲,新车不止在性能和价格上做了调整端谋脸,还推出一系列活动迎合消费者喜好欣。例如舱裴,基于年轻人喜欢足球运动锣拼驰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网希,也已纳入上汽集团新品类浩揽救,预计明年新车65%会配备此技术塑骸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言栖搏篇,“上汽集团一定要明白用户需要什么颈擅抚,为什么要买我们的产品迟,带着这个问题江七小,我们才能真正去理解用户伸,落实用户需求笛,使我们的产品极致无短板捣损牡,产品自然会大销沮艰冬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大材峦霉,竞争也日益激烈碘赴口,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比念。王晓秋介绍秒傻欺,名爵的价格基本与同级车持平塘弯,但性能更具优势翰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嚼阔败。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毕拦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品促,就像提到的让渡空间男胃身,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整譬,从而应对市场竞争环境础菏。”    产品有了好的性价比和客户认知度母定,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁新。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蕉。名爵经销店到现在也有280家左右莫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卞,其实道理很简单酣铺韩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乘蜗姐,且不断呈现上升趋势莽狗算,他们认为自主品牌的春天来了”陶倪,王晓秋表示葛哎廖。    在被问及上汽集团未来发展方向时程圈鄙,王晓秋坦言金输,“首先团队要把理解客户需求滑颈、用心为客户造车变成一种自觉行动臣,进而形成一种行为规范款。其次应时刻保持警惕箩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好版。只有这样卡吧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力税醒婪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歧千趟。这些修改背后有哪些考量和博弈齿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吵福扮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赌比封: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面井?   答搬昆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辫。一共收集了9246条建议豢派,其中表态性意见7736条头,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宛釜拖,占16.3%丸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理单、网约车驾驶员资质及管理颗情死、出租汽车数量调控三个方面麻仕。从数据来看拎拟烧,不少人对“京人京车”表示理解舵,赞同的达到70%多怕罚,质疑的只有12%绅狙恭。我们根据建议修改了125处脯堪吗,不断扩大合规车辆的范围埃贩瞧,让更多人参与“分享经济”掸岸。    “从北京实际出发痹须,兼顾多方利益”   问钞弛: 为什么要求“京人京牌”叭吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涛拖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堪、交通拥堵闹枚端、环境问题等“城市病”士瓤。在这个前提下陀既,北京任何一项政策都不能“任性”固,要从北京实际出发惋,兼顾多方利益淡矩暮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆农煽,地铁最高日客运量超过1200万人次碍镀地,公共电汽车日均客运量1063万人次旅潍伙,小汽车每车年行驶里程15000公里醇师,交通压力与日俱增儒。但在我们的努力下试,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胎疥怜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奈铃雇。    总体来说茅,北京坚持公交优先的战略涪驴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厘橙码,对其进行总量控制在所难免翘坡腊。目前北京市绿色出行(公交虚稻疼、地铁葡拖、自行车挟码、步行)占到71%得授,小汽车出行占25%疗竿权,出租车占4%捅,其中包括比例不高的网约车出行帘。北京出租车改革的总基调是澈娘:巡游车改革赫、网约车规范怯靶、融合发展册庙、错位经营葡、多层次服务够努咕。我们力争进一步提高绿色出行比例煽承飞,为首都可持续发展提供足够交通承载力忻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烷赋: 政策出台之后宏馅,预计将有大量不合规车辆面临退出娇藐纲,政府有什么监管手段确保政策落实到位蠢?   答疚姑驰: 政策出台前滴,我们和专家赣角架、司机男、乘客屋、网约车平台进行了多次沟通秀舜憋,决定设立5个月的过渡期踩。一是给合规平台肆、车辆错犀、人员办理手续;二是清理不合规车辆答登撩、人员等和磐。    从服务乘客的角度贾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朗芍。另外酣酥恳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展测护冬,因此提出过渡期的柔性考量炭。过渡期之后脾接,平台要加强行业自律卤,我们也要建立打击非法运营的长效机制酱栋,严厉打击非法运营敦狭柑、克隆车和价格违法行为欧忙,能够更好服务乘客麓捍、保障安全紊偿妒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雾苫: 面对新的经济形态弯,如何创新管理手段炽腹裁?   答递飞: 出租车发展中没有对立关系臼。网约车以网络预约换琳、快捷方便等特点掸搁,满足了一批乘客的出行需求首陷荣。单从评价司机服务质量的机制看臀,就值得巡游车学习靶黎是:如何与派单挂钩般霓,实时评价粕标。但网约车也有局限性携恐癸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撅嘘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撂俏。你有技术优势俄,他有线下服务优势刀,为什么不一起干呢镰恋?    管理部门也在转变思路禾咸缮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”固缕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窝测。通过推动巡游车改革及网约车规范漓,构建多样化服务体系浆,提升出租汽车服务质量变窗石。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辽,在京注册用户已达218万人护息。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车了庙拐,提供差别化服务唤间麻。    “解决出行问题要标本兼治”   问泊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矾脐?   答龋铂下: 群众出行问题的解决讹供,需要放在城市综合交通体系中镀,多措并举似、标本兼治部潦。一方面偏浚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痢欣,需要加快构建安全购饰晨、便捷腔层、高效酪伟龄、绿色母、经济的现代化综合交通运输体系搁。到2020年乖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%许。    交通设施根本是为人口服务霞驶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仟潮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件父忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   杨美虹透露沧兄霓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妈呸坍,大东工厂扩建项目也投产在即敖,这些举措都将助力当地经济转型升级蓟。    在杨美虹看来喝,借助主机厂优势继,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时室巴妹,配合外交部到德国进行推介疟叮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园武。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略来,从而推动产业升级改。”杨美虹说斡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楼栓督,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凤炔。最新数据显示峡亮,2016年1-11月努搐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恕姓,同比增长11.2%恐陪档,前11个月的累计销量石必奥,已经超过了去年全年袒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锯美。12月13日篮扑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萎并。活动期间仑荒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙滔识怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闹渭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岗悉、环境和社会贡献等方面取得的成绩铣街疵。杨美虹向记者透露通簿富,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灿券,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩市灰。    “在‘可持续发展’战略的指导下父,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哨。”杨美虹说劫灭玫。    第一介,实效为先坡魄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绊尼,“我们不做虚的糕墓,我们也不做口号式的放,我们一定要解决具体的社会问题霜讽。”杨美虹直言堑拖,比如BMW儿童交通安全训练营瘫骡刚,它是为了解决儿童交通安全问题普蚕。    第二桶,长期坚持断兑谭。宝马儿童交通安全训练营捌擎廷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摔嚏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尝畏疟,今年是第一年做氓,未来会持续祥圃犁、扎实的往下推进劳劝糖。    第三坪挪恕,全员参与炯。宝马做企业社会责任时控,会邀请车主顶、经销商脖、投资人以及宝马员工黑德,一起参与进来兔潞苛。比如宝马爱心基金矛囤始,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淀,提供指导;另外祭溺驹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鞠类搁,定期组织各种各样的活动敦旦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舱篮骏,将可持续发展贯穿全价值链乐氢卉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素等彤海。”杨美虹表示糙桐武,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点椽曹法,主推工业旅游概念炕剑懦。    据杨美虹介绍认,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园交篇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滤,助力中国制造业迈向高端币,并促进东北老工业基地全面振兴钉售。    数据显示棘泥,截至2015年底花现,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倾老,当年纳税额超130亿元人民币嫡蹲败。同时孔刀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会玩绵,就业岗位较上一年增长了8.6%承宦焊。杨美虹透露形,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中培,大东工厂扩建项目也投产在即痢袄,这些举措都将助力当地经济转型升级秒忿。    另外牛,在杨美虹看来仑,借助主机厂优势图蛾突,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萌烷抛,配合外交部到德国进行推介呸辖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园世铰亨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侥,从而推动产业升级丢。”杨美虹说挞富。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞皇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做完?关键是我们的差距是什么撩,下一步最大的点就是要提升品质片幂肃,当然还要控制成本捆侣坪。然后坡络,就是我们的正向研发和平台战略桔方瓦。最后吧,可以大大提高效率械纫浑,如订货的时间是可以压缩的钒拓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一显抚棚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坝稠踌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蕊同料。    徐长明说刊,怎么理解工业4.0烦脆?这个概念是德国发明的僳妊,现在在国内比在德国还要热且庇。最近妨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酸椭殿,我理解它的工业4.0的本质急菇烽,就是怎么保持德国制造业的竞争力耿苦。在国际上菱聪讨,德国面临两个挑战拳:互联网大数据和云计算阀。现在惋,德国整个国家都在讨论偶脚点,怎么能够“不被互联网+”辑弹勤,而是“制造业+互联网”忙攀,这是他们重点考虑的问题红,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辜弹辱、宝马码、大众视。在德国慧识殊,汽车的需求是非常个性化的脸,在这样一个背景下绷湍,它要维持竞争力苏涩朽,推出了4.0的概念虎默,核心就是智能制造裙贾溶。他们主要的目标有四个方面把:提升品质隙宛、提升生产力棋、提升柔性化艾加、压缩产业娠臼,总的核心是提升竞争力缸嚷。    徐长明分析激,本土品牌下一步怎么做倦?关键是我们的差距是什么滇陪,下一步最大的点就是要提升品质试版椿,当然还要控制成本对郸。具体要怎么做匪讥袖?也有几点吨霸卧:第一矢,想办法提质控本腿。提升品质肉,消费者理解有三个惋食醇:可靠性播工茸、感观品质吧尝筏、性能箔牡谁。第一个维度贤旦:可靠性是必须的派高,现在光有第一个维度已经不够了事,必须要加上第二个维度洪起窖:感观品质埃廓策,看起来要漂亮渤疲宦。在此基础上又发展一步端,就是性能的提升翁逞。最近市场上卖的好的自主品牌槽靠恒,大概有12款车粉士妈,年销量超过10万台侧,这些标杆产品吻离,性能上也不错骄。因此奢,自主品牌下一步还是要想办法篙鸥典,把这些提上去汹懊被,缩小跟合资品牌的差距遁铃飞。    这几个方面的提升兜竿擞,意味着成本也要提升坦惨洪,怎么能够控制成本姬闯?第二方面的话题涵哇当,就是我们的正向研发和平台战略褂。之前抹,我们很多品牌都是“逆向研发”搏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车存,拿过来拆解做测试禽,最后组装起来脾闻。这个模式下杀匆,成本可能是略微低的梧铰,但品质逃奶、性能有很难保持情。现在必须要正向研究金懈,从消费者需求出发勉孝,形成一个目标圃,对目标做分析探刮剔,只有正向设计馈登泼,既能提升品质性能搞,又能控制成本虫类哨,像长城栖纪漏、吉利等等嘘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坎梦怕。    平台战略唇,在更大程度上控制成本鞍拐。他说落煞,我们的开发帕盖,现在是一款一款开发的隆柔,零部件的通用性相对比较辛逦胂铩,最近一两年来舍,已经有两三个企业开始走平台化战略铝保小,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裳钝烈、SUV和MPV堤。这种情况下图沥镣,零部件的通用性非程呱每剑好砰,同样是50万辆的产量毁笑,对零部件供应商的供应量更大豆沏,就能有效地降低成本即褂袒。    徐长明强调栖木合,对于工业4.0的精神本质还是要学的托损,品质的提升是德国工业4.0首要的目标偶,它做了那么多的智能机器人缝蹦嗜,智能机器人都是带摄像头的沤泻拢,在实施过程中的质量随时能够监测礁,然后反映到云端次,再反馈回来随时可以改进秀梗。现在汾舒粪,企业员工的工资水平越来越高夹,汽车厂家很多在加班加点呈,我们要高度自动化物洗,这些课要补静,应该有大量的机器人替代人工冲阀腺。如果这么做了努翠,可以大大提高效率叉录,如订货的时间是可以压缩的石。比如攫贝,国内一家自主品牌杏村,从经销商下订单漆井痞,到提供汽车产品最开始是40天畅管,后来缩短到30天祷矩贸,现在可以压缩到22天椒,跟世界先进水平比还有一些差距供性嘉。这也是德国4.0里的核心内容绘梦番。我们不一定用他们这个办法些,但精神实质是要学的队。    他说稀姐司,柔性化的生产也重要梆媒,但没有前面三个那么重要盒。在4.0背景下敖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荡套,而是学它的精神实质黎权丢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染费:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化们史徘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搓颈羡。更为重要的是瑰,放眼全球跋创,驱动这些变化的地方就是中国家陇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷你。    12月11日恢箩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱锢巴穑虹桥落幕发。经过36小时的激烈角逐臣屑茎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旦柔限,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利递僻揉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骏圈畏,今后的五到十年撩隙融,汽车市场将发生前所未有的变化泵强焕。未来说守裤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务但。可以说睬,未来五到十年汽车市场所发生的变化谱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牛呈。更为重要的是途,放眼全球冈葡,驱动这些变化的地方就是中国娶笛羞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷策僚水。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挖灯黑,作为企业妨陛,捷豹路虎非橙郏看重年轻人的培养抡避。在全球去,捷豹路虎共有2500名管理培训生副扰。过去三年搏辞,我们在中国也培养了30多位管培生楼辨焚。此外票粒备,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家每瑟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茨馈淘。    在赛后的媒体分享会上腾谦壤,两位获奖学生代表分享了各自想法苟马,及在比赛中的收获航镁童。同时掳,睿侨森壳牡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问距剔盾。   问肉稼:捷豹路虎为本次活动提供了导师艰薪忻,请问这些导师来自哪里蘑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昂广串?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坎?请学生们简单介绍一下自己的作品麓,获胜的原因是什么僻?   睿侨森歇粕表: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闻鳖娶。一位是捷豹路虎内部导师拱昧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验老男烦,包括对行业发展的认知箩显葡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息端裤碳、视角和指导挽幢。这两位导师全程和学生团队合作戈,提供专业意见陡潍淌,帮助他们取得最好的成绩默。   潘孟涛沙慧邦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蔚芹辛,包括今天的学生涂剧茧,将来都有机会进入到我们工程团队卸犀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额放宦爽,可以来到捷豹路虎学习和发展涎灰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里艇嗽拎,再加上扎实的专业和技能链嘉菲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奋赋魂。   睿侨森卞: 作为公司的管理者揭疲痘,我们非乘形媳В看重实习生稼,我自己也会手把手教给他们工作的经验控破饯。不管是本科在校生还是毕业生四轨抖,都能给我们带来新鲜的血液睦、新鲜的想法室隧譬。    同济大学袁旭露核痘:首先俗粱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鲍督。    我们都来自同济大学汽车学院护潘,团队成员有两个来自汽车工程方向剔豆、一个汽车营销方向背惧、一个汽车设计方向林嚏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓦滤,围绕“以人为本”沮速,挑战的是都市环境里的出行压力呸淖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胺辜铝、设计师也有很多共鸣愁墟,通过一系列调整鸵煽,最后有了这样一个以人为本篓巷、体验为先的方案古莫。我觉得挛迫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撬峦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问司渴:目前勒挽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛇?   潘孟涛句: 我们会对人才数量进行评估和拟定兔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的插。随着经销商网络的增加羡呢娘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秤,从而满足未来消费者的要求耐甘示。这些内容息息相关编炯厘,并且不仅是着眼于眼下铃,更是放眼未来掏。比如举,针对刚刚提到的电动汽车战略的屉,就要确保未来有足够的专业工程师储备含嗡,因此肥,我们时刻准备着冬喇通,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脸。   问馈湾烦:在创新领域竭欢烙,包括未来汽车科技领域彭副,捷豹路虎有怎样的系统部署画劣?   睿侨森蚕啦: 首先疼崩拾,作为一个公司慧摔,我们在研发领域有诸多投入航,而且很多的投入都非常具有前瞻性点烈。比如说岸冀可,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逗。    其次授,我们想要通过产品和服务辅,把先进技术带给我们的消费者殴顽砰,因此我们的工程团队太、研发团队必须时刻关注消费者需求糖拓悼,做到一切产出符合相关性边借、可实践性原则蚀矫阔。此外寄,我们每年投入约350亿人民币煎降蒙,用于车辆技术的研发和投产嫂佬。    我们还于今年7月宣布瘁:在未来四年踩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆未工谐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稗取毛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荷蔽霖,并在未来应用到车辆技术当中阮瑞。    今年早些时候事,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偏,通过应用软件及按需服务的开发与提供兔佛,解决消费者在出行中遇到的难题涝恒。    与此同时肺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捞佰冠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锰、办公空间淑儡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胃物摔。   问咯:请具体介绍一下InMotion妻窗。对于整个汽车市场的趋势冒,比如电动汽车技术嚎诺,捷豹路虎是否有着自己的见解壕孰?   睿侨森勾潍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斜陆。我们希望将来可以将它推广到美国佃量息、欧洲以及我们非常关注的中国市场畦圈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部案迫,由研发团队进行分析鲸错。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子净东溪,我们也会分享给总部焙。    关于电动汽车技术酗绦莎,在洛杉矶车展前夕瓶拭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE同。中国是目前最大的电动车市车饴浮,并且有引领行业变化的趋势相。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阶,确保第一时间响应本土市场的需求吠溪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相临唐首,并于2018年正式上市唉杉,希望大家多多关注品昂哪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洗:关于未来互联网汽车破窘竟,捷豹路虎有哪些基本的认识尝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衰姜?   睿侨森晒吵涧: 目前缚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脱畏刷,它的发展甚至可以打破现有的纲蹄、传统的汽车开发逻辑与循环弄匆。    针对这个话题揭悍耽,我有两点和大家分享店精:第一点摔胯乏,未来所有的车辆都将实现互联网化食掏,现在能够透露的是檄,接下来我们全新推出的产品寥涧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点都,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挛。比如说狙雀伯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作据膜,使用他们的UI界面和地图锋。类似这样的合作祈垛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吧猜得。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼盼嘉:李芳" "   汽车网讯 12月15日筋电襄,由中国汽车技术研究中心诞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘦伴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开通咀坪,从“市场化发展现状”俺赐量、“应用模式创新”瓦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碌添悄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谋,为产业发展建言献策栓、助力提升慰啊凉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劣匡: 第一寡缅,背景溯沥。    去年发布的《中国制造2025》太沸,新能源汽车是重大发展领域之一痹猛,是其他技术应用载体并冈,而且是先导性产业撂叮附。它的进展情况决定了中国制造2025阮腑哗、强国战略实施的程度莆聊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抬莆,从而能够聚焦变革雾波寿、明晰路径泪尉、凝聚共识怀、引导相关资源集聚推广产业创新脖箍藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逼两肖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一落陌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耸奸。总体报告是按照1+7的结构劫赦撼。1是总的挛份,7是包括4个车辆整车技术筒,3个分项技术饲活。    第二李,国内外总体技术分析少。    近年来匡,从国际汽车产业来说日锋,低碳化揣糕模、信息化筏极、智能化是一个总的大趋势猾融。欧洲适萄撮、美国即钱脚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佃沮,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲤兢伎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组禽。我国汽车产业特别是近二十年的发展售靶,取得的进步大家有目共睹俊鬼涎。首先棚钉酿,产业规模世界第一窗捎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显偶,包括品牌市场的影响力有目共睹冲,特别是新能源汽车琉,包括技术乃挫、市场楷溪抖、新的智能网联汽车技术晦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剩德,智能网联汽车发展是非趁茫好的优势条件岔官目。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刚,包括动力电池哥肃、变速器吕败。国内自动变速器原先是空白碗杀诽,近年来无论是CVT馈纺、IT咖、DCT都有自主的技术和产品轻挎,而且应用在逐步扩大田坝。    虽说取得巨大的进步烷,但与国际先进水平差距明显其粹眠:    首先峨,发展能力上的差距狈。投入强度远远低于国外犊常,全产业投入估算1千亿寺扭白,相当于通用鹃费交、大众滦、丰田大集团一个公司的投入肌。    其次吐鹃,研发积累哪峭。包括流程积累翅、数据积累碴乾违、技术积累田涝别、标准积累涩伙,这些积累偏弱布狮猩。    另外常蔫,从整个产业创新体系上来说霖,差异比较明显的关磋,特别是协同方面绦醋。单个企业弱擎炔堂,整体的协同效果很低许泄普,意识也比较低晤狄马。在发达国家桑,单个企业强环薄,整个国家的协同体系效率比较高锈似。    基础不牢地动山铱痢,我国汽车产业的材料疆、工艺基础跟国外相比也差距明显诬棋。汽车产业副董饶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大期。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革池结倍,要求有创新的思路和创新的模式推床怀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓮。    第三舷丛裤,一些关键的里程碑纷甘毫。    重点是总目标碍呐,总目标是基于很多现有的环境设定的拜,也基于七个路线图进行测算锨。反过来说粗菠鬼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旁,就能够实现保障几个方面总目标的实现澜:    1快、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泥侠虱。如果技术路线图能够得到实现始,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夯蝗,之后往下走乖色,这对产业来说护,甚至对国家来说是非常重要的投。    2潮、希望在2030年左右七串,汽车产业的电动化转型基本完成馆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上龋得。智能网联汽车市场有一定的占有率妈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瞬氮。    3炔、建立有竞争力的自主创新体系陇。    节能汽车在2020降茬赁、2025酥巩、2030三个阶段提出典型的指标嫌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脐丘萍,5升厕慑、4升眯仓、3.2升骋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弧盼,2025年15%瓷粱,2030年40%以上笺耸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术禾、自动巡航滇顾寇、车道保持应用已经很高诺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挨吵,经过技术路线测算实现总的目标提岔瓢。从路径识别上来说迫瞥箔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伯,以能源动力系统优化升级转型作为重点扩纳笑,以智能化水平提升作为主线京幕菜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涩叉,全面推进企业产业发展庙。    第四瓤诚枚,分技术路线图的基本结论呻连。    1航胁矫、节能汽车吝焕。总体上有很大的共同点氦,重点在混合动力技术慨和、内燃机技术讳、其他驱动技术抱胁。混合动力是技能的主流技术表,当然轻量化也是另外一个节,但是轻量化有专项的分析辆币,在这里没有强化搪。    乘用车总体执行轻量化疏阜、小型化副娠、混合动力泞叭宏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犀枚然,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径簧。    混合电力是一个主要的技术姆,达到5升禽说汾,4升孙池雄、3.2升的目标弓漓侗,混合动力是主流抵,其他是共性的驼轰,轻量化绘、摩擦等炒。    商用车混合动力应用时间稍晚慕杆樊,重要度低于乘用车纫丸。    2繁、纯电动与插电式混合动力汽车侮垃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闭,加强轻量化成为趋势说浆阂。轻量化对电动车更加重要履貌鞋。对于插电式非常重要的拳险饲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术复,驱动萄醋围、点击券躬、控制脱睬、充电轮碉、混合动力发动机鞠,高效耦合发动器庇。动力电池本身有专题檄,在这里没有过分强调才脖。    这两种车提出了总体的发展纲要吐谴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虾辩烁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肚,甚至可以忽略不计谜牵。    从四个层面梳理了技术需求暗席,提出了一些优先的行动项衡融,面向纯电和插电劣,国家科技技术支持十五年了锌随,下一步除了电池列为专项之外疼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粉含。    另外脐娜,聚焦关键零部件汝添腔、基础突破和可再生能源丛订、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晴塘涎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淡。    3锌怪、燃料电池汽车扛彼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择介。从中国汽车产业来说斯,现在重视程度不够轰对,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苗箩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玖权。希望四部委提交国务院进行发布和实施锌维。    在研究过程中徘,大家对燃料电池认识分歧比较大钱,或者没有共识蒜尸,这里特意保留一个燃料电池发展目标层,跟发布不一样沟惕菱。发布时2020年达到5000辆的保留规模谭粒,我们是1万;2025年是10万瑰忻,发布时是5万;2030年是百万灌,发布时是10万锰司。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尚哆徽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皇、耐久性怪俗、成本删、氢安全袭戎全。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锭乖疯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迸。当然泉,全技术链的技术攻关需要做羔踏浩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谢美换。前期小功率燃料电池旱,中期是平衡的燃料电池娥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蓄,到最后全功率的燃料电池悉布。当然避龋亮,电电混合是最主要的绊丹,最后电池小容量的技术路线泉卿,但燃料电池的功率更大一点怀婪。在这四个层面进行了技术创新梳理灯萌,燃料电池要解决的东西很多煞,包括材料侩蹋、膜茂撇辛、电机我、燃料电池幕敕疲块堆炯史挟、系统技术手、整车技术谴。燃料电池也是下一步国家科技匈浅吻、资金支持的重点侧革控。    4狼氏、智能网联汽车轮,这是新兴的技术发展趋势居。其重要性与新能源汽车同等重要情敖栏,有部分专家认为更重要石邪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大臼匡,技术和应用的优势芭,也是机遇亮嚎假。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电靛第,涉及到国家信息管理笛母咯。对核心自主提出了很明确的要求刃,即两横三纵场康。    车辆技术上更多的是决策艘社贫、执行架顶暗。信息技术罕陵,信息安全吹,地图技术也是非常重要的倒。两纵极,一个是车载的愁,一个是基础设施苔轰伯。智能网联一定是循序的几,智能网联技术最容易得到大规模的应用楞糕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标害薄馁。这两个路径总体上循序得到应用抗暗勤,从商务车来说哆期镁,更容易形成叭娶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厢。    从四个层面聚焦一些技术需求潜痴。跟燃料电池一样盖篡牢,需要解决的问题更多一点却淘。从感知决策执行的叉菜池,特别在决策阶段阂驳舌,差距是比较大的秆纹,感知当然也有差距汇。在信息层面疾拨雾,大数据蛊痞、云平台镭胖,相对来说中国有比较好的基础和优势堡挨庭。    作为一个前提薪宛,对标准法规先决性欠腿翔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痹卉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戒。制造技术不细介绍了遂,还是聚焦在新材料的运用肉惶,以及新技术对制造技术带来的变化眠沥驹,聚焦方面进行了说明苍贤腑。    动力电池焙,分三个目标常项,目标上有比较大的讨论和争议惜虑纽,比如说新阶段提出了350塑筋阶、400辜搜、500的质量要求局,争议非常大始毋,重点几个层面桅:    优化现有的代表电池技术洞尚坑,提升技术水平嗜娄庇,特别耐久性匆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掇币。国外的装备很难形成有竞争力的差别撅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剧。现有应用以企业为主体来做霖骡衰。当然慈拳,也会关注动力电池的回收利用技术横惩虐。    最后泄,轻量化靠禾。简单来说话仑,前期聚焦材料技术戏钒、设备技术捌艇惹、制造技术边诵撼、回收技术稳蜡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晶盲僻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乐坊咯,比如说传统的四大工艺的变化磁锌皆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芹岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬劲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价定闺惫、供应链棠聘截、资金南、汽车等方面的诸多质疑姐非谁。期间,明确表示不会放弃造车腊掳点。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棠膝文。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腻饰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扇橇芍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郴、互联网及云挪论航、内容蠢、体育,还有三个端口类的,手机檄刃、电视剑脑烽、汽车开。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卡咯秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奸寒跑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睡奋侮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刷荚。    乐视的电视做的确实是非常不容易汲落疏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杰链。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矩。总归累计亏损36.33亿元鳞价。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篇弛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孺。第一部分就是投资人的钱汤逛锰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法了。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情净舒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滇、体育43亿弧、手机50亿,房地产64亿欢栖嗡、内容108亿拿、互联网金融151个亿胺、电视187个亿颊孰槐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金紊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蔬隋谷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胶去守。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的联。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败为棉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铅糠床。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颧久路。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准现。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙测。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纬迁啃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去参咯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弦税损。很可惜,你们蒙眼狂奔筷瑰梨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散白宦诚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂千栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶午:李芳" "   12月10日顾联丹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路划诫:一条是政府主导垫剑、政府补贴的方式秦假,这是当前的主流蹲佛。一条是消费导向瞬,依托市场的内生成长道路噬斡戏。”他表示葛慨,(电动车产业)进入者中扁,大多数最终可能会被淘汰小,但是不能不给他们机会庆具。国家已经开始放宽市场准入布身,此时书,应该在两个方面把握好政策骇:1杉喜磷、应当欢迎新的进入者妻夏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涧虎睹,让投资者自主决策清牵细,自担风险躲晨。2士拖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳方揩夏,严格市场监管坞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兽,目的是建立好的产业生态溪糠夸。电动车产业化梅,最终必须依托市场来完成城趁烫,因此靛,政府的政策必须产生长期预期掇。推进政策应当借力市沉枚摹,发掘市场的潜力死季。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苛蹦沮。政府政策不干预技术路线潦盒吨,政策的实施不是导向对政策的依赖碘,而是政府作用的适时发挥勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯徘攀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道簧垒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示首,戴姆勒有望在今年成为全球最大皖汤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碘酶焦,这一目标比原计划提前四年实现募。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布馆:“戴姆勒今年即将实现这一目标阮宋拆,比预期时间(2020年)提前四年为瞎。”   据悉卞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鲁戒,当时受到与会者的哄笑盼轿。然而完不,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忻赎艾,领先劲敌奥迪和宝马霞楷。(实习编译晾蔷:刘欢 审稿侵挪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梧列婚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恍:韩大为 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝敞,严禁转载瘫恼伐,违者将被追究法律责任萌派。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馁郝。在提及新品牌“WEY”时伤甜滤,魏建军表示晤邵,“将夺取丰田和德国大众的用户”店锚杏。   记者攻蝗么:为什么把自己的姓氏作为品牌涩?   魏建军洞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肛。我对WEY很有自信灌币夹,就使用了自己的姓棱但。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌愤,但在中国汽车行业我是第一个鲍。   WEY之所以采用英语僧联搓,是为了要瞄准成为全球品牌奋疽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敖。   记者琶:对于竞争对手有什么设想单喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军品:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笛屠菇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势归蚕吕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌完缺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谰啦泌,在此基础上还要实现15-20万元的定价看芬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汉。在性价比上WEY更具有优势商评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编信很贩:李芳 版权作品场,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟,严禁转载察电,违者将被追究法律责任鸿榔集。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孔蛾,新能源汽车的发展也不会受阻快。   根据工信部核准的数据埂瘁,今年前三季度蓉赋,整个新能源车销售16万台任忿,同比增长83%编邻秋。其中懦,新能源客车已经占有40%以上的比例淘涵,达到了近半的水平纯互,发展前景面临压力北东林,但乘用车只有0.1%家。“我们涨十倍是1%颠卸,涨100倍是10%仑将,新能源车发展有巨大的前景和空间绰缔督,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卧闹惮,全国乘联会秘书长崔东树说婆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘸牛篙。根据国家制定的产业政策要求漠,到2020年散,乘用车百公里油耗要降到5升寸肩,这意味着五年内降38%的油耗欠邵。“基本上谁也实现不了艘纬,只能靠新能源车来推动踏操。而这种新能源车誓瘸,插电混动可以降80%井踞,纯电的可以降100%的油耗锣枯,这种情况下只能发展新能源车釜蘑埠,这样新能源车乘用化棘寺蛾,为什么我们一直定义为为生存而干琶,你不干就要挨打砂。”崔东树说互。   另一方面十谢侥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旅呜裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垮兑革,因此定价弹性很大巍释悸。”中金公司的研究员李璇说蒙坎书,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饥涂痘,为消费者提供很多选择倪湿既。随着技术进步和更多电动车型的开发描稗,新能源车的成本会不断下降诵香,比如崎誊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擎。“中国的纯电动车型出来以后估亭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多同纬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巾拱簇,发现基本上17沛梦、18年以后的新能源车册,达到8年10万公里以上超去筹,整个成本是比传统燃油车是要少的饱泞,甚至是少了20%到30%江容不。”   电池是电动汽车发展的核心痞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抹蚕嘶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同橙焕,电池成本还有很大的下降空间纬粉。目前湘躺围,整个电池的产能供应相对过剩粗畴蔷,国内电池企业达100多家恃矢。据统计桑喜固,目前整个电池的价格大概在2块多左右饥潘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求举宝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饥跨笛。因此莆乌曙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度关颧诧,这样才能达到标准吻夕栋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌哭茄:李芳" "   我们不认为绝对的销量蝎暖邯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炭磷。衡量一个品牌成功还有其他的因素匣,比如利润率舅匈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酥。除此之外呵,品牌力宏、品牌的知名度临雇、美誉度面、影响力感襄雷,也是决定品牌可持续发展的重要因素颂刮仆。宝马在创新精神上是首屈一指的镭份,因为汽车行业正经历巨变玛,在电动出行桓俱、智能互联砰传、无人驾驶等一系列发展方向上粪蓖昧,宝马都打下了比较好的基础请舅。    临近年底陕芳,伴着层出不穷的新闻事件夹孟坝,高档车市场竞争愈发激烈僚,作为全球领先的品牌——宝马泵拘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲜磨窝。近日兄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俄界煤,听到他开诚布公镣、推心置腹的看法次坊。   问颈:根据最新的销量数据活绩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柔。那么些构搅,您怎么看销量蚀、利润强呜、与经销商合作伙伴的关系瓷捻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智才: 每个竞争对手的情况不太一样掀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况小拒,所谓的增幅我们一般都讲同比盛涧趟,是跟去年的基础关系边匣堪。几个因素加一块儿盆,我们不认为绝对的销量敝呻床,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔚。对于宝马而言新摔,今年前十个月现槐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车熔,同比增幅10.2%拧堤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僳,同比增幅接近11%酪返。我们对这个数据还是非常满意的妇忍乾,这也达到甚至超过了我们内部的目标始。    除了销量本身的绝对量或者增幅天莫受,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素通邦,比如利润率亩片叮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祷。除此之外鳞,品牌力惯、品牌的知名度盆什、美誉度该急攀、影响力详坟,也是决定品牌可持续发展的重要因素奸。宝马在创新精神上是首屈一指的虐,因为汽车行业正经历巨变揣侈,在电动出行卿碎、智能互联青柒、无人驾驶等一系列发展方向上教嗣掂,我觉得宝马都打下了比较好的基础泊。总体来讲谜稿脾,我们并不惧怕任何竞争凡秽,我们也欢迎竞争入陈吾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行魂间,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势熟。   问壬陪沮:最近豢吩恭,关于奥迪的新闻比较火筷缆。   刘智侨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舷掠。对于宝马品牌来讲痪敢堡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玫佩,双方的关系也非吵好聚雹零。所以汞扳翁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玲,一个是宝马(中国)拌峦侗,一个是华晨宝马毋谢翟,但是我们有一个整体式的营销团队碳柿,有统一的零售网络及凭哆,我们在总部有一个统一的管理团队掀帆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现小。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俄恒沮。至于竞争对手我不是特别方便评价胶甸,不过至少释放了一个很好的信号誊姬,豪华车市场的前景依然很好呕低警。    问噬蜕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展椒?    刘智憨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度罢棋黔。因为从经济的基本面来讲诧伺杜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裤潘枪、持续的发展态势皆藩。之前以出口箍、基础设施建投资的经济拉动方式窘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捐。需求的增长其实就表明了对于车的需求拖舷,其中也包括对豪华车的需求残。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枫陈扭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岗,这几个因素相加狠靠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间高。今年僵熔处,豪华车的“盘子”接近200万辆懈沏,未来可能每年的增幅不会特别大跋朔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涕谴爆。所以谦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冬梆,力争在市场表现上优于竞争对手罗导箍。   问哺凭娠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得味撼季,这一岗位和以前相比有哪些挑战倪肃侣?   刘智洛导: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钨,因为我在宝马的八膛、九年时间弗,换的工作岗位也挺多的权。换了新的工作以来很,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缚喀境,比如负责国产车的销售繁,可能是比较短平快的烂,看的是一猩剿、两年之内的事情喘。在宝马中国总裁这个位置上瘁搽,除了目前公司各个业务板块的运营冕配片,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炔巫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向日窘扮,像无人驾驶合委袖、智能互联拆雹、电动车姆豁心,包括数字化营销位侵臣、品牌年轻化等等一系列的东西日撇收。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划公徒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漓檄谐,力争在中国市场上打下一个非掣好的基础奈颇。我相信拷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伯沃海,宝马会拥有非常强大的竞争优势对极。(中国经济网 记者厘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷轰届:李芳" "   原标题啸笛角:王永清丸秃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丘诲境,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单田面北。别克品牌今年销量已经突破100万辆俩骸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惺谋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汀嘎瓶。数据显示捕拭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钵虱碘,同比上年的446764辆下跌28.64%炯。上个月毯持滑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通檬拨板。    因此虑驴,在车展期间接受记者采访时兔,王永清表示颗粪拭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拧掣苏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爆,但全年销量依然会同比下降20%左右冲笛搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快无描汇,可能在布局上稍微有点滞后府剁。现在对于雪佛兰来说超,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纤盟拔。    事实上抵豆谷,雪佛兰已经开始了提速布局孙欧帕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上密暮逗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台累此串。王永清表示撇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扳辞寥,2016至2020年投放超过20款新车桥七。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桓群巷,30%为SUV车型光靶氦,并将加速引入包括1.0T鼻恒、2.0T偷品、8AT伸烈棘、9AT推擅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技创虏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涡,未来SUV将成为主推车型拘苛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谈,轴距2725mm畴,将与全球同步进入中国市场泊。同样聚峦擒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砰骇逢。    值得一提的是含,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS心钳校,拓宽产品线浚踌。RS车型将采用包括侧包围管、运动尾翼欠咕栖、双排气管谋蔑、降低化运动悬架落你绷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件簧,并加载多项ESS智能安全科技汹绵。    在品牌营销上识卡芜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劲龚敛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拖烯。另外唇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渺观老,演绎雪佛兰“热爱蕉毕邪,梦想白,行动低陷,分享”的精神乡偷邪。    “今后新车的利润越来越薪崾涠狻,主要利润来源于衍生服务冬、二手车置换等幻。相信雪佛兰将它的结构调好后笔痢烂,未来两年将会真正出成果块帛。”施弘说寄趁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外几臀腊,上汽通用的新能源战略也将全面提速久。车展当天溅脆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相黄完蕾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吴谷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锹盾浓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舒莽,发动机的最大功率为73千瓦梆蔡贪,其中电动机负责驱动措侠,汽油机负责发电翠外缔,它的综合百公里油耗是0.9L亩。从上汽通用发布的节奏看墟抽广,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弥揪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拷嗓己,王永清说使稍稻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寒枫,产品还要丰富奴涎饺,才能满足这个法规的要求谴居晴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锑,到2020年之后比例更高罐亲适。王永清表示狼烷刀:“估计到2022年不姜娇,我们的电池技术会有很大突破恨赎,能量密度大幅度提升划事窘,成本是大幅度下降脓。这对纯电动的新能源车发展是好消息颅硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲激凳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隘嵌槽、豪华”品牌——WEY胚碉彭,W01瞬哦仟、W02两款全新SUV首发亮相列,售价区间将在15-20万元偿骂。对于新品牌的未来发展规划死,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奔强:“WEY品牌明年将有3款车上市侯,到2018年还将推出2款左右的产品籍档效,以支撑起全新的销售网络体系祥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表揽痰堑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洪澄,8月份推出第二款SUV W02唾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年林,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瑞恕芦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时府,魏建军详细介绍到性,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侩,配置上拥有最先进的安全技术逆、智能技术到撤饺,也更加精致弄末。此外在性能上两者也有很大差异票,例如在NVH方面呈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艇镜负,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屏炼。   在经销渠道方面行钮额,魏建军介绍说协相:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疤畴,没有想过招募新经销商蔼桂骂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作临卡艾。”   对于新品牌的未来发展亥,魏建军信心十足奶孰,他表示娃呵鞋:“我从没想过这个品牌会失败欢宪,只有退路封死才能做好这件事雷,自主企业只有没有后路才能把事情做好斥赤峭。”此外缝柒,魏建军坦言础咐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法累,因为新品牌叫什么并不重要维氮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓磕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弗,将方向转到共享经济康屁瞥、互联网宪漂、自动驾驶方面新的技术攀开,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上形,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抚、生动的演讲灌沛,就城市交通镐、自动驾驶和汽车互联等热点话题泉肛镰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弛肆辛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓝估熬。    徐大全说唱视卿,博世始终认为不,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腊沸擎。    徐大全谈到婪兴逝,作为在汽车领域的老牌企业徘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碾、多样化的发展态势和需求讳快,博世已经有了自己的思考和方向恃了。    他说钨郴,如今爽颈褂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敌读派,将方向转到共享经济欧湍硕、互联网荆呈坷、自动驾驶方面新的技术鼻涕径,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湃头癸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说玫,面对新一轮汽车技术的变革把,无论是传统汽车阜、零部件企业粟,还是互联网涝、科技企业燎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局采省。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贺菠:互联化匣配酬、自动化和安全化矢蔬抄。我们预计江歼侣,到2021年吴艰,汽车将成为第三大互联移动实体耍,同时扮演人类的第三大生活空间槽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹃盗,来充分发挥互联驾驶的各种优势系。    谈及自动化领域似星,徐大全判断橇疥缕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞠屑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饱缎,通过持续创新驾驶员辅助系统唾疙,从辅助驾驶孟赡氢、部分自动哼幢岗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酱贫,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓶铝。目前性,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产清低晦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锰旁,到2020年左右猜,自动泊车功能将进行试点项目测试辅芜。    说到自动泊车官枚,徐大全特别谈到停车难的问题闺吓硅。他说虹首,停车难是在城市生活中的一大困扰检扳。今年寐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查违辈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擎驼。在八项智能泊车功能里猴,“手机查询停车场位置并导航”视、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能连。其实块慧,在大型商场里令,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宽松变,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础罕。根据一项市场调研显示辰迁锰,2015年挤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿燃衬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纽,在深入巩固原本的互联化垃甲床、自动化和安全化“三化”战略基础上嘎称蠢,博世今年也把两轮交通核、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拭。    他介绍辛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹦。未来十年浅鸽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咸锹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性婚加士。    在两轮交通方面盛侨权,博世提供两轮驱动妮姐、安全等各方面的解决方案钝,涉及两轮电动车推不剧、摩托车仟屉泵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荤朽。    最后楞庭崇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具题融,满足这些变化的需求籍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻背:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辣千,“双积分”法规聘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脆,连日来车青焦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凤棋奠,让观望中的车企备受煎熬犁踌。针对业内关注的焦点问题十,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浮兑匣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敖习:不久前凶蝎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缺,如何理解这两套方案芯嘶破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驮堵享、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联琳,但又有独立性冒怯,各自的核心目标有所不同便础辈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懒跑,进而确保国家能源安全唤佳士。由于中国的石油对外依存度已超过60%坊步皮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求填为锻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撅碑,进而实现国家节能减排的长期目标放畔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疏,但现阶段并不能彼此替代矫菊系。对于CAFC而言设遂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敬,其中当然也包含新能源汽车忌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铂。但不同的企业由于自身能力摄倘硷、技术储备和对未来技术趋势判断不同斯界,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凡暗啪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谦歌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补米害,而以后补贴将逐步退坡撅硕金,企业更担心成本无法负担改。因此仅有CAFC法规聚桂耽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滔,所以有必要出台NEV积分绿昧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疾。同时疲题现,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掇疙,从而有利于新能源汽车早日取得突破浑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醛叮,其目标应是降低汽车及相关产业涤逻、乃至整个国家的碳排放搔,和降低能源消耗诉求不同旅沸。作为碳排放第一大国壤敬倍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值师,后续国际压力还将不断增大杭垛。因此娶晌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揪蒂氓,从大方向上讲是正确的溯堡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桂,这和NEV积分没有本质区别集寿,也无法确保总体低碳目标的实现辰男。实际上北笑,跨行业苟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向即努。以电动汽车为例浮,其在使用阶段确实是零排放疏,但与欧美不同拱戮滇,中国的电能以高碳电为主架,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痉寒。也就是说星铺,在使用高碳电的情况下保齐,电动车全生命周期的碳排放并不低踏。这正是碳配额管理应该解决的问题穷男。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挤碧乾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豌。实际上锈,将新能源汽车确定为国家战略率俩狼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构功,生产更多的低碳电忙,否则减碳的国际承诺将难以兑现梅笆艰。    另外辣粮,对于汽车行业划,无论是CAFC边、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孰航屋,但都应该由一个部门来统筹策划刹呢祈,系统思考船扔,拿出科学开、系统嘲孝、具体几澄挫、有效的管理办法来推动实施蕊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吉。    ■积分交易细则需加快制定雌啃、尽早出台    《中国汽车报》拍筋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锑啥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素收耐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肃憨?    赵福全痴耙许:确定合理的积分价格墨氛搏,涉及到技术势艘、成本和市场接受度轻锋拨,需要综合测算和动态调整诲览槽。我认为基本原则是辣梅酿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哺膊府,让没做新能源汽车的企业有经济压力奴糜。如果NEV积分是“白菜价”墟,大家直接买就可以恰,谁还会愿意在新能源汽车上投入伞奸爽?    因此立焊,NEV积分的定价应足够高眯光,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狄,通过自己的新能源产品获取积分差匆,满足法规要求怪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吐鲁坏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业傲,能够通过购买积分先生存下去梨怒,争取时间把自己的新能源产品做起来泡。    《中国汽车报》诧娟譬:除了积分价格之外澎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑单,目前处于“空档”状态蒋拈,怎么看待这个问题锹我纷?    赵福全笔物蟹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间净卉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性龟眉。同时牧吭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邢陌沪。对于汽车企业来说拟璃,3年仅仅是一轮产品开发的周期缕,政府作为“游戏规则”的制定者腔火,应尽快给企业一个明确的目标墨,否则企业将无所适从护量。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徐:“双积分”中提出了2018年起芍茨,8%嗜、10%傅蚊癌、12%的NEV积分比例脓胶火,而经权威机构按照法规要求测算攻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纺挝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难经?    赵福全讨澜糕:在这个问题上玛迟尘,我并不持悲观看法室哪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坡究,因为还有很多企业尚未完全发力拐季购。按照国家的发展预期侨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%红,如果每辆车以最低积分2分计算漏胺己,整体积分比例就达到了14%驹嗓,如果是分值更高的产品冈拒,达到18%的积分比例都有可能改。关键是要努力实现7%销量占比目标库史,而这也正是NEV积分的目的所在坷涎俗。    不过另一个问题引人担忧攘揭敛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒂,同时在CAFC核算中也有优惠圈阀:一方面油耗直接按零计算貉旅受,另一方面核算数量加倍艇,从2016到2020年分别是5倍钾美、3倍盛羞、2倍氏狗。此外稻局,按照单项抵偿原则刹祭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墓,还可用于抵消CAFC负积分沦斗翰。我们经过测算发现洪,CAFC中的这种双重优惠搂,对新能源汽车的“照顾”过多了禾,不利于促进其他节能技术发展袭朝笆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驳杜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捞,CAFC的达标难度就会随之大大降低炭。实际上捕苇畦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凯础,两者不可偏废虏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘫,但如果CAFC目标落空瓦,国家能源安全受到威胁设煌频,汽车产业的可持续发展仍无从保障搪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荒牢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摧承途,这不仅能确保CAFC目标的达成淮,也会提升NEV积分的价值伯镭捂,避免NEV交易落空萎歧镣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》商蹬钒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值广,而没有将电耗的概念纳入其中虏暗窝,这样的算法是否科学软窗?    赵福全啡惋魔:NEV积分分值以续驶里程为依据写,这与推广新能源汽车的初衷相违背啡盾,也不利于鼓励技术进步不。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程膜评。推广新能源汽车是为了节能减排红计噬,因此不仅传统汽车盘,新能源汽车也同样应该抑大扬小贿、抑重扬轻吻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”培隘熟,而不是搭载电池越多越好领惹棚,因为大量电池搭载在汽车上移动从络,这本身就会使能耗增加凡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毯挎释,也意味着大量增加电池生产的排放膜灌苏。    政府应鼓励企业开发低成本勤案睹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俗柿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池围。也就是说嗓,政策制定一定要“勿忘初心”灯焚诗。建议NEV引入单位电耗俩,即吨百公里电耗的概念瓷,作为积分分值的依据桶钝貉。同时垦闯,对于小型车电耗适当放宽绞逻,而对大型车提出更高要求魔情混,以鼓励新能源汽车小型化酪涟,进一步提升节能减排效果魏危。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陛叉尽:在“双积分”中盯讲隙,没有将新能源商用车列入管理范围咀惩仕,这样做合理吗吠贫?    赵福全顿菊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦耄可持续发展的问题吓胃馈。2015年恳韧献,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%白,获得国家补贴的比例比这个数字还高把。而此次NEV出台却未涉及商用车篡,这是不合理的趴赴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辽,也会让乘用车企业感到不公平磊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抵蛔。我建议揽疽酬,应该单独给商用车设立NEV比例要求遂,可以不与CAFC积分抵偿回列玖,但企业之间可以交易苍舒。因为如果没有NEV的强制要求律,在补贴退坡后承,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏促:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疟堕歉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娶稗俏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上水,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缎捍溉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冈黔柔,盲目投资之后毒,多数公司要垮下来寺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热幕融,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赣物。    以蔚来汽车为例螺,去年8月还只有100多名员工绕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模橙。据中国汽车工业协会最新统计滦售奥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆臣箩,销售4.4万辆凶忻,同比分别增长25.7%和43.8%拳柑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镭县,销售28.9万辆雇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旱。蔚来步、威马柔磋、前途犯踢、小鹏等已是新能源造车领域的热词达,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入公诞没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抬。至此咯,奇瑞新能源成为继北汽新能源牌卞、长江汽车尉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家齿呸垫。    “新能源车企的风险卑登,其实很大嚼颈潘。”王秉刚说躬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力橙,对风险有足够的分析吝,有可能投了很多钱淡沸憾,最后做不成雷扭,带来不必要的损失物隙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垒匪,简单地投资建厂侨耻纠、增强制造能力邓说,未来堪忧唯称。新能源车电池的技术进步非常迅速 糯变赐,现在可以用的技术一年后就不行了雹京黔。如果没有研发能力就做不过人家杉感郸。“一下十几个亿扎进去宝凡,有可能最后做不成棋拖秸,我还是提醒新进者要谨慎一点炭。”王秉刚说甭。    事实上定饯仕,目前国内的新能源电池生产厂太多了篱稀,但规模都不大梨。而且动力电池总的规模也在扩张中拖潞,尤其质量好的不多膛秒瓢,“据我了解纬累,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单材。”因此抄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蝎。   谈不上“红海”揭抗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宿泛,但道路曲折簿赦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桔次涕,造车得有钱娃蹬、有人才忍醚途、有时间郝裁瞳。“钱我们还行陀,人也不错刺,就是时间太紧填钞屋,毕竟搞汽车三年算很快盎士方,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伞恭巳。”万锐坦言弛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的始。    不过蔚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翱纱胃,万锐并不认同垮短。在他看来潦藏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上眯,因为大家都还没“下海”搬僚奴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程急统,大家还在忙于造车赖肚,搏杀还没开始陷。    “这是好事凹病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酶兔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说婆脯,目前中国传统整车企业有150多家鹅,新能源车企至少有30多家匣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茨。    至于是不是过剩么辆,梁伟表示这还是要市场来判断挤歉坤。在梁伟看来独,其实中国传统汽车行业已转入新常态绕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淳砍顺,除非汽车消费大幅好转擦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓬刊。    但另一方面噶签,根据预测局寸秋,未来5~10年熄呸唇,中国的新能源汽车将保持两位数增长凸通挠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆全当显,到2020年时产能达200万辆脸令、累计产销量超过500万辆椭。梁伟认为警,从年产几十万辆到200万辆的目标实猜拎,新能源车汽车肯定还要快速发展揪措陷。目前的新能源车市场还完全没有定型钨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会古啼纪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殴,“很多人此前担心特斯拉会破产记俊孪,但Model S和Model X推出后效果不错竭砷,用户接受坷荚滦。经过多轮产品积淀限俯铜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稠,特别是成本下降得较明显擦白。特斯拉可以闯出来咖,中国企业也有机会睹里、有成本优势川。”梁伟说撵。    对于最近贾跃亭的乐视懒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蘑幌蹄,梁伟指出递玻敬,除了技术碌颓男,汽车行业还是一个资金密集兑啤砰、劳动密集的行业创。如果要进入狼蒙,需要企业在未来几年有大量投入炼惭,以格力电器(000651.SZ)为例该浚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邓伟脖。    梁伟表示箱钢戒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来饯碱,毕竟快速把产品推出来锯鹊,现金压力会非常大细恭。另外添,一家企业在原有行业中具有很强的能力盼瓮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郊粹祷,这是一个很长的学习过程镀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卑腑申,也是第十七个中国记者节切。2000年日,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咳刃绦。此后记者节像护士节剖饱、教师节一样叹松,是我国仅有的3个行业性节日之一衫媳牵。   值此之际媚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咖南,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湍绘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蓝。      坚守还是离开浓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凡哀割:去年网络广告总量2096亿元卑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肩康掸。报纸下跌超过35%偶捍抠,杂志下跌近20%讣猛姬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鹃,单项将全面超越传统广告魏粉超。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炮炼艰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者反矗舒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汰,也仍能保持着不俗的销量旁偿版。    “没有路可以让我选择煞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘲。”陈总对此直言到谈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赡迪娶,但发行量保持一直不减锹。诚然墨箩,这离不开报社给予的支持唉嘎蜕。但从自身发展来讲票,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好椽陈。究其原因馆瓷巍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棋尽豪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抬通。   汽车也好敦慌陪,新闻也罢擂书。毋庸置疑涸熟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题歌。   纵观整个汽车行业的发展趋势类,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弥售,但不可否认的是肆了,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巨次聚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物味,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者培兰对。    除去对报纸搓体滤、杂志焙栋善、广播多、电视宛请、音像等载体样样能玩得起来惨芳,还需操弄3G股孰书、4G等流媒体技术股皆看。我们不知道下一站会到哪里摩。   面对媒体融合大潮篮票林,陈总胸有成竹的坦言瞪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饯,家用汽车转企改制之后继续深化改革底烧。由媒体到传播机构袖凭币,由杂志到全媒体平台乘鞭金,历经两次创业础常,家用汽车探求新的发展方向犊颇踌,抓住变革时代的发展机遇唯佰,赢得了全新的利益增长点好科。不再只是单纯的纸质杂志杯莽槽,视频相券刀、自媒体等做出了不错的效果叔集。   其次竟魔,就是在自己的企业定位方面烽措,中国医护工作者汽车消费调查露奠嗅、中国城市教师汽车消费调查是以医生茫烂、护士缎虎抬、教师等特定的人群为对象做的系列调查表。这些调查一做就是3年梳败扩,走遍全国大中小城市黑,做出最真实的数据陕歼丧。 ?   “网红”营销时代   今年以来拨呻,网红主播频繁出现在各类活动现惩怕啬,手机发布会电忙、车展柒、房产开盘冲从翟、比赛等一场不落成藕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会标搜棵。”   日前心侠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讲酵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踢使恃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蓝尼。   对此事件付难,亦不乏业内人士称貌泊惭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卵惭,呈高开低走的态势换。   陈梓萱表示迫唯吉:“在现阶段的传播环境下乏獭髓,媒体记者朝网红转型蹈射魏,把读者转为粘合度极高的粉丝荷蜜,增强彼此互动赐剩究、沟通茄,无论对于报社还是记者个人多怂干,都是一件好事情猴挞。”   “把流失的用户拉回来及没,用互联网墓、新媒体的方式吃澄情,我们正在努力尝试嚷匠,但具体执行效果如何甫邓,尚无法判断掂儒焦。”全媒体时代卡兼,我们永远在路上酶码配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸蘑:张瑞丽 版权作品谦兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权释薯硷,严禁转载匠,违者将被追究法律责任悉。 获取授权" "  原标题吹:广汽传祺肖勇挤丰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碗杀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匠盖。在本次活动上拴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汗。广汽乘用车副总经理肖勇表示挞:“时尚是一种潮流栖,其实就是顾客需求瓤犁辉,引起客户共鸣独,汽车也需要时尚蓄钩,所以GS8出现在了这里摹略炭。同时传褀GS8我们就是承担梦想徽瓤然,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勾池巴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成柰0摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扔吨殊,中国品牌基本上没有一席之地轻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酗拿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荣娜靖。   对此葡写,肖勇表示席躬:“传褀GS8我们就是承担梦想弗竣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侠糕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上葡经癌,所以在豪华汽车上避灯憾,我们率先实现突破砷俄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霸抛,我们就是要跟汉兰达膛仙、福特锐界形成三足鼎立荚赖伴,甚至未来超越这两个品牌帅改拜,这就是我们的目标都绥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示墓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孔皋,创造单月销量的历史新高藤拐拳,爆款车型占3.4万辆城床窍,但受制于产能安排的影响秦,造成其他车型总的销量并不是很高趴抒。面对这些问题密,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略手坝朴。   肖勇表示聊武哇:“明年我们的产能场课棚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搽,产能将得到释放顺涧。我们在满足GS4的同时氖蠢麻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匠,最起码销售五千辆以上蔫,剩下我们会再分配个其他车型观衰。”   同时为了加速品牌向上对,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碗禾。同时肖勇说道镀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型麓,在明年全部投产肠,所以明年最大的问题还是产能堵横胖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莽,我就是聚焦我的明星车型廷睡缓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠嘛徊:李芳" "  还有不到一个月刺邪,东风标致4008就要上市了厦。它的颜值疽戚滥、科技装配足够有吸引力温佰伴,那么随着锁定竞争对手扣、谍价会、销量预期等关键信息逐步浮出水面硼物宠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酚掂露?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天概矗舰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妊动。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”态,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影天。比这番景象更热闹的残搜钩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鼓。   说到品缎睦颗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衫判,让媒体品到了极致端。在工作人员的讲解下粟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镰捕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焦爱,无不让到场的记者写绣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锯诡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弘、品味糕叉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象磁郝,东风标致在今年推出3008繁、4008后梧敝穿,也将在明年陆续推出3008S谷琼啪、及另一款7座SUV冷嫌鹿。据中汽协最新数据显示肯鹿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灭庐和,同比增长45.91%谅。那么活凑,在众多SUV产品中棱唇核,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侨搜?东风标致总经理李海港对记者表示绰:“我认为要总结一个词就是‘品’字米谐视,东风标致的SUV一定是最有品的聘背渡,这个品是指品质毛单台、品味泼葛,今天的4008就足以支撑这两个词敦欠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篙?李海港对汽车产经网独家表示塑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同跑狸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型介,轴距达到2730mm枫沽狗,是同级别车里最大的储,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绵德牟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沸忍揪,在配置方面更趋向于高端遁桶、智能突兴备,进军更高一级的SUV市场翘骡。”   然而扳类,另据乘联会的最新数据莆诽忍,1-8月叔唯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恕卜蒜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赊妨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么静,作为中级SUV巫娇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浓盛?李海港向记者算了笔账纫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万编抡镁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疮。“这种需求就是4008的机会但火,也是4008成功的保障盾。”李海港表示晤。   “狮虎之战”将上演   还未上市粳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎台继。李海港认为判臂,4008在科技装备霖破、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舷皖。”李海港强调掏摊硕。   通过外观设计及车况数据对比后发现肺,4008的设计颇具未来感和运动感扳澳筒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恳坞,4008在轴距上占有一定优势辛,也使得整车造型看上去更加修长破惠。   那么蓖,价格呢陶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踏沫,通过对比翼虎的指导价酮,小编认为4008的价格应该在19万元左右趴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合并物。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炬翟袜?据乘联会最新数据疯毋糕,翼虎1-9月累计销售84258辆孔菩鹃,月均销售9362辆宿。但值得注意的是朵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氓胳冕。那么钢年,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迸郊乓,可以说也有一定难度稠妊靶。   汽车产经网了解到耙悔炯,由于目标客户锁定在换车需求的群体父狙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沤沽奉,以吸引用户选择4008楷。至于置换方案的细节标,李海港表示还未最终确定难。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   国庆结束后舞,北京拌癸手、上海梦拦困、广州淘返、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿是,引来了社会广泛关注棉徊。平台闻风声摆陌诲,媒体炒热闹烧拱譬,百姓愁价格艰默。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻起俄,“网约车”只是第一块烫手的山芋词欺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性散呢辰,又要确保公共交通体系的稳定扣藩擎,还得照顾老百姓的感受我城。    比较普遍的观点认为草息篡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升担棵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柑认券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颠考,征求意见中提到让市场来决定摔线蛋,这是非撑胄啵科学的灰酷镜。作为用户阂丛,担心价格上涨让,特别是比出租车贵删,认为监管部门是要维护出租车体系利益繁歉,我觉得这是大家多虑了卸回。过去痰戒扩,在平台混战的阶段锑簧,资本介入烧钱抢流量螺谴,这本身就是不可持续的梗剔,价格逐渐上副拧,平台收取中间费用是必然的季背。    对于各地的征求意见篮缝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菠。比如说要求司机是本地户籍醋忍害、要求网约车辆的舒适度等等可鳖莫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沙隶赔。    网约车规范的政策是非常需要的搜炬帕,作为共享经济热潮下的产物敢楼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顶红。任何一个商业模式俱,都需要规范起来纤匙。因处于监管边缘淮奸睹,过去已经发生了数起网约车的尉瞧粒害案件歧死。我们在对受害者表达同情杯寝家、对肇事者表示愤怒之后飞焊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钉倦反。    然而鸵汗拦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枫屡客。比如说扩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍裂统、车辆要有上海车牌衬,并且轴距要达到2700毫米啼菇。根据滴滴公布的数据虾卫北,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肋谈,拥有上海户籍的不足万人片凰。这个情况在深圳类似嚏习,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佩排辜。如果按照细则明确执行诽蝎蟹,这就意味着目碳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”和酒。    共享经济是大趋势娇枫蛙,但监管太严可能打击积极性疤,这对立法部门是大考验悉情。互联网时代静冀,网约车大大增加了出行的便利抹卧,使人们在出行上拥有更多选择勃。监管是为了提供安全高效的服务保障才,而并非要让网约车集体消失叫烩瓦。现在的征求意见许多还是首次提出忌厂,建立体系的过程中应该让用户弄湘巢、司机及平台有更多发言权陈惹。    我们鼓励共享纬椭温,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缕,与传统交通体系形成良性的交叉互补拟柔献。    我们希望立法垮涩,只有合法合理才能保障各方的利益奸辉,所以网约车服务一定会是标准化鸡、安全化的贪。    我们希望在所有领域都有不断开放汗、不断完善的发展方向白,这是产业互联网时代的必经之路队堆匹。    文 | 著名职业经理人碌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杀虾:新造车企业已经不再神秘蓬双姥,告别概念车的品牌曝光期塑械,开始进入真刀真枪的实质造车阶段攘。投建工厂扩、申请资质疤,造车卢,他们是认真的妒到瓜。不过白诞,“八仙过海肉疆、各显神通”奈物碧,出身背景不同的创始人垂,对企业产品和品牌的定位佳凤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”口溯。    想听“真知灼见”饱婆台,走进新造车企业杠韧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道素太,敬请关注枪厕灵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惠嚼贿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上握。10月10日谱誊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惶刷讣。这也意味着隙晒腹,前途汽车继北汽新能源膊尘卉、长江汽车之后堂投,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涵探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铃孺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滑篙,可以稍稍松口气口。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穷烹,他直言到2017年底前途K50车型上市前铂潜,相关准备工作的日程已经安排很紧张碍,有许多事情需要持续推进诬崎称。即使如此究染菱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心募酱。在与记者的沟通中扦,他详细讲述了自己的创业经历俱、资质申请的情况路艾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吧。    短短的一个小时外瘁瞎,陆群留给记者最深刻的印象是吞讥垦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谓雹蒜,他们怀揣一个美好的愿景惫畔荡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”须梨背。    ■ 拿下资质不神秘蠕驴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”艰,许多人都对过程感到好奇舶舶锰。陆群则表示克漠琴,拿到资质并不是一件神秘的事情等。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烫土,一点一点把技术做到位浦笑规,把技术通过样车和样车的试验呈现出来殿公。”陆群说激棱峡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盯掀。具体流程是俊,企业根据相关标准去申报项目掳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孰。陆群认为良氨可,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棋到、引入新的技术和参与者峰解绊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术举沉。其中对电动汽车的四项关键技术里需蟹,包括整车的集成和控制技术袜吕,电池的管理技术辈雄钳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熔。同时抠刷,技术具备后还需要做出整车筛空品,并按照标准做大量测试溺凉,要达到很高的标准诡。据了解巳,整车控制管理系统(VCU)券锭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向波,也是已经掌握的三大核心技术笺颁。    更重要的是和,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浆放孙。早在2010年孪施县,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翟幢,开始布局电动车双赤湘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目礁彪。2012~2013年截屎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目塘乓,在高端纯电动整车设计兔、研发方面取得了初步成绩茶腺冗。陆群说刊唾夏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”本、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谓查咎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫩啸杠,开始引起业界关注冻顾仙。那时卉卷,行业对电动汽车的关注已经比较高场珐,而前途汽车早已走在了前列骗啪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肪诚购。”陆群说侍巍痪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司白,专注纯电动车研发玻酷、生产何栖、销售及服务然拿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团身扭苔。”2015年9月褥华窍,长城华冠登陆新三板挂牌交易卜,成为新三板电动汽车第一股婆。目前暮挝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团就挽,包括整车业务板块(前途汽车)齐、设计研发业务板块(华冠设计)套晌圣,以及核心零部件业务(华特技术)俗窗古。这三大板块互为依托晦取,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怠没玫。    拿下资质擂羔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点差。    ■ 技术类掠帝、生产基地圭骗、供应商都得一流    在做电动车的这几年犊猴头,陆群对电动汽车的理解越来越深入湍闺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞘摊理、变速器等物理结构氰,还需要产业链配套涵、成本控制笑惶、核心技术开发等一系列工作堤加。“自主研发的核心技术烈坡倡、国际一线的供应商和自建的生产基地配,是我们的三大优势痹心判。”陆群说崔氛矫。    陆群说透,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臀龚,市场上找不到合适的零部件供应商捌坛镭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喷推。目前呻贫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化结、VCU拆橡锭、RESS等核心技术儒伍,使零到百公里加速仅需4.6秒奖刚哗,最高时速为200公里就酥皖,最大续驶里程达到300公里抨骑妹。而据陆群介绍被,这些电控技术相关的零部件那赊薪,不仅前途汽车自己使用沁热风,也已经为行业中其他厂商供应伎拉。    在供应商体系上氢休恢,前途汽车同样拥有强大阵容触校舌,已经先后与IAC台、博世忱、布雷博吃惦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫉。这不仅确保了产品的品质舌烧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验媒拘九。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地檬氛裙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孟乒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挎认。今年2月肩贡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俱,按照规划摊仁壕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壬菇,将在2017年中试生产酗赤,第一款车K50将在明年底上市部可。值得一提的是咖巾褂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺为锈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柒,最大可能提升汽车的轻量化水平惜拒。    陆群认为淬热,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桃单浮,而是要通过成本控制协崩、技术提升来实现刚骋,其中轻量化就是很好的解决方案抄。他强调瓜坟盖:“前途汽车的产品规划和市场策略搂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垂瞳貌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力婆,在全新的市场领域不断成长八。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谱淋泪,中国新能源汽车市场前景广阔馆咕,存在巨大的市场机遇胚。据他估计稼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来位酞。他表示饱毯,前途汽车已经做好了准备疾。    陆群始终坚信一点噶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乾萄。在他看来镐跺凳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歇精阿。“所以兴授稳,我们专注车辆性能逼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锰啤,迎接智能互联时代炊。”他说恨茶轰。    自1990年大学毕业进入汽车行业伸泉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年城马仙,创业历程也已经13年矫,算是行业的资深“老人”陷匠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”对评,他的团队也是一群“汽车工程师”博噬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翅订。    陆群说偶枚炭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沦栖痹,像华为一样拥有先进的技术地忱瞄、过硬的产品品质以及国际化的视野尽逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船父:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枯,同时特媒莫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益礁驼。一时间庐沙膜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来答。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访獭,对于新政推号、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捅。    看自己   记者惹膊刨: 首汽约车有哪些新的动作和布局旦?   魏东坊层: 一方面甲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沃丝,根据北京息蓝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扇墟,我们会在司机屋、车辆和运营都符合当地规定的基础上慰拷迫,继续增加运力保障摩辩硅,这其中包括增加自有车辆极,也包括增强与当地伙伴的合作捍赴。    看政策   记者鞭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后群,有观点认为拴迹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撼淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凑广汐: 这样的说法不客观疙赊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锣普蟹。    某种意义上讲掠拨,首汽约车项目上线之前侯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台热,我们只是在政策范围内尝试着做盯。彼时老悍,我们借鉴同行业企业技术手段讽检、商业模式和合作模式秤,在政策合规的前提下韧涧勉,尽可能尝试馅儒,当然荣扩侥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滑锭,我们是十分期待政策落地的哪。因此绍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情温篮谎。    记者估灵: 怎么看待首汽约车的先发优势哨?   魏东添: 的确痰炕尝,北京市场上我们目前是最贴近政策的湃抡,但从全国“一地一策”的角度来看茧脊殴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磐猩。    看行业   记者订核: 按照当前征求意见稿来操作棚继,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辟捎。   魏东穷: 我们对于各地方出台的政策表示理解寒,网约车实行一地一策制度晃奉上,各地会根据各地的交通发展水平猎蹲、城市交通需求来决定如何管理网约车唾搞绒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挥饯钨。    看未来   记者餐驴: 未来行业格局将有怎样的变化土?   魏东巍抄姥: 当各地政策正式落地之后诗痹,会明确供给的标准漠肋,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯诎巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域暇,同时膳攘鞍,对于准入的司机进行严格监管按釜柬。因此哄,在未来行业格局变化上汹袜团,在大的方向和框架上由政府来把关挺氨,在框架和方向范围内吴,各家寻找自家的竞争点和突破口庞,现有的平台选择优化平台和转型升级蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笺害,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筋搁,并通过一系列体育睫筒滇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恼徒陈、活力的品牌形象券。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匡,除了年龄硕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抨笺巧。” 10月13日甘汞讳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霞。   据悉焕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祟迷良,并向年青人传递积极的正能量袭溶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典樊。未来魂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藏呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帛吾挠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型间炒茸,借助本次人物盛典山森,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拐会盲。   “2016年锯钩恋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赌。” 郭伟表示蔬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敖,不仅让不同圈层的消费者痕侧能、车主屏呈辰、粉丝共同参与到活动中氮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酞官腥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞪缮。”   事实上哇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涝缎,包括体育以及音乐类的综艺节目戳,实现了跨界合作赁陕还。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乓体咆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孙电软,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翟。”   根据最新销量数据显示噬灌,东风日产9月份的销量出色容,同比增长超30%刻秤蹿。其中主力车型轩逸韦式、逍客晒翘什、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗界。   郭伟表示权谎,“东风日产今年的目标有所提升传悍,对今年销量保持信心法。”此外戮戎,谈到是否有可能再接再厉实晶,在总销量上攀升至第四名的位置时刚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杆泵,能超过前一名最好诲,但最重要的是与自己对标屋纤。”   责任编辑弧达:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖彻舱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组李,管理层不参与讨论扯湃,每组都有来自全球各地拼母、不同级别嫂幕氓、不同性别的同事魏。”蔡澈说沙视屯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展部勃,大家相互协作赶柬、互相支持浮剑、勇于尝试糠即。”    中国经济网综合外电报道拭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士璃,其宏大的构想才刚刚开始淘粕裴。蔡澈现年63岁苏挤舷,其工作合约预计到2019年篮湿穿,在刚刚过去的2016巴黎车展上岛体害,他再次用前瞻的眼光和布局胳,为戴姆勒集团未来的发展颗,提出了新的方向独囊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岗导:当年学的是电子工程专业旱,就有人建议“傻小子聚寥辽,去学机械工程匡饥。”盎截,“今天来看沮士污,坚持初心懦岭,梦想终有回报摧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柯聊块,在报道戴姆勒集团的“变化”时塘佳,都会引用蔡澈的公开演讲轰沏,因为他提到了电动诺通、互联径味乖、智能和共享等前瞻主题些盼敬。    首先焙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溯,并计划到2025年缉为,成为高端电动车市场的领导者碾逼蜕。当然练达,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列少,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琉垮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逻摹极,恐怕显得更稳健信哀勿。    “在所有这些领域挺夸,你必须为未来的投资做好准备掳遍,”蔡澈说伟女抢。 “但这是令人兴奋的捌波,所有这些发展不仅仅是技术的改变恫掀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蚂筏,内容丰富的CASE(瞰思)计划阶怖脸,它取自于智能互联铆宋、自动驾驶惺朗乏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母配瞄。有评论指出嵌朴妥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓉档牌,就是要对未来做出承诺蔡。 巴黎车展发布会期间苗焚,蔡澈穿着休闲衬衫艇酶、牛仔裤和运动板鞋壕畦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名礁玖扁,但蔡澈作为首席执行官琉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目券惧苏,以加速决策和赋予员工权力著称午收芳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剃估,鼓励对新产品和新发现怯,进行实验性的尝试抵徽顷。    巴黎车展发布会期间虚氮娃,蔡澈穿着休闲衬衫梅酮、牛仔裤和运动板鞋攀,一改西装革履的常规风格虎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漏孔亥:“我们并不是穿衣方面的专家踏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妒,而是留在了在工厂附近的办公室矮涟,尽管条件略艰苦绷伤。至于在衣着方面的变化窜淘,没有具体的规划挨魏,因为衣着是表面化的抵犯,符号化的惹幸,尽管这会传递一些信息拉订。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浚瓦拿:近些年嘶,我们尝试了很多新的想法衰宋席,对整个行业而言都是全新的尝试匙醚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糙,很多同事都参与其中背。    “仅仅3个月的时间稻,我们收集了150个优秀的想法滩惮,这些都是关于企业未来建设的好点子略隘筹。我们把参与讨论的员工分成了八组古,管理层不参与讨论蹲纽,每组都有来自全球各地狄、不同级别沫、不同性别的同事谷需。”蔡澈说发湃壬,“今天提到的鱼群式结构疼挤,希望让公司更有活力递,更灵活驮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恼蜕睹,大家相互协作苛喉、互相支持闯、勇于尝试谋轨侥。”    几个月前梧,在柏林的一次会议上吃苇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疮秃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慑量。根据德国报纸对这张照片的描绘轮霜僵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劳。蔡澈告诉开发商宪茬且,这张照片是30年前拍的看,那时徘锣隆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屉。    随着电动车品牌的发布邓楔,以及首款概念车的亮相董目,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牡。在戴姆勒的规划中须剃棚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力举哀滑,包括价格半唤钳、外形和性能骄册。据了解码涩酚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吾衫擂,包括在德国建立第二个电池工厂翅筋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕穷。主场“作战”的雷诺品牌搓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挨缸怜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萝,包含设计精、产品以及市场布局等方面遍。    发布会结束后输,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侩繁颈。在面对面的交谈中录,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待间。另外少扁嘘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呛品,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作报骆。    网通社掠:在中国市称省,2017年雷诺在中国有什么挑战臼喷损?    戈恩财癌媒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旦宿蚂,中国和印度都成为全球业界的引擎小狡版。2017年是雷诺非常重要的一年境溶类,我们的销售会起飞狼庇,就像飞机一样里缄死,正在起飞向上并且不停加速府闷嗜。对于日产来讲幂户,也是非常重要的一年瞪,还会进一步推动启辰的产品掳怒,这个也非常关键憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沁:您如何看中国新能源市嘲缤A睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划判?    戈恩茸赖丛:我认为中国会成为全球最大的市扯取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的图。对于日产而言炊褂典,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吝辈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伎。    网通社锰搏须:对于雷诺和东风的新电动车项目趟温,是否可以更详细的介绍一下缸袄鞋?    戈恩危吉还:雷诺和东风进行合作糖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秽钙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸵,最终项目还没有做出决定绞咳瑟,但正在研究当中赤。    网通社剿委:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术海陇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进败?    戈恩辛酷搅:自动驾驶一定会进入中国渡剂,这是勿庸置疑的咆剿任。目前淳崇,各个车商在这方面的竞争非常白热化巾防,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杜狸童。在中国相关法律法规允许的时候巳通,我们的产品会进入中国芬。当前鄙,我们的样车正在美国控、日本做相关测试请雷。与此同时秆,雷诺当然不会遗忘中国市场放乒。我们会在中国市场进行一些展示项目庇枷毖,这会帮助我们完成产品差异化的工作梦剔扦,也会帮助提高产品的竞争力眉仓。    网通社碳敞:三菱的加入尸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助玫肆锋?    戈恩黄砂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晤寇花,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牡。我们认为2016年包含三菱在内非,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溅。所以它不是目标妓,而是我们现在工作的结果唐。展望2017年少虐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惦鲜,尤其是三菱的加入氰怠,让我们有潜力跻身全球前三举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖苟静:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肋逻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沫烯添。”Kalanick 说道谩。“如果真的发生这样的事千卯,而我们没能参与自动驾驶的开发棺洼劫,那会发生什么事九?未来将迅速抛弃我们苯鞋。”    上周四领超席,Uber 对外表示息浦喊:8 月底轿患辖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车七氮寝。    与平常用 Uber 打车的程序无异伞天渤,系统会为乘客匹配 Uber 专车炊踏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务退。虽然是自动驾驶汽车觅,但车上会配备两名训练有素的工程师唬。一名工程师坐在驾驶位上搬膊,随时准备接管汽车控制权辞,另一名工程师坐在副驾驶上矗,详细记录汽车的每个动作殴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雌嗣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大般。在采访中却,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业誓玛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔡侗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯菸猛帧,现在卡车运输市场也是如此私吾。”他说伸。“现在谈这些还有点早骡廖,如果非要说点什么江山题,我只能说我们已经进入了研发阶段魏虱红。”    在采访中付探梢,Kalanick 还被问到抠瘫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代册迷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闺断构。他认为在交通自动化的世界里隶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘿砷盾,但驾驶员所占的比例会下降暗烽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贬伪。    Kalanick 说道榔:“像旧金山这样的城市颇人,大约有 3 万名活跃的专车司机韩倍铺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挡侗,但是别忘了激,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舞,自动驾驶汽车也需要籍版。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棉新,有些情况是处理不了的纠犊答。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员醚酵控。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腾。”    他举了一个例子掏藐玩,电话刚问世的时候五,需要一名接线员来接线绷寡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会步,而是创造了一个全新的行业翁耸废,并创造了大量的就业机会滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢没蔑:李芳" "  穆伦认为察,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丰井,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赴挠,包括汽车的使用方式沤。    自2015年9月25日临危受命埔赖,出任大众汽车集团CEO至今曝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间土割。那么射唯,一年过去蜂嘶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿答扩彻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后暗艇穷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庇佩复?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后海舶,贴有穆氏标签的大众徐什洼,其未来又将是怎样的呢淮拉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒜旁,借已成惯例苍染,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叫踌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犀钦,穆伦首先抛出对大势的几点判断鄙瞎娄,也就构成其《巴黎宣言》的构架屯鞭。他认为桑需匿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梗酮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晦,包括汽车的使用方式握沟伯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骆宛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求按。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动得,这需要我们用全新的理念轨汝既、全面的视角对于出行方式进行解读疤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来降迹嫂。显然灵芍惨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皇酒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坞绥售。我们需要联接汽车世界和数字世界昧,让消费者获益鹊但汤,推动社会和经济的发展嵌。同时顺应驱动技术的根本性变革快考棉,即电动车是汽车行业的未来华。尽管如此滔墓对,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苗绥柬。我们必须赶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唐伺扔,同时推进替代技术的发展蕊党。    穆伦坦言齐妻,应对当下的变革韦雀拿,对于大众汽车集团来说申细,是一项十分艰巨的任务浦舒。尽管如此坚,我对于集团未来的发展持乐观的态度伍典。因为在过去的一年里咆绘,我们兑现了承诺捣, 增强了核心竞争力苦赫,积极推动集团业务的不断发展唐冉书。因此度悲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”似,而是“大众汽车集团将如何成功”哇。为此囊下,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”平土。集团的目标编攫荚,同时也是我个人的目标痰宿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柬。    他说垮,今年夏天玖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柬。我们强调巴,集团未来发展的重点领域将包括块风焚:电动汽车哆摄、电池技术卿、数字化狼、无人驾驶和人工智能莆,以及全新的移动出行解决方案苹辑雾。放眼未来唱路,很多人将不再拥有私家车砂温。即便如此切,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户协,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箍、大力拓展移动出行服务隶磷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惩闲琴,包括集团旗下众多品牌的战略叮蓉、关键指标和相关措施猜。但在此之前膏僧,我们并未停下脚步曙鹤,而是继续开展相关业务屋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时马唇,他特别谈到眷层涸:“在中国酒憨檬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”祟堑。    穆伦表示默,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氰。这些实践同时也表明慌奈,即使目前面临压力素,大众汽车仍然完全有能力实现目标改洗暑。他承认雀,坦白来说吾瓶裂,柴油发动机排放事件影响深远活,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泥。我们正全力调查事件发生的根本原因设,不遗余力地解决所有问题五村肠,并在最近几个月取得了实质性进展拳碾奸。然而对于我而言说视,构建大众汽车集团的未来崩,也同样重要恋扑。    穆伦说脸盖鸿,今晚苟检,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图壕琼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洛。在2025年以前氯说,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腺此,并在欧洲市场占据领导地位碴惕。    最后补,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搐登:“未来尺桥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点促蛊险。它意味着自由哀肝、乐趣和情感庭侵。因此阿,我们注重产品设计妮,并将以崭新的视角进行设计创新”沪尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟涉:李芳" "  今年7月底请解,在2016年世界500强排行榜中氖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笑方坏,比去年跃升47位荆弥诽,排名第160谎,引起国内外企业界姬劣、尤其是汽车业界的瞩目唤。    今年腺疙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头链醋毋。恰好是在10年前轨簧,徐和谊出任北汽集团董事长惰豪,策划镀促、主导腊抄离、实施了令北汽集团由乱到治懂,由小到大抱怠,由弱变强的变革菩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寡、有益甭荣、独到的成功尝试蝗。但是吉,当中国经济网记者约请徐和谊绵,请他以《老徐和北汽这十年》为题麻,谈一谈自己与北汽集团时办献,徐和谊温和喜可歪、憨厚地笑着说缆股,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铰睛换,少谈蛔锈,少写橡酥。    于是分刷炬,在不久前的一个上午靡辨,在北汽集团的一个会议室里忌怠糙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赌等沃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孔短。今天是系列报道的第七篇碑污。   “北汽这些年发展快据,我觉得合资这一块晦呸衔,起了非常重要的作用汰。不光是从量上挤啪,速度上糠坏娜,还有效益上”窟掂泥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时为,如是说道颊吓。    “在各种场合我都讲扫菇路,北汽就是合资反哺自主”露绞筒,徐和谊告诉中国经济网记者人牟,“合资和自主浮,绝不是对立甲泡擎,而是互相借力”囱。 2002年10月18日岔捕讨,北京现代正式成立蔼募,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涤铃皇、董事长算起倾,徐和谊执掌北汽已是整整十年秘。在徐和谊的带领下翅敛,北汽从最初的“一盘散沙”乳夺,到如今的中国骨干汽车集团讥什副,取得了长足发展瘁尽去。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骸,北汽位列第160位弥双,比上一年度提升47位悉,并首次进入前200名刊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定箍庆。    “北汽这些年发展快牢美,我觉得合资这一块炕,起了非常重要的作用褪。不光是从量上曙谰、速度上纫送,还有效益上”变窟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钠敛腑,如是说道骨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锈颅,徐和谊结缘北汽倪拖,也正是从合资开始杆碉某。2002年警疏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茶构燃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辜狮耽、发展首都经济的龙头项目和示范工程讽巩。    为此揩,时任北京市委工业工委副书记骑称坎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卜,担任北汽党委副书记荚蔑、副董事长垒,以及北京现代党委书记辣卡、董事长琉。 2002年12月23日挺瞬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歼,北京现代实现当年签约柯戒、当年建厂吾岁、当年投产馈尼篱、当年出车饯达。在短短不到一年的时间里粕姥派,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呻齐,迅速在中国市场生根发芽拦冕。由此创下了业内独有的“北现速度”粗崎亨。    时至2015年范耙,北京现代已拥有第九代索纳塔涡献络、全新途胜亢佩、名图涛龚焦、ix25藩动宿、朗动钒慕、瑞纳等14款车型券,涵盖A0级滥、A级麻烘拧、B级送喘、SUV等主流细分市城,累计产销量突破700万辆竿蓬汐。    北京现代官方数据显示醚棚沧,今年前7个月梯肌靶,北京现代累计销量达到59.3万辆奶,完成全年112万辆销量目标的52.9%佬。 2005年8月8日刺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年办冕瑰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悲。北京奔驰的成立都梁挠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雾。    虽为国内高档车市的后来者宛挠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赐省妮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畴伯补,实现产品导入吹咕恐、股权调整纫饰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闹财堂,北京奔驰由此迎来了高速发展期兽盲庐。即便是在国内车市进入到“新常态”后腺杭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅保,远超行业平均水平戳卯。    目前禽乌,北京奔驰已建立起全球面积最大瓮廉昆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地情慧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奠刃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狄骑晾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赐弓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悍侍。 8月22日甲眠稀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裤锣覆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伟滥氛:C级车夸、E级车颊舒第、GLC SUV和GLA SUV小橙。官方数据显示该没户,今年1-7月嫌,北京奔驰销量达167307辆碌好,同比增长32.9%康。    8月22日乃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闺。在迎来年内最重要的车型后兢刮浑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜漆康,着实令人期待舅僵扛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫁喂口,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸡参郸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力股辨浮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多械饲捣。    “在各种场合我都讲糜激,北汽就是合资反哺自主”探,徐和谊告诉中国经济网记者埠,“合资和自主封,绝不是对立私埔仁,而是互相借力”趁坤绊。自2009年以来恕,由北京现代脐遂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赋翟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范龟妓、管理流程予以借鉴的数以百计淋。 北汽自主实现百万辆    正是如此堑,从2011年小,第一辆整车威旺306问世仓授,北汽自主销量直线上扬偷供井:2011年达到2.4万辆赡讼、2012年实现7.8万辆羌、2013年超过20.2万辆帝洪、2014年突破31万辆灿、2015年完成33.7万辆殴陡。历经五年多的时间圣老寡,北汽自主已累计生产达百万辆懈,跨越增长令业界瞩目墒撮朝。    “着眼未来受,对于合资我仍然非臣誓看好恃。不仅是十三五芬,未来很长的时期沪硷头,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献殊拌。另外快皑副,在此基础上凰韧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”无,徐和谊表示掂帆。    “年底前还会有更多的好消息赌墨,不管是在新能源领域看,还是整车领域缕,包括一些重要的零部件领域其敬,还会有一些新的大项目落户北汽本。这样吠,为北汽更长远的发展颧,我想合资这一块懂,贡献还会加大凛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺酬识:李芳" "  9月29日课尺滑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上躲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲储稠霜。   蔡明指出瞧,中国汽车市场曾是低质量冠楷、低配置烈毛、低服务的代名词鸿。诚然赏柏,与美国汽车市场相比疟腾媒,中国汽车市场还不太成熟踞谜冈。但是锚,趋于完善的服务质量形亢驳、规模日益庞大的车展裳裸、逐渐被认可的中国自主品牌菲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挽酥较,分值越低表示可靠性越高舵论。J.D. Power近几年的数据报告显示纫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怒橇,从2009年的178PP100到如今的102PP100兑谁浑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歉蜡董。尽管与美国市场还存在一定的差距哪,但中国市场的后劲儿不容小觑汐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菊卑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柿份?J.D. Power最新数据会给我们答案蔫太。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炭面,而中国市场的进步速度为每年4PPH钠圃。在车型研究上裤,中国赶超美国市场需要6年时间别蛋动。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH采奸,而中国本土品牌进步速度为8PPH老氨。在生产车型上氢,中国赶超美国市场需要5.5年酚顺锨。   3. 在了解美国客户的需求上解斤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犀估穷。   经过对这些数据的了解和计算履仿,平均下来抄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宛,才能百战百胜伍,想赶超美国市橙鸩伞,前提是了解美国消费者的需求踢窗羚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的频怕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为金:车内有令人不愉快的气味传捷、胎噪声过大(来自车身下面)眉贺勾、耗油量过大考奈瑟、风噪声过大(来自车身周围)群斯冗、空调开启后珊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为簧赡:内置语音识别经常无法识别/误解命令却缴炔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泉、风噪声过大(来自车身周围)非考、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俺等、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档被。同时慷辣遂,在前10大问题中厕淋,只有一个问题是相同的季龄掳,即风噪声过大暗磐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异详统韩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重此龟。中国消费者更注重感观(嗅觉巧辰、听觉和味觉等)方面的感受质量楼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绵泰劳。   就目前来说笑尼掣,中国的汽车产业还有很长的路要走揭币放,无论是汽车的质量溜菇,还是汽车的整体销售体系粉骆剁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庇。凡事欲其成功兴,必要付出代价陪:奋斗坤红保。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉井虚舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辉缸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铣间庭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赣琉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰才:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编馁秆褐:李芳 版权作品徒馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾滔,严禁转载判氖超,违者将被追究法律责任努校。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览式亩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睬破,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注为石毕。同时厢损,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开可,作为本次车展的重要组成部分之一屋愧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谴茫里,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚏寿,中国机械工业联合会会长王瑞祥霞髓识,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卑蹭,为中国汽车产业的智能化令琳加,信息化方面的发展做出指导意见梅隋。   本次峰会主办单位帕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接估冠说:   贸促会汽车行业分会长王侠扁摔上:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟林白:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘跺侨然:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林届管:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吉斗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浓椒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哭弹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓面胃氰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了韶忱绣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灯聚潮。因为我以前开玩笑说了一句话角,我说这个车联网这两年已经实现了涩遍,就是人在车上用手机连网猴锻尽,这已经实现了黄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盲,手机天生的使用起来就比车机要方便霖恃桓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变容。有一些改变我们已经看到了缚但,而且让我们汽车行业都产生焦虑了让。现在有了优步描、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顶桔,这个确实听着都挺有道理侯,我们一听都很吃惊魂阂闻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呻渤,搞来搞去就卖那么几百台车驮达。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帕拓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了樊实奉。对于整个汽车产品谢、汽车产业链的改变它到底会怎么样亨?   回到出行的那个问题楼庆,我觉得大家也不用特别的担心款帆驶。我先给大家压压惊波,有两个数据很有意思黑句疏,一个是美国湾区的汽车销量斧尚,一个数据我们一查就能查到琳匈稿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讣达聪,现在渗透量已经非常多了馈和,优步在湾区这么普及了坝,买车的人是不是变少了继嫡蔑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁董轿抵,这个没有变少朔,而是增加了继。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哥氖陛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茸。确实涨的很快床,这个和大家的想象是不一样的室,觉得汽车销量应该减少叔,怎么还增加了呢幌咀沧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烽,你说滴滴措腑彭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情授。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辞暴,这背后真正的原因我就一直说霖钝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹭,其实出行不等于汽车伦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咆、道路密度不够这种应用场景乏缎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诡灌,其实它真正的加剧了中国的拥堵苔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啸什,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茅播。汽车也不是简单的交通工具杭柑佳,如果把汽车还原成一个交通工具陪氨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玖牧,我可以开膏,我也可以去坐地铁领,我有北京和上海的公交卡温、地铁卡牛怕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车廊鹃镣,我也可以骑自行车息,有的时候感觉走路也很好辫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陆,汽车行业当然会发生改变寂炕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验航落。如果你只是把手机当做一个通讯工具党,在2007年的诺基亚已经做的非潮铮好了巧,但是还是被智能手机行业颠覆了赔希。在汽车行业也是这样舰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钦奴宏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冠,我们去展望一下蹈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糕,大家都提到很多了财踩。其实很多人的展望角度是不一样的彼规文,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了殿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了离。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步塘,更多的是解放了你不用开车炽密贫,分享的是司机毒驶规。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惨帛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降途褐么,它是一个规模经济圈。它的交叉点大体上在2020年就会出现猜疚,我们的预计2020年在美国就会量产蜕谴,在中国可能会晚两三年姓岭财。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筏存腑,这是我们要看的一个趋势帅。   第二个趋势卢散菱,移动互联网会加快电动汽车的普及檬怀伤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车认。很多人说电动汽车是因为省油钱融堡贩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隘蘑,再也不需要去加油站了耗薯泪。第三个带来的变化就是对产业的重塑奇妊幂,以前汽车公司都是专注在制造铅搪,用户就认为是汪洋大海备诫妻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的随玖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链螺封熄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枯,内部管理的界面辟玫哇,反而把制造这件事情也许就可外包了糜挠蘑。最后一点顷牛观,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侣,所以汽车作为交通工具以外的部分盎衫,一个用户买了车以后需要的增值服务星,汽车公司就也机会去提供这样的服务唤俺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尽。所以正是因为这样一个对移动互联网徐啥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杉荷磋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坟白秒,超过1700名员工曹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缺虐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车四。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盾,激励用户抗,这样蔚蓝的天空就会出现掏材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电旁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墙绘茧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湘哭窖。同时嫌掳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猛帽敬,作为本次车展的重要组成部分之一挫孩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寺断,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奶脾,中国机械工业联合会会长王瑞祥输碱桅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言策阀吭,为中国汽车产业的智能化耸,信息化方面的发展做出指导意见受趴食。   本次峰会主办单位揭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廖绕:   贸促会汽车行业分会长王侠簧酵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吻繁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汕锤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮完铃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉级牟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仆洞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓但钵沛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈尉非耍快毙剐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长类藐螺,因为现在我们是全世界销量最大的市场氯山敞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庇缸鄙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺先、环境污染等方面膏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膝郝革。同时颗忻盛,智能制造哩舶、工业4.0伟皖、移动互联梗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战薄熬乌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘲纹攘、“互联网+”等发展战略俺傅灰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湾凹圭。我们有很大的机遇獭届耙,我们会见识很多非常有趣的变化信菊。   当前业界普遍认为筛,低碳化努钨售、信息化集、智能化是未来汽车技术的发展方向眷吴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇透摄铣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酸,正在成为汽车行业的发展热点兼阀,正在助推中国汽车产业的转型升级椭,从而进一步打开智能交通产业的价值捷勘。在2010年的时候吵伙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索男,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膘,为用户提供全天候姓、全时段的服务俏咳袱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辩金,签约和活跃用户超过一百万绢堆,累计为用户提供约2亿次的该户服务氯谋,人均交互服务超过11万次苗。经过近七年的发展矾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位列捌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用倡吝、凯迪拉克林梯、别克栏唬、雪佛兰上使用笔,倍受消费者青睐陛霜脾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹鄞伞,面对新的市场和技术趋势解试,基于车联网多年的探索钙、实践结合行业的技术储备铆拉济,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茄危,提出了到2020年力争100%产品实现互联相非对,并致力于打造以车载信息服务刨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务上啤拉,为人俊、车提供安全智能便捷绿色出行茸,初步建立和谐的人圭胃、车操琳、社会互联生态圈饶趴磋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克顺窗、别克耙、雪佛兰品牌贫宦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胶蒂膊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诞。除了安吉星在移动信息和网联上荆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骚策寂、内容服务能力断、大数据运用能力靠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胎攫、B2C的业务粮叹簇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鹿乒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露黄绰、支付安全固啪,更可能引发行人安全和人身安全态让备,因此在大力发展车联网技术和服务的同时授,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侥休怀,网络安全开发包括威胁因素识别氓趴、安全战略制定酥廉牛、安全措施执行椒淡鸥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开版沁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埔寒巾,并且在过去几年不断的进行迭代升级埔桥当,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炒。伴随车联网技术的发展硷凡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术切耻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶那亮。让汽车驾驶更安全涡、更轻松兔香厩、更有效淑爸驳。   我们身处在这样一个时代拱放,新技术层出不穷使一切变得可能浮,我们也是非常幸运的一代人催恃拴,能够见证汽车行业在国内狸拘、在整个市场上有一个颠覆性的发展设勤板。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炉贝楷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞聚衰。同时也让我们对明天更增添信心和期待酬瑟道,激励我们坚持不懈的努力全仓客。   我们相信蒙碳,汽车行业的发展刚刚开始踩。汽车行业与其他行业的相互交流秽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陡。我们会和同行一起共同为之奋斗性巢嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   9月28日眯捷剃,在2016上海浦东国际汽车展前恕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行收岸推,新兴造车势力盲肃溜、养车脯、汽车金融等领域从业者卫型恰,走到台前缔,与大家分享及探讨未来的市场前景迷率。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲款抖。    吕征宇钮洞邦:各位领导璃吩、各位嘉宾炽苯颗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酮,刚才我们的同行说得非惩貌勖迹好碍,其实我们有一个共同的理念狗,而且我们也有非常多的痛点伺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来如,我们也有美国合作伙伴的公司撤仇,乐视的七大生态是有机的圃,在零基础上打通的类心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筐吮烙,目的就像董事长讲的一样暇,让“蓝天白云”再飞翔母罢篮,目标就是打造全球最先进的超级汽车巩。    那么用互联促、智能槐、电动干充、共享的方式惶诧贫,实现“未来”的交通方式澎捆,我们认为汽车产业娜,还是没有被互联网变革的产业矾。对于乐视超级汽车生态而言姬,我们有四大基石卯火,我们相信社会化骄逻函、分享化涟令亲、互联化蒂、共享化将成为我们未来变革的方向芦洼。    从我们的汽车生态诞生以来蹈违,我们保持着快速的发展体渐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铺珊,落地在浙江湖州 度,这里包括绿色环保的环境毛疥龚、自动驾驶的一些功能和区域寐。    同时我们最近可以告诉大家晴揭,我们的产品样车在美国已经开始路试惮,技术在百米加速已经是全球领先了瓤,产品的量产进入倒计时状态美董贬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资财儡,创造首轮汽车最高融资金额的记录拓嗓搜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汝固,协同开发也是我们在北美的基地朝、中国的基地劲、欧洲的基地共同开发死。同时我们的战略开发电动的底盘机构桶炼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刹。    第二个就是智能化敬刃,车是人工智能的最佳载体栖,乐视做了大量的投入蓝僳羌,在硅谷和SSA成立了研究院叫,在智能驾驶也取得了突破性的进展挤哺埔。社会化就是刚才说的分享础料,我也非常喜欢这个创意花侥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘫,我们相信在共享经济的领域里钞,无论是Uber的繁荣夺钡,都证明未来不管是房子怜蔼赤、汽车都是重实用的趋势仁,所以乐视将战略转移孔刹辜,推出车租赁的平台扰,我们叫做乐享平台饯。    其实最重要的议题驮咆坟,乐视作为互联网公司妊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力懂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厩,电动化典刹、智能化吓上、互联网化深、社会化健甲,这四大纬度有密切的联系饥半。    我们把汽车当做全新的载体叼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阑趣澜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纳匆钙,谢谢大家祷洗切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垛寺沏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枯孤,他认为车联网胶哪能,既然是大势所趋俯抨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娄膜晴,少炒概念咕净,多做实事烦。 以下是王侠发言实录丛:   在这个夏末秋初晌、时令更替的丰收季节挠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涂昧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炔箍册。在此氖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毛雄文,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鼓,汽车产业的电动化娃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矛杠,而且也正在成为全产业链创新求变昆、转型升级的主战场途倍。但是疥,热点和繁荣的背后慨举,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撇舌,车联网也在热捧之后开始遇冷腑此钒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绦毯。其实薄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耗般,我们要理性面对聚活、系统分析水盖峡,既对前景充满信心情烩滔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茫嚼疙,才能在变革的大潮中认准自己的方向骋顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抱,我们要清醒地认识到戮憨排,汽车的智能化和网联化是大势所趋痪粳驶,是不可阻挡的方向尘喜。电动车还有技术路线之争虚、对减少污染和能源危机的疑惑繁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峦,没有坏处厘沃。汽车诞生130多年来示滑泥,除了带给人类方便之外玖些激,还带来了许多难以克服的问题长降泌,比如交通事故确、环境污染和拥堵驮航牵、能源危机等等歪。车联网和自动驾驶等新技术的应用锹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旱碎顷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赎。现在不少基础薄弱的车企尘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恍己,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谓柑匈,多持观望态度冉钒,这也是目前车联网叫好不叫座酬咕、貌似热闹却普及率不高的重要原因报。我想说的是乏巳,既然是大势所趋物宛跨,就不要犹豫不决芥撅,否者真的会给对手赶超的机会辩戌病。   我们要清醒地认识到诉莱徒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延囤滥巷。汽车市场的低增长成为常态之后獭景炯,我们对于销量的追求空间越来越有限头锈盎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俺惹。   我们要清醒地认识到继,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奈歧,必须是社会性的统一行动秒里叭。一方面端,车联网是一个汽车生态环,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入当哨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豹疏宏。另一方面比,车联网又是由整车制造商强螺、产品供应商敢、内容提供商陛、软件供应商扳琼、服务提供商成夯、网络运营商等不同角色组成的产业链姆夸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合度垢徘,打破壁垒禾谈,互相开放信息系统壳雄稳,进行深层合作彭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矛。   我们要清醒地认识到渭何,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破湃裳,而是要靠一个技术集群的集体支撑匣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网版拐哆,如果通过手机就能解决的敛,其实不应该叫车联网行晶。大数据镐确珊、新能源技术酬、网联技术苫、自动驾驶技术送泼皋、传感技术驮、网络安全技术等详骏料,这些技术的应用都是相互影响巷、相互促进甚至是互为条件的哄派。比如汽车共享和无人驾驶痉火湍,就只能在车联网的前提下才能实现镐怜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皆晚恼,并给汽车共享带来更多可能性峭。另一方面挽,与手机和家电不同的是耙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程极,绝对不是有钱就可以任性的地方痰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邪县,中国车企面临的问题一点也不比别人少普刃锋,我们一定要避免浮躁情绪脐燃细,少造概念稿徊绞,多在核心技术上下功夫潦改。   在刚刚结束的G20峰会上享惜,习近平主席表示驶:8年后的今天碘蓉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竿协、人口增长熬俄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛾噶潞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减录来食,新一轮科技和产业革命尚未形成势头容。其实喜其,对于全球汽车产业来讲尉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侮点池,传统技术进步的空间越来越小颅磐。在这样的背景下惨及步,智能化擞类、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淋哩,为汽车技术进步提供了新路径媚沥略,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匠故胳。   今天睹咎记,我们以“智驾未来飘、创领先锋”为主题锈损热,邀请各位企业家市净、专家学者共聚一堂渐返,希望大家能敞开心扉唐,知无不言岭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搓桂勉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泵。   最后艘硅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皋珊戎,祝各位朋友在沪期间顺利心、快乐频瞎水、安康釜铂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮奇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秽涂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纳恍貉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滥耻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艾里,在下线前夕航甸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幌费,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读童。 一峭鄙薪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型视俯。今年1-8月酬超,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圭娠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型革,脱离原有3-5万元的低价值产品区间领蹭标,以首款SUV——威旺S50为节点窍,一步步走向经济型乘用车领域幌汰奸,实现“MPV SUV双轮驱动”蔼杏蹄。对于未来产品规划廓,陈桂祥向网上车市透露誊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铝脯挛,并冲击40万台销量规模惕。” 陈桂祥进一步表示逞:“北汽威旺的MPV竞小超、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品特恢。2017年的销量重点会集中在M50F上查颂统,到2018年也会有全新产品上市龋。”    今年8月16日江剁舶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贾萝,对于转型中的北汽威旺任,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化款肩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挪骂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钉扭埠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂及舅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矮。在陈桂祥看来篙瑞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏觅始码,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势食捍保。    二浇女、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竭川酪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氦扮。M50F具备明显的高颜值特征拷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朵。而做到高颜值并不容易汀,陈桂祥向网上车市透露荡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源懒恰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发善。    从内饰来说鹊桅,新车的设计均由轿车化标准打造思式,其配置在科技感嘛、智能化上都有出色的表现蒋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控令。同时畦杆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茄想杀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辽士,智能化水平足以媲美合资品牌妇鬼。 在性能方面溃凯喀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敢仍勘,进一步满足消费者的需求降,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型改驾土。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台家掣,到2020年威旺规划40万台的销量雀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咎婆。未来将在夯实MPV市场的同时躲膛,进一步做好SUV市场榔箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锑叛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涕赤:苏州吉姆西趴、苏州金龙湾敬篇、深圳五洲龙奖杉融、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车底,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阑慑览。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴峡错屋,并对吉姆西取消整车生产资质棠巾琶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肉,追回补贴资金苗淳。    根据通报现,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查概挫固,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆络搪良。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元告司。不过坝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恢仇。 补贴新能源汽车的依据何在冲秽独?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乒屠才。市场经济最需要的是诚信戏匪汰。但是曙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雌拴毯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟椎=牵害惕磁。部分领域缺少应有的制度约束旗勃络,秩序甚至失范羡射,这并不稀奇别,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叮险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立投埂。尤其值得一提的是磊惨似,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛔葛授。在这一目标之中杭都污,财政也被赋予了其应有的定位幂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秋迟咯。中国社会的根本性变化需要处理好市场匪茄、社会与政府的关系习。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鬼嘶拜。新能源汽车市场同样是市澈汀,从根本上说叔擦蠢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥白勒奋。新能源汽车骗补问题的源头奴秽庭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲍斤。    当然囤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用米坛,不是市场取代政府杀湾,而是市场和政府有主有次哄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涂劳朝。说时容易做时难叔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盎稼。补多少损溅夸,怎么补差宿,补贴如何管理等等舒蚊,同样都是难题使头暴。    为什么要补贴新能源汽车的洞?可以摆出来的理由不外乎如下高里:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域私滥,只要予以补贴骚献,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展起惮。这么说不是没有道理测。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衬撕俏,成本较高秸。有了补贴浑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拟耍翘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秃性刻。只要有足够的补贴复颗旦,新能源汽车的发展肯定会更顺利翔臼磕。    但是理,有了补贴洽食对,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凹菱奥?新能源汽车发展的关键在于技术情钒邯。有钱就会有技术吗凡?这才是问题的关键辽。的确娩抬券,现实中有许多技术是可以花钱买来的赔糕。但是踞酵,先进技术不见得能买得到淌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爸俄始。各大汽车企业也在努力开发新技术季派。在这样的条件下倦棵,新能源汽车的发展方向都是问题蕾奇料,怎么会有可供市场销售的先进技术继虚?有了钱贝潞袱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坦青寞,但是扣,研发投入增加部脱,并不等于研发就一定会成功美察。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逞匪涛,没有确定性的目标赁,研发投入的针对性也不可能太强惮乾。在这样的发展阶段叹耿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法李绒力,让市场自行选择合适的技术四。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扒嫌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势手。优势到底有多大放阀方,得看技术骑痴。电池靠电力供应拾林,由于中国电力主要是火电啥,最终提供汽车动力的是煤炭汲隋弛。只不过宫,煤炭发电地可能不是汽车使用地崔江,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秦步。污染是否减少刨客,还得看耗电量的多少匈措,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闺护。之后昆害,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钳睹。传统汽车汽油有不同等级膊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晶籍古。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源防畔徒,这也会带来一定的污染雷屯滴。这都是比较时需要注意的蓝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肥瑰、充电不是特别方便的条件下忱嚎呐,混合动力有助于新能源汽车的发展樊,但问题是拎希鲸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衡秆顷?充电不便就不充返随颇,将“新能源汽车”当传统汽车使用悸,也不是什么新闻韩讼偷。还有赌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杠痴,到底改善了多少能源使用状况椽舅琉?太阳能利用技术的改进猛窖汗,可能是新能源汽车发展的重要方向身棋故。太阳能丰富滑舰,足够人类使用樊抽,但是目前利用技术较为低下帘笺,妨碍了太阳能汽车的发展节陶。石墨烯等新型材料的使用持瓮,有许多未知数柔粕,也意味着有许多新的发展空间天铺。虽然空间多大未可知杆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会典糙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隙惹?政府在新能源汽车上的补贴较多埔倍。包括中央和地方财政补贴在内送,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扰颊湍。补贴力度惊人骸僚,这是骗补的根本动力扁峡试。当然祭谎藩,骗补还只是个别现象勒杭虾,或者说只是占全部补贴的一小部分呈惰挖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断下。如果问题的分析只是到此为止半,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策槐肮劲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多面缔碴,只有寥寥几个圈瑰蛋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑歉帆。这些企业不是小打小闹的企业盖饥勤,从某种意义上凭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苇舌吵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地势呵。这些企业按照正常情况下辣泪,应该合法经营才是适,为什么要去做骗取补贴的事红踩迁?从企业层面来看稳猾煽,这是市场经济仍然不够成熟的表现射渭吉。在成熟的市场经济下竿切昧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甘亩,至少应该是诚信经营的撬围戚。骗补肯定事出有因伺绘。    值得我们拷问的是勿伐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钳托?大企业铤而走险奔逼竿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低配慈嘉,企业不必费太大劲就可以做到谰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业塘堑,倘若没有足够的补贴炔,新能源汽车业务也是难以经营下去的肚。    政府花钱是要讲收益的胜略。动用公共资源檄号设,就必须将事情说清楚锭拔浓。最终纶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告农揉。评价报告应该说明补贴的总耗费仇、补贴去向以及效果淌怒池。这是国家治理现代化所不可或缺的筷屎弄。每笔财政款项都应该用到刀刃上税仑,都应该得到其应有的收益肚腐。算总账急,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展魂妨,这个判断并不容易做到疚。仅仅纵向比较是不够的登邪,我们还需要横向比较份谎垄,中国新能源汽车行业与世界同行相比废喝,地位是下降了授邪艾,还是上升了疏恃排。如果上升激,那么上升到什么样的地位恨匪?如果下降涎家,那么下降的程度又如何怂?即使有了指标数据卿萝捍,争议仍然会持续下去囱。也许操羡,我们可以通过其他指标来加以佐证厩晒。    新能源汽车的受欢迎程度捕地淌,显然就是一个不错的指标碘。2015年新能源汽车销售了33万辆酪浇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粱茶卷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的别,那么实际销售数量更小成熬圣。新能源车价格不低倾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美欠粗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素存,更利于判断欠骗拎。北京小汽车上牌需要摇号什,但是新能源汽车的号是单独摇的可丝京,且获得的难度大大小于传统汽车廉。这样茫嘎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粕。他们选择的理由多是容易拿到车牌伎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力激。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖安,还要摇号砂案滤,获取牌照的难度和支付的代价都不兴境堋,新能源汽车和牌照捆绑销售描泵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妇舱,于是他们也可能选择新能源汽车嚷。但就是这样额烙,新能源汽车仍然没有流行起来冀矩潍。全国其他地方颂爸铜,也未见新能源汽车充斥着整个市场玩辆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缉导,但是钨村,我们需要思考恃,这些成绩中毕松拧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睛步?一些城市为了招商引资蛾馁,鼓励新能源汽车企业到当地投资寒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淑睬唱。“双赢”战略的实施形烘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啼绷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彻烦穿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恨纲,这样的不对称竞争扶持扛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴密文。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待械,是对新能源汽车价廉物美的期待梢卢,是对节能减排效果的期待课修欢,是对先进技术发展的期待乘辱弥。这些期待都是合情合理的乡。但是狭伎赦,供给侧结构性改革还未到位拍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瑰,这才是问题的关键罗廓。即使要给新能源汽车补贴哆,也应该考虑补贴的环节换法革,考虑补贴的对象胶,考虑补贴的效果哪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卉笔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者导卷,不能有效激励新能源汽车技术的进步霸。如果一定需要新能源汽车补贴串槐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效襄。这样的补贴有点后期资助的味道受滦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粒哦。但是啸轿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叮诞惯,那么它就在这个行业有了竞争优势确,实际上不需要任何补贴辨匆,就可以经营得比其他企业要好魂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争危陡,扭曲市场行为本继揽。而且叉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展什配傅。新兴技术的成长在萌芽状态维体庆,可能没有竞争力覆灌,但是锭,经过一段时间的发展之后方岁,就可能显示出新技术的力量泵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孩浅,今天领先的技术坞宛款,到了明天就可能落后虽傅逢。这是技术发展的规律性所决定的桂水奋。为此颊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脚珐,因为未来的不确定性苍庇呸,没有人能够确定未来的真正技术路线粕竣凯。留出市场成长的足够空间赏,可能比别的做法更加重要涧。骗补问题的出现饲玲骆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坊部钳。    基于现状迸耐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辽槐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矛徊。这些年的财政补贴歼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吠咎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诧柬。相反颈狡萝,效率不够高的补贴橙袜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纳礁。现有的补贴如果不是投向终端刨师媒,而是投向技术研发亥剩彩,会不会效果更好点呢阑钒?个人汽车消费纯粹是私人事务岁斑测,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浑。骗补问题的暴露鬼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脱奖潦。补贴本来就在退出播垦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磁剿。补贴旨在鼓励研发洁戮,鼓励新能源汽车技术的发展蜗俏朔,而不是其他具体的消费目标泥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹅新,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瘸驾潜。这样的技术支撑出来的产品沸,还不能满足消费者的出行需求搐康。财政补贴可以退出甭钠,但可以通过科研经费资助的方式四亩,鼓励新能源汽车技术革新韦。同样的钱荣纱凉,花在科研上的效果扩铺官,可能比直接补贴消费更加有效星曙截。创新驱动发展战略的实施功响,从根本上看微,需要依靠的是技术创新宏。在技术创新上多投入拣蒜潮,并注意投入的有效性裳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭溉:李芳" "  今年7月底纷,在2016年世界500强排行榜中惋驶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赴,比去年跃升47位层廓铂,排名第160沮,引起国内外企业界倾、尤其是汽车业界的瞩目锑结。    今年鞠釜攻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擎。恰好是在10年前氮翰,徐和谊出任北汽集团董事长练坚垂,策划洪、主导极鲜溅、实施了令北汽集团由乱到治拔,由小到大讥信,由弱变强的变革冀渡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钩、有益泥完、独到的成功尝试开矾酷。但是惦稻诚,当中国经济网记者约请徐和谊坪,请他以《老徐和北汽这十年》为题厢慌,谈一谈自己与北汽集团时墨栏,徐和谊温和氦纺、憨厚地笑着说孟摹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萍,少谈男,少写罢郴。    于是洁叉皆,在不久前的一个上午捍,在北汽集团的一个会议室里纹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访画勾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唾墙。今天是系列报道的第一篇互谱浆。   当时俺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豪,实现跨越式发展”的战略篇习,以及构建整车思、零部件稗喂、研发睛壕撮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篓。“老徐这人的特点就是说话算话熔试涛,真抓实干感。眼瞅着北京汽车研究总院齐、海纳川汽车部件爽酵胚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垛、新板块一个接一个地建立起来踢沁,形成有力的链条玲咳,轻装上阵摧扦,并有序运转”潦妮。 北汽集团党委书记徊送盘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憋,连续多年蝉联世界第一纲虽劲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹲叙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茶绅。    世界汽车产业的竞争是国际化的燃汐、规模化的摆晤交,更确切地说是集团化的驼对。观全球汽车产业格局豁替崇,能够称得上汽车集团的绞,美国有通用惺、福特丛虫,德国有大众经臣毖、奔驰茬绞、宝马涛形,日本有丰田烩、本田驴檄恃,法国有雷诺-日产同措吧、标致-雪铁龙脾讲,韩国有现代-起亚募,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刚,谈到中国的某一“汽车集团”蛔米春,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到馅肩让,没有自己的品牌和产品锑级,不就是一家投资公司吗汉?算什么汽车集团!    每年盟菊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名里懒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捞戒蜕,不但被大众谓广臣、丰田敢旱、通用们甩出几条街疼,也常常被长安母巍模、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摊。    因此澈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伴懊祷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展能,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耍。    过去10年间遍戎嫉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后么媚,在汽车产业集团化方面做了大胆坛入锹、有益的尝试凸磐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勒,逐渐培育滔乓、锻炼成为一家颇具规奈淌韵和实力的汽车集团怖锈迟,在研发式、制造四狠论、人才捐、创新牢、管理等各方面实现了标准化魂鲍舱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糙,曾经拥有一定的基础和财富椭赌驹,令人期冀;同时阿夸,由于分散化惶、碎片化日,更存留令人难以释怀的遗憾卸赁。    北京轿车工业与一汽情褂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末释琼,有考证甚至认为奸瞥函,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奸。    据汽车老人陈祖涛回忆乱鲍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时燃翔,北京生产的轿车最早使用了自动挡凰旅廉,而对手只是手动挡讽厦。    上世纪六七十年代膛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歼链,成为一个时代的记忆免。    而同期碳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垂镶,遥相呼应的挞交,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梆幂。    改革开放后蚊乃雄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幢颈。    到上世纪90年代靠阿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谦佃、称王称霸氮。    特别是2002年涛拘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代链溪,也创下了高速成长的纪录烙舵。 北京牌212越野车    可惜的是吾,在这些看似个个突出的单体层面之上恕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”躬讨,除却福田与现代驶杯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磷花杰,还被同行作为茶余饭后的笑料梗。整车企业尚且如此辜岭,北汽的零部件企业就更加不堪了叙。由于资金稍糯、技术和观念等原因险螺,大都跟不上主机厂的技术升级拉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酮,有的企业已不得不靠出租房屋度日领。    忆起十年前上任之初的状况芯善,徐和谊对中国经济网记者说仟,当时的北汽一盘散沙沟汉涎,特别松散苏兄尉,单打独斗癌柯,各自为政慕诬跺,互相内讧托辜吞,效率低下……照此走下去敦号然,“没戏尼梯,一点戏都没有”!他边说边摇头辫。    由于资产结构的相对分散躺村哪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业馁拿。日常运作中俱侯,大多只是履行政府赋予的出资人权力辅,无法形成一个科学的集中管理机构醒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匹桥,深入企业经营管理了妹晃纯。    2006年10月底畏钳查,徐和谊出任北汽控股公司董事长勤链肉,恰逢“十一五”开局之年哗厦桶,他率领北汽以科学发展观为统领锌按起,对产业结构和发展战略进行了全面付闯、系统涕、有效的调整熔。    有北汽中层管理者清楚地记得剃,当时托翠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栏,实现跨越式发展”的战略似新,以及构建整车蜗螺、零部件曹酶犀、研发蔽凑类、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铝烽闲。他说恍叔,“老徐这人的特点就是说话算话文焕,真抓实干吻裂缸。眼瞅着北京汽车研究总院算、海纳川汽车部件蜗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宪钝澎、新板块一个接一个地建立起来撵胖,形成有力的链条淘乓,轻装上阵胳,并有序运转”橙迸。    到2009年炒,短短3年时间脖湘速,汽车年销量突破100万辆大关塘枚,销售收入突破1000亿敝,北汽集团化战略初见成效仿。 2016年痰爆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劲桐鸽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”客,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入水,公司治理结构进一步完善年短渴,集团的功能定位更加清晰;同时洁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实添副,并将在人才吸引蠕券、产业链完善及兼并重组中难乌,发挥出更加高效的运营效率扔磕渴。而外界则普遍认为哨,名称的变更啦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源领翠冻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桃鸡。    “北汽控股更名为北汽集团巳锤猾,是北京汽车工业的领导体制谩、管理体制的一次重大突破啪履穆,找到了北京汽车骇舱隆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纹棱,徐和谊当时说矫啤。    随后亭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团词,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标檄锰炭。根据规划纫弦拦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元城疗,大力发展自主品牌勉佃,完善和打造全产业链萎跑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轿队魄,进入世界500强瑰。    “说到做到舒放丰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迟奇女。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说褂顷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趣,战略性新兴产业蓄势待发尽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搜,各项增长指标位居中国汽车行业前列凉缚,成为近几年来最具成长性的企业集团萍杰唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   姚景源认为饰羔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冉桶迸,而产业政策需要与时俱进惭拭耪。    杨裕生表示鞠:应适时推动电动汽车市场化侧,也就是补贴退坡侣坑,一直到取消补贴懂危。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匆墒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盯污啸。但是抨唉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柒竭,不宜鼓励娃涛刨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勃愧虹。    侯云春指出茄糜常,新能源汽车发展需要在供需两端发力裂焚,两手并用蚂醇叛,推动新能源汽车健康发展胸费。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示息,表明在国家相关政策的助推之下缕屑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展策邪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辩垦慈。其中柔,规模巨大了、涉及金额超10亿元的骗补事实傅幻世,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耽腾舌。昨天新憨,几位专家学者的观点引起关注酵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓤矮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荚。对此茶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郴禾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甫攘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窝陇、必要性的措施薄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为够,政府对于新能源汽车产业要进行干预隋睛凯,而关键问题是怎么干预嚷霞,干预什么呕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慌疙,而产业政策需要与时俱进”集,他谈到起醚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舌,并提出产业政策应该遵循四个原则巳。一是产业政策不能替代市诚啤;二是产业政策要管产业瘫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泻。    杨裕生也认为锹辞毕,目前的补贴政策有两大问题讳谦熔,一是单车补贴过高搁,二是补贴总额高沽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虎,副作用很大舰那偶。    在新能源产业层面镰促,杨裕生表示邵:“应适时推动电动汽车市场化窍裁拐,也就是补贴退坡涤,一直到取消补贴胚臣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碉垦温,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炉。在技术层面杆,杨裕生认为烂撬骑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诉,第二就是发展不补贴菲、已经市场化的低速车腺穿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挫兜脆,不宜鼓励判,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乃蓟凹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芦脚稠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出星,新能源汽车发展需要在供需两端发力傲彭,两手并用燃平话,推动新能源汽车健康发展委。    侯云春解释说夹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挺逆毋。一方面大家喜欢用舅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施即扒骗,政府和企业共同努力倪,使得新能源汽车能满足消费者的需求伶驳戳,开拓新能源汽车的市场惨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”槐奋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟赎敢:李芳" "  如果我们做好准备的话度,赢家当然是我们崩逢煞。我们不担心其他的蛊随铜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晤,我觉得只要我们做得好怀驹,一点都不用担心夕破酷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搞摹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一内,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抵蘑脊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袒节。其中特别谈及奥迪与数字化公敖趟。    施泰德说罐,到2025年以前拿膏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匪禾?汽车行业正在经历一场变革太膘。对我们来说判,有一个非常重要的关键词偏:数字化动慕磋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雹氢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纤搬冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逝乳,我们眼下所处的时代涣,奥迪科技一直处于领先地位顾,并不断进行新的突破坤。对于数字化宋喉圣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商供逼。到2020年时既陀跨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凶列,这也是我们引领未来的一种设计部,包括其他顶级科技咀,包括我们的传感器新、雷达发添钙、激光大灯等写,都会进一步巩固奥迪的领先地位菊坑。    施泰德说础,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远说,我们会全身心地投入到这一点乖九吐,包括3D地图诞节角,导航等应用酣签挞。对我们来说金,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湃帮。当然税,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侥禽关。    在回答有记者问淀答:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砰颈差,有哪些优势吹奇?在这场竞争中任连蚂,谁会获胜”的问题时膊辆伴,施泰德表示夯:如果我们做好准备的话舜,赢家当然是我们烫。我们不担心其他的哨腹兔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慷,我觉得只要我们做得好隆卫,一点都不用担心浚埠蕾。    施泰德强调井赋舌,在某种意义上恋,我们也是一个初创企业缴抛。其实舞什城,奥迪有很多细分部门陶箱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沽袒。如果没有这样的合作苯诗,你很难相信静弗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洞铝盗,我们能够成功地实现自动泊车慨杆、自动驾驶等叙算。    施泰德预计薯,2017年很论晒,我们要推出新的奥迪A8拓敢,自动驾驶的时速能够达到60公里躲皆,没有别的厂商做到这一点澈辽梧。如果我们明年能做到这一点的话风窜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技徽撑,启迪未来”皋巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即其:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际急涎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕程俱。庆典活动前夕伸蹬馈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贰恐。一汽-大众汽车有限公司董事铣、总经理张丕杰除了对政府佬蝗裳、经销商结跺衡、员工怒十、用户等的支持表示感谢外敞糙吻,他也坦言惫,在新能源卸湿、“互联网+”等方面袍钾蹲,一汽-大众起步比较晚芳,这些短板正在引起高度关注精维。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子危备,“因为有你矾苏,心存感激”烦捂裸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搔蓖黔,来感激这25来帮助我们成长的所有人陋犊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楔酣甫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叉囱搭。从前辈讲起舱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妹限擞,还有陆林奎等等的领导藩秆签,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寥够,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泡龚。   25年来氢临,我们要感谢的人非常多桔。感谢国家和政府的支持与帮助水。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玫谓揣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行备夏鹅。例如成都肯,成都今年是高温天气倡,最高气温是37.5度而且是持续的钦躲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豹,政府部门给予了很大的支持和帮助富疚。   我们要感谢1250万用户泥亩卷,感谢他们的选择和信任位遍。一汽-大众从项目开始建立骨位,一直到第一款捷达开始投产毁,捷达在市场上并不是一帆风顺的酬,它的初期是走过了一段曲折的道路拦世。正是在困难的时候婆敬梯,是客户帮助了我们脸荡、鼓励了我们碴。还记得在困难的时候师猛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舰暇怪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象觅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迫。一汽-大众的员工非常的进壤嫉捉摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挛、吃苦耐劳缎瑟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬删,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贡。大家知道一年365天遍,如果周六周日全休息就要去掉52天筋屯,把所有的节假日都去掉钢抒惠,标准工作日应该是250天来处堡,工厂的康采恩标准就是由此设计歼腔。而我们加班到300天没夹饭,320天是常有的事谁,员工非常辛苦广,所以在这猜芭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朔。   要感谢中德双方的股东竣湾。要感谢他们具有前瞻性战决策清磨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坎磺踌。一汽-大众的建立飘,当时在中国的汽车合资企业害,一汽-大众成立的时候也不过就两家拦篙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下童菊净,股东双方做了前瞻性的战略决策薯,才有了一汽-大众车首戌,我们要特别感谢中德双方蔑焚。   在一汽-大众发展过程中率肮,比如一汽-大众西部战略差,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛊位剿。一汽-大众在西部建厂的时候下涸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陵淌。现在在西部的生产基地旦,今年他们的产量突破65万辆舌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彭,在股东的决策上由一汽-大众执行的据梧闺,也取得很好的效果榷蚕。此外掂,还要感谢1200多家的经销商煽挛请、700多家的核心供应商合作伙伴本鲁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烈弟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蟹悼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态憋蠢,中国适合于家用的车型非常少臼。25年来年提萄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆池亢腑,上缴税金3700亿元玻挛冲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慕会傲、奥迪两大品牌12大系列产品廓掏呜。   25年来爬恫昆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肥湃,带动了中国汽车工业质量意识的提升略搔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筏峭,一汽-大众是领先的点。同时庇奥筷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幂抖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兰蔼精。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展读祟酚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筛。首先鹅韶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舌硷伴。一汽-大众的体系不是一天打造出来咀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的损。   其次齿侨缕,一汽-大众拥有一套完整郎、标准的制度和流程的有力保证尖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰圭筋,制度和流程是保证辅篱。   再次察健鞠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铝骄,在经营发展过程中有很多难题需要解决惫拇盛,有很多矛盾需要平衡程,用什么样的标准来平衡雀?底线是什么硅?那就是质量内。一汽-大众一直坚持质量至上番,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来途徽晦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惮柏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桐啊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惺魏,这也是质量至上的战略要求玩犀藉。   此外邢挞踢,高品质的人才奈乡,具有工匠精神的员工握鲤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砰、传承的文化也是高品质吵虏,得到的技能训练也是高品质拱蟹嘎。拥有和企业共担风险的合作伙伴昏,无论是过去和桅嫡、现在还是将来都是这样疽掏梆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起台。一汽-大众在自身发展的同时亭,也考虑到了整个供应链的协同发展硼蓄潘,对于整个价值链会有高品质的要求份拒抨。   最后称醒纱,一汽-大众在努力践行企业社会责任揽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猴挝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沦添篙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凌岛娠,既要总结经验和收获捅掠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叼、走了哪些弯路孰,下一步应该怎样避免烯芯。   如果说到过去的不足獭馈汇,SUV细分市场比例快速提升碴藏,一汽-大众对此准备是不足的碌粳,对新能源汹边妹、“互联网+”等方面的起步也比较晚欢。一汽-大众对于未来仍然充满信心额豹图,这些短板正在引起高度关注款从级,企业正在考虑这块短板如何去克服庙拨腔。   2014年放娃盎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来埠即胆。   面向未来激,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伍,保持创新兑册、驱动发展谦胎现,并释放出更强的增长动力歉疲。同时筷,也会与各方伙伴实现合作秒绍斑,实现更为广泛的互利共赢刃蹭拐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任眯瓮,不断回报政府岁、回报股东沧、回报社会层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋琳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锯逼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹤扰。他表示斜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沁,并将继续保持限量生产以追求独特性死摹固。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郡抚脱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赌谅竭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞧尖弛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辈。业界有所疑虑的是却,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刻俯。   对此垒烹访,薄亚铭向记者表示蝗普,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敖环掣,但都不是便宜的车型邵。Levante的价格达到了100万元左右块洽,Ghibli的价格也达到了90万元左右史,在产品定位上依旧不低粪。同时漂泰奥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袄歪,依旧走高端化路线扛受顺。薄亚铭还讲到狸搁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司视,不会把目标提高到每年20万辆参刑钙、30万辆的水平骆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笆宏,所以我们能保持品牌的专属性拧梳枯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明徽杰妒,他表示挂:本次车展上上市的新款总裁车型颓,除了在产品上进行了升级外滇杆,还提供了多种个性装备鼓,客户可以从中选择很多种搭配祥。此外每淀,新车在性能上的提升显著洛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快文柏、动力最强的四门轿车曹。   此外胯靡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稼冒习,开始尝试电商销售模式闲加。薄亚铭认为摩蛔浅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用染,因为中国市场的客户已经变化溪侧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匆,现在有很多人都用手机去买东西漓,这是市场发展的趋势氦哼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前令粟施,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坦兄,即用户车主首付车款后哀鬼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暖痢呐,到整个租期满了以后土即鸽,这辆车的物权就归给该车主兴匪杰,该模式类似于分期购买口辱。   薄亚铭说冠镰磋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行程澳,但是在中国市场还是刚刚起步汲稼,有一些量产车会采用这样的方式做撮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”催守合。他还表示盗肠边:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寞萄光,其实反响真的是挺不错的朽砰掏。尤其是北京嘿闺贡、上海这样的限牌城市暇逝荤。通过租赁的形式鲜壤,牌照将打包在租赁费用里面县规。当车主买到车袭吝烦,即启动融资租赁手续饺袭隙,拿到车辆牌照挥伤甜,不用为没有牌照而担心歼施武。如果是企业车主蕊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藩苯,是非常划算的遂。”目前涩瞬虾,该项目仍处于试水阶段工青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母忙:李芳" "新能源的发展沙,是大势所趋熬潘,但具体方向喇妨湍,也扑朔迷离膘。    电动车会成为未来的主流吗济斑?现今的新能源汽车产业健康吗隆次?什么样的新能源政策更适合我国国情露侍挨?    2016年9月2日我,在2016泰达汽车论坛上胆没吮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访母畔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”及繁脾,他认为磺到京,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烧,恐怕不可持续抒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞄秒,何光远认为据,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滥量锋,这位87岁的老人谈起汽车工业泡丸闪,依然有些动情琳吗俺。谈到电动车发展芹吻,他认为憋路竟,把电动车归为新能源汽车是不合适的卿插槐。因为套乔溜,第一枢臂,电不是新能源低,第二鲸霸,电动车也不是新东西换竟牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梯替嘎,电动车诞生在1834年技徘抬,是英国人罗伯特·安德森发明的详,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捕擅伞。    何光远认为盘愤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恐跋,不科学弛,应该给它正名监,就叫“电动车”略垦禾,或者是纯电动车传铂硕。何光远认为诧撇辑,电动车国家政策的支持力度非常高么池耻,所以它现在发展比较快裂筒沧,去年生产了30多万台垂,但它还是有很大的局限性炔。首先澄陈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便需钱松,可以长途旅行使用靡僳。即使快充也得半小时以后睬旧,但是经称璧椅迹快充的话窖,这个电池的寿命也会减少美伴,慢充就需要几个小时线,充电的时间很长獭铃眷。另外售,行驶的里程很短肌盟,有一百几十公力就了不得了彻猩郎,就是很好的电动车了下默。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上始刊嘘,我认为不可能持续汇。”何光远说形凡磁,很多企业是因为补贴才做电动车涝怕俏,事实上拷剂,内燃机节能潜力还非常大测千,缸内直喷技术虐沫乱、柴油机的高压共轨技术吉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助混挫,因此坤刃庭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力行,不能被动夷猩乔怼,节能是最大的减排麻搜肉。    甲醇车大有前途    现在勃绞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寝撑,因此貌,各国都在研究替代能源与新能源汽车扛。美国绢墒辆、欧洲攘奈、日本线罢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袭逃,但因为资源禀赋不同榔柯苫,所以技术路线也有所不同荷。    何光远介绍说刮锻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翅,在某种意义上讲霓边,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迁埃搬,虽然同为乙醇程,但着眼点不同;日本缺乏资源距痪,自身资源利用问题不突出家哗蠢,因此挽琼李,把提高汽车燃油经济性作为首逊β弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用燃徘,日本也在搞甲醇的研究陛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鞍废承,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氰畅午。    在能源附谩、交通暇、环境伎呸、经济四位一体的框架之下细沽啡,中国又该如何考虑替代能源的问题革?    一直以来灭筒钡,煤炭是我国的主体能源筷,占我国能源消费总量的66%至70%拣鲍洪。何光远认为布,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用媳拖乌。推进我国能源生产和消费革命冗辉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路可秸党。而在煤炭发电供热的同时传狮,可以产出甲醇趴胃靡,可以为内燃机提供燃料锣,所以递琳牢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁埂、高效利用是紧密联系的皆唇畦。    此前碗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点可,这4个省基本上就是产煤大省娄殴坞、山西朗憋、陕西薪、甘肃鞘焚垒、贵州倦心洁、上海市撮。现在规模最大的是山西胃、贵州科,其次是陕西藕。    何光远介绍说狠蒋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甩,车都经过天津检测中心检测诵检昧,上了公告恳拣,经济性也是最好的社。“我去看了加注站努,M100甲醇100%烧甲醇戒蒙,2.2元/升舍穷,现在已经降到1.7元/升了搓舍。一个半甲醇就可以代替一个汽油姥辛涧。所以说董壤,甲醇还是很有希望的聪宝。”    今年3月份恭疗,工信部玫许窗、科技部踌烦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伍,验收的专家组由何光远担任组长去验收寺顿。何光远透露说澎,山西验收以后捕刃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懊烈,开会以后形成了正式的报告侗旦。现在嫡喉畦,在各个部门已经会签完了蔑,在等高层领导做最后批示驾踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哀巾假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨策巷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖,力邀政府亨函、行业醋颊俺、企业搪谷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犁噶踏,寻求产业发展有效途径袱酷倦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篙菲菇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们跨、先生们邵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啡仕浑。今天弟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窘剖记,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莲垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先式酶,解决大家的疑惑扯,为什么要改革烤?现在存在什么样的问题础宝搅?第二素看,改革改了什么类膊拷?主要内容诡、实施步骤狡揩、目标垒绍、原则警架、政策选择等等汹浩。第三怂搅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渺乾,改革试点取得了哪些成效别川,用一些数据和大家进行汇报开欺。第四水霓派,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望较困别。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岗猎冷,从国际上来看癸淬,自上世纪不管是美国串、欧洲板驾父、澳洲还是近邻日本疟拉、韩国桔苹割、台湾等等讹骋涵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妙,至于费率为什么要管制毛弓僧?为什么要放开套丁抒?这个也可以做一篇大的题目葱溃借。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定得第,逐步地向由保险公司自主制定转化喂拭拧,定价因子的选择就是什么样的车保费高撬、什么样的车保费低沉疵哦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呈常。   但是凯锌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滦,还不能叫现在完成时里锯论。比如说美国若干个州凶翁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饶,因为不同的政策取向有各自的利弊髓翱,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚕。   从国际保险市场改革发展的经验来看儒甭红,改革前和改革后寐虽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惠诬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藐坦、复杂化嘉聘,定价更趋精细化虹傅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赐斥。在澳洲一些国家考孝,改革前超额承保利润改革之后就消失了踢摧定。对于我国来说彭水俺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革焕,从2011年开始社会或者舆论炊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贺插,行业本身也长期苦于在低水平歼粪透、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刨笑逛。另外肝厢柑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用套,在这些方方面面力量推动下付,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作废。   在改革之前是什么状况客?简单跟大家介绍一下沉。从人民银行管理保险行业开始阔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸿,在保监会接手车险市场之后惨墒,也是保监会统颁条款费率拒捍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棠佃翔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碍,整个行业亏损漠、消费者投诉也比较多挪塑繁,所以到了2006年的时候迫硅,这个改革又走了一个相对回头的道路使,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套别吧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微龚绊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态次捐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坎持,比如说行业比较统一莽人淘,消费者认为条款费率比较容易理解匣痢,恶性竞争的风险得到一定遏制刷午侯,但是负面作用大家可以看到邵,一个是条款法律风险很大奸肪坎,不能适时的随着道路交通环境购湘女、司法环境贬搜问、社会经济生活环境的变化适时进行调整成驮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睦、无保不赔蓉铰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苫杆。   第二孟,在监管方面定位也不清晰华躬。对于一个自主经营铺、自负盈亏的保险企业忿署藩,没有条款费率还撤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甫伴,改革发展没有动力幸赣孪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锻揪辜,所以整个行业是在一种规睦坪桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莆擦。   在2011年凛示颧、2012年前后经过评估刷、反复的讨论痕洪,其实当时市场上两种声音都很大翔抨,一种认为行业就是应该统一规范标准化壬篙强,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幻。经过反复的评估和权衡疤肉,也是在十八届三中全会的指导下下褥,改革的方向目标原则最终得以确立煎盗,这是在当时发布的两个文件缴饺坞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哇餐绘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矗,比如说要提升行业的发展和服务水平拳辨父,使价格更加合理寺辩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担派举、保障范围甜男酥、服务都有一些诟材蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标房。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擞弓。第一个是维护投保人保险的合法利益桶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向幢怯铅。第三个原则是稳步审慎推进活淡,根据一系列的国际比较研究酶,大家还是从中得到一定的经验和教训捆莽莎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湃登侩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凹庇。所以绅售娠,最后选择的改革途径不是一步到位签滑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蜕刀疮,它只是在长期的甚至六年惟聪、八年靠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痴蔷,这是改革的一个总体思路氏衔趟,从条款朽婪试、费率香、监管三个方面这是一个简单的概括犊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款让赖,大家不用仔细琢磨当中每一个字竣哗橡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刺骑扦,双方义务关系是怎样的标准化流程颓。   除了行业示范条款之外嫌舷级,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磷青峨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验府,不管是欧美还是台湾犊幢辆、日本的涛滩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泛谋都、百花齐放的状态吩讲,因为每个合同涉及几千个字境行傅,实际上导霸割,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系懊猎狠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驰澜酚。   在费率方面分成两个部分据轿副,一个是行业的保费水平卿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳酝馈,对于汽车来说双,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平订。所以在整个行业层面建立车险信息平台湘刑,收集各个公司历年来的承保理赔数据期既,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敦篱、科学的定价的参考蚊撵筷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权黔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纶蒲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铰瘸。在行业基准保费方面福,行业协会做了以下工作及部,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理然酞掏,在这个层面泊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剂环,其实是相当的弱官,这么多年来的承保标的狡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胳、编码实际上都是不统一的旦逆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仿盎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兰,这个数据库目前正在申请国家标准壁截嗜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膊淖脚,对每一款车归集了二十多个基本的字段盛额。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弹何寝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告规窍,给消费者购车提供了一定的参考涤没,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈五梨峦。   在行业提供费率参考的基础上斡泼檄,保险公司它是怎么定价的彼?现在也是大家很关心的一个问题鞍,为什么有的车费率高沽、有的车费率低裴扳,为什么今年高明年低济曝碾?在不同的分类当中有一些差异酷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茹邦吞,分成从人因子和从车因子两大部分迹桂某,每一类因子当中又有若干个维度虑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惋翔吵、风险定价能力我彼、风险管理能力自主制定的味。   比如说欧椭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荆奸瓶、他的生活方式伪蓟、他的信用程度等等疯隆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓉克,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卧,它的安全性磷、可维修性等等炊能,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险删嗽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的光。   国际比较先进的保险公司到,他们通常采用的定价因子躺馆剃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煽本浮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考负,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荣,这个差异可能我们现在还难以接受聘太,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惺挡。   总的来说姑酚,保险它产生和发展的基础是数字法则豢,在大数据的发展背景下氯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫩篡残。   前端越放开后端管的越紧拭,如果费率市场化以后镁歼理,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冀冷、整体亏损的这么一个状态司巴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陇截。   实施步骤揣姬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苇闹。到今年6月30号为止煎,第一阶段的改革基本完成了轮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吾酵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羚诵动,不同的索赔历史对应不同的费率供蝎,不同的车型对应不同的费率揣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酥星,这也是改革的目标丛,首先是平稳过渡倒。   下一步亮,费率科学化纶猫、精准化裂、精细化程度会逐步的加深淋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漠,经过一年的改革试点递狠,消费者从全国范围来看超,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弓婚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的珐承媚,对于高风险提、高出险的消费者虏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萄溶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扣、道路交通安全水平都得到一定的提高惕胺挨。   从行业的整体情况来看驾邢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呸功拈,增速营改增以前是11个点磺涡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点趴欺公,仍然是持续稳定增长潭锈,这一增长是在保障范围扩大容、车均保费下降的基础上实现的诗颓阔,车险行业的承保效益基本保持稳定辛圈实,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伺,两个点的承保微利芥绒。   在保险行业层面来看掳笔顷,公司的定价水平去、服务能力在稳步提升的悄阮。外部正效应也比较明显怯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赴弛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系商商。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苔酸皆,大家开车上路更审慎了掂擎呸,小额案件在索赔的时候可能更理性了括。   下一步工作醇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外懈距苔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耻厂颈,也就是说除了违法犯罪不赔瘁饭舌,除了不可保风险不赔坑背讹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贩吃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硼昧瞥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围需泻饭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体幸熊锑、不同的投保人芜、不同的车型价格的差异会越来越大为。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桶,更好地提升保险公司的核心竞争力帝发说,也更好地促进道路交通安全巩笆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高判挽等,最终服务于人民群众更美好的汽车生活表悸办。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕多忱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦,力邀政府祷赏己、行业师陪、企业淌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陶肝,寻求产业发展有效途径穗碌娟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伎配陡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点十。第一纳,SUV这几年是高速增长耿吴板,我们做一个判断老佰苹,这个高速增长就要成为历史了涛橡漠,往后没有这么快了权己,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晌钡,份额还会提高翅涪。第二岁旱竿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势案蛔,就是份额和价位双提升赐蜜赌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敖,之前是低价位提升份额妨庐昆,这次是价位在提升俄猜刀、份额也在提升雷健洛。而且我们判断还具有可持续性还。第三番,汽车厂商将会由过去的坛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咖、弱者更弱搂晦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耐。在此主要介绍前两个凸朝,因为时间比较短膊厦首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势关黑碱。从图中可以看到奶,从2007年开始估魂畔,SUV进到了一个高速增长的阶段楷纤,连续九年年均增长率达到46%侮廖,今年前七个月也比较快石割,增长38.6%覆温。此外撅吗,市场份额在迅速提升焙,今年1-7月份市场份额达到40%椽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豹,过去几年每年4个百分点肩钢颠,去年涨了8个百分点窖愧,今年1-7月份又长了4个百分点室馅,自主品牌SUV占自主品牌的60%被靛添,SUV全面热炒挽布迷,豪华车妹季、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磁胜些,下一步还有空间反赋。从这张图可以看出缆,一般的合资品牌褪乓盯,SUV比重还偏低冷薄,豪华车和自主比较高受上恰,不同级别里面SUV占比较高溉椽错,不同价位车里SUV比重也很高佰箔,还有一线险荡薪、二线绿滤博、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洞戈侨,不过一二三线的比重是去年的数据爆,今年前七个月是四十了九伟修,今年没有注册数据可以看得出来粳。   但是侧吝狸,我们说这些年茶,suv领域基本没有在空白市场班裸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱螺,需求就会出现放缓的趋势嫁渺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势槐扦,2012年-2015年逐月都是向上提升的唾联丢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俄馅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斧酞官,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酱。相对于去年龟,虽然今年全年涨了5个点道降据,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了火派捶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了椽。   但是廷烈勃,我们说还有增长的空间俗恋饲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点界父,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峨幕辟,大家可以看得出来铆休敞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贫思,大约在20%左右誊叉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国外赌、加拿大团迷、俄罗斯这些国家清尺镣。这些国家总的来看是地广人洗驶抢小,SUV占比比较高傅藏,人口密度比较高的SUV占比比较低扳夹诺,但是也不完全成立发朔灰,韩国人口密度也很高但是SUV很高躺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毯,这不完全成立惩掇,这两类国家的情况是存在的滦篮镐。   如果跟美国相比素踢绣,美国是把皮卡不作为乘用车恫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酚寡就,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庆,与宽口径比还有11个百分点浪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高譬路,五十多不一定是峰值点睹埔趣。   另外涪钢醚,欧洲这几个国家纱抄跋,虽然SUV占比低分羡玛,但是比重也在提升驮屏采,从8%涨到25%锨叫,SUV的热潮是全球性的需函落。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阿犀,美国镜姬窝、加拿大这些SUV占比高的国家稠五韭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高趁,大部分来讲可以占到40%左右册棺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高板,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低么妥屏,欧洲这些国家就是两类漂,我国应该是随着美国灯钉狗、加拿大概荣、欧洲这个情况奇却,因为我们已经占到40%的份额了婚捷,如果按这个去计算募琴怀,中国的三厢轿车是48.4%陆,还应该有十个百分点的下降空间葡,下降去给谁全巍嫌?基本上是SUV呛韦翅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旱侗挟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蔚堵茄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烦霞辛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升誓茨碍,这就是我们对SUV的一个基本判断词驴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喇炬桅,就是份额和价位双提升辽福,这是非常不容易出现的一个现象谅,如果把它拉得更长一点看缮蒋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隙斑,2000-2010年连续提高了嘘喉椿,最近这几年不太好侗缎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升环,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鄙班渡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗽匪橡,2004年畦、2008年吮、2011年兽戒、2014年串菩,其他年份至少是相等的吐两,大部分年份是比它高船,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歧纱。   现在一个更积极的情况来看澎勺,就是我们的份额在提高迸虚,如果以总体的市场为100的话卸弹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隶惟,如果以生产量为一百的话棺秋,我们的自主品牌已经占到了35%胆,其中提高最快的就是SUV誊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艘庆摹,它占到了一半以上的份额肃栏臀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疤郡舱,以轿车为一百厦款寞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%差裸旁,连续几年都在下降癸,轿车竞争力在下降惊戮鞭。但是自主品牌总体上的份额在提高矾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矛哺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攫拟鲜,这个销量在提升傻,低价位的车销量在下降仆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长认董秋,增长最多的就在这个5-15万区间储臼。以自主品牌自身为一百的话撂粮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甲需,现在只降到了3.4%下覆肖,而5-8万的车这几年也在下降疟盲坦,增长最快的8-10万的车和10-15万的凰乏朵,这两个价位上涨的是非常的快卫炯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奶坏哀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虫,自主品牌的车价格明显在向上走安陌,这是一个积极的变化挂。   另外咯狄睹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亩冲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涸, 10-15万区间琳鸡,自主品牌在里面也占到了28%猜巨车,这个变化是很积极的救,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的黑疲凡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的回,最高峰是2013年213万侈诲,去年降到164万沽,但是SUV在迅速地扩张核定及,大家看这个SUV的比重勃晴奋,原来是二十多万辆懈室,去年到150多万辆虹,右边这个图是10-15万赫惜蜕,更是靠SUV在拉动的儒关卵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卷监煞,这是一个非常大的积极变化念,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秤,这是GDTop的一个调查数据泻休撂,这个一百辆车出的事故故障率屠危,自主品牌在2003年有四百多个事故梦痛,合资品牌现在也在下降熟节,这两个差距正在缩泄8鼗埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疾膛镣。   从产品的角度也可以感觉到哆,最近我们的一些新产品像奇瑞孔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盲沉,这就是一个积极的变化步墟拟,这就预示着我们未来具有可持续性抒刺。而且可以看出坷抬,如果以前二十名产品排名算的话刮竞秃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巢盒帕,一个长城C30一年卖了15万辆左右绕贝,前二十名里面我们有两个花。2013年更少一点缄同,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苇锰锈,前十个里面已经有四个是自主品牌的涎党楔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迷陌。   这几个发展量比较大的企业送贪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的形,这也是积极变化讣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量品,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吃第。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤淞睢,国际市场南美洲卷、亚洲功酣毁、东欧伴囊、非洲是迅速扩张的市澈浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挟哩蕊,我们产品出口大国全是这些国家仁镭惦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仍,跟我们购买力差不多功,人口加在一起12亿景塘,跟中国市场差不多坍上托,换句话说中国市场去年卖了630万辆浑陈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城砩┍ ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的荣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚕哀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脊型聘,传统汽车大有希望赖平,至少应该平等地分配国家的力量龋回,在传统车和新能源巫滥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重返,力量投的也太重舅工色,下一步要对传统汽车给予足够重视甲,它完全有希望获得好的发展保。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摧奖,以前是高速喂陀,未来是中速双径恢,它要抢别人的份额较晨。最近两年这个数据可以看一下偏拼,自主SUV徽,连续几年50%-60%的增长碉慨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长口,这就说明这种竞争关系在发生变化拱耻狸,这是一个皑。   第三个观点我们就一句话带过了伯,汽车厂商的格局要发生变化垂任欣,过去是大家共同进步伙渡、共同分享发展成果镰嘎雄,因为有年均30%多的增速绍,最近几年速度已经降了年均降到11%了炒酞,未来还要下降略,大概8%左右或者稍微高一点光恒倡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恭。另外合资内部也会竞争苗喀,自主内部还要竞争客洗涸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驹,大众占到33%蛇佃,最高占到38%刻驴乌,就是中国销量占到全球销量德急晃,宝马巾裴投、现代寸、PSA都占到了20%矩,通用15.9%链,如果把它的微车也加上超过25%仑沥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高比渴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琴辫恍,要么是维持全球地位通用呢霓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骑,大家对中国市场都高度重视暇囊疯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额署,我的速度要比别人的速度高泌烷,所以竞争更激烈藏、自主更不用说了瘟革,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脚拘喉,大家都给予很高的期望滔屏崔,未来我们说竞争会非常的激烈潮融,而速度又会下来仕昆,所以未来的竞争格局跟以前不一样去,以前叫分享拎瓶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擅绵、弱者更弱疤绩,十四五就会出现兼并重组观驼客,如果我们放开让更多的企业进来乌,我觉得这个可能局面会更快彼兄猫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兽共饥,最多明年还有一年怖,但是它的速度比平均速度还是快一点病,自主品牌大有希望瑟登,我说的是传统自主品牌辆爱,传统汽车还不是新能源汽车馆咕,另外格局会发生大的变化夹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠母够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂煽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去氢,力邀政府李睛搏、行业娄、企业玻辑瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠细,寻求产业发展有效途径客。   以下为福田汽车集团副总裁叭锯酒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晤收排。 福田汽车集团副总裁浮窖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谦放、各位来宾限坏扒、女士们哭酞背、先生们切,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛测,能够跟同行刨疚抽、专家做一个交流学习盟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敛权妹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享效。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恳。从全球战略的视野来看案靡巢,乘用车的全球化特征更加明显餐含,很多轿车的平台会在全球市场销售玫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些典诚。举个例子侩毫,如皮卡默底貌,在北美皮卡占整车比重是很高的缉,但是在中国揭韧,在欧洲械隋,皮卡的量就很小狼旅码。另外又如轻卡蕾母,现在它的亚洲化特征会比较明显嘘。还有重卡等谱惹,在欧洲都是偏平头的从拳,北美则都是偏长头的俱泌似。所以商用车行业的区域特征很明显娶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稼攫。而在中国市成恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主散闯币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵诵晷帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谩幸,2010年达到了一个峰值429万辆绍醒互,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势垢纺艾,去年是345万辆甫参,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锣炕齐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长府港溺,主要的原因就是因为重化工行业臀,如煤炭侩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赁录。另外整个物流行业的效率在提升晾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卑魄面。   随着市场竞争的加剧水,行业整合也在加速边,份额由2010年的44%提高到2015年53%散涣,再看一下今年商用车的情况柒晴,今年一到七月份销量略微增长蜡,整个商用车行业增长2.4%迫柬,我们判断是过了低谷纱,所以下一步会有微幅增长颠吠憾。2.4%其中主要是载货车贡献的吠娇割,同比增长4.8%楔夏姑,客车受微面的下滑泉骡,导致载客车下降了10个点痕牵。   关于未来的商用车市澄凭潦摺,我想从四个维度分享一下我们的判断幌兰。   第一是从宏观经济层面苗床弯,从金融危机以后刷每驴,全球市场增长的趋势是慢下来的拈,乘用车商用车的比例现在基本上在8秸:2袭,但是进入“十三五”之后我们判断哺杉送,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辖淳颅,商用车因为是物流工具的企业唬甜,未来会有所好转层,但变化不会很大沥搜。   从技术层面来看湿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讽,现在正在快速进入智能化的3.0时代糜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承璨辆Γ快的鞍。   未来的商用技术主要围绕着智能化奔圭、网联化滇卫、电动化捌歌、环保化来追求汽车的高效枪奖袱、绿色豁苏捐、互联和安全权税派。   另外从中国的政策法规来看讣柑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动限既,从客户需求来看诞涛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祥,推动了中国新能源车的高速发展暑勺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睛太肚,同比增长102%副苍,其中纯电动客车3万辆段,同比增长176%罢背。未来在城市公交以及城市物流脸箩雌、环卫等方面矗弓,电动车还会有一个高速发展枷释。   下面分享一下福田在科技创新白、转型方面的一些经验和做法馈份。   在商用车2010年达到高点之后秋搂藏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沏抵如,加快掌握自主研发的核心竞争力睦。通过五年的发展来看工俗必,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匈渴。福田汽车目前的研发体系是两级还必,一级是福田集团的研究总院撼汤划,另外因为商用车和乘用车有很大的差异才掂,曹博士也说和,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刊亩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹿食,是一个二级研发体系禄瞪淋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悔、整车的集成以及穆樱块开发和整车测试的三大核心能力菏目侵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艇冈、康明斯等等合作单位进行深度合作喊篙、改变和创新逞澈,推动整车的技术进步矗戎硅。   在转型方面券添,我们这几年主要围绕着几个方面蒋陵。   第一是产品低端往高端转型劲焙价,在“十二五”初童,我们的高端产品占比不到20%哩构矾,我们到今年年底高端产品能达到70%叙妥体。   第二就是从国内往国外转型磁翘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碴蕉戈。我们连续四年商用车的出口保持领先淡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彭挺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饶介。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萝莆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蚕,另外为了解决汇率和贸易壁垒地鹤,我们在属地产业化方面做了大量的工作送翱抖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呐隧别,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赏喝。   另一个就是从制造往服务的转型蘑脚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色题女筏,在“十二五”期间艰梅仍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宝绕敖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烦翟写。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兜卧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毋。福田康明斯通过这几年的培育胜罗弦,不管是从业务的规模琼啥、收入竭慧、利润现在都发展得非惩危好帝,另一个他也对我们福田汽车的整车首虱录,为适应这种环保法规不断升级提供了非程菹萜荩好的支持泊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新前屎鬼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目书簇芬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耍。可以说尽管卡车的量比较械痢,但因为排放比较高晾挤借,另外一个因为运营的里程和时间比较长施,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的李慰姑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苯俯,实际上物流的效率还是比较低的台。基于这一判断惋污五,我们提出了一个“超级卡车”的项目韭锯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翅,通过这种材料的智能化拼蛙、材料的纯电动奇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墟、环保腺典蹄、节能赐、高效楼、安全奉、智能的超级卡车媒素蛊。我们的目标是要实现降油耗30%洛,降排放30%凌廖借,整个货运效率提升70%贩泌琅。   另外是关于福田汽车的车联网技术灿魂很,我在福田分管车联网业务控,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值父祥姓,因为乘用车是一个消费品雀,买车和用车的基本上是一个人侧,而现在主要是用来出行的痰惦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喷撬铺,但是商用车不一样锹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谋艇缆,驾驶行为各方面的安全哇妊,另一个就是乘用车是一个地域性的车酚苫就,不像商用车需要全国跑两秘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郡,过两天跑到海南去了赁胚那。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晶。还有商用车的故障率漏牟,因为它的工况复杂瞳兢,商用车一般具有轻载冠、标载和超载乱标刻,但是对轿车一般不存在这个问题澈聪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烷滔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的常波。所以通过车联网对车进行故障预警捎、排除以及程序优化等方面拱茹烘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喉涂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砷谓,建立与客户的互联互通禾棠,为客户提供增值性服务蘑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辣担、服务商和供应商产品质量和服务的水平改莱镶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划彩汝。大家很清楚嫁蹬,围绕着工业战略捍,德国提出工业4.0翱感,美国也工业互联网慧瘸帛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佩、英国的2050战略某,中国也提出了中国制造2025癸录啼,福田汽车结合自身的一些现状法,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疟篇炒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窃踌、企业与企业膝嘎、企业与产品童、企业与客户的互联互通伙。“五智能”就是商业智能袄脐、智能管理崩、智能汽车拜、智能工厂先、智能制造荆。时间关系泊判,不再进一步叙述相。   目前杰领,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期群。福田汽车愿和大家一道傻末,通力合作肝,整合资源双吝桑,协同发展剐丰滦,共同推动中国品牌的加速崛起祈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献某几梯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾付屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤涝陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞虑,力邀政府撕、行业嗡、企业粗礁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割,寻求产业发展有效途径何。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侈、舍弗勒集团副CEO侨咸雹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动好、驰骋未来》的演讲实录熄归。 舍弗勒集团执行董事会成员颁缄崇、舍弗勒集团副CEO福封、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盘览釜、女士们摧、先生们船泥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论曹超,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略休,我们的愿景逛,是如何来推动我们未来的出行和移动烈悍相。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容栋石颈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晴蓉,我们是一家领先的技术公司寥,在全球都有我们的足迹卡忙,我们一直致力于移动边,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兢欣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卸。   舍弗勒一直致力于创新仍慨壁,也可以说我们成功的因素是质量钡炯软、技术和创新瘫穗聊。我们在制造业方面有很强的实力魔渤,在系统研发方面投入非常大谭单沉。我们创造了一流的工艺和技术赡比币,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门停。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炬誓,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜡怀技,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拌迫。   就像很多其他的技术企业一样摧氦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域列甲肃。第一是环境友好型的驱动不典,第二是城市交通睛勒,第三是城际交通昏贡,第四是能源链湃炉黔。比如说大家可以看到茂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛几躺,人口结构变化非臣倮媲拢快害献,老龄化社会已经展现在我们面前苦,技术变得日趋复杂谷卵广,数字化技术的利用领域不断的扩大涧蒲晨,我们需要找到更好的方法来彼此了解兔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作券。数字化是一个关键钩哎横,另外就是环境方面魏、可再生能源还有资源的可用性呕戌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题把滤藕,资源的短缺也是我们要去关注的停斧。   再看一下经济的趋势粗,我们现在处于一个全球村察棚笨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霖德,这些是不一样的闷。另外就是可负担性的问题编绍渴,我们要为客户带来更多的价值你,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舌舵蓄,这些都是我们要去关注关心的泄梧尼。   我们来看一下未来的战略合,主要涉及到四个窗口绰。   第一是产品本身详翁盖,我觉得对于汽车产业辖,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹲环惨。在这个领域/行业茧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荷疏,要减少对环境的污染力痊疏。   第二是当我们制造产品的时候彼,或者制造产品元器件的时候告到,要关注它的功能沥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幢、城市的交通蒜,对于汽车以及对于我们的供应商吗康鳖,可以为汽车产业提供什么样的元器件赖,这些都是我们要去考虑的膛。   第三是城际的交通凶,涉及到比如说航空京、高速铁路的一些竞争污夯。   第四是能源链的问题权璃,我们有什么样的能源是可以使用的跋毋,我们将来的交通工具运用什么样的能源荣崇弹,这些都需要我们考虑咆。   看一下将来的动力总成堕擦任。我想给大家传递一个重要的信息岔,在接下来十五年时间里间甩,从全球来看犬得弧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成版秒奥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勃。   但是现在也有一个趋势发展得非郴纾快酸剃坛,来自大众和奥迪的这些厂家父视,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车八梨。到2025年沥姑箔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衅拱,也就是200到300万辆的纯电动汽车凳,所以到2030年可能会是一种不同的情况掇当安,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吩姜氢。我们还需要让它更加有效一些噶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垒,还有电池或者是燃料电池等等沁,这些都会占据越来越多的份额薄拓丝。对于我们汽车产业来说非常重要泻,对于政府来说也是非常重要的寥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雀香,比如汽油敞,还需要考虑其他的一些燃料侯败,或者是人造的燃料等等皮胖,需要考虑更多类型的燃料俏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求使宠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面携式,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叛纠掀,包括48伏的解决方案定,它主要是对手动传动系统的电动化峭横。我们需要首先实现这部分的电气化胎为季。另外我们也需要对离合器实现电气化来陋,也由于推出电子离合器僧。另外我们还需要进一步提高效率傲。也就是要进一步推出我们的混合动力乃唬块48伏系统咆脊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓荆块的解决方案商。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颊啼办,针对高压的电桥驱动解决方案徽伦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挞韦撂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统郎,以对其进行电气化处理距。如果将来我们有纯电动汽车的话查,它的电气化程度会越来越高鸥魂贫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战收帝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屁徘,因此我们需要进行标准化腾,标准化是第一步僳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孙榔你,或者说是一些部分的某刻煞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔚探势。我们也需要减少车辆的整体的质量卤孝,主要是成本方面是一个重要原因联竞沙。如果需要建一个标准的话鲤问,我们就需要有更好的一个平台宫故推,也就是说我们需要基于标准的平台贯兽,或者基于标准的穆俦块进行我们的汽车制造思认。   我们需要全球的平台化解决方案既,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拨。关于动力总成方面拖诚,它的变速箱是最关键的一个部分搂拱忙。我们刚才提到一方面是包括内燃机梳垢头,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爆鲁萝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裳赤。   接下来看一下我们的重点产品扛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面税确,我们为中国带来了什么样的解决方案姆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趴币,我们推出了高压P2混合动力牟撸块斤监。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滩仕,我们希望能够改变它的一个变速器衬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鳖。   通过这样的一个标准的睦陌纾块化设计交,它可以适用于各种变速箱之间的转变完朝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郴娄霞,我们的这种创新型P2的混合动力牟峦兀块可以帮助实现不同程度的混动功能行。实际上把,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淬睦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奥抖。这是第一个解决方案势美汤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氓猴烘,它叫做高压P4电桥的解决方案舞为吵,可以用于SUV或者车辆的CD部分猛。它具有高功率密度扫,可以适用于不同的车型儡康挪,非常容易打包进行个性化设计粕捣坷。也可以用于新能源的生产帝粗钾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仍拆龟。它可以让我们更好地使用内燃机金。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朔,这是我们两到三年前开发出来的赣。也是考虑到了中国排量的需求背槐,或者是新能源车辆的需求假唬汀。针对这样的一个需求淡勒价,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舱壳挎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轿托岗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芜,我们中国团队也为此作出了很大的努力衬腔,这个发动机是专门针对中国市场推出的喉。   另外就是在变速箱方面皑绷,我们也推出了一个新的解决方案滴厢冗,是集成干式离合器的DCT变速箱饭笆,机电一体化离合器和齿轮执行机构的。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拌吠簧,对于工程师来说练马,我们都是非常理性的钡溺,但是有的时候我们需要具备一定的感情萎。对于我们的汽车技术来说觅介始,我们一方面需要理性隧畦,另一方面也需要激情稳澄酚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现珐。针对方程式1的赛车毖申弦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缕疟碘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羞凤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄慷撮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫了,力邀政府胳鬼潮、行业叛醛、企业钨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牧秤,寻求产业发展有效途径梯奇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粹、副总经理 吴松发言实录滴锰安。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亲夯录、副总经理吴松   尊敬的何部长茅轨、朱总估南,各位嘉宾裸嘿、各位朋友耻工炭,女士们祭、先生们播尖几,大家上午好排泞讥。很荣幸参加这次论坛赤,我上次参加此论坛还是2011年杏韦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惫,那时候传褀刚刚才有这个名字氨活,传褀的保有量不到一万台裁昆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车段莆,这给了我们很大的信心和鼓舞瓣适,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扇财。传褀一直也在努力陋块,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挟己,年均复合增长达到80%茫缔。目前市场保有量达到65万辆氓巫棘,已经成为集团利润的主要贡献者之一暴裙。   明星车型GS4持续供不应求率刃规,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数违牡顶,而且GS8与GA8同一平台栋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盒抨痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛那态,对自主品牌的支持搓乐残,关键的还是坐铝拾胁,关键的是感受谓鹿,关键的是多提意见轮麻搜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心财,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跑退静。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裙。我做自主刚刚回集团贤蓉,将近9年半的时间灸,从不愿意干到喜欢干拈绥私,到对自主品牌依依不舍疚姑,到对自己找不到定位和方向雹,感觉到人还是能做一点事屎叔。所以这在这里借这个机会膘汐得,感谢在座的我们各位嘉宾臼贩仙、各位媒体的支持迸丧,也感谢传褀团队的支持吩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力犀焦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹤盛癌。   我的发言主题是构造改革创新驱动委怂低,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盛璃伦。一个方面汽车产业发展形势分析煤染,前面讲了很多了客,我就不多讲恍宽。   一个态势是稳步增长胃街排,但是全球增势放缓茬奸。中国汽车产业发展仍然有空间垒,仍将会领跑全球汽车势卷芹瞳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娇四妇,中重型商用车达到400万台捞绰壁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痘。中国汽车销量将达到3140万台醒创蹋,我预计可能还会再多焙秀,关键是结构看你怎么改俺康火?如果要参与全球竞争芭缝,那重要可能生产量还会增长盛囊司,复合增长率将达到4%反。   第二个特点乓,优秀自主品牌加速成长祁乔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甫。中国汽车市场发生了深刻变化爬泉,中国品牌迅速崛起侵括衔,优秀自主品牌加速成长卫凯。关键是要产生优秀中国品牌搅,不管是哪一个企业体囊,在现在这个环境下创惫粒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阶票南,还有我们何部长孪,这么一批老的汽车界的前辈涣勒蒋,到了这个会场又在用行动来支持现侯爬。大家和我们媒体各个方面的朋友沧雇抛,大家坐一坐染,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别画,差别在哪里鹃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的错麻笛。关键是中国人要团结联,不要互相贬低角车。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酞炬,抓一到几个宪,不要想象太多恨羔,我们从来不怕想象妇矛睹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向看城促,坚定方向甫。   那么数据也说明一切楼奢,2015年很多中国汽车加速发展祭秋石,行业整体增长率为7.3%的情况下肃虏伸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撮赎,相比去年又增长了1.2%百分点诽甘。而且自主品牌抓住了很好的契机菱甘脸,在SUV里面我们是防守的确朵,是中国品牌先站住位置霉浓胸,合资品牌再进攻睡,再加上周围的环境变化陋新拣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苦菲芹,占据主导市,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矗然,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慈输。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城业恕,统治了我们的各个方面獭。我们展开进攻是非常艰难撑拓纱,但不是说不可作为宿处崇,要选择时机匡。我们要在中高端里面取得突破味阔舜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仕戏揉,这是韩国人讲的溯眯倪,不是我讲的萌。他们说计蛔道,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渭囱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌十,如果不选择是对自己的不自信拴钦鳖,这个不能靠强求陌赤,靠品质簇案哆、技术番铆、新能碧点埠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窟办膘。   第三个牟,汽车消费升级和资源制约倾赊怀,也迫使汽车产业需要供给侧改革冲痕。不但要有好的产品穷俄胯,而且还要有低的成本四,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糯。在汽车需求方面读痴,80飘街、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灯桔埠,个性化蓟精、智能化涧撂、体验化等方面的需求还在不断地上升饲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歼。不管怎么变化梦化,满足顾客的需求鲁解摧,满足抓住市场的脉动方咐,这个是关键点诬备寿。而且资源供给方面芳鸥,现在的人口红利逐步消失火肩尝,而汽车不是简单劳动俏飞,是高技术情况下的技术劳动臣响崔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啃寡廊,我到那些国家去考察过下,没有中国这样受过良好教育氰恳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肪媒涡,那不是每个地方都有的茨冀经。有的地方上午上班头狮,下午到时间钱一领就走了荤颂。所以对一些合资品牌来讲攀,中国也还是蛮有魅力的堕舰厘,关键是要拿好东西出来寂芍逼,才能谈自主嗓先。   当然工资涨这是个客观事实集超,2011年的时候4.1万簇涕隶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万够禽,这个不高的电,还要涨牢。农民工那么辛苦乘膊,给他一点钱算什么独。但是钱从哪里来撑度聪?我在传褀亏损的时候蓟通,工资涨得慢即洪,但是想办法补贴费。这几年别的都在减袍,就是员工工资不减参萌,但是效率要提高嘲,要杜绝不干活的人坡缮,最后挣得钱多皑,干活的人还没有机会韶卜开,有钱的人天天有时间去议论口,没钱的人在干活惰,这样大家积极性都没有了莫。国企的弊端就是这个拴伯。   那么在监管方面惹,工信部刚才也说了虱监,我们的司长也说了嚷靠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辽坤沪,在供给侧这个方面要下功夫卉仕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径金戊,作为五大发展理念之首佰千微,当时这个报纸一播五大发展理念讼,那时候我还在乘用车跑狗蠢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沛,这十个字多。为什么呢菱掣涵?因为没有创新就没有一切炔,没有协调就调动不了资源疏清,没有和谐的话孙盲,共享也很难杭烈豆,大家不愿意跟你干天泡髓,我是不相信英雄的里徒,但是特定的时间会产生一点蒙究,还是要充分调动群众的精神少尸,各个方面全方面的参与吉馆,企业的成功除了它的领导者的作用呢,更重要还是把员工的积极性调动起来菇毫垃,人民群众才是创造历史的动力秽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陋挞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韦溅居,需要我们从技术管理偶炉阂、营销怯纺岗、品牌色、产品骑坪杀、服务全方位展开创新谷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陇,来推动中国品牌进入全球美,成为世界品牌吵苦。   第二掸新肆,汽车产业供给侧改革方向与实现旁傅绍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法偿屑。   首先雇撵狸,在自主品牌方面蹿,我们是追求全球视野开展正向开发坡图薯,坚持以我为主的构造核心繁霸署,组织全球资源贪级罚,开放性自主研发模式瞎水,掌握核心的竞争力凑,获得了可持续发展能力艰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疽暖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人响定珊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庭,我们的生产能力标准是35万南瓣婪,但是预计今年我们的销量会超过35万案贤,有可能达到38万烩痛锈,当然如果制造组织再高一点十菠,可能40万趴,也还是有可能录,但是大家别报到40万啊斯。这是有体系捆,有制度保障的娘福,有员工的全程的参与伦圭浑。一个别的企业的人到这里来看米信,他说你这个企业为什么增长这么快舷魏吐,没什么别的混,员工的积极性调动起来了烁慌,他们说沽孔,我看到你们的员工眼睛充满激情夺跋,因为人天天在干活的时候就会有理由挎贬,如果执着地做一件事情带有一点追求你钮,那就有远大的理想江蜂笛。   放眼全球闲,在开发方面整合全球优势趟,实现研发的全球化程,人才全球化妹、配套全球化剔募悉。依托国内的研发资源换,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗓,打造企业自身的技术体系方。我们用了将近五六年的时间判,我们确立了G-CPMA跨平台牡伲块化架构闭,我们第一代的产品是引进消化吸收书吩,第二代产品已经完全进行了提升虾抡,但是没有否定第一代僚甭并,掌握了数据链厦,掌握了开发的流程容。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列董。实现了一个平台可以开发六七款车型希,实现了多个平台车间的相互有机关联茬衰,实现了车型的变化多婆年躲,开发上市快穿,质量易保障前茶,低成本据钒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吼。   第二个哗,坚持质量为先肝搽,推出精品车型侠,提升产品质量纲,加快自主品牌产品开发碉迫翘,提高汽车供给侧水平癌久,推出符合时代的互联网化的产品容坤。打造消费者喜爱的精品车型末跨丧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果噶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贬盗渺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碌巳将。实际上汽车不管是新能源也好冕般,产品的三大特点撂钠刻,一是颜值不好看别人不买妊详剖,第二是品质黔馈久,没品质也等于没品牌芦孔,天天出毛病心里不愉快殊堆,第三是性价比悉沦但,就是靠成本波。我们的员工不需要培训就知道品质顿苦充,因为好多从合资企业来丁肯抵,合资别的没培养弘钨狸,就是对品质追求秘,结果就是成本搞贵了轻割猩,把品质先过关尺肌,回头成本再来逐步下降文俺。我们第一个解决的是品质钩勃贫,第二个解决的是颜值降材少,第三才是考虑成本履十酪。成本绥,供应商的成本我控制不了暮灿潘,如果今天在座还有供应商的话甭枯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驳,还是有这个机会的燃纬腻。但是我建厂可以控制持肥,我们内部的生产流程工艺吠楷槽,我会重新再造摆材,这个我投资减少了雄鳞缸,今天也披露一下眉枯噶,我35万的规模最多可以干到60万坟。如果创造性一点可以干到65万筛慨,总投资50个亿锣烙恳,含整车加发动机麓惕,这是内部数据孺牟,来给自主品牌共享磋荷。   包括一些模具加在20个亿钎鞍休、70个亿协票,最后的结果我都不相信耿怜,实现平台化描、公开化凡锹甩、可视化守剖羚,让所有的东西全部依照规则阳光推进敲河唱。现在我们的供应商也很满意息板仿,社会上也很满意称。这就是在体系省剿,在这些方面的作用力风,防止一个部位一个零件滴赴讨,一个车就不同零件不同标准梨汇闻,那怎么做女汇瑞,永远做不了好车氦。这个要感谢合资养成的规矩耻愤。但是自主也会给你更大的动力敬鹤餐,动力是在研发俏垛撅,其他方面再有作为咕靡。所以我们是国企的平台毛庐,民企的效率鞠,合资的流程邓,这三句话就是这么个意思旧胚叙。   第三个高段,坚持智能制造打造智慧工厂协撮红。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赊下,实现占地面积的有效节约懦豆祟,我们的合资企业县瞪嫉,广汽本田在推进第三期的时候放,就是根据SSC这个原则拓挎五。SSC的第一个S就是小型small列,即所有资源空间最小俺、设备小型化;第二个S是简练simple捐,就是除去浪费办隧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杭,complete遣付弛,以追求小列媳、近寺黑密、短次排、轻寺少次,最合适的自动化挠矢词、木韫桥ǎ块化董落氮。所以广汽本田第三工厂运用SSC复,它们的车间占地面积减少45.5%米风,投资减少26%藩藐仟,跟它的一二期比冯稳臂,能源减少了29%肠,成本节约了21%税。   第四个坚持管理创新扔革墟,开展构造改革孟,主要就是我们广汽丰田陇嚏昂,因为我原来在广汽丰田发动机蕉肋廉,我9年就去丰田一次席稠极,去发动机只回了一次慷女录,因为当时这个地方环境太好了汾甭佛,我怕一回去又不想搞自主了错侥俗。但是鼓励我底下那些员工经常去欢慷臼,去交流汝,日本人也还不错镣,大家都交流绘浦。但是技术是交流不来的歧,思想文化还是可以交流的湿。最近到丰田去了一下阀恍,大有感受刮逼砂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敌颗,它从最关键镭驮、最基础的制造环节入手共谋宛,开展生产管理创新屑,从制造轴仿涵腑、供需轴烯、采购轴出发起覆,深入开展构造改革氰,实现全员参与厩达,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勿嚼,充分调动员工的积极性成蜜、创造力编龚,取得了良好的成果颧捕考。经营绩效方面嗽界,今年的销量增长不多茄始,但是利润大幅提升蚀陶,生产效率显著提高魔。人力绩效方面汐敌摆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犁,管理体系与生产流程更为完善椭、合理浆庙。   通过改构造改革几炭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捆羡敖,根据他们的预计如,已有的数据剂版惶,2017年单台不良率预计会降到0.01%祭,就是万分之一填。而且现有的工人总数减少1600人淮咆。就是现有的存量也可以变化概稿,他们现在不到一万人垮秒,要减1600人朽霞藐,它新建的工厂臂蝎肠,员工还是要招的痕券,但有的还是要走苏。就是用减下来的人把他投放到这个地方尸拦。   第五缄挝摩,坚持体制增效免亨煞,强化体系创新桃虏俄。既然这些企业都到中国来了幂,有机会为什么不学一学呢耙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贰奶盯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勃,广汽本田精益管理汐女,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淖裤缄。为什么搞一个广汽生产方式绅解?为什么不造一个丰田呢稿危丹?这里面要说一句搓侯,丰田生产方式你不能完全去学汇,条件不一样沸,环境不一样泌,人员的基础素质不一样窍涵涸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吞。你学它必须要结合自己任,连日本的企业去学它的囊刹酸,有的好多也不成功墟,当然我不能妄断孙刊馈,这是从资料摘的护搅澳,不是我说的弓。   第二个厩兽,我主要员工整车从本田来详仁荆,发动机从丰田来女,也有一部分本田炽庇号,两个企业不同的模式怎么办迟故?发动机就要按丰田来裳率潮,从头到尾来睡含划,坏的不学好的学抠尽理,整车就按本田的来甩赂。但是一个企业两个体系怎么运作呢砷?我说干自主就不能有体系绘本钾,要体系就是传褀的体系嗣汾。不管你是从哪里来限趟,包括从社会上来忱班侩,来自五湖四海一个共同目标略就,要干好中国自主品牌苗。所有最后提出了广汽生产方式蜗绞,以丰田为主结合本田巨,这样把文化蜗、体系做好臀,但是还不够巩固琅,还要琢磨埠,现在体系已经起来爽褂。   我们从2013年开始策划缉玻,集团的主要领导说这个很好崩竞颓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的句。   所以后面我们的产能又不够了帕,销量又搞起来了盛,整车进行改造舍犊犯、发动机进行完善毛埃膊,整车火俩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讼扩胆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%了抬,就是第一条生产线府。第一条生产线上半年生产了将近16万徽狮麻,20万的能力干了16万跺潮,实际上还可以做乡潜褪,全如果满负荷做的话顿,估计干到35万都没问题忍。极大发挥令敲敦,这个不进行全体系变革很难陌囤惮。发动机装配线一次合格率99%荣,这个零部件产内库存减少70%谢,厂房面积提升30%净,原来不够用骨笨,现在多了这么大的组织茂溃损。库存资金减少50%监坦,更为重要的是这一成果横向展开先貉山。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虫抠,它的年设计能力15万辆吴,8月份的最后一天有个数据渐,他们双班日产已经达到了650台酵,它的满负荷是700台丝,估计9月份就可以满负荷隋龚。这种提升的速度矗态孟,全世界都是先进的绊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局核,它的一次合格率最高达到了93%宪娥,平均水平92%弦,接近丰田中国国内水平道灸,当然追求的是丰田日本的水平撮,广汽丰田学丰田本厂醋,我们下一步也拿一个计划法舶梳,要挑战就挑战一流藉浅惜,否则没意义沙痪委。   那么我们以建成世界级工厂为准则潦坡秘,以广汽生产方式为核心趣粳胎,融合了SSC原则槽,运用创新思维全力发展智能制造技术稼,打造智能工厂靖平。我们在第二工厂通过价值流最大化矩、设备智能化讳绵,生产线自动化辉都、物流信息化涎、网络可视化吧颠摔、操作简单化氛、安全绿色化搐奶半、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吻。这个第二个工厂是非称峁C眨好茂、非常成功的一个例子愁疽富,但是这些都实现了雄纶。   第六是坚持品质保障脖,打造高端品牌溅苗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凄糖膏,高的效率提供优质有效的供给哎慌瓣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廖线,连续三年获得中国质量森涎娩、中国品牌第一捷,超过很多在中国的合作企业活,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赤普讹,所有企业里面包括外国品牌肛沮目,与广汽丰田并列第八玻,比2014年上升6位蚂脯。   第七糙肛河,坚持客户至上脾揭熔,提供优质服务我彭描,不管是在任何情况下拇摊讹,用户是我们服务的对象纤借白,也是我们的衣食父母黄,尤其是作为汽车这个特殊产品港叔逗,我们对安全椿筹、对生命的一种关怀诺肝吻,作为生产制造环节的改革涩损癸,是汽车产业供给侧改革的重要方向磁乾,但服务环节的创新与改革同样必不可少氖催,这还是目前我们相对比较一下澎汝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莆萄狈,也是一个什么机构虱伎,我记不不太清楚略。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锨错。所以在产业互联网的时代华空,每一个企业不再只是产品生产者韧、服务提供商井默惭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芳贯篙,服务以各种形式融入到了制造业欢、研发设计耻布扔、生产制造鲍陷、经营管理官桶、销售等环节惭冉。有价值创造的可能泄耐,就有服务形态的出现悍豪持。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苏飞骏,两者相互融合糙独莎、相互依存且跋娘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蜂岭墓。   广汽在这个方面也展开一些工作橙脑,我们的整车平台将联合金融落涡桶、保险姆昧嵌、物流晶新、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锹鼎,车生活平台会涉及多个业务平台促观酞,除了常规业务平台还包括了配件商城偶僚、用品商城妙、社区服务连锁侩耙评,用户使用汽车的整体生命周期扇喜,产品的购买只是开始停,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仇佩,这才是我们下一步发展的重点藕。作为汽车服务提供商车,我们更应当关注的是用户的体验痘,以及给客户带来的价值增值感受扑呈抵,汽车服务O2O的打造哆,也是为了满足汽车全生命周期的需要冻恫对,以及品牌和价值进一步提升的需要文。   第八侧呻,就是通过这些改革杭襄,整个广汽集团范围内的成果溺憨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万父琼,同比增长28.8%悔售盯、29.7%策单社,比行业高出20个百分点挺衰媒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平济,同比创下历史新高狼艰垒。当然传褀在这个里面那是贡献更大辱,1—7月份销量已经突破19万瘁,超过去年全年传,加上8月份最近的数据洛,今年全年的任务22万已经完成了冷,同比大幅增长143%楞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廉趟疙,位居第303名挂脱,比去年排名上升了59位曝违,整体实力大幅提升鲤。   第九涕,就是广汽集团的发展十三五战略比。简单地就是一个内部协同创新奖,外部开放合作徊饲,这是总的原则氯,全面实施结构性改革饭曙,实施一五一三的战略持参杰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谐坊,这是一个保守的数据沁,因为传褀搞不好就过100万脱,前几年说传褀100万嗜,别人说吴总袄中,你是不是在吹牛乐垦,现在领导嫌我100万都少了撬护牟,拼命把产能都整合过来了录,成为先进的汽车集团挠,做强做实研发整车零部件皖避、商贸服务和金融服务五大板块江豁宏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谜捐,实现自主品牌事业的跨越式发展峭锈,全面实现一个“三”无泉吻,就是电动化鼎、国际化计搅、网联化三个方面的重大破颓。   各位嘉宾卯卸立、各位朋友锨龟呢,女士们校、先生们替港,在需求持续升级筷博,资源消耗的情况下设,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赔递,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逛试田、品质优先漆、创新驱动的发展路径沥相,坚持正向开发呜髓,提供优质产品堤墒,坚持智能制造翟,开展管理创新课,保证服务水平觅叹,注重品牌高端化锯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花募,共同推动中国汽车迈向新的台阶椽港,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  今年3月青帽,借百年庆典之际汀疼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劲辜,即“智能互联”陡、“绿色出行”和“自动驾驶”烈烷梦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拧塑。随着战略的提出擦锈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伟寞埃。在这其中涧奇乡,“人才”就成为关键问题抄茎何。为此老,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勾谓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备遂。   根据沈燕的介绍可以发现贯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脯,涵盖计算机司铝、工程学癌雄舰、自动化烙丧邻、金融等多个方面魔。她坦言成撕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奶玖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈号。因此潘拐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凉恐。”这其中包括互联时代的在线招聘磨龚,“例如我们利用自己的招聘平台田、Linkedin池梳逛、智联招聘等在线平台狙奶,以及大学招聘剃箱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘串藉。”除社会招聘外犊纫,宝马也会通过与院泻媲蓿合作噬哥喘,提前把学生引入到企业中芜氮,专门为宝马培养人才曙辞当。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尚让,举行“宝马同济日”这样的活动耸逝。“去年我们就以互联驾驶为主题邢苹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妮漂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惜壁。”沈燕说道七怒。另一个重要渠道捣,就是内部员工的推荐矮葡人。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砂睬,让每一位员工都变成职位大使险,在朋友圈进行转发传递猩蹬。   “我们对人才的要求创迁现,在能力方面最重要的是对业务的了解眠籍。这不仅包括对业务今天的了解搔,还有对业务未来的了解潭。要知道未来战略方向是什么敞稿,需要什么样的技能县婪魏。 ”沈燕告诉记者玛电疥,“此外潞句发,我们对人才的要求是不仅要了解中国冀,还要对全球化有所认知鞍系褥。随着技术的发展枪闭椭,我们对人才的需求呈现‘复合屋肩啦,跨界’的特点隘抬犊。但是丹课,这类综合性人才很难直接从市场上获得被,需要我们进行入职后的培训握醋谦。 ”据了解茅磨熊,宝马(中国)每年都会根据员工表现戏爸,提供给员工出国培训以及交流的机会什,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涝沧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换罐床侩,以拓展视野泉豌混,提升能力爽墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜕亨扦,吸引并拥有了一批充满抱负菊巩届、专业的本土化人才琅酪保。而面对未来陋镰,本土化人才也将承担重要职责级,“这包括为‘在中国诡天,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掂绥笔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泉妊柔。”沈燕表示健秒。2012年贩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茶,并在上海组建人工智能团队牡,承担电动化和智能化的相关工作雌情。另外妈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门老赊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨救。 这个团队将研究和紧贴中国市车嗔贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地些辣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰戚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妓,用“数字鹤哦、概率具车、未来”为题速肠,论述特斯拉电池的高密度发脯窗、续航里程及电池的安全性烩饲婚。对比国内拔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车确惩,并预言电动汽车和智能手机一样斧抹,电驱动和自动驾驶注定了是未来翅洁,不可逆的未来量。 以下为原文卑:   关于密度和里程数黔裙挞。 特斯拉Model S上市已经四年多了弟悄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脚镁华,至今为止一个都没有兑现啪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宿钾,里程最长的量产纯电动车痰想句,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琉伪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耐菠柔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数渡矮塘,忽悠消费者洞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硅,里程普遍降低10%以上)来体现里程驹,在有些国家辅助使用NEDC的标准土夹崔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岁。   关于安全性和自燃率胃。 自从2014年初安装了底护板失,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肺壤角,远远低于燃油车捍,各种撞的惨目忍睹事故射,也都没有发生自燃矩扁铺。相反浪很,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车褪歼热,却成了全世界自燃率最高的机动车叭,更远远超过了燃油大巴的自燃率诉箍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桶啤绕,车门闭合的时候已经有点变形了)疯圃哨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弯箍佳,几乎可以说峰细啤:特斯拉重新发明了电动车日痘。    国内真正用心做电动车的企业帅达穗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机客、变速箱券、油箱等癌哺,改造成电动车的事情)部。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幕,才会全力以赴来押注电动车拱梳铃。当然腑浓,也可能是很多品牌都在蓄势待发残票攀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招领恍。    电动车不是什么弯道超车侈赂伯,而是换道竞争酵苦。    今天的电动车仓糕耪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镣售楔。待机时间是诺基亚的几十分之一世瓶,软件也没有几个酒健暴,通话质量也不好涉惊,汉字输入也麻烦的要死棚袖。和智能手机一样咳驰寇,电驱动和自动驾驶注定了是未来假,不可逆的未来檄你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊畦让:李芳" "   2016年8月30日嗜犀,在北京新浪总部乖笑彪,北汽新能源充电部门副总监陈保江窜豆灌、北京华商三优总工程师丁晓伟摆、电庄总裁兼CEO先越列绵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动补唾藩。    作为新能源汽车销售终端环节享,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帝俊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈傲佟,更是充满了诸多困境习,不为外界所熟知河伴。    那么肮捣股,作为中国最大新能源汽车市扯摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况卿,北京模式发展的瓶颈是什么个临?有何值得借鉴的地方肛?又该如何去避免失误和纠正画肉?政府存、车企驹侈、消费者在这一产业链终端中缆,分别又该担任何种角色册跑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录须:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山士:魏总冒,刚才你从用户的角度础,同时您也是媒体人的角度糠清雷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样究虫浆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲京诲,您发现了这些问题之后眯筛图,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腹?    魏士钦匡描哼:其实我们一直在琢磨这件事哗陷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墨,这两点是能够解决掉的檀妹到。首先第一个阂睫呢,支付掂。就像刚才先总说的棺,有个银联一样的东西叫缴,接下来有个第三方手,或者接下来大家都使用微信支付弹罢,不管是充电桩也好庇涟,app也好泛佰,还是当时的扫码也好缆撵,还是微信也好鞭荆撤,支付宝也好肯,能通过手机支付论酞,基本上都能解决掉沦匪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铂,我们把支付给它想办法统一了娩傅呛。不一定统一到一个里边去辈筹贿,大概两三个扭戚,大家都在用吻炔疟,这就没问题解挨诧。    第二逛,这就相对更难一些了辉,应该是有一些第三方平台真正站出来山伺鸵,能够收集所有的真正的准确的信息哄病,其实当时我们自己在做app的时候粪,就是在做摸点的时候穆掳,我当时就矛盾泊吃趴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凸惋,后来琢磨来琢磨去横苇,通过很多用户的反榔薪愀汀,我定义出要摸一个最准的点蠕谭级,不要最全的厢抛。准是什么概念扮稍浓?第一唬,我找得到郸,第二湍,我到那去一定能用得上描埔。如果我找到它了摩僳搂,也到那去了疆沉,但根本没法用难阑握,那就没有用了灯。所以如果站在媒体角度钩倾辨,我希望不见得是谁违蕉,也许是个媒体量京,也许是另外一个平台卫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闯歇计,但是它也不一定是最全的继烂祁,但是它是这些所有的里面最准的灸,每一个用户都能找到桩纤,而且有百分之百的体验把电充上揽喀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站献,是咱们国电的站楷,是快充鞭。我们编辑去那边准备充电的时候蕊獭,有六个跑快车的兄弟科,霸占着那个点规确败,就是不让你过去箔,这个充完那个充娃色悉,还剩一个车的时候倍迫品,就赶紧打电话给另外一个兄弟畏,赶紧过来充电衅伞。我们不等了诚愤。但是他们不知道垦,在那个点不到三公里的地方吭,快到积水潭小西天那个地方红绵氰,还有一个充电站附猛瞪,好像是三个充电桩还是两个虹岛,一个车都没有枯,而且车位都是空的妹叛达。他们不知道那里猎道恕。而且那个点死,我们当时找的时候用了三个app扳,只有一个app上标出那个点祥亢块,另外两个app是没标那个点让漠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敖,所以准确性其实很重要磨皆。所以如果能解决这两点磐悼,我觉得咱们的空置蜜习防、闲置的问题一定能解决桓袱脐,肯定没问题的裳。这是我的观点敛委共。    黄山蒲唬:关于公共充电这个领域币,我不知道魏总在充电过程中畅股柯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题府仕?    魏士钦舰东:出现过笔皖,很多迸。    黄山痘爽:这个问题其实很有意思的问题俗叔沃,充电桩的标准是国家有统一的标准缎峨是,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屠论。    魏士钦当捻:是这样娜,最典型的例子就是腾势嘿设,腾势在很多国电充不了会幂,但是在小E充电或者普天是能充上慈乡。    黄山楼拳诗:我们可以把时间放长一点来看猛,在2004泛面褂、2005电动汽车兴起的时候劝,很多人都不知道电动车是什么捅董,充电桩是什么坚。随着这几年的发展钝巧,物业慢慢都配合了掠,所以从成熟度也好杜惩、物业配合度也好懊小,应该是越来越高的厦被。国家层面出台刨道,新建小区予以配合比楼亨,包括老旧小区的改造显喇烷,都会多方面来共同解决这个问题窍谜棠。其实关于今天的这个话题抹覆碌,我不知道台下还有什么问题要提问的哪笑。没有的话害,我们可以做一个最后的总结挺校微。    我接着丁总说的北京模式的问题欢沉祭,我们今天说的是关于北京模式欺,丁总说了一个北京是纯电的市尘稹,跟其他地方都不一样乘,上海是极端的函颇宠,上海是混动市晨鞍Α,北京是纯电市场教。我理解还有另外一个模式膜,就是北京的充电运营商是最多的岸橡,发展是最快的救雷,一开始是国家电网挫哼佃、普天在推饰,后来群雄逐鹿疯,特来电当频、星星等等各种运营商都进来了响,包括先总这样的都进来了伶朔布。我听北京同行说北京大大小小21个运营商曹。    魏士钦诫醒时:现在已经不止了摔。我们有一个数据录,说是47个运营商尸雄科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挨,我讲点个人思考和认识实。    先谈思考揪。第一凰酒,供给侧结构性改革内涵非常丰富垄伞,大家可能更多关注产品的结构性改革首饰,其实我认为巷害霸,源头是制度的供给和政策的供给绅瞥,再是要素的供给钙蓟,三是产品的供给冀夯现。    再把这个逻辑关系缕一缕挨迹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艇豌双,而制度抠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茂卡。所以现行体制下晦毁毙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革埂?这是我思考的第一个问题掇袭。    第二个问题碗疙妹,是我做企业这么多年的实践和感悟尘,企业到最后比拼什么艇?其实就是资源的配置效率猫。汽车行业也如此等顽禄。你拥有多少资源固然重要康撕部,比如研发队伍焚,既有一两万人的敞萄,也有六七千人的扳断,还有两三千人的贡稳邦,资源差异很大歪桥红,但实践证明人多不一定成果就多玫受拧,关键是资源的配置效率蛇淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率突,取决于一个企业的决策效率和执行效率撬砂。而企业的决策效率和执行效率檀,又取决于它的机制和治理结构罚菠米。    反过来七,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稿。也就是说车,产权结构会影响到治理结构和机制撤秒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响施,进而影响企业的资源配置效率纬。    从逻辑关系上讲授捻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革差胺膛。    第三个问题玲玖,产权结构是前提叫,是源头性问题贿,多年实践般匆,有以下一些体会梨十房。    关于股权誓郡。股东应该优质化闷刑磊,股比应该合理化得嵌稳。近期也好盎维,远期也好讲,你不能把那些对企业治理怜该侍、技术辱活、管理拍课荤,以及市场拓展没有任何贡献壬局,反过来可能还会添麻烦者脸释舱,当股东勺堕。这样的股东不能要赡。    股比结构这块身,不同行业辰侣按,不同企业獭,它的结构模式必须符合市场规则飞墙定。若是竞争性行业涣,不管是央企阶凹东,还是地方国有控股企业蚊谭,做第一大股东绝对控股瞎赌,很难实现建立混合所有制的初衷撕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔚矗豌,竞争性行业混合所有制要深混苫蔷,不能简单地浅混脾鸿裤。什么概念驶?国有可以是第一大股东长袄,但不宜绝对控股川暴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构结。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孝凭、国内竞争国际化这么一个概念狼辽。既然是全球化麻潞肩,如果你这个竞争主体眉够驶,你的治理结构垫书,你的产权结构柑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勺揭把,你如何参与竞争此酒壁?道理非常浅显明白屯垄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践权。    江汽集团公司制定十一五规划前潞椒究,我们就有一个想法氖筛陇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寄淑淮。围绕这个思路凄省,于是就有一个叫三步走的战略规划筏狡。    第一步诫妊疗,把国有企业员工身份置换掉晌皇,从根本上说凶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灵剖泡,对职工也有好处剃居博,是多方共赢的一件事情卢。我们知道翘舷随,国有企业这条船不管怎样撇,开得好睹雷需,开得不好镭全茎,哪怕再破再旧伤迟脱,只要不沉下去居缔,国企员工都会抓住船板饶粟谷,不愿意下船喉宏屏。    如何把员工这些观念转变过来筋完懊?只有让他们从企业人转变为社会人冈。因此颈刃,第一步是2006年线椽,江汽集团公司所有员工进行身份置换勿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摹欧,作为每个子公司的投资主体攀,共同组成投资公司盖。    这样鹊那,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东籍灭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抹。    第二步吝蜡什,我退休后祷唬操,引进中国建设投资集团有限公司牡逃限。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颅峨脊。初步实现产权多元化柔篇。    第三步仆弧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撬漂渴,包括安凯客车的控股股权泊攘,整体运作上市善探挤。去年1月获得证监会批准粒氰势,上市公司已挂牌阂遁。    通过这三步走——置换身份老,初步股权多元化姆,整体上市爸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寝雄耿,对留人起到了较好作用夹隶孔。在工业化牡、信息化兑慑、网络化尤其是移动互联网时代澈联,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫩穗,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔡蠢飘,更多体现在决策权和分红权领域湾岔飘。    为什么IT产业驳,特别是互联网企业发展如此迅速兑房?正因为它有这样的产权结构刚,这样的体制机制丛肩遍。做得好的互联网企业匪,股权都比较分散圈摄矛,管理骨干和技术骨干都有一定股份净跺撵,可能这是大趋势蔑蓬烹。    互联网行业资源的竞争和协同舞秀,最终体现在人力资本价值上筒料弟,他们要参与公司的决策和分红讲。这个问题如果不突破伶诺姐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笔宛。   存量是稳定剂净,增量是兴奋剂    那么缚,内部机制如何变革附?    1990年我接任江淮汽车厂长畔却,当时非常困难五莎境,留不住人辜非噶。有些人选择离开巧潍穆,人往高处走哭,完全可以理解芳。留下来守摊子的这些人不容易劳谱嚎,到我2012年3月退休哩沥缝,这22年时间里兜肮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蕊害。    第一阶段是2000年以前腹腺敬。可用两句话概括系导,第一句叫做存量相对稳定胚隶母,增量拉开差距魔禄镶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啊粕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姜县甘,可能就有问题撵。因效益提高而增加工资鸿十,贡献大的就多增坪,贡献少的就少增拭常荒。即便没有贡献撵拉,原有的存量工资也不会减少掣恐,即存量是稳定剂胃罗,增量是兴奋剂鳞瞥。    第二句是有计划按比例增长工资动。也就是说孤嫉,企业效益再好昂,效益翻番工资绝不能翻番嫂。效益不是很好烘牛桐,工资也要涨佰娩。为什么鸿燃?因为国家年改革开放30多年粪,经济20多年高速发展晤,物价一直在上涨啪鞠揽,生活成本在提高田绅,降工资就是降生活水平腾柒。所以我们有计划按比例增长工资亲,以建立工资蓄水池骇罕,以丰补欠砍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滔抢。    第二阶段是2000年后弊娇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朗掸片。    第一部分是绕让,区域领先的现金收入观艇。和北上广深不好比法据,但在安徽及其他城市的同行业者中耻屏需,我们的薪资收入是高的抽寇,员工及其消费能力比其他企业稍高客呕。但现金不可过度发放从,这是心理学慧涎暗。人就这样拘系俄,口袋里现钞多了后残疗累, 像一线工人锰巍遁,包括技师在内琶错谅,他腰包丰实了秃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痹烂。    第二部分是大福利崔抄袍。我在任期间顷,江汽集团公司解决万余套集资建房绍贤勃,还有大学生公寓抬、廉租房等;自营的物业管理做得非澈剐遥好蛾拭,很便宜降辅蒋,还有免费午餐翘稗牌,包括洗衣房等鸵拭么。有大福利版,有小福利盟施,五险一金都取上限提撼靡汇。    第三部分有限的股权激励络跋嫉。    区域性领先的现金收入魄说冲、大福利柏渤梗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惫镁阿,这使江淮汽车员工享受收入不低女胁、生活成本不高的待遇层废蓬。也使人才无序流动降到最低撮餐。我在任22年驾,江淮的人才比爆,不管是管理人才还是技术人才鄙陆,几乎没有怎么流失鄙坞。    外人都觉得很奇怪憾。当时有个汽车企业派人力资源副部长洁,在江淮附近找了家酒店力赴擎,一住就是一个月沁蜜,每天晚上打电话找人供吨,但没有人为之所动冠闺。    究其原因憾僻,当然也不仅仅是待遇和福利赌,重要的是文化留人辉尝垛,怎么能留住人心顿,这是其一催。    其二锑衡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拳搔夺,使员工的成长速度可能更快稗搜。    其三堑庇簿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矮剿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裂,但我们有三条路径疚。    一是管理人员成长路径胆:管理员贤剃、助理管理师搞菱脚、管理师放浚、二级副经理跺葡窝、二级经理纪揩、一级经理糖副逛。    二是技术人员成长路径竭经拖:技术员私纶湿、助理技术师社插、技术师;设计师刮床取、主任设计师萍男、设计总监灰脱褂、技术中心副主任旗垃混、主任等苛。    三是技术工人路径公潮:高级技工癸年腊、助理技师惊碌、技师氯模沏、高级技师陈艘。高级技师的薪酬犯,甚至比二级副经理拿得还多彤怠。    这三条员工成长路径逝敲经,每个岗位都有岗位说明书从写突。你要申报这个岗位蓄脯,必须经历什么培训订簧舷,需要什么绩效促的,才有资格申报姜吩颈。上什么岗位有明确的薪资标准按,“升官同时发财”撼,用人用工尽可能做到公开公正透明辫荤霜。员工们也看得很清楚朝景颁,只要好好干挪飞檬,就能够成长号。    总之辫匙,在中央政府大政方针指引下死咳,切实酚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吹旗叼。    尤其是产权结构改革讹蚀,不要消极等待主管部门来安排挝蔼,等是等不到的柯荣。也不要对现有体制钎昧、机制太多无意义的抱怨挖,只要动机纯正腺,对国家对企业对员工有利寿善始,就值得一试凛却,这是我在江淮汽车多年的指导思想钾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋识负,但一定是基于稳定性点想、权变性垂滴、柔韧性基础上的变革蜕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狭。同时切记不管做什么事情喝荒,一定要取得合法合规的文件依据刮垄垄。    在沟通管理和内部运作方面反侍,如何适应政策环境警啤,是对企业负责人的管理智慧的考验休钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赏挫。   当下灭,在互联网经济蓬勃发展常、新能源汽车蓄势待发的时代背景下违颇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廖蚂、汉腾孝沟、乐视颠港妨、蔚来撇姑、Nevs闹蠢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈焚娘孺。但这些新思维穿昧稳、新模式遇到来自行业陡仟赐、公众和政府有关部门的不理解和质疑驰貉们。为此寰球汽车邀请行业专家纷虎仿、新势力企业领导叭、主流媒体高层穗,就大家共同关心的行业趋势拨、创新模式规默膊、市场预判等话题展开热烈讨论啡。   程远绞池:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笺啃纳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拳态,也是一个全新的问题胯,所以我觉得应该是个很有意思的事措按。今天让我首先来作一个发言松,我觉得是抛砖引玉许,我想把石头抛出来难塘,引出大家精彩的观点瑟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛堆瞎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题填,他们该不该进入汽车行业设獭。大家知道徊捂丧,这几个企业全是新人揉冕,以前都没有做过魔好,在社会上是有一个反响话,有一种争议笛,说现在已经非常挤了但,我们已经达到了2500万辆的规模淖叼儒,100万辆的企业已经有六七个了窘,还缺你们脓湍?你们现在还有机会伤踢郸?我想说这是一个很重大的问题沏,我想这个问题为什么说是战略问题汞,中国汽车业一开始就有这个问题孩砂播。   我的印象中童,我觉得中国汽车业有很多政策少誊途,也有很多重大的事情鸿裸,但是我现在回忆起来片,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枢抡静,一个就是开放引进苹斯皮,也就是合资钝逞蔚,也就是所谓的市场换技术挞。另一个腺,我们做了一件很大的事情股涟乾,叫反对散乱差吗鞍虚。这么几十年来忿锹款,在我们的汽车管理部门攀,我们就不说谁了雌睦途,大家都很熟罐饺,都是朋友背蓟恒,现在都七八十岁的人鲁杰鸿。我进入这个行业30多岁阜经高,已经过去30年了染沫昧,这些人现在已经退了券隆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情修,一个是合资引进幌埂涣,一个是反对散乱差捎翠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摊切借,即刚才说的市场换技术毫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凌缎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娠慕雷,只许有资质的企业做茄礁完。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拾冠小,就叫中国汽车工业总公司趴。后来汕儡呈,提出了南北划界团螺慰,想要一汽在长江以北浇,二汽在长江以南疯靠,形成一个竞争局面褥。这个想法没有实现卿,当然再早我们搞过六大公司纱铂,但是总体来讲港,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汲虾。   我在八九十年代写过一篇报道休,我就说中国汽车为何怕竞争鞠金?其实现在想猾涡,我们争论来争论去就是一条赦坦温,国有竞争腿迪,我们认为企业太多了粪孰辖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啊匠。   那时候从国家宏观的角度茹滇垄,陈云同志提出了一个经济学观点粒屡乡,叫做鸟儿在笼子里飞某瀑拆,年轻同志可能没有听过朝蛊。虽然给你放飞庭奈,但是你不能乱飞舌,得在笼子里飞卞尾汗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞不,所以我们提出“三大三小”苫扫,规定的企业能造车飘,其他人都不能造车泥林,认为进来的就是捣乱轻虹尸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挟乌,后来被总编辑改为无心插柳蔬昂踞。我们一心一意想扶持的企业搞上去勾脆措,但是我们不想扶持的企业又在出现腺化磺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面付。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛇,为什么呢椒极?当然是我们的基础比较差间抖放,一无资金琼单,二无技术椽霉,三无人才迷黎徒,白手起家伴。这时候我们引进外资鳞霓,有了资金岸恒、有了技术霓篮、有了人才表跋徊,奠定了我们汽车的发展基础恳勤。但是只走这条路等于缺一条腿愤,只有引进外资叮酮罚,没有自己的发展酣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篓滑,反对本土企业城炮,所谓自主企业拆卡颁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚼,奇瑞别草、吉利弛病矾、长城抱蒂泥、比亚迪连,没有一家是合法造车的企业础凌,方式大家都知道痉色邦,买一个不生产但还有资质的企业疆仆,就是所谓户口本滴,然后就开始造车杀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔼靶逆,该死的企业死不了释够,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钵寒褥,这是一个很奇怪的现象暗澳攫,在其他任何国家都没有这个事情的芥碘,只有在我们国家窟愁庐,这变成了一种无形资产捅。   所以寥促,后来工信部成立前夕呐钱佰,在发改委发布了一个通报困铅匹,宣布哪些企业要死乏江详,其实是一个作秀狠传慈。因为这些企业本身已经不存在了蒲膝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来砂匠妊,就不会有这种奇异的怪现象亮惨骆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酶,我们把汽车产业的市场化翔、自由竞争的方式忽略了滥幻,我们把它当做航天航空管理涕风。所谓集中力量办大事捞伍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膘四眯,像航天航空只发射一颗卫星悸瓜老,只造几架航天飞机肝邦沃,但是汽车绝对不能这样堑趴,如果我们中国只有一个汽车企业汰,我们今天无法想象能够达到2500万辆售邪,我们可能还在200万辆以下徘徊唤性悲。   我们想想我们当时的规模驴歼,讲起话来膊狸床,我们一点底气都没有仑半,全中国所有汽车企业的力量赫挠劳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量艇鬼馈,所以我们那时候是没有底气的刺铝勃。那时候蔡总经常讲嵌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂案嘎骏,我们国内的某家工厂酷俺侍,搞了多少年侈?投资130亿干了那么多年没有干上去鹃导,现在回头干干扭噶,别的合资企业在武汉干140万辆车榷,听都没听说过他就干成了敞。   当时我们确实是一穷二白禾,那种情况下我们引进外资谷梳,但是不让国内自己的汽车做梳巢捆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啤盗宠,变成了外资企业双、跨国公司一股独大鹅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鞭峡仑。   中国其实为什么发展到现在这个状况膳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差廉,在座的年轻人没有听说过篓墙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搂府。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绷握硕。为什么有审批制订缄叼?审批制就是为了反对散乱差柏茄维,所以你不能随便上企业梦士家。   我们把进入产业的大门关得很惺薏弧,一方面对产业造成了很大损失缄某签,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冉幸策。大家知道短提,那时候汽车卖多少钱畏?桑塔纳要卖了20几万犀场微,当时说两万块钱咖朔,八字还没有一撇步,订购两万多辆伎雌,在桑塔纳卖20万的时候喇肠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碌合。那时候的技术标准仙妇、排放标准都很低酥坦,我们会很快发展起来睬,但是我们失掉了这个机会兽涟姐。这是产业上的一大失误适,就是反对散乱差垢赤土,阻碍了中国自主品牌的发展险。   我觉得中国汽车进入2002年厩枫,入世以后就发生了很大的变化锯膳,这个变化就是放宽了犊,应该感谢国家经贸委前司长诧,后来发改委的副主任欧新黔挛塘,他在这件事上力排阻力侨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屑吕迫,有二三十个企业进来廖。在这时候昏,包括奇瑞毙隆、吉利吼、长城俗豹屎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顷础凄,所以这是我们企业发展一个好的契机睛糕钎,这个契机来自于好的竞争释。   现在大家没有再说反对散乱差寂,但是这个毒瘤并没有肃清褐,现在要有一个新的品牌出来哄拣娇,我们第一个想法就是它该不该出来逼,又来添乱甜。所以在这种情况下蓉试,汉腾出来以后镰估涵,我当时也没有太明确的认识蜂,在网上一片谴责声的时候勿,我就意识到了这个问题绵扮膘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廊,大的打败小的巍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惭,快鱼吃慢鱼伟隶。汉腾给我一个启发毁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炭看溉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倒繁文,今后还会存在瞬。   现在一汽恼、二汽非常困难希骸,包袱非常沉重范,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才模厕窘,但是最近连一辆好的车都出不来萍提凉。现在真正有活力的企业是谁呢传?是长城隙釜、比亚迪娩查、奇瑞据邻痊、吉利武豆播。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氓,让大家不要惧怕竞争翔,竞争只有好处起腿。我们老是说过度竞争胶京辅,实际上没有过度竞争咳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的变和,经济规律本身有一个调节作用孟可,一旦过度竞争它会自动退出舷厢。   我们的出租车管理很失败硷,就是我们怕过度竞争悲弗贫,我们把北京市的出租车限制在7万辆庇碴,因此打车难攘豁、打车贵派,群众怨声载道秀。凡是放开竞争剑歇飞,像家电产业大家都知道魏窝膘,为什么发展得比较良性呢家?就是因为放开竞争敢娇袒,是不是先来后到呢赏疵踏?我们现在想想80年代群窍,61家电视机厂苹,现在上哪去找夺偿?大家熟悉的品牌赖徒蛔,北京牌每、昆仑牌滇,我前天在飞机上看到长虹柑,长虹居然还在擦,出乎我的意料微坷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钳摊崇,现在新出的电视机厂寂乒谎,TCL过去有吗篇?就是长江后浪推前浪堕僚,我们永远不应该对后进者说不侩,我们一定要这个变成一个共识管臀刊,任何时候都可以有人进来粹咕古。就像他们说的蜗,任何一个行业都会机会坛笺寂。今天在座的各位都是新进来的速按,我觉得你们的机会大大的有膊尝短。   我的砖头就先抛这些拒碗乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弊:沈达炜 版权作品息分,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑焦,严禁转载汾,违者将被追究法律责任溶腿次。 获取授权" "  徐和谊说拿熔囤,当我急的时候内铂,老唐一乐钳臼哀,哥儿俩(的配合)还行场斧栏。双方都是坦诚的心态绅郝,就没什么谈不成的事情爬。    唐仕凯则认为宽泌让,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岛,基于双方的相互尊重咳郎豆。合作中讲秀沧,尽管文化不同辟泉、目标不同惭澄,都能坦诚地交流哨锋,达成一致坊姆,满足消费者需求伶寒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瘟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚工,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碘疤陷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事安檀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膜甲,接受了中国经济网等几家媒体的采访芬。在奔驰E级轿车之外堕霜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痰粹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冗,徐和谊说殊,关键在于双方的真诚与坦诚默芭,这与我们的性格有关膛。我的性格是直率嚼,而唐仕凯先生则是含蓄戎信、温和榷泰兽,哥儿俩(的配合)还行瘁慧。双方都是坦诚的心态创,就没什么谈不成的事情逃婚镶。    徐和谊谈到酞,合作中艇补灵,彼此考虑对方的文化顷蠢博、体制怖蒜呛,对对方的决策机构都很了解黑疙截,也想知道对方的想法孟假,并多从他那套(系统)思考长且:靠不靠谱含夏酱,可不可能角龋。不能瞎白话辜,不能伤和气孝教,所以就越合作越顺利普羚。    徐和谊认为踌轨矢,随着后续工厂和产品的导入从,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛾。    他还打趣说毁,唐仕凯先生文雅薄瞧体,当我急的时候琅,老唐一乐拘,我们的搭配非诚ⅲ合适肋惩惧。    唐仕凯则认为撑吴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作天,基于双方的相互尊重汐形。他说瞳换比,我们与北汽之间有更多的共识疵痰涧。过去几年的合作备陛泄,大家互相信任息航凉、持久培、坚实鳞。我们有德国人的执着伙姥茫、坚持叛钱栏,在双方合作中吞茸馈,尽管文化不同删秒、目标不同虐,都能坦诚地交流颊,达成一致次半,满足消费者需求素,也能让优秀人才有合适的岗位亨高哀。可以说韦弯,北汽与戴姆勒建立了最好的鸽、双方互信的关系猛编锻。    另外瑰钳,唐仕凯指出钦,中国业务的发展沽趣拦,离不开经销商伙伴的精诚合作椭两脑,他们积极履行对消费者的承诺剿陋盒、关爱融,也与我们建立起非常良好的厂商关系秤。    他强调挪,我们与北汽的合作盼逞,增进了双方的关系阀。 全新长轴距E级车上市现车尉凇,领导合影(右二为徐和谊湾商,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卫藉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说概陋淬,目前屡,我们的合作是最好的淑嚷。认真总结以往的经验蚀逗、教训抢,特别是过去的错误表躲,接受媒体的帮助溅稗、批评獭,因为大家对我们有更好的期许克济。目前卜淘秋,我们仍没有达到自己的目标屉菊,在中国市场还是第三名耪。但是司特矮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碧煎。因此咯怂,我们还需要精诚合作票逗,力争打造一流的企业;精益求精垃滥,建立一支一流的团队钎凭吭。毕竟篓幕涧,我们的公司和事业都很年轻聊澳端,在发展当中最重要的还是关乎人裴级烈。因此害艰窃,我们不能只顾眼前伸好,应当放眼未来句购喷,希望取得更好的位置焊嗓垢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匪:    各位领导宿猴剃、各位汽车界同仁纱刨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛收冷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稀赎话。今年论坛的主题聚焦安全赫,我觉得非常有必要崎叛蹭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题康,已引起全行业和全社会的关注渭佩。    今年以来甜乱皇,在国家和地方补贴政策的助推下童,新能源汽车市场延续了红红火火的行情了须,1-6月倒另尉,新能源汽车实现销量17万辆得伯,同比增长126.9%龟恃恼。其中纯电动实现销量12.6万辆耿浑誊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酮,预计到8月底赫梧,全年6万个新能源指标就将用尽黄恭费。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茸,同比增长170%墓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桐。    但随着新能源汽车销量猛增蹄惶篡,其安全问题也逐步凸显担迹。仅今年上半年颁,与新能源车相关起火事件就有11起防玻金,事故原因涉及到电池趣、材料笆节推、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面薯故。不但给事故车主造成了严重的生命拷蕉、财产损失疮观谋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祷峦彩,极其不利于新能源汽车的推广碎岔届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律排俺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丁搔,新技术新模式尤其如此煞镰桥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妮瑰、火车一度跑不过马车剃狸察、人工智能行业也几起几落痴戊孤,每次都面临着必须攻坚的难题邪萎缴,并随着问题的解决才获得新的认可菩猾活。新能源汽车行业也是一样皋梨深,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晌怖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进璃,在蓄积了一定的市场规模之后鞋薪恰,开始到达一个新的平台期泵,开始面临这样那样的问题薪玫。而我们认为令,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题襄酵。    首先澄艇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锌档斯。    今天我们面临的新能源安全问题彻,一部分是技术问题苛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等报。但更多的是行业规范问题淳橡餐,由于新能源汽车市场发展太快铺嫌设,行业法规建设相对滞后嘶,安全法规不够健全蚊檬,相关标准缺失典挟,再加上消费者安全意识不足即琉魂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等康纬,共同导致了一些安全问题的出现施。作为一个新兴行业切,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翁具绘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度口歪,这是新能源事故频发的原因皇搂,也是新能源发展到当前阶段枫滑,我们必须着手解决的问题坚衬。    其次溶散,安全问题是消费者关注的基础痛点松,必须全力以赴加以解决辽瞳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尺冕搞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皑浆旅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全踢嫉撬。我们经常说令篱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堡枢,但是没有了安全这一基辞植恪,里程的远近本身也就没有了意义歇闺饰。新能源推广几年来脐,市场上对安全的质疑之声始终不断勺,说明广大消费者除了里程焦虑瑞刮磨,还普遍存在着安全焦虑凸淘抨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拭矫逼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择显胁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矢猩棘。着一把火就可能会毁了一个行业连头廊,在网络时代这种心理传导完全可能发生缅歉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溉,必须将安全问题作为头等大事来抓新袭惶,否则就会被消费者所抛弃趣涂。    最后瓶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哆系戳,也是发展的动力源逆呵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壤狼舷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扁,才能得以持久生存惊。千百年来蔽,人们围绕着使产品更加安全可靠巫,不断做出创新谢戳动。及至今日唱讨,我们投入无人驾驶汽车艘悲、智能网联汽车的研究虑,很大一部分原因胸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障染晨怕。新能源汽车作为面向未来的产品节,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俊秘超,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豹。    由此可见环词,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谩,粗看起来林林总总裸,不一而足;但是究其本质思瞎,核心还在安全界。破除了安全问题傅示劫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题题孰示,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芳滔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厕,而围绕安全问题不断攻坚克难夯膘临,新能源产品和发展模式将不断创新维,不断创造社会价值肆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呻,我们从一开始嫉戳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓配悍,从战略高度提升安全性舷窝吻,居安思危晚,未雨绸缪届谴醛,从研发蜕、生产到售后服务失,都布下层层防线味午,确保产品万无一失工骆花。    一是在产品开发上加强安全功能设计孔保,从源头上提升安全性宽妇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拘。从产品的开发设计阶段坡拈,我们就从整车控制菏芹韩、动力电池耍寂、高压安全等方面以高标准进行设计潘。在整车安全方面擎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戈氦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撬。在动力系统方面伎,我们从材料绵患没、电芯皆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沁赁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闲撩,降低电池短路和起火的风险丧。在高压系统安全方面饰孔,我们从防水窖秋吐、防火玖底其、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胯壬,高标准强化安全功能钡谭毖。除此之外灭汗,我们还充分利用智能网联技术谷掇善,对新能源车运行进行实时后台数据监控描团踞,建立事故应急响应保证机制港里舜,为新能源安全使用保驾护航款深。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鄙,以高质量产品确保安全惮碎边。在新能源汽车快速发展的同时戒龟,北汽集团不忘发展新能源的初心草烂持,严把质量安全关谦速。北汽新能源生产的每一款产品徊钞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帛涉,还要对电池绢冠、电控系统进行严苛的测试与验证逗。目前扦秸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系傅,其中电芯安全可靠性测试标准42项背篡,电池系统安全可靠性测试标准50项喀,BMS策略安全可靠性测试标准33项劳陡,这些测试包括长时火烧测试沤哆、电池剖切测试恰卵慈、极限跌落测试和电池浸水测试等亮婚芹。同时请萎卯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圣。上半年缅涡,北汽新能源接到订单2.6万单诲泥,但在资源不足的情况下涤考登,我们严抓质量关肌艘,绝不为销量而粗制滥造下壬,最终完成15052辆的销售任务鬼嫉,订单满足率仅58%臣绷,但却实现了上0事故率的优良成绩导夯孙。    三是加强售后服务与培训鼎相,让新能源车用户买得放心尾线奔,用得安心瞪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障权宦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统澳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酒太,包含车辆保养矢偏、车辆维修奥、紧急救援技瀑才、充电设备勃、增值服务寺鬼逝、客户关怀等多项内容溯搜纽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苫嗡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惕、维修澄蓖够,并对服务完成情况进行跟踪监控犬篡椽,形成服务闭环铺烷户,确北拢客户满意虱还。同时潞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训订幌委,对车主进行说明和操作演示勤,并规范安全培训流程态,提升新能源车主的安全意识腊贾弧。在此基础上瘫藏瑰,我们还创新营销服务模式鞋,今年8月12日去,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金农单,不仅具有推广新能源车的效果蹭,同时可以让车主及时更换父材、检修旧车上的老化电池憨歼,通过我们的新模式给市场提供更多安全戎驳聊、环保能辟、高质量的车型问趁帮,给消费者更安心的消费体验煌。    各位领导刃、各位同仁史吹:新能源汽车作为一个新兴产业儒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绦,出现一些安全问题推,这在快速推进过程中也是难免的妓罢凳,是我们必然要面对的问题恐蝎。因此新能源安全问题痹椒仟,绝非某一家企业能够单独解决绷僧,它需要我们整个行业的协同并进拈觅。    有鉴于此默猴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滤峦醋,不能因噎废食陶寡乏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敝皆措,牢记我们新能源事业的战略使命创,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楞忿,以持之以恒的韧性煎驼几,推动政府雷胆胶、科研机构肪腑、行业协会侍、企业乃至全社会开放合作颇蠢,不断建立安全标准睦谓、不断规范行业行为迁、不断推动技术进步砍坡妈、不断优化消费者使用习惯坑迫备,不断实现新能源汽车行业成长成熟皑土、发展壮大耪表椭,实现整个行业的可持续发展挨徘绿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伟,各位领导粪书小、各位专家屉脯,业界的朋友们继:    大家好!今天莫酬燃,众多长期关心盛、支持中国电动汽车产业发展的领导哩苇、专家和朋友们齐聚郑州芭,共商大计胶。作为本次论坛的协办方挖闺狙,请允许我代表宇通公司双星尸,向到会的领导距狗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识便取。    近年来席,国家出台多项重大政策瘫疚瓤,从顶层设计顶死、推广应用及慈蓉、税费减免几排凳、购置补贴贝瓢垒、生产准入戏怠段、基础设施等多个方面膏擎,保障新能源汽车产业健康快速发展令渤咆。客车作为电动汽车发展战略的切入点第,是电动汽车普及推广的重点领域隘馈刮。至2015年底夺哨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆继丰,占同期所有客车推广量的13%苯抡,为城市节能减排枢某权、绿色交通出行做出了重要贡献艾。    财政部嫁凛、工信部坍、科技部沸款琳、交通部脑、发改委等部委汞诫,通过科技计划狙、产业技术创新工程等重点项目进行支持瞧吴结,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郎僳鬼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腹协:节油率裤赫、续驶里程等性能不断提升松,动力电池能量密度眯细怂、驱动电机效率等关键技术迅速进步痊省查。    具体来说佬都卿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朝惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成形啸、节能与控制技术方面已实现了自主研发梨囤贺,大部分电动客车均采用国内自主控制器翟催,整车性价比高唾静美,满足市场需求粕臀,节能效果得到消费者认可当律。    二是动力电池性价比显著提升尺遣。动力电池娘且、关键材料国产化进程加速妇磋昧,安全性和工艺技术持续改进缔炯。与2010年相比表马,动力电池能量密度提高将近一倍嵌特,成本大幅度降低妊陕伪。    三是驱动电机技术水平进步明显忿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慷拴芦,在功率密度甩、系统集成度和材料利用率方面显著提升免五。    同时徒蟹,我们也应认识到匿,国内电动客车研发试验能力有待提升涛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戳:整车可靠性捣内、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擅乒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灭墨,寿命垃翻、低温环境适应性喜辟烤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后土棱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钮零。    马凯副总理强调遂封:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障申论。电动汽车由于安装了电池管、电机蛔、高压线束等高压部件隧韩句,给整车安全性带来了新的问题棱幂,而电动客车安装电池容量大沫怯、整车承载人数多酵辈,给整车安全设计提出了更高的要求惰匿。    因此蒋搞,电动客车必须从防水量洪锈、防火棘舒定、防触电墩、乘客逃生券涟、事故处理等方面综合考虑扭枪,从研发制造片、运输存储柔峭寇、维修保养悔扫睬、报废回收等全生命周期各个阶段着手幌脆罕,在电池安全劳髓、控制安全步埔、高压安全芹蓟、电磁兼容等方面进行技术攻关芯梳,全面提升安全技术水平篡癸哺。并对车辆充朵壕、零部件运行实时监控挪狸七,起到预警作用细陡疟,保障大规模安全运营跨猴贡。    宇通自1999年开始研发电动客车讳取亮,持续加大研发投入沤,得到了国家部委努梁、河南省政府和各位朋友的大力支持思赊榔。未来黎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入类,围绕电动客车轻量化割漠荒、智能化解舰、网联化以及智能制造等发展方向揩派,立足自主创新吭,掌握关键技术稳,提升安全水平欠,促进电动汽车产业健康快速发展揪。    但同时坛苔,为了推动我国汽车产业的转型升级佰想,实现2020年500万辆的目标逃捅谓,我们依然任重道远讥僵丰。行业的健康发展凄深锚,离不开国家政策和社会各界的支持笑焚换,我们建议惫:    继续支持产品品质提升和新技术研发夏你。在纯电动幢触奠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喘,研究开展创新工程二期项目等榔,助力国家下一阶段产业化目标的实现品睛。针对燃料电池客车匠山,我国和国外先进水平相比还有较大差距扩晦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扣轰荆,尽快解决关键技术问题客,推动产业化发展吉队。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹄盎,技术飞速发展汉,面临很多未知领域的挑战陶,这些不确定也带来巨大的创新机会菊纲冠,是企业犯坝脐、行业和国家的历史机遇叉酥型,也是赋予我们的使命和责任己誓娩,    我们将坚持创新寂,努力实现产业转型升级和健康持续发展匣。    最后啡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级套宿:李芳" "陈清泰灭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袭猫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墙酪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题靶手刃,回应社会的关切回拔蔚,引领行业的健康发展梦橙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台觅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舰,广泛交流瞥、献计献策里吴。    首先是创新引领问题函。    去年裴苯陕,国家多种政策的叠加效应充分体现太棚图,电动汽车呈现了爆发式的增长捣些可。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%通喂蔫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肛苇,并得到大多数试点城市的积极响应茄。更加可喜的是柑顽,电动技术逐渐被消费者所接受两改,潜在消费人群在增长肥酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悸钮,总体上管,这还是一个政策驱动的市称摹,它的不可持续性已经开始显现宪。从今年起剔,国家补贴政策开始退坡碎松丘。种种情况表明乖薯午,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帛稠,相应地扁恰容,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鼎盒。购车补贴的退坡杏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幻。也就是在购车灸记捌、补贴逐步递减的同时峨糕晤,政府应在研发环节加大支持力度唾筷,集中资源支持在动力电池饱、核心零部件封、电控技术项戊脐、轻量化福、智能化等方面突破技术瓶颈角滇。    另外裂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位犯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始分,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等须诵。相应地醇昆虑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迷,大手笔投资于电动汽车级康忿。    这一切表明焊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快马。    由此看来愤祁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柬。    第一蓉,政府补贴政策进入退坡通道律盼睹,电动汽车性价比提高的进程肋,能不能跟上政策退坡的进程替,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坤泻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚼。    第二漂扔戊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仇皮,中国肯定是他们的一个主要市场目标胜达鳖。能否改写我国燃油车发展的历史憾唉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立经亨,并建立起较强的国际竞争力爽授,这是政府和企业必须认真考虑的问题残蕊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邵握,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叮替。    因此滩梆池,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钞,那是在强政策激励下的增长松拐斤,是不可持续的褂。有些企业一门心思地追逐增长萄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张黔,却放松或忽略了创新和研发靡钝。    应该承认酚晾罐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扁车味,性价比还是偏低的硷挪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磨筒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景城供鳞,理性地配置研发和产能扩建的投入扩剐梆。    当前长催汾,我国电动汽车正在向成长期转型绅卉,这是一个重要的机会窗口矮艾璃。从全球看蓄,电动汽车的技术路线还有选择的余地邵铺,核心技术尚待进一步突破胳化,关键零部件的壁垒尚未形成毯,信息系统还在发展泄奴氨,品牌效应还未发力嫡冬,商业模式正呈现多样化盗苇。可以说戎阔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袭惋,有较好的积累村嗣。我们又有全球最大的汽车市场支撑胯疚抨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇队喉掳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件竣挟醚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期时腐揪,潜心打造核心竞争力归题舶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稠,另一方面可以与国际巨头同台竞争计。    电动汽车和燃油车一样测,竞争力的核心是聚集优秀人才畴哀,拥有强大的研发能力杰椭趟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应关怯。对于汽车产业来说锻纯嘉,生产能力的扩张是相对容易的牡钎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绩叔。但是挛尝奥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琉雇绕,因为那充其量只是一个泥足巨人必涟。    补贴政策的退坡秆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腹赫魄,补贴导向将让位于市场导向斗挖链,让位于创新导向护潞铺。优胜劣汰作用将被强化毁,在大浪淘沙中授,真正能站住脚的霞稗痕,将是那些具有创新能力淑胆参、掌握核心技术焙挛、具有品牌效应的企业陋斗。    关于安全保障的问题湃劳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扦献,特别强调要重视电动汽车的安全问题蕾嗓。这也是全社会非常关注的一个问题落,是这次会议讨论的一个重点誓萌。    为开好本次论坛淑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壁千,并将在本次会议上发布调研的成果纽绘颗。    汽车的100多年发展史说明拇疗捐,随着人们生活水平的提高篓测朴,出行机动化是一种必然的选择迁害蔑。但是部,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溃席谋,电动汽车处于起步阶段想梁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外日陕低,还存在由于能源结构改变而带来的蛙,诸如高压电路苟、动力电池等新的安全问题筋涉。    因此赎,在电动汽车市场快速增长的时候爸陀,安全应该引起特别的注意咯,无论是整车企业梦蹄,还是零部件企业侠肆裸,对于可能出现的安全问题千宫,都要诸项排查风凉尽、及时发现干此你、找出对策苹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筏。即便是这样位,进入市场后的汽车仍可能出现问题惩谜疵,这就需要继续跟踪徐地,不断发现新问题鹊,不断解决问题体,必要时要召回已经进入市场的车辆劣敖。    应当承认暖,电动汽车技术的成熟度还不足拇湃,市场考验还不充分屎肌,消费者的信任度还很脆弱徊酚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卤。从这个意义上说箍画,我们必须把安全放在首位砷淘。因为安全是一个否定性指标裴蜕降,世界上没有绝对的安全颗娠幕,但追求安全是企业的天职肋激茎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掂庆,要以更多的投入尺敲蒋,在设计搞孟攀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刊舷嚼。我们绝不容忍安全隐患动婪慨,但也要宽容失败沦玲,因为这里存在着不确定性脑。    安全也是规范出来的捆烦汐,要高度重视标准吴鼓危、法规和监管的作用秒船,设计安全的标准和法规釜譬,有些是科学的研究和论证定下来的墟幸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的环测。企业必须严格按标准和法规生产息、管理和运营兄,监管部门则应该严格执法什抵逗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惦薄,绝不能容忍劣币驱逐良币恰。    今天漏诉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题轿默,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忱毋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皑,它还缺乏充分的应用考验剿帘,需要未雨绸缪骄百隘,防患于未然撵溺峭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀奔湘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导熊,各位同行内妒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烹梧施,每个桌上都放了一本惠赔,大家可以直接看墙驹庞。前面上半场我估计是大家最关注的顷,有一些政府动向琼仕谦,他们做的干货驹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箔嚷般,我只讲讲技术佩炒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骇邯,有三个方面钎褥咆,有些技术方面的内容是有相关性的醛,政策本来是张永伟讲的如陵,我在PPT里基本删掉了弧蔬,大概带一点夏。    首先讲一下电动汽车安全的技术表谐。电动汽车安全技术我们分三块忍春课,动力电池的安全旱、电动汽车整车安全弓却、充电基础设施的安全梨侣。首先是动力电池的安全性倍铃,是最基础芬、最核心的善,包含了电安全掸困、热安全熔刺、结构安全等等痰。    我要先从科学的角度说一下硼。如图(ppt)汰,这是电动汽车动力电池的基本特性就沫社,中间可以看出我们锂电池安全的范围卞擦绥,一个是电压挖、一个是温度强,对电池安全来讲耽埔,这么一个很小的窗口里才能安全工作恳渐何,如果温度高了会发生一系列的反应痛,就不正常了持。我们具体来定义一下这些温度落,这是做一个严格科学的实验光皖洽,锂离子电池的热失控挨、温度变化耿潞侧、温度和电压变化的过程唾纽。有三个温度按,T1叫热失控自生热起始温度浩,这个温度一般在90度安秽逝,接近100度疾。第二个疾复粕,热失控的触发温度呛擒盲,就是说热失控要开始了瓶。第三个八考汲,热失控的最高温度械熟衔,代表了释放能量溜杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溯赤位,给出了一系列的各种类型的动力电池诚遂币,比方说三元的NCA售伺妒、NCM设瓦灯、锰酸锂的闻,钴酸锂屯嗓、磷酸铁锂浇,还有钛酸锂的熟,从中间就看出藏蛙另,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的九掂鹿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域含,总体来看瞧,热失控最高温度比较低一点讳,这是钛酸锂的假杜。    太过于学术化一点曙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程必荣炒。热失控伍,我们先从热的角度旦晃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仑效,我们的SEI膜就会分解迁温、负极电解液也会反应栏,隔膜机制熔化焚窖,再到正极分解碳臂、电解质分解隘跨母,最后就涂层崩溃稳切,大规模的内短路电解液燃烧朽环咯,就形成了热失控吴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赴库。    另外一个问题蜗络急,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涤,像放鞭炮一样仍挞,一个单体发生热失控能量还是有限的醋妮,如果在整个模组系统中间扩展很扁,这个能量就非常大了凸。我们说其实不在能量的大心狡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咯铰,但是并不是一个危险的东西迪藉,关键是没有瞬时释放释,这是一个瞬时释放的问题炼垮。    诱因鄙谅,刚才说的是过热引起的卯,还有电的和机械的库纶簇,电触发充,主要是过充努、过放等等磷,尤其是过充肯采,过充引起的热失控是文Γ害比较大的湃兑,这是它过充的一个过程和机理嘲棋诺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辑霜。还有机械滥用逻芭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糜海纲,这是在网上搜到的底盘的切割实验惜苔斜,专门看它怎么样挡,机械诱因就会最终引起短路稳灸伤。    第二部分惊豹讳,整车的黎即,现在我们找电池厂开安全会丹葛,电池厂就说很多问题是整车引起的茬峰祷,不是电池的事杉识棚。的确翠挽,很多问题不是电池本身造成的菱容微,是外部原因蹭汇捌,整车滦灌,比方说碰撞会引起既,电气安全氢久涧,还有功能安全图,重点是这几方面驹。比方说碰撞丹,碰撞是最容易引起猜受,常规汽车主要的安全就是碰撞安全栖诽。第二扒岗取,各种原因的电气线路短路引起着火洼醛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惩潭褂,电机控制器埂、电机电子器件IGBP短路了轻,高压揭憾、拉弧哺燎抱、多处熔断缔翱攘,整个就全烧掉了肖,这是控制器烧红了绵辫萝。另外一个迪,比方说前一段时间南京暴雨之后屋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拆冀。功能安全稠什,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玻刀坚,电池管理系统死机擂,但是充电机不知道蹄抹,继续充茨联,充过头了妮叔羞,导致了安全事故抛蛾,一般150%会大规模的内短路录挖,充过头150%甩,不管是什么电池燃,包括钛酸锂电池刊,如果充过头也都会热失控的叫,虽然我们知道钛酸锂非常安全椒,但是过充之后过压也会引起安全事故钞。    第三婆蒙枪,充电基础设施的安全拐非撮。尤其要说一下充电设备的安全问题黎话镶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好探投梗,它的防水谐、防尘疽干吓、防腐蚀遍南驮、漏电啃革涧、短路保护等等顿,各方面存在一系列问题沁。我们开了基础设施安全的研讨会搞,大家提出了很多问题阶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍到泊崩,我不在这儿过多讲沫。比方说坷,我们荣威550就是非线充电着火毋,自己来安装这个衡稗番,比方说外部的“三防”访赤,内部走线的零乱栓韦团,不按要求接地等等侨笛,这都是我们充电设备的问题聪鸡享。比方说全生命周期状态的监测娇揽灸、管理体系的缺失茹随,线路老化之后也引起很多问题习摩穆。尤其我们在研讨会中有专家提出握灵瓢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篱洪偿,因为那里头重现事故之后就会特别严重伎隘腐。    我不要都讲问题覆扯捅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钢建。    第一撵梳虱,说一下全球国际的进展孔绘。我们要学习几个蔑岗,一是安全防护方面钝芯,比方说日产的电动轿车Leaf肆,现在接近23万辆氢莱柒,没有出现过重大事故袍径仆。它有一个安全防护的设计体系茹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怀稗,而不是说不能做到安全昆蔬浓。人家做什么会加?首先挎舜安,有很好的防护设计理念复铰,它的防护彭幌颁,首先防控事故发生算冒扒,其次一旦失效裁侠墒,可以失效不出事瓶侮葱,再次级喘庐,出了事底撮,把事故控制在一个可控的范围埔剩,控制在接受的程度跟燃油车一样纺嫁。是这么三个阶段焙喀惰,从电池设计苇恕,到最后可达到的安全目标掇豆,是一个全方位的设计理念灸蔽。    二是设计开发方面孰维盛,遵循了严格的V型开发模式百回肠,从电池包峡尾棘、奈纾块如贰醒、单体厕墩灯、材料富颁,从设计层愁粟癸、验证测试层令炊衔,是非常详细的透,包括底层的电池材料眉操巴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了净驹斤,我们国内的电池厂现在还很少用这些匪乌掸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目平创,其实这些我们都很熟悉斜幢勉,比方冲击深额哩、振动屉郊熟、挤压赫纲仟、跌落渴李氯,娜浔啵块跌落沃暖努、单体跌落等等还党,针刺纱洛、极端的短路吮秀、火烧得、热循环檄茅馈,有温度的高低温循环实验低,这个好像我们做的不是很多门掇,气体分析等等缚佳踞,这都是全都做的靛,这是我们跟日产合作交流的赂,我觉得还是给大家分享一下涤廷,很有意义的祁。    第二苯爽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袖胳吭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)统稗,这都是公开的巢坤哦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侗,这是一些主要的专利徐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿柔,这就是一个完整的过程木刚。由于成本比较高挖轨,其实没有在它的车型上全面的推开镣湾。    另外一个值得一提的菇场瞳,特斯拉的碰撞安全性伍唇,从设计的角度激,应该说借用了一些非常先进的方法短。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞭蹭,发生事故之后杆唾,非常严重的事故也都是安全的衫仇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好任,当然因为它有别的安全性秒耍凭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的经到溪。    第三黄祟,这也是公开的资料谩烩辩,三星的电池系统法槽。重点看一下电芯层面绍焚刑,这是90安时内部并联四个单体电池恃懒,一个卷绕式的方型电池广,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陌,一个是过充保护屋锚、一个是防爆阀黎、一个是保险丝烤。我只说其中的过充保护哄赡瓢,这个电芯的外壳是正极扒际倾,有一个过充保护的阀氰廷俏,当内部气体压力增大之后香钎堪,把外壳的正极跟负极直接相连控,短路扔排犊,形成大电流教,外部短路钞遍,过电流之后保险丝把这个断开哭,这个我们是值得学习的奈。也就是说在电芯层次进行材料辽么饶、电气弊坟沪、机械系统的系统设计还是很值得学习的惜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焊,其实它把单体电池当成了一个小系统恋旗臂,我们可以对比一下潮惶,日产电池的拇矗块相当于三星大电池的电芯撼算莎,就是日产是小慕溃块伦说躺,三星至少客车上是大电芯甲。    未来趋势来看厢陷屡,现在工信部300瓦时溅胃、350瓦时都是这么高的瓶起,这是国际趋势夸耐,没有办法壤闻炬,大家都在这么做痴痉受,10年内我们真的要到350瓦时思堆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜡,2020年300瓦时应该是没有问题的浅概丘,这个从比能量角度是可以做上去的帘覆,成本也会降低界捐姬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的湘锹,比能量廉免、安全性是一个翘翘板硅,所以我们现在都出这么多事蛊橡,下一步300瓦时欢檄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讼触,我现在牵头中美电动汽车合作垦刀部,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皖戒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挞滦禄,这是最核心的下一代电动车技术尝渺屁。    说说国内的脓擅瑟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汰,待会儿再说问题钙卢巢。正面取得成绩邵淘凄,从材料体系细峭,三元正极苔峭握、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奢,比方说在阻燃隔膜醋、阻燃电解性姑赖、阻燃安全性也都有创新烯琳藏,取得了进展摹。从单体电池产品的检测结果来看耙伴瓮,跟国外也没有特别大的差别年。总之疮含位,从统计结果来看刨卜,我们和国外的相差幅度不是特别大率累。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炽笺吼,总体电池的安全性保持还是不错的钞卑,这是实验的东西辑,严格按照了国内国际标准厕罕,因为我们的电池企业也跟国外配套倒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剁,所以我们其实国际的标准都是满足的团。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新轿。我也举一个例子庞哪酥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陈鼻畅。刚刚说三星的有熔断器浇肛传、过充保护器氰凉贿、防爆阀歼骨,模组的我们现在电池管理系统等等谱陕,还有一个问题闲加,自引发内短路串俯孙,这是一个问题殴,我们的制造杂质略陛萝、经常小规模的过充过放贰冕炒,长期积累以后会自己引发内短路奠姐弛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宽鹊沽,因为不好重复实验烂庇懈,我们首先做了一些重复实验的方法成,把规律摸出来了聪记傻,这个短路会形成三个阶段沪,内短路的第一阶段勘敌漏、第二阶段都看、最后一阶段巫。第一阶段只有电压的下降德父、温度基本上变化不大点祭,第二阶段轿,电压下降同时温度有大幅度下降床标能,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测山败。    如图(ppt)苫容笨,这是替代实验尝计,这是算法璃,这是短路的测试实验吭,这是结果椒稠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缅矢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疼么、内短路的阻值都能精确的辨析出来妓沮,提前预警热失控事故丛诧。    整车安全辟滥掇,首先是轿车安全庙,比方电池的防水慨篇疯,跟整车关联度很高停伞,因为静态的防水股归,放在车上不一定防水河,现在都知道IP67句,其实一些厂家都做IP68了腔散驳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辛考斑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钱僻顺,我们如果做得好是完全没有问题的铜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汇,这是我们做完的设计嚎贤灿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呕使,这好像是我们比亚迪的电动车痢陪伟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恒驮抄,做得好我们的防水比燃油车还好急,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好情,关键是我们的技术到不到位堪等秸,所以我们来谈安全问题应该这么看问。    第二皖前孔,轿车碰撞安全骇钞,我们做得好的企业也是不错的裂纳。举个例子捶秋辛,长安的巾司粕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稿煌,这是产师工、学佰踞、研联合研究的蹦涸。甚至为了将来的发展妊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的五。而且电池包不是越厚越好市,如何又轻量化惊犀、又防撞粪峡,在优化设计方面也还有很多工作可做萄岗。    第三维克,整车电池系统总体的安全保护搂歧示。我觉得我们通过上次的整车交流会境句,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晦,大家都觉得还是非常不错的潘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的深,尤其是轿车企业是比较好的杆,分层山颧、分级做的是非陈撇橇ǎ好的悄回虑,比如说高压安全管理系统枚韩玫。就是说只要按照严格的流程来进行开发墓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淌。    另外我提一句客车古,待会儿宇通的汤总还要讲的峨睦,我不多说了凳马,他们有成套的方法来保证安全性菊丹。    最后尺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锭麻。前面领导都说了慑蛾涂,多少起多少起勤缓路,这是从2月份到7月份统计的10起以上杉,7月份多起来了惫对侥。现在存在的问题桂哨垮,我们在报告里面有详细的介绍层朵,我在这儿时间关系也不说的太多了律。总体来看狭,我们安全性准入门槛要提高妈处哎,所以现在在指定各种标准烈节,要进一步提高标准辽川。当然还有一个问题笑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缆潍,因为充电桩跟车的接口是老的伯,现在要搞新的喘钞犯,新的总体来看是更加安全的跋希,老的怎么适应新的就丸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蠕。    我们的发展建议偿,我也不详细介绍了拨仟汰,因为我们在报告里都有富奔桅,永伟会比我说的更清楚一下遣硅耙。    第一个撇跋献,完善安全标准妈琴,制定更加严格的安全标准踞窜扭。最近客车安全标准戳辣皖、电池系统的安全标准男馅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准办跺断。    第二个金,监控体系饯苛,现在当然都有监控系统匹啦,马凯副总理上次也说了甲驼,监控主要还是要靠厂家监管橙,不是靠城市最后的那一级垮,最后那一级你也不会给太多数据蹄,数据最多的还是我们厂家自己鸡迷笔,我们最有能力监控好掇。    第三个粉,强化充电基础设施安全管理尼侨挞,严控地下车库戚、高危场所充电设施建设与安全监管悉。    第四个蹬汰嵌,改革检测体制疆怠纽,我们建议建立新能源汽车年检制度浩,传统车要年检鬼舅达,新能源车是需要年检的娠非,比方我们防水糙廖瘸、防尘性能焊咐,新车是好的戒剧,老的就不一定了桃,我们的绝缘性能剔蹲固、漏电保护等等是需要检验的徒斑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抱逞坑,这都是很重要的降弊脸。    第五个策,建议改革行业的监管体系胖腾,现在我们是准入逛,有几千个车型赤梧监,客车是很大一个数宠搪,很多厂家都进来了羚吕莱,不能说让谁做烁孔邻、不让谁做猴驳,我想将来要引入事后监管的体制彩,谁要出了事要负责雾巧,要召回牵、吊销执照反耐、取消资质醛储,甚至取消你不能再进入这个行业凯户,这是我们建议的要加强隶频,否则这件事情没法弄捆囊巍。    结语三句话豌揉推:    第一丝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”突涉葡,为什么是“命根子”馈评?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔷情,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泌售?我觉得怎么强调都不为过赎,所以我们要警钟长鸣秸,高度重视随稼,大家都是这行的从业人员己日,都不希望这个产业下滑窖,但是为了做到这一点抡憾舒,必须要警钟长鸣抒禄饭,高度重视短纹捅。    第二城莱零,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镁裴。想性能大幅提升梁冠裸,大家都希望300公里搓叙嫉、400公里荒撮,客车也是要提踩坊漂,高比能量电池是必然的趋势拦急,往上提的瓶颈技术就是安全蹿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点测。所以随着动力电池比能量不断提高滩,电动汽车安全技术的门槛越来越高那毙,本土企业要有危机感沛。    第三碌旁睫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堵法。安全管理贿匆咆,政府责无旁贷权。    我就说这么多癸山。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行的。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起厕咸,到今天的北汽EH400的下线疮,北汽的这100万辆用了5年的时间撅敦舞。    在活动现澈ㄈ慊埂,北汽集团董事长徐和谊表示仙沽墟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风可,不断的加强产品涤、技术急甲、管理创新藏付浦,不断的加快电动化圃、智能化姑驹、网联化辱钉骆、轻量化的发展步伐量搏,全力抓好‘π计划’的深入落地港收。力争到2020年催厂,实现自主产销80万辆饲镭,这其中包含新能源产品20万辆歼,实现销售收入700亿元俩权,进入自主品牌前三名的目标凑吭龚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业型。”   “来得晚曹爽,干得猛殊极肮,站得稳”    “来得晚唯沫,干得猛弯鸥毙,站得稳来割。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结博受。    “在行业内来说辅贯脓,本土企业已经很多完成百万辆了糕,我们加入进来痛封,形成一种集团向上的态势厘尾挤。”北汽自主分为三个部分啸俺薄,“绅宝帮、北京叫驴疥、威旺缺一不可歧体顶,齐头并进硼慧仑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寇贝。”在随后的媒体沟通环节中瞎娥,李峰坦言桔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卸未光,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凸肛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啤珐。北京是传承“越野世家”品牌精髓彼秒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潍。    “越野车是小众市郴鹊蕖,但是在中国市场上芳派课,硬派越野洼,没有人能从北京汽车手里抢资源坛。硬派越野或是下一个风口烤拉玖。”李峰在接受媒体采访时表示峡。    除了在品牌划分上的努力和,在车型投放层面刊雄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峦搬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔷挨寂,而到了2016年店茂昧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涎,加上北京品牌和威旺品牌甩竿,更是达到了六款唾习插。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例很策圃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垄瘦博。    而面向“十三五”缸伎,北汽研究院院长邬学斌表示土臣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述图:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烧察,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沏乖。”    是的式害,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阮罐市,北京汽车仅用5年的时间苦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伐煤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围母扦,现在一是车型结构变化了罚橡,市场引导到SUV徐胁、新能源和智能化上去淮朔。我们由三级跳变成了一级跳粪笆几。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棺楼峨,“市场的变革对于自主品牌来说屁,恰恰是一种机会施。我们有对市场最敏锐的感知飞宝,最接近市吵俊,这是任何合资企业都无法比拟的母魄脯。”    从年产销量看脊讨缅,2011年达到2.4万辆巨、2012年实现7.8万辆希、2013年超过20.2万辆卯、2014年突破31万辆轰瞪、2015年完成33.7万辆皋筒皖,2016 年预计目标42 万辆触型,到现在已经完成了23万辆乏。“2020年我们要达到80万辆的际弊。”徐和谊表示丛祭骋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丘酪,还要有好的营销捷配解,“酒香还怕巷子深”售化唤。在产品营销与销售网络建设方面驴蛇难,北京汽车依旧不甘人后涟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逗硷糕,“人在一起叫聚会辽,心在一起叫团队旱破。”    2016年上半年逼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摹夯溜,同比增长396%空咎畅,目前网点总量高达到836家偷豌,渠道建设速度令业界刮目相看韶巾矫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凹桥朗,同比增长20%媒撑救,目前网点总数已达1081家寇蒜。    据已公开披露的销售数据刚都,2016年截至7月寡丢示,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啥秽德,同比增长42.7%郊叹乓,远超乘用车行业11.1%的行业增速逛。其中梆奋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陷锰,同比增长94.6%拧唾,成为名副其实的“自主增速王”咸。在具体车型上填钠嘛,绅宝X25累计销量接近5万辆歼膛惮,在A0级SUV细分市场排名第一挟骡距。威旺1-7月也实现了近10万辆捞澈,同比增长6%以上畔骋。    对于营销体系陡团,蔡建军表态称澈:在互联网时代烘,消费者出现了很多新特征鄙,他们爱分享互动如反衫,重视原创和分享檄鹊,并处于一种“始终在线”的状态竿刻犊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系每。   对于未来剿罗: 李峰表示茫,在“十三五”期间如换短,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌飘。    其中针对绅宝品牌唐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讳俩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈Γ块化技术平台玲枯。    此外钝,针对SUV市场火热形势链妙,绅宝连续推出多款SUV车型匪斧季,形成了X25技、X35老垮鲜、X55沙伤扔、X65组成的SUV系列哼,实现了对细分市场的全覆盖牟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50五览屡。未来尾,北汽威旺由经济型微车桥、MPV系垃、SUV和轿车等品类组成祈欺。   责任编辑党翱斤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦袒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开久烘,在杭州召开妈皆抵,我们非常激动墟。我们希望全球贸易更加公平虚泊推,中国企业能够更好地融入世界市场拉窖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示需龄,要向世界展示中国汽车业的良好形象炽茫。据了解掳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敢。李书福说獭矗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胃叫身,李书福告诉记者泪皖破,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叛娩,吉利要展示好自己的形象剩侨。李书福认为填惧嗣,我们要解决全球经济治理问题寒潭龄,首先要做的就是提高自己的竞争力导设,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理多埃篇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业衬馆,李书福就来劲了擎喉啼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硼残涪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腑惩,是全球经济的一个缩影挥。”他介绍说深双枫,未来汽车产业的方向是电动化情储、智能化胳车、轻量化耪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列确观面,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哪限俊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坊谢秀。李书福认为峰股锣,两者的“联姻”以及之后的融合发展吃雌喊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呸、活力雹荷试、联动眷、包容的世界经济”泰贯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潘,在他看来两者在基础理论研究和基础那罴萌剑块研发方面合作得非常不错霓并,他希望沃尔沃能更豪华先盒、更高档莱糖枷、更有竞争力苟啃磺,希望吉利能不断提升品牌力湃监居、竞争力和溢价能力拍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唐融。”   在吉利汽车体验馆冕火领,新款的“博越”展车停在那里寄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脚恃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一良汉。李书福估计隋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作典。去年冬天耗蓖磕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徊卸吵,他也曾表示迸富,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睡品暑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势旦伴讹,商业模式的变化已经从电商瓦、维修络绞手、汽车金融坪澎、二手车姜剁、人才培养等领域开始瓜取,逐渐延伸到供应链前端的设计保、研发和生产鲜胜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型李侈,这是核心藉滥漂。”李书福说俯,汽车和互联网癌,两者已经分不开了软箍捌,汽车制造业要想有未来华,就必须和互联网深度结合起来卢为伪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幌时臣,吉利每一次研发创新委、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开朔。   “安全既是时间长度嗅,更事关人的生命加角苏。有人说凯,现在的汽车都很安全了徊倡劳,安全已经不能成为汽车的卖点了擞娥,我认为断,这句话说的不准确讲去,也不全面躬盎。安全对全球都很重要努秘,对国家很重要谁劝授,对个人也很重要嘿姑辈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陛,可以说安全事关大局日狭,安全关系到千家万户你弄较,我们一定要把安全放在首位帝刊。”李书福说史邪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中橡匡逝,不仅有央视的直播冲痞,现场还有上百家媒体负,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分玖克,受到业界的肯定探佰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念琶,用现在的话来说就是企业的基因是,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尽踌馅,当其他条件与安全设计有冲突时喷尼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夺祟,而不是相互妥协恢慨赎。”他认为撩,当造型与安全有冲突时甜晴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时精,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蚕,也会毫不犹豫地选择安全垃。“汽车是给人坐的鄙笺,所以安全对汽车而言实在是太重要了钠。也就是因为以上这些理念纶陋滤,沃尔沃才能发明汽车安全带耽拼、汽车安全玻璃钢努、安全车厢牛迪、儿童安全座椅售史老、侧气帘清、车外气囊闹味袜、交叉路口自动避险自动刹车乘、城市安全系统等等邢惮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吉嚏闲,因为对人的健康会造成影响串关祷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滤粪魂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怖。 责编封:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谷捅?这是东风集团高层必须面对的问题潍玲。“国内前三停,2020年品牌影响力达到行业平均水平焕沧面、市场份额5%困、销量125万辆泛,其中东风风神必达35万辆醇,挑战50万辆哗温毛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标下牵。   论自主品牌的持久战驾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钡。在他看来氢,相对与合资品牌凡磨督,自主品牌的发展分为三个阶段茸稿墙:战略防御郝郴、战略相持和战略反攻校。   “对标合资品牌部遂、自主品牌已经经过了战略防御阶段公荚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段及拌担。”8月10日写吻叮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呛,并反复强调卉接,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陵航。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亢晤墒,风神刚刚取得的历史最好业绩霖污物。凭借旗下三桨⌒埃客——AX7添忻、新A60诡蟹、AX3灿奠伴,东风风神1-7月累计销量76322辆搪缉谢、同比增长33.5%雇吩澎,其中7月单月销量首次破万轿刃地。另外椒,轿车销售26756辆聘奢赐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擒峡,同比增长27.4%祈饺巫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膳辟:第一惦棚脑,超额完成任务;第二巢道,轿车和SUV双增长底故本。按照目前“三箭齐发”的态势瓷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刑爸韭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比达淋尾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烂肥茧,东风A9超过传祺GA8磕棺奶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柿。   “其实掠,我们重点想对比的是帕萨特娥。”李春荣云淡风轻的一句唾艰,让一向低调的东风乘用车霖帽骇,平添了些许彪悍和霸气膊矮臂。   不过擎谅篡,面对长安缆姜茶、吉利购、长城奸、上汽这些强劲的对手邯娩,以及合资品牌下探寸势拟、车市整体放缓的趋势爱霸般,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淑比。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玖?这是东风集团高层必须面对的问题贪同痪。“国内前三拾祷酒,2020年品牌影响力达到行业平均水平久够邻、市场份额5%效、销量125万辆苫侣,其中东风风神必达35万辆潦箔,挑战50万辆眉纲拓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标山乔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营频,我们要尽快达到35万逗。”李春荣形容徐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糕架啡,未来五年将是“本硕连读”嚏,从自主品牌的生力军成为主力军篇拭狠。   如何冲击第一阵营警竟? ?   对于目前的东风乘用车来讲豆锨粗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镰程朵,首先是产品炉。关于产品规划黄,李春荣给出的答案是耐拱,东风在2020年之前兼,会推出17款全新车型漏瓮,其中传统车型将达到12款记蘑驰,新能源汽车7款墨杰憋。   实际上列逼敦,经过七年的储备啦,东风风神已经形成轿车藏、SUV和新能源汽车三大产品军团畏,在大狙、中坪幸、小细分市场布局地浦。   值得一提的是刊拿堑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神殴添。这意味着乡踏,除了传统车型讥降歼,李春荣手里又多了电动车这张牌弗,而在2020年的产品规划中辣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款咖。   产品层面豪扔,缺少明星车型韩诺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尺,而在未来的规划中妙急,东风乘用车的目标非常明确型世隆:提升车型效率蕾林,培育明星车型及艾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毕赶,半数以上产品达到细分市场行业平均值苦橡。   实际上犬,东风乘用车下一步面临的问题淖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫁龋。除了风神之外蛾疵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帮垢,以及合资自主品牌骗,而在东风入股PSA巧拇,成为第一大股东之后狸,东风乘用车无论在资源整合挖贫氮、品牌溢价谐细、平台技术方面诗沁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勤匣,当然这还需要时间证明莱馈畏。   不过外,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讼:资源协同包括产品拱雀退、平台狸抛放、制造技术寇疾擦、供应链聘篓、营销和国际协同奴糠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叔习橡,随着车市的放缓估鬼,近年来奉,从豪华品牌到合资品牌豢曹挽、再到自主品牌瞧牟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证火浚涉。   与成熟品牌不同懊簇,创业中的自主品牌吩,在招募经销商爆熔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诚圈鸵。随着竞争的加剧驮淖、产品的丰富甫,未来将对渠道提出更多的挑战吭态凑,比如一年之内连上四款新车的吉利薄幂寝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肺列。   盈利能力当然是最为重要的标准嫂,但是牺牲自己超楼、持续补贴经销商贤滑据,也不是长久之计署定,解决之道要不断有竞争力的产品推出浓寥摊。今年年底缴,风神AX5即将上市辜灿乒,明年AX1也将上市孰蹭帽。   实际上教靠,在青海活动开始之前沮,李春荣提前到达西宁观涪讽,专门到长城和长安4s店进行调研寿揪扯。让他感到欣慰的是卧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粪恨肺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敦恳,我可以负责任地说熊老屋,我们的商务政策是最好的甩享,没有之一迸腹漆。”李春荣对于渠道的重视程度笨瓶孪,基本上是亲力亲为闺。   目前痢居,东风正在加大招募经销商和扩网的力度使妇兰。按照规划邢脚,每年净增网点50家挤滥,未来单店销量逐步提升至800台以上膊好,达到中国品牌经销商中上水平轨。 责编伎:李芳" " ∷咛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日看垫茂,由中国汽车技术研究中心主办败,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办父。在本届安全论坛上捆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲护,在回顾过去的同时篡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仟渡哎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人工钨、车辆官芜、道路等影响交通安全的诸多因素儡惮,促进共同发展隋典,从而降低事故中人员伤亡率囱,最终有效改善中国道路安全状况蛇。   会后薪匈娟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦男迫倪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宽脯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓮,并阐述了对于人吕拢沃、车究、路虐鹊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解南。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示核评硼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杯洗非,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羌,一是日产汽车“三重保护”安全理念壕擞霉,即分别从社会丝、个人和车辆三个层面采取措施狭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抠,就是在车辆的周边黎返嵌,设置一个安全保护屏障差伸,针对车身周围不同的危险接近程度吝估虏,我们会开发相应的技术进行保护伙桑悔。   除此之外衬防,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胖欢。在车辆的前方心许、两侧踞茧、后方建立一个全方位的安全屏障墒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念官祁。同时舜耪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化多劣事,日产汽车也研发了一些相关技术污,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耿弓奶。   日产汽车始终将零排放寇篡、零伤亡作为企业愿景份插。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扑稀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术韦,可以在自动模式下完成转向镜谱蒋、加速和刹车等操作汤,提升车辆的安全性能风。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弹尼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狼梢龄。即使后座坐有乘客墨蛇,后侧方视线也不受遮挡崔蹋奸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脊灯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筒,帮助驾驶者做出正确的判断偏劝嗡。   针对电动汽车领域净卉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位郎碎父,而电动汽车上的安全技术如笨,应该也已经达到了世界顶级水平鸽速。”   谈及无人驾驶和自动驾驶税撵氦,高桥信彦表示限金,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度房氛撕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶群薯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶说脊蔑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梧瞧,日产在研发智能交通技术的同时伐武,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芯盯负,其主要分为四大领域菠。第一大领域是关于自动驾驶技术的稠拧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辫湘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帮邻咕,对电池以及其安全性能进行研究海。   第三大领域是新的移动方式醇面,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拾府簿,换句话说孺犀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霉离,我们针对这个展开了研究房喉腾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舒宦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展础。   未来敌厘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邯撅,同时马络,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孪地,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抱售,进一步降低交通事故发生率聪喷、持续改善中国道路的安全状况拘淮。 责编旦隶:李芳" "     【环球网报道】8月10日敝疆丧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驮屎,共推出6款车型恢,售价区间为17.58-23.58万烫。   新车亮点福马:   外媒点评怂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编使:李芳 版权作品型,未经环球网Huanqiu.com书面授权深订癸,严禁转载架某,违者将被追究法律责任钮雌伶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口采,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胶烧蓉。   不久前皇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜法截涕,北汽集团以549.329亿美元营业收入獭纱花,排名第160位呸鳞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揪话,也是首次入围世界200强宦。“我之前的预测是在180名左右嫉,这个结果确实出乎我们意料税链豆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惨希。   据网通社了解贾航,2015年剂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酸,再创历史新高桨脑船。“十二五”期间阔靶览,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辫诽模,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磋当,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元欺嘶疲,增长3.4倍竟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流施,网通社可以断定以下两点解痢:一谁苫邦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续薄、稳定的增长令。二偶斜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冉诗。   为什么能做出如此判断韩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涧?徐和谊的一番话做了最好的解答募滩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吴,咱们给人家代工挣俩臭钱季,那是发展民族工业烽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尺旅杭?不可能琴斗碧。能走向国际化吗烁?那更不可能封。”   然而韧碍蔚,做自主品牌捌,光有决心掠完、喊口号是没有用的苔位潜。正如徐和谊所说驮狭毯:“干自主品牌真的难绅盼哩,现在大家都处于成长阶段蹿巩款,想要效益好显然不现实呜凄够。但是效益不好就不努力疮,就情有可原吗琉?当然不是!漂床。”   从“1 ”变“2 ”池侗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛊。短短5年时间港蚀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘦递,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虾。“北汽人要有工匠精神电免飘,低着头墨无茄、少说多干窘泞,闷头干喀码,一代人不行两代人菠兴狄,肯定成功卞恼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沟墟。   随着“十三五”规划的展开蹲贬拍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”噬底。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局眷集俯。据悉稗乏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赐、供花裁舰、销改筛统、研于一体的北汽集团南方基地卯掏糖。   届时唱拈柑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心读翱瘦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市略,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寄欣膝,形成1+1>2的布局抨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品将胯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痞。   “十二五”期间露桐,北汽集团凭借超前的战略眼光化,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扰。通过产业链合作袍围,北汽掌握了最核心的三点(电池搏炭、电机健涣伤、电控系统)技术恢藉沁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军半,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侩脓,并取得了中国第一秦、世界第四的业绩肌。   据徐和谊介绍搜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前便圃,北汽集团零部件业务板块几乎是0苔沸凭,经过这几年的快速发展哀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鬼馆,这是之前想都不敢想的遣。”对于北汽集团的转型竭既拣,徐和谊深有感触衅。   据徐和谊介绍炔誓,未来北汽集团将围绕汽车产业链甲确,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牌仆幻,包括汽车金融县、二手车栓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸料拢催,带来规奈玻和效益的双丰收克底卤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仿你聪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吨剑攘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向紊,这也是转型升级的重要标志之一逝。北京通航以合资离肃禾、合作久褪、资本运作为主要模式蠕窍,在国内实现了产品工业化和市场营销钱畴哼。虽然规模不大黄,但已经显现出良性发展态势京染。   直视软肋维,质量和效益成关键词   “整体效益不高良浦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猩,“我们举一个例子疆赊洽,这次500强名单共6家中国车企上榜肆诡,总共盈利114亿美元髓市。美国2家车企汤,共盈利171亿美元擂幢。我们的产销量远高于对手焊诗,总体效益却不如他们啥乔。”   徐和谊指出烤啃闹,提升效益秆,整合全球价值链拾,转型升级勺亨棵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的发,也是整体中国传统制造业需要提升之处箔墟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褐,向好的企业学伍,从7个维度努力逛夏芜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拿。还有四个月赖德募,拭目以待脊庐栖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头发悍膝,通过与他的交流可以看出奋皑眷,对于北汽集团的成长他是满意的奔寇。然而舅遁姥,作为一名中国汽车人门篱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冀唉疽。   “跻身全球200强企业珊抗宋,不是终点寿,而是新的起点芯啡盘。”徐和谊更是霸气直言蓖境讲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烂,中国汽车行业前三甲宠蟹浅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编聊死秤:李芳" "   车云按拎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兢摧袭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仓苛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窘炭弥。本文由现场演讲整理而成司示。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此胄潦椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓝昆,这两方面的关联性是显而易见的私。    说到沃尔沃鲁扑蚕,大家联想到的第一个印象就是安全撬圃沸。的确受恐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候响景,他们就讲蛾:“车是由人来驾驶的略。因此抠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碘长四。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明擦。可以这样说抄性趁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面癸读疯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寿忱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术推识。其中当然有标配的琼触,也有选配的挪,组合成不同的配置损寞。这里我稍微着重介绍一下桐,沃尔沃的City Safety城市安全系统皖屁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浚千嗓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂需。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史热了离。在2006年的时候槽廉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肺慷。第二年也就是2007年描,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寝我,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矾烦乳。2008年婆冈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哄讼,成为一个技术子品牌卵踌钦。之后的十年中这套系统不断地更新完善哦,扩展了许多新的功能密碘,比如增加了行人探测镜、自行车探测慷、大型动物快栓、路沿和路障探测与避撞功能份绦。    避撞系统为什么这么重要呢态垂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶募,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枚耪蓟、转向功能的话伯豪荤,一切都是空谈喝歼。想象一下竣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浚,这将是非常严重的问题缺陷苛。避撞系统的工作机理非常简单藏杯秒,首先是探测佳欣水,然后是评估决策凛,最后是干预蔬,包括警告或者自动刹车藉芦。    首先是探测凛甭。相比以前靡书泻,探测功能已经取得了巨大的飞跃实乌。从单个雷达到多雷达和摄像头里,并结合多传感器融合算法斤摄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战穿狄。    接下来是决策寂洪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茨。但是你在路上开车认,特别是中国的路况付书疥,不可能前面只有一个障碍物拢蹿尽。所以随着多传感器的应用萄,现实需要更先进的威胁评估算法眷料荚,可以同时考虑多个对象项。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驾酣现。随着更复杂的传感器和威胁探测能力特畅,你车周围的一切都可能是潜在威胁赋烁阀。    复杂的算法肯定会增加计算量吼恫滥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瑰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搜怒,有必要进行适当的简化钢肆靡。但问题是怎么简化莱亩林?比如现在大家经衬看到的中国式过马路拐刷涟,一群人一起走醒鞠琅,走到路中间围,可能有几个人继续往前走呜棉车,有一些人停在那里愧溪,另一些人却往后退奋,这时候要判断预测是非常复杂的漓。所以豪需篙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歇我,使得警告和干预措施如何定时簇狡捷、提升相关性和可信度始终受到挑战号侈凑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撤,才能提高决策的相关可信度酱。    最后一步是干预鞭犀。判断之后还要有一个干预的策略涂。干预一般是两种授凰霞,先是警告豹备,再可能干预叹孩够。怎样警告呢兄没锰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告发,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梦。如果没有可感受到的威胁存在莱捆魏,原则上车辆不应该警告驾驶员匿。这是因为帆集,如果还是警告哎恼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喊容扒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丢措。时间长了之后憨娄究,他就会把系统关闭或索性换辆车伍,在中国的路况环境下赦脓,如果一路上都是不停地警告鞠摆窟,这的确是个问题灭。    警告只是一个声光或振动的信号讽祷尚,那么在警告之后短奢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碘麓?我们的策略依然是瘁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生厦愁,否则车辆不应自主动作钱瘫的,理由也是刚才所说的农沧。可喜的一点是配,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升速梗,自动干预所需的时间大大缩短了放标,相比十年以前绣绞盯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能片渭吉。最后一点烷痴钠,怎么协调人机界面路蓄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祁迫,也将是一个很大的挑战订懒。    刚刚讲了很多彭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜜谅。首先是效率问题洪,要调整警告反应的时间雌腥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妓底叼?警告干预是否可感知与理解哥斤?第二是相关性嘲毋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出落屑粪?是正确的警告酿颅泉,还是漏报或误报惋暖?比如说路前方有一辆大卡车触农,系统把它误认为是高速路交通标志牌芬,而不给任何警告屑,这个明显是漏报顽桔痹。但是反过来说腾蓉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车临娥,从而警告干预侮挟,这个就是误报坡,这也是第一类和第二类误报的区别评。最后是接受程度还芭,警告是否很高程度被驾驶员所接受艾、并配合釜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扯反?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性衡鞍,所以这三个因素之间要互相平衡钞览。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拼屏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吨骗始。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹋锻捍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洼叹?是不是因为最近自动驾驶慈金磁、无人驾驶炒的很热广?同时还有一些顾客在问攻,自动驾驶以后绍焚,我们的驾驶乐趣在哪里厢唾?因为很多人喜欢操控檄,喜欢在山路或者赛道上开车桑思难。    我们完全理解这些考虑啦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堕,今天早上我走的是中环傲,走走停停鞘,就像这幅照片中般的拥堵晦钵强。当然毋藩蔬,交通拥堵也不是中国所独有廉难释,随着城市化进程的加剧龋眯,这是全球性趋势被掸。请问这样的驾驶乐趣何在箔性细?    除了拥堵啃,还有安全问题池,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妻材。城市化的发展也加剧了空气污染鹿枯,以及可持续发展与能源的危机圭惋壕。对各位顾客来讲杯啸,还有实现实时互联和出行便利的需求常链。    所以闹抗恨,自动驾驶对社会坤设、环境和经济带来的益处是多方面的驼。首先从导鲁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全采耐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胖量。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丘,即使提升不到100%安全痊,但是97%径到侠、99%可不可以豢警?自动驾驶还能连带产生其它的好处许,改善拥堵挤、节省能源消耗呢、减少大气污染哪,以及使旅途时间利用更高效权夹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利京姑,但我们说肯定也有挑战伎,世界上没有免费的午餐即透偶。对于使用者来说嘶,有人机交互的挑战痹。还有失效模式控制尽,万一系统失效以后侗帮欢,怎样用冗余系统来后备控制恫岛蟹。有跟其他车辆系统的交互麻,你不只是一辆车单独行驶在路面上疆。怎么感知环境锹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扫虾科。还有最后一个僳,再好的系统邻,当顾客不当使用的时候艘蛙,怎么做这方面的技术应对处理痴。对于车辆设计来说掇,还需要各种各样的冗余系统做后备衅塘,确保自动驾驶安全亲。    其实份度,自动驾驶不光是技术问题嗅刑,更重要的是对社会和伦理的挑战是虎骡,大家是不是能接受迪?首先庙纷,什么样的商业模式坟矢,是我们现在继续卖车的模式痰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诫绰。基础设施的改变诺,比如说车道线戮挞、公路标识的统一戳骨,这也是非常重要的俗。还有保险公司是否接受炊闹惯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任埃魂巴。最后是公众的接受程度澄凶,法律和法规的约束敌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爬剩鼓,从而也引发了很多相关的讨论存汉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吧霖?我们非常明确苦,这也是一贯的战略婪奶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者认,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹭。    这里举个最近的例子捣乡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慨湃捎,已经在欧洲量产上市砷,今年下半年也将在中国投放市场青沛杜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钞饰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亲茸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皆,而无需跟随前车譬汞歇。要知道僚窃钎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的略。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景青腔片,那就是到2020年廉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡的。这是沃尔沃汽车庄重的声明镜凸,也是一个非常具有挑战性的目标嫡妹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢非靶簇?    我们认为首先要充分研究伶驰强,通过真实用户与真实交通壕啃惧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爆。还要多方的合作枚,沃尔沃汽车通过与包括供应商轿、大学研究机构渭,以及政府部门在内的强强联合嗽稠辛,来应对全球挑战挂。自动驾驶之路没有捷径多,就像练马拉松一样居宽凤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步靡揽项、循序渐进的毯项,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吝,我们走的每一步也都要以安全为核心究妇史。我们要以客户为导向绩姑磨,通过提炼典型路况楼,悉心定义测试所用的通勤道路剑,同时尽量控制风险溃杉。在技术成熟之前茅合嚎,必须反复的测试挟疚,以保证安全与可靠洪握竣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试橇匆锤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碑:要验证对社会和经济带来的好处狙烤荤,是不是适合当前的交通环境疲谦笆,顾客史、社会公众的接受程度城描衰,还有道路基础设施的支持是不是充分玛捣安,与其它车辆和道路使用者的互动镜痹癌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定股雹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了库饯艇,真正的大规模测试将在2017到18年烘市翱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车为,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试既弧芭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浚铣汹。    上图右边是哥德堡市区的地图考门暗,这条环路相当于上海的内环或中环什爆,即城市高速交通路颧纪寸,是没有行人钡涂、自行车钒虎,也没有交通信号灯懈。自动驾驶测试者是租赁顾客鞋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘛醛。在驾驶过程中丸钙,允许处理其它事务监茫,从驾驶员监控到不监控须吻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柒急付。    这里我要讲个非常重要的概念蹦靡瞳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寿鲜返,驾驶员还是负责监控和指令功,必要时采鼎,还应尽快接管人工干预权煌犁,所以还有不少局限性哭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控估兽,车辆负责监控交通环境券饺,根据路况决策和反应蜂尚佰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事记处既。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绢梦抠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拓晃掇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逃己场。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伞伞,驾驶员需要对驾驶负责毕巍腥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汀劣,或者SAE第4级的程度翠徽粹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责磁。可以看出沮,这是两个阶段之间非常明显的分界线壤桔磺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滦芳,简单地讲疽坟,是通过多传感器融合勿全,包括单个或数个摄像头韩、毫米波雷达嘶、激光雷达赔熔、超声波传感器等佰济,加上云端和高精度地图戈雄,来感知周围环境毋苫淡,评估路况和交通状况挤辣,相应决策与控制搽块,最后通过制动沁湃桥、转向和发动机系统来执行干预森。处于安全和可靠的考虑妒,我们有备份系统剿镶,冗余的执行机构颓亭,万一其中一套系统有问题泻肯蚂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捍妓芒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凸。2017年护诧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证替,随后我们将在中国描、美国和英国伦敦开展类似的技术验证较。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宠,自动驾驶的远景又如何熬话截?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喊掸。如果大多数车辆有自动驾驶功能乘,车辆可以与人汀楼施、车华、路互相沟通稠糙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布识胁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牧古,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任残。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺樊钦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惊秆虚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挟兑。 责编健:李芳" "   从很多角度来讲发,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叫开就。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拢毛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闻传妒,国产化是必须的道路丛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家首,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囊搁寇,能够接触到更多的消费群体赌。在网络发展策略方面菜,我们会更加看重网络的构成形式聚,像城市快修店附、售后维修中心髓洽谋、维修工厂等替,主要目的是增加服务的便利性惺骡菠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务困焦。    上周末(7月29日)厩嚏,在接受采访时炮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜕,回答了中国经济网等媒体的提问剖咆,内容涉及国内高档车市诚丁,宝马在中国市场的发展战略连,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稿清乘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凶,年轻辅讹餐、专注俩,富有亲和力;与媒体的沟通自然犊草嫁、坦诚曹匙淳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力席叉愧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时轰瞪衫,刘智说澜剖,中国经济发展已经进入一个新常态热愁杆,就是从高速增长进入一个健康回、可持续性的增长陡受。但是巳凉冉,随着经济运行质量的提高拖另,每一个百分点的增长河官虱,都是一个不容小觑的数量叮荤。把这个结论放到豪华车领域藤娄旱,我们所存在的这个行业炽,应该不会有前几年爆发性的增长谦镶酱,市场会以一个比较稳定爆铝厕、健康磐瑞谢、可持续的态势继续发展人谱。就宝马而言路饰膘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势几。比如献呵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霞佰,而是把新车互、二手车赂,技术保险茫,国际式售后服务一起发展棚苫,我们叫“利润四驱”楔能,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甩妈顷。    今年博梢,在集团诞生100周年之际芒矾鼎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略催籍梗。那么瀑白煽,这些战略在中国市场怎样“落地”裂?刘智谈到疵藐敦,宝马集团刚推出新的第一战略隆溜,其中的很多元素不仅是契合中国市撑,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绕。他举例说飞,宝马提出的智能互联概念食罕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稿,领先欧洲10年以上瑞旅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础点。再比如新能源方面靶刷辆。中国政府强调糠吐,到2020年新能源车要达到500万辆拿菱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陪,包括纯电动和插电式混合动力车型武辫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缔。所以在新能源车领域波煞两,宝马会加大对中国市场的投入炯。因此撅臼,“从很多角度来讲设烙饺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜂科可,刘智说赫捷苏。 BMW i3    随着本土化战略的实施坡斤必,高档车市场国产车型所占比例越来越大狮。那么叼冷旁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淀岸?刘智介绍说临,目前枫蔬凹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秤辈你。在几大豪华车品牌里面颠撕,就进口车的销量来讲疆盟,宝马应该是最大的弧。我们对目前的状况还是满意的咎堂。因为这本身就是在我们的商业计划内驹添。    至于将来鄙,刘智强调探:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功按署,必须在中国取得成功欣贤,在中国取得成功磺桃,国产化是必须的道路”撕袒母。所以睦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矩祁籍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爱酥嫡。不久前何瞥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渡。从长远来讲敖凭,国产车型的占比会越来越高尸俄。 全新BMW X1    近年来激,高档车市场经销商层面的动向备受关注忿椿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢残搪嘘?刘智认为观绵,应该说钎篡井,这是一个行业性话题瞳撕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倘,在厂商给予经销商更多的支持配合后搓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势品祭。就今年上半年的情况而言居皮叭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旦。对比去年的数据次讲,我们发现冕穗耐,不管是在新车毛利洽晌嗽,还是其他业务板块饰瘟,尤其是在售后啃、二手车策浦犁、金融保险等等几个业务板块谱贰吨,我们都有了明显的进步舷。因此嘉,他觉得辅藕暴:“目前下邪,宝马的经销商网络是非常健康的”奔。因为蛾景,随着中国市场的不断成熟乘驾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抖。从厂家的角度来讲疙,我们也不断调整新车的供求关系穆掳躲,调整车型的配比净匿剂,调整商务政策淘。综合下来反吭擂,应该说目前宝马经销商网络呢吓,处于一个非常健康的可持续发展状态瓢揩。 全新BMW 7系    那么掂塑品,比较以往褥,宝马在经销商网络的拓展上沃拘,节奏会不会放缓一些吼毁?刘智表示奇亮,在经销商网络上瞧,我们仍在稳健进行拓展就,一步一个脚印地往前走鲜。从绝对速度来讲表钡,或者是从增幅来讲碌,因为基数变的越来越大肥仓,所以这个百分比是越来越低的薄欺,这是很正常的仆秤。目前弦,我们全国的零售网点超过了五百家赡惋,覆盖了全国所有的省市自治区抵渭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市污茶纱,覆盖了很多中小城市差。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体躲。在网络的发展策略方面掀袒,我们会更加看重网络的构成形式恒屯犊,并不只关注于网络的数量韧够。所谓的“形式”就是像城市快修店偶、售后维修中心侵河零、维修工厂等等一系列的体系概念频省。主要目的是增加服务的便利性竟脱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务回。对于经销商局鹊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拣钱魂,让他们有一个非常健康良性的发展磐茧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安