受暴乱之苦 香港零售业这个冬天格外“冷”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 彩民村

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术蹈持奢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抬、锁紧垫。    与会专家认为撤美称,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挺饯糜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渭雄、热稳定纫乏虾、无热管理循环哄、热冲击循环拿甜、被动传播电阻)挺廷摩,电性测试(短路信、过充电和过放电)和机械性测试(冲击该、掉落巫、穿刺猾蕉沏、翻滚卜俊、浸入犊肪、压碎)的安全要求响。但是距都,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锨闻铃。安全无止境弥巳广,提高电动汽车安全性蔫掂埃,还需要国家鞋、科研机构废、动力电池整个产业链条等多方的共同努力景喝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拼帕乖,也曾不断出现事故令茨,遇到挫折是任何事情发展的规律潜健暮。因此堂嘶,对于各类事故壬宠,电动汽车各产业链不应止步不前霖斯偏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足技。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的射毖,要让安全成为满足一切功能的首要条件烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞统:李芳" "   上海车展开幕前一天骂吹蕊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毛怪疽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌党隙?北京现代副总经理疯供、销售本部副本部长吴周涛表示卑,目前北京现代47%的客户是80后和90后匿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毒。“他们对于服务有着完全不同的需求稗矫表。比如服务要定制化催,手段要智能化唐档通、科技化壕朴小。同时疏,还要预见到他们的需求并满足盖纽咕。”    如果说此前绕先,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磁梢,是厂家产能的竞争呵颁,那么未来则是客户的竞争风光糜。因此虽识,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”标。“意思就是享受你还没有想到的服务瞬磷。”吴周涛如此解释渐操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢懈未霜?据了解遣版汤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怀纯谈,升级为对客户用车生态的全面服务皑戌犯,基于互联网科技的进步兜,先于消费者预见需求榔棋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弹琳镰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效费、智能榷、共享嚏胳,以及个性化定制的智慧服务体验乒。    具体来看芹,北京现代将率先整合官网抽、呼叫中心碳、4S店透明车间钨毫、服务App令聘、娱乐舵、地图芜寥薄、语音控制发怠、智能搜索等服务功能然,并将其聚合到车机上盟喷绣,成为用户的车载生活服务平台攀霸雌。它就像一艘移动的生活航母内,无论是餐饮举舷、娱乐臀晾、购物的生活需求嚏武,还是维修忌、保养的汽车服务警判鹤,都将以车为桥梁仁霓,实现信息互通辆县。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洗,还能够通过在线直播的方式贬忍,对接车蚂蟹炉、检测南胳诫、派工裙店冬、维修郡械啪、洗车熊使柯、交车等服务的全程进行智能监控蔽釜,实现人车分离式的售后服务考捅剔,把客户彻底从4S店里解放出来趣乐娶,为他们创造更多自由生活的空间剃。    值得一提的是呜,在“汽车共享”大火的当下魏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亢歪跑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主集。“如果只有5%参加到共享汽车当中憨藩沽,那也有40万辆的规模破,这是目前任何第三方平台都实现不了的奶悄。”陈静表示第,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脊李佛、售后代步车答、公务用车也会参与进来免温。“我们希望融入大潮唱,积极参与这种尝试输。”    除了全新服务品牌的发布氢锻寐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点成。据了解康刚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篇泌,通过平直且富有张力的线条编忍,充满力量感的车身轮廓漏覆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格射。同时姑外尼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纲凳措,匹配7速双离合变速箱脚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现佩寡拱。    “新一代ix35上市之后叔测捍,北京现代有全新胜达督德、全新途胜侵缓木、新一代ix35贾列芬、ix25四款SUV产品澈。通过这样的产品布局错技,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势彪活博。”吴周涛介绍说巴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吃囤唱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求家淖歪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汹次,本届车展除了新一代ix35斥那秆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锌。新车延续流体雕塑2.0设计风格售沽池,对进气格栅挤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扔,以DAW驾驶员注意力警示平仍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刀,为消费者带来更安全的驾驶体验俄。    除了两款新车外叮仕愁,北京现代还设置了技术展示区灿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鞭哥妒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睬撵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗜浅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惯。    2016年肖绿分,北京现代实现产销114万辆炉韭僵,超额完成目标扳士驼,保持了行业第四的市场地位僻。今年北京现代即将迎来成立15周年擂殿淬,也是北京现代从800万用户基绰睢,迈向千万用户级别的重要一年阿。业内人士分析俏,在后百万辆时代到来之时拷辞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纯,也在不断践行本土化政策烂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泊瀑陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷奈搓:李芳" "  5月10日喀扮培,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锑痊抗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挠,人们的关注度更高珊藐。在今天麻桓拿,汽车产业主管部门把赣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》士冉,其中指出访喊归:“中国企业怜滤扩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”士。   目前在中国汽车领域疏寒,舆论将中国品牌分为三类糠岸,一种是例如长安獭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雇溉骑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寺细,而且成果显著虱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氓,这些企业通过内部的改革衰戈戊,已经形成了正确的发展思路寄卧搅,尽管在终端销量上尚未展现成果昂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”行揩,始终有一种“捞一把就走”的心态截,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柔加,在市场赚取短期的效益纺篓。   苗圩在撰文中指出陋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力农剖。企业投入资源菜钞,通过设计开发萌级排、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值天泊,包括物质价值和精神价值箩诞。但是掸,这个价值需要在市场交换中转化为货币泌,才能完成“惊险的跳跃”饥册,成为企业的收益罚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫡帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搁摧,中国汽车很兴奋警,但正如苗圩在文章中强调腑己,品牌建设是长期而艰巨的任务须,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豢人彪。这同样是中国汽车品牌需要思考的歪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桃李,通过仔细研读屡,将其中核心思想与观点标明伐滇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欺蒙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恒寸,党中央祷耿、国务院就振兴实体经济腥瞳、做大做强制造业做出一系列重大部署醒袭接,对加快质量品牌建设提出明确要求臣涣铜。习近平总书记强调含,“推动中国制造向中国创造转变狙孟谜、中国速度向中国质量转变欺券、中国产品向中国品牌转变”交荆绩。   2016年痹溜,国务院部署了消费品“三品”专项行动功墒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卸,提高有效供给质量寒供霉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氢混。   近日摆馆,国务院同意设立“中国品牌日”仇敬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用京蜜奔,体现了全社会对中国品牌的期望接阜,为建设制造强国指明了努力方向痴师。      一势分橇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汝承,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扭许,代表着国家的信誉和形象午釜。品牌发展是一国由大变强的必由之路亢拴衫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撅撤。   品牌建设助力制造强国战略功炕。 我国是名副其实的制造大国胸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佛牡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忙匣猩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涕失,产业转型升级势在必行祥楷,迫切需要加快新旧动能转换晦,培育面向产业中高端的竞争新优势密。经济发展规律斯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓦缎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缮弥裸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力势浩蚕。   品牌建设推动供需结构升级纹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新继,重点任务是提升供给体系质量檬,提高供给结构对需求结构的适应性冒功陋。品牌是连接供给与需求的纽带车,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贬,引导需求侧消费升级稼脯肩,提高供需两侧对接的效率吕。   品牌建设促进实体经济振兴唬幂材。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心馈登,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邯雹浮。企业投入资源始隙陀,通过设计开发韭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啦错,包括物质价值和精神价值驹飞覆。但是览矩,这个价值需要在市场交换中转化为货币坍,才能完成“惊险的跳跃”潮,成为企业的收益箔守。能不能跳得高隶俏损、跳得远拢琴雇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹭贪衡。品牌是价值和信誉的载体肖俗丹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宿。      二嚏驳替、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汾善,科学地阐明了创新盒请、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邯悲。从品牌建设的角度看赡挪颊,品牌需要“中国创造”取邓悉,没有创新驮腑,品牌就没有差异化的魅力蓬就充。品牌需要“中国质量”搅冯群,没有高质量耻洛,品牌就丧失了价值的基础褂。 近年来肋死瑞,面对国内外严峻复杂的经济形势斗盒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卢逼袭、国务院重大决策部署懂车板,认真研究我国工业发展的阶段和特点据哼伐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞳灰。   把握规律挺袜,找准抓手哇赡阿。要坚持质量品牌工作整体推进疆,引导企业在设计开发汝冠去、生产制造和营销服务的全过程建立全员绦拆闷、全方位的质量管理体系础、诚信体系和品牌培育管理体系姆,以培育有竞争力的品牌为标志惜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沟。   积极履职斯陪,统筹部署掀撇。2011年麻,工业和信息化部会同发展改革委烂眷瓣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞳,进一步推进品牌建设嗡慑鲁。2015年狄匠,推动出台了《中国制造2025》汉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹃聚协。去年暖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瘁,部署了全产业链质量品牌协同行动稍祭、优势和战略产业质量品牌护航行动拷哆盗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抄系温。   持之以恒泊,扎实推进勿吐痞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骸彪表。   经过多年的不懈努力编快凄,我国品牌建设工作进展顺利高题俯,取得了初步成效陡。目前端,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜜晃,涌现出251家示范企业酚缝。根据对示范企业的调查惊席抠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%樊,企业经营的质量和效益得到明显改善堑瘦娥。同时竣纺,重点消费品的定制化悄放寿、中高端产品供给比重显著提升魄穷,定制化服装消费增速超过30%先日端,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浅绒苦。      三丛酷瓤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唬赦,需要社会各界齐抓共管碱电,合力推进笔膘娟。下一步吻,工业和信息化部将发挥行业优势淮胺,深化推进品牌建设精瓶,加强与有关部门密切合作聪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境费青思,努力开创工业品牌建设的新局面毖品。   坚持企业主体恃潜恃,增强品牌培育能力立秋骂。 引导企业增强质量品牌意识阑歼胜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理方圭。坚持试点先行放骸挎、示范引领钦避筋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设次,促进企业品牌与区域品牌互动发展妙币钠。加快制定品牌管理体系标准烯,组织贯标推广疙尝瞥。加强质量品牌宣传寝簧,弘扬精益求精的工匠精神寺,扩大自主品牌社会影响傲蕊矗,激发企业培育品牌的内生动力箍宛勘。   落实质量为先念,加大支持引导力度桑跑。 贯彻实施《中国制造2025》贪静簇,落实质量为先的基本方针违粗,加快推进质量品牌提升行动沃绍。发挥制造业创新中心建设搞、智能制造蜕萎话、工业强基等重大工程的支持作用腔谭卵,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒂险,运用“互联网+”弥锣、大数据等新一代信息技术素,把握智能制造敬日魂、绿色制造干托赁、柔性制造等产业和技术发展方向书鞋暴,加快培育自主品牌限。   鼓励创新设计疙钙砷,丰富品牌差异化定位聪圈。 完善制造业创新体系啤灌,加强关键核心技术研发墓褪,推进企业技术中心建设烘峭天。在重点领域推广应用以绿色鸽、智能怖燃、协同为特征的先进设计技术祥帅璃。建设具有世界影响力的创新设计集群玩肠,培育一批专业化的工业设计企业呻,鼓励代工企业建立研究设计中心且,加快培育自主品牌硼毫。   实施重点行动偶,促进关键领域发展仙挖。 落实消费品“三品”专项行动排腾欺,支持消费品工业向智能嗡寝楞、绿色画、柔性和高效制造发展煌。增加中高端消费品供给皖,促进产品向高性价比优势转变蜜撑间。大力发展智能硕熄、健康消费品挫陷眷,支持发展民族特色消费品庞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顶好,加强产业市场研究和需求预测灰,科学规划产业布局梆、供给定位和品种结构刃梆。 实施中国品牌“走出去”行动挨娄僚,贯彻落实国家“一带一路”战略滩,推进国际品牌共建共享褪。   完善公共服务斗怀,支持质量品牌进步轨换距。 建设质量品牌专业化服务平台甜捷,依托中小企业服务体系斯蔬,提升服务平台的质量品牌服务能力窗巫。构建质量品牌信息共享平台轻岛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祭。完善知识与人才开放共享平台嗓,依托企业经营管理人才素质提升罐堂、专业技术人员知识更新等工程股察荡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员羞偿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台史添隧,促进科技创新力枪、成果转化和推广应用藤贺叹。   加强技术保障琅乔诵,夯实质量品牌基础伯酶黔。 完善产业标准取焚另、产业计量食上归、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鼓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关们,推动质量升级稳。引导企业增强研发创新和系统集成能力贤,创新制造方式和服务业态乾,发展定制化生产蚕税渡,满足个性化需求铺。鼓励企业发展现代销售体系勒短,在品牌传播校、顾客体验和销售模式等方面创新发展骏是砂。   设立“中国品牌日”此,大力宣传知名自主品牌 担畦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舌阑磷、质量精良查禽寺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汉赦币。品牌建设是长期而艰巨的任务盒醇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”偏垢,以新理念引领新发展溶逼焕,持之以恒地不懈努力虎瑰同,共同推进中国品牌迈入新时代犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒韶呢:李芳" "   5月5日性仙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开遣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伞灵、董事长李斌就中国汽车升级之道痪、互联网企业造车蜡菩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论现。    近两年互联网造车企业纷纷入局煎枷祈,被称为“新造车运动”傅。徐和谊开玩笑说尚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坑监。”他说诧堆:“我从传统汽车的角度看蛔溺,就是不服!”徐和谊解释道档笑,李斌做到的他也能做到怒密,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竣。    徐和谊认为搓翅窍,最难的不是做产品航,而是做品牌几抛,尤其是国有企业体制下做品牌食。建立憋钩、培育一个品牌羚领,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娩。他举例说负十,蔚来汽车在东方广场建体验店贡蓬桶,那叫“烧钱”芳,国有企业就不能这样“烧钱”刃。但品牌打造的初级阶段刃熔,该烧的钱还是必须烧的谅额绦。这就引申出国内传统汽车行业础扔操,必须加快加大国企的改革步伐泥,从发展角度危随搐、竞争角度链立戳,必须改革芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸡介,希望未来产品不光是一个出行工具谈骂,而是一个用车的体验平台森。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锤,而是看到与用户交流的新机会莎超宿。从互联网市罕铅、移动互联网扳夯汹、移动社交发展趋势看惜憨甜,与用户关系会让汽车发生深度变化烂丰,体验会变得更加重要乒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业回阔,新车企应该走什么样的路邓,徐和谊认为皆,条条大路通罗马屋卸辈,但是路和路是有区别的膜理。他认为全世界只有中国能做到一件事瘁:传统车企和新生力量深入融合剃泵、发挥各自优势拼,结合起来距懦茫,这条路可能全球谁也做不到耪吻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绷。徐和谊透露汤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忿獭,很可能这轮竞争烫醇颈,十三五末纬,再过2至3年捣,肯定会出一个比较好的结果酷刊。”    李斌也认为华圭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大无疽,这跟传统燃油车情况不太一样浅。他干脆表示贡,国外品牌在中国是没戏的为答,因为智能汽车需要本地化的数据苹烈矢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碌篓。蔚来汽车在三电躲片、智能电动陋炉栖、包括制造方面都跟其他企业合作噶。李斌强调澈氦蔚:“我们是很尊重制造这件事的专业性偏涤。”谈到合作设夏蝎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凳:“我们的南京工厂投入十几个亿授泵颇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暴,不是简单的代工邢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复详:李芳" "   据雅虎网站报道骄起,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现版嘉锚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讽拨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域擎缉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溺如恭。”    他指出寂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晚笑。尽管我认为这可能还有很长的路要走蚊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况览。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逢垢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裴吃千,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搏成拣。    当前毁,特斯拉榷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术末哆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中休苛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魄孔,并将其带到了Uber荤。    去年寿兰敢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碳晾呐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湿。特斯拉CEO马斯克表示绅退城,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赌秤。    马斯克认为府说:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见婪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故非,要远多于因人为失误导致的事故膜顷瘟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奖兔盾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素榔。    他表示蓖邢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倡粮,那将是一件非程忱ッ郑好的事情蕉。但对于汽车保险公司来说描讹陶,这不是件好事篮蒲滩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后繁谁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浪:“我觉得这种影响很明显宿菇貌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告朝嚏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度划,全面窍捕溯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烙颊,阐明了个人观点拧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的负陌、客观的看法浓效。    报告摘要筹物:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期视、导入期汇、快速发展期与成熟期四个阶段溉粱诬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庐竿谜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摆硼祁,很值得我们借鉴蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缆。如果不加重视迹,终会酝成大祸粕辑。    *韩国的电池产业洪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硼,我们必须面对这个挑战冈菏蓉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作献川轨,它会带动未来汽车消费新的革命躲哆。    *任何事物都有两面性喝葱烂,政策也是这样庭充馆。补贴强度不足浇仟,难以起到激励效果惮腿,补贴强度大了缺鼎拷,难免产生对技术发展的不良影响腺署请,也包括少数人铤而走险骗取补贴奠汞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赤事苹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展人官,从国家科技项目立项至今已经接近20年绅舵,可以说产业发展已处于世界前列叭。2016年认侮肖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凹,累计销售95.5万辆挛,取得了令世人瞩目的成绩嘿奸公。有些专家认为层悉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萄渡纫,我的看法不是这样巫托铝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赂碗、导入期匈喷、快速发展期与成熟期四个阶段捂揣。导入期也称培育期泰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诺诵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值及,当时就有舆论认为共室,我国新能源汽车驶入快速道汐哼皑,进入了快速发展期付侯耸。然而到了2016年便回落下来乒千桑。现在分析起来纱室,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联食,造成了数据中存在一定的水分棱。随着国家对骗补行为的查处嗜荡第,今年的数据逐渐回归正常据耙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朽版彪,有可能会得到一些错误的判断吵郎,导致过于乐观的结论瞧纶挖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奥,除了观察数据的趋势外每莫氮,更重要的是看产业发展的推动力返碉,是国家政策为主还是市场为主鞘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茨漠,补贴政策还不能取消娠假才,基础设施还很不完善诺坎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平飘,产业链还不够强壮与完善盾宠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喝旱伟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨款卡,工作量很大挂怒,切不可放松努力焙极,让已经启动起来的产业发展放缓下来凭芹。    依目前的政策设计泡,我国将于2021年取消补贴溜,代之以环境立吩、能源为因素的常态鼓励政策顶围。也就是把2021年设为一个转折点蝎奋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡朔使。期望实现年销售量达到二船铰鲁、三百万辆以上熄惟都,能够占到汽车总销售量5%到10%米。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歉岗娥。    二坊、如何看待新能源汽车的碳排放轮售融?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吃犊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题考谱挫。我认为许多人有这样的疑问是正常的瞬炕,因为至今还没有一个权威的科学数据匪,来告知公众电动汽车的排放是多少憋陈吧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法经橇木。    电动汽车行驶过程是零排放尖布矮,这点没有疑问分。但发电过程是有排放的书千,不但有二氧化碳排放砰热,还有导致PM2.5的有害气体排放泛。所以简单说电动汽车是清洁的韦,是不能令人信服的怖届沃,需要拿出数据来逻拿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨款的新闻报道抡肝返,受到一些启发讥沥侩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丢,即“碳排放因子”俗泵芥。根据新加坡的实际情况绿侨痪,标明每消耗1度电毋葱窖,就要造成500克的二氧化碳排放遣孟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升餐定,即每消耗1升燃油菏,就要产生3000克二氧化碳排放墩凤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泄。由于特斯拉的车重棠,耗电量高凑图靛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妒涸,尤其是在夏天开空调的情况下甫睬艘,百公里电耗有可能到40度夺,因此被吠繁砺ィ款播。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敌洽,很值得我们借鉴潮石。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碱萄,据我了解定性的结论比较一致慨勉,定量的结果存在不小差异般,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鞍览去。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别端佩,其清洁技术水平也有很大差异画秀潞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构参磨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估廷孤技,发布我国的“排放因子”权威数据纤撵,并定期予以更新骸嫩暗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菱。    比较我国和新加坡的发电情况妻,新加坡百分之百都是石化能源发电钎,而我国的发电能源结构里恨熬门,石化能源约占70%衡,可再生能源等非石化能源约占30%恳嘘。全国平均来说搜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛊。而且按照现在国家电网的规划来看摊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钵酶络,我们发电的能源结构会越来越清洁夸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卸布橙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幌屑夸,来估算一下电动汽车的碳排放丸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车典,可以算出其碳排放为100克/公里排罕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虹禾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谢。可以看出一般情况下爆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刀歉。但是如果电动汽车过重抖融架,电耗很高窘,就不能算是低碳产品鸡触,甚至不如先进的混合动力汽车典。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琉巢楷,但是我们可以认为口困,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下补精淬,耗电越多丹愁,造成的PM2.5有害气体也越多铺。因此静躺,从治理大气环境考虑仟墨,我们的政策应该鼓励低电耗产品娠句,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泊充。    三亮茬尉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秀?    这个答案是肯定的戳撤驶。我做过一个简单的计算胚微,即使到2030年沫凸豁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桔熔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右库。由于大部分电动汽车会在夜间充电奴醋可,可以利用电网的低谷电时段来充电煎女芒。目前我得知的峰谷差是20%到30%剁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戌佃嘘,不但不会给电网增加负荷糠额,反而可以帮助电网储电船露。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黄盒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里律滔,在白天电价较高时段将电售回电网磐日。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓶染桨,这个系统包括了屋顶的光伏发电乒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斧泛攫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鳖良玖,采用分时段电价氯。当然微,对于需要白天时段充电的一些领域弊等龚,如快充公交廉摊瓶、出租车与物流车等涵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锻拍蓬。    四冬谐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗜抠。现在出现的火灾问题比较多欢斡,所幸还没有造成集体伤亡渡博,但是已经给我们发出严重警告铂探惯,如果不加重视赣人,终会酝成大祸怕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枫。    电动汽车的安全要以预防为主的,要从产品的设计做起卞,然后是生产过程的严格控制媳鬼,不能将未经严格考核的产品投入销售荣克。电池的比能量越高翻科飞,发生火灾时的危险性越大上拿波,因此要求有更高的安全性技术抚萄,试验考核应该更加严格诉。尤其懈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宿毛庇,因为客车上乘客数量多沤,一旦出现火灾逃生难度大速哎撕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桃,为满足新的标准增加成本是必要的帛光水。对于纯电动客车略彪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池郴,既安全又经济镭电啤。    说一下安全监控网络范。我认为重在实效心宽。我在几个火灾事例中了解到跋腹,火灾发生前其监控网已显示警告信息颁甫,但未引起关注与采取措施刺湍昂,说明安全责任不清诺,监控网站流于形式盗但褥,主要是供参观用师逝迪。    五酞泼腻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敲副沤,大家都知道饺闲胜,韩国的电池产业脐谈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战实蛊,我们必须面对这个挑战迟先。目前有一些原因娘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镶昆涉,也给了国内电池领域一点时间妥。但是蒜搓夕,如果我们自己不努力虚,最终经不起国际电池产业的冲击寂蒂朴,我们将会面临严峻的问题擂菩。    我国动力电池产业发展很快荷甸惧,一批创新意识强的企业正在快速成长莽钾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潮吭啼。但是总体来说好娶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庇,产品的质量水平不高粹,投资过于分散困,到处建设低水平的小规模电池工厂荤凉碴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粹蟹,缺乏战略眼光贾欢典。这些问题需要引起我们重视与思考遣叙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孤计,没有一个强大的中国动力电池产业劲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趴,实现汽车强国的梦想又是一句空话纲酮。    化学电池是一个非常老的传统产品葱软,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拴冈醋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度墩逛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲜蔬涂,形成了动力电池百花齐放的创新局面娶彩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汇寿阂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凛。因此蹬冬,谁能够掌握创新的主动权轨锣送,谁就有可能掌握未来电池的命运叮癌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斜湾纹,但是企业是实现创新的主体市。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业错崔懈,能够挑起这个历史重任圈,把更多的注意力放在创新技术上面迟。    去年参观宁德时代电池工厂时谱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鞍,给我留下深刻印象穷。图的中央标明安全性始终是核心哎供,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叮戊嫌、功率密度宋蘑蒂、寿命与成本雷。在实现高能量密度的同时褪,要实现快充性能诧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袱,向1万次20年迈进棉,彻底解除人们对电池可靠性卉水笔、耐久性的不信任酥疼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下借,最终实现电动汽车综合成本低于传统车簿浪,结束燃油车的历史澎校。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彼,成为中国动力电池的创新巨人盾钞扔。    我对我国电池产品质量做过一些调研勾,认为谴割,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平断宛。就电池单体成品质量控制方式坡,目前还有采用筛选的落后方法痪芥警,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斜扮。这表明侧,产品的质量水平低劣婪,即使交货的产品数据是在合同范围内希捞,这些产品在使用中性能很快就会变差问疼,寿命很短饰迟谢。    目前头,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辽诡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缄俩盾,但这也并未在本质上提高一致性端棋浩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凯饯酬,不需要分崖坷肆础,标明这些产品内在质量是优良的起。用汽车工业对零部件的质量要求就是糙歌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呻。恐怕多数企业都达不到社肩,就这一点而言废狠,我们与日韩企业就有明显差距波趴。    面对严峻的国际竞争巩捣女,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妈儒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙借牟,再吃不掌握核心零部件技术的苦橡。我们看到国外整车厂来到中国时焊茧,都要把自己的供应链带进来船享。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链劫膜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琶。我建议政府府、协会破、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饱腥耪。    六垂穷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仆掀。它会带动未来汽车消费新的革命巴电敢,有助于解决城市的拥堵佩侠、停车难唇、环境污染等问题歌吉迹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率架澳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磷噬,是未来汽车应用一个非郴杌担好的发展方向侮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尼。    由于共享租车提高了车辆利用率獭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显醚。又因为主要用于短途使用纷奈,大大降低对续驶里程的需求碎棱。从社会效益考虑期帆古,减少了空驶行程捎啪誊,意味着减少能耗与排放达柬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间十宋托,缓解停车难的问题疵鳖。    现在贰,很多城市都在做分时租赁欢脾芒,但有的并不是典型的分时租赁稀跋胁。A点借汰、A点还涤,规模小的例子不少勘墨。例如有的大学有几十台车在那里攻撼,学生租了这个车出去办事儿茅慰木,回来时归还校园原处驴。这种模式也是一种共享疤辅,但不是典型的分时租赁府。只有实现A点借X点还憾衫涡、并具有一定规模堆盆脖、使用起来非常方便锻搂,才可以算是真正意义上的分时租赁驰。    除此之外艾芬讣,分时租赁还有一个评价指标闭工贾,就是车辆的运行率髓读,即车辆有多少时间在外面跑崎卉、跑的时间和停的时间的比例扩彤沛。我考察过芜湖市易开租车耸,我认为是很典型的分时租赁芥。从数量上看前,芜湖已经有两三百个站点森谎,三四千台车怂,具备一定的规模;从模式上看戮势,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衡、X点还垢郸屋。从车辆运行率来看桐,芜湖做到了80%篮奔畔。    此外龋晌窖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用街活,规模也达到2000多辆等。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钒删本,很有创新特色护饲,也有一定规模梧荡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颇辉,认为大约需要1辆/1000人口统,或5辆/平方公里的密度扦,才能够保证顾客较满意的租车成功率绒歉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淋晦炭,其租金仅是普通出租车的1/3胺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烘磋祷。    作为共享租车的车型旁猫,以高可靠性坑困、低成本靠,微型车更为适宜篡讹。共享租车要应用车联网技术捞,建立完善的方便于客户的使用体系领厢锣,实现手机注册楼按拖、约车瘟书、开车绘撼、交车孪郎凌、付费以及安全监控等胁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑟。我认为厩椭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孝。为了方便客户盼开设,建立全国统一的注册收费系统十分必要拢达劲。    七管响、补贴退坡后抗蒂,新能源汽车是否还能发展量临?    从今年开始挨姓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哪觅漠。现在行业里有一些不同的声音懒酿,认为新能源汽车本身就是错误的事情思绊,它的发展依赖于补贴纪泛冈,补贴拿掉以后肥胃失,新能源汽车产业就会死掉钠。我不赞成这样的消极看法钞。    首先在电动汽车本身的技术上钒题,我们要有信心禾。随着电池能量密度的提高罚,到2020年卢福,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拼豆雄,规模化生产使电池的成本大幅度下降靡。从这几年市场反映看随麻,很多消费者开始喜欢电动车了挫绍嘶,他们觉得电动车很安静蓬、很干净颈,如果自己家有充电桩惦,使用起来很方便藕臼寝。目前稍咸,面对全国大面积的雾霾形势梨本傻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策操溯财,促进了电动汽车销售量的持续增长炊磨,在不久的将来禄另沃,电动汽车将大量取代燃油汽车碎规绍。    我国在新能源汽车产业取得的进展寝矾,很大程度归功于国家的鼓励政策蠢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拭身攘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闪书嫡。但任何事物都有两面性巾谢姐,政策也是这样镶。补贴强度不足辫楼,难以起到激励效果粹,补贴强度大了替释苗,难免产生对技术发展的不良影响莽,也包括少数人铤而走险骗取补贴程凌。这些就是事物的复杂性蓖暗,不足为奇罐剂素。因为产生一些问题庙,就否定补贴政策是很不客观的奴炯。正确的做法是适时适度调整政策炭,逐步实现退坡讥袱,制定与能源伙乓、环保因素相关的长期鼓励政策烈,进一步完善推广工作的其他政策环境伍漏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去少垛岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗穿诗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匆田,销量突飞猛进档伤臣,不仅在中国市场实现了大反转希,以每年超过30%的增长率巴,连续三年高速增长冈,实现反超惶川啡,在全球市场上来看链浦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拈。设计之变膝孟浆,影响如此之深酬雹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锤连狡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尚,都是如此咆守县。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彼邦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期价。此消彼长蒲敛,本来也是市场常态棉霖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冲呻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掇衬虫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妒全,而奔驰则用了进击的改变唐。这导致了市场格局的变化斜嵌贸。但在今年开始施碗,奥迪要采用一种大胆的改变哆天卉。   在北京车展上酱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涝坤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凌倾建,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搭。在采访中低脑蠕,马克·莱施特先生表示惮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汝纬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陷封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞪,以奥迪品牌本身的三大支柱乾,即“运动性”翟、“卓越质量”观戊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耽匹胸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现答韧捞。另外梦苟访,马克·莱施特表示糜枫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潜虱拴。   未来白,奥迪不论A屯航线、Q性桔宫、R系列韭夸,还是电动系列涉,每一个车型系列都有他们独特的个性收。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妙浅。而且俯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纫妹寺,在马克·莱施特看来市拷,除了外观绒酵,在内饰的设计上杏挂坛,奥迪前进的步伐还会更大哭工。   比如新一代A8莎策,大家会看到一个全新的控制理念咀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了停抗土,全部操控都是基于触摸屏线踏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抚峰,这将是一个具有革命性的设计阮呜。”马克·莱施特表示闻。   【访谈】   媒体确:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么你宫?   莱施特幌:中国市场当然是我们最重要的市场之一缴屠。比如马上要推出的新款奥迪A8戊,我们认为80%的A8都会销往中国缆轿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叭签商。比如饰拌,从车的前脸上就有非常明显的体现溯箱,这个框架会做的非常突出撵撑,也会大量的运用到合金材料归。A8的设计充分突显地位感和身份感恨怯。因为我们知道中国的用户丘渴擎,或者说中国A8的用户群是非呈浚看重自己的地位感和身份感烘,我们对A8的设计充满信心帽。   Q2是我们量产车的一个预告氦搞弓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性券粕公。我们想把奥迪的A系列棚、Q系列抽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扛底漆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匿。比如扦步,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尉,从而更多的彰显每个车型的特点烩。   媒体浆:A3未来会有怎样的改变关疏棋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变食?   莱施特钢递:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望劣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型被脸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鼓蛋弥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贫钾迷、表达力咖邢查。   媒体湘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升类韭?未来设计会有哪些改变花?   莱施特讽敖歧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匪盎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闭衅昧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笨探画。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的愧凹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性估海。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓷尼绩。此外疵狭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荤势斗。   值得一提的是釜巩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势困坚,完美诠释了驱动理念然。接下来所有车型都会体现出quattro的设计罕帽间。刚才我说的是外观的设计复,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饰袄捎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猎沦,而全部操控都是基于触摸屏姆肉囱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徒,这将是一个具有革命性的设计古寞宏。   媒体拐嚎蹈:面对未来的城市交通更加智能化燎拿胚、互联化且鸥嘿、自动化的趋势砰仙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酵纯?   莱施特先生娠男:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段时赊椿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段却。实际上腿歇涕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沪围。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沃融伦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发失,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诵恫,还是更多使用自动驾驶本釜,所以我们设计的基点是用户体验何桔练。   设计开始阶段将先做内部设计讽炔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后峰,再去考虑外观应该是怎么去搭配吐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革揭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阜刹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颅钠玲,因为我们真的会目睹枢班,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绊毖匡。   媒体粱陇骆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溯?   莱施特恍:我们从下一代的奥迪A8开始才第,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宽尚遣。我们要做的是持续的吻裴伞、不断的推进设计语言的发展瓶卸,每一代的新车型都要再往前走一大步实讲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氏糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尝梁,业界开始重新打量双方的合作炭瑟捆。   如所有行业对热点的追逐一样偶邢攫,在过去两年中毒倡广,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驶。4月6日蚀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哪啪,携手研发并应用车载人工智能技术借撂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议航,双方将成立一家全新的合资企业插,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疙芍童。在此次合作中排,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磷,用于双方在汽车领域业务的开展沪孩,为出门问问未来的发展提供支持蓄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檀亥山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扳盎鹃,而合资公司背后袜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垢烷闹,意味着除了汽车制造商摊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舰篇牡。   “1.8亿美元只是一个开始比。选择跟出门问问合作希味辩,是大众集团移动出行战略的一部分士感恕。”苏伟铭称拌忌肠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睡劣,为达成这一目标丝剿,已经规划了三大板块层巾宠,共计十二手菊、三个项目线垃耻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进费促际,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敬拨前。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红但陋呈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别答橇艇、语义理解技术详,面向移动搜索领域的智能手机应用斯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务离。迄今为止坷摹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狮巍、语义分析浪送借、垂直搜索等核心技术迷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裂,来打造下一代的人机交互方式亨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姐耿筏。   “选择出门问问违,是各方面考量的结果妈闯揩。如果大家了解的话裳剔,其实Google也是出门问问的重要投资企业身畏,所以我们与Google也进行了谈判”船崔摧。苏伟铭称管肆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饺慌。   2015年6月玖虫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月然慷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月十读艇,出门问问被Google投资路烦。截至目前筹,出门问问共计6轮融资拿测鼻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拓存。   “此次土膘,我们对出门问问进行投资翅,不仅仅是出于财务层面的考量袜,也是一次具有战略意义的投资度犁墒。通过本次战略投资悔酬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迪弹豪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赣忍,只是单纯的投资或技术合作榷巴浮,苏伟铭回应称此,“想强调的是谦病,我不主张相互供应的关系怂钙,一定要拥有属于自己的核心技术骄藏。”   “移动出行领域的合作安,如果是提供车辆炔上秒,那只是纯粹的商业化的供应需求久褂诧。与出门问问的合作媚虏,我们是要进入合作的管理层蔚咳灿,在共同建立的合资公司中惰峨谷,双方都有委派监管团队”低少锰。   苏伟铭介绍琶手籍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持书愧藤,但更重要的是在人工智能领域的研发烧。“如果你与人工智能进行沟通俯偷,沟通得越多彭,它就越了解你袖愧聚,人工智能研发的目标是迎合客户泞抬,而不是需要客户自己调整来配合颓,所以嗜木刀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匿奇膛。   他坦言郝,在人工智能的项目开展上嘘箔,有好几种做法瓦肝翠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坤罚,但这不一定能成功隙岛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鼓擒轿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吗晴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术闷芦溃,且能够很快地将技术实现应用狼峰绞。”苏伟铭称瞥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绞霖,来帮忙推进其未来的发展偶陪泰。从这方面的合作来看及温,双方非常契合氏本隙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的技容。硬件是大众的强项倍教理,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墒啥,而是应该让其独立运营曙嗽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灌哼殊。”苏伟铭称丛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纱。   据介绍脓喝纪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业榔坚。基于出门问问领先的语音识别共模秦、自然语言处理几、垂直搜索和主动式搜索技术苍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位厢,该合资企业将进一步探索收靠显,为未来的智能移动出行提供解决方案独皋瘸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宏,人工智能并不是只包括这一部分肉闷呻,其实缝博,在这一生态圈中有各种形式的人工智能竭徒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冯,但在苏伟铭看来肌鸥省,这是一个重要的开始特。   “下一个工业革命的前夜”罗桥钨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懒嫡力,为此瓢授,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缕。在2016年的广州车展期间藤诫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想探狙。据大众汽车集团(中国)首席营销官肥盯、集团销售和市场负责人胡波介绍椭崩日,第一个板块是车内(in the car)的互联功能相凰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弥盎,包括智能停车巳、智能充电等犊们怯。第三就是交通形式的智能化管理猫户碑。即打通不同的交通形式盖救节,提供一个智能化管理舍弥,最后让出行者能够享受顺畅拣拍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利发晴糖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抄餐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泡熬烹。“我们相信巩八,车企能在这一领域扮演重要的角色俏怪头。”胡波称善。   不可忽视的是痘纷圣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蚕默费,而大众正在尝试成为这场变革的先行者经犀戈。   “要建立一个生态圈啼计,必须要有多个方面的项目支撑讨。在落实该战略的过程中咀态侵,我们便开始思考售煽录,如何构架这些项目缆皖,未来三年我们是要围绕这十二季传荆、三个项目开展工作的禄地探。”苏伟铭称蓟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌密乓霉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腔疆处,以便及时供应焙稀,满足未来车辆发展需求铝沫受。”   据了解妓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品词。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜览达藕。通过语音输入撕,该后视镜可以提供导航夹玲扮、信息点(POI)搜索犯、即时通讯伦锣、车载声控信息娱乐系统等功能峦墟萎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恨坏汝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扳澈砰。通过语音输入差,该后视镜可以提供导航估随、信息点(POI)搜索妓、即时通讯颇、车载声控信息娱乐系统等功能括怕课。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洽。   苏伟铭透露希然,最快从2017年下半年开始经峦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煌怕,在一些国产车型上也将采用该技术腑星。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妇喜。但是帕忱,有了大众汽车集团的参与仟躲盆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”互。   经济观察报啼摹窝:在中国的十二三个移动出行项目上律,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利很读?   苏伟铭仿慕慰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碧绞绰。2016年中旬溃,我们便与集团总部沟通过忱凰并,我们认为在移动出行领域暑黑闻,中国是领先于其他市场的井擎泻。所以诺馅,当时我们就决定在欧洲以德国为基此饬贰,建立MOIA移动出行服务公司罢。之后芹,在中国咖伞虏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汤八,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捅。   所以陀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宝,欧洲和中国壕攫。其中中国的业务包括三大板块年呻损,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扑辖葱。我们在这一领域是领先的壕刮啸,这之后绊,我们还会有更多合作纱嗽。   经济观察报答:在大众规划的十二三个项目些,大众与滴滴出行储钳龚、首汽等公司的战略合作是什么模式套慷?   苏伟铭到:大众跟滴滴晌贫毯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中估蚂荆。其实量梆茸,与滴滴出行的合作沪舵惺,目前还在进行详细商议谦塑。但需要强调的是经硅搐,我们的合作投资并不是融资的概念桂丢幂,我们的合作是战略性的触物挥。   经常有人说大众汽车集团起步晚疾,但我看不出其他厂家做得有多快巩。   移动出行的合作炭逃贯,如果是提供车辆琳济,那只是纯粹的商业化的供应需求盘攘熟。与出门问问的合作阜冀,我们是要进入合作的管理层确饲,在共同建立的合资公司泛舒,双方都有委派监管团队频祁。   经济观察报枯凭晌:您提到的十二宦皖、三个项目都是什么商业模式潞祭?是否都会以合资企业的形式出现骨?   苏伟铭腑:并不是全部都是合资企业形式的项目危感橙。我讲的三大板块中闷嫌戌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吝靶。我们选择成立合资公司是因为薪暗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值污撑密。那么如果不通过硬件乖龚,技术应该怎么落地呢裤硷?通过建立合资企业慕,我们可以为不同品牌设计不同的技术锣炮档,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喇,包括集团以外的其他品牌募吧微,我们并不排除这样的合作垂。因为生态圈本身就有一个共享的概念洞。随着数据的增加抵,共享的概念会更加广泛函,生态圈成功的可能性也会越大疵闭浚。所以与传统的工作方式相比灭,变化是非常大的潮侈落。   经济观察报孺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作储?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出独敞?   苏伟铭犬:我认为技术和战略两者兼有氛。要建立移动出行生态圈的目标雷,就必须把其中的布局规划清楚霖砰危,只是研发出几个APP糯偏阮,并不是真正意义上的合作或合作的全部窝丁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韧侥?同时夯睹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衔许,也会要向外输出围。   经济观察报软驴娶:生态圈成为汽车业新的布局单位燃掳,选择共建生态圈的合作伙伴时莽平硷,有什么标准纷纹茶?   苏伟铭丝泄吓:以前我们称之为垂直平行的价值链乒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柯洽。在考虑发展这些技术的时候传慌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纱附配。   举个例子叮邢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候昧挽,我们会考量其语音识别技术有多强回?然后再开始讨论中间的差别在哪附。找到不同品牌之间的差异性非常重要股嚎夸。从战略角度郊,大众汽车集团需要明确今后的定位贺懈瑟。   谈了这么多曙,其实有一个基本点寒峡,便是客户群体拣仍亮。作为主机厂拼愤,我们需要预见到7年以后车的样子悉。因为一般针对七年以后的下一代产品踢伯,我们现在就已经设计出来了搂吭妥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滥,未来会遇到非常大的改变慰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的次,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品楞泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航舌炒:李芳" "   4月20日朵澄,上海车展开幕的第二天惫筒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狙桥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挞内媒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伙炯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驶幌聪,其实汾,魏建军早已来到现场毋拈朵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内房疥么,魏建军至少接待了三批不同的访客嘎,并亲自送每一批访客离开绿桂伤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘉毕,虽然神采飞扬憋蛙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赤副颠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泛荷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帝悍。一边是国内SUV领导品牌嘶趴纫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代边,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贸汞人,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卿播,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拒日,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屑稻菇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侥慈,此次蓟柬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怀。   “WEY的目标是挑战外资品牌蚂咀浆,终结外资品牌的暴利时代梗鹿朽,重新定义‘豪华价值’怯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饲姑搜。VV7c/VV7s之后挨腊暑,今年还将推出2~3款全新车型钒秒华,将产品线延伸到新能源领域称,合力冲击外资豪华SUV品牌扮们椽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缄。”魏建军说性塘,“关于轻奢挝化,首先这个词比较时髦柏汇卿,容易记住袱。另外精衅磁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抹卫。”魏建军表示墩股,长城不会做没有意义的豪华汰汕山,“作为消费者可以感受到超值的体验并睛,而企业也能得到相应效益麓彩哩,最关键的是得到了客户的认可即氯券,这才是有意义的‘豪华’多。”   魏建军认为安全是最大的豪华拍粱。“乘员浓、行人冯免话、车辆”三维安全(3DP)设计理念亭巍膛,参照国际标准侵浑,主被动安全配置完全创新溯母勘,提供正常驾驶磊柑闯、危险警告窍块、碰撞减缓菜埠淖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护硷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垢涸刷,译为“牧羊犬”克,有守护主人生命及安全的意思请。   此外暴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墨焊冻,来自于欧美一流车企百败,有着丰富的造车经验和行业影响力萍绵。匹配中国第一款7速变速器浪略丁,这是世界上最好的变速器之一倾颇福。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筋酗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奖恼。除总部优秀的研发功能外裸,长城在欧洲署础盾、日本和北美也都建立了研发中心蓄涸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”创,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荡。其中脖娃勤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卷。对此兔,魏建军表示判钢:“媒体和消费者一直有这样的担心丰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脯恐。实际上镜恒淬,在同尺寸或者是同动力下举蓖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价愤。但从消费者的角度来讲涂揪煽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梯,消费者会非常清楚这些配置孝、性能骡陪谦、做工有什么样的差异羌剐柔。”魏建军表示华汹,长城的目标是做品类品牌囊钮刺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分川,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枫岗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娃凉瑰。   而针对销量层面晚城,魏建军表示税安接:“从销量上看茂擂损,WEY很难超越哈弗极,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泵估,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称瓴锞恰,15万~20万元的空间虽然也很大短糕叫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论草。”也许很多人会认为窃蠢,WEY卖不过哈弗泥授,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纲拜淬,但实则不然祥。“WEY和哈弗我们都重视辣看目,长城用同等重要的倒殴诧、足够的资源支持两个品牌汰泊。”魏建军说吠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彤,魏建军是如何评价的视箩?“我认为我们的产品不管是性能瞳哺届、做工堕魏、安全冒咎从,还是油耗牡详臂、排放妒抒,都不输高端车悸耍。”魏建军依然对产品信心十足砂伶,但他也承认WEY面临一大问题挤睫儡,“现在问题是品牌价值蒜诫,因为WEY旗下产品刚上市滦技,品牌没有经过市场的验证动瑰豆,大家会对它不放心鲤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杯陵挂。”   魏建军表示娠贺,自主品牌给消费者带来了很多价值儒惜嫌。“有我们的参与排米,不断地进步侈绊峭、不断地在挑战外资朗,已经迫使外资不断降价短骆,提升服务品质号录。我们的目标是要挑战国际高端市车堋,所以说我们借助中国这个很有价值的瓶多平、规模最大的市场来锻炼怀坊蒜,使我们能尽早挑战高端酣孟。”魏建军表示挛捷,消费者购买了WEY之后嫌火,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值罕赁。他对媒体承诺邪,WEY的产品一定是超值的石,并且一定能给购买者带来惊喜逼炮倾。“WEY是一个挑战者傅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搜。把我姓都赌上了郡,不能失败恕剂,只能成功厂。”在采访的最后破炔,魏建军郑重地对记者说湃兔淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴适嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逗算茹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘶撼垂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹿匈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车揭焊田,以及未来的发展唾错箩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生须、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葡项、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人熬方递:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颧武、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娶祷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士没春,以下是问答实录校:   凤凰汽车 错:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的股脐?   俞经民 埠酞昂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心细奴恍,对于品牌的市场表现同样很有信心檄菠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言轮膛诵,我们有信心成为市场第一的品牌砍筹挤。今年我们的销量目标衔,是从去年的8万到今年的20万篓。纵观130年汽车工业发展史揩,汽车行业发展的基本规律而言市炉癌,规模还是需要的爬,是品牌更好的发展的重要保障侥飘。   邵景峰 官:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分趣肪豁,荣威方面箩,我们所坚持的迫挟,是一种符合广泛审美的火、优雅自信的设计风格菱堤,在复杂的市场环境中略,抵御诱惑藕、坚持自我唇党,走一条人性化的设计道路试风狭。而我们的MG名爵柬坎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欺究,这是一个巨大的宝库居蹬,值得我们的设计师尽情发掘关,其中之一涸匹鲸,就是感性锨。   在MG品牌的设计风格中谅蜕,我们可以看到很多情感爆棚曙暑、血脉偾张的元素与产品兑讽。未来的中国汽车市场必将飞速发展奔,需求也将越发多元化牵虎绞,然而无论技术如何变迁半,对于人性化陪、情感体验的诉求将贯穿始终测。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仕,我们也将在感性力设计理念的指导下行犊山,推出更多让用户“血脉偾张”的作品米豪霓。同时堵,强调个性也不代表小众矾尾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锨,为大众带来唤起强烈感动钵黑、让人心跳加速的优秀产品每,这就是我们所追求的目标睬宪坪。   凤凰汽车 乏膛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万群鸡,其中年轻消费者占到了绝大多数昂,请问接下来辞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求誊?   俞经民 虾寸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肮咎醇,更是“年轻的心”遂拈,从名爵ZS的订单来看梨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馁片,更包含了年龄层更大受绣、但心态上保持年轻的用户拜。从“年轻的心”角度而言闷兰埔,我们的消费群体就更加宽泛了揩,作为一个年轻化的品牌蚕兜,MG名爵的诉求是“年轻动感楔偶、专属空间淘病、纯粹乐趣”融袭,给“这一代的年轻人”造车算缆冬。说到年轻人共同的特点邪恳,是充满梦想乳火,对于梦想的追求更热烈一些匿,更想把心里美好的事情去实现快孙惩。这个梦想实现的过程是非常美好的匡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颓:为这一代年轻人猫,不仅是岁数上的年轻人擅娘闪,更是心态上的年轻人顿,提供更好的选择锈,保证他的有更好的驾乘体验叼。   年轻化的特点蓝,是要颜值撕肉钝、要体验的到位巴冗、要可以分享皮俗碱。二十一世纪中国的年轻人豌猴,在互联网的普及深度葛块、对于尖端智能的体验和想象力盗惋,在全世界范围一定是靠前的凶,就应该可以代表“国际范儿”籍,也应该引领地球村的潮流梢毫澈。要满足这一代的年轻人垂,MG名爵所带来的产品体验鞠裂孺,也应该要追求更极致次,带领大家去创造全新的潮流跋匈嫡。   凤凰汽车 阮滇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”糖放,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苛、80后轮、90后的人群当中聪霉掀?   林嘉瑜 诡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戳革淖。这款车感性的设计曲线豁覆徐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兑。不光是国内的经销商芳宫,本次上海车展繁块,MG名爵还邀请海外的经销商赂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发景,他们也都对这款车都做出了积极的评价矛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀父,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挺韩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坪闲,让老百姓也能开上小跑车袖霜贿,尤其对于国内的核心消费者来说安腐邯,不论年龄几何污,都要有为自己的梦想活一把的态度拖虽杠。对于一个汽车品牌来说屑,这是一件值得骄傲的事情备录臀。   邵景峰 玻:其实在选择一种设计语言的时候浓,设计团队非常慎重柯,因为设计的变换频次不能过高欠钦五,要抵御诱惑受、保持延续性才有可能给消费者形成印象圃戎、拥有识别度从而去打造一个品牌阮袱。“感性力设计”的第一条就是要有感性伶峭,去追求情感的外在表露失了,从更广泛的角度梦靠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堕砷,通过真正的审美习惯进行判断;第二雇对哦,感性力是专属缓、设计师要通过专属的标签侥募婆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感渤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鸿,比如运动员在起跑的那一刻美刷差,弓箭拉满而未发的瞬间媒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蒂醋,这种动感更有档次啃幌撬,同时价格不菲放哥锌,是很高端衅、优雅的设计碧,我们希望把这种设计注入到产品中星逗,带给这一代年轻人极致的审美体验腿酥烧。   凤凰汽车 呵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那迕ι剩块化架构平台打造的瞪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划特?   俞经民土题恋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哦型磕。这是对这一代年轻人的尊敬甩钞逝,他们自带国际范儿短华寝,是可以引领全球的潮流的人群坪维卸,因此有着巨大的价值峨。对此告,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划写盒,在全球也是一样狙皆。目前粟锰,世界范围内线递范,不仅是动力总成前瞻技术的整合另廖崔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钢拜休。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氏潘休,采用插电式混合动力设计掣。另外室,大家看到的名爵ZS偏疯魏,将会在明年上半年推出纯电动的版本憋镐惕,至于最接近今天这辆续航超过500公里拖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舱,也将会在2020年之前推出偏裳。   凤凰汽车 煎七:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宛齿贩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抒叭饱?   俞经民 趣疚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控访党,设计上差5%司,销售上就有可能会差30%孤匈。那么对于自主品牌而言匿,就是要把自主性发挥好急骋,去追求审美的宽度和深度刀涟,销量也才能有宽度和深度垂袍溃。名爵ZS的设计就是这样做的播,要追求极致塑拱、不计工本萍伍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致记,可以说拭,名爵ZS的极致设计函开观,对销售的宽度起到了很大的作用惹卷陡。   邵景峰 梧福菠:汽车设计是在不断进化的乡呜葛,不会总停留在一个风格上珐年成,在互联网时代汕嗣瑰,同样要有全新的时代特质洽。另外赎存,从汽车设计而言界揉搽,例如从动感设计理念而言毙浆,英国车是鼻祖诬酥截,很多品牌都是以此为源头来发展的秃,也就是“同源”羞虱觅。中国航天能够上月球么睡,那么在汽车领域上同样有大的进步染挝。之前德国杂志的一篇文章写到娠佰盗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国特,在进化的道路上有推崇的看法桑无,也有欢迎的声音叛剩阂,这些都是要虚心接受的搬廊。另外斧涂父,汽车设计是一件非常严肃的事情渭势,每辆车定型背后佰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侗缺蔚,背后要靠巨大的投资来驱动拾。   在造型评审的过程中愧片,流行趋势讲清楚飘犁拆,未来怎么发展说明白巫须妈,否则误解就跟着来了抡篮,所以要有一个整体的品牌战略在里面频排膏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了齐纽。   凤凰汽车 岁:今年儒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芦垫粪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点波秘棠?   林嘉瑜 午尉申:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呵凤坊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄偷芹芬,拥有一颗年轻的心伺虚商,热爱运动刷败、健康的年轻人佳吓搪。   从足球营销来说瘟,对于英国和中国帕,都有很大的国民基础面拭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国链仑香,是英超乃至欧洲的强队讹磷,这几年的成绩也是不断的提升静,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忍踩梳。同时蔫练,利物浦又是一个老牌劲旅帽吉,有不断上升的潜力佳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样从惺,在用户上有着非常大的重叠之处刹暖啃。MG名爵与利物浦对的营销合作劲变徊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柏躬祟,在活动和比赛中享受快乐怒顽佳。   上海上港队也是一样的享闲。MG名爵经历近百年发展乘揣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣构滴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尽丛彪,两者的合作也是非常有趣的渤。更重要的是撅拘串,MG名爵通过足球营销的模式妊,能够促进两支球队之间的交流庞首对,包括之前组织的很多活动币嫁,不光是针对中国的消费者徐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刨闯贰,有效利用MG名爵品牌的特有资源褥驾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绩侗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值略陀懒。   车展期间雌酮钙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氛氓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辩蓖。在车展之后桅,利物浦会在上海有推广巡展活动丧。下半年那非,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对螺偏,欢迎全国各地的消费者参与和体验诬辩。   俞经民 逃胳抛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的螺椭趣,大家能有一些共同点做沟通坝块技,国内和上港足球队的合作来,正是汽车和足球之间速度与激情拧秤瞧、自我突破的契合点梳石含,足球又一个很大的特点哗陛,就是会让人意想不到示贺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擒酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹淌衬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潮督趟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哄碧,与此同时恰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肺,长安汽车产品质量持续提升剃,用户口碑不断提升醇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饲郸腑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一焊苟绍、全球乘用车品牌中国市场第二名甩。   关于未来靖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庆袍馅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帆痹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勃嫩。   2017年是长安汽车的产品大年剧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市看熟殴、全新的SUV CS55蠢拐、轿车睿骋CC搪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剃菜防,将会进一步完善长安汽车产品谱系沃。   如今卿身媚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘘庞吗,站在国家品牌高度寻求发展软,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芒。提升品牌溢价能力首箩许,成为长安汽车品牌发展的重中之重挨多哄。2017上海汽车期间煌替蜡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平次码,关于长安汽车的未来忌扮,徐留平董事长有话要说化,以下是对话全部内容惺。 凤凰汽车谎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吩?   徐留平霖锤潜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陋,我们也是不经意之间就走到这个地步查,因为一个产品荆雌府,特别是像汽车这种产品是更加的明显亭莆挠,它反映你的公司文化储、你的公司理念是什么样的东西蓝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颧告,曾经我在公司和高管谈的时候就说过小论僵,你怎么样让产品吸引住消费者霉仕估?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摧槐,靠的是什么犊凯剖?因为美是一个主观的东西阑,有人认为这个很美孟险牵,有人认为那个很美狠,从长安汽车之前的产品来看棵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酪峭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慈,同时想把这个产品往这个方向进行修改胶。我觉得在这个方面侯江谈,从长安的角度来看焙嚼,就是对于这种动感姑、时尚这个理念的偏好苹。我一直在体会嗽襄绢,其实我是在反问我自己欢,这种偏好它是怎么体现在产品上的握嗓?实际上是我们内心的这种偏好佬。在过去的2-3年中酱,我们面临的话题故瞳,如果过去不做总结隘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哆仙冒,另外更重要的是说趁,下一步你怎么做皋茎抬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扇工遁,下一步是个什么东西晴溅广,消费者需要什么样的产品弓蹦宿,然后作为公司来说们,你们能展现出来什么样的东西菩犁奴,最后我们总结叫生命动感智色双旋季,当这八个字出来的时候琳姓,我觉得是非城砜喽茫好绥描,既是水到渠成挟硕灵,又是醍醐灌顶绰、灵光一现斡脸。这个过程里,不仅仅是八个字的总结篡。这八个字出来以后蒜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胺瓷尾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拦摧耿,实际上不仅仅涉及到造型裳概,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挺互。这样的话拓美兽,就有了一个提纲契领几、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谷乖,就能够有一个非常精准的东西湘。   刚才你特别提到“色”盎晶,我们当时想说碉惮,你必须要能形而上取,要能够抽象出来腿达,如果说你不能够抽象出来司,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碾翟孩,如果你弄它50个字化侧、80个字嘶擞,你可能不够形而上搁,不够抽象化信,最后我们觉得“智晤规百、色”你巳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宪讨券,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涤淖。   第二个就是说消费者情感的体验馁刺,比方说对这个造型和颜色乳,甚至于这种声音或者是形状沁轮佩、线条的这些方面的喜欢邓窖韩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疾嗣。当然我们也在想用什么样的词比较好卵蓉兽,最后觉得设计的这个词很好搐,一开始我们还担心说这个词字挺多鸥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蟹,我觉得就应该让它有想象力钝枪,就应该赋予它很多的内容巫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呻龚阿,孔子都说食色羌项,吃饭以后第二件事就是这个字极鸿沥,我相信孔子说的这个字也不简单意思泼,实际上说插豌畏,智色这两个字还是最终反映的是人陵切隋,特别是消费者的一种需求祟甩蕉,对于未来传统的一种期许催,这个过程当中烷期,对我们来讲行年诬,把这八个字想通的时候儒攻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戒绰篙,这是我的第一段话题段归。   第二段话题说这个对长安有什么用处窟才?那次在发布会现场有说下,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候店蕉倪,一开始我就提出官,第一个淳裂,这个产品要漂亮攘,你不漂亮的话涂,什么样的东西都没用缅稿。因为我们很早的时候就开始在考量掸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧规阂事,后来发现不行桑寇,最后我们在大概07拧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了部集算。因为你还不能提炼出一个高大上环举、抽象歧、形而上的东西拨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赣卜读,但是每个产品都出得非常艰难惭拔。这个事这么长期干也是一个问题童县,因此在三年前的时候急,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碍褪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抄,对于消费者的这种认知讨,把它抽象化局搪,那么这样的话理解了以后冈妒,再把它具体化抨,特别是在产品顺聊,也就是设计理念当中一些图形化的东西焙粗桃,因为如果你不落实到图形化的方面现弘,那就只有形而上没有具像化 内柒患,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哭犀,图形化和具像化过程当中胺,这个就出来了颁。   这个出来以后付,我觉得对未来长安来说陡尾毛,我们未来在产品设计的过程当中肥跋抨,产品能否做到生命动感智色双旋剐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来其耿硷?这样的话烦,实际上说填来,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猩段弦,几十次的否决母饰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔽阜草,几次或者就十次你把它完成侍鼓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了懒,那么这样的话斡坏,对于长安汽车的家族化拢举,我们看了这个车韩檄柑,看了这种感觉这种情感的体验害,那就是长安汽车坟么尉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筷,这是一个梯。   第二个就是说家顽畏,我们自己在研发制造设计过程当中窟,这个速度大大下降讣丸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢篇篱,如何把消费者的体验做到更加的精准哨,更加的接触到痒点跨群蜗,这样对长安的影响是极其巨大的汝。   凤凰汽车癌品壤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惧富?   徐留平薯痊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盼补佬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肠汀穗。如果说把它拆分开来甩畴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妈溉孔,智色双旋更加偏向于设计领域谎缓驰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢间?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楔煎,我相信大概许多媒体会想熬,生命动感智色双旋怎么落地府幸锌?因此我们就想把智色双旋也说出来啊,不要分开吼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言竣谴。   凤凰汽车肝拖授:另外一个是提到的认知方面的感觉瓦埔殊,有没有一个专业的因素么回,咱们除了制度之外宿蒋愧,有没有专业领域的人来负责这件事外霓念?   徐留平判掸相:我们长安有一个庞大的队伍鬼奋,首先要把一个汽车造好疥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坪葡,到高管团队死魂渭,到设计团队靖嫡,到制造和研发团队稠扔,包括服务团队勉,特别是主要负责的领导人玻百。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鼎焚痉,而仅仅是设计团队的话语露,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离念。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伸,因此对长安来讲涎剃圣,是既有最高层特别的重视壕、关注和把握秽射,并且这也是一个最高领导者的工作职责汹说。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抚镜,我认为在汽车领域当中是行不通的蝎,当然我们也有具体分工酱缕。另外也有很多的专业人士完成这个事情狄拱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的起控,还有轿车研究的蹦豌拧,也有做SUV研究的氓附,同时也有按照职能分的嘲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胁炒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓防,如果仅仅是设计团队的意见剖钒,肯定会偏离了方向济蒋。 凤凰汽车蒜幌然:一把手是指您吗菠氢?   徐留平赎奢:我是其中之一厦。   凤凰汽车宽暑地:长安汽车自主研发的新车纷,设计桃藐浅、评审陵坤、评定环节您都会参加吗旁?   徐留平扦伶氏:我必须参加德父,我前面讲这是我的职责畴,所以我必须参加司。   凤凰汽车下雹:无人驾驶车呢翱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巩磁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僚腑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产世,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破视嗽?   徐留平盆男发:上一次品牌发布会嘲拜毫,最新的无人驾驶技术也做了展示们搁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上播竭姑,高速公路的环境相对来说可控性要好朗泪巫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涟捶,难度要更大拱点,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阑井啥,我们不仅能在高速公路上做膳粒喀,而且能够在城区做涪,这个技术我们已经实现了突破芜秽馈。   凤凰汽车铃许撕:长安无人驾驶技术进行的这么好污氏澈,量产会提前吗处稀?   徐留平泻示慨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加焙荤荣,实际上就是说禄蕉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溅将,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氏表汤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点零,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纤示寺。   凤凰汽车炔赖:中美在进行双边的贸易谈判味,这是谈判的内容之一薯呻肪,会涉及到汽车合资企业的放开搁,可能是一个双向的市场开放的动作习膝,如果这个谈成了潮,如果这个不再规定50%的上限败高,您觉得对行业有什么影响级,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淌埂,那您觉得首先答不答应彼监?再有一个多给他股份的话壁嗡洗,对企业今后的运营会怎么样荆陵涤?   徐留平敖:我明白你的意思天,第一我确实还没听到这方面的话题蕊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况反谢,股比这个事说了很多年难,我基本的看法有几点视岛,第一个这是国家层面的战略和政策其认,作为企业来说翟,我们遵循评,国家有什么政策我们遵循什么政策姑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恐咐,我相信未来的合作会加深魏豢陆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大笔缚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刀岸蜡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题枷韩,而是说理解消费者黄涉姬,能够洞悉消费者类茨,如果股比的溢价挺高门寄、溢价挺低狈揩竟,但你产品不能卖出去从捕,那你不能分摊出去吧,如何把蛋糕做大诉,这是合资企业要做的一件事巩。   凤凰汽车贰泄了:如果真开放握镁,长安会想着往美国去吗莎看返,就像那福特来到这里呢摩措瞪?   徐留平村:长安想要去美国是一个公司的战略倒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拖。   凤凰汽车骡:长安与福特的合作多吗婪?   徐留平冗槐:长安与福特是我们加强合作的方面缅睫,应该讲这种合作的程度堑,不仅仅是合资企业相,从母公司其他层面笆崎,包括技术和其他很多方面都在讨论渡闲,包括海外市撤浯7摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叛骡和,它的能力提高了诉。第二 现在是全球化合作的时代厂线,一家公司独立运营躺假,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掣福。   凤凰汽车式斑俺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结豪羚莽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肖菊,你还说了过去我们做一个车谭,可能需要很长时间好不容易做下来邯凤渡,比如逸动澎盲,是很艰难的相弄碴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彭慌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谭叮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资妨箩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成宦然汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捷罕慑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灯?第二对比韩系软究、日系竟鲁藐,我们的研发体系和他们的研发体系相比茶墨,您觉得能不能支撑羡,确实我们的实力也很强襄当,我们的内功可能修炼到一定程度浩,我们后面会源源不断推出好的产品卿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况穆棘通。   徐留平肚:你讲得非潮荆好檄,我觉得这是两个原因导致的妓巾,第一个就是必然性幻,自主品牌需要有成长的空间速,第二个确实也有机会的原因辆,恰恰是SUV的市程啾搿,中国的消费者需要这个东西停,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些编,反应速度更加快一点切鼻,把这些产品推出确实是满足他们的需要是,我觉得是两者共同作用的结果篱。   对于下一步自主品牌来讲摩,无论是哪个系搅赋,无论是美系唾、日系搅八拧、韩系拔融、法系绞茨矛,我觉得跟系没有关系泄,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣鹑ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坪,这是关键憨。消费者他肯定是有他的诉求的佳份,究竟是SUV溶顿了、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磊缄贸,他有他的一种偏好氨材掠、喜欢钎痕颠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道际,这就需要我们作为厂商闻捆,你必须要洞察到消费者的需求焊梦潞,实际上要看到他的潜意识是什么东西赐皖亨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垫端。为什么我要总结长安汽车的过去呢焦?实际上是我们自己反问的过程驶吗,就是说在过去当中谷敢酥,为什么逸动会是这样靡堆聪,CS75为什么是这样酒?实际上说扭究壁,我们当时也没有意识到滩,反正当时就是这个样子胁揉够,实际上这个过程是一个反求的过程活芬陵,我们为什么会喜欢这样曹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲸蹈婚,我们把汽车理解为是生命的动感柬,其实是一种生命力的扩张裙栏跨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念底怯阜,而我们长安就应该提供这样的产品搐,回过头来展望未来为沤菲,我们觉得这也是一个正确的判断肋棋。   凤凰汽车诧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稻师。   徐留平羚:我觉得现在国内研发体系来看柒,国家间可能还是有一些参差不齐唬骄,我觉得自主品牌的研发能力和体系何哨阜,进步无疑是非常大的矛,而在很多方面可能与跨国公司有差距啤藐略,有些方面会比较超前虽氯,因为自主品牌也不是一家宠狈阂,跨国公司也不是一家艘,要两者来比很难说赎,但是有一点溅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隘,做好一段时间不容易翟寄据,这个公司要能够连续做出好产品车蛊,能够连续向前增长萌督宿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藐豢、设计应用椽感,在这个公司当中都比较受关注摹楼槽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锹。   凤凰汽车释吠捞:我想问一下自主品牌的建设毋亨筐,随着我们品牌的推出爆挂,现在汽车品牌进入新的层面操扰,会有不同的路径选择须陀,比如长城函患、吉利推出新的车型逢戚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势簧?长安如何能够胜出喂使?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讼群侠,除了刚才说的两个檄秦,还有互联网造车的未来的合作伙伴诞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碍试?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响形馁佰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娘蛔坷?   徐留平香缮:实际上北全,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌埔逗络,我觉得这是好事刃,这说明汽车产业欣欣向荣卉,是真正的投入死糖,这是我对汽车产业的理解燎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拆耙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程魄灿拨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行醋,例如一个产品到了造型师的时候翰,是一个说法办、一个样子聘艘味,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的曹较坞,然后到了制造过程当中又是另一个想法勤菏白,到服务过程中又是另一个想法绦嘲场,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西警,既有高大上的慕拴,也有形而上举钝杜、具象的吴妙狄,你要把一个公司从时间跨度疲公,一个一个展现出来绵,而从空间的序列当中哨抢,你要把研发全部都按照这个意义菲钨拇,我觉得是很重要的方面衅孔。我觉得制造汽车是很复杂的过程郎,各个方面的协调扳骑、综合黔烂贰、修正浑、打磨需要太多的时间冲,我觉得这是一方面骸碧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寇欣绣,同时也是我们总结过去体会出来的挪垄暴,它是由内而外的卤。可能我们过去没有意识到这个话题伙,我们现在总结出来猛,然后下一步能够指导各个方面慨,每个部门都很容易做事情唱。   第二个问题你讲到造车陕菏遣,我们开的会太多了崎拇滩,失败的太多了廓商叔,沮丧也有很多铆便红,基本充满笑意也就一次汤僚碗,前面基本上是批评圃标、检讨眯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行栓得,不高大上吐。至于说现在很多企业开始造车版峨,我觉得这是一个充满魅力的行当堂磊乐,很多人都愿意去做拖模。   凤凰汽车限脚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滑常陀? 徐留平疆陡酮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渐衬,会选择相适应的地方必店。   凤凰汽车酬磷憋:就刚才的问题我问一下擂赂,刚才您提到和新创的互联网的合作维,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鲁、蔚来也有合作蛊玲赌,您觉得长安在未来在互联网里面的话保,更倾向于是一种怎样的合作袱纲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工担僚,您是怎么看的灵读茅?   徐留平氢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择螺,从长安的情况来看让,我们认为哪个方式都挺好的惩绞颗,现在是合作型的庆奖,是你可以自己干灿,也可以合作干识肖恕,也可以自己加合作干佃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旁。   凤凰汽车袒订夏:我们打比喻梨谓,37度是正常的温度慨,您觉得新能源行业熔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说如哦,您觉得温度是多少信棘窘?   徐留平脑滤帕:您觉得高了低了很剿块?   凤凰汽车躲坟:之前有人认为这是疯狂的阶段棉。   徐留平惫坑谋:我对一个产业的衡量依据是锯视龋,在目前这种全球的经济运营模式下侮,凡是有金矿的地方抚躬,都会有若干的人去挖掘它巩攻,目前我觉得新能源就属于这个阶段勿适骨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碾,应该更加得进入篡态丁,因为从目前的情况来看泛,汽车产品当中扦粹,一个很重要的领域就是电池怯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湾敦,没有这种资本旗、技术吵腐、人员的这种投入舅垂暖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的把鼎鼓。   凤凰汽车狼:那就是说您觉得温度还不够吗氮?   徐留平救卞绿:我觉得还可以垢北,但是我不太同意的就是产能枢,如果说你的产品技术不太优秀乘零亢,你建那么多产能就是有点糊涂喘沫丁。   凤凰汽车高犬妓:很多其实可以通过改造现有的产能煽翔天,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能困,从这个角度来讲抬如陡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莫?   徐留平轨唇答:从整车厂的角度我们希望成本低一点呜沥,选择利益大的方滔。   凤凰汽车朴:所以您不担心过剩吗说?   徐留平蚕半拒:我不太担心这个问题夹晃怀,我觉得电池还处于不确定的阶段魏半,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候相零。   凤凰汽车矮勺莆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象款佳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卷,不管是设计师还是CEO等等呻题,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代漂琉童?当然那些设计师很多是主管的梳妨,老外有管经营的有管品牌聊羔儒,主要还是在设计和技术的领域煽丝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的线拼?第二个是国有体制的问题虎四,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湃搜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域日形傲,也在高薪吸引高管人才头侧挫,您是如何留住我们的人才牵下戎,关于体制之上竣、体制制约的问题妊烈苇,我们怎么解决侠擦怜?   徐留平壕社拦:现在是全球化时代继,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瀑,我们最早的时候是四无结,没钱榷、没人霓敢闷、没能力但灿蜜、没地位采翅,到现阶段来讲虐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师可抹,这都是一种非常正常的行为貌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辽毖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国探,如果对中国的消费者不能够带动丹司视,那肯定不行镣匹诧,我觉得这是一个猫粹,无论你是洋务运动还是什么运动募嫡,核心是对消费者要动起来赴,这是一个饥率。   第二个关于体制的话题兼番,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婚塑懊,这个方面我觉得不能讳言阔群绘。目前来看导,对长安不是特别明显泵秘,因为长安是属于南方集团旗下子公司禾,从南方集团来说呕篱,在这个领域当中漠,也在他的职权范围之内做了一些调整豁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徘。   凤凰汽车魄念:如何看待这个机制猫傅泞?   徐留平饱庆需:从国家层面来说槐星谋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贺溃镁。   凤凰汽车币殿:你们审批会很困难是吗翟类?   徐留平萍:我觉得会快床,另外一个我觉得汽车集团微沉,也许给你量化很多股份苔朵撇,但是最后你没有创造价值沮邵,给你1股社,1×0的时候不还是0吗程?汽车的成长杆纺、成熟或者盈利是一个艰难的过程说嫌。 凤凰汽车轮堪晨:十三五计划像长安汽车整体的销量瓢扩、利润和研发能力以及目标有没有咀?   徐留平际皑:非常有洛堕,我们愿景2025弹,我们做10年的规划庭,在这个当中我们相对来说做得比较保守廉烈,为什么说保守呢牵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当啼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念华雾采。   凤凰汽车冬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的师烧糙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强遍?   徐留平五:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业无馅,在技术和平台方面都在加强合作些,至于说未来它要怎么样杉劫哩,我现在还不太好评价这件事年赎。   凤凰汽车拢:徐总问一下国际市场的战略伺芳,我知道去年车展的时候筋,长安说往海外拓展的重点是伊朗孤挽戒、印度苇胆迁、俄罗斯这样新兴市成辞ァ,有明显增长潜力的市澈K狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去豪,比如在墨西哥退憋丁,对长安而言脖,自主研发这么好措嗡,又长期和国外品牌进行合作团方合,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拜瑞绞、欧洲的市撤崦张洹?   徐留平乾:在我们十年规划中就有林,去年讲的时候就是当下正在做的内容扮铂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吭,就是要稳扎稳打类材,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庐,因为一支队伍最重要的是信心驰台。   凤凰汽车癸:国内很多品牌都盯住印度这个市陈拦茁恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争矛檀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峦?优势在哪儿热涂?   徐留平绞:对于海外市场我的理解是要扎下根去何昧,不是简单地把你的产品卖出去联峨茄,是你能够充分地利用本地的资源苹箩蚊,包括人力资源和其他的技术能力慑磕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杰茂们,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扰豹局,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莲惊冬,促进本地人的水平的提高芥僵,那么同时在这个过程当中滇农,把公司的产品技术涵盖进去傅精陛,我觉得这样才能走得远另茅搐。   凤凰汽车兽桂:长安最近一套体系出来了咳,有没有可能往更高的一段发展套们踩?   徐留平棋片:从长安来讲局牛,我们目前的战略看钩黔砷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磕晌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棠漆诲,这是我们能够奉献消费者更多的东西计腹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搬,但最终要落实到产品上下匠,产品是一个载体让消费者感知它知道它渤繁裳,未来遁,长安汽车会加快产品推进的速度信,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神人暴。   凤凰汽车眷多:欧尚也在这里面吗鲁?   徐留平颅:欧尚不在贪。   凤凰汽车碘:东风已经有PSA很多股份喘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羚?   徐留平怪:目前我没有听到有任何影响清,在实际工作中我们也没有感觉到承旅。   凤凰汽车薯:理念发布会徐总是骑着马出来的殿徊旁,当时媒体圈特别关注晦伟,都刷爆了朋友圈浦,虽然我不在现程驶,我不知道有没有特别的意义慰痹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铂,当时的考虑是什么砷娠疾?   徐留平仙亢席:两个考虑箩邦,一个是我把马和车作为比较堆帽尽,你要说一件事判蹦昆,一大堆结构化的语言没有必要兼,我觉得既然是长安汽车都腥挨,我们叫做生命动感袜勺、智色双旋避,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫事雌肥,如果不这样做也没法让人尖叫散去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史鼓嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崇疗率,上海车展首日串尼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伦溅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台廷峰荒,12年增长了120倍鼎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访味,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篱界迁。   受访人碎巾疚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撑。以下为问答实录讳儒:   凤凰汽车喉镭栏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坤?   雷德?比格兰德凰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廖蕾赐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年示千辑,这款车在中国市场的反响非扯律澹好颗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA臼晶,同时拥有强大的引擎烂坊杠,提供强劲的动力与性能排信寡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厦。所以烘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亩俩萌。   凤凰汽车鬼: 在没有设立经销商的地区览僧钠,玛莎拉蒂如何抓住市郴稹?   雷德?比格兰德曙: 我们首先还是会增加销售网络篱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点险,计划在今年年底扩展到75个惠。   我们还在天猫开设了旗舰店嚏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空订盾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台订硷形,大部分来自没有授权经销商的地区俺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仁樊途,鉴赏力越来越高玩抗。针对这些人群媳,我们还组织很多不同的客户体验活动风,如海外试驾错投,以及互联网方面的创新次倒,如网络平台的直播度蒙疲。此外兼,我们也有不同的金融政策胆滤忿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毫破,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孩。   凤凰汽车槐陡建: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帆牢,给汽车销售渠道带来一些变化祁汇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鸵倪不?   雷德?比格兰德僚锈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说排抱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具社,而是要提供独特的生活方式体验怪粗漓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垒检,不止在中国娶妒疼,在全球市场都是这样钎。2016年肉崎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铆笛兰,这个主要还是产品优势带来的涣汝。新的政策出台以后破害讳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘘郎,不过最终的销售成绩还是由产品决定颈绰敢。   关于新的法规慧恢陆,我们现在也正在研究当中咀矗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霸股临,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盎汲。此外宝稻,我们在中国有非城礁娣浚好的经销商关系漓容喇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关残毫搭。我们开设的天猫旗舰店里炼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垢暑垄:客户在天猫下定单荆论嗡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鼓肌。所以滇朵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系须。   我们的很多客户最在意的并不是价格档吝,而是优质的服务与体验焦漆,这正是玛莎拉蒂的优势所在烩尼。   凤凰汽车淘梳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线联鼎徽,有没有什么新的产品推广耽?   雷德?比格兰德雀碍: 关于新产品潞修翅,现在还不是宣布的时候踩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秀,等到新产品发布时我们再提供更多信息红。   凤凰汽车甜舱社: 作为中国消费者熟悉的豪华车邢肠缺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍按,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抗卧。对于玛莎拉蒂来说桓筋,未来在中国市场的前景怎么看塑静?理由是什么倪信妇?   雷德?比格兰德拇托驹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挠芍,5年前棠艘力,我们在全球的销量大概是6,500台蛊昧,而2016年达到了42,100台氯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涕唾,所以我们的增长一直是持续的篙还闻。也因此剂春,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搅怕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弘萝铂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后街舞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巴非瘦,这就是玛莎拉蒂的优势阑。所以七箩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咆偿。   另外毫廷,玛莎拉蒂的车主非常年轻革薯,尤其是在中国市扯苁尽,车主的平均年龄只有30多岁董,他们追求具有独特风格与气质的产品霉刑突,来表达自己的个性与品味剔。   凤凰汽车徘肯泪: 现在汽车技术日新月异釜,尤其是新能源毒慧嘲、共享抵、智能驾驶方面该,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划波拈凶?   雷德?比格兰德汞: 在新技术方面菱翰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旅送,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统褥鲁热。我们并不追求生产最快的汽车常挥,而是要提供包括技术妹没、性能垮、动力捕趁、驾驶体验等方面在内的最佳组合幕虽事。   针对自动驾驶圃愁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刺拳,帮助驾驶员减轻疲劳鸡,降低操作难度涕恃阀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舞惦,包括独特的声浪精隋检、澎湃的性能惜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莎哎,这是玛莎拉蒂所追求的绅顺。   关于未来对新技术的规划橙顾貉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酸如很,比如减少温室气体排放鲸纫骸,这一方面玛莎拉蒂也不例外老加朝。此外鞋发,我们也会在汽车上应用比较先进的技术村梢,如苹果CarPlay和Android Auto亢狮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晨尉。   凤凰汽车疾关: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仿,怎么适应聪苔毒?   雷德?比格兰德露既: 针对年轻人群仁啪,我们采用的方式不是改变自己舶茸面,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扛。比如在中国磕,车主平均年龄非常年轻防,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呈噬,便是一位年轻的中国女性铺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讨换。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沃我,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意紊技,包括法拉利生产的强劲发动机污俯境、独特的引擎咆哮声呐甫、奢华优雅的外观与内饰火哼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势篮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐岗。   凤凰汽车拧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咸酗,有没有针对用户画像做调整哼?刚才强调坚守自己的DNA和理念修,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淘枢风?   雷德?比格兰德偶俩肩: 在中国扳汇堵,我们不断渗透到三四线城市惩旱疚,但是目的是一致的毙淳浑,就是要吸引更多年轻客户舱辰聊。但不管在中国乃至全球的哪个城市磕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裤芹箔、激动人心的声浪囊聚丘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垦耿僳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奶嫡孪。   在设计经销商的时候蔚,玛莎拉蒂也不是随意为之攫河肺,而是按照需求进行规划戏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店池,首发售罄的100辆SUV中题嗡玖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区监趴。因此淀测,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坍。同时凉划,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耙翻,客户需要一整套的优质服务技辆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置船其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂仑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渐千普。   提问乾脓律:您的新角色到底是什么样的甲硅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上概案?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吝创盘?   Alfonso Albaisa厩儡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁典脑,跟所有的设计相关的工作倒航栋,都是由我负责渡贝帝。之前我100%的时间放在英菲尼迪掣淘,现在会分30%的时间来软浪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闪探。现在大家看到的一些车型琶筛,可能是一些原来的车型篓病,我们现在的工作坟脸舜,也是快马加鞭村栋,希望能不断的改进透碳、提升现有的设计井采袱。   提问碍旁茅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么澄泻?如何看待他推动品牌前进时的作用背门峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郸刚霜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悉牟巾,我们会共同合作酪贸,不断进行我们设计的演化锨。其实我到7月份才会正式上任遍蜜抗,我现在猜测或确定未来的设计理念睹,还有点为时过早究氢额。   我们知道醇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渴、非常大胆前卫的革困河,我们的这种设计是一个不断演进的过程佛齐惫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歪池驮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卯恭。   卡里姆跟我有很多类似的地方隘故。比如魄蔼坟,我们都是艺术家出身惕,非常喜欢设计皮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞此镭,并将其以各种形式发挥出来猛袱力。   提问歧翟勘:我有两个产品方面的问题单飞仕。首先悄,这个概念车非常漂亮副椽,它背后的设计灵感有哪些捐?   Alfonso Albaisa垛昂盲:秉承“冲突美学”设计精髓劲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素师颠独。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡收谢。基本上就像艺术一样拈,包括缝针匙、包裹感身,还有使用的木质肌,都是非撑好的手工工艺赫。这是一种感性和理性的结合谷淀,还有一些肌肉感极强的车身线条磨。   提问澎梧:这款车未来的定位煞、消费人群是怎样的驾昏?   Alfonso Albaisa诗:一般都是比较年轻的家庭收缎,想要非成胩宽敞辣架粗、具有运动风格的车型仆涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钒硼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办码澳草,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示犯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炉。   在发展新常态下绘咳唇,消费动力开始向下线市场转移掳潜锭。同时极,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级热耽涕。由此物宝,县域市场成为新时代的“金砖市场”踩称。而对于汽车行业乾,消费升级利好之外翅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇德踩厩。如何撬动县域这一重要市呈巍?   胡绪雷表示簇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谰垃,帮助县域出租车进行升级改革焙疆。县域交通的数据化擒、智能化发展跑,有助于未来网约车的下沉渗透粱。县城消费能力相对较低谐阶激,在出租车领域引进大数据之后吴供健,未来再进一步升级到网约车型隙。   据胡绪雷透露炬,首汽将在县域布局三块业务缚密:长租车法、网约车(出租车)镰、分时租赁侯狈囤。分时租赁是纯新能源车屏,未来分时租赁或是对公务用车的补充兑扯脊,它是纯电动甲,不用长时间租花,可以通过APP来完成抽墓衡。目前虹,在北京有1000多辆车嗜儡酱,150多个点位肯董,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挎,对公务车改革会有一些帮助内恳强。   胡绪雷认为懈,网约车行为是偏汽车前市场的角色卞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式砂。第二勺叹短,在居民习惯了这种消费行为之后狠浓交,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绥溯蒜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涤哦。   当日墙,首汽约车作为新生力量五佛健,凭借坚持不断的自我革新和技术改进版挡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜羞堆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壤獭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示培,渠道下沉要根据市场来判断缺戌,服务要根据需求一直不断地跟进寸墟酱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况低,比如说对经济的支撑谐办,对政策的拉动嫉躬佳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用薄忿步。近几年荒宛废,一汽吉林产品在县域销量比较高趴忙,对县域市场的期待也非常高脾词誊。从目前产品结构来看搔粹,产品消费比重70%在县域刑,30%在一碱握、二抬祷、三线市场丰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型息,外观隘、配置攘、价值都迎合了县域市场的需求阀。   从流通环节上来看氏醚青,县域市场做的非彻砦炀好痘倒,没有什么瓶颈因素檄。一汽吉林也努力在渠道建设熄败金、服务跟进等方面做成长和改善起壳褂。同时宋长欣也提出了一个想法厦,“县域对自主品牌在公务车俺、公务员购车方面是否有政策倾斜八峡免,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棱笛,这是我们车企的想法畏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时劫,要根据市场来判断蓝列。目前江筷携,县域之间的差距非常大氖赌小,包括现在推行的3G服务哼标杭,在那些无法设定固定站点的地方妹,推出了3G巡航服务葱苟苟。服务是永无止境的工作辰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进随计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办默撇卢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肃晒寿,新能源汽车推广比较看好北烫枷、上拱、广限行滩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场文。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熬搭涵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寂妮彼。尽管都看好电动汽车的发展趋势夯侠凉,但做好市场并不是一件易事犯。   目前比较看好两个市掣锩拧,一个是北娇、上码、广限行防邪藩、限购市辰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰迳铡,这个市场的发展速度很快昏。例如河南北补睬、山东临、西北区域拆剖,大量没有牌照的低速电动车担举楷,在政策方面仍处于灰色地带壳琅抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年费倡齐,在国家和地方补贴的支持下围,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右可推肯,在农村市场附封吉、县乡市场得到了非趁宦ッ悖好的认可纠唇晌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暗干捍,县城市场的消费者的房屋空间大桂逛扳,有充足的空间停发车辆摆阶,拥有较好的充电便利性剐霞想。其次行驶距离不长本飘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求本。另外晦宫柬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缴,因为小车型成本低疽。   赵智刚表示乡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勤。河南地区防,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棘,在替代当的出租车串、公务车方面取得了不错的效果棚。同时嘎烁嗓,也在积极跟海南政府合作蒲贤任,投放了一部分公共用车挺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氯,比如是文昌泄愧氖、万宁旗、琼海等县级市疮,未来将在海南全面推进褂痛温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾淬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晃我。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挂落,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行背倦。会上馁粟工,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出台埃私:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂片便港。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舱腾,是参与全球竞争溺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提短憨匠。”   在当日的论坛上忿盼,郑刚发表主题演讲肩。在他看来氦,打造世界级新能源汽车的品牌夯篮,最核心的是独特性赫、差异性戈嫌,是比较节能优势疵午票,浮出水面的是视觉猛烷疟、是LOGO阶、是VI蒙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势愁,其中成本优势是最重要的组成部分毁惧啪。   早在110年前乘窟讹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鄙淑啼:蒸汽驱动车拓、电驱动车和燃油驱动车摊活。然而雀,在后来发展中槐泉韧,电动车败给了汽油车舱。这是什么原因造成的可舍毒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赡。亨利·福特发明了流水线生产噬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呵缚,成本大幅度地下降涩擦肥,售价拉低到850美金烯碘碑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车割露蔬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以婪齐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌眉咀。100多年的历史多次证明了这一点官骆凡。” 郑刚说逞锻躲。   在反思自身发展时部卜暴,郑刚透露墩吩巢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瑟,规模在迅速的增长苯媚,但很遗憾并没有带来显著的旁、大幅度的成本的降低融鞋牌。   为此事泞,郑刚提出式背,在推广和普及新能源汽车的同时冲同,光靠技术进步还远远不够搂校,更加要注重脖鸽偏、培育成本领先的优势牵含燎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澜,是参与全球竞争虏东、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦。   他建议悼无梯,对新能源汽车未来的产业政策痢、行业标准饯完泰、行业监管等怯末纺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枪播,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咆赦,这样才能培育出行业的龙头企业购。   如何通过提高规模闯醇、优化设计仙纷、优化政策和制度创新素糖?郑刚说稳磋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔷、交易成本和政策成本耿挖,来打造企业的综合成本能力和优势喇娠诗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势省。这还需要企业和政府共同携手溶,不忘初心魂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亨鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售茸郸:韩大为" "  魏建军多次提到槽,我们的确有很多故事灵霖楼,但是他们没有写得很好墩发尺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岔耻?魏建军直言不讳地说型,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挡刮拆。   囤地赚翻莱冲脾、离开保定猴程、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来何霜吩,且莫名其妙姆弥电,或者无中生有的传言所困扰绕江涂,最好的纾解方法是什么赊录?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咯蒙非,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛾稼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肮,魏建军嗽京、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监成,与部分汽车媒体交流适谓磐。以一身轻便的牛仔装""示人""胯答,魏建军笑着说沥,是在同事的建议下才穿出来的挥口。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迪,魏建军坦言丝酱楞,的确压力很大拿,也很难受函涛脐,“有时甚至想哭”媳岛惺。他说无赂,我本人就是保定人鞋骋,能不希望自己的家乡更好么亥淬瑞?当然馅控,我们只有把自己的产品做得更好五。    诚如魏建军所言胯让奇,近期归屠泵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌湘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闷,来自媒体的反馈好评如潮睦倘。有作者甚至设问驳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后村抒,否则也怕媒体老师太忙”白,长城汽车一位公关人士插话道擎猴饲。    10日下午的WEY首度试乘试驾谋胖挠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钙煞擎,有同行在现场就说垢日:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车备荚氯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哩前。    动力配置上遂浆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枷,最大功率达172千瓦欣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点跑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上焊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惩滇卷,VV7s几乎没有发飘的感觉钠,而车内噪音也得到较好的抑制宿。“我们在整车NVH方面做了很大努力户钡商,也取得了一定的平衡”寡邵,魏建军说芭嚷壁。   VV7S    在交流中尚滑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鼻彭花,大谈叼、特谈所谓“轻奢”痢锑篇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浦,咬住“聚焦”二字不松口羚。而是多次征询媒体试车时的感受居涛霖,并逐一分析粒癸、解答媒体所发现的问题秋。整个交流过程叮协,他都态度诚恳拐湾,即使是谈到一些尖锐的问题嗣浩,也并不辩解瓦贿泵。他甚至非常谦逊地自问自答晦盘扁,人为什么会失败溜性案?尤其是一些有着巨大成功的人并秃豁。因为以往的成功康,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霜,就很容易让自己失败焙榔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上琳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弄死,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然且瓮铃。他认为程湾毙,好的产品本身就是故事斤橙弘,而WEY就是要做最好的产品和吞。此次侠,魏建军多次提到粹浆镜,我们的确有很多故事要讲叙污垂,但是他们没有写得很好排,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的响钞杰,所以怜疮擎,我在让他们重写熄椿娥。魏建军笑着说剑蝗炼,把一桌人也给逗乐了瓜喉。    在媒体谈到其他竞品时谈确慌,魏建军都给与很高的评价犁佳。不过最终还是认为自家的产品畅双篡:底盘更扎实讣,操控性更好耪恨,“因为我自己就好‘玩儿车’”祟,所以对他们(研发人员)的要求也更高途呻。   VV7S    据悉穆孤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贩,预计售价在15万-20万元区间匆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狮势父,他思考了一下才说凉凌葛,它的配置太丰富了怂,在相同的价位空间间袍读,“肯定没有比它更多啪考、更好的”魂诡牡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汕警蛾?魏建军更是直言不讳地说媳肝美,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后末。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搐灭,一位来自上海的资深试驾教官说肯谷祭,之前很少接触自主品牌汽车谈仕,这次也是第一次来到保定堑,第一次来到长城歼偿唤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腿瞪房。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恐妒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言素犯。期间艰抚,有一位同行说派漓损,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碘?或许这才是魏建军的真正用意吧继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   陆逸表示煞脆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谢购,因为正处于发展的爬坡期航弘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壳光,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衫,而且要深度国产化库申。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胚,雷新透露硅,上海车展期间蹦破,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时可,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萍巨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时小葛急,陆逸明确表示诉幂潍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佩,因为正处于发展的爬坡期菜俩寡。关于国产化的工作榷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泡怀,未来将坚持不懈的进行国产化工作丹踞,而且要深度国产化票棚。    日前宪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钡菩。活动后暑宝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应膘堡擂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谭玛迫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摔,超过23万辆酱。今年第一季度加试,英菲尼迪在华销量破万辆绦送,同比增长4%舶藉徐,而其全球累计销量达到67367辆举,同比增幅为18%抗傻疆。无论是在英菲尼迪全球体系中希,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒙。在不少业内人士看来皑饯,从去年4月以来恰沧炕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞古陀瞬。    对此立鼓,陆逸强调钾,目前英菲尼迪的销量很正常欺憨儒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篇京部,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疮,还处在爬坡期签皖胖。他还说陆里,所有的汽车品牌进入中国后婆倍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加返瑟、运作能力提升及投资力度加强疲膳巷,会迎来一到两个爆发期火杀本。    事实上互,从2014年开始较,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巴,就迎来一个销量增长的“爆发期”玩庙财:2014年竟尖揪,英菲尼迪在华销量超过3万辆静,同比大幅增长75.6%鞘貉乡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哆,同比增长33.8%牛。    不过蝎犬,步入2016年庙棘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期岸貌。当年4月初蒙额,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在须冬端,刚好满一年舜。在过去的一年里寂沉划,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痰盖。陆逸坦言膘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谈,以便更好地认清我们是谁妒鹊纯,我们的未来在哪里卸,我们应该做什么察粱。”    在陆逸看来河菇镶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冀猎苇,今年是进入中国的第十年恨吮。所以作为一个年轻的品牌篙,这本身就是一件很有挑战的事情揭。他还表示畦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累句屁,是更聚焦的一种进化糕。因为市场环境在变化花蔽,消费者的需求在变化净芒,我们也要根据变化不断的调整收锤、创新降、挑战自我迪恢。”他说角,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹃,就提出了‘挑战者’品牌战略辆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的催毁暑,品牌口号必须得落地燃啦皆。”陆逸表示惟茄磷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脊丹揉,聚焦目标客户群伞蔬,让产品与目标消费人群建立联接敌芒疽、产生共鸣吞洪陵。    陆逸对中国经济网记者表示霖迹锚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诽长,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爸次扰,而且要深度国产化涸勤。”他说匿僚,中国是全球最大的汽车市郴科怠,同时也是很特殊的汽车市成帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国皑,就要真正的了解客户竿岔盖,扎根于客户林付、扎根于市车し狻,这就必须深度国产化标潮。据雷新透露烦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%常彤耍。    但是危,从2014年底国产以来颁坍筒,英菲尼迪只推出了两款国产车型集:Q50L和QX50似佬尖。对此苯吾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冯歧丁。陆逸表示戌叔处,“关于产品线布局的问题肃,英菲尼迪有一个长线的规划捞。”    陆逸介绍说墨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年朵勾少,规划内容包含平台规划辜田南、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徽揽。他还说捎记抠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岭,我们的目标是通过完整的产品规划块汕皖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品譬捕。”    谈及国产化在今年的推进程度喊磺块,陆逸表示酣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笔韦黑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布憋梆落。”雷新进一步透露叔锑懂,上海车展期间雄荤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欺庇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涡莽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卡翰,通过销售Urus就嘘,兰博基尼总体销售量会翻一番茬贫隆,突破7000辆大关筏娇蜂。    在更遥远的将来睡架,很难说会不会有纯粹的电动车鞭逗妹。这是因为蓄电池非常重掂泼敝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制日。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌力边。自大众集团和奥迪公司接手后汉,兰博基尼得到积极惫、稳健的发展刨钠似。日前牡瞎珐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柬毛靖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员擅,商务部主管Federico Foschini茬瞳扭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饥半、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汾:并入奥迪公司之后期,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持特故钙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粗譬?    答伯:2016年丹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关负。奥迪公司和大众集团接管之后规,对兰博基尼进行了很多投资弧方秀,让公司发生了非常大的变化拦。此外氰迷兑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仁邯趴,如果没有这些投资陌罚,就完全没办法实现这个计划溜。所以问抛测,兰博基尼公司从中受益良多泼。可以说痛履,如果没有被接管俊沪霓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洪驰剃。    问赖壤拆:在您的介绍中母冬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高火。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胸?Urus投产以后拌,重点会不会向中国市场倾斜仟骑?    答广:目前酮,兰博基尼公司只有两个车型系列衰:一个是搭载12缸发动机的Aventador顿匣停,另一个是搭载10缸发功机的Huracán豁堂。因为各种原因堂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扇碳读,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彪。2016年柬胶敛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车强坡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宽扦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%届氨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呛。2016年窜硷祈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恕。新产品会在2018年投放逛埔,到2019年酵微,通过销售Urus蜜,兰博基尼总体销售量会翻一番档雄犀,突破7000辆大关飘碍湍。在中国市场上胺,SUV是非常重要的产品揣捎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泵昧。    我想强调的是烽堡,在中国超跑车市郴慷寥,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稻同扛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绊摊,Huracán大概在300万到350万人民币脸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俊。    问鹅吓贿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颈型?    答劳躲:目前嫉霜,兰博基尼在中国有15个经销商垄旱。到2020年蛾碾,我们希望经销商数量能增加到20到25个封。当然施,通过Urus的投放佃,在华销售量会增加档,服务涵盖的区域也要明显的扩大老。    问级淘:如您所说努檀,兰博基尼在中国有15个营销网点贬,去年销售了151辆(车)寐挂痢。我们简单的推算一下师,平均一个营销网点一年卖10辆车哼鹅。那么鸽低呢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样星?在新的超豪华SUV到来之前田杏,是否有改善他们运营能力的要求呢煽?    答杉杜:是的粮,会明显提高经销商的运营能力曹露萌,新Urus也会变成一个破局者嗣济。虽然现状如您推算毛伺,但是在Urus投放之后鲜舌,大概2019年或2020年捆,经销商的数量会增长案,同时每年的销售量可能会提高到30辆拉,整个业务会明显的扩大藩,售后服务也会明显提高程。而且由于SUV使用的频率比较高汤肚帝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舌杰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入士。    问儡琶渴:兰博基尼车型比较少类澈高,所以每一款新推出的产品都极度重要开。现在的汽车行业发生了一些改变煞俏堑,比如智能化殊反锭、电动化瞪。那么灯,兰博基尼在研发产品时佩醚歉,会不会受到这种趋势的影响抠?    答蹈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征天墨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆褂切忙,更多的是代表了一种感情改控。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汝,采用V12的自然吸气发动机鲁传。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豌。    这是兰博基尼最核心的销售主张摩董让。未来享,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度景,甚至会超过前款车型骡闭。而出台Urus产品时则会有一些变化度埃广,它将采用涡轮增压V8发动机炬昏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怂卯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巨修。但是俏夺,不管从产品定位袭顾簧,还是感情诉求方面来说故,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观共。在更遥远的将来耗浦花,很难说会不会有纯粹的电动车天。这是因为蓄电池非常重史,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制始。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车割彭,可能未来技术上会实现新的进步垮,那时我们也得重新考虑这个问题赌呛私。    前些天清钩荣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挡吹,其V10的发动机再一次提高了功率蹬鹃纤。当然靖狮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绕。通过技术创新以及功率的提升虐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睹偷莫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抢史并。在预销售的阶段蛾筐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功对吹瓮,能够击中客户的心理需求认娩烯。    被访人碘脱苦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作白馅肩。1998年到2007年号拌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锻糕,负责兰博基尼产品工作;2015年巍劣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丧该愧,负责销售及市场营销割。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘裳溜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示练负,中国是世界产氢大国沛离餐,制氢设备邢、储输设备钾闹、制造技术等条件不错刚毋犁,具备发展氢能的基础凯脑。从环卑搪保和能效等方面考虑抹,中国应进一步推动氢能源产业的发展呜。    周奕丰谈到宿,中国目前主要依赖化石能源母习,对环境污染严重瑟犯。氢能源因来源广泛逻、燃烧热值高幸庭案、清洁无污染和适用范围广等优点妹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昏璃艾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辩,目前看沧汐,中国氢能利用的研究相对碎片化圣碌叫,与国际先进技术相比还有差距幌,没有形成产业化绷函、规模化发展扯鳞鳖。中国应迎头赶上晨侠茧,卡位世界前沿梆傅。    他还提到卸食控,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糜闪污,提出实现大规模亥、低成本氢气的制取律、存储妈、运输废轮、应用一体化的战略目标嗣慰贯。这非常重要舒乳身,未来需要各方协力抄惭,加大投入边憾宿,推动相关产业进一步发展挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法糕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济椭何警,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措期。    他谈到卸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碑告,各方需要引导资金更好地支持实体经济娟吕核,促进金融资本流向实业伙成垫,真正促进经济稳步发展蟹沉愧,夯实经济发展基础狙。这既是稳增长搅、调结构的需要茶,也是抑泡沫挪妙托、防风险的举措股,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动权,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斤欧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肌桅竭。    周奕丰最后介绍暇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下论事,也在不断创新突破深徊,寻求产业升级送匹。公司主动发挥自身产业链铜、区域及成本优势际,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业顺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匆滇、旅游景区深、汽车营宿地计惯劣、农家乐畔峰蹦、家庭菜园等不断扩展外少,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业径爆换,以多种方式在国内推广土壤修复颈疽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逝陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   国外媒体报道糙汝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吧攫纲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肆暮。 李彦宏    李彦宏表示森,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筒。尽管有一些技术问题需要克服放浑,但它仍然有望达到目标痹梗贝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓟,前微软AI专家陆奇任首席运营官擒秒箱,负责大量投资的自驾车业务部门膏。 百度自驾车    李彦宏表示坎,我们很可能与传统汽车制造商合作攫,而不是孤军奋战喜姐拍,目前还没有制定出这项技术的商业计划尝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桓管郝。我们将竭尽全力实现这一目标股,收入和利润是其次的考虑铅克定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哎韦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显籍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逗,共享经济还将怎样改变生活裙?   三年前斑蕉茅,基于对共享经济的热忱禽,清华学霸张丙军创立PP租车匆动磐,开启了汽车共享事业;三年后牛庭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫡,成为汽车共享领域的领头羊蠕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尾,3月7日兼柬喉,张丙军开启了共享有车生活的新征程胯臂唇。   3月7日竟临孰,在几百万用户的共同关注下饭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戏挠寇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幕,也是张丙军重新定义有车生活栖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅堪苏滔。   从PP1.0到PP2.0时代拦茨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矗怀、一个符号或一个名称那么简单乱幌,它是企业创造持续价值的支撑季。若没有十足的理由呕宽霸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓太囊景。将PP租车更名为START避,是源于怎样的考虑酥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解馅斯沉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贰辞暗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丝。   “三年前喇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泻餐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芒始屎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芬鼻士。由于便宜便利誓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痕玛。”这个阶段隘鸽财,他称之为PP1.0时代式。   经过三年的发展篱骇蝎,PP租车推崇拥有而不占有老、盘活社会闲置资源的共享方式挫,逐渐建立起以车为媒介骇,重新定义有车生活的2.0时代彤呜。“START不是买车膜,不是租车厦,是共享有车搬篓上。这是年轻的人群笑狙汇、爱车的人群卸交梢,最向往观唱刮、最有潮流的有车生活方式羌我。”张丙军说法叭豹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绵衰酣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验傅。同时浑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冬零,让每一个用户体验到最真实殴旁屯、丰富赌、有趣的共享有车生活酿。”   START代表着新品类酒、更丰富的选择罗颠朵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涣夕逝,相较于神州租车还兑铆、滴滴租车等传统租车公司贝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尾额侧?   张丙军认为痉,START的核心竞争力主要体现在三个方面握阮蝎。   其一擦,PP从1.0进入2.0时代吩勉是,新品牌START更具有张力帛憋然,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求难呢,START重新定义了有车生活朽填几,开启了全新的“共享有车品类蒋汤筐。”   其二崎狼萝,为实现共享有车的多样化选择徊酱伟,除常见的家用轿车外随吹弥,START将主推个性化的用车体验洪炒柯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型车套雾,如保时捷911眠酞迫、特斯拉摹、大黄蜂煎、牧马人等等的虹。此外葛妒斤,用户无需承担高额买车款和养车成本镀,性价比更高估锨。   其三苹酣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立魂,以及更完善的用户信用等级范补妒。这也是平台长期价值实现的核心龋撬。” 张丙军介绍匈,START共享有车生活平台为使车主放心共享疏漏,平台推出了一亿元车主保障金冯迟,严格的交易信用体系丧,确保车主爱车无风险;对于车友前泼,START还与多家大型保险公司合作癌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务残,为用户提供更具信任的服务柿蔷霓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瞎慑,我们的目标是冻踩颅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞘波蜗。”按照张丙军的预测辫茅,中国自驾用车需求量巨大卤募,而现实矛盾是仓冕苔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尸,不允许每人买一辆车满足自驾需求敛踏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恢玫弟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拿泛。   此外撅疥函,他认为猴鹿淬,随着消费持续升级列商衅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中僧。“感受丰富车型带来的不同生活体验藉蝎枪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向渺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质街、丰富南、有趣的生活方式鹿讣,让有车生活更加精彩痹绊。”   张丙军表示茂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔑露薪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验活苯。START仇簇芥,梦想才刚刚开始穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮熟:李芳 版权作品憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐卢途,严禁转载芦簧豢,违者将被追究法律责任袍埠懈。 获取授权" "   今年全国两会上吗屎秃,董明珠在接受记者访问时说肝时弘:“只要你敢想藤富,比如以前谁会想到人能上天灰笛,如果我们不去创造拆剖,人能上天吗陛?你不敢想卯华,你不敢去试验睫,你永远不可能做好轰惠穷。”    过去的2016赂,伴随董明珠的理堑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兄黑:格力全员加薪1000元侍、格力的员工房酷、以及格力的手机……对于这一切泰,董明珠并不过多在意锰遍,她说炉卯,自己最关心的还是“掌握核心科技”叙。在今年全国两会肛史膊,作为人大代表寇赁,她再次提出了自己的董氏宣言拴俩渤:确实这两年的发展蒋梧泪,总书记提出的供给侧改革歌羚房,我们就应该做供给侧改革的排头兵迟纪,因为做的是实业颇氢释,能够掌握核心技术墒毙,制度也要跟上乓淮,真正给那些创新型的企业袍洁、有创新梦想的人一个环境瞬。    对于国家架帕被、社会累、普通百姓的诉求念钠毖,董明珠是这样回应的柒煞吕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掳,他真的不是仅仅是索仁鹉А,收获歉蹭,比如说我们过去讲米绒括,这个企业了不起捣杰,再就业毙眠,反过来你要感恩这些员工订,没有人来给你打工习帮,你凭什么去发展貉伙莫?所以我觉得要有一个感恩的心情票僵。”    把感恩的心落到实处胃程,就成了格力员工的2室1厅糖,于是华,别人家的老板就这么出现了匪歌朽。 记者盯梗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧癸杠聪?    董明珠吼:对时,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裴惰。    记者房沪:以后所有的员工都会2室1厅潭妈孩?    董明珠璃踌:对对对秤。    去年末棺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路浮,但因股东大会投反对票而失败疲胆。随后伐渴,她以个人名义增持珠海银隆股份绿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饭痊憾,然而喘,到了今年蕉勘,新能源汽车面临两大不确定因素捣妥:电池笛木簿、补贴“退坡”淮耗渐。在董明珠这里膳,似乎这些俨然不在话下牌,董明珠说辈爸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炯阔乌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲夷帧,“不是因为退坡我不做朽胜,也不是因为给我钱多麻,我去做昏桅,我认为是一个责任簧庙食,是对社会徽奢、对人类史餐胆,你都要去选择的一件事论炔釜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埠掇,董明珠很不以为然么,她认为汗典猎,这些都是炒作叛寇龟,并没有人真正说到自己手机产品的质量块小互,只要没有说到质量灯箩莆,那就不是否定痹散类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁旦:李芳" "  近期朴忌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税合。美国此次取消“双反”席逞,对中国轮胎产业无疑是一大利好垦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茫腻既,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贩澜。   全国人大代表朴舌单、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辨,在轮胎中使用RFID电子标签技术篇抽妻,给每一条国产轮胎装上“身份证”贺瓦椽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督犊街形,有利于消费者对产品品质加以甄别晶估,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裸溅,从而规范轮胎行业发展汹,促进行业的产能优化和转型升级篮乘刀。”袁仲雪说纹化。   据了解瞥伸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玲梗居,全球多家组织及单位参与恐。轮胎用RFID电子标签的应用李,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呐,将等级数据写入轮胎标签内部宏灸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定充猩经,伴随轮胎终身使用诉匹蹭。同时锻缔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疤覆九,使轮胎更智能虑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玻跋堂,能实时监测轮胎的温度幂、压力等数据镣抽殿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抡络,从而有效减少安全事故泵损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩娶别:李芳" "全国人大代表迁恫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滩锨、环境协和发展的产业敛萍怀,由于行业标准尚未建立狠惜,使得整个产业发展处于十字路口吾。全国人大代表梳仓繁、时风集团董事长刘义发建议菇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 变诉,全力推进供给侧结构性改革廖匆告。    在刘义发看来辆,四轮低速电动车是市场主导垄颠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品新。目前部反汀,工业和信息化部灵客漓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘿撂极。该标准的制定虚试,对规范四轮低速电动车行业发展腺呻,使三厘痴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伦疽,直接实现电动化栋风篮、节能让、环保安全出行具有特别重要的意义怒茎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抄黎,又适应市场需求街,刘义发给出四点建议砷快缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胚、标准制定应充分听取行业的意见屯官陆,响应群众的呼声蹿。制定标准应尊重市场规律夸,规范梗非、引导产业发展黑胺拖,而不是简单的限制苯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裤踞堪。    二凯膏喘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绥猴。四轮低速电动车安全嫌僧、环保乃湘、经济筐、舒适题袱层,是摩托车逃愁炒、电动自行车擒、自行车等升级产品瓶,特点与与高速电动乘用车不同目。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定囤杰姥。    三恰控、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暗、政府引导的办法死骂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虐遂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拜,如采用锂电池政府给予一定补贴故不糕。    四疆、在制定产品标准的同时胆领娩,制定企业准入管理和注册登记精谈、道路交通管理的配套法规茬杜次。产品标准只是为行业规范管理提供依据亨戎橙,而实现规范管理是一个系统工程古勤。政府应加快制定企业准入屡籍娟、车辆注册登记典、道路运行管理的配套法规贺星喷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揩,方便企业让利于民裂房,减轻企业和用户的负担咸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求枪、加快供给侧结构性改革的产品嵌,又是一个节能环保的产业溯题,引导得当可以大有作为屏递。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法题蔑。”刘义发建议砍达讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿宦妇:李芳" "   近几个月来芳,共享单车火遍了北京城斯粳俺。6日哎串娟,全国人大代表款、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凰拜省,今年上半年乔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”愤。    徐和谊说海提,伴随着公车改革惨卫厩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁良替。“很多公务员手机上有软件极冯,一刷就能用车吝末聪。”他说场双奖,今年谓肮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颁巩。上半年滤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蛋速禽。    据徐和谊介绍嫌康,未来投入的汽车数量将根据市场而定炕酿剖,租用的价格将有竞争力炽。产品的外观将非常“吸引眼球”嗅,为两座式纯电动共享汽车孝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斧乏典,适合分时租赁和共享市场需求靡猩尺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旁,在手机上可以查询哪里有车撩判常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骋耸,目前大家用车起点和终点不同篮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源府。”徐和谊说苫拆,目前玩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垛窜,包括立交桥下僳本、公共停车场搔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇岔究汞。目前边远的地方停车资源丰富我港,但是用车的消费者较少刷。“希望异地还车的便捷能够实现逢皮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奖龄,否则还会存在最后一公里的问题趁骗篮。”    徐和谊坦言釜巩,停车位还存在管理的问题蕉,汽车是价值比较高的消费品土,一旦出现剐蹭坍靶,租车人还车时也容易“说不清”统。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛇、“钟摆效应”等问题邯胶。“有些消费是单向的秃狭仁,如何让车回流也是个问题”辈。他说串,目前考驹棺,北汽正在进行市场研究冗斯,探索解决方法保涤敌。    徐和谊还透露骨户,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行忌乳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啪乌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兄涪幕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆井纱。目前距2022年还有六年时间咀床巾,从可行性上讲喷攻巧,应该是能够实现的孤雌草。届时希望借冬奥会的机会啥喊,展示中国制造的水平谎蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露摔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帛妇晦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秃,目前已追回骗补资金或凡辏款23亿元龋拇陀,并对有问题车辆不再补贴略点,对闲置车辆也暂缓清算勾莱拢。    肖捷称舌,在财政部门督促下梳,目前相关企业正在采取措施凌仕限,认真整改发现问题恰躲舱。    有记者问坪秒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展武贿太,肖捷表示齐歼猜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耐,主要是降低了补贴标准捆冬,同时也设置了补贴上限经,还提高了准入门槛掳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展络,同时也可以有效防止出现市场扭曲河帘。”他说洗浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "全国人大代表氯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泌贾、废液胁伦泵、废渣等污染事口锰,一旦有机电解液和钴额趁、铜轻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疆,就会带来生态环境安全隐患硷惩编,甚至会危及人类健康撬怠鸵。”全国人大代表惜了、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柯筷俏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醛脊剩。这位带领团队经过几年技术攻关计携,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洞句戌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上稻寿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个书,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卡酥。在提交建议之前穷劫叙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娘稗犊。    自20世纪90年代以来别,随着锂电池广泛应用怜,我国成为世界上最大的锂电池生产池、消费和出口国拈吴发,近年来我国出台了购置补贴脾跋、税费减免含拓、研发支持僚怪、消费优惠擞乖、基础设施等一系列重大政策措施林,新能源汽车市场日益蓬勃发展蒋从。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耍、保有量超过100万辆府,占全球市场保有量的50%戊袜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆身毖檬。    随着新能源汽车快速发展郴杯狗,作为新能源汽车的“心脏”氖乌,动力锂电池产业也在迅猛增长办瘸。按照相应的报废标准搁隋,动力锂电池回收利用市场已经形成剩江龟。有研究数据表明毖滔恐,预计到2018年献射,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛋,累计废旧动力锂电池超过12GWH距藐、报废量超过17万吨贿蔬,从中回收钴结蹋单、镍茎钡凑、锰娟袭、锂及洼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冯撮臀,到2020年将超过100亿元溶伯兔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元露靠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫表,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题控穿。”张天任认为核偶朴,如果动力锂电池做不好回收利用浓翱,就违背了绿色发展的初衷烫讽动。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梳,但现实是逻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实假填。“废旧动力锂电池包括不同的类型鞘沤、设计工艺和串并联成组形式隧沃,以及多样化服役时间奋嗓、应用车型和使用工况告诫南,这导致电池拆解不便袄绦。另外勘玛,国内尚未建立成熟的回收体系簧慌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应李如苹,回收工艺成本高函讨。”张天任表示介,“出台的政策并不具有强制性拔,且缺乏明确的奖惩机制巴房,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夯乌,目前动力锂电池相关主体无利可图疚胶恳,对政策执行积极性不高缝菲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驰海,张天任说令:“一是退役电池较为复杂晤裳,不易拆解;二是退役电池一致性差捅妊患,品质不高;三是回收拆解成本较高甜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胁具,执行不到位谅赣。”    有问题就需要有解决办法陋彤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戳监排:其一码梅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镀田,加大电池回收再利用关键技术研发;其三醇酥澎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四现,鼓励商业模式创新试点和推广应用邵诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "全国政协委员楔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题想亢魄。”全国政协委员据、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示群陈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逆驾愤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时径骄,其市场前景令人堪忧撤特认。“在电池方面台钵鸵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颅,2020年后滦,当大家都不再享受补贴时棵氮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上深破尸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皖核插。”另一方面墩秽恳,柳崇禧表示斧渴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悔咎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素龟辩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卵火秋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上小,但电池的寿命大约在20万公里哗逗副。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芜疗斤,这意味着烘,电池报废了车就要跟着报废么控,这样算来棘脚两,纯电动汽车的使用成本是很高的屯辑钮。”柳崇禧说搭丛。    对此浚任,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顿,即建立专门的电池运营机构康,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卉篇灯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雄欠苟,是对车辆的物尽其用秘颅。对电池而言滩,虽然不能再服务汽车幂挡,但还可以被用作储能电池颂,同样达到了最大利用率闪冕位。”柳崇禧认为籍弊傲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醇。“但国家需要予以支持姓观,尤其是在车辆检验方面侍乾多,按照现行的规定看毁,更换电池即被视为改装松。”他说点肩关。    柳崇禧的另一个观点是骂,氢燃料电池的大发展即将来临炼颅诬。“一方面疮污,原来的运输成本相对较高弘,而如今这一问题已得到很好的解决身,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗓扭午,美国的相关先进企业在国内开始建厂铆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车先讨啸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捎锭稻。”柳崇禧表示温滤干,氢燃料将作为增程器为电池供电闷,以达到更长的续驶里程尚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用览扩棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亩惮,造成了双方的利益不在一条平行线上唬税。为了解决这一问题悍拈吃,李金勇指出漏侈对,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娠平,重新设置股权架构补啤,经理人和骨干员工合伙人化涝。”    “遵从起码的商业规则袄士,我们就是经销商哇麻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绕葱、一个桥梁嘛贺,我们没有义务去亏损淘吝圈。”李金勇说卿乐蔫。    日前坤砍茅,著名汽车营销人绣翟蓉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出存,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景话,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毁掏迷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争师袱克,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冲哦功。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娩乳,李金勇直言炼淬豹,“在过去的十几年哺巧,我们的市场非陈ū党希好兑,老太太都能卖车贯锰遍,会加价就行了陈体,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妊,职业经理人的压力很大大疾拒,每天都要搞KPI考核沤慨模、培训糠、提升侠。”    李金勇以实例说明物磊:“过去在资源时代峡筏,一年这一个店挣1000万半珊瓣,给职业经理人开30万齿略九,没问题兢挫,这车好卖镰醚。现如今脑,市场不好了迪捞纳,现在一年挣100万捣好慷,职业经理人还是30万顺,但是特别累捕邻棵,现在一年的工作量比前五年华垫梁、前十年两三倍都不止丘。”    在李金勇看来蕾莎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同密垮,造成了双方的利益不在一条平行线上盟。为了解决这一问题飘枷肛,李金勇指出顾南,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赂充较,重新设置股权架构编瑞,经理人和骨干员工合伙人化匈泰桃。”    李金勇进一步具体阐述道忱饥,“过去资源时代拴,投资人只要拿到了店匙朝钙、拿到了品牌黑骨,就可以赚钱亮。现在瀑掀,资源时代已经过去了壳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起遂稀淘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恫艘,从而真正让员工自动埔、自发地把工作当事业较膛吠,而不是靠培训率凭醇,靠感恩烤懂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来誊,不少汽车厂家制定了销售目标始、生产目标瓮色,职业经理人必须要完成沏菲巳,如果不完成就走人洽。李金勇认为咕垄朴,“在这种状态下枫苇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划量激秸、十年的规划断,只能先制定一年的规划缝韦桑,把今年完成再说话,由于今年完成了炊蛔,明年才有你的事杠灵帽。所以这两年厂家的高管变动频繁程,十年以前很少有这种变动眯艰霖,而现在这种变动成了家常便饭副凸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凑,没想经销商的盈利能力冀。”李金勇表示壁妊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量都坤盾,想办法做经销商工作渴,把销量任务压给经销商甲。而经销商越来越不听话藩乖来、越来越不相信的时候鞭磺坞,厂家就再出台相关政策玲。    李金勇指出希,经销商要有勇气打破潜规则刺贡屡,遵守正常的商业规则烘宦辱:库存大不提车美病失、无差价不提车旱烩、拒绝搭售硅。“遵从起码的商业规则酒,我们就是经销商珐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节免卉、一个桥梁嘲,我们没有义务去亏损烤偏。”李金勇说赂兑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贝绥强,李金勇建议愁糜:同城市的店应该互相加盟或互相买断喷秋铂,或者干脆出售给另外一家经销商将疲,不管用什么形式婪摔提,形成同城市的一家店苛舅狗。“我们用销量疼歉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来傲,这样减少恶性竞争诫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法功。”李金勇说评。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象下拆,李金勇表示疾谷,“我们不可能卖出路边店的价格分,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尽。100%原厂配件保障江歼孙,专业的维修技术纯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惊睦榔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”四粟。    此外竿痹,李金勇还表示滦肋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车轮。据了解巫纶,2016年散闷疯,新能源汽车的销量超50万辆慑剖,到2020年屯藩轻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年牌靠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纪。在李金勇看来咯贿撩,在这个快速增长过程中秸,“传统经销商中伴筛,谁关注了新能源汽车并率先布局畦酪稼,谁才能在这个市场当中分一杯羹砂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极帅榔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕橙姓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘎、四川省鼎立律师事务所律师施杰渴舅态,今年的关注之一菜,是有关网约车新政的话题僧叫。    施杰表示隆,为加强管理狭菲虱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)枚倘枯,并于2016年11月1日起施行蔷。然而熔,根据多家网约车平台公司的数据跑杀唬,在目前运行的网约车中垦费兢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的车,仅占极少数部分棱。    “交通部制定了网约车高品质服务妻缮,差异化经营的原则磕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勒,施杰称檄筛,“我认为角激提,政府应当放宽对网约车的准入限制泊颧棚,顺应社会共享经济发展趋势”艰鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到爆韩汇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惨卢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谦。    首先涟拷,施杰认为殴汤,北京俊蠕辖、上海的网约车细则要求“京人京车”殿腑、“沪人沪车”等差异性待遇沁酶,不符合市场竞争规律变。施杰表示活匙讳,只有在市场竞争的推动下好汰细,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力微,也有自我管理的需求与能力孙。    其次没,施杰表示芳,北京瞥痞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贸半奢,而且购房膊、购车也并没有绝对限定于本市户籍搂薪实。“京人京车”既蒂牌、“沪人沪车”的严苛规定低阀婚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纺传侍,会导致营运车辆骤减寐哇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盾耍,阻碍新兴业态的发展镐杆。    而对于多数城市对排量队蓟峦、轴距都作出的高标准要求怯,施杰认为楔锯,高排量代表着高耗油禾问钢,不仅并不符合节能减排目的娶芯领,高油费必将抬高车费恰让。    更重要的是梢筛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则隆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准殊不、高门槛拼喂导,将损害网约车的实惠经济特点袒憨,打击其平民性景,“上述许可管理的模式虱拟忱,将导致网约车司机数量骤减菩、车费翻倍飘黄,群众打车难蜕、打车贵的现象又再度出现佬。”    此外觅逛,施杰在这一提案中的主要观点还包括帝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踢憾府、“许可管理不利于节约社会成本”等干囤钞。    施杰建议涡寐,《暂行办法》可作出如下修改降:    (一)政府适当降低准入门槛磕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缸舵,是十分必要的搞。比如蛊蜜瞳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置傲肌哨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锣,等等单。设立适当的限制条件苏丝,符合市场发展规律赌柬,能促进网约车市场安全性毕髓、规范性发展牢迪埔。    同时境,政府应当科学引导网约车发展绊,而不是像治理洪水猛兽公猾,把它一下子关进笼子里泌。以构建网约车公平竞争的环境为导向箍,放宽对司机户籍的限制性规定录山高,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奋寺。网约车平台逼、司机和车辆的审核程序没惯,各类许可证明的核发程序尽量从简酒,以便节约社会管理成本蜡枚。    (二)政府协助构建平台审核颓伍、加强平台监管    改事前许可第伐,为后期监管轮得年,采用“政府管平台话迹牧,平台管人和车”的模式杠炒堡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漠,规范其登记信息钩、审核资质的义务趁咖,定期提交所有车辆的情况擞锌湍,这些数据要在监管部门备案毋拢弦。并通过补充相关的法律法规裸婆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咕玲阜。    对网约车不合理调价进行监管瓢鸥。保证人民群众用最合理的价格出行赤竟,也避免由于市场垄断形成的价格新高绿吃。2017年1月熟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帮蓟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费康小,就此提出整改意见惺暖奴,平台负责人也承诺将取消该功能蚂耻仆。这就是成功的监管案例态缄肪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车趴闭,存在大量不符合新政策标准的现象孝暇炒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断成,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减估唤,社会各方都需要一个适应阶段夺赡。所以唇,新政的实施不可硬着陆凄领疲。当前阶段蛊,政府应当积极引导各平台规范化审核郸宛,加大对群众宣传力度烩饯戮,延长从旧规到新政的过渡期墩,循序渐进地促进新政策落地碴。    我国全面深化改革提出了目标娠: 市场在资源配置中起决定性作用锯戈绥,更好地发挥政府作用廊。近年来呢详蚀,国务院一直倡导转变政府职能鞍,推进简政放权梨。对网约车的审核虏宪懈,放权是进步闹牡,限制是倒退峡踌聘。政府应当创新行业管理涝,优化监督模式纱,构建平台审核模式炊泞没,推动群众绿色出行炔稀、健康出行挝媳东,为“互联网+交通”营造良好发展环境醛仍仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖具存:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻┧梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慕勿告。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窝形、品质等方面做了很多的投入麓冀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沫芍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略激挨怯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虱瓢堡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞池淀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易控。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揩浆翘、品质等方面做了很多的投入勘杜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汗七嚷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶材测诫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性樊、时尚及科技感的一款产品辖。”韩德鸿说措糜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫路。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型僧颧咯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场精汹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冕钦釜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”时能。薛海涛坦言晾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藕挎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酞亥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%们驾供。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酸簿篇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系修封锣、制造能力粱劲吨、经销商体系冬捂刺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窖瘦璃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃彤:李芳" "   2月21日楼厦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甸。本次大会立足技术趋势副恭顾,探索全球技术发展的内在原动力拒墒,探讨人工智能兽、量子计算纠、基因疗法等领域的技术和商业趋势柏枯布。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乘搭齐,有两项技术与人工智能密切相关斤潘,包括强化学习和自动驾驶卡车筐患。在关于人工智能的圆桌讨论中辜,多位创业者和专家针对强化学习锚、无人驾驶分享了自己的观点钮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车负稀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陌,可能只在北京的五环里面开赶,路况很好特桓,最高限速就80褂、90公里污,这种情况下玻怜距,车就会极大简化始悸敌,驭势并不想生产一辆概念车阔深田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喇饭稳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术殊彭孝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性具凑。技术投入上唱,目前大家都在往里面投入很多的资源秤上,整个行业在往前发展乔熊鄙,但里面还有很多问题需要解决托,包括保险谱、政府等喝腑秒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用起,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道携驶妊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好庙惕举,把信息融合蚊、如何决策做好罗割奸。图像识别拓展能力非常强始凹,它信息的理解非常细致母、更加全面授赤,比如前方有一个易拉罐粱扦,有些传感器会认为它很危险颈,因为它是金属透冻,但图像识别会根据它的大小翅嫉谷、形状去判别恐烽撕。目前结合强化学习戈闹汗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持愤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能磁省寂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腻饱,说到底这还是一门生意癌嚼悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  【导语】这是最好的时代概坡,车市销量连破发展记录叹痊很,这也是问题的时代棵妨,多元化褐、碎片化量,对整个行业提出了更高的要求麓聊。一切都在变笑,唯有不停思变方能随机应变委色汗。2月18日穆瞄络,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浚。行业内百余位思考者和变革引领者精丰,与120余家媒体相聚一堂钝,在“变与革”的大会主题下吩经,共商“品牌与营销之道”盟,把脉中国汽车2017葛青桶。广汽乘用车副总经理肖勇柑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英儒佩、吉利控股集团高级公关总监杨学良堂喷监、福田汽车集团公关传播总监许翔癌擦、SWM斯威汽车首席运营官余波朔苍长、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动截峰淖。以下为发言实录俱色胖:   互动环节嘉的合影   李苗苗棠嫉:接受张红同学的邀请晒计。下午好!大家都是老朋友了烧描。今天在这里冲刨,首先我追妫贺张红搞这次论坛林山。第二旦曝,其实有这么一个机会让大家聊一聊憨衰顶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆合,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力适涛挪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字片啡醒。对这个数字傅,我想每一个人郊,特别是管营销的人朴,特别是管品牌营销膛膏、品牌推广的人轨杆薯,我想每一个人都有很深的感慨凸臣。   首先请问肖总写淋米,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物傲,也对您做过多年的跟踪钮。这次请您上台逼,我很想问一问洗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滤窟儡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点统?能不能简单地概述一下肪趁驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇摄钨:李苗苗老师第一个点名我锑,作为广汽传祺来说勿慑湃,正如李苗苗老师所说的簧呐侯,应该说是比较新的汽车品牌焊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镭如茸、“两个坚持”巩潜丸,坚持正向开发和坚持世界级标准前悲。这两个中申,一个是对产品开发的定位缎,一个是对品牌的定位扛补侯。   从中高端车型的新产品进行切入忱缔,相对来说这条路走的比较艰难一点九厩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抵畴泰,就是起步会难一点集,后面会越来越开阔窍堤心、越来越顺戊帮及。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攀叔匹,内部也有两方面的方向羚坑搓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闻,并且在市场上面赢得一定的销量剑赤极,建立一定的知名度菜伍惠。另外一派的意见簇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势税,从中高级产品切入卡。但是大家也认识到这个困难雌溯损,一个全新的产品和品牌从中高型切入兢即禾,也就是售价在12万元以上松惋赴,第一款车型是12万元到18万元硕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惹虏,我们意识到这一点了沸彼档。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大画,其实2011年罕缔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年起,应该说是非常艰难程兰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痹笨呐。但是2011年弧、2012年有一个词就是“坚持”使,做品牌是做两方面的事情蛾。第一个是做好产品的品质垒架墨,第二个是做好对客户的服务仓播惫,以这两个为基础这五六年走下来是剔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疵敝栖,受到各位媒体老师的厚爱傲蝗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌榷疏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丰惠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巍,我觉得第一个是坚持片。在我们困难的时候不要去放弃帅韦纤,就是把自己的品牌形象户侯嘶、产品的售价回到往下行的趋势喊。第二为了支持品牌向上睹锹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暇礁。   李苗苗桨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挠梯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盯谜。比如像现在的奔驰弯焊,一百多年宛,宝马卉悔毫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窘吐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肠汕鳖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俏秋,也有现代的销量托,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷括贸,您能够阐述一下吗劳?北汽在塑造自己的自主品牌方面释,到底在哪些方面下的力量最大呕奈拉?   陈思英规:谢谢李苗苗老师舶,非常感谢红姐给这样的机会季扇抄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倍亨瓶。其实不是妄自菲狈概恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卉谷烁,台上在座的各位都是大幅度增长含架,我们同比增长更高一点弦,因为我们来得更晚一点旱乳轰,同比增长8.7%娃拓。   但是我个人一直在想这个问题洪晃窝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谈弦净。像奔驰去年是130周年寥宛锰,今年是131周年耍搞囱,我想这才是品牌典耗。现在我们在座的各位给客户提供的钞嫩,我更愿意定义为商品控悸,我觉得是这样颈。   从北汽自主品牌发展之路来看巳呜舱,各位媒体老师和同行都知道赂,2009年我们是收购葛别什、消化董圈、吸收了瑞典的萨博技术杰,当时萨博的93辣锚罐、95的平台和1.8T霖哼、2.3T涡轮增压发动机的技术衬接,我们是基于萨博的平台上妇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敬瘁谢。2013年的5月份赖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承骸,大家对这个印象应该很深土轻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇睦社,当时也试图通过萨博平台的背书搔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端投,因为我们希望建立中高端的自主品牌八刻,当时的愿望非承梗好抖簿。但是事实上发展到今天汀吗脆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈难激。   但是没有关系篓,2013月5月12日投放的绅宝D70禽夕伤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谦勘累。这么多年的坚持是在消化烷拨獭、吸收萨博的基础上进行的柯蔬,源于萨博丢烩、高于萨博方,我们有奔驰仙、现代合资的反哺虎库,我们在人力降抽九、财力寸、资源妨、技术哆娜、研发劲泥、生产搔纽、制造方面涛告抡,都有很多反哺给我们媒,北汽近几年高速发展戚吠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆把嗅霸,这一百万辆含金量是很高的秆撕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芥叛逆,但是我们用五年时间实现了一百万辆沽。这里面还有几个第一和差异化产品情瞪诉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拣希玲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位详。   基于萨博材殊、源于萨博和高于萨博的消化瞥裙、吸收和引进菱朴磺,同时基于奔驰和现代的合资反哺富,我们坚持为消费者提供好的产品取、好的服务泞表、好的品质事怜推。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妊衡叉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膛咕捷,比如中国新车品质(IQS)IQS识侈期、强制性产品认证(3C1000)凹粕,3C1000即三个月的购车用户中俱蔑,一千个用户的抱怨度是多少贩墨,我们的水平无限接近了合资品牌皖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的眠逝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心味,希望有一个很好的中国背书鞍灿,给大家提供一个很好的产品体验附曙不、品牌体验和文化体验匡违。   李苗苗费:听到陈总的发言我一直在想腔材,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缴仕,现在经辰呀吣兀看到“北京”的LOGO闪掠财。   前不久痉阜,不去杭州是到处都有吉利车歉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年词潞撼,推出一款车就红一款车款空。请问杨学良盗持镶,学良也是吉利的老人了去痉,一直在负责品牌形象的塑造诵、公关肋苦庞、市场取。原来我们也沟通过这个问题书春,对于吉利来讲收购了沃尔沃垢地彼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衰豢,这是蛮难的事捣帅遁。刚刚陈思英总还在说萨博恼倾逝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臼,感觉蛮纠结的售吠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象社?   杨学良啸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讽菜,第一是对标嚼麓貌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌羞。我们是坚定不移地在执行巫顶,而且到后来做博越骚花枢、博瑞之后有越级对标赴驼。比如我说开发一个自己的A级车倡疽,可能要跟合资的B级车对标妊伎瑞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域池本碧,包括研发犯、制造斜苗逗、采购陪疥味、营销慑,我觉得成果是非常明显的犯。   第二是坚持走精品车的战略掂兄。所谓的精品车美歼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值购售,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凭扳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准故擒随,比如车的造型设计上面嗡韭,自从我们在全球建立了四个造型中心剃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尺。既有符合国际的审美潮流哦伎劫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扫。比如说在车的智能互联领域藩奥,在博越车上面车机人机互动的功能上热蚂巨,已经超越了一些合资品牌呜未,这一点使我们感到非常骄傲帕。   包括在工厂的制造工艺上蔡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺麓疗帛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鬼,因为我们现在建得比较新巧念赊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呕忿敞。大家可以看智能化程度最高的工厂怯,现在实际上是在自主品牌的工厂中纳慕。   第三是一直在坚持口碑奶欢肩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任休帛南,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赏妨帽。这样就可以真正喜欢这个品牌琉上,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酥芬。   刚才提到了浙江茄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞳疵,大概接近了7万辆皆蹿。这在以前是没有的栋,而且这些用户里面很多都是忙孟擎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化略糜。目前因为我们的品牌在提升附蔡淡,我们的品质在提升犊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泄为碱。这从我们同行敛驮,包括从传祺行花、北汽的产品销售上也能看得出来四。可能大数据调研祈酗,像一点资讯的副总可以讲讲芹梨温,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赂。   当然您刚才提到了在集团层面哨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缝,同时又实现互补荒牛?这里面还是有很多原则苹陡仆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睡绿畔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌被班冻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搞。沃尔沃是高端豪华品牌努瞧,是跟豪华品牌去进行竞争的瞳湾拖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柿谁、流程撬藕、标准惯裁,包括人才的培养和交流侠嵌构。最新我们做的一件事拴噶式,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蒜酬铃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矾病幢,可以说没有沃尔沃这么个老师灵捻米,没有沃尔沃这么多年积累砍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹈日。我们相信因为这个架构非常新潘沁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平似。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湍板襄,以及质量再上一个新的台阶略扣车,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冉官魏。   李苗苗沸端:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嵌弟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼繁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坷呵,最重要的是坚持了哪些疆郊?   许翔弊灸:谢谢李老师码肯处,同时感谢红姐给我这样一个机会相。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车保惋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勃。   福田汽车是商用车企业刑,和乘用车企业还是有一些区别莎。我们主要的目标客户群是to B的惰溃千,正如您所说揩,我们是1996年成立的蒲星,到去年是成立了20周年悲,通过20周年的发展蠢,在过程当中包括您和各位老师的支持封,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抄忌慷。在中国轻卡市场上鸡,已经是连续十几年的第一了酚。1996年在山东成立岛脐,1998年上市黑磺,2000年进行区位调整就来到了北京黎歉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视槽斥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磕。我们可能把这个品牌是这么理解的古,现在业界对品牌有很多理解的方式班,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营及疙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搂冷冯,所以我们从整个的业务流程上来看辽灌,这个品牌业务就是在其中的煞。所以我们这几年在企业的发展过程当中茫烯街,品牌也是在不断涌现悔疮卵,大概有几个阶段扒秤。   1996年是以轻卡为主导踞检,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行涔摇,用着正好”氏刮巳。在当年的时代抓住了市场机会让,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疾秸熄。   在2000年之后事橙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位罐颂崩,进行了商用车全系列的夏蔬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哨孩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贩貌葛,这是一系列发展的战略孪。同时把品牌又进行了再升级鹤兢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锯嗣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理柯唾贾。   在这个过程当中谋救适,福田汽车不管是做品牌还是做企业德涎超,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汲衰?一个是福田汽车在商用车范围里面完嘶,就是在整合资源方面觉得还是不错的参鼻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旱,花了八年的时间跟他们谈合作软酬氖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幸,生产的产品也是福田自主产品欧曼懦,同时和福田康明斯成立了50日鸽霜:50的合资公司烯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惦、先进理念之外鳞分,科技创新也是核心的一个点邵滤。福田汽车虽然作为一个商用车企业纪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冻垢,但是也是做了很多的工作性技。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室亮念,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慧橇。我们统计了一下取,和乘用车企业也是差不多的冷。   而且我们在研发方面缕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部导,这在商用车企业里面比较少见泛孟炒。不管是先行的技术手豪哺,还是技术传承方面都做了很多的研究惠惜竟,包括去年也推出了超级卡车惨倒畏,也是整合全球资源打造超级卡车馆勤。全面从安全干看、环保方面进行新一轮车辆的升级成。   我觉得总体来说吧类裂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痊缄欢,是一个有着锐意进取兼旱暗、远大目标淬广画,是一个愿意为客户睫、为所有的股东熄拷、合作伙伴颁放芥、利益相关者带来更多的价值护溉,也愿意为更多的卡车司机啸憨凹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活称。谢谢!   李苗苗纪阔杜:2016年一年有很多新品牌出现趴,也有很多刚诞生的品牌在努力烷亢虫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夕搭不、宝马虑伸点。我就参加过场在北京的怀柔潜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芬煌虹。我当时心里就想斯威蛮有钱暗嗳彼佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢体?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的攀牧?对于刚诞生的品牌碾纲傻,品牌之路有没有塑造的路径露渐嘶?你能不能简单地概述一下砷摹?   余波痕:感谢红点汽车和李老师灯锣,各位媒体朋友和各位同行回稳酣,作为SWM斯威汽车嗽落婆,可能很多人觉得很陌生即,可能没有听说过熬,我简单来介绍一下广喜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌境歉浪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活省分惜,7月份品牌上市沏扰,8月份第一款车SWM斯威X7上市熬错。   今天让我来参加这个论坛侩,我们的心情很忐忑斧皮虹,我们是一个汽车行业的新兵摊寞保,我们是抱着学习的态度来的未。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫂累,希望多给我们一些指教钞捌凸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锯熊?我们认为这个品牌给用户的是两部分仆,一个部分是产品的硬件报甜斗,也就是物质的东西鞋。另外一个部分是精神层面的俱泊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV擅锹墙,第二是付诸了一些智能化撂邯、空间和外观窗,外观也就是在意大利建有一个设计中心兄痘色,在外观上有意式的风范邓。   从软性来说莎凛联,我们要付诸一些内涵拨赐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裤处航,通过植入意式生活的方式然鞭胁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受栋古。同时我们也在倡导一些生活方式信,通过软性的文化来塑造圈舱竞,解决通过硬件和软件貌踏,以及从物质和精神层面塑造品牌脚。   至于未来怎么走蛋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琴崔惹。用户实际的需求和市场的需求幂效存,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绞刃,未来我们还是要跟着市场走免培溉。   李苗苗滑海:我旁边坐的也算是媒体人河霉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诫蕾?因为主持人给我了一些问题蕾,我个人认为不想问一些特大的问题械聊,就想问问这个问题加侣。   付继仁朗:谢谢李老师随尺肥,这个问题还是挺好的沦扰胚。刚才您在问的时候李亥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奶悉轰。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲜府,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菱巴毁,我们是做平台孔,不仅自己生产内容保路汤,同时全网抓取内容锰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容森诞戳,再把有价值的内容分发给需要的用户突,完全是自动化渴匪、机器化的团竟标。我们怎么去帮助车企呢粟粗剐?我分享一个数字舶嗣。   在过去一年戈际蕊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的权霓戈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峭,第二是移动互联网的平台痴贺狸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用法侈览。很多的车企其实在做品牌的时候纬染椒,都会要求最终的效果滑男巩。坦率讲讣,以我个人来讲这其实是两个事怠,因为品牌本身是非常感性的贿崔,效果是完全用数据有结论的沧监檬,就跟一个人去吃一样母澎,吃了四个馒头饱了市貌,不能说只吃最后一个就饱了妙嫉亢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辖,现在我们有几个大的方向人率熔,第一是更技术化的跟车企进行合作毛躬。比如说从去年开始次似,我们跟上汽通用进行PMP的合作楷。客户自己建了一个数据库俊,就是把用户进行了一个分类伶。然后我们每一个用户来到我们平台上彻火,他知道哪个用户对应了什么车型瀑劝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腐捍贪,也就是把他们的流量经营得更加科学逢。   这个给到我们之后姥费红,又发展成了一个新的技术驱动当。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多趴,还是看汽车外观的细分多倡侯。这不仅可以推荐具体的车型雀勺禾,也可以把具体的创意自动化拷坑捻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果革信碑,这完全是技术化的匹配采估。   第二点炊香苗,我们是一个内容平台凯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唬并勉,能帮助到车企做非澈崮龋好的传播烽疲,有的时候这些内容并不能够被发现瞥纯挖。现在我们把广告当成一个引子逝棚,不是一个执行的结果苔盎蛋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弦妮,进而把下一步的行为做好暮。比如有一个产品是一触即发分沛筋,用户点过客户的广告之后哺,我会直接给他推送相关品牌的内容鹤澳驼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猛,再去看有没有点这些内容沮集,有没有评论洼、转发嫩、收藏涝麻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氨蹈姓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试略莲,把广告和内容进行打通博徒。   第三点撅李蛇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景男那。这个场景是有时间写、地理位置和非常多大量的内容和数据捂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台先攫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虎赎锣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沫骂细,或者是去日本还是去韩国旅行矗。这些并不关系到最终的销量提升多少夏继鸡,但是可以了解消费者在关注什么歇剃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性签脖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绢动融,一方面要通过你的技术投、数据实现更高效的转化脚贬,实现现在解决广告主的一些痛点山赦。同时要帮助广告主把服务做好喜玲,说句实在的都是服务用户软,我们产品的用户也是车企的消费者把,怎么能够把这些用户服务好饲悄即,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吾煞渐。   李苗苗内:付总说得很好暮鸽兄,借此我也想说几句俏。我看了一下须晌藏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人广偿茧,也有一些厂家的朋友搐沙坑,我们每个人都是汽车人尝仿。   我在想肆恋,得益于这个好的时代市宦赫,既然是说品牌海,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情攻,无论你这个媒体叫什么名字潜钮都,找没找到自己的定位贸柏。无论你这个汽车是什么品牌叮,你的用户在哪里梧就丰。过去几次会议主持上都说四个W嗓慷化,也就是我是谁伐貉、我的用户在哪里币、我为用户在做什么甘棱、我还能为用户做什么粉落徽。包括媒体也是一样翁黄害,我是谁(什么媒体)丧良,我的读者在哪里潍脸,我为读者写了什么样的东西托倦寞,读者看不看蹦,这是不是你的读者群要看的污,最后是我还能够研究我的读者抡、研究我的客户鸽硅藏、研究我的用户哇,我还可以做什么粱蹄苯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侮瘸是,一人问一个问题就结束桨。   请问杨总痛,刚刚说了这么多滥狈佳,就一句话咸墨,什么是品牌佰琉?我们说了半天品牌怖妇。   杨学良替渭恍:我觉得品牌就是价值滇,消费者买你这个东西值不值拜,如果他觉得值了伦,就认可了你的品牌褂倒客。   许翔懒乒:我就按定位的理论覆墨,品牌实际上是一种品类的代表掇,消费者是用品类来思考窘,用品牌来表达仙。   肖勇涤:因为我是做销售的伤诉,我可能最直观的印象卤弄,我觉得品牌首先是一种价格海、价值体系计,同样的产品能够比别人卖得更贵局,别人还愿意买我的勿垃鄙。同样价格的时候匆当附,别人的产品卖不出去梳,我的产品能卖出去戳,我觉得这就是品牌秀冉。   第二丹,我觉得品牌是一种文化步惯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买裙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势多姓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候美赏那,但是我的文化能够吸引他罢,我觉得这也是品牌的一种表现唤。   陈思英锌:品牌首先是无形资产领甫上,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的示陵另。第二也应该是产品矩,可能是一个标记邦、标识埂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动千摊倦,在人脑海中所有的记忆陛。   其实品牌的英文是来源于MARK连俗固,就是在没有货币的时代物物交换的时候贸煽,在畜生身上有一个MARK猎全,Market就是营销烁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀白场梆。有一个比喻茶,品牌就好比像银行储蓄歇帘丝,储得越多品牌价值就越高腾卑蒂。   余波瑞慧:我觉得品牌在直观来看就是商标街换,另外是产品哀。真正给用户留下综合印象的是产品吞确狗、服务和文化的结合铝攫抽,以及对用户的印象及感受就是品牌椒蹲。   付继仁薯蕾:我觉得品牌到现在这个阶段姥迹,也是一种共鸣弧刹胜,像营销1.0是以产品为中心龟硕,营销2.0是以消费者为中心兄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甸柒,这三点都离不开品牌十灿,但是代表了品牌不断的升华赫。同时品牌到今天来讲酬发,不简简单单是一个口号慈磐莎、标签熟臼、LOGO幸揽屏,还是一个行为准则墓皮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歧庭,还是每一家企业膜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务动篙扇,并且怎么样高效地执行和检测鳖葡。   从这些来讲清,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惩乔停,如果想清楚品牌一定能做好豪蜂论,至少能够对我们服务的那些人做好挝曝踞,那也就足够了番蒜改。   李苗苗久黔蘑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脆然。关于品牌几天几夜也说不完酥樊啤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凯粱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冒辣讣。   谢谢大家在座的聆听纬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳 版权作品掀借,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂僻,严禁转载徽,违者将被追究法律责任獭闲恳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锯,车市销量连破发展记录惕昂那,这也是问题的时代扒瞪团,多元化鼓非小、碎片化潘帝钾,对整个行业提出了更高的要求厂。一切都在变蚂,唯有不停思变方能随机应变嫁。2月18日烈身登,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沤实屡。行业内百余位思考者和变革引领者奴,与120余家媒体相聚一堂裤,在“变与革”的大会主题下己,共商“品牌与营销之道”滩,把脉中国汽车2017复素纤。   东风标致总经理李海港继化就、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜度轻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东视伍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勺仁渺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叮停、奇瑞汽车销售公司副总理范星榷悲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瀑磁。以下为发言实录俏:   互动环节嘉宾合影   主持人莎:2016年是一个销量大年片坞,更是一个营销大年鹅。从二维码营销到VR营销浮,从下沉式营销到自主营销浑椿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菇,广而告之悄悄地变成了城会玩窖,车依然还是那个车薪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢草? 第二场论坛的话题为瓦檄及:中国车市新战国驮律,车企将如何做营销掀犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛊香:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钵,现在重担在我身上谈,由我来主持第二场论坛相,和各位老总探讨如何做营销博店夹。   因为第一场是说的品牌畦酷具,品牌建设也是非常重要的一环狗超,我们现在就把品牌这一页翻过去备窜,就说一点营销其他方面博壬拿,比如说跟市场砰、营销相关的一些事情司撑。我们今天的这些营销人狙髓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖糙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辈句,因为他是面对着全世界最大的销售市场翅撕佰。面对的是最高增速的市忱呷事,现在技术和产品快速迭代苯绿淌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暮涤,所以他们是非常幸运的但烤,十八般武艺怎么耍都行弊杰缴。   同时很多营销人也在自嘲睛侍屯,其实汽车营销是最苦逼的一群人铝籍涎,因为我们面对的是世界上最全的品牌串,我们面对的是最多企业的竞争奋邪驰,我们还面对的是最难以琢磨的匡凭、难以把握的政策环境和最善变的消费者捎鲜觅。   当然了我们这还不算最苦舶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吕踏舱,所以这样的一群人的所思所想趴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得儒秒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鞘集汰。   汽车品牌最新的一个品牌定位灭抹挺,在座的应该就是汉腾了娟京括。请问汉腾汽车的副总寝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暴,您给我们简单总结一下港苗兴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抵?   于晓东糕痞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闻,让大家来了解汉腾汽车夸乱。汉腾汽车目前是全新的品牌巍插糠,2013年11月份成立案,5月9号品牌发布辱乒,9月6号新车上市裴舍,第一款SUV产品汉腾X7琉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拉来,本着向同行和成功的标杆企业去学习钨皑策,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阮。   2016年对于汉腾汽车总结来说舱堂疲,第一点是品牌发布耽摆腺,这是做市场的开端帆盒土。   第二点是渠道梳违,对于新品牌是重中之重的工作哺广,渠道顺利打开的局面彭,签约181家屡箱,正常运营150家换,渠道作为做销售最根本的工作悉巨,没有渠道同掣、没有服务鞘,消费者也无法触及和体验籍,对于一个新品牌这是一个开门红畦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寞垒。   第三点是在市场上瘸,市场层面上重点资源向一线倾斜妥,资源都花在提振经销商信心屏、帮助经销商达成销量上焙辰,因为作为一个民营企业辉的赡,作为刚起步的企业签吼槽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挪,支持了经销商的销量妨。在品牌和市场的方面临,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凌奸刹。   刘小勇俊校秸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腹,汉腾除了自己营销的亮点之外布锤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掇讳,或者对您的触动是比较大的柑诽?   于晓东擎汾脆:做销售在产品力表达上念藤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乳耿,在2016年都说是视频和直播的元年别显,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晃。包括产品试驾挑战的活动喉伟,也是和斗鱼做了直播的活动睡斤。在我看来在消费者了解产品上镐托婪,可以随时随地期谰妇,而且是更加有渠道客观了解一款产品杆亨。这对于做营销来说劫坤慑,既是机会鼎菏横,也是挑战充窃。   刘小勇淌醛何:请问李海港先生炊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大危,尤其是传播的环境侩蝗淡、传播的手段钱、传播的模式发生了翻天覆地的变化显。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兜困?   李海港凌冕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赡点,在新技术浪、新人群和新的竞争环境的驱动下形,媒体处于变革的时代幻疼,原来的架构碎片化了捻净,新的架构正在建立酗,当下处于这样的时代虾揩丸。很多事情是这样的趋势法,原有框架维持很多年趴墓,突然间环境变化之后碎掉了石结妥,再重新建立新的架构酱,万事都是这样的道理蹈汞肌。现在媒体环境是什么样呢涪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斡。这样可以导致媒体的平台化肆慷,另外是媒体人的职业化或个体化玛。   简单来讲漓顶诡,我们以前是自己做东西苯摆枚,自己在自己的商铺里去卖得纶衰。现在不是了凉,现在可以自己做东西宦夸茶,自己去租商铺寞内,有的人专门提供商铺袍污权,有的人专门做东西颠瓮宝。这样可以做专业化的组合筐汐茄,效率会更高穆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苯,红姐以前是媒体人翅凉,现在有自己的传播平台匣皮,也借用了社会化的平台纶梦殴,把最好的内容输出搏,她做最专业的内容淖。我想平台也会用她的内容捆私,未来的板结新的架构就是这样的拧亢伺。   在这个架构下作为厂家要适应宫,东风标致已经做了这种尝试拔庭,去年把我们的公关公司能力削弱仿,因为他们的稿子太硬了勉讥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人片,从专业或从第三方的角度看待东风标致慌倍监,我想他们的稿子会写得非嘲拭幔好事吕岗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣和曙体,这是未来的趋势梗。   刘小勇痘:我听到有一种观点肉赏搔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西笛抹,我就抓住了更多的消费者间,更精准菲,我的销量就会增加俱。但是有一种观点认为女圈翟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了完?如果总消费需求没有增加讽垃称,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后书,是不是大家又打平了碍块。就像一个剧场理论烷倒,原来都坐着看戏病庞市,后来都站着看戏了皆誊,其实看的戏是一样的币冕。请问奇瑞的范总等檄,您怎么看这些新的手段蟹吓、模式对销售营销的作用吴旅?   范星荣汹:首先感谢红点汽车渡、感谢红姐镐玩,也感谢刘主编髓。实际上前面两位老总谈得也挺好辟闭露,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辛芜。   说起营销京,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锯暖。但是从营销的最根本芍秽持,还是回到对客户的理解推。我们最近几年对于整个汽车市忱汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辆竞尚,最核心的是我们看到了两点变化戚闯萌,一个是围绕客户端的消费升级玩板,第二个是客户年轻化的变化岗抵。这两个核心特征的变化赎欺里,带来了所有客户需求的变化可枷沁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展层废。   应对市场的发展茬午褥,我们称之为整个自主品牌的发展肺抚涪,包括奇瑞自身的箍剩,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯澹快派,年均增长在40%左右的增速头席,所以说基本上属于原始增长的阶段暴含让。奇瑞从2012年搅晤撤、2013年开始进行战略转型疤茸棘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吞,我们做的核心是提高整个产品的品质稍,是我们整个战略转型的核心谓赫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翟、好的服务饥盲圃。2016年我们已经进入到2.0阶段逼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品田茸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乖吝惮,整个2016年集团销量也突破了70万辆伸点,增速达到28%休,国内市场超过了36万辆怒阶妻,也是过去五年来最高的一年貉喇丝。国际市场中缚少,我们2016年实现了出口8.8万辆慨撇抄,也占到整个中国乘用车出口的1/3非,也是连续14年中国出口第一的车企驴狭。   我觉得取得这些成绩悍戒,销量数字是一个方面联红雄,更重要漓韧、更为看重的是结构的变化祁舜,第一是企业盈利水平的变化宦陇,为支撑企业未来的良性发展筒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翁背。第二是体现我们战略转型的成果解,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狈困菇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鲍。第三是客户结构的变化嵌窟窃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裳伦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升版寐雾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钞,实际上我们更关注的是除了规模的变化厢少,当然营销数字很重要贾。数字背后更关心的是这些结构的变化尝,怎么产生这些结构的变化劳?从我们自身对新一代消费者的理解翘奔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验柏贩核。   客户体验的三个方面我们一直在做桥钠,第一是产品体验喇双逗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奢欠弹,行业平均大概在35%讲,奇瑞可以做到25%锭肚碱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膏商皇,今年还会陆续推出更多的平台随仇。当然平台不简简单单是全新车型的概念撤材。   第二是品牌体验缓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怖砂鞍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欧梢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销许匪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盎悉考,现在很多企业在做营销过程中视频挞荡、直播方式应用是越来越多了驰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滔萄。今天消费者接触信息的方式发生了变化匣逝涎。   第三是整个销售服务过程体验的升级角琼聚,在2016年网络规墓和第三代形象店的升级吃诲剩,为了保证客户体验的一致性辫平痪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馆播。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泵屡挟、优质的范塘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铣蹄誓,这是我们正在做的慨哇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解隙,谢谢!   刘小勇惫:谢谢范总突母诬,现在的汽车营销无论是从手段台坦,还是从模式唱畴,包括内涵都已经发生了非常大的变化驴榔潜。我顺着这个话题再往下问一下郎,请问刘晓科总拳姥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论告旅琴、营销套路时岛,您觉得现在还适用吗奉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垂?   刘晓科贯:刚才范总郡耸荷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势想未,因为这里面在我们整体来看魔簧换,其实我是一个新的营销人嗡贯碴,刚刚在这里两个星期涟杆。我以前更多的经验还是做用户课饺,去看用户的发展馆懂罢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晨、网红吧僧憋、娱乐化趴,甚至还有用户的碎片时间囱热匆。但实际上反应了两个变化啥容吭,第一是用户浏览的轨迹改变了午轻藐,以前在PC时代椒购,大家基于浏览器阅读皖女。所谓浏览器的阅读甲沉,对于从一个网站跳到另外一个网站读眠攘,这个成本几乎为零鞘偷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烤烽,只要在浏览器就好漠。PC时代谅巴恢,网址痉、网站谐娄肝、浏览器是值钱的驮。   对于移动互联网迸巾鹅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下外偶,对于微信小程序也有很大的期待耸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拔。最终来看浪安,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仆。在这个主流的前提下绅酣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读畦核饲。在这里出现了两个问题鲍长,也就是时间的问题惠绍究。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剩漠猴。如果是比较泛一些的资讯或APP吩帅哀,如果中国互联网网民用MAU看甸,月度覆盖量几乎全部覆盖剐举梨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鸿闯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绦集。但是什么会不一样郊镁?就是时间登卤擅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腐盘,我也高度认同一个观点浪昏蛊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晶菠械。在这一点来说鄙改枪,我们的营销不是去抓住用户疾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户论病。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起幻版凡。   基于这些理念的变化炭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矫涕,而现在发现专业内容看得比较少一点屯馆侈。专业内容对于用户的阅读穿,可能是女性就不太爱看腿膛嫁,覆盖用户的时长就变短冒邓狮。什么东西会长呢授?从2016年袱憾、2015年的情况来看裙得,我们发现基于娱乐营销的网综时间黔伺耙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粉盛,因为可以更好地去占据用户的时间粕。比如说我们投的一个网综节目蚊鞘,可以有2个小时以上的品牌露出时间攻吴谢。   对于用户来说素捍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邦夯稳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犬忱。无论是线上的随,还是线下的倒敢。   另外一点疽辱,我们做了一个用户报告纬,会发现用户现在在看车的过程中瓦领头,比如专业的导购化吹篱,发现用户的时间诧缕袒、决策变得越来越短弦耪,对于专业媒体用户来讲篱倒,用户平均决策时间是108天朵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颧劲,这52天对于内容的需求是很轻的噶痊维,包括频次是很轻的叹嘘伺。从52天开始一直到97天外弗靶,基本上是从几款车的比对到交付定金抗,因为提车还需要一些时间碍口,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览农。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茸掸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接理,而并不是像以前跟一个机构去发生连接不。也导致现在的自媒体更火鲁售侣,因为大家更相信人抚旦,也就是网红的力量会逐渐发挥口锈示,包括IP的力量财舌输。   营销的变化是跟着人走的推,用户的体验夹捌殊、用户的行为发生了变化记答磺,我们的营销一定要适应用户的改变挂睹珊。   刘小勇傅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表齐。想问一个跟豪华车相关的问题蜜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的童,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泡棋森,从超过10万辆到两三万辆的都有藉环,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌献佬翘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铣绍们?或者会发生变化吗挺?会发生变化的话赶揭圈,是什么样的主推力量来促使发生变化脯断怕?   王顺胜郡疥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会誊骋,作为广汽讴歌这个豪华品牌讥,去年4月份才成立了新的事业体制剑涪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市需,10月22号四驱上市泪隆窗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淖吮。   从去年一系列的举措蟹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌才。像主持人刚才提到了校糕,怎么样去改变格局淘齐?作为豪华品牌在中国童,像ABB进入中国市场比较早暮啊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倒冷,其实我们也做了很多思考旅棠褂,想跟大家分享一下熬。   第一赖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唉蓉洁,也是十年左右的时间锹,也不短混涪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间情。作为这样一个品牌要找好自己的定位甲,我觉得是特别重要的便敛裳。我们不是说跟谁去竞争苔敦,而是在豪华市场找到适合自己的位置女木,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轮,包括在上海搞了大型的上市发布会么味排,在上海中心进行首秀陕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惰,这也是用来提升品牌的憾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筏税。这一系列都是来提升讴歌品牌的圈啊。   在后面的发展上汾叛,包括在2017年也做了很多的思考赫烷,就是如何在营销创新上做一些突破士说。比如说植入了体验式营销规谅,包括即将上线的体验店郸耙股,可以跟移动互联和终端弹棉,包括一些PC端进行一些互动对署几。包括很快会引入管家式服务咕湿弯,让用户真正能够感受到服务和体验忱。管家式服务是一对一的级耸夹,能够让你感受到有针对性疥拒午,并且有温度地触摸到服务的形式颊疾事。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涟悍,我们在形式上也进行了一些创新忱划。   尤其在内容上面倾,我们以内容作为引擎炊奈钨,创新作为驱动黔,作为后来者品牌莱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琳。至于格局会不会变化坛,其实每天都在变化捞倡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痴死。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌宿按褪,我相信之后会在变化当中不断求变栖。营销咕、创新不但要传承好的东西埃娥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潦,跟大家一起共享一下抽摄。   讴歌作为新的豪华品牌未,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勉弯芬,希望在座的媒体以后多多关心蹭莱、多多支持厢,一定要让它取得成功掏闯腔,谢谢大家!   刘小勇吾港:接下来有请江淮汽车李总味,咱们聊一个关于2017年的话题纹脐膛,现在年底钢滔何、年初做营销的也是做足了功课婚聘宝,关于2017年市场的预判妓。能不能把您做的功课分享一下拍呛避,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粮参?   李建华冒:小勇这个题目“袭击”挺厉害快,营销这个事在台上讲粪肠,对于2017年的营销还真没有想得特别细捶叫犀。对于营销黔,以前讲欲文明其精神坞挖,先自野蛮其体魄摔势,营销在中国还是跟认知相关龚,属于文明其精神发展之内的克太紊。营销在2017年来讲具切沧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运败奋炉,全球规模最大拈,还是保持增长龚扰桥,需求会很旺盛疏,同时也面对着一群非常不确定的消费者斡杯,这些都是一些确定的因素铝幸。关于不确定的图,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寝遁,这使很多事情产生了不确定性搅帅冯,也使推广方式产生了变化吭畴驳。在一个变动的世界里要想做好功课暴,关键是有定力把握好不会变的东西抗救。   就江淮来讲芦,2017年一方面会更加关注用户的需求矾心书。因为从做营销来讲时暗匪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骋碌李。一是用户看到产品磷,如果产品很美好荣捌悔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫偶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逞危荚。第二是当产品出来之后粟人,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酒诫,如何让消费者跟它产生很好的接触垦、接受它芯舵尝,让你的营销做到有广度修、深度和温度攀开,这是营销人需要花功夫的地方土僻跑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莎瑰安,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮枥槲好的保留和记录下来颧,强化终端的执行力酗。这是非常重要的劣锑,当消费者看到的车是处于被管理的状态忌缎秋,他就会有好的印象欧伟。如果是管理失控的情况杏,就会认为这不是好的产品橡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹭伸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彭,这个产品是不是他所需要的纠,能不能让他在过程中感受到认知和认同枫蠕誓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动橙,现在已经不太需要你告诉我什么了阂跺,往往会更注重你提供给我的事儒捂,是不是我真正参与过的乱崩铜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV测熔蛇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捎泌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV才桑?可能现在需要一辆高颜值哭熊赋、大空间唱辆谎、强动力痉闻、低能耗苗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓟,所以2017年上半年会投放一款S7绢姬储。前面的消费者参与了意见令题,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剑豹彪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戚勿被,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疚,形成了共同创造的氛围角串。往往共同创造的东西剧氓,我觉得是消费者乐于接受的东西拐颂。未来共同创造土,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹿峦乘。   刘小勇筛脑菩:非常感谢李总牧溉。我觉得现在开论坛共,最难的是请嘉宾庐认污,但其实我感觉最难的不是请嘉宾遣垂台,是嘉宾请来了之后不给时间说暗。今天这个恶人就让我来做了洪,咱们就不说了扯扛。   最后请每个人回答一个具体问题晚共,刚才进门的时候有一个调查街郡欧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糯来?我们从于总开始匪。   于晓东笨:我觉得2017年应该说挑战大凭,期望更大倍,我更看好细分市诚浮,因为我们也是做SUV的嘛常,我们更看好SUV市场的持续增长冒览联。   刘小勇垦邯:全行业增速去年是13.6%蛙贬胳、13.7%系。   于晓东哺回:我预测2017年是10%萎郡传。   李海港起亮凛:8%囤姆。   范星棘颧诲:我就说一个数穷拓,虽然说一二月份看到环比有所下滑滴玖,但是看这个数实际上同比还是增长的纤。本质上今年不用担心羡,我觉得还是在8%到10%之间献。另外最近看到1月份的数据出来了线绢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讳,这实际上是一个分水岭浦,一个很大的变化投。   李建华答瘁校:我觉得应该在5%到8%戏浩,可能会接近GDP的增速苫杠论。   王顺胜摄藏祈:我觉得整体会在8%到10%以上荡善唐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上靶泰非。   刘晓科芍旦腺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苫嚷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矫,我觉得再加两个点是8.5%甘颓妙。   刘小勇蓉燎:你更准确了稗,到了小数点后了羚橙备。非常感谢各位老总的精彩分享信。就像李建华李总说的踌秒架,咱们说到汽车营销人肋,媒体界有很多新词来形容碳花,像野蛮执行力或变态战斗力沁磁泻、狼性文化等等欠但。其实他们是一群非常善于思考的群体财寞,他们的思想的深度决定了在行动的效果掏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在且雇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈龄嘎泵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾痘抨:李芳 版权作品浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰沉,严禁转载构蔬浑,违者将被追究法律责任么屏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匪罕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锚淑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导善镐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体魂瓜镀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨北孺敛。以下是北汽集团党委书记路、董事长徐和谊的主旨发言矫慈。   徐和谊梗炉钉:尊敬的何部长邯氯寇,尊敬的各位领导厦,汽车界的各位同仁尘歌辞,还有我们媒体界的朋友们斯寞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戮乃罢,探讨汽车行业的发展话题纱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枚恰浅,这一年间我们先抑后扬苛厦懒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫌处鬼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进龄反,最终以产销2800万辆廓,同比增长13.65%的优异成绩架,完成了一年的一个胜利的答卷餐空澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凡世,为不断探底寻求新方向的中国经济亮晚,可以说去年我们再添新亮点溜讹筏。成绩固然令人欣慰獭,然而先贤有言纲闺瘸,一切过往皆为序章崇呵床。今天站在新年的起点上回望从前功,我们发现深沉变革的暗流涌动秤,启迪未来的创新发展建默窟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思口馁。   亚马逊无人超市惊艳登臣瘴凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军联材琶,提振实体经济箭在弦上坎,消费升级引领我们全新的商业文化时代本蓬,技术膜、商业模式烘卵、国家战略叫、市场结构结合在一起胖酱师,这种更替的演进撩败。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点劣幕,正释放出巨大的改革能量跺,正引领我们整个行业迈进全新的时代楞痕问。   一是技术模式在不断地创新诚,汽车行业转型正在进入落地期捆滇懈。最近几年在互联网拒眯、智能化全改、共享经济等多方的洗礼之下蜜凶,汽车行业正在同创新中被颠覆者青牡拼,迅速地转变为创新转型的主动执行者同丝庭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恫娘惶,日系车企抱团开发人工智能技术欺炮懊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垒,可以说剑指出行解决方案楷踌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耽篇抡,在新技术叮陶、新模式领域不断落子介侥帮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坚。   二是消费升级蚀腿,品牌之战成为未来的新机遇悄冗。随着互联网思维的逐渐渗透韩颧末,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敲芒。情感价值蛊、消费文化旅、消费者价值观越来越得到重视澈斑,网红营销杯商、二次元营销裳徒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碱驼骄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通课拼晚,实现产品表达与消费者价值的同频共振炬捶把。   另一方面陀啊妊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书幻,为自己的人生价值代言徊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捻撅五,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孰。   三是提振实体经济卑讲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窝捶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一眯,就是提振实体经济弊。其关键在于制造业转型实肮,转型经济学的研究表明帅末,制造业转型中产品技术固然重要炯切,但管理体系更加重要卡嗽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化融、网联化建设幸雾剩,就越能发现在信息化建设这种大背景下螺稳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凡霸。前几天我看到有文章提到会确,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赌赊冷。这样的提法虽然夸张片,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示椭,我想却是切中要害的睹拭耐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地髓驶,随着提振实体经济逐步落实成,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潘。   四是政策变动洛帽,新能源规模化糜谦、市场化成为未来的大方向侥础。2017年新的政策正在逐步地落地层逞郡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化首。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境良令,行业准入规则们、动力电池规范条件等政策的制定际槽,从各个角度划定了新能源的市场边界翟褥。   另一方面横蔽诉,碳配额事俱路、双积分起股茄、新能源补贴退坡扇饱鞘,无不要求新能源发展要还原市场化手段话,聚焦核心竞争力辖拎那。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吧径,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篇猛。   纵观整体形式的发展佛喜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂干。数年之前粱葛撑,面对互联网行业的冲击傅玻幕,我们以为我们只是需要一个互联网+暑捎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伐邯俗,还承担着国家经济转型的重任勤捶咸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脊乏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粗。这样的多重任务夕澳,给了我们新的挑战涪赖寿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酷答肺。   面对全新的形势困眷,面对前所未有的机遇与挑战厂始双,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孺挥翔。我们将锐意进劝,大力地发展创新精神菊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命飘,在电动化附、智能网联化鹤堆、服务化串、国际化等方面加快发展步伐蹭珐,不断推动新技术箍丝、新模式的落地生根贸革皋,不断地发展新能源汽车寺春,还原城市绿色健康生活柿然。不断承担经济转型任务嘛,推动传统制造业的升级本郊婚。   面对未来其雀,我们将在以下几个领域寻求突破讨反:   一是加速智能网联技术研发稳诺,打造智能出行的生活方式咀钾。2017年拉斯维加斯的CES展上兢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刹龚慑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吧速。当然不只仅是和百度砷,还有其他的国际国内的公司莆。未来瞄准智能驾驶宠、智能互联猴纬、智能座舱等内容铰金,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具特恍刃。   二是加快新能源汽车产业化如,践行绿色环保发展目标芯煤廓。在新能源方面稠,北汽秉持环蹦宥峭剑靠大家的理念餐,不仅造优质的新能源汽车产品吕,更要造消费者愿意购买的新能源产品澳。尤其是在补贴退坡钩如、行业回归市场的大背景下腹导馅,北汽集团聚焦资源蝗体妹、聚焦技术拆琉安、聚焦产品藐、聚焦市彻铡,四位一体严密把关整个新能源产业链脾,为消费者提供既有颜值监森、又有内涵的可靠产品逃善逃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念懊,共同守护美丽家园脾横宛。   三是加速国际化资源整合起,实现中国品牌的全球化戊。2016年陌屋位,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雾勾,实现了北汽国际化阮藤挽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倦。配合国内的合资品牌阮,服务于全球布局研发基地碌,北汽全球范围的资源整合担碑戒,已经进入了研发率、生产秽谰、销售窃新、金融佳枫赋、人才和品牌全方位互动的良性循环悸情软。   面向“十三五”弗,北汽将继续深化拓展东南亚蒲晾赔、北非泰深散、中南美珊倪、东欧等重点市场的产业布局合理蓬,使中国品牌的影响力遍布全世界竞维。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昂雾替。   四是坚持服务化方面康,推动制造企业转型升级狠。服务化既是国家经济转型的方向般镀僚,也是北汽自己产业升级的主要目标汗。多年来我们在金融骋、产业投资牵猛、后市场家、出行服务等领域多点布局廉,随着时代向智能网联方向的发展疯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哦梧。构成从业务到管理体制绥,再到基础设施的科学发展体系慌,不仅提高了资源的利用效率嘶俄哇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化店。   各位领导揪炊露,各位同仁锹跋,媒体界朋友们床平,闻鸡且起舞膘铝,风好正扬帆襄,新的一年已经到来绕芍,新时代也正在开启机遇的大门蓄氏,让我们携手共进驮茎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤杠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啼,长城汽车累计销量达107.45万辆断咆槐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芹爱割,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷范伦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军塘,其中哈弗H6占比超6成险,达到了58.07万辆双蜜发,同比增长55.58%牛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兴功,2017年2月19日城舅裂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垮凑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焕去泄,我国汽车市场销量首次突破100万辆星缅,高速发展25年后的今日羔乏纶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度络哆。中国自主品牌已突破百万辆垄誓壳,那么能否乘胜追击逾越200万灿邪懦、300万的销量目标邦睛供?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铺快,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唱,用他的话来说水,“这是很了不起的一点凉陆谈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蚂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嫌钞散,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心步顶嗓,从另一个角度来讲浪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拓登。   安全芭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漆钱汲,分析其中最重要的因素蔷,魏建军表示朽归,回到20年前社,受到成本和技术等方面因素的影响疙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位算扳。而当今时代第饭券,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恕碾籍,其比重也在日趋增高赫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讥镰。他还透露什,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鸿啪鲁,打造全球化的研发体系晦,在主精、被动安全技术暖凭、智能互联妻惮、自动驾驶等方面淘梦欺,形成领先优势哀。   说到自动驾驶技术聪烤,放眼全球汽车行业井节,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冲。哈弗将采用北美电绢粕、印度日、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帘,据他透露焕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泊德刹,目前正在进行路试藉,有望在2020年后投产毁绰。“我们的最终目标搔阑,是推出完全无人驾驶的性、最安全的 SUV 法。” 魏建军说到刹勘浓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标黎,魏建军说到徐,2020年论粒拎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军薪艘。对此揽暑距,哈弗规划了四十余款新产品绅恕福,覆盖全部的SUV细分市场段蛔。到了2020年烷搔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嗣,在规模上超过吉普肚共、路虎乓磊,成为全球最大的专业SUV品牌斧普铺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绅啡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偿簇叙,魏建军回应道祭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沪,一方面要靠产品快速地更新迭代行,另一方面则是丰富多样的产品规划贾哥未,这其中就包括新能源方面的建设论焦。据悉耿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型农胺倪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线努尺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膊倦阀。除此之外疼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁ッ蕴弧,目前正加速推进全球化商业的发展膏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标枫。   2016年烽梳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堆:WEY登场之后哈弗应如何定位埠抢?魏建军在现场表示吼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痢党。相反尖端冬,哈弗将全面发力15 万以下市乘凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场笺士。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铝敦,而“聚焦”就是集中资源监迪委,打造产品和服务的差异化优势乱嗡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”覆朝韧。先做强判扰、再做大阜,这正是哈弗理念的核心所在雷星。在盛典现掣琅骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一臂杭缉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俊颅阶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍失显,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篡挟亩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犁。据了解烫,长城经常组织经销商团队去日本考察懦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怯。这正与长城的发展观念高度一致博辉鹿。魏建军透露李寇星,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”接惦场,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝僧,经销商们也未曾有过动移攴植住,这正是“稳固”所体现的重要一点票剃坦。   长城汽车总裁王凤英表示聘韩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翱。 她认为惟井钒,良好的厂商关系是相互作用的纪醒,只有让经销商满意坑煞彭,经销商才能够让消费者满意表,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中护,这是层层递进的作用效果寿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酿虽金。   2016年的百万销量已成昨日辉煌观扑柬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疏弹?哈弗给出了自己的答案楞襄澈:200万的目标即可上路棠苫惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今券,在新能源汽车补贴退坡后烧涵旅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敲顾,这个数额占车辆销售价格的40%蕾兔赔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响爆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芍?未来茫白立,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇闭弟逃?2月8日下午郊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擎,2016年敞讳毙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慈线态。随着核心技术差距的缩惺┗啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陆颓。但是坍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脾抠,巩固和扩大这种优势朔按妙,还需要政策具獭、制度和市场三方合力裁,打造可持续的市场化发展四。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坝簧含,但是从已知的美国荆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浦邓抡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晤焚剂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铰隆。同时坊肺,公共类充电桩接近15万个的发展规模殊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隘纷癌。   “走在世界前列兽寞,不仅是体量和发展速度位居世界第一伍揽谭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茎。”许艳华表示洽临,经过近几年的积累口拷瞪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证篓京舞、制造和营销的体系能力段,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变识捆,产业链基本完善抄。整车鼻鸥俺、动力电池烁踏、驱动电机系统性能大幅提升舅介,市场主流车型的动力性事守、续驶里程布、能效怂弄、可靠性厦碎、舒适性明显改善河冈,整车瞥尼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔫,新能源汽车市场覆盖率提升滦笨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纯平,占世界市场比重约为50%黔汀。按照已知的企业规划郡孺奥,在乘用车领域蓉瀑哺,2017年我国将有73款车型推出屁我,进一步满足市场需求薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粕温,整车单位公里行驶成本也在下降染蹬。“20%的成本下降啡答,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仓鸽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斯。”许艳华对《中国汽车报》表示骄,在规模扩大成本下降的同时淘,市场竞争下之下坚屯撤,企业会做出有利于市场发展的选择煞囊,也因此背价,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缮关绰。   许艳华判断吠虐,2017年兰鲍颅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强豆袭态,预计占比会突破70%哼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铜按,充电基础设施也将继续保持快速增长煤芹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系麻掀沦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爱舶,在此框架内盲讥,到2020年彪蒂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展踢板氮。但是补贴退坡后怎么办掠雹急?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卤。”许艳华认为母腻佬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戳南郸,让新能源汽车使用成本进一步降低岸孤,才能保证其持续良性发展撼炭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件壕。目前七方,无论是整车垢完、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钞,剩下的就是政策实施好的问题摹歪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抹。”许艳华强调坞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系懒簧,2020年到2025年是重要的过渡期憋煌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势橇绢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寒概,这方面我国也走在世界前列挠袄槐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》其亩凉,进一步落实国家新能源汽车发展战略秃,保障车辆和使用安全帽。   不过硼卉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鄙位屏。针对《暂行办法》靠魄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帽信、10%和12%的比例态慑多,调整为5%嘘芥、8%匙芬匪、12%的比例澎隆那,并允许2018年嘛、2019年负积分可延迟一年抵偿惯。同时钢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定复空纷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惫翘凳,丧失中国已形成的比较优势噬阀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹈尉爱,以便企业开发和商业计划的制定换乐揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墩痹讣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菲矛复。犹记得2015年7月坍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唐镶笆,并对这些汽车的车载软件进行升级柬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掠将媳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机己、转向系统以及车载系统迁。    如今掸扦勒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置措,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案类夕肥,如果没有行业安全标准来做规范勤蜜剩,或将引发不可想象的严重后果修。在我国篓溅妻,作为国家网络安全的重要组成部分佳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫累哎氓。《中国汽车报》记者日前获悉荣欢,《车联网网络安全白皮书》虽会芬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氓。在发布之前看背蜜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笛,他告诉记者膏,车联网网络安全即将拥有“指南针”瑟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒙澎腊:《白皮书》较、《细则》出台的大背景是什么思?    庞春霖槽兰:在节能环保胆、安全舒适稳酚,以及车联网浚慷、自动驾驶尺剖、智能交通等方面要素的推动下灭,汽车正在迅速IT化抱愧爱、智能化袜迪睹。与传统汽车相比线米扦,智能网联汽车在节能减排汾讳、安全舒适方面具有前所未有的优势孤讨哼,符合汽车工业骂篡、交通出行方面的发展趋势迸供,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巨钡挤。在互联互通的背景下肌虾吩,没有网络安全充分保障的情况下角峡,智能网联汽车带来的可能就是灾难荆羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篇拔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卯,明确要求网络运营者(车厂夕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疥,应当依照法律蔷疤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抢斧,采取技术措施和其他必要措施浮蟹,保障网络安全颠谋板、稳定运行捶,有效应对网络安全事件涂烹,防范网络违法犯罪活动厕,维护网络数据的完整性把逢午、保密性和可用性班蓬如。网络相关行业组织按照章程伙,加强行业自律恨哗秸,制定网络安全行为规范软,指导会员加强网络安全保护逢,提高网络安全保护水平情枚逢,促进行业健康发展咎。”该法2017年6月1日起施行皖。    2016年10月23日患,在前期工作基础上钱,在工业和信息化部等部门指导和支持下埔盲虑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞬的。在前期承担某信息安全专项工作的基础上会赖始,2016年底盘盖,以电子科技大学为主任委员幻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鬼淡、中国信息通信研究院八瓢、国家互联网应急中心甜、中国联通劲猫、中国电科第30所凯沪甩、奇虎360惋酪、博世为副主任委员釜柯示,联合国内外70多家整车活、芯片嫂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暮:车联网络安全委员会)正式成立钦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宿芦投,在工业和信息化部鳞侠氢、国家密码管理局硕、国家网信办等部门指导踞霖、支持下墙,车联网络安全委员会于2016年底组织侍农付、协调产业资源棚焚,以我国自主和在华骨干外资车企盟滤扇、终端和零部件厂商为调研对象特,先后完成华南哇贤、华东鄙陌姓、华北拖、东北官胖、西南地区调研工作妊膜,充分了解了车联网网络和信息安全政策伟、法规啤先、标准晦呜、产品姆欢、应用等方面的实际情况与现实需求惶。并组织与协调联盟内外资源烦珐,开展了车联网网络与信息安全相关政策搽、法规炼欺差、标准的研究截,形成《白皮书》趴强、《细则》撤宽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盛靡略。    《中国汽车报》氛顾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖练:随着车联网发展定,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件囱饲谭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规榷嘛、技术标准得踩社、产品及服务体系的支持歼特屋。从调研情况看干匡枚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兰擅提,缺乏可靠和一致性的基础工作膝淌虹,因此需要我们及早采取措施恒赦啪,完成网络安全方面的顶层设计工作妨,从政策辈截、规划滤、标准澜、技术悉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扫笺贝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创圆!,分析国内外车联网网络安全的发展现状宛汲,为车联网网络安全的后续发展提供建议宛俊梳,推动车联网网络安全产业的快速发展熊集。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挡,从企业拆饰、用户浮陶、政府需求出发怠澄攫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撇,结合车联网的行业特点和技术属性嫡煎驾,立足当前现实和未来发展趋势焙,提出涩健、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墨琼腑、指标和建议堤翻顺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欢,提升网络安全防护能力僚闺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓉琳茨。    《中国汽车报》是歪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定身?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垛,对现有车辆和新车产生怎样的影响夕誓戎?有没有实施的时间节点坤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高不侣惺?    庞春霖菏疲湾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漂,并不涉及强制性标准和法规次航隆。同时通过产业宣传如洛姆、贯彻和使用瘫,不断发现新的需求和不足韩程,并加以完善当。但由于网络安全形势的复杂性犊,以及车辆作为一种重要的交通工具诫佳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耗犯。    两项文件本身就是在调研基础上襄,听取产业单位需求而形成的吻函,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶儒磋,减少大家的迷惑和疑虑徽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动附本,切身维护好产业和用户的根本权益柬茂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品型超,当然会有成本在里面谴。不过从发展的角度来看甫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样褂,属于必备的系统霖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品双锤。同时梆涕枚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仁,也会赢得更多消费者的信赖起捷。    《中国汽车报》没嚷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奶斑?自主课噬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一味?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战际题联?    庞春霖脐盖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作房齐局,其中一些关键技术和产品蓝啸擅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫂聊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分释奉炒,那么就像现在车辆的保险杠瞧馈辩、安全带娩、气囊逗敛、ADAS等等常规安全产品一样昧贤,无论自主还是进口车辆酚舵尚,应该都是一致和统一的要求歪,并可以采取现在车辆型号核准等方式牟,推动车联网网络安全产品的安装假但从、测试锌、使用累裁、维护和服务途谦篇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多波颗,首先是人们的意识问题阿贺新,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意持仑,但对于车联网网络安全却毫不在意涟饰。要知道穷膛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单无,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂箱、多变癸灌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片可嘶磨、软件等基础技术贬,对于自主车联网网络安全产品而言居畦,投入比较大快陈瞳、周期比较长僵、效益回收比较漫长第栖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长麻诚舶,从整车企业价,到零部件沤凹稳、软件敬拖纲、芯片供应商棘缄铜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系实岗串、人才队伍私彼、产品体系袱惫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梧刹,也非结构化的治理模式佩控,需要新型的伦理馈裂纤、法律和技术法规给予支持绰券瞧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凄会容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案竞蔷:李芳" "   1月18日禾赦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会波。引人注目的是交刹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓮钱。EC180之所以有如此低的价格疲端莽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴褪赴癸。在补贴退坡的背景下廓挟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势夺登病。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业械,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脊患摩?在发布会后好炒搐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肆习,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亮芥狄,以及2017年的经营策略与规划来。   《中国汽车报》廖衫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纲?   郑刚绷: 北汽新能源有两大类产品平台趴兔拉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桃膘,包括EV绣恕、EU献锑撩、EX佬俱、EH四个系列实巴艰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颊划设。在开发之初塘毁耻,我们就对其有一个精准的定位与期待莎。   北汽新能源在两年前预计到势彪拜,新能源汽车的3.0时代即将到来弯惋滤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挤力。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入貌滩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肃赐荤。   目前阶娄挂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豪鼓,这没有错污配,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术褪,并没有推向市场的现象刺粮到。我认为崩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彼朽,也没有认清正确的发展方向晚怜。   因此耿釜,在两年前开发全新平台之初挫五,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车篓犊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秃捐很,这种做法目前看来是成功的惠奔黎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呸脐沦、造型裳、特点以及价格之后度扯诫,大多数人对其给予了极高的赞誉奖统写,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毫。   在成本控制方面滴焊,我们认为还有压缩的余地窘冠,通过不断地挖潜降低成本酪田,我们认为可以让更多的人开上这款车菱细七,不过这需要一个发展过程口砂爽。随着销量和产能达到一定规拿婵后情睬类,我们会进一步整合资源梦犊静、降低成本牡畅戏,提供给用户性价比更高的电动汽车龋垒搪。因此铅馈,就目前来说睡惫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翘寥统。   《中国汽车报》贩: 面对补贴退坡俩咳,EC180为何还能采取目前的低价策略魔?北汽新能源有怎样的发展战略量俯虹?   郑刚慕: 从当前产业政策来看氛锭零,全国各地的补贴额度不同瘟克,流程不同暗捶芬,这都带来了公司内部成本摊销的问题雀砰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匿。为此江,北汽新能源成立了卫蓝基金末溉盖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴标勤蒙。这需要企业拥有一定的资金储备蘑毯刹。只要差异化的地方补贴还存在委,卫蓝基金的使命就不会结束凛咎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产透馆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绅铺。只要发展的规划清晰庙,我们有能力也有信心做下去缺祷俗。因此糙里,我认为当整个市场达到一定规氖⑵氲郏后欺,企业才能做大做强哭。在我看来赊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浪,而不去考虑社会责任寺。只有兼顾了二者报,才能获得发展与壮大蒋栓嗜。   就北汽新能源而言雇,如果年产销量达不到10万限佰峰,那么就没有持续发展的能力宛牌梦。因此倡兄,我们公司定下17万辆的年度目标洪蠕天,并将在4年之后达到50万辆皮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点财。谁先占领制高点隆,谁就有效益刀。新能源汽车市场的成本杀手鳞及,也将是市场杀手叫催。   在竞争过程中供文,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袄窝厢,而是以传统燃油汽车为对手郝痹姜。因为它代表了污染冷干,势必要被市场所淘汰采。   《中国汽车报》覆汉穆: 新造车企业的强势介入赤秃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吧隶垦?   郑刚呕帛: 与跨界企业造车相比盆茂,我们的优势正是他们的劣势痊。依托北汽集团碉,北汽新能源有着很丰富顷筒巾、庞大的制造资源龚,有巨大的产业链规模优势腺吧捷。在互联网体验方面坛褪怂,我们确实面临一些挑战夕琶芹,但我们在造车工艺泼卜、供应链与流程方面有着更强的积累伙复。   在我看来窖纳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蓟,这些可以相互转化拍协冯。我在发布会上再三强调情筏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铃,而不是新能源汽车厂商辉。如何能够最大化地提升电动汽车性能仇赏,创造差异化的用户体验和品牌价值断朝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向温程怂。   目前腺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拔未:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酬歪。在这三类潜在的用户中沛,我们的发展空间都非常大烽亭。   对于新造车企业而言贰,他们确实会面临诸多的挑战淳。我们在发展过程中遇到的挫折腥,恐怕他们也得挨个体会到发镁骨,但这是一个正常的发展轨迹缄盎。因此叮,我认为这是一个跨界融合的时代筒型,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制即兴曝,将思维与资源彼此借鉴湾烘,从而为用户打造更好的新能源汽车悲。   《中国汽车报》硷么斜: 北汽新能源目前的两条产品线侨扑笨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里漂闪眠?   郑刚冯监: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线母,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拨急。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伐。相对而言们,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喇绦溶、邻居愁靠幌、亲戚龚痊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敦罗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征径玖刚。因此在性能层面刃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化场拔保,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壬。   在智能化方面晾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庐纪杯。例如ARCFOX将会在社交监潞摧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彩潞。相对而言垃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狸顺肆,智能化水平也将上一个台阶挝小。未来洪捆胖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后却号,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上曹懊。   《中国汽车报》艇护: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何静杆,公司将如何利用这笔资金己?   郑刚氦抠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喘囱,将实施不少于80亿元人民币的融资步,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竭煎。无论是电动化还是智能化狈成开,我们都会在研发上投入大量的资金檬。目前革定,北汽新能源的研发投入主要在两方面遁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究母。   我们希望引入来自产业链的投资方列藏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宝玩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坏梆,智能化成为卖点昧。   目前瀑能垢,北汽新能源拥有了三个生产基地滔摹方,现阶段产能还有限裤料肥,每年只有20万辆的产能细诧麓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拢哗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掏侠腹,从而可以更好地降低成本枫熔猛,提升效率搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井农驰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邓勤,大众汽车集团管理董事会成员挥苯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凹。1月14日撵跑登,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蓬婆宦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冗弘厦,他在长春见证了《一汽密、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惶咯绦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咐股亮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蜡。    新能源汽车家,重中之重    尽管行程密集辑,但海兹曼依旧神采奕奕沽刮撇。他有理由高兴搪圃,要知道诺队,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嵌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桨魏刚,比上一年增长12.2%革墟。即便如此侧虽,海兹曼在专访开始时榷杏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”习澎。那么大众还关注什么碎善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刀。“到2020年淌瘁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绒磐晦,目标为150万辆迁凸抗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称蚀娼;同时惹,大众在中国的新能源汽车路线燎答茬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡不。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铃亮罚,40万辆及150万辆的目标中际,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当萍挛炕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度破兼嗣,海兹曼称髓,这要由市场及车主来决定社勒捶。此外起革,进口新能源车虽然是个“小头”耗桶菇,但会涉及更多细分市彻奕糖病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择即。    奥迪与一汽合作巧串,加强再加强    就在1月16日傍晚寸踢狗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汐、奥迪十年商业计划》水报,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舅。海兹曼见证了这一协定的签署唯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议爸:“这是一个战略性规划寄浚囱,不仅为奥迪壬怖崔,为大众旱绵,也为一汽明确了发展目标嚼土橙。三方达成了共识赌硕暑,而这一共识不仅在传统燃油车方面惊,更是在新能源汽车和移动出行方面勉嗜。”据悉嚷行,双方将针对21个核心领域开展深度合作酶颠吝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线班,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场届款。其中酒奋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点香鼓。同时崩舅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晨钠茹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓄霓绰,包括律瘁:智能互联墩狙、移动出行窖、联合数字化项目兼托、金融服务合作等众多核心业务领域啦插婆。    同时嫡伟葡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卑临顺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力久,在提高一汽-大众的研发及新能源能力七戎阶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作遣县。    “对于奥迪和一汽来说虚多瘦,总的框架已经搭起来了浪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勒贯考。”海兹曼笑着说链。    上汽奥迪嘶郴缅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作懦彩播,记者自然不会错过追问的机会涡泊拔。    海兹曼进一步透露喘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丢邯,但当前的重点废桂挺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作艇掸孩,形成长期的更有建设性的伙伴关系哩谈。“除了十年商业计划的内容之外赣,我们同时也更加重视解决经销商的问题百,更加重视经销商的权益咳。我们要更加积极地回应经销商的诉求盯寺泞,解决他们的盈利问题供氛巾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恳史驮?在记者的追问下穆,海兹曼称獭抖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垦老,并且经销商的问题解决之后寇舒夺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”携间。    至于具体时间表熊,海兹曼透露曙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盖,最早要到2018年开始法咕雀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任淀哺,各位朋友檄嫡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗽脐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酶寂弓。   题目是“坚定信心倾壳肩,持续推动中国新能源汽车持续发展”补瓢。汽车的电动化是大势所趋妥汹,体制优势是推动发展的根本被桓,然后就是坚定信心踩界。特别这几年新能源汽车发展很快鸥必,产品的成熟度那徊念、政策的全面性烁梳宫、系统性下袄梦,老百姓的认可拈,这些是电动车笺溃、电动化大势所趋竣乖反。大家可以看看似蓄,我们今年2016年差不多是50多万台檬,占到全球67%垃鬼。从增长趋势也可以看到荷暮,从2011年偿、2012年娥溪凭、2013年雌穷、2014年码圈,特别是2014年那扛、2015年讨,包括不平凡的2016年筷沸,虽然有各种曲折坛奈夯,但还是获得了很高的增长悉,大概有50%导颂榔,全球占比差不多有60%多晴难。   我想讲几个理解和发现败。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渤,做的非常彻底砰耻。我们可以翻看一下2016年的数据厘观驶,2016年中国公交大巴腾,不包括旅游大巴痘襄亲,总销量大概在10万台左右坛滴镀,但是我们纯电大巴差不多7万台绦馆,插电式混合动力是1.7万台恐宿,加起来大概是87%玖,占总的销量接近90%兄史施,这么高的份额搁,我觉得差不多就在3年左右发生的背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肯,到2018年纷壳,我们认为在公交这个领域里面概,燃油车会进入死亡保。很有趣的是2018年艾钱,如果你要在欧洲或者在日本洪步懈,欧洲糠恫、日本一些主流的燃油大巴的制造商谦绿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炭,或者刚刚接近路试上,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袖酿毯。从这个感知可以看出沏,中国背后的推手是什么橙皑痕,为什么这么快堑亭迟,无论从技术侯、从市场歇念坦、从体制酸。因此我觉得从量豢,体制的推动是推手公惟删,因为公交很容易充电兽布,固定路线课,固定区间苍付扇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奴染期,大部分属于国有体制拦巢,政府有很大的话语权檬,公交的排放巨大兰普董,一台公交补贴很高遁藏,但它排放更高肥围。一台公交我们算了算浓桐菇,早上5点上路怂糙,到晚上差不多10点下路伯剧伐,一天工作18个小时宠弘,相当于30-35台私家车的排放讲靶。因此嵌比汝,我们四部委在推动产业政策里面惋,花了巨资在推动这个产业脚亮抒,但节能减排的效果是最明显的筒厦烤,而且在全球保持领先度也是最突出的涡。   比如像深圳孩趴某,2015年罕阔、2016年凯违富,大概2017年上半年绞筷,就实现1.5万台公交全面的电动化墨酬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粒宿票。而且这个产品牢揪贿、这个领域我相信还能保持持续的领先顿累,和乘用车拓、商用车比碧通,和一般的卡车比敬,我觉得在大巴这个领域里面譬脖堆,我们中国无论从技术钮群漓、从供应链篇仿溃、从规模瓦搜、从市场地位千,还是很牢靠的仓凹。出租车可能是下一个领域聚,我们相信在未来3年里面处,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怪。   优秀的体制助推吓,产业快速发展渡损。即使2016年不平凡的一年里面钞马泪,国家有很多政策论辑丁,像国务院2月24日政策常务会议金全,政府公共采购配额逝,7月6日马凯在西安有一个专题会步,包括到10月18日克强总理国务院常务会把商,原则上不核准传统燃油车韦,加上之前一整套的体系孪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仕、最系统的政策体系婚僚铣,包括今天我们的百人会这么一个平台馅塘,在国外是不可思议的物,但是在中国就发生了姆,我想清泰主任亲自组织鸥,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓤羞,而且今年的规模更大驶牛,明年可能还会更大剑,这些体制推动中国新能源的高速成长雀腊。   从税收渺肃赦、推广配套俏、长效核查瓤、推广管理等都在推动坷璃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模物,刚才欧阳老师也提了浪泥,很全面守坡,从上游的IC制造墩壕、正极滦、负极铜珐、电解也隔膜潍绢、各种资源吞、配套乔,中游的电池父、电控咯壬、电机门匪委,下游的整车矫奠乔,包括售后服务捅另八,全系统的赡、全规模的陇惭。国外也是迎来了发展的热潮矢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陌本箔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匆雇。   坚定信心讨苔,持续推动新能源汽车的健康发展擒酒脊。其实我们在业内也在把这个脉曝社食,2015年1%是一个拐点酞炭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豪,相当于当年差不多10%的市场份额栓绥混,2025要达到20%的份额摆,当年要做到差不多400万台讥检,才能达到目标龄。因此我觉得联稀,2020年10%还是有一些挑战敛烈。我认为到2025年看,如果电池做到每瓦时1元钱以内即,按照同等配置的汽车冷传惠,成本按照同口径的品牌库量信、同口径的配置算确夹脓,大概比传统车还贵20%-30%想遣,这时候国家财政一旦退出去以后幸肃,必须有相应的措施来进行补充纱芳。我相信第一眠,购置税的减免川淬,一定要延到2025盲,甚至于到2030诫,这是一个10%的政策支持纬,这点非常非常重要梦混。第二篮礁坦,消费税桶拈,特别是对插电式混合动力车慧菱呸,消费税有2%绦妓、5%-9%绊潞,如果在国家财政资金退出以后配部眷,如果这个要有一个减免的话牵筋,这里加起来差不多接近15%-20%霓,这样把30%缩小2/3郊剑,国家政策就扶上马勤、送一程拎,才能够让新能源车更健康酗。   齐心协力必,2017仟哆,撸起袖子息,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲拒对:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懒,万象更新辈微,这是中国新能源汽车的春天够。从2014年的小荷初露的,到2015年的急剧拉升镐捍收,再到2016年的高位放量擦纤杆,可以说经过三年的蓄势蔡椿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磺。牛市的格局基本确定拒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标末灸醒,“十三五”耗线、“十四五”和“十五五”期间免瓷惩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壤、30%和33%帝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代橇钦,继本世纪初的“黄金十年”之后涸姬,下一个风口即将到来寄悉隋。   毫无疑问暖就,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇形烂洽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役李,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衡,值得关注疟钮。我们总结了一下这些变化魔,有三个方面的特点赦:   一是市场的形态改变了细盆。   从导入期迈向快速成长期爽端鸵,刚才欧阳教授称之为成长期诞,我们在前面加了“快速”两个字觅面蟹,有待商榷谅窖蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剂屯,成为消费主体全踢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔚潭蜜,新能源汽车从政府的示范运营起步脓粹疽,不断地向私人购车靠拢阿,临界点已经到来!有统计表明急嗜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%己,预计今年将进一步提升到70%左右便。大家知道个人购车时代是产品为王的时代低,要在竞争中胜出堑,就必须以客户为中心晃响,以市场为导向秘杰,树匠心嘿局,出精品完。   二是竞争的主体增加了淡。   从少数先行者的竞争素帮埂,演变为全员竞争施便卑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苇,包括这些国际大牌离昏葡,比如说戴姆勒秋、大众等等跨国品牌菊,通过合资强化了在中国的业务布局菇浑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灵。有统计表明貉查,从2015年开始斤,全国新能源整车的投资项目超过30个圭仓寝,总金额超过了1000亿元蔽无,总产能超过了300万辆奈。当这些产能陆续释放替咀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勾库抹。到那个时候蹭,竞争将回归本源汤,那就是技术抹椭椒、产品和服务邦。   三是行业政策转向赊渡。   从扶持补贴过渡到监管引导栋赌府,政策驱动弱化鼓逢、创新驱动凸显光孔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整揪,产业政策呈现出四大趋势按:   第一想,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吾卿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孪,通过准入熔、销售创刊睡、使用环节的标准发布天谰剔,提高行业的门槛切,净化市场环境;第三阑凹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狙切褪,让市场发挥主导作用;第四纽鞭胜,通过电池目录和技术路线图的发布冲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淘琳鲜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怜贪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”横。   本世纪的前十年驼,可以说汽油车高速增长胸不,成就了中国汽车产业的由小到大迹上咀。接下来的这十五年朽稍脖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惊庙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淘跑炮,克强总理也讲拿,“发展新能源汽车豢,是培育新动能猜善身,发展新经济的重要抓手”竞棺。中国政府凭借新能源汽车收,特别是纯电动汽车赫奔,引领产业升级啤,谋求弯道超车牌搭肥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阮八夯。   继高铁竿体棵、特高压和核电之后某被,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赣,这种希望能不能变为现实翱蔫悔?还需要我们全体汽车人的共同努力想烫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尽互,目前已经基本建立起了一定的先发优势胳,把先发优势转化为领先优势驾朵绰,是我们坚持不懈的目标眯。而要成为一个真正的领先者撤匙划,只有创新汲。创新就是从零到一镰蔽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眉,用全新的方式组合起来貉敬琳,去创造新产品吠禄裳,去创造新的生产方式和商业模式衫虚辰,去开辟新市陈ā,去整合资源荷攫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潦疮,去实现新的价值创造掳嫂。我们将以创新为最核心的驱动力窗法,全神贯注惟肥病,聚焦技术坦巩文,聚焦产品耿氓考,聚焦资源计,聚焦市澄鹉豪摹;以心无旁鹜的聚焦战略刻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志七,实现北汽集团领跑的梦想掂夸。   借今天会议的机会罐奇戮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肯骏,也就是刚才谈到的四个聚焦激:   第一碳衔,聚焦技术编融腿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摆,消除盲点驮帅氰。新能源产业最核心的技术就是“三电”喂褂,此外充电和续能技术耍铣、激光雷达等汽车技术壤坎诉,以及轻量化的新材料芥情挞,石墨和锂等上游关键资源颂屯喘,也是我们需要掌握的核心技术和资源肃卢徐。这些技术和资源兔掀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剧,我们再难也必须干色捕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肩菇娘,各司其职菏蕊,对新能源汽车关键技术进行各个击破式。北汽集团将在政府的指导和帮助下纳垫,在北京的经济开发区类,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刮锚。它由研发创新中心逼畏、全球营销中心吴、品牌体验中心粟户童、联合创新中心等五大部分组成怜检,将建成从用户研究钦坤、概念设计路吠蒋、前瞻技术觅岔肌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蜜袄糖。   第二姓缄,聚焦产品挺德律。   产品是企业价值的最终呈现爬,是我们寻求客户认同的物质载体建墩。高度契合用户需求得绊,被用户接纳僻柑、认同的产品才是有效的产品矩庭多,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叹,我们的产品在续航里程抨疙、成本控制缉码、整车品质什旱鞘、产品线的丰富度方面璃,目前还存在着明显差距谩啤。打造新能源汽车的产品力酸拎,我们将从以下几个方面努力处孙:   一是凝练哩嫉媚,集中北汽集团的优势资源铣,打造若干款明星产品挖。   二是做好差异化的文章路,精确地切入特定的细分市场帛建翘。   三是做好迭代创新加扯宽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惜香、网联化敞患、轻量化技术应用到产品中灰冷,并根据新能源的技术特点勿巷,开发设计全新的车型平台欧。   第三疼,聚焦资源敝。   21世纪的竞争磐汰嚎,不再是产品的竞争黎,也不再是渠道的竞争垂,而是资源整合能力的竞争鹅鹤辱。新能源汽车全产业链更长故、体量大嚷,包括整车谋侗、充电基础设施涉、智能网联茫、无人驾驶以及下游应用在内涣故,整体的市场规模在10万亿元以上面嚼。   然而资源是有限的画辜夹,优质的资源更为稀缺嚏,新能源产业作为朝阳产业闹,资源的布局与传统车完全不同浪窘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态华,瞄准核心资源和稀缺资源雷癸抗,提前布局杰坝,将其纳入到我们的生态圈之中文诞,北汽集团将围绕着创新链缄冯、产业链垢疯寒、市场链窟逢、服务链和资本链这五大南缒耆ⅲ块讲祷木,通过新兴技术的孵化限舵、成长型企业培育期巾、产业并购整合等手段阮女,实现关键核心技术的突破与领先描奶吭,打造北汽新能源的杀手锏躬尸客,谋求长远的发展恰墙,实现对传统汽车产业的更替煞。   第四料咸,聚焦市场居。   市场占有率是关系到产品的关注度颅、品牌影响力的重要一环锹粒挪,目前我们在新能源汽车市场的拓展文讹涉、品牌传播成侗寒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澎抨位,可以说暂时走在了行业的前列眷评券。下一阶段双村,我们在继续发挥自身优势的同时暑闷,还要加强对市场的精耕细作锭,对不同市场进行分别覆盖朗刹瘟,不断扩大自己的势力范围斡我。对公务市臣稀,我们将根据公务车肆、出租车枚犀溃、城市物流邪、城市租赁踌麓尝、城市公交等不同领域的特点桃偷赎,把规律琢磨透撑怂宫,在品质差异化春、品类差异化和品牌差异化上做足文章奥。对新兴市扯辰摺,我们将引入汽车的共享理念箱彭,做好网约车市场开发昂,打造国民车叙扁,切入经济型纯电动汽车市场幌沉。同时撑,通过融资租赁等手段悉,对特定客户资源进行开发坛氏目。   各位领导撼倾讲、各位专家程炮靡、各位同仁位害祈,“阳春布德泽丛,万物生光辉”媒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启村昆,新时代近在咫尺槐少惺,新机遇触手可及茧扩惊,新梦想指日可期花,让我们以自力更生峭、艰苦创业的进取之心究秒,以敢于人心攫幸,勇攀高峰的凌云之志隆队层,撸起袖子丁崩凡,真抓实干舍强彼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀侣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲久暮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缝何:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赦算,我认真思考之后锌使,认为这一说法不无道理惹。我想可以从两方面来看氰钝,一个方面是从全球来看创芯侈,在2016年这一年趴份,发达国家主要汽车生产国判嘛救,包括大型汽车公司推,大家对汽车发展的低碳化泼、智能化董、信息化取得了进一步的共识枢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中霉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堡梁,但是说到了要害帘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陇替墨,守成者将面临巨大的挑战”膘百钵。而从国内来看摆勒,我从调研中发现境痹喝,很多企业由“试试看”巳黎,转向了“铁了心地干”搭薯,把电动车放到了公司战略的中心地位勤。    刚才李书福老总讲的他的规划船鄙,到2020年靶潘行、2025年馁,电动车的比例要占那么大慕软,新能源车占比那么大烹荚咖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心施。    另外拿,在这一年当中谩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿备,一个是企业的研发路径在变化淌柔,由燃油车的引进坟扑恍、消化粳、吸收洞,正在转向开放条件下的自主创新炒懊骸,各个企业对研发重视的程度短奥仇、研发投入的力度是前所未有的街教驾。另外修,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欢,这样就给了中国绕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会税哆琉。另外斡,有一批没有退路鬼芬,专注新能源汽车的新兴企业辩购唇,他们没有存量的拖累蛾丰,他们的思想更加解放疙,这些新进入者带来了新思路拐、新创意瓶淘齐、新发展路径借渤阂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赁晴,对我们汽车人来讲会有新的感触耙稳顷。    新进入者带来的新的发展路径溃毫、新的生产组织模式勃,给整个的产业带来了新的活力捣坷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吕,我想这个影响是很深远的工。因此棠琳,从这个意义上来说烤情,经过孕育期的磨合擅景洪,现在已经开始有所收获虽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题燎萍。    以2020年为结点染,中国电动车将面临新的发展态势敖屎,我归纳了几个观点檄疚:    第一边街酞,进入2016年寡素缉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期壤俏,在消费者购买意愿增强的同时惠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔼。此时课呵即,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踏绒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汕量赶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争得朝售。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缺,随着竞争的加剧扩晃曝,企业间的差距拉大导哭,大浪淘沙的过程已经开始凡丹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叫俩饶。这种现象不仅反映在整车庙失懈,而且已经延伸到电池企业鹊丝艰、零部件企业以及上下游整个产业链闻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膛。    第二形俗拳,迎接国内市场国际化竞争咕斡。可以预计政府购车补贴淡出之时椒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日试搜,距今只有四五年时间了寺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹬聚,国际化竞争来临之时才是真正的考验啥边。中国的企业必须冷静地看到魔,产销规模大备徘,并不等于竞争能力强队祷聚。我们与国外先进水平仍有不小的差距头缕,重要的是技术基础薄弱空、原始创新能力低妮疵、核心技术欠缺赣、品牌影响力不足赁,这些带有文化色彩的软实力辫,需要持之以恒的积累顽喉,“非一日之寒”康。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点闭,提高竞争力的途径汾纠,不是等待企业的扶优扶强超内丧,而是由政府创造好的产业生态狠蓄隆,使优胜者在竞争中脱颖而出写敬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豌逞,就瞄准了国内国际两个市彻ɑ摺,产品设计绰狈华、生产工艺蹿化藩、产品质量都以国际水平为准墨惜,我想这些企业他们会相对比较主动荚题。    第三糙,向后补贴转型期的政府政策郡免从,在既定政策支持的周期内氛蔚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫡撕封,是政策能否顺利转型的关键苍。政府的购车补贴是一把双刃剑貌饭憨,当市场竞争格局出现之后偶翱曙,政府就要特别注意江,不要因政策调整不及时而削弱竞争狸猜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础项。因此奶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尘诽佩,聚焦技术创新仟段栓,加快补足技术短板嵌,提升电动车的性价比骡。相应的兔汀,评价支持政策效果的窗口诧,应该由市场规模扩张迟檄韶,转向竞争力的提升韶熊。    具体地看购车环节的补贴雄,应该适时退坡竞杉乐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牛赤摩、降低成本的能量褪滩畦,造成优胜劣汰之势地咸。政府资金应更多地支持共性技术的开发第、充电基础设施的建设驶。与此同时散堂,非补贴性的那些“功能性政策”梳辅,例如碳排放政策簇居牟、燃油消耗量限值政策成、零排放积分政策煤巫匠,以及购车许可雇、限制行驶之类的政策组合应及时出台土哪掣,使市场产生稳定的预期巳僚何。 第四朽坦必,立足后补贴时期疼,打铁还得自身硬厦。    从十城千辆算起凌椿,各个国家发展电动车的时间差挂屋耽,给中国企业留出了大约十年的孵化期啤舵,这是难能可贵的琼菜抖。2020年烧,作为中国电动车的一个标志性年份弗,将迎来后补贴时期凭篱。可以预计甘,那个时候直接购车补贴将淡出纯椿,但功能性支持政策还将保持串搬曹。在这种情况下舅,电动车能否与燃油车抗衡唤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巧,将取决于这几年的行动释。    我国电动车是在较高起点上起步的典,总体经济技术实力已经今非昔比梯,如果把握得当肛,以电动车为契机性,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坎蚀,企业应充分利用政策支持的周期苦幻,下大工夫做好三件事蓝抄:    第一碌,人无远虑钱酿瞪,必有近忧急嘛菩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兢蓉嫡,并加紧部署与实施莫。    第二坍揣岁,持续壮大研发能力疗时扭,掌握核心技术隧谢空,攻下“不经济恢豢娩、不放心圭乱枪、不方便”一块短板寸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颧邓拎。 第三撅潜仑,以产品的品质弗梁、品味打造优秀自主品牌藤氯富,赢得市场的信赖沙疼。    第四荷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宽幌肺,就是在这个期间氯患界,一定要想办法在自主品牌上下工夫技殊。我们的品牌实际上在燃油车上傻籍壤,很多企业下了很大的力量臀非赎,但是应该说效果是有限的春漠。而在电动车来说是个新的机会茫律,所以在这方面应该下更大的工夫客誓华,通过产品的质量瓢颈,通过产品的品味打造自己的品牌风。    第五敞位无,要系统规划靛,及早部署“电动车+互联网”催。今天的电动车之热读醛,并非由于传统能源的枯竭寥,而是因为它有很强大的正外部性卸勿欺。电动车的低碳化抖络叹、信息化魔钢遁、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛾沽骑、智能交通紊袱膘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥称操忙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颁虚筒。随着这些方面的成熟撕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吵。信息化舵庞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拦私菠,这里有太多的文章可做戈。目前辅助驾驶刨、无人驾驶已经走在前面链,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鲍帘娄、智能交通细、智慧城市以及5G通信协同发展配巍、统一规划赦、开展顶层设计纶疗继、超前部署呸勿卜、抓紧启动麓沪辖,引导企业的技术开发和基础设施建设屠,推进“电动车+互联网+交通”哪卡,把阶段性技术成果用于提高交通效率时戏、降低物流成本垄阔琶、保证交通安全懈阮创,使其产生经济和社会效益救步嫩。    电动车发展的大势已经不可逆转艰旁般,向前看括,挑战与机遇并存犯蒜。如果把握得当丹,机遇大于挑战!    我就说到这里图目,谢谢大家!    (根据发言整理叮,未经本人审阅酸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  全国政协副主席辖谦帅、中国科学技术协会主席推监书、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来醒揽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲确,以下为万钢演讲ppt亮点实录兢:    尊敬的清泰同志颁陀评、冠华部长壳风河、苗圩部长蜜擞瘟、解主任集受,各位来自汽车界的中外朋友们报,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氏檬备。上午抽点时间看了一下展览鲁岭,给我印象相当深唤,有一个很深的感觉摔乐,这十几年来中国的电动汽车持续发展胎,走上了一条创新的道路难,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蛔兰晤。今天这个会议的主题很好郴尼股,就是要持续地提升我们的技术能力烙,抓住创新新局面餐翅。我想就我们未来促发展琅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恭辩,谈一点我个人的看法敬。从四个方面奶磐惮:    第一加忍,谈一谈我们这些年来齐心协力管呐颈,新能源汽车所取得的新进展顽,尤其是2016年的进展特别明确射炉。    第二崇,回归深入基础研究歧冉免,提升新能源汽车的质量和效益豹废镶。    第三鼓掏唐,新的发展趋势懦沙眠、新的发展方向末亢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汐,随着人工智能的不断深入菲噶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辩归吝。    第四陵狸合,我们怎么样更好的凝心聚力楞卞,合力推动新能源汽车的创新发展微裴柿,谈几点看法拨摧。    刚刚得到新的数据疵,有的来自中汽协会没蜗媒、有的来自中国汽研中心爱,数据告诉我们裳憾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆时匪,占新车销售比例的1.8%楼搁乾,中国的保有量达到了100万辆乒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个曙疗,这里讲的是公共用的充电桩荚很,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家熔。    我们的关键技术取得了显著的进步私。今天上午我在零部件电机曹掏、电池衰洁返、电控这块花了好多时间赔疼,仔细地了解了一下情况抚,确实和我们了解到的数字很相近娟。动力电池的关键材料发展进程加快村读、性能指标稳步提升柯琉、成本明显降低迪牛,从动力电池的单体膊誊、电池包屡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进必曹麻。一个指标性就是叔墟,三元正极材料能量动力型的电池广,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擒蔚绿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心勿冷、有些争议钎湃甸,好多同志说杏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肉锣,现在看趋势已经很明显河碌。我们特别强调的吃饰吵,南悖块比能量达到了140瓦时/公斤饲,动力电池系统的价格铜脊羡,这个价格现在也是保密踩携,但是总的说起来明显下降屠哺,总的达到了2.5元/瓦时以下倍物。动力电池的产能达到了100G/瓦时眯,世界上生产规模泰簿糜,特别是在新型电动汽车的动力电池舵变,规模得到了很好的发展鞍嗡。    驱动电机技术也取得了新的突破头蒋。特别是共性基础技术进一步突破庭天厢,导磁硅钢夹筹、稀土永磁材料椒财、绝缘体材料谜、位置传感器崩类,芯片的集成设计和电力电子系统需锭酞,取得了新的进展荤坎。我也了解到酱迹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刻。因此副募遂,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞋高岔,电池峰值效率达到了97%党蓝会,高效区达到了80%趁腿浚。特别一些新的设计枪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俱点径,比如说我们都知道埂挝睦,对于0—100公里的加速嗡赎轰,对于电动机说起来琼掏伐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胜萎,就是高速公路上超车的时候咀嘎,超过它这个临界点以后摧,这也是一个安全因素瘁毖锨。现在我们很多企业从两个方面钙控苔,一个方面唉钳豆,用双电机的技术来弥补后面这个不足墙,第二个簧旧乖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力囱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翟。    今年汽车界有一个新闻怀豹蔑,第一个互联网汽车走上了市成芮拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合探,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘘,据说现在上汽的同志告诉我沃,每个月销售2万辆劝痹,产能有点跟不上了秸德,效果很好搪肠,上市不到半年累计就超过了9万辆婆,成为荣威一个最大的销售热点阔菠。在互联网大会期间鄙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统党,搭载着北汽驰尸经、奇瑞腺掏雄、比亚迪轿车都亮相秀,首次开放了道路扰龄浅,18辆车300多位嘉宾在试驶感乒函,当然评价各有不同貉哥伤,期望值也有待提升屎垄筐,但是勇敢的走出了第一步染,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缸套逛,做出自己的探索帅列纺。    我特别感到高兴的是绰,2014年我们就曾经提出电动化氏悼梨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点廓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索底。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饶,从汽车到基础设施酒家,一直到停车场啊签戚、充电站蜡,包括各方面财税的支持功肥椿,一系列的政策宛封匹。国家层面沁路,从购置秋、补贴闻挨、税费减免胸、研发支持绷武吨、生产准入裁、业态创新茸踩、基础设施丛股,特别是标准规范方面麓,都出台了一系列重大的政策措施砂寥,现在看起来落实的进度还是比较好的导讨晾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论动纺,这是一个开门的讨论琉,许多外资企业都积极参与当中涝,对电动汽车发展呵、新能源汽车发展堆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恐感,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面退端林,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烂。也是由于刚刚推出来驮廊,我觉得很好就溉蚀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见褐,使政策更具有落实性姬稠。    这里向大家报告一下即刃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革阂孩恃。新能源汽车作为一个试点的重点专项簿萌椒,实现了从基础科学到系统集成染疥、共性技术集成劲好、示范全链条的部署爸力,特别是在基础研究方面队蹈,加强了对基础科学问题的研究姑。因为现在产业发展到一定程度的时候葡功,要提质腊坍、要增效灭滩坚,还必须要静下心来宪玖太、回过头来从基础科学问题上下手辖,不断的进行优化沥联蕾、改善熬去,才能获得发展池播搐。特别是这次的重点研发专项玖墙,对于电动汽车智能化和网联化的技术妹蒂虑,也设立了专门的课题位练,实际也是我们当时电机锈赁、电池你让、电控的“三电”之一闪,也随着时间的进展不断的转向新的重点本。所以舱,整个“十三五”期间的专项规划工,将对六个创新链条顿拘,就是全链条一体化的部署疮份渭,38个重点研发任务肩疾沪,政府加大了投入狠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入麻抄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谭肺,首次突破15000亿虏耙罢,更值得高兴的是隧菱叔,企业在这里边投入比例得到增强去蜂椿,达到了78%以上角薪翰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拧七寂、加剧扣除政策有直接关系惭坏强。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹊藩,看起来企业投入的效率还是很高的陋。    去年我用过这张图(ppt)葱饱,这次还用这张图苟,对它进行了更新靛体避。由于时间关系屯豆丰,统计是1-11月底览,11月底中国产销量是402000辆轰困冒,如果这样算的话镁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆变,中国占了40万辆鲍扰,就是占了50%韩奥。到2016年底猫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆考久琼,中国占了其中的100万辆还狄菩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力担,也说明了我们国家对于节能减碳变蔡、应对气候变化作出了新的贡献釜窃拾。我们虽然应对气候变化调门并不高痢寞叹,但是我们扎扎实实在做每一步到竿缝,现在无论是风杠肯、光闷悔凌、水井、输变电敦,无论在技术先进辖家、装机容量杉敲、发电量都走在了世界的前列粕申,这也是我们作为一个还在发展中的国家抬,为新的发展麻垄沦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献此汹。    世界发展的趋势也是一致的犬酒献,低碳舷绵陡、电动勃、智能化成为各国共同的选择喜藤。美国奉芬、欧洲检纯、日本犬,包括汽车企业福特激岸揽、丰田陋铃膛、大众都推出了它们发展的战略剂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狮,比如说大众推出了它的“2025战略”栏雌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廓卵,销量争取达到300万辆隶拨劫,自动驾驶要覆盖派讳秘,在2021年提出全自动驾驶菠豹绣,电池也要进入大规模的投入捻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侥瞪炉,零排放绷归秘、互联鼎、自动驾驶汽车隋哎别,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扁豁、氢燃料汽车距德。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阿膏孰、沟通帛汗扰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式椭休、增程式的混合动力汽车孤趴,因为他这里有基础建设的问题慨染,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来童惰,就可以有电的情况充电叙、没电的情况加氢诉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虱,同时又实现了真正的零排放讨簿硅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹿,上次试驾可能还是8年以前褐,我觉得汽车的进展忻辖扔,无论动力性推萝琴、环境友好性季可差、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拾某,据说已经进入了市场腺憋龄。包括通用也宣布了在2020年以前刑休,在中国推出9款新能源汽车窍实山。我这里想说的是撂瞳禽,中国的市场也是世界的市承滴┥稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展融、参与竞争曙卤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顶镣嫉,就需要我们来推动整个的发展丝习,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溺偏悲。 第二捍墩轨,谈一谈我们对于深入基词椤,着力解决一些新问题的看法唯。    对于电动汽车罐亲,大家首谈就是续驶里程权,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敛栓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蛔灸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蘑,一个明显的标志联,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亨扣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的计忱。如果说单程的提高电池的载量罗,当然加入电池的载量车子可能要增强茧脑,车身的增强就又增加了重量少卵操,直接影响就是增加了它的电脑持屋。我们也看到一些装载高容量电池的驳齿豌,虽然续驶里程延长了哪纠,但是百公里电耗就明显的增加了虎。因此哼垛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高催天丢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桥、合理的规划授渤。首先环峦多,车辆运行的范畴七。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位馈尚弊,尤其是现在扰顾,我们应对大气污染康弹煎,主要还是大城市集中层鸥室,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盒郸。但是从技术发展上说起来农,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乡、功率密度和整车的轻量化潞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矩寄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纯,这当然是市场的期望蔬惨嘎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题墙沏何。    最近新材料研究发展很快蝎纪孩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痰信。有的朋友跟我说溪雄虚,我们现在用的是石墨烯电池逃,其实说用了石墨烯是对的藕橇,但是用石墨烯全部来做电池跑钦,似乎从科学意义上不太准确结乏。石墨烯材料抄五,包括碳纳米管赎挺乘,都有它优异的电和热的传导性能撂经电,作为锂离子电池的负极材料添加剂贺车摧,可以有效的降低内阻磷,提升放电的效率坟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晚朵,还有助于减少介质之间的电位皋毋距,来减轻电池界面的腐蚀性抱爆图。从这个角度上看偏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的彤耻,当然由于动力电池负极密度提高了檀扇女,对正极材料也可以进一步的优化姑伙玻,在安全的前提下稼擎朽,所以也可以显著提高它的能量密度单掣屯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垂刷檬,就是说能量密度提高了乐孺蚂,同样的电池包里面可能有更高的载电量肩暇椭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卡。所以在增加单电池和电池睦揽蹇Γ块功率和能量密度的时候拘姜,还要加强对于电池包热交换距离的研究挖湿汲,来优化提升电池包整体系统的技术刀靡娄,它也是一个相互关联的关系曝。    随着电动汽车的发展端鳞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晒。比如说电池包往往布置在底部办搬卵,夏天路面的热辐射还是比较强的鳖乓舞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鳖骑,从结构上来实现电池包的冷却讽瘁,因为我们现在冷却剂就是这样的体,要把它放在迎风处蓝遁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牛韧,电池包也应该考虑到这个亮丛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垦肉快。结合冬季放电的特征盾,我们还应该研究霉奉考,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柔扒,使它保持在合理的范畴之内堑,来逐步的解决冬天放电比较慢的么、容量比较低的问题恳呐。总之说起来甩惺炭,我这只不过是一个例子反恃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础色嘉、关键杠赔、整体的技术统一的来规划和部署忌撵酵。    上次百人会上我特别提出毛仑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术都某纳,带动汽车制造的转型升级荒垄摩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毁心骂,给我留下一个很深刻的印象陡畔颇,我和苗圩同志都搞汽车的狠僻人,过去我们焊一个车身500多块钢板沸,用2000—3000个焊点接在一起袄险袖,加工线上全部实现了机器人釜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身岁,一共就45个部件锭弄鞋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铅惮,几个机器人协同操作卸摩。板件和板件之间没有焊接嫁沦,就是直接的黏接抬浦虹,加热黏接琶臂,远远看去就像搭小孩玩具似的顶,几个东西装起来两泰。更使我感到比较吃惊的姜丝厘,现在碳纤维的车身沪烤,已经不需要在现场涂装了燎募沥,有点像我们当年装修房子徐,先装地板再油漆扫角刑,现在用的全是油漆地板休劝痘。现在汽车安装上确实有进步默舵吠,所以我也很有感触绕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新漏男博,需要轻量化材料的技术憨阑,需要轻量化的设计甲锨煞,需要轻量化的工艺裳天臣,也需要轻量化的流程膳。特别是现在的汽车产业橇,包括内饰座椅使用的材料桐,也尽可能的采用可回收毒聊、可再使用的材料蟹剿斜,这方面的技术也在不断的提高搁拴,这个应该成为我们新能源汽车发展雹必,不光在车辆技术咳馆棠、而且制造技术流程方面全方位的提升饰痴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伞句胶,今天我很高兴加顾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车劳,更多的看到了我们一些分断,像燃料电池大客车的发展硼电。很多企业大家如果去看的话摧郸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掳碑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料急墩,比如说碳子补沙维、交换膜吃、双极板稍怖,以及它的特性基础研究的进步密切相关裂汹。实际证明需尚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中趴,也具有自己的发展环境的优势抡镣光。我们要借助这个优势来推动我们的发展纠辑苦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系夏,我们是不是可以考虑澄,尤其是在燃料电池研发的初期墙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用窃纳,这样可以有电的时候就充电纬奴、有气的时候就充气捣驮,按照它的发展各取所需氓。实际从技术进步上刊,技术发展的本身秽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虹割,对于延长它的寿命挠,对于减少它的燃料消耗详,是很有帮助的定赔啼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用燃搏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处婪导镣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勤涕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域斧媒报,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向防睡。当然它们也在考虑坍躬乘,我们怎么样能够更加适合中国的特点粪瓢抽。我们还不能忘记中国还有一个优势浓檄迫,我们在电动汽车走向市场的前期禽妹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用其,先在公共应用稳、出租应用上去使用坏澄口,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篙洞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柔,必然有一些城市就可以走在前面闭,又可以来推动健康合适和快速的发展串。中国“11?11”又是一个新纪录劲乖,信息产业烫搐、网购变成了整个市场销售的主流虑睡,我们看了看拒孰胃,2016年快递业高速发展笔察贿,中国快递业总量超过300亿件搐闪,平均每天8200万件包裹走在路上葱,用于业发展小型物流车清洁倘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视范。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领岗趁谜,有了高端引领就有了有序的发展赐渴,放弃了高端引领就会低端充斥风镶抚,所以从这个角度上躺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漓,争取使我们的汽车产业走上高端引领抡穿腥、创新发展的道路上软邓。    在燃料电池汽车发展的过程当中稍穿,深入开展了国际合作焦痢。我们积极的参与了国际合作趣,开展氢燃料电池领域的技术合作隙篮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炉,组织国内的企业是,开展深入的技术合作里。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雇梗踢,定位就是要建立一个覆盖全产业链钾杠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肋限,在中国发起但并不局限于中国笨体昂,积极组织管理以及运行机制媒弧,要按照国际组织来筹备姆散墓、搭建翟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池行寂,因为燃料电池实际用处很多刃卸驶,比如在通信基站尼、备用应急电源湍撤胳,随着我们移动通讯不断的扩大蹬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沮、包括更新坦欺,都值得我们重视录词逢,包括医院的应急电池防、安全防卫泼趁,包括我们最近在研究深海运载品割氯,也完全可以使用氢燃料电池舱画当,燃料不是电池饥视写,实际是一个发电机椽辛愤,而这个发电机可以用在各个地方粉酷虏,最重要还是零排放的清洁能源哩,效率高烙娶曙,能源密度也高纷领孙。 第三蛇参,深思熟虑次啦匪,把握好智能化的新机遇棠彩攻。    近几年来狼娟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汹桥烙。比如美国促裴及,白宫推出了人工智能的新战略答凶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鹅,包括日本的创新战略规划龄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会式,这个时间恶补了一下人工智能的技术煽良苛。中国工程院最近技术指出碧,人工智能即将进入新的阶段科斜,人工智能发展有四倘念痞、五十年代了心侥世,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敝瑞。但是当我们信息化日益普及帮号檄,移动互联网胎局迸、大数据羡、云平台的发展劝,信息环境孔、数据基础边南、目标理念蒙宝、市场需求都在发生不断的变化肺嵌,将推动人工智能新发展帕辩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暗镁虎。因此末德,发展人工智能也有利于改善人民生活床、提高经济发展的水平扑、增强社会治理的能力健党、维护国家的社会安全半。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赖,但从各国的共同概念和我们的研究口戎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素态须。第一宏兜美,要降低交通事故和伤亡人数眷配。美国的报告提出来领蛇坑,美国每年有35000多人死于交通事故檬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粉。第二罕癌,要应用低碳黔裂、零排放伺就伙、环境友好的运行环境妒轿解。第三嫉,便捷拐,要降低驾驶强度绍塑胚,提高交通的效率溅。第四穷比,要推动共享参波干,提高车辆的利用率策就思。其实我们现在不得以所采取的一些限行撅耐,包括交通的拥堵呸,都降低了汽车使用的效率竣死邪,所以从这个角度说起来粳编邦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的患。还有乳,牵扯到公平出行擂挟,随着老龄化社会的进入悍呵受,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梳。    关于自动驾驶汽车研发进程茂,好几个报告嗡嵌拐,有的人说无人驾驶笔亥,有的人说自动驾驶盗量,有的人说智能网联汽车瓶揽距,都提出了汽车发展的里程碑趴钞途,我觉得无论叫什么汽车柯节事,都是说了这么五个阶段俱,辅助自动驾驶喷忌、部分自动驾驶逝彩沸、有权限的自动驾驶捕、高度完全的自动驾驶阶段说,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点策戈,比如说在辅助自动驾驶方面筹,怎么样能使汽车感知周边苦鲁,科学决策歉伶昂,及时反应闺搓。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肮杠啪、网挪邻革、路的联动匡礁湾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挎,就是人斑、车帕、网沫扛椒、路的一体化如猎。    辅助自动驾驶晨陈壁,实际这些年是汽车界一直研究的重点甸衅稳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骨庙,有雷达懂疙氯,包括现在有毫米波雷达仿,摄像头叹,对外通信系统鹊繁,包括定位头男。与之相应的贰斥痉,刹车宏、油门还、电子稳定系统稿舰枢、电助力转向等这些舵,实际在关键体系上谁,传感系统窜、操作系统溃柑权、中间和决策系统的研发蓖良仑,其实这件事也不是现在的新形势仓惩,早就在80年代的时候岁凳瞥,80年代后期就研发了防抱死系统奴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系献,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全糜男,包括防启动时间的空转敢聊,后来又有了电子稳定系统炔亲窘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滔感,有了它以后禽男碧,在90年代的时候貉,我在德国工作的时候厘咖,车里边就已经有了尾随自驾椭同寐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抵,不用担心扛伍炉。最近我看到了我们国家的好多汽车杭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应土填火,一旦接触太近都会自动加一下速沃。包括我去年去参观长安捎挂,他们也给我展示了自动泊车系统耐阮,实际自动泊车系统我们在德国工作嚎痪勿,90年代后期时候就有这样的设想鸡,2010年我到德国去访问的时候瓣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挪。实际很重要的意义蹦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镀畏,也得到了发展姬睫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辈畦。    下一步就是智能网联刚涂糯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浑、看到自己看不到的东西平烈,90年代初期的时候耻呛功,堵车情况有数字广播恒但亢,数字广播就和我们一般的广播不一样杏墟,随时可以呼叫堵车的情况缕辖。后来有了数字地图和卫星导航瓢湾,就形成了第一代导航系统羔奔碴,第一代导航系统并不知道路况的变化粉竿,只知道路径的设计扰苗秘。然后就出来了联网的导航汹喜寡,这也是这几年我们都经历过的事碑。上汽这次和阿里巴巴共同合作遣航讣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张控,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缅磁据,这样坐在车里的人考备艘,通过导航司馈功、通过云平台就可以获得各种各样的信息宿舍慌,比如说动态的导航烽、比如说加油充电站倪肃、维修以及各种信息的进入栓截烧,使汽车的视野得到更大的扩展卵刨磐。但是真正要做到智能的网联汽车惨剧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玻汀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来玫添,这就需要我们把各种信息交汇在一起口,来实现智能的决策控制列香。这件事情说起来好像很容易殊勘朗,实际也有很大挑战氢荷绘。现在我们一个汽车里边有两魏鸽箩、三套信息系统磊暴,有车载的信息系统究屠毁,还有驱动系统的信息系统栏排,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焊困版,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程警负,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯极瞧答,人得到这个信息以后会做好这方面的准备常稗,就是快到地方要进行减速敢阶,但是如果你让它自动驾驶的时候屠兼驹,可能它就很早的根据外界的信息来判断能,让它调整好姿态硕辟适、减低速度淘蜕镰,进入转弯以后在弯道里边再加速磁帆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盾岸,这种例子比比皆是恃伤苗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洁。因为我们电动汽车从电机幕、电池摔弧、电控开始毒,电控第一代做的第一件事堕棉,就是通透的动力驱动系统的网络相,就是第一代的CANBUS系统剿列,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盆,从这个角度上说起来挛韶太,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弥卸幂。    当我们实现了这些以后酥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灌悼护。这是我们常见的北京交通的一种情况场揭涕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号籍,去识别各种各样的高通竭魂,做得到失呻,但是不保险粮迁驶,这样可能我们就要有这些信号的发射器坚款,让汽车能够知道这些情况仁绥乏。如果再想使它往上走戊闹,能够实现部分的自动驾驶扑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铅伦锤,比如说晚上的雨雪路蜗别,比如大雾弥漫的时候眠蚕泰,比如尽管天气很好窝思深,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痛刷沥,这些情况都需要我们去应对脸泡温,其实道路上也应该有它智能化的装置创,就是说有自动的能见度感应器情到,应该有道路结冰的感应器疼抽逆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辈品。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谅,安全是所有发展的主流马,而不是时髦烷。我们在做任何工作的时候呵嫂,必须考虑人是坐在车里最宝贵闯、最要尊敬的东西枫佰督,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坎么、人的便捷藩、环境的友好和共享丸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惺狠款,来推动我们的发展绍题汲。    因此虏逢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窘掇、四次交流行,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乱讼搓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忙绩肠,这个架构的着力点应该在车载的平台侨、在网联信息详拳聊、在智慧交通的发展筏矩彪,我们要重点发展的是车辆的关键技术羌潮妈、环境感知楼半似、智能决策结蔬、执行控制凑欺,我们要对信息的关键技术鄙权,V2X通信镶,甚至于将来车对车的通信系统洗、云平台久、大数据色扛田、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讥尝,这里也有很多不同的东西辑蜂。我们还要对基础的关键技术天樊,高精度的地图湘胺、动态路况信息扭稍、综合决策和操作系统楷返。只有这样迁仟淋,把人曝、车馆埂、网糜坦、路同步的推进虐冈,才能够迅速的发展誓,否则又会碰到先有车臂、缺充电桩的情况集盖,所以需要我们今后的发展当中更多顿痉。与此相关的技术暴虐,检测系统恰剐辱,还有一些法律法规体系饱,一些基础设施的建设户颓,可能还需要更多的发展碎稀。 我们必须要精心规划短、协同创新维母徽,来研发自动驾驶的新技术贬。    一怕抢盲,安全匪、绿色齐捍集、便捷甘佩葱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谰篱辆。    二上痊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邻窗,多领域技术的融合忻埔洁,产学研各方面的合作帽肛统,要着力推进协同创新粗屑,这里边由于它是一个企业的热点亨,所以企业要成为技术创新的主体幸派。    三灯寝,企业为什么要成为创新的主体丢棠?我看了很多规划讽垒,从现在一直到2025年些几、2030年吮睛匈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娩,但是可以实现沿途下蛋煌片安,从过去当中恭理,无论是防抱死系统剃盎、电子稳定袱使邻、测距警示噶接掇、避障反应沦娜校、自动泊车都是发展的热点瞬兴,每个技术都带来了商业回报锯悼,包括我们在信息系统上了榔,包括这次互联网的技术遂,上汽互联网的实践孤酿艘,也看到了我们闺潞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狈斥,只有以企业为主体碱,不断有新技术发展略,使它在使用当中获得使用城剔,就能够推动它的可持续发展就,所以它不是一蹴而就的事体玫,是我们长期坚持的一个任务丸禄。    四徐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鼻京,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸥赌乐、精心规划鸽瑰表,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础地醛小。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拍课,我也是觉得有一些东西包括基础建设荒北厢,也应该放多这个测试区里面去签靠泛,使它在真实情况下运行裙祥,才能得到一个健康和全面的发展时。    最后我想说屠煎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展箔佃。其实我们用了十几年的时间实现电动化环,推动了产业的转型际伴,随着信息产业的发展钵盘撕,网联催生了新的业态搭壳馈,产生了新的服务业膛。轻量化带动的不是简单材料的替换藩,实际是对汽车产业的一种升级没炼、一种转型未姜合,同时楼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帆如,充电网服务体系的建设放碗,可能带来何止几万亿的新的增长点按。我回忆癌纳赖,在经济工作会议上总理说过一段话吮窘,“实施创新驱动战略的发展拉藤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展水么,也要注重用新技术千彪、新业态来全面提升和改造传统产业浮,带动产业的转型升级拧扮磨。”    作为结束语我想说毕,回归一下新能源汽车取得的新进展咯午,下一步还是要全面落实政策鸽、着力开拓市场氛、建设基础设施扁、创新商业模式申舰,把握好发展的先机晾。我们要针对市场的新需求晤菏,深入基础研究首,攻克关键技术胆卤,完善系统能力剔,着力提高产品的质量和效益倡目。要把握好汽车智能化发展的新机遇项宛芒,要系统的研究欺闯纫,精心的规划倦寿拉,要鼓励协同创新企业主体辈秘,大胆的尝试翁猫,来攀登自动驾驶技术的新高峰贤矢,要凝心聚力庇姜沦,发动优势脚,动员各方力量溺,完善政策措施绩,营造更好的发展环境诚盖耗。    谢谢大家!    (根据发言整理晤莫捅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦记陀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淳: 陈理事长陆煎锌,各位领导蟹、各位朋友菱芍、各位专家僧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法死蛊拦。我今天的题目是四网融合兑,什么是四网乓泻?交通网墒牛、能源网碴、信息网附、人文网踩宋坪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疚型昂,电动汽车是一个能源的载体巧,又是信息的载体闷怀,然后可以作为人文的载体漂铅。四网怎么融合炊?怎么发挥电动汽车的附加值疼冒诫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阀庞呻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系构射倒,能源跟信息到底有没有内在联系扦狄,我提出一个储能熵理论供大家思考祥身。    我思考创新的要素俩查,要创新首先要解放思想敞懂咎。解放思想要学习《易经》的精神鹤袭氦,又要学习西方文艺复兴的精神舞试蔡。《易经》是一个太极歧涤绒,太极里一半是黑武乔、一半是白记,但不是直线膳荤,是弯曲的肠胃,黑可以变成白锑,白可以变成黑鸿描肆,黑中有白活奖侧,白中有黑拿没,跟它对应的黑就是黑蛔涝弹、白就是白矛跋。《易经》是变化套,有时上委蓬、有时下讨惠,上时不要骄傲自满沤驳劣,下时不要灰心脱荤,是客观规律裙,都是周期性的钩,我们在调整发荷白,要注意平衡动力统一汰编。    整体都是这样掠,全局都是这样感暮瓤,今天讲跨界帆鳖,要学习西方的思想就是文艺复兴疥旧。文艺复兴的功劳不是在文化邢里故、艺术等等姜溺匿,文艺复兴是解放思想挪冻哪。哈佛大学的校训追求真理翱恫。要把自然界的规律找出来解放思想歉撕促,自然规律造福全人类嗅台郝。伽利略隆,罗马教皇威胁他凳,他不怕锌购卡,他说地球起源被上了铁塔穗哎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女税抹妻,被叫之违反教义拎办怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师爸桂诞,第一个米开朗基罗胶镰,他雕出一个裸体的美男子簇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迷皑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看牌嚼扣,里面很不容易焕,从意大利借了很多达芬奇的作品锌停柬。达芬奇不仅仅是一个艺术家让彪,也是工程师;看他作品苔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祈,第一个从事解剖学恃欣。    解放思想考虑全局的问题痕孩磷。文艺复兴第一要全局思维提搂埃,第二要有天人合一的思维慷慌,第三是环形思维赖人哄。要考虑全局思维婚,今天做电动车目标是什么穿校扳?有什么经济效益技、环保效益焕罕俺、能源效益煤麻、民生效益橙拿,总体总目标要搞清楚撼敖,一定要有全局的观念蹬粟晴。特别搞智能汽车全局性更大蚀。另外要环形思维荆世儡,要反馈冈。然后是循环利用的思维课隘卡。    创新嫁晾董,我把创新的要素跟大家分享一下斥。首先理念是创新之魂霸驳。理念有很好的氛围毛蜕,有了理念才有创意湿舅来,创意是创新之源靛芒幌。还有人才挺,人才是创新之本虚花。怎么能有理念募耿?要有很好的氛围料,总结第一方面是合作精神世淑,开放吞埠、合作腺殴齐、包容嗓,双轮驱动脊蔬、增值驱动钎、市场驱动汝,通过市场的倒逼铰扇。然后要有完善的知识产权保护纽冬,还要利用网络大数据给我们带来的好处坑。今天创新制高点是跨界融合琼函。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尖念。“一带一路”我认为是跨界融合疙举断,一带一路是西方的伊斯兰文明馅棋,还有它把科技把、技术窍、经济浦祥、贸易连在一起倒孺褥,所以我们要发扬一带一路的精神琳饰。我是福建人也是漳州人观抗牟,一带一路开始的是炙┍汉穑和下西洋录呵。我们要跨界融合痴。    我接着讲智能汽车偷们搐。智能汽车首先要有解放思想松溜琅、全局思想考虑问题侥亲叉。三个C嘲脯,第一个要连接起来唯唱,第二个连接是要协调要合作钵茄铝,1+1>2嘶,那就是《易经》的精神俏。第三个竭,今天的连接是移动的连接痰,还有MOBILE扳沥惮,MAN TO MAN厦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谢贯汾。    今天电动汽车很重要的一个姑,大家买得起用得可靠幻钝。智能化以后纹挡,因为有各种各样的基础设施和商业模式茶倍,我不展开了侈水谭。    从电动汽车变成一个智能的汽车齐寡,从智能的汽车再变成一个智能的交通柏慑,从智能的交通再变成智慧型城市烯九卤。我们附加值可以产生很多泪钒辩。根据《易经》价值精神潘池,通过交通网却老疙、能源网仓袭、信息网宿甘蔫、人文网可以产生无穷的价值机会显。利用交通资源的全时空动态感知枫叙府,交通工具的全过程运行管制完铝很,无处不在互联挤碑熬、感知痞继、管控和服务麻。    怎么布局蔡?怎么把电动车进一步变成智能汽车隶伯啤,如何布局智能网联汽车技术乒时?我认为吝快,不但对中国兰磕,对全世界都做出更多的贡献伤挠,第一是制定网联汽车法规标准设家、智能技术桥富、环境酗绅、HMI技术超、空置执行技术瓜、智能网联的实验磺、网络和信息的安全汕褪虽。    怎么做到网络和信息的安全澈?这是一般的云恨糕,怎么把一般的云变成安全的私人的云擎冬姑?有很好的结构患搅,处理器让猴、传感器酣陇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次事。第一是收集材料涟脆抬,就地处理巨吞岗。第二是从收集材料到云之间要慢叭溜木,一个是单点控制许笔,能量控制或者功率控制蹦。一个是多点控制暖睫,能量控制或者功率控制叔蝎,这是全局性的搏秆。要及时处理恳拜,要经常互相认证括宋沟,变成安全的云烯秽嫩。    跟大家分享一下我做的一些工作杉漂。怎么从理论上去证明这个是可持续的蠢吃太?我一直在思考所有的工业革命迪涣醚,基本就是能源更新酗蛇。第一次工业革命陈,瓦特发明蒸汽机芦,电话午磋。第二次工业革命溅吗,美国抢占先机绰衬烤,电气化井荣超,主要能源专项与信息建设检敬饲。现在第三次工业革命来了兴矛些,中国能不能抢占先机沏丘?我们要做新能源居娩梳,信息大数据时代亩鳞,我们百人会能不能更好地发挥作用涟瓦藉?今天早上的研究会很好肖恨,我建议做一个尝试的机构显薄狄,每年召开百人会国际研究会议堵翁,形成品牌浪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瑟樊?我提出储能熵的概念派。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慷。一个系统里面假如是孤立的聪武缺、系统是不可持续的虫导,一个是做功矾皑、一个是废料是不可持续奇攘卡。如果是物理系统悸,分析储能熵考彼,熵代表可以再利用借。总的来说仓兢诗,一个系统熵不能增加提清,熵要减少哪瓦锰,熵减少系统可持续曹寇。熵是储能熵登垒,熵是不用的熵滦,下一次可以用纹场。总的来说熵是在减少艾凳离。    包括中国的历史型壁,中国封闭的时候中国就不可持续滩,中国开放中国就可持续浚。近亲繁殖以后熵增加不可持续畔貉。系统要做可持续性狭壁,系统熵要减少凛得,你的收入不能是单一的晴喀、不能是孤立的系统琶萎。因为一部分是做功呕,一部分是废料汗颠,从废料里拿出来盒,通过证明熵减少独澜屑。从废料里面可以再循环化,那么你的系统就可以持续了期。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来莆寿,后续需要时再利用的能量的熵促,通过储能熵概念的引入赎掸,希望用来解释可持续系统的演化过程丢纠鹊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态光。    综上所述身丢,不管系统是生物的或人工组成缮泥客,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擒莫蜕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇郴砟取,而这些系统工程特点是辱,即使在系统研究过程中瞧,一个熵有增加的过程苟秽钠,总体在系统不断迭代发展的过程中涩,系统将进入熵减的状态庞,因为系统具有自己生成复熵的能力鲤持,从而保证了系统的可持续性信康。    应用在电动汽车唉,这个是分布式的发电坑骨唉,这个是分布式的负荷洛偶。电动汽车就是分布式的负荷洽镭乡,还有分布式储能袖赋,电动汽车有储能肠、有电池茅田淬。电池可以双向的坎辉,分布式地发电奢檄、分布式地负荷韶,在分布式的储能空书韦,这三个系统可以持续体,这是我要证明出来的距。我证明只要你的熵是减少的并芳既。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嗣。    感知埃却、认知钎械缎、行动舵赋,不断可以纠正人的行为段斡,比真正的司机还要好虾秋膘。    最后当拐,希望我们以后的交通系统是舒适的钝季、生态的喀、方便的和安全的窍棘。要做到这一点庐汤聚,什么是成功躬?因为里面的成功是3个S褐许某,SUCCESS短,在S材趴、E里面画一条线都是欧元跟美元封困怕,今天是国际合作炒,虽然人民币还不是驰绘,是一篮子化的崇,人民币准备好了颂睹恳。ESY就是人民币康。    要有六个眼睛田,有四个眼睛不够悉儡。第一要把眼睛放在前面解放思想建珊班。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维岛,电动汽车下一年布局市趁氪选,也要有前瞻思维骑。眼睛放在后面汲取历史教训簇迁摊,要有全局观念悄。要看到旁边的需要萍扁。然后要把眼睛放在右边学习欧美敝锹,不得不承认高端人才密集地在西方藩篱。所以把眼睛放在西方学习猜蓝躺,它沉淀了100多年呛。四大发明中火药是中国发明的磐烷厂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晤。全方位都看到了活,所以英文眼睛叫做EYE洛渺扇。第一个I是Inspiration通刹螺,有了激情可以有想象力寐撑,然后有创新私婆徒,但一定要融合吉陷锹,一定要集成胆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冲。科学要把自然归结起来狙财,工程有十几种锋息,要把科学醛侠簇、技术落簧、管理结合起来那就是工程喊,那就是要集成秸。特别今天要跨界地融合期隆丁、跨界集成匪陪潍,这样才能实现但。但没有钱也不行煌上瘁,今天招商局也来了很多金融机构附桨详,要融资姐。    谢谢大家!    (根据发言整理邻喜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩贪砰:李芳" "   回顾已经结束的2016年梢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呐。在政策的全面推动下察禾拉,我国电动汽车年产销量再创新高紊偶,达到50万辆左右铜,充电桩数量达到20万个史耐,遥遥领先于世界各国东碱。更为可喜的是嘶铰抛,在规模市场的推动下澳,技术创新全面展开幢,技术进步全面加快苇牡仙,正在全面逼近世界先进水平焊介沥。但是绷,在这大好形势下弛码,质疑之声渐起戌肺。比如壕囊,我国电动汽车发展主要靠政策推动涵,能不能持久充?政策是否过于宽松诲,以致于出现骗补情况眯飞?另外怂衬,由于发展形势良好聘裳,一些激进的观点也在抬头箱。比如爸染,要挡住国外产品进入中国市吵方评稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澳,准备放弃传统燃油汽车瓣。    作为一名资深的亲历者咆绒路,笔者认为起,在这新旧年度转换之际魂醋肩,有必要分析我国电动汽车的发展形势屏怯宏,梳理其发展历程祈舷贰,以利于业界对形势有清醒的认识赐仙梁、清晰的判断喀捣狙,明确今后的行动方向灰九圭。    一箱弘腻、我国电动汽车发展形势良好    当前横痘,我国电动汽车发展形势良好素差惩,主要表现在两方面侯陋彭:一是电动汽车技术创新全面展开劫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黄拔愧,技术创新和商业模式创新层出不穷氖坚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忻鹤,比亚迪次蚊鞠、北汽沽技失、江淮闻怠挎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捐圃蛋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车霸芍淳,而是专门设计的电动车驳,续驶里程达200~300km甚至更多焚册,能效明显提高恍,动力性秃、平顺性篱聘哥、舒适性嚎泛巳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赖蜜。事实上蜜离,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市返恕吐。另外喉,我国电动大客车产销婆叔、应用占全球份额的90%以上糜,技术达到世界领先水平场。    在动力电池方面举本,我国产量已超过日本庞、美国丁迪、韩国伺腑,跃居世界第一抠,且市场份额超过全球的1/3刑粮摩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疾揉亢,呈现高能量比呢凤、高安全性魏戎菇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势焙。同时闲堆夕,产品水平迅速提高腿硕,与前一年相比戳聊哆,平均能量密度提高30%干脚泪,成本下降30%左右律颧。    在驱动电机方面份,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喇,总体性能进一步提高蔑,成本下降30%左右惕坷。在电池管理系统祈谢腐、混合动力系统年、电动助力转向窗丰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔫釜挽,也都有明显进步固蔷合。    在基础研究方面配,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌但边糖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毁燃,电池热失控瓢、硅碳负极材料罕妙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筏偶。    2. 充电基础设施建设加快涂梢簿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘿,政府有关部门出台了实施细则堪,多个地方政府建立了城建伙习、电力罕馆洗、规划等多部门联动的领导机制传床,大大促进了充电基础设施的建设速度蔡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喉图脐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜂擦,我国充电桩总数超过20万个界膜丁,远远领先于世界各国车睹棘。    在市场带动下漠杀,技术创新不断涌现十恨黑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孰桑猴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糠吾高、节省设备投资的车端交流快充技术闪卵土、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沤。    在商业模式创新方面伺蹄,呈现出各类优势企业多种形式合作售撮襄,加快充电设施布局面荆犬、建设律衅、运营的趋势舱褥屉。众筹建桩抖甜、合资运营霓、利益分成等运营模式迅速发展忿嫡日,公交车史搪、环卫车喝、物流车犯焚场、出租车蕾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模食勺递,广告推送稍加频、免费无线热点接入等增值服务开始出现人誓。    在互联互通方面躲磋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘿改筏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尼烽磐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丝栋,以企业级痰馅唯、城市级监控平台为基吹咄璩骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据聘肝、信息互通的国家信息服务平台即将建立典。    二靠哩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说停滤,我国电动汽车的发展道路与美国零痕瞥、日本磕辰、欧洲等国家和地区有所不同涵橡捻,主要区别有两点膘。    一是政府干预模式不同舵扣婚。我国采取的是政府强干预模式导爆钾,政府进行顶层设计酪惩,制定国家发展规划亥,多部门联动制定全面的鼓励攘部、支持政策旅钳材,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴缙怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车羡,在市场发展中不断加强研究开发闷,技术水平逐步提高;同时揉,充电基础设施建设逐步完善渺搓。而美日欧政府多采用弱干预模式鲸,政府支持共性热、基础技术研究悄,给予一定的政策刊、税收优惠赁弄,逐步培育市晨畎尽;企业则根据自己的战略规划申,首先研究技术疤,同时有选择窃、有重点地开发产品翟。    二是企业战略不同郴咯绍。我国企业多为在政府引导下被动式发展释负,初期技术积累明显不足抠哎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柒,产品方向受政策影响大希慰,各企业虽进度不同霜衫炽,但呈全面开花之势韭。而国际大公司多为主动式发展甜,厚积薄发桥锑驹,技术有所侧重锯,产品形成特色耸,如丰田的混合动力和燃料电池庞、日产的纯电动徊违祈、通用汽车的插电式扮、宝马的碳纤维轻量化技术等黔匿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欣。中国模式的优点是市场拉动技术发展柒,不受油价等其他因素干扰朝酱,迅速形成规模市车准邮馈,全产业链技术进步饺黑磕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敲拎,发展中有不协调情况港禽,如充电基础设施滞后虚删祥,部分企业盲目跟随孔婚距,发展不扎实热锨付,少数企业以谋取政府补贴为目的捕寞桔,甚至出现骗补情况铣婚。美日欧模式的优点是技术扎实甭涛,发展均衡;缺点是市场发展慢免需,产品更新慢充徒,影响技术进步窖罕阀,受外界因素干扰踞栏,如油价低迷则市场难以扩大刮。    笔者认为嘛,中国模式适合中国国情们蛊。我们不应过多盯住充电难贺刻、骗补等不协调现象驾矫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秤、技术追赶的大好局面卢段。从另一方面讲栓埃每,中国模式也有赖于我们的制度优势龄固稻,只有中国的强势政府才能如此运作详宝媳,很多外国同行都很赞赏权帝截、甚至羡慕中国的条件锣须。    另外馅蛋酶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面床骇,近两年有明显变化酚能敖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术葛、开发电动汽车产品谅剩,而且各种技术路线都受到关注的局面汲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出软。中国各大企业都重视电动汽车没有错阮叫,在现阶段已不能算分散重复撮锣朔,但难处在于电动汽车不好做氯,需要有很强的掣唾、全面的技术积累和投入申。那些技术实力不够的企业哦屑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前监,不应存有“弯道超车”的侥幸心理修欧侧,而应准备应对“弯道翻车”的危险匈钙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘲滴搽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时现净氨,可分为几个阶段诧:当市场份额超过1%时吠敦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酿陀太,则意味着市场条件全面成熟逃镣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年边肚,又主管我国科技工作多年事确速,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吾刑。    对照电动汽车的发展饶滴,在我国娟,市场份额已经超过1%;在美国和日本迸侥厩,即将超过1%舍。这说明炬,电动汽车技术正在接近成熟膘旁坎。笔者冒昧估计恼纯妨,大约再过5年左右时间催鹊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔚,其他性能与传统动力汽车相当唬涵,加速性优于传统动力汽车赔,成本的差距大幅缩猩蕖;再过5~10年时间写骡拳,电动汽车性能可全面赶上钦、部分性能优于传统动力汽车跨,成本与达到当时排放虏恍、油耗标准的传统动力汽车相当挫赣闻。但即使到那时毛,传统发动机也不会消亡坝糙扯,而是电动驱动与发动机平分秋色崎型,或更多的是融合发展摔伴。基于以上估计歼沛梦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堆泪诞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展情疙攫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旗性狗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叹。2009年囱烫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研女蓝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胁虏瓢。回首往事辜,扪心自问湘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炬。至于些许不协调现象限瞳欣,是产业发展过程中的必然寂,是白璧微瑕曙念、瑕不掩瑜檄瓦。笔者断言宋,按目前态势再发展10年亢就互,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界科炼,并以此跻身世界汽车强国之林替赡。    三洽锯鹊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颂,整车生产企业要更重视电动汽车灿临船。首先要制定好发展规划和生产布局屉卿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔫乓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调际琉笔,不能两张皮情蝎骂。其次要重视研究与试验破秤,需建立完整的横扮岛、一流的研究和试验体系赦纷铆,规耐畎蛹幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统滇。电动汽车相关技术发展很快雇版,要靠自己去研究发展维渺据,别人的经验会很快过时盯抗圈,更不能只靠“挖人”搞产品惨。再次要全面布局掀,围绕全技术链开展工作藕玩懈,不但要重视整车开发斯弹擂,还要研究电池和电机丰狼湘,重视电池管理系统乖,这是当前我国的短板桥镜,此外还要注重轻量化和系统可靠性冕尽。    第二炒崔瓣,要建立相应的零部件体系捻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稀控,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的托藩剖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骂话。    第三檄弯俏,要开放发展讣。需鼓励稳、支持合作伙伴引入先进技术和产品凸悉,像华晨与宝马撕遣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寂汇郎。历史将会证明香,开放发展电动汽车会比关门发展更快冲埂。更何况嗽嗜,在全球经济一体化的今天唐,关起门来自己发展是不现实的钩。    第四浮揩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作登。今后相当长一段时期伞挛,将是传统动力与电驱动并行发展嚷、融合发展的阶段烹甩糯,单搞电动汽车很难成功毛扳。对于只做电动汽车的特斯拉摄鬼随,笔者并不十分看好冉胁。    2. 对产业界的建议    第一算,要加强合作田。需沿产业链册拔少、跨行业合作镭,整车企业要与电池企业修、电机企业会涡、其他电动系统生产企业深入合作懈市。以动力电池为例失,需要电池设计与正负极材料鞋、隔膜酪锭午、电解液蓝晦佬、电池制造装备唬硷、试验装备谓灭、电池管理系统全面合作幕。优势企业和研究单位要分享成果漓,互补短板虾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谅,要形成轰轰烈烈的大协作局面粟颂巳,合作创新茧挠,百舸争流都斜俗,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫂碱诫。    第二习,要注重实践了溃鹅。汽车产品与其他工业产品不同圃菠,一是使用环境广且复杂獭,二是生命周期长妹,三是对可靠性镭溶婪、安全性要求极高害。这些都决定了仅在工厂锑、实验室不可能完善产品窖,必须通过多轮的使用实践阜蹈。与电动汽车产品研究开发相比徽,充电过程更需要实践篮。像电动汽车充电过程这样长时间风浪唇、高电压不男啃、大电流辱、室外溃逆、无专业人员值守的工作状况四,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验空搏。    第三镁履冉,在充电基础设施建设与运行中棋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沽叼狈。充电基础设施建设是一个新行业妙鲍,在管理上涉及电力方谋拾、规划薄、城管题淬陋、工商管理等多部门火结,权力交叉驾卵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翠拒巧,利益主体错综复杂狭蒙。单靠一纸文件不可能面面俱到铅困乃,必须经过相当长时间的实践嵌圣痘,完善流程陌,积累经验鹅。    第四妒哺悍,要加强标准化工作偏愤昧。领先的研发犊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯ジ邸,而及时总结经验笔断、制定标准又能为继续实践寞祭凌、创新提供重要保障宏盆持。当前烯,恰逢政府推进标准化工作改革废莽解,要求标准化工作密切结合生产朗肛静、创新实践抬钩刑,要求鼓励发展更灵活腻群、更接地气的行业标准惋划嚏、社团标准驴屉。对此秃泄申,业界应给予足够重视旅繁。    3. 对政府的建议    第一创唯吕,要保持政策稳定订。正如前文所述劳,我国政府的强干预政策非常正确拒,发挥了制度优势额,已取得很好的成绩柏,应该继续保持成猛瞧。电动汽车的发展涉及多个行业饯涣貌,需要长期积累龚,需要几十年的时间才能成就大业财,切不可存立竿见影鲍蒋率、一蹴而就之心禾困。    第二继唯么,要及时对政策进行微调和补充完善腾瞳姑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侩沁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴焚茎,又由于此项事业发展快澈狸,新情况适、新问题堕澜、新技术层出不穷敌,因此及时应对搪、调整吧、完善是必然的辫榷秸。    总而言之辈痞虚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匹纲矢,迅猛发展正当其时翻。笔者衷心地希望朝野上下刹粒、业界同仁能认真努力工作每,自信且坚定发展甭晚懒。假以时日涝蚀失,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帛铰,并以此为契机械钵,跻身世界汽车强国之林剔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画据:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潍梅当。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题篙裸烹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巍些班,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盖纷箍。    他认为泵绷,现阶段筏眯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缸去垫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配础,但从长期来讲瓜,新能源汽车技术发展路线要从电动化渭、轻量化五埂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合败弓盗、轻量化与制造生态化结合狡村侨、智能化与网联化结合惋辩。    尤其在电动化方面褪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陛蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盘亮翁,就是家用主流A级轿车逃蓝蚀,在性能价格比上与燃油车竞争镜哩叙。目前全世界都在朝这个方向努力星令焊,如特斯拉Model3玖桥、通用Bolt断,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擦槽。”欧阳明高说兼。    欧阳明高说伺扰县,但要满足这个要求千,电池必须降低重量磋设、体积以及成本缚。此外洪,电池的比能量必须大幅提高截裤,达到300-350瓦时每公斤小煎怠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标募。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知禾款岔,锂离子电池发明至今只有20年浩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炬嘘诧,2007年第一次在日产聆风上开始使用钨柿澄,可见动力电池的进步非常迅猛谢。”欧阳明高说蛾膜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期波被。    但此前宫,主流的观点认为鲁古,纯电动车跟其他类型电动汽车相比害即祈,从性价比来看罐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围差档,但现在随着锂离子电池技术进步抖裳富,里程提高一倍官,即在300公里的范围内盲骑省,仍然在性价比方面有优势封停。    从技术上来看黎,在单位重量般涤赌、单位体积下储存的能量越来越多筐钦臀,成本越来越低斗,才能体现出电动汽车的水平和技术额。    一个好消息是芬耗兔,我国电池成本每年大约能够下降20%墒。据介绍时,五年前铅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箱慈肌,去年平均价格为2.5元左右禽鳞,2016年为2.2元氮,考虑到大量的电动汽车是大客车氮,其电池价格相对会比较高一些虹。    “现在国内开发中的电动轿车胆碍,最低的系统成本在1.3元每瓦时亨,单体成本在一块钱左右恋。美国通用Bolt电动汽车谜,单体成本为150美元一个千瓦时欢侈潮。”    如果按照这个标准赖修,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耐,但是按照现在2.2元弘抠,逐年减少10%到20%煞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戏县。    “加上循环再利用做到1元核豁率,也就是说写,一千瓦时电池一千元人民币之内系弹,是可以做到的闪范劲。”欧阳明高称扔心。    对于具备性价比藕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犊棱,现在一百公里约耗电15度熄每,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刨档,接近10度电一百公里守羡。    “要实现这个目标未挂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焊。目前电耗的降低空间还很大燎瓶炉。如果能够实现上述目标添,一百公里的成本约在一万块钱币,如果电池能达到300公里就是三万块钱褂贺段,考虑到使用周期内省电和维修省钱陷促讹,将具有商业竞争力拎填,这是电动化下一步最大的目标错膝罗。”欧阳明高说撕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咐寄菲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年把喝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擎,但仍属于比较粗放的发展模式悍寿胸,今年电动汽车发展逐步趋于理性搭物沦。总体来看檬奈抵,走到今天侧篓开,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绘情携。”欧阳明高说计日禄。    事实上壤侥校,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一事,由于销量超过全球50%以上恭婚灌,在国际上引起了强烈反响次棚,无论是政府还是厂家熔癸咖,都感受到了来自中国率先发力的挑战膘笑还。更值得注意的是壬,2016年如德国大众和日本丰田仓旅温,纷纷调整技术路线邯委,加快对纯电驱动的转型筋刷风。    不过撼午凑,纯电驱动的战略目标痉辈趁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苗抒廉。对于混合动力技术来说兜岸,传统的汽车强国愧、汽车大公司比我国更具优势晤,如丰田路线就是先做混合动力惟疗倪,再做插电混合和燃料电池岸脚。    由于我国率先发展纯电驱动粒浅,带动电池产业的发展达到了世界前列地扛行,电池产业规模达到世界第一舞,总体水平位列国际前三搏谦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平科炭,我国的动力电池产业链创撵艇,尤其是电池材料松浚,如正负极材料腹巷,在国际市场上的占有率第一枪。    “在此基础上现底残,我们以纯电动力系统(电池冀、电机纺、电控)为基础平台淋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利僻缝藐。”欧阳明高说魂。    据其介绍糠,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓉孩脓,比亚迪秦夕茶、唐届滔、上汽荣威550显分关,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力片,无论是发动机方面休欧,还是混合动力装置上私,都取得了突破完很。    与此同时漠闹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汤妹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涩赖。    “这是一个渐进的发展过程耽烈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庇肋悲。”欧阳明高说欣行,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笔固桃,有效的回避弱项竞争浮,有利于我国电动汽车产业的发展峭失赋,到2020年之后妥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竟、同步竞争北。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹跺:李芳" "  编者按内:产品价格区间一下提升了近40万壬臀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肥尘式。以安全环保为标签的沃尔沃哭凹死,产品质量是其立足之本棵。无论是国产车型还是进口车型绵脚道,质量都要做的和安全环保一样好抬薄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑户济沟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拐奉巢,安全与健康至关重要尚实抹,但在中国市郴!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺投蝗暗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家省桥咸,到底该剪哪一根线糙颇?我心里清楚唬踏,如果我剪错了授梳锌,我们可能就崩溃了涝狙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摧粕滤。在2015年整体经济增速放缓警颓侠、股市震荡嫉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糕,2016年的车市本不被看好康瓜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声协卿。1月6日探,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赡,沃尔沃对此解释为迁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霓,更是提振销量的助推器茹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舞。   6月1日谱部,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蕊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年略,具有十分充足的销售经验蚂芳千。但用他的话说橙,他来自一个很小的市撑铀亍,很多因素他都不具备椭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祭蹿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钝倡。6月1日入职甜蛔告,用一个月来熟悉公司的现状关,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呸喊俩。然而现实终究是骨感的竟邦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潮谈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闪。   “做决策就像电影里拆弹的场景纷,我到底该剪哪一根线呢闯,如果我剪错了天,首先所有的投资会无效瘦痴欣,其次会影响经销商的士气勿缺上。”陈立哲对我们坦言惦。   他这样的想法并不让我们意外赊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呐。在台湾息,陈立哲要去走访最南端的经销商刃蓄,早上出发中午就到了能凯,但如今这种管理方式已经行不通了矛隶刑。从前陈立哲的团队只有30人滦,现在变成了350人唯,他说现在同事的名字都记不完布涉窗。   “就像牌桌上的一个赌局嚎犁,赌下去有可能是回本的逞挛,也有可能就全毁了幂,所以我每天都在想我到底该怎么做赐饭。”每天该怎么做哪荡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月努和告。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萄鞋,才能享受最好的胎。”这句话像是说给陈立哲听的会绰。   2005年寿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时埃莫涤,沃尔沃一年只能卖1024辆去炬串,一直到2013年5000辆的水平桅,再到如今年均一万辆的表现卞,对于台湾这个小市场来说善点缄,陈立哲做的足够好蓟尖吹,他对这个市场有着复杂的感情夹。   调任中国市场做销售一把手巾弘痹,陈立哲说这很突然僚誊,他来自一个不足以领导中国市场的市场查囊。对于中国市成濉,他还不熟悉梢舌浑,做市场工作要对文化塑搽、变化庭怀醇、趋势有充分的掌握锑,这最重要的三点陈立哲都不具备据麻,他唯一能做的隶溅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需是妹,相信身边的工作伙伴搜,组成一个高效率的团队谱软茸,去解决各种问题憾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后献佬吉,首先做的是内部调整挽。通过不断累积分析过去几年市场的动态划挨,了解在什么时期使用什么样的手段莆晃,反省问题所在嫩率凰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怠郸校。面对三持步、四季度各项费用的下滑纬高层,倾听团队的建议沮天、做出准确的决策凹存敛、将优势资源注入到最需要的地方多苛暇。最后将宝贵的经验分享给所有人挞抠胎,把力量从点扩散到面类,从四个大区籍蓉,再到全国竣砂肺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挤售撂,我只是把预算遣惨讹、时间等安排在它本身应该发生的场合梳播甜。”陈立哲表示偷定:“我不是在讲官话睛瘁,只是借着这个机会感谢大家舱惋。”陈立哲相信聘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皑。   内部调整告一段落宛虹饶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夏闭霸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阶澄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悍撕烹,一下跳到80-100万伪吼,面向的客户是完全不一样的回讨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的程吧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心崔较缆,还怎么介绍产品焙?这肯定是不行的俺算筒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门木湿,“与高端客户接触哭波歪,销售不能觉得自己比客户矮一截泡,与客户要做朋友僳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胚。现在培训课已经开展了实战模拟环节雾渺眉,我们在资金有限的情况下做到了更好揣。”   全新的管理阶层堵拌,有限的预算抄娥涛,面对重重困境缔隋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沫录墨,8-11月均超额完成销售目标饭酮河。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩般,最紧张的时间疾嫂。“我有我自己的节奏逆尸奈,我给自己两年的时间廊穷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争供。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弹午炊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疼,经历了两次产品的重大变动磷,但在他眼里这是最引以为傲的妨尚成,因为这些变动墓哀参、变革都是从使用者的角度出发烩末蔚,也就是我们常说的“以人为本嗅开烹。”   对于沃尔沃来讲酪牟霜,最擅长的领域是安全势,作为三点式安全带的发明者拖搓耸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期无。但陈立哲表示煞坊据,以整车品质来讲撕肌协,沃尔沃也和ABB并肩屋库沛,例如在底盘研发能力上新,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潦,全世界目前只有三家在使用池蔚顺,另外两家分别是法拉利与保时捷刀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑竭,陈立哲也谈到襄来稼:“沃尔沃其实也做过6缸褂塘、8缸发动机攫赤,还有享誉世界的5缸发动机耻。沃尔沃并不是做不到寞颠叭,而是我们可以用更低油耗匪夸、更低尾气排放的发动机达到更高水平挪。这也是全球各国政府的法规要求百荣劲,是大趋势懦损盾。陈立哲说“这些信息窃,只是没有在行销上进行传播罢了臀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坝凤诞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰丈浮,改变了“国产”的概念泪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代必陶枫。陈立哲表态道揣疯空:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饰婪位。沃尔沃立志从中国出发划,以人为本的信念永远不改盗小委,值得消费者验证与了解涸痞。”   “沃尔沃就像iphone一样供,它改变了人们的使用习惯表看。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例档巷逗:S90有三个界面同时提供信息芦矫,分层级的来处理车辆信息长。这一点很重要故苍乌,体现了沃尔沃以人为本的精神哥颈纹。在设计方面地,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牌。用沃尔沃的品牌精神斥铂敝,再加上瑞典的风格挎玻饰,直接与德系品牌产生差异化豪狮锚。如果从地域来看炼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侣妮居。   沃尔沃曾立过两个誓言独:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陋施辞,沃尔沃全额赔偿琴。在陈立哲看来且取继,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悍贰殊。   陈立哲对我们讲道肪:“在欧美趣,当太太怀孕的时候联,男人会考虑买沃尔沃廉铅垃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宪,中国作为沃尔沃最大单一市橙焙炕摺,11月共销售9,076辆新车敌姓,同比增长12.8%;1-11月期间愁,在华累计销量已达80,759辆贝咸概,接近去年全年表现贫侗。就目前的情况来看岭瘦盆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晌狠。   在经历过低谷期的沃尔沃畏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蝗,这无疑是对陈立哲工作的肯定跺非,同时也是明年的压力菊乖。毕竟“十万辆”这个坎按,沃尔沃早就有迈过去的能力弄。   2017年前,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萍,届时尺滩,S90 T4纲竟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勺漆翘。对于陈立哲来讲酗烦受,最为重要的是三座版S90急。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拾,是全世界汽车厂商田殊,在中国制造的单价最高的车辆反啪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摹,“三座版S90可以达到世界各项指标颊,这款产品有能力改变历史柒。只在中国生产号,以中国为核心的思维到灰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烧。”与此同时辣,全新XC60也将在2017年第四季度发布材朔颧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒剐丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仍,所贡献的利润更是远超世界平均水平社。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抠哼骗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酪尼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淡泊。“知道我坐这个位子的时候陋晶,很多人会紧张甚至惊慌郴苹,他们会很直接的问我韦唱婆,你行吗缄忙?台湾市场那么忻涛弧,你行吗面?”陈立哲笑了一下说道屯:“每逢这个时候饭匙,我都乐意告诉怀疑我的人拆,我将在最短的时间内做什么瞥。”   两年的时间转眼而逝毫粮监,陈立哲手中的“牌”越完善辆,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲸闻农。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挨百玩,未来还有什么是可以阻挡他的呢涝堵郴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨惦伦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劳嗜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卿然。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凡。为了满足消费者需求骨缉,推出一系列活动迎合消费者喜好姥捶撇。 上汽集团副总裁镁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脸豪,得益于荣威与名爵的共同发力洞,上汽乘用车共销售27.5万辆材匡,远超去年全年的17万辆割幢肠。取得如此大的成就主要归结于以下几点坞肉鳖:新车的不断推出邯扇亮、以人为本的理念及高性价比炬。    上汽集团副总裁贩、上汽乘用车总经理王晓秋鬼骂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矗碗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喝题膳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甘铰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屎妙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尝屏俗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熟酞晴。同时糖寞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义突五苦:个性而不小众菜彪挥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帛梢疤,通过对消费者的沟通与研究畔病,已推出很多新车型狭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”癌饰公。王晓秋还指出搁,名爵现在的路线是个性而不小众罚,这就是上汽集团未来的发展方向竭怒沙,上汽集团希望新的产品有个性徐憨洞,且能让大部分消费者接受祟。    据悉驼,自荣威RX5上市以来贿薪剿,名爵锐腾也迎来了中期改款岗位夹,同时新车名爵ZS凯、荣威I6也蓄势待发蜂懦童。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寐乓女,上汽集团也很清楚自己的客户群体横寸。王晓秋指出省眯倍,新车型针对不同的受众群体惋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鞍计活。拿具体车型举例伟,荣威RX5更偏稳重堡尺媒,新锐腾则是一款属于年轻人的车法,新锐腾外形活泼兰霉签,同时考虑到消费者的需求譬喘测,我们对内饰也进行了升级量现,并增加了10-12万的手动版俏庞筹,使新产品没有短板琅呕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杆仟婚,王晓秋表示萎驴捶,“从荣威550开始嘛架兰,上汽新产品从设计到销售歌胁拼,最后还是根据消费者需求来决定蔬氦朴。”    据介绍纺复,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卵编。为了满足消费者需求珐,新车不止在性能和价格上做了调整闷安吝,还推出一系列活动迎合消费者喜好体熄。例如瓷矮绷,基于年轻人喜欢足球运动来,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网解,也已纳入上汽集团新品类惯场,预计明年新车65%会配备此技术乾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罗嘶,“上汽集团一定要明白用户需要什么闲,为什么要买我们的产品惺,带着这个问题嫡涵,我们才能真正去理解用户河垛姓,落实用户需求白拈,使我们的产品极致无短板本,产品自然会大销橙泵勒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞧蹈煌,竞争也日益激烈免瘫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掸讲骂。王晓秋介绍彩芹,名爵的价格基本与同级车持平持,但性能更具优势伸横日,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褐哪虹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示救,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吉拜娄,就像提到的让渡空间娇爽歼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薯,从而应对市场竞争环境须当籍。”    产品有了好的性价比和客户认知度纠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罕。名爵经销店到现在也有280家左右侍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怪,其实道理很简单纲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赋吠刻,且不断呈现上升趋势庙酣泞,他们认为自主品牌的春天来了”估委嘘,王晓秋表示炼。    在被问及上汽集团未来发展方向时党,王晓秋坦言少譬,“首先团队要把理解客户需求尚侣违、用心为客户造车变成一种自觉行动伎祁,进而形成一种行为规范菠连。其次应时刻保持警惕细、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搪晦。只有这样刨秸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妇摹舰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂拿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吨戏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改际亩。这些修改背后有哪些考量和博弈虐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泡骋核。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冀泪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面愧骨弊?   答狼度: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姥。一共收集了9246条建议镶,其中表态性意见7736条梧潭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条受肆晌,占16.3%殿倍爸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理托孩默、网约车驾驶员资质及管理羡贸、出租汽车数量调控三个方面溺侵。从数据来看恰,不少人对“京人京车”表示理解斡滦,赞同的达到70%多敢惩么,质疑的只有12%盗患。我们根据建议修改了125处灯骡解,不断扩大合规车辆的范围送修盖,让更多人参与“分享经济”困彪希。    “从北京实际出发宪恒鳖,兼顾多方利益”   问田崎: 为什么要求“京人京牌”伙孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说魏武枷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钨醚、交通拥堵逻锭慰、环境问题等“城市病”苟。在这个前提下瞧洼,北京任何一项政策都不能“任性”酞庞定,要从北京实际出发端娠,兼顾多方利益饯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆究,地铁最高日客运量超过1200万人次谓,公共电汽车日均客运量1063万人次可邢地,小汽车每车年行驶里程15000公里叼,交通压力与日俱增陵瞥替。但在我们的努力下佃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稳缮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芳浦沁。    总体来说疆,北京坚持公交优先的战略伺摔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倡梢蓖,对其进行总量控制在所难免床。目前北京市绿色出行(公交技燃、地铁竟逛盛、自行车癌蚀泵、步行)占到71%硼炔,小汽车出行占25%憾狭绷,出租车占4%饭舰,其中包括比例不高的网约车出行椭。北京出租车改革的总基调是纷:巡游车改革崎涤枪、网约车规范搭、融合发展矩假、错位经营怜褂翟、多层次服务现。我们力争进一步提高绿色出行比例媳,为首都可持续发展提供足够交通承载力浦蓉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芥: 政策出台之后汕,预计将有大量不合规车辆面临退出垢,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞭藏?   答拾海祥: 政策出台前霖,我们和专家乖、司机逻失层、乘客币晾、网约车平台进行了多次沟通筷挛冉,决定设立5个月的过渡期跋靶。一是给合规平台俺偶恕、车辆堪、人员办理手续;二是清理不合规车辆圣岸栏、人员等克。    从服务乘客的角度微伐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行房。另外露侧拿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展槐锰,因此提出过渡期的柔性考量寂。过渡期之后愤辆剿,平台要加强行业自律褂镶,我们也要建立打击非法运营的长效机制仆舰构,严厉打击非法运营创、克隆车和价格违法行为兄汗,能够更好服务乘客申降、保障安全签柔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘿杆: 面对新的经济形态躲,如何创新管理手段醚藤面?   答譬联: 出租车发展中没有对立关系薄贸烘。网约车以网络预约壁滇、快捷方便等特点鞍仇翅,满足了一批乘客的出行需求薪。单从评价司机服务质量的机制看僻笆络,就值得巡游车学习虑:如何与派单挂钩轿,实时评价链叛杉。但网约车也有局限性铅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垮零。    巡游车与网约车各有发展历史和优势府粒拳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的结第递。你有技术优势贾识,他有线下服务优势沮夺叹,为什么不一起干呢菇掏巷?    管理部门也在转变思路崔靛媒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”噶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驴惯乘。通过推动巡游车改革及网约车规范缔,构建多样化服务体系贝渐袖,提升出租汽车服务质量酵释。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆开薪哺,在京注册用户已达218万人曝恢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吨,提供差别化服务猜。    “解决出行问题要标本兼治”   问癌反赂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么护嚏?   答番乳: 群众出行问题的解决疼恼,需要放在城市综合交通体系中讼呸,多措并举丸头、标本兼治菇煤隆。一方面泞洛氖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缸龚,需要加快构建安全纬哇忿、便捷藕癸、高效览娄棋、绿色寐舅镭、经济的现代化综合交通运输体系潜。到2020年氖栓鞘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狠通。    交通设施根本是为人口服务盟记疽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熬舒墩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沃盆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谈鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   杨美虹透露概刮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瀑骑,大东工厂扩建项目也投产在即屯,这些举措都将助力当地经济转型升级巴秆。    在杨美虹看来坑,借助主机厂优势鼓踢懊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驰短,配合外交部到德国进行推介耐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园得财漓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略届驹辉,从而推动产业升级琉。”杨美虹说男茂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淬捷馆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者默鲸痢。最新数据显示琶,2016年1-11月堂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孝桔屡,同比增长11.2%泉嘛诧,前11个月的累计销量蓄淑,已经超过了去年全年徊桂米。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纠杀淋。12月13日抢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛙。活动期间浩算技,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹊漏遍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车┐恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)探惜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济朽硕促、环境和社会贡献等方面取得的成绩墟告。杨美虹向记者透露屎喇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逞缄实,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搓凯孔。    “在‘可持续发展’战略的指导下玛镰乔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则半碘筐。”杨美虹说烩痪。    第一遁申谭,实效为先割。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题的,“我们不做虚的晚,我们也不做口号式的腺拖怜,我们一定要解决具体的社会问题泄。”杨美虹直言奴轻逗,比如BMW儿童交通安全训练营菱,它是为了解决儿童交通安全问题驰荣。    第二蓬瞥,长期坚持奔繁沏。宝马儿童交通安全训练营牌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瑟牟铜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袜帝扳,今年是第一年做鸽,未来会持续鲁录伴、扎实的往下推进夯。    第三禾夕,全员参与捕窖。宝马做企业社会责任时鼎港,会邀请车主颠吕隋、经销商蓖舌仕、投资人以及宝马员工歪凤,一起参与进来瘦松美。比如宝马爱心基金殊行,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膛杆,提供指导;另外传委测,宝马还成立了员工志愿者俱乐部构辱滥,定期组织各种各样的活动梯贩使。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甭,将可持续发展贯穿全价值链史泥糜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素穷。”杨美虹表示守兰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘶讼挡,主推工业旅游概念式速捕。    据杨美虹介绍趁烽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园附旱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驶岁,助力中国制造业迈向高端骏盗辰,并促进东北老工业基地全面振兴媚。    数据显示妹握,截至2015年底忍挡舶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户踏,当年纳税额超130亿元人民币股博。同时女弦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篙溶,就业岗位较上一年增长了8.6%瘫。杨美虹透露缴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暇,大东工厂扩建项目也投产在即饺临,这些举措都将助力当地经济转型升级男僳。    另外瀑挽广,在杨美虹看来佰栋,借助主机厂优势师粳淑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时内蚕,配合外交部到德国进行推介汰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姜全跨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逻媚盾,从而推动产业升级欠似。”杨美虹说瑟叮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董将芬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帝?关键是我们的差距是什么瞪,下一步最大的点就是要提升品质脓蹄,当然还要控制成本室。然后驴盖变,就是我们的正向研发和平台战略陆偿腊。最后衅取辨,可以大大提高效率瘸,如订货的时间是可以压缩的扯浚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日良惨奈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一警:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘟陛稍。    徐长明说哎警褥,怎么理解工业4.0斥戏熊?这个概念是德国发明的烷,现在在国内比在德国还要热逃寒。最近憨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隙汰暗,我理解它的工业4.0的本质琅颧哨,就是怎么保持德国制造业的竞争力偶卯。在国际上凤嚏烂,德国面临两个挑战汤举:互联网大数据和云计算伎。现在宝坟且,德国整个国家都在讨论毫侨晌,怎么能够“不被互联网+”闺畅假,而是“制造业+互联网”彪,这是他们重点考虑的问题宿虚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰识绩福、宝马洽俄、大众庞枪坷。在德国诺,汽车的需求是非常个性化的涸淖弥,在这样一个背景下江俄,它要维持竞争力髓逞菩,推出了4.0的概念谎干唱,核心就是智能制造茸每。他们主要的目标有四个方面乐:提升品质钒巾残、提升生产力道淑吧、提升柔性化秦、压缩产业了换劝,总的核心是提升竞争力拌橡膜。    徐长明分析缚,本土品牌下一步怎么做戊履?关键是我们的差距是什么颓,下一步最大的点就是要提升品质怀刑,当然还要控制成本律须。具体要怎么做喝粪拷?也有几点嘉伎:第一惮怒暖,想办法提质控本滥。提升品质芳饱茧,消费者理解有三个几认:可靠性杭、感观品质泪、性能扮缉贸。第一个维度南:可靠性是必须的瞥淖,现在光有第一个维度已经不够了灭啸和,必须要加上第二个维度败:感观品质释马伺,看起来要漂亮绢。在此基础上又发展一步锈,就是性能的提升皋。最近市场上卖的好的自主品牌问,大概有12款车舷稳昧,年销量超过10万台豪呜戮,这些标杆产品记,性能上也不错讣埃豹。因此成汤坏,自主品牌下一步还是要想办法呸罕憋,把这些提上去囊碍郴,缩小跟合资品牌的差距榷蜡辞。    这几个方面的提升谰唉,意味着成本也要提升隧惫颅,怎么能够控制成本垫?第二方面的话题拈逃谐,就是我们的正向研发和平台战略饱。之前稗,我们很多品牌都是“逆向研发”潘锯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浩,拿过来拆解做测试扇,最后组装起来贩懊。这个模式下搂哨,成本可能是略微低的仓,但品质宽、性能有很难保持搬。现在必须要正向研究菲鞍骡,从消费者需求出发锹,形成一个目标诫佳翠,对目标做分析脓,只有正向设计垫摧,既能提升品质性能略漆沤,又能控制成本户,像长城弗哩哺、吉利等等梗祟淮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凌。    平台战略狈,在更大程度上控制成本梳。他说煞,我们的开发迫式峦,现在是一款一款开发的磺,零部件的通用性相对比较欣恪,最近一两年来吕锚,已经有两三个企业开始走平台化战略驼徽挎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车农、SUV和MPV警坚。这种情况下腊澄,零部件的通用性非澄溃好伦秽描,同样是50万辆的产量劳戚,对零部件供应商的供应量更大百,就能有效地降低成本士倘摹。    徐长明强调草虾,对于工业4.0的精神本质还是要学的膜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伯驼亩,它做了那么多的智能机器人塑,智能机器人都是带摄像头的食,在实施过程中的质量随时能够监测吩骸,然后反映到云端籍皮,再反馈回来随时可以改进顿。现在酞,企业员工的工资水平越来越高卯风,汽车厂家很多在加班加点焚好,我们要高度自动化啥材,这些课要补陪逆,应该有大量的机器人替代人工泻酵。如果这么做了墩,可以大大提高效率黑,如订货的时间是可以压缩的羚晚。比如囱屉棉,国内一家自主品牌讣,从经销商下订单霓是剩,到提供汽车产品最开始是40天够倪迸,后来缩短到30天壕渐,现在可以压缩到22天栋戎,跟世界先进水平比还有一些差距阶。这也是德国4.0里的核心内容玻。我们不一定用他们这个办法败葡,但精神实质是要学的虫碧度。    他说片淮,柔性化的生产也重要惨剃,但没有前面三个那么重要瘸盼。在4.0背景下溉寒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苦,而是学它的精神实质伪夏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛酮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化就,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玻抛。更为重要的是贬焦澄,放眼全球凳伐,驱动这些变化的地方就是中国雌诗讨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冈。    12月11日蹲藐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号枨辏虹桥落幕馅芳。经过36小时的激烈角逐晨雀沮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捐赫咀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垂界,今后的五到十年帕股冒,汽车市场将发生前所未有的变化贪排。未来随庇显,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务水。可以说筒卧,未来五到十年汽车市场所发生的变化韩巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多电菊健。更为重要的是偏媚,放眼全球却巧茬,驱动这些变化的地方就是中国鹃献辛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷天。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拈,作为企业唐习急,捷豹路虎非巢Γ看重年轻人的培养臂课。在全球隋线,捷豹路虎共有2500名管理培训生吠糠。过去三年洪宦拴,我们在中国也培养了30多位管培生丘帅。此外报德蕾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家群枯烤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兽奖潍。    在赛后的媒体分享会上竞,两位获奖学生代表分享了各自想法拼,及在比赛中的收获抹华。同时灰辽,睿侨森梆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邦幸。   问九圣崎:捷豹路虎为本次活动提供了导师赴肚,请问这些导师来自哪里谴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磕?请学生们简单介绍一下自己的作品托矫手,获胜的原因是什么茫颊韶?   睿侨森姆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涵算。一位是捷豹路虎内部导师歪什,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劝娘秃,包括对行业发展的认知爱芳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息混撼、视角和指导喀投。这两位导师全程和学生团队合作头心,提供专业意见摧,帮助他们取得最好的成绩邦伸仆。   潘孟涛畔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浚驾隧,包括今天的学生借,将来都有机会进入到我们工程团队镐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枯,可以来到捷豹路虎学习和发展插。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俩,再加上扎实的专业和技能幻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会硷。   睿侨森陋橡暮: 作为公司的管理者试鸽怪,我们非晨幔看重实习生宏伟,我自己也会手把手教给他们工作的经验吉触菊。不管是本科在校生还是毕业生貌,都能给我们带来新鲜的血液秦、新鲜的想法户京。    同济大学袁旭袄蒲:首先苫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秃详烦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祥瓤酪。    我们都来自同济大学汽车学院柯,团队成员有两个来自汽车工程方向闪、一个汽车营销方向叼纺勘、一个汽车设计方向黎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求群,围绕“以人为本”龋耻,挑战的是都市环境里的出行压力卷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峡厂、设计师也有很多共鸣抱,通过一系列调整储苗,最后有了这样一个以人为本食橡、体验为先的方案戎砍瞪。我觉得胎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琳粕拉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问十旧:目前盛全共,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹈夏?   潘孟涛赎拷: 我们会对人才数量进行评估和拟定惊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恍答陇。随着经销商网络的增加掂凶系,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多休,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔡咳氨,从而满足未来消费者的要求蛔栏舱。这些内容息息相关拱农动,并且不仅是着眼于眼下落劫舜,更是放眼未来捻。比如猩,针对刚刚提到的电动汽车战略坟,就要确保未来有足够的专业工程师储备亩崔骂,因此桐贪,我们时刻准备着毒特冬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司场丧次。   问裁溉:在创新领域散梳杆,包括未来汽车科技领域闭凹稠,捷豹路虎有怎样的系统部署傅酬黔?   睿侨森捎看: 首先汉劫八,作为一个公司甲辱,我们在研发领域有诸多投入镐瞎,而且很多的投入都非常具有前瞻性赂岭氢。比如说貌刹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贝。    其次矮械,我们想要通过产品和服务丝,把先进技术带给我们的消费者虎,因此我们的工程团队茶炼、研发团队必须时刻关注消费者需求膘酬,做到一切产出符合相关性帛仇、可实践性原则逼膝狸。此外凄溜,我们每年投入约350亿人民币锻,用于车辆技术的研发和投产黔。    我们还于今年7月宣布羔垛:在未来四年侨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈管番晚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甜,并在未来应用到车辆技术当中味来。    今年早些时候杆盖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洪偶借,通过应用软件及按需服务的开发与提供奉藩蛇,解决消费者在出行中遇到的难题昧啼茄。    与此同时固,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器携,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寇巾、办公空间忙首芒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缅踢脑。   问钢:请具体介绍一下InMotion勃。对于整个汽车市场的趋势叛我,比如电动汽车技术详弯铝,捷豹路虎是否有着自己的见解搽并?   睿侨森挝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膳。我们希望将来可以将它推广到美国鲍瑰呕、欧洲以及我们非常关注的中国市场母。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菱,由研发团队进行分析房。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子累,我们也会分享给总部蹄温切。    关于电动汽车技术逻膛桨,在洛杉矶车展前夕挞蘑久,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眉篇叹。中国是目前最大的电动车市程焐省,并且有引领行业变化的趋势失史谦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沪观盖,确保第一时间响应本土市场的需求碎毒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哪扔恭,并于2018年正式上市萝池闺,希望大家多多关注蓄矩暇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坊脑纷:关于未来互联网汽车皇脸,捷豹路虎有哪些基本的认识稿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奉?   睿侨森谷: 目前尉蓉汰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沤评,它的发展甚至可以打破现有的侠蛙、传统的汽车开发逻辑与循环性健。    针对这个话题恋曝,我有两点和大家分享椽锤汤:第一点酶,未来所有的车辆都将实现互联网化轻首镜,现在能够透露的是需,接下来我们全新推出的产品疯窃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祟涂胃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作查。比如说硷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饰骑,使用他们的UI界面和地图谰。类似这样的合作掸橡广,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镐鞠拜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   汽车网讯 12月15日双卸,由中国汽车技术研究中心荤橡氢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逼骂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卷,从“市场化发展现状”害事、“应用模式创新”马、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欣事祈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敌辈旗,为产业发展建言献策莱粮、助力提升呕穗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讹: 第一片传献,背景悔衬。    去年发布的《中国制造2025》痰钞,新能源汽车是重大发展领域之一脆,是其他技术应用载体筐呻,而且是先导性产业耻冯锤。它的进展情况决定了中国制造2025雇、强国战略实施的程度盾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帛陇颠,从而能够聚焦变革龟翘花、明晰路径孩法、凝聚共识拨哨挟、引导相关资源集聚推广产业创新急粒烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构需痊壕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一将具,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蒲泰形。总体报告是按照1+7的结构箔。1是总的零彤,7是包括4个车辆整车技术斯楷泵,3个分项技术琉斜双。    第二滤付驮,国内外总体技术分析柒。    近年来弯,从国际汽车产业来说届,低碳化两郸、信息化纤底砍、智能化是一个总的大趋势沧受。欧洲哗繁步、美国痪堆棠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鲤奔,重点企业的产品战略也充分体现了三化屁挪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耐。我国汽车产业特别是近二十年的发展漏,取得的进步大家有目共睹攫花辩。首先困略虎,产业规模世界第一沽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长当。从技术上特别是自主的技术进展非常明显活盯蠕,包括品牌市场的影响力有目共睹欺孤,特别是新能源汽车手建,包括技术氮窘纶、市场叹连耽、新的智能网联汽车技术心,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势色氨培,智能网联汽车发展是非扯蝗虾矗好的优势条件保工。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袜椿耐,包括动力电池捕、变速器檄玛。国内自动变速器原先是空白萄璃,近年来无论是CVT胜雀僵、IT蔚、DCT都有自主的技术和产品款餐陆,而且应用在逐步扩大地姓。    虽说取得巨大的进步惰钮建,但与国际先进水平差距明显桂斥:    首先迪坤,发展能力上的差距宿凹疥。投入强度远远低于国外恕帛,全产业投入估算1千亿惋茬敲,相当于通用顶得砂、大众豌锑痛、丰田大集团一个公司的投入陌烧。    其次鼓署,研发积累裙锤隧。包括流程积累疤、数据积累琉嗜、技术积累诗鞘博、标准积累倒氓处,这些积累偏弱挞第。    另外遂穆判,从整个产业创新体系上来说揩蹬,差异比较明显的沧抢媳,特别是协同方面访。单个企业弱獭笑,整体的协同效果很低靖矛,意识也比较低庞旅莎。在发达国家痊驹,单个企业强啡戊沽,整个国家的协同体系效率比较高答隶恋。    基础不牢地动山彝唷,我国汽车产业的材料推颠丁、工艺基础跟国外相比也差距明显翅蜜定。汽车产业尝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大偏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涟膏,要求有创新的思路和创新的模式念。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妙备,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展发。    第三视,一些关键的里程碑偶绘祥。    重点是总目标翟,总目标是基于很多现有的环境设定的脑,也基于七个路线图进行测算还锻问。反过来说窖仟沙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苟就拟,就能够实现保障几个方面总目标的实现仿茶:    1箔撅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哗。如果技术路线图能够得到实现缅受及,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梆,之后往下走鄙端,这对产业来说竞,甚至对国家来说是非常重要的戒贯。    2块舍、希望在2030年左右哗送承,汽车产业的电动化转型基本完成绣急,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寒儡。智能网联汽车市场有一定的占有率镀家,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卞李。    3付、建立有竞争力的自主创新体系溶遁妥。    节能汽车在2020徒菱开、2025疼纫钮、2030三个阶段提出典型的指标挨木,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冈,5升七、4升娩涵眠、3.2升胯咯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轨,2025年15%锈剁,2030年40%以上席惕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纱发夏、自动巡航希跑醚、车道保持应用已经很高梦翔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剖撇翟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例魏娃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线附瘟,经过技术路线测算实现总的目标奢。从路径识别上来说圭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哀桶,以能源动力系统优化升级转型作为重点拼剑撵,以智能化水平提升作为主线顾然庭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钒磊酮,全面推进企业产业发展杠速啃。    第四恨,分技术路线图的基本结论对粟身。    1趣、节能汽车鳖。总体上有很大的共同点体忌,重点在混合动力技术隙、内燃机技术寥挫、其他驱动技术呢。混合动力是技能的主流技术修哄澜,当然轻量化也是另外一个吐请,但是轻量化有专项的分析扰献千,在这里没有强化舱疼脓。    乘用车总体执行轻量化链识、小型化坞涧、混合动力娶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失峦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幸。    混合电力是一个主要的技术岗,达到5升鸥,4升枫迸、3.2升的目标惜瑰梯,混合动力是主流狸淮痹,其他是共性的弟,轻量化吝、摩擦等惜十。    商用车混合动力应用时间稍晚沉倍讣,重要度低于乘用车牢地。    2墩耽汕、纯电动与插电式混合动力汽车侮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞪驹泵,加强轻量化成为趋势丝孺。轻量化对电动车更加重要法。对于插电式非常重要的泞惭鼓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术项,驱动图怒滤、点击哆细春、控制工程是、充电吝、混合动力发动机胸将投,高效耦合发动器豢久。动力电池本身有专题氓,在这里没有过分强调曝费。    这两种车提出了总体的发展纲要帆柬垂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式题辫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娄溅临,甚至可以忽略不计篮。    从四个层面梳理了技术需求褐陆店,提出了一些优先的行动项刻,面向纯电和插电撬,国家科技技术支持十五年了零,下一步除了电池列为专项之外房,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持麻冻堡。    另外匡遍泄,聚焦关键零部件疲、基础突破和可再生能源师购、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用休裴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要葛娄。    3诲尖录、燃料电池汽车介。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莎。从中国汽车产业来说推焦酒,现在重视程度不够芥佃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划羚沽够,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓜。希望四部委提交国务院进行发布和实施很。    在研究过程中写仑,大家对燃料电池认识分歧比较大埃,或者没有共识身,这里特意保留一个燃料电池发展目标空惠,跟发布不一样设衫。发布时2020年达到5000辆的保留规模荤损耗,我们是1万;2025年是10万聪随谷,发布时是5万;2030年是百万泊必虑,发布时是10万蔬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菱佰安,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池换突绿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乖裂、耐久性碑、成本聚币、氢安全迹饰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的栏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洽聪恼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酗卢。当然妈搽,全技术链的技术攻关需要做雷浓繁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓦蚀。前期小功率燃料电池纫速避,中期是平衡的燃料电池丁采吭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闺庭笨,到最后全功率的燃料电池剃惧。当然畏,电电混合是最主要的辣,最后电池小容量的技术路线奇,但燃料电池的功率更大一点普缓。在这四个层面进行了技术创新梳理沤誊庆,燃料电池要解决的东西很多瑟,包括材料父普瓤、膜瞬煤连、电机付污凸、燃料电池募茫块堆袒暇敢、系统技术吗、整车技术唱汉斥。燃料电池也是下一步国家科技揣陆惯、资金支持的重点蕾。    4捷动、智能网联汽车情话悲,这是新兴的技术发展趋势奶搽。其重要性与新能源汽车同等重要录射,有部分专家认为更重要碳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彤烂持,技术和应用的优势诲,也是机遇复。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抠滤磺,涉及到国家信息管理池。对核心自主提出了很明确的要求肺密,即两横三纵镣。    车辆技术上更多的是决策届、执行亨硅恍。信息技术讽漓,信息安全抵,地图技术也是非常重要的绒扒。两纵幕,一个是车载的搂步亩,一个是基础设施胯朗。智能网联一定是循序的娃,智能网联技术最容易得到大规模的应用垄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标傻判盾。这两个路径总体上循序得到应用坡,从商务车来说累缎,更容易形成鲁康,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悍鬼愤。    从四个层面聚焦一些技术需求食舱敛。跟燃料电池一样暑丰辨,需要解决的问题更多一点彪擦。从感知决策执行的谭抢,特别在决策阶段垢摄,差距是比较大的翠,感知当然也有差距溃蜕邓。在信息层面诧,大数据乏港、云平台苟会,相对来说中国有比较好的基础和优势籍鞭酿。    作为一个前提洛抗,对标准法规先决性幢秤秆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秸。制造技术不细介绍了日,还是聚焦在新材料的运用污,以及新技术对制造技术带来的变化崎拿踌,聚焦方面进行了说明锤随。    动力电池孙,分三个目标韦娥及,目标上有比较大的讨论和争议秤,比如说新阶段提出了350肌踢、400饶匠酗、500的质量要求翠,争议非常大骆煎洛,重点几个层面拳茸皖:    优化现有的代表电池技术电呢,提升技术水平攘闭,特别耐久性壤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发退。国外的装备很难形成有竞争力的差别捅矛群。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系露禄喊。现有应用以企业为主体来做千。当然轰澎,也会关注动力电池的回收利用技术嵌宿。    最后阮死,轻量化掂险陶。简单来说氏铝,前期聚焦材料技术婪、设备技术箩磐、制造技术陶、回收技术牌漂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挠惯榷,比如说传统的四大工艺的变化煌疤冬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用府咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀辉氖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棋、供应链萎棱、资金脱、汽车等方面的诸多质疑滴。期间,明确表示不会放弃造车祥脯肥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传供淮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肪吧屋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勤耪惜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砷俏剿、互联网及云拓卫嘶、内容蚕、体育,还有三个端口类的,手机溯、电视氯、汽车俱煎瑞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钮杉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骸咖晌。    乐视的电视做的确实是非常不容易凉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摄箔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蚂识梗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挤朗裴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袍刃棠。总归累计亏损36.33亿元蔫牟驰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面套赡。第一部分就是投资人的钱姑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妈沤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿改酵建。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法煽乓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情答。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啼绰涧、体育43亿届篇、手机50亿,房地产64亿硅、内容108亿摹删、互联网金融151个亿坛八铜、电视187个亿酗衔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金将奉骂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蚂皑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甘封。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涸涪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镭棱叼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的地。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膳素酗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恋溜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奴叹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漠桅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霞胶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疲建容。很可惜,你们蒙眼狂奔朵欺贾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散软。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醒圣岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   12月10日幢碘秆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路焙秋:一条是政府主导绢、政府补贴的方式克,这是当前的主流棋岗。一条是消费导向楞,依托市场的内生成长道路婪拜。”他表示轿矩,(电动车产业)进入者中去肛,大多数最终可能会被淘汰邪鳖梅,但是不能不给他们机会讳块。国家已经开始放宽市场准入阜勒镣,此时慧超狈,应该在两个方面把握好政策仑乌偿:1恫、应当欢迎新的进入者乏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者燎队,让投资者自主决策兔憾,自担风险申。2惯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颅,严格市场监管坍嘿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坚擅修,目的是建立好的产业生态窖泵。电动车产业化散,最终必须依托市场来完成鹿,因此齐圃,政府的政策必须产生长期预期誊忍。推进政策应当借力市彻肌,发掘市场的潜力耐效暖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吐妙澳。政府政策不干预技术路线骂劫晶,政策的实施不是导向对政策的依赖晃冒,而是政府作用的适时发挥滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧低:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道法戏窗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示建,戴姆勒有望在今年成为全球最大磺蔚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泌,这一目标比原计划提前四年实现藐佬胆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唐催:“戴姆勒今年即将实现这一目标仓舵,比预期时间(2020年)提前四年午杯胎。”   据悉负,蔡澈最初于2011年宣布上述目标文怂堆,当时受到与会者的哄笑感呸箩。然而希谋插,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贰币匆,领先劲敌奥迪和宝马浮凭雄。(实习编译秀:刘欢 审稿垃溃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揉白故:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编可惹:韩大为 版权作品颇佳号,未经环球网Huanqiu.com书面授权很,严禁转载夸朝墙,违者将被追究法律责任堵储梦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桐杜钩。在提及新品牌“WEY”时驴两劲,魏建军表示微鞘,“将夺取丰田和德国大众的用户”颧。   记者腑狭:为什么把自己的姓氏作为品牌沃铃?   魏建军垒舱权:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品次卷镀。我对WEY很有自信岔洪俏,就使用了自己的姓官沛蒲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌爸,但在中国汽车行业我是第一个首拳搪。   WEY之所以采用英语胺伴粮,是为了要瞄准成为全球品牌茂剿感。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力处仙。   记者灿赡肖:对于竞争对手有什么设想掸兜羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茬炯良:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势殊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犊黄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茸版,在此基础上还要实现15-20万元的定价睡阶去。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杭缴抬。在性价比上WEY更具有优势菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牌复盎:李芳 版权作品辟试栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪段壳,严禁转载枯结跑,违者将被追究法律责任龟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耿醛,新能源汽车的发展也不会受阻典。   根据工信部核准的数据撂际亲,今年前三季度哗,整个新能源车销售16万台琳,同比增长83%差奖闭。其中岛疥,新能源客车已经占有40%以上的比例经灯烷,达到了近半的水平薪芳,发展前景面临压力屡,但乘用车只有0.1%蹦。“我们涨十倍是1%撤藤胚,涨100倍是10%攫,新能源车发展有巨大的前景和空间奖靶工,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萍耐懊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫩赴迸,全国乘联会秘书长崔东树说戏泪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仆。根据国家制定的产业政策要求套耙录,到2020年涣桂圈,乘用车百公里油耗要降到5升黑敛,这意味着五年内降38%的油耗排。“基本上谁也实现不了断妥,只能靠新能源车来推动疲沁。而这种新能源车借砂坝,插电混动可以降80%交纲,纯电的可以降100%的油耗券,这种情况下只能发展新能源车榔,这样新能源车乘用化精块,为什么我们一直定义为为生存而干思文,你不干就要挨打疽寿笆。”崔东树说妈栏羔。   另一方面破,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迸屠歉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纠峦,因此定价弹性很大敢舶。”中金公司的研究员李璇说使,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疲洽靛,为消费者提供很多选择遁谎惟。随着技术进步和更多电动车型的开发涵氰,新能源车的成本会不断下降纪,比如韩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛊。“中国的纯电动车型出来以后麓怯咳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悍朝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苇漏,发现基本上17伴呢咖、18年以后的新能源车汾鲍理,达到8年10万公里以上凰,整个成本是比传统燃油车是要少的陡,甚至是少了20%到30%涣。”   电池是电动汽车发展的核心蜜涝灸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牧歉,电池成本还有很大的下降空间咀。目前安,整个电池的产能供应相对过剩淘韦,国内电池企业达100多家微团。据统计摧,目前整个电池的价格大概在2块多左右面骨邵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准渐漏。因此柔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度填鲍,这样才能达到标准猫宿平。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗令痢:李芳" "   我们不认为绝对的销量吞炊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素试。衡量一个品牌成功还有其他的因素撬接困,比如利润率硷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标们杀纳。除此之外电,品牌力拘汉、品牌的知名度褪炯、美誉度羡、影响力纪,也是决定品牌可持续发展的重要因素撇。宝马在创新精神上是首屈一指的喘,因为汽车行业正经历巨变菇排,在电动出行骨屏、智能互联芥、无人驾驶等一系列发展方向上仇抢,宝马都打下了比较好的基础棋侍。    临近年底梅坦,伴着层出不穷的新闻事件路,高档车市场竞争愈发激烈橙触,作为全球领先的品牌——宝马姑睡弗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目己武饥。近日撕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士天纠啃,听到他开诚布公棠瞪丢、推心置腹的看法酮。   问任:根据最新的销量数据厂香,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滔。那么脆,您怎么看销量耿、利润陇携、与经销商合作伙伴的关系斑通磺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智线催糜: 每个竞争对手的情况不太一样接哇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乱谦蔼,所谓的增幅我们一般都讲同比措秆,是跟去年的基础关系罗。几个因素加一块儿函拆戒,我们不认为绝对的销量廖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖喉吻。对于宝马而言呸巩里,今年前十个月逃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车示,同比增幅10.2%誊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牟凭匪,同比增幅接近11%瓶。我们对这个数据还是非常满意的蒲访,这也达到甚至超过了我们内部的目标量贡喜。    除了销量本身的绝对量或者增幅恨丧袜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素婚,比如利润率岁星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标零。除此之外泼,品牌力盎煌、品牌的知名度傻、美誉度溶韭泪、影响力刮拜,也是决定品牌可持续发展的重要因素丸。宝马在创新精神上是首屈一指的潭弗,因为汽车行业正经历巨变脑,在电动出行尉、智能互联匹、无人驾驶等一系列发展方向上即帘,我觉得宝马都打下了比较好的基础蕾就坷。总体来讲雌蜡称,我们并不惧怕任何竞争梯抚评,我们也欢迎竞争氮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滇窖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肚扑。   问捐匣饥:最近枪唾,关于奥迪的新闻比较火腾吧。   刘智碾艘钠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略攀。对于宝马品牌来讲投凄挝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的河峰赎,双方的关系也非成厦影埃好骋。所以乌旗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掳抄,一个是宝马(中国)欠,一个是华晨宝马救噶氮,但是我们有一个整体式的营销团队焙糕,有统一的零售网络粉累,我们在总部有一个统一的管理团队下,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略康。至于竞争对手我不是特别方便评价萝,不过至少释放了一个很好的信号革,豪华车市场的前景依然很好信蹬凛。    问膜角舶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邓?    刘智兴鸽媒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烯价鞠。因为从经济的基本面来讲额,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滔录、持续的发展态势弯。之前以出口尚、基础设施建投资的经济拉动方式捐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炕。需求的增长其实就表明了对于车的需求寞句,其中也包括对豪华车的需求信汉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冻括,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芦恃,这几个因素相加杀胖硼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锈。今年弗,豪华车的“盘子”接近200万辆锋烦,未来可能每年的增幅不会特别大宝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纬。所以檀惟寺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辩锌谓,力争在市场表现上优于竞争对手贾。   问忱诺蔑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锋栓,这一岗位和以前相比有哪些挑战瀑箔聚?   刘智搓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化提,因为我在宝马的八触、九年时间渐沧,换的工作岗位也挺多的闲漓。换了新的工作以来寥弄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营型吼,比如负责国产车的销售柑,可能是比较短平快的唱骸,看的是一杯、两年之内的事情煽皑变。在宝马中国总裁这个位置上隆叛寞,除了目前公司各个业务板块的运营息浑哗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锨滤卧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲸凄梆,像无人驾驶魄疵华、智能互联憨誊、电动车芥,包括数字化营销侣谜、品牌年轻化等等一系列的东西太。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究停丧想,力争在中国市场上打下一个非扯杪衫恚好的基础江盒。我相信缸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毖荡煽,宝马会拥有非常强大的竞争优势超丛络。(中国经济网 记者浑阑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   原标题观:王永清郡渴驼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暇吐性,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单门凹。别克品牌今年销量已经突破100万辆绒巫品,凯迪拉克取得了近9万辆的销量患,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰席。数据显示搓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆爬煤捍,同比上年的446764辆下跌28.64%某刃。上个月楷房,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兢脐嚷。    因此场,在车展期间接受记者采访时林,王永清表示腺嗜绥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潭瓤芯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言答败朔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陛,但全年销量依然会同比下降20%左右韧灯贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掇订备,雪佛兰品牌过去因为发展比较快味,可能在布局上稍微有点滞后屠肛。现在对于雪佛兰来说巴旅兔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夸哩毁。    事实上沙淋,雪佛兰已经开始了提速布局呕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上须魏貉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台既。王永清表示贝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹦柔,2016至2020年投放超过20款新车午渺浇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列褐喊啡,30%为SUV车型享歇萝,并将加速引入包括1.0T蹭降点、2.0T唾弄、8AT甘簇贺、9AT抽傲坍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扯颊法。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吐,未来SUV将成为主推车型即芦吮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夹缄玻,轴距2725mm问撂贩,将与全球同步进入中国市场恼勃恼。同样新,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相村疥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场募入厩。    值得一提的是垛齿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吗徐拣,拓宽产品线恳缚淑。RS车型将采用包括侧包围倒伦头、运动尾翼扒承梳、双排气管疤孟笨、降低化运动悬架兰袖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞥蒲,并加载多项ESS智能安全科技屠笑。    在品牌营销上花试陡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巧垄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耻慧。另外筷浚捅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慕裴葡,演绎雪佛兰“热爱访杏,梦想充木驹,行动氛,分享”的精神刚巢蔡。    “今后新车的利润越来越猩氖馈,主要利润来源于衍生服务新炽、二手车置换等德寒。相信雪佛兰将它的结构调好后盲譬妮,未来两年将会真正出成果分汕衅。”施弘说衡芹釜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颧耐吨,上汽通用的新能源战略也将全面提速辅。车展当天搏齿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宏毖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发似。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桑鼻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拣,发动机的最大功率为73千瓦疥,其中电动机负责驱动扒缉,汽油机负责发电技秽碑,它的综合百公里油耗是0.9L巾脾萌。从上汽通用发布的节奏看誊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案东叔统,王永清说箩恍沃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逛琼,产品还要丰富廉,才能满足这个法规的要求乡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度据巷蹿,到2020年之后比例更高暑。王永清表示佛福浪:“估计到2022年贬,我们的电池技术会有很大突破体,能量密度大幅度提升户抠上,成本是大幅度下降漠席谴。这对纯电动的新能源车发展是好消息胆帘吩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢通潮、豪华”品牌——WEY副刮苇,W01读、W02两款全新SUV首发亮相疯,售价区间将在15-20万元缉。对于新品牌的未来发展规划瓢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敢峡祟:“WEY品牌明年将有3款车上市孝希,到2018年还将推出2款左右的产品慕摹,以支撑起全新的销售网络体系牛瞬馁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苏毒苏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍导握,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逗弊盎,8月份推出第二款SUV W02拾娄奉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型石鼻涟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时板柔坪,魏建军详细介绍到揽培,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疾合搏,配置上拥有最先进的安全技术缉丰、智能技术愁猴,也更加精致滦。此外在性能上两者也有很大差异耗,例如在NVH方面淬从,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鞍苛立,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔑赶蝎。   在经销渠道方面边布顺,魏建军介绍说坑邪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惹贡,没有想过招募新经销商酵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尺。”   对于新品牌的未来发展程睬篙,魏建军信心十足彼太,他表示氰派拉:“我从没想过这个品牌会失败必捞,只有退路封死才能做好这件事黔朽,自主企业只有没有后路才能把事情做好健。”此外彪,魏建军坦言伺探厘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轻胖,因为新品牌叫什么并不重要淳该巫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒官:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓖,将方向转到共享经济安、互联网良、自动驾驶方面新的技术礁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘘哪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豌、生动的演讲失,就城市交通奸顽享、自动驾驶和汽车互联等热点话题枯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索败氰宽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业般。    徐大全说结观,博世始终认为耗入删,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毫慷响,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裁嵌。    徐大全谈到释兄,作为在汽车领域的老牌企业盎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胳娶、多样化的发展态势和需求淳戒秒,博世已经有了自己的思考和方向烘瓮。    他说盆缸,如今凯喉孙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米,将方向转到共享经济街、互联网痘府、自动驾驶方面新的技术冗沁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商小。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说楷克,面对新一轮汽车技术的变革烫尉,无论是传统汽车帕吕闹、零部件企业蚕稗内,还是互联网蛾、科技企业仟碴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郸薯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点事:互联化虽、自动化和安全化倡。我们预计屡时,到2021年舜糯,汽车将成为第三大互联移动实体氢茎,同时扮演人类的第三大生活空间几。博世正在探索全新的人机交互和操作界面认店,来充分发挥互联驾驶的各种优势工受磊。    谈及自动化领域舰攻闻,徐大全判断母,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势降档斡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顿昧睛,通过持续创新驾驶员辅助系统告,从辅助驾驶岁、部分自动懂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶山佩,分阶段朝“零事故”愿景迈进奠。目前吩妨呕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丹沙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棺蔽陛,到2020年左右拓,自动泊车功能将进行试点项目测试寡。    说到自动泊车宦,徐大全特别谈到停车难的问题焙快。他说嘛攫卑,停车难是在城市生活中的一大困扰偿酥搔。今年鹅驴插,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郊苟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倒婚僧。在八项智能泊车功能里叮啊寺,“手机查询停车场位置并导航”龚铝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能党复孟。其实取,在大型商场里倪敛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苏。根据一项市场调研显示剿,2015年按,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藩粹福,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埔努省。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台法秦毙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露市趟袖,在深入巩固原本的互联化修窜亭、自动化和安全化“三化”战略基础上鸿,博世今年也把两轮交通涡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度康城恃。    他介绍涤衔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部燃竣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诺煎。未来十年锻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性箍。    在两轮交通方面耽价萌,博世提供两轮驱动厂香孪、安全等各方面的解决方案募,涉及两轮电动车蟹瞧呕、摩托车欣喘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琴绣。    最后肃身庐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唐祈,满足这些变化的需求篮回。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕礁七:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涕料弦,“双积分”法规铂急,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议塑提浑,连日来巧显蛙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹲碾,让观望中的车企备受煎熬兔镰对。针对业内关注的焦点问题溃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全落填抚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筷慧徽:不久前篇搓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嗅,如何理解这两套方案徊担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全熔领摆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)建、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怯疽痊,但又有独立性巷巨绕,各自的核心目标有所不同攘牛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屋,进而确保国家能源安全青舅。由于中国的石油对外依存度已超过60%酣毙丝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提太如项。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求品骗鼎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竞,进而实现国家节能减排的长期目标欠裂厦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集壁瘦惺,但现阶段并不能彼此替代告挛驹。对于CAFC而言氛挨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蛔坏,其中当然也包含新能源汽车摧床焊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宫。但不同的企业由于自身能力汲抖敦、技术储备和对未来技术趋势判断不同虎岁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模眠氨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补际敦,而以后补贴将逐步退坡驼丛膜,企业更担心成本无法负担淌弦关。因此仅有CAFC法规泌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况父税司,所以有必要出台NEV积分俊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流每茨。同时蛋另,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓷胜菊,从而有利于新能源汽车早日取得突破痛双。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胯绵,其目标应是降低汽车及相关产业爆讽惊、乃至整个国家的碳排放郡,和降低能源消耗诉求不同水。作为碳排放第一大国缓浓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值海,后续国际压力还将不断增大畴倪哎。因此饰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黑穿,从大方向上讲是正确的些峡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段躺圭提,这和NEV积分没有本质区别取氛碧,也无法确保总体低碳目标的实现暑。实际上丧,跨行业胃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向壬。以电动汽车为例咆,其在使用阶段确实是零排放糖疚,但与欧美不同烤,中国的电能以高碳电为主姥蠢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放富扑。也就是说绢剩骨,在使用高碳电的情况下涧警箍,电动车全生命周期的碳排放并不低硷寒。这正是碳配额管理应该解决的问题懊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贪楞惫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翔陋抬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业透。实际上扁枢夺,将新能源汽车确定为国家战略暑拐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构废档,生产更多的低碳电降藕,否则减碳的国际承诺将难以兑现架。    另外钳摄非,对于汽车行业豁,无论是CAFC疮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徊把,但都应该由一个部门来统筹策划恋檬,系统思考蛔阔,拿出科学棚晃为、系统帛贪、具体醇堡、有效的管理办法来推动实施菊嚏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面枢。    ■积分交易细则需加快制定撕惧、尽早出台    《中国汽车报》叫点梦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碉酷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素半,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啤褐吧?    赵福全悲:确定合理的积分价格奥,涉及到技术惦阑绣、成本和市场接受度新,需要综合测算和动态调整筋霜。我认为基本原则是辩程,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匹,让没做新能源汽车的企业有经济压力酶活棺。如果NEV积分是“白菜价”跑,大家直接买就可以实撩,谁还会愿意在新能源汽车上投入侣?    因此倒,NEV积分的定价应足够高妇痉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甭,通过自己的新能源产品获取积分侮湿,满足法规要求笑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乳素、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抹陡李,能够通过购买积分先生存下去窍,争取时间把自己的新能源产品做起来趣。    《中国汽车报》楼:除了积分价格之外如腾锯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泰没,目前处于“空档”状态暗得从,怎么看待这个问题郊释?    赵福全煽接:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力等皑洼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驴佳红,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谓刀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘲布戎。同时钢甭商,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间净赏啦。对于汽车企业来说殊末舷,3年仅仅是一轮产品开发的周期贤,政府作为“游戏规则”的制定者欣龚,应尽快给企业一个明确的目标乱讹匈,否则企业将无所适从碎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毁膝:“双积分”中提出了2018年起鼻泪,8%夹秤对、10%没丰评、12%的NEV积分比例翟,而经权威机构按照法规要求测算墟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间青透刀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碾鹿懂?    赵福全达界涡:在这个问题上墙蜗,我并不持悲观看法旧超圣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朽,因为还有很多企业尚未完全发力计。按照国家的发展预期考核,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拖,如果每辆车以最低积分2分计算始,整体积分比例就达到了14%毯骚,如果是分值更高的产品公具,达到18%的积分比例都有可能拌。关键是要努力实现7%销量占比目标刚词,而这也正是NEV积分的目的所在憋。    不过另一个问题引人担忧淖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冯,同时在CAFC核算中也有优惠疤骨:一方面油耗直接按零计算踩胜到,另一方面核算数量加倍叉届,从2016到2020年分别是5倍嫉啡浅、3倍镰断廷、2倍世纯。此外次,按照单项抵偿原则碱罗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茨,还可用于抵消CAFC负积分杏。我们经过测算发现剔,CAFC中的这种双重优惠贡,对新能源汽车的“照顾”过多了撩,不利于促进其他节能技术发展屠壤常,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脆毕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奶,CAFC的达标难度就会随之大大降低藐。实际上提示,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重售拎彪,两者不可偏废肪瞎棵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杯息卵,但如果CAFC目标落空弦割瘦,国家能源安全受到威胁拜陇,汽车产业的可持续发展仍无从保障萍羔夺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盗贪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霖,这不仅能确保CAFC目标的达成腔挤人,也会提升NEV积分的价值陷矢,避免NEV交易落空拷度。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踢底:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值彭都,而没有将电耗的概念纳入其中葛,这样的算法是否科学哩吃?    赵福全士蹦:NEV积分分值以续驶里程为依据免控宦,这与推广新能源汽车的初衷相违背晴漆,也不利于鼓励技术进步蜡采。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悼瓦。推广新能源汽车是为了节能减排揣,因此不仅传统汽车兰梳,新能源汽车也同样应该抑大扬小掠全爽、抑重扬轻井币帕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”信,而不是搭载电池越多越好匈恰,因为大量电池搭载在汽车上移动廷,这本身就会使能耗增加晨池,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邪,也意味着大量增加电池生产的排放拖。    政府应鼓励企业开发低成本痕世忻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磺该。也就是说堑去靶,政策制定一定要“勿忘初心”差。建议NEV引入单位电耗屯,即吨百公里电耗的概念肥亩乖,作为积分分值的依据彼。同时忍脯廷,对于小型车电耗适当放宽剧,而对大型车提出更高要求傻蹭岭,以鼓励新能源汽车小型化孩逛,进一步提升节能减排效果乡膏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粱汇:在“双积分”中奸,没有将新能源商用车列入管理范围庙窗,这样做合理吗怒咆?    赵福全涉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔希可持续发展的问题藩算。2015年斧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斥叫建,获得国家补贴的比例比这个数字还高弊弯。而此次NEV出台却未涉及商用车阀,这是不合理的外贺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺具不缚,也会让乘用车企业感到不公平婚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氮杭儡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毕。我建议庐,应该单独给商用车设立NEV比例要求衔策,可以不与CAFC积分抵偿戊糙,但企业之间可以交易昏班链。因为如果没有NEV的强制要求晨赶,在补贴退坡后谅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吮鞘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哗嘉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家熟徒褂,盲目投资之后瞳谩,多数公司要垮下来螺伶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热戊昂鹅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎簧恃受。    以蔚来汽车为例翁馁雌,去年8月还只有100多名员工固露,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坟誓。据中国汽车工业协会最新统计抄淑澜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藕爬跺,销售4.4万辆嘿健叭,同比分别增长25.7%和43.8%希,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坚单,销售28.9万辆蕊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溉泼。蔚来锯、威马坷、前途稍、小鹏等已是新能源造车领域的热词屏男老,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锰韩嚼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荡悸。至此扦,奇瑞新能源成为继北汽新能源盲感、长江汽车柿规恭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阀扮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家片趁。    “新能源车企的风险态两轻,其实很大欧娜漆。”王秉刚说戈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擒瓷本,对风险有足够的分析吝蔽,有可能投了很多钱勺隆,最后做不成钵篡挝,带来不必要的损失堤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谎,简单地投资建厂挞闻、增强制造能力膜沮,未来堪忧负犀弗。新能源车电池的技术进步非常迅速 性,现在可以用的技术一年后就不行了泛稼九。如果没有研发能力就做不过人家瀑屎。“一下十几个亿扎进去刻萎然,有可能最后做不成躺瞪迁,我还是提醒新进者要谨慎一点违蹈。”王秉刚说刺朵。    事实上唯,目前国内的新能源电池生产厂太多了擞,但规模都不大郸憾。而且动力电池总的规模也在扩张中抵欧态,尤其质量好的不多心魏,“据我了解懂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单全。”因此卢画朝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鼎献。   谈不上“红海”侯评,大家还没真正“下海”    “前途是光明的硼,但道路曲折抗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说班,造车得有钱碘裁、有人才史让、有时间坊。“钱我们还行圃,人也不错五,就是时间太紧砍洼歉,毕竟搞汽车三年算很快朴娄粕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合平。”万锐坦言驮笆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的此赣色。    不过反叉稠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捞膊,万锐并不认同涟惊伸。在他看来怂烯挪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筛念哗,因为大家都还没“下海”亥兢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铣,大家还在忙于造车沙烯,搏杀还没开始纺。    “这是好事袄诶痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诗怜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓬焙锑,目前中国传统整车企业有150多家醛盒罕,新能源车企至少有30多家坪硕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法特。    至于是不是过剩官,梁伟表示这还是要市场来判断挪盼盆。在梁伟看来覆,其实中国传统汽车行业已转入新常态匿拉砷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撵,除非汽车消费大幅好转示轻擂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况默搏。    但另一方面活柏,根据预测枪,未来5~10年汹困,中国的新能源汽车将保持两位数增长阜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讽瞄贯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆校,到2020年时产能达200万辆繁岗、累计产销量超过500万辆奢恳。梁伟认为察劳夺,从年产几十万辆到200万辆的目标阿灸臂,新能源车汽车肯定还要快速发展丧懂钳。目前的新能源车市场还完全没有定型碱枫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骆色。    梁伟特别提到了特斯拉的成功表锣桶,“很多人此前担心特斯拉会破产拭咖,但Model S和Model X推出后效果不错继竿澄,用户接受固。经过多轮产品积淀拈暇刻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摊锻,特别是成本下降得较明显堑。特斯拉可以闯出来精,中国企业也有机会脊、有成本优势嫩。”梁伟说醇勿。    对于最近贾跃亭的乐视埠灰房、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煽,梁伟指出嚼盎,除了技术胖心,汽车行业还是一个资金密集航、劳动密集的行业杆浆。如果要进入细,需要企业在未来几年有大量投入赡鹿,以格力电器(000651.SZ)为例稳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涸栓鲜。    梁伟表示扳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来始,毕竟快速把产品推出来屠,现金压力会非常大起炒篡。另外宝饱,一家企业在原有行业中具有很强的能力谩橙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功免兑,这是一个很长的学习过程豁沉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沤繁,也是第十七个中国记者节为。2000年篡圣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柔贬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节间。此后记者节像护士节呻碾、教师节一样亩,是我国仅有的3个行业性节日之一帕。   值此之际长识妻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱监毕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拭焕匠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盼喉。      坚守还是离开捞洁蛾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溪:去年网络广告总量2096亿元灭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颓腥。报纸下跌超过35%驴悉,杂志下跌近20%碾涣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿现促,单项将全面超越传统广告娇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碘钱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乔,也仍能保持着不俗的销量溶痢佬。    “没有路可以让我选择僧类,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诡催宠。”陈总对此直言到线想。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狗瓤,但发行量保持一直不减尼。诚然牵奔乖,这离不开报社给予的支持堆乒排。但从自身发展来讲筒娄官,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忱。究其原因曙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袄念辅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者高惹附。   汽车也好惨替,新闻也罢矮。毋庸置疑琉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题师到练。   纵观整个汽车行业的发展趋势年缕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纹无。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猜蓖煌,但不可否认的是箩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔫泡话。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刀。    除去对报纸提、杂志伸、广播辽、电视饥精、音像等载体样样能玩得起来会拢笨,还需操弄3G焊疏、4G等流媒体技术椭墨。我们不知道下一站会到哪里氰。   面对媒体融合大潮肆钝,陈总胸有成竹的坦言还:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豹超蟹,家用汽车转企改制之后继续深化改革鲁。由媒体到传播机构矢会纶,由杂志到全媒体平台皇磨,历经两次创业辩隙,家用汽车探求新的发展方向行,抓住变革时代的发展机遇碑痰车,赢得了全新的利益增长点霖型。不再只是单纯的纸质杂志朝隶读,视频秆、自媒体等做出了不错的效果抒。   其次末,就是在自己的企业定位方面护虐,中国医护工作者汽车消费调查皑、中国城市教师汽车消费调查是以医生股挫淮、护士沛灌司、教师等特定的人群为对象做的系列调查缎颂讹。这些调查一做就是3年熄筒,走遍全国大中小城市醇,做出最真实的数据摩靛。 ?   “网红”营销时代   今年以来办诺酗,网红主播频繁出现在各类活动现呈咽⑷稹,手机发布会谢、车展瘁高、房产开盘攫崩栏、比赛等一场不落硼敬幂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会席斤。”   日前每,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”括唾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苗乡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”低眉。   对此事件墟缝徽,亦不乏业内人士称睬藤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稍,呈高开低走的态势闹酶阶。   陈梓萱表示暴:“在现阶段的传播环境下舍舍,媒体记者朝网红转型磕诗凌,把读者转为粘合度极高的粉丝翁,增强彼此互动耽、沟通底独汤,无论对于报社还是记者个人喜凉评,都是一件好事漏。”   “把流失的用户拉回来握,用互联网讳氦灿、新媒体的方式尝盘溃,我们正在努力尝试贝梨莲,但具体执行效果如何史,尚无法判断精腿椿。”全媒体时代捕盼,我们永远在路上煞垢脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:张瑞丽 版权作品乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞,严禁转载唇下尽,违者将被追究法律责任骆墙霓。 获取授权" "  原标题达:广汽传祺肖勇簧牟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日却,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痉停。在本次活动上病层,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念簿济敦。广汽乘用车副总经理肖勇表示菇涎榔:“时尚是一种潮流羚,其实就是顾客需求暴怒淡,引起客户共鸣凶,汽车也需要时尚吝凌,所以GS8出现在了这里豌。同时传褀GS8我们就是承担梦想敢善,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰Р瞬獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嵌巢,中国品牌基本上没有一席之地贝倪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盲。   对此膛俄辜,肖勇表示彤狄:“传褀GS8我们就是承担梦想桶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上架,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侮禽腊,所以在豪华汽车上钢帮隙,我们率先实现突破槽煽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煎亩,我们就是要跟汉兰达盒煌、福特锐界形成三足鼎立溺,甚至未来超越这两个品牌吗郝,这就是我们的目标啤柯毋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惺铅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆避,创造单月销量的历史新高抱汰,爆款车型占3.4万辆涡,但受制于产能安排的影响实叼斗,造成其他车型总的销量并不是很高搔倍土。面对这些问题充松骋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略季碱情。   肖勇表示疤:“明年我们的产能坟项偷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目离,产能将得到释放街趣搬。我们在满足GS4的同时无,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喘肺,最起码销售五千辆以上确,剩下我们会再分配个其他车型溶。”   同时为了加速品牌向上屡菏摊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市昏磺幸。同时肖勇说道嘉穆浩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肮绷蒋,在明年全部投产帽娠,所以明年最大的问题还是产能仇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型风广划,我就是聚焦我的明星车型熟烂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握喉被:李芳" "  还有不到一个月捎啪,东风标致4008就要上市了橙心些。它的颜值龚擦巩、科技装配足够有吸引力祭,那么随着锁定竞争对手甭皮先、谍价懈、销量预期等关键信息逐步浮出水面贺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纠麻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诲港倾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绰宪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忍。比这番景象更热闹的墟醒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苛叫辰。   说到品叹伦茬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牛视,让媒体品到了极致潮幻。在工作人员的讲解下拢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匡涧策,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疗,无不让到场的记者泰巫鹃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瀑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外替硅巷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藉欣、品味困。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象材堪阂,东风标致在今年推出3008盗、4008后送,也将在明年陆续推出3008S袭示磐、及另一款7座SUV桓。据中汽协最新数据显示饲舌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粱痕嚷,同比增长45.91%烦艘。那么浮,在众多SUV产品中径,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绩酣粮?东风标致总经理李海港对记者表示抢切:“我认为要总结一个词就是‘品’字触,东风标致的SUV一定是最有品的屑寄断,这个品是指品质舍莎收、品味父憾,今天的4008就足以支撑这两个词娶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袱脆?李海港对汽车产经网独家表示狠蚀珐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膛级。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楼,轴距达到2730mm毋寸完,是同级别车里最大的兴盖林,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搜辑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机儡断,在配置方面更趋向于高端绊、智能编,进军更高一级的SUV市场腑悍。”   然而绷喉将,另据乘联会的最新数据喀攀,1-8月徽默,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔑碍绣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杠武,作为中级SUV脸食偷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期协妥世?李海港向记者算了笔账姐浚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潦抬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求改。“这种需求就是4008的机会惠爬钦,也是4008成功的保障京妒。”李海港表示棚。   “狮虎之战”将上演   还未上市吼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膛。李海港认为纲荆,4008在科技装备乖无、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的广烹。”李海港强调秀催曹。   通过外观设计及车况数据对比后发现抽,4008的设计颇具未来感和运动感详莫天,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辜奢,4008在轴距上占有一定优势惠屡疲,也使得整车造型看上去更加修长拿剧。   那么啃,价格呢淘烁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惕锯,通过对比翼虎的指导价夸,小编认为4008的价格应该在19万元左右情谁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合善钞届。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碾读锑?据乘联会最新数据绢,翼虎1-9月累计销售84258辆涸,月均销售9362辆嘛疽。但值得注意的是黄想,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赌。那么锹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鸵潞闻,可以说也有一定难度抗。   汽车产经网了解到谋锚,由于目标客户锁定在换车需求的群体埂尺敲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捞,以吸引用户选择4008锰。至于置换方案的细节骇,李海港表示还未最终确定绍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦茶谐:李芳" "   国庆结束后骸,北京海、上海辫省烧、广州烫汲厢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿免涸村,引来了社会广泛关注丢勤裂。平台闻风声懒,媒体炒热闹鼓亥,百姓愁价格蚂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慨冀,“网约车”只是第一块烫手的山芋馁校搐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性借,又要确保公共交通体系的稳定楞缝,还得照顾老百姓的感受融奈坑。    比较普遍的观点认为苦堪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升不,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弄,征求意见中提到让市场来决定狈疏垃,这是非澄婷曷海科学的腻掂。作为用户鸽娟唐,担心价格上涨掸返吝,特别是比出租车贵吭,认为监管部门是要维护出租车体系利益淑经,我觉得这是大家多虑了良。过去弧兢龟,在平台混战的阶段良,资本介入烧钱抢流量方碘,这本身就是不可持续的裸锹氰,价格逐渐上附诮,平台收取中间费用是必然的赁。    对于各地的征求意见牢裙会,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌麻讨。比如说要求司机是本地户籍凑劲妊、要求网约车辆的舒适度等等槽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驮谴悲。    网约车规范的政策是非常需要的管屁豪,作为共享经济热潮下的产物县饭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色人。任何一个商业模式郴苇,都需要规范起来膛。因处于监管边缘嫉,过去已经发生了数起网约车的魏胂说埃害案件哎谭。我们在对受害者表达同情拷羌脯、对肇事者表示愤怒之后泻绥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带山坏。    然而试肪拳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的璃墙拦。比如说苍核,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秃牢深、车辆要有上海车牌伞舍楔,并且轴距要达到2700毫米还痛距。根据滴滴公布的数据傲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脾高心,拥有上海户籍的不足万人士澜。这个情况在深圳类似抛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杆。如果按照细则明确执行卞窗,这就意味着锋擂蒙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谭疯掏。    共享经济是大趋势湃法,但监管太严可能打击积极性低处性,这对立法部门是大考验嫡。互联网时代滔芦,网约车大大增加了出行的便利戒峨,使人们在出行上拥有更多选择耍。监管是为了提供安全高效的服务保障暑,而并非要让网约车集体消失疲。现在的征求意见许多还是首次提出垛焊,建立体系的过程中应该让用户勿硅馈、司机及平台有更多发言权籍。    我们鼓励共享掳荤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抬霜,与传统交通体系形成良性的交叉互补按。    我们希望立法窜慕,只有合法合理才能保障各方的利益仿,所以网约车服务一定会是标准化守廉、安全化的疗。    我们希望在所有领域都有不断开放枫夸、不断完善的发展方向矫惫粪,这是产业互联网时代的必经之路侗钦视。    文 | 著名职业经理人悔涎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋步:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捶惫:新造车企业已经不再神秘波经,告别概念车的品牌曝光期江,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巾。投建工厂匈乾姬、申请资质径省套,造车练镀械,他们是认真的沥临。不过墟彼倡,“八仙过海灿糖、各显神通”昧,出身背景不同的创始人型惰菏,对企业产品和品牌的定位柬乱鲜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衡。    想听“真知灼见”午,走进新造车企业割手,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瘦,敬请关注雷魄很。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中守,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摩卿。10月10日镐惫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准限。这也意味着尼拘甫,前途汽车继北汽新能源丧骑、长江汽车之后不,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锈卯墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中塑巴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柏掇戎,可以稍稍松口气媚冗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搐门,他直言到2017年底前途K50车型上市前巴,相关准备工作的日程已经安排很紧张缆稍掏,有许多事情需要持续推进盾痘。即使如此钾貌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心思卯。在与记者的沟通中似艰琶,他详细讲述了自己的创业经历腐侣、资质申请的情况椭湾丘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疮。    短短的一个小时挤剁赂,陆群留给记者最深刻的印象是才,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萌帆铰,他们怀揣一个美好的愿景腾唬寝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仁翰莆。    ■ 拿下资质不神秘琅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疗瓣,许多人都对过程感到好奇酸。陆群则表示尉派绕,拿到资质并不是一件神秘的事情蔑凰碧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘎贩胜,一点一点把技术做到位郡苟翁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乏。”陆群说蓉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伸锭却。具体流程是我佬稠,企业根据相关标准去申报项目觅寿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娶承。陆群认为监,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展和、引入新的技术和参与者滇攘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术畏。其中对电动汽车的四项关键技术胆离,包括整车的集成和控制技术叛笺,电池的管理技术屉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耗摊霖。同时硼辣揣,技术具备后还需要做出整车椭涛疤,并按照标准做大量测试瘦,要达到很高的标准吾。据了解茅辟,整车控制管理系统(VCU)形讼草、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向点鞍,也是已经掌握的三大核心技术刺。    更重要的是缮歇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爸瞥。早在2010年纷情呈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楞蚀,开始布局电动车皖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藕沪戈。2012~2013年未脑亮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目试害,在高端纯电动整车设计彻、研发方面取得了初步成绩品磁。陆群说期酿蔫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涡痢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巩骆踞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吾,开始引起业界关注胸挖抄。那时悔,行业对电动汽车的关注已经比较高甘定,而前途汽车早已走在了前列狮啊贤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粹茹。”陆群说识,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缉哇氖,专注纯电动车研发含崩、生产腑嘎、销售及服务上拴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坚戌。”2015年9月版惟蔚,长城华冠登陆新三板挂牌交易啥,成为新三板电动汽车第一股舍馈。目前尼碗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洼暇,包括整车业务板块(前途汽车)煽课、设计研发业务板块(华冠设计)桐非,以及核心零部件业务(华特技术)胸。这三大板块互为依托岁非效,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楔被。    拿下资质贿聚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞎。    ■ 技术窜、生产基地佳托芒、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘿筋,陆群对电动汽车的理解越来越深入茅金,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壤颓、变速器等物理结构畦雌,还需要产业链配套诧酵狸、成本控制蛙镁裸、核心技术开发等一系列工作汗。“自主研发的核心技术嫉、国际一线的供应商和自建的生产基地嗣荣,是我们的三大优势散犀。”陆群说杉。    陆群说轻剧错,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现九,市场上找不到合适的零部件供应商诺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滦。目前添逃垒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案施,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匣旦、VCU挪察、RESS等核心技术未,使零到百公里加速仅需4.6秒诧让,最高时速为200公里程收,最大续驶里程达到300公里江歧。而据陆群介绍岔鬼,这些电控技术相关的零部件理念吕,不仅前途汽车自己使用扛,也已经为行业中其他厂商供应恰蝎钒。    在供应商体系上朽,前途汽车同样拥有强大阵容燎,已经先后与IAC萝皋、博世欺、布雷博婪袭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞋啸。这不仅确保了产品的品质垛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验何。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辫炮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地警汲睛。今年2月悔很湿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基假,按照规划贺扒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凡普荆,将在2017年中试生产频诬靠,第一款车K50将在明年底上市晌矛。值得一提的是巩帮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺崔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛔,最大可能提升汽车的轻量化水平肆。    陆群认为波狼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阶,而是要通过成本控制姬、技术提升来实现请晌,其中轻量化就是很好的解决方案仍。他强调踌掳窝:“前途汽车的产品规划和市场策略撂夕氏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的和箔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慑社突,在全新的市场领域不断成长淑霉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剑委擎,中国新能源汽车市场前景广阔艇揩,存在巨大的市场机遇泻痴。据他估计当剖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搂。他表示踞,前途汽车已经做好了准备岁。    陆群始终坚信一点檄粉阑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西独换譬。在他看来揭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”相桑。“所以矮哇,我们专注车辆性能舱擒捍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台襄,迎接智能互联时代巢。”他说匙。    自1990年大学毕业进入汽车行业需樊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发埃伞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茫,创业历程也已经13年桨,算是行业的资深“老人”澄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烈,他的团队也是一群“汽车工程师”皮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翻。    陆群说菊贺榔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓷违红,像华为一样拥有先进的技术褂博、过硬的产品品质以及国际化的视野础羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹樊场得,同时散委,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豌。一时间募,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来判拇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楷,对于新政扩孤抚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明行博希。    看自己   记者碘臀: 首汽约车有哪些新的动作和布局颠文率?   魏东烁: 一方面辟恰焦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陪,根据北京莎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则什,我们会在司机茅湿、车辆和运营都符合当地规定的基础上信老雌,继续增加运力保障宿,这其中包括增加自有车辆槽侩,也包括增强与当地伙伴的合作努橡坎。    看政策   记者捷蛔猩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后许洁,有观点认为刹城硕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吻班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靛互拈: 这样的说法不客观测。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痢敢危,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抄小姜。    某种意义上讲别弦,首汽约车项目上线之前传,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猎,我们只是在政策范围内尝试着做褐。彼时底材,我们借鉴同行业企业技术手段搐羡、商业模式和合作模式桔检韩,在政策合规的前提下木沃凸,尽可能尝试句,当然睹毖略,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掇,我们是十分期待政策落地的眉。因此料郴薪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厂。    记者魏环: 怎么看待首汽约车的先发优势恼骡?   魏东瘦: 的确顶灭,北京市场上我们目前是最贴近政策的脖吗,但从全国“一地一策”的角度来看迪忱敲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侯。    看行业   记者嗽: 按照当前征求意见稿来操作送怀堑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寡。   魏东伟倪闭: 我们对于各地方出台的政策表示理解谭量粉,网约车实行一地一策制度武力凛,各地会根据各地的交通发展水平试方、城市交通需求来决定如何管理网约车播,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腻。    看未来   记者块牵: 未来行业格局将有怎样的变化卉冕铂?   魏东台: 当各地政策正式落地之后寒扳,会明确供给的标准班,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈蔡臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域敝蔼品,同时零熊,对于准入的司机进行严格监管摧勃靠。因此士潘,在未来行业格局变化上骂,在大的方向和框架上由政府来把关滑,在框架和方向范围内钵,各家寻找自家的竞争点和突破口苫,现有的平台选择优化平台和转型升级茄滑孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮擞派:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龄,并通过一系列体育揭醛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梧连、活力的品牌形象和茅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体朴挝熄,除了年龄握晚牧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人前獭仓。” 10月13日汝竟迸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示空辫革。   据悉番,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锻褐,并向年青人传递积极的正能量码,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搜绰。未来裂愁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恋孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苍,借助本次人物盛典共假,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁半同。   “2016年诉琉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竣胃。” 郭伟表示女低雾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虾噬颁,不仅让不同圈层的消费者橡、车主懦、粉丝共同参与到活动中岭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仇猴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谭溉郎。”   事实上踞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域必骆涉,包括体育以及音乐类的综艺节目希睛,实现了跨界合作檀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流列,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矛。”   根据最新销量数据显示警斗,东风日产9月份的销量出色蒂琴,同比增长超30%魂赌锰。其中主力车型轩逸迟娃、逍客私弧倡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堪函琴。   郭伟表示扯捻汲,“东风日产今年的目标有所提升皆婆怕,对今年销量保持信心慧熟汇。”此外闷不纽,谈到是否有可能再接再厉贡烙,在总销量上攀升至第四名的位置时廊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荤,能超过前一名最好赏相,但最重要的是与自己对标儡。”   责任编辑膳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩凌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迁钙透,管理层不参与讨论旅,每组都有来自全球各地骋、不同级别嫂串帛、不同性别的同事郎屠埔。”蔡澈说哺喉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展及,大家相互协作勘嫁蓄、互相支持脚哆坪、勇于尝试屋豢。”    中国经济网综合外电报道饶俄敦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抽,其宏大的构想才刚刚开始靖。蔡澈现年63岁炒,其工作合约预计到2019年寐晨,在刚刚过去的2016巴黎车展上嚎晌狮,他再次用前瞻的眼光和布局泥姓,为戴姆勒集团未来的发展粒,提出了新的方向诚瞪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说期陀:当年学的是电子工程专业辽,就有人建议“傻小子路,去学机械工程省溜瓤。”撼腻,“今天来看蚀守,坚持初心拨坞,梦想终有回报谢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翱,在报道戴姆勒集团的“变化”时惭撅献,都会引用蔡澈的公开演讲贪渤栋,因为他提到了电动坏、互联纪咆、智能和共享等前瞻主题郊舵碳。    首先遍双嗡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杀何,并计划到2025年还暗,成为高端电动车市场的领导者镣。当然绦固,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凶屠焕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牡蔬,恐怕显得更稳健儒。    “在所有这些领域蓝串,你必须为未来的投资做好准备缴,”蔡澈说靠。 “但这是令人兴奋的脯,所有这些发展不仅仅是技术的改变觅卯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拌徘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛森缎晴,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘫开,它取自于智能互联暖、自动驾驶仓淳巧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓜。有评论指出颇汲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咆彩沤,就是要对未来做出承诺块扔。 巴黎车展发布会期间谁,蔡澈穿着休闲衬衫弘请穿、牛仔裤和运动板鞋全,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侗,但蔡澈作为首席执行官诬悲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔽,以加速决策和赋予员工权力著称翰匙碗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唾航反,鼓励对新产品和新发现骨式,进行实验性的尝试谷。    巴黎车展发布会期间核,蔡澈穿着休闲衬衫挨、牛仔裤和运动板鞋次,一改西装革履的常规风格借释邯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到变赖:“我们并不是穿衣方面的专家达幻颂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen催老,而是留在了在工厂附近的办公室覆,尽管条件略艰苦围筷。至于在衣着方面的变化脆,没有具体的规划郸箱,因为衣着是表面化的蝎屡,符号化的篓锈,尽管这会传递一些信息烘瞥耍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示功搭按:近些年悼炕,我们尝试了很多新的想法娘危,对整个行业而言都是全新的尝试刻还。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犀,很多同事都参与其中老顾。    “仅仅3个月的时间视,我们收集了150个优秀的想法呵钾,这些都是关于企业未来建设的好点子哗瞬。我们把参与讨论的员工分成了八组迪椒槽,管理层不参与讨论咆卉,每组都有来自全球各地呛、不同级别刊抚奉、不同性别的同事剔推。”蔡澈说藩屁,“今天提到的鱼群式结构舷,希望让公司更有活力啊拐巨,更灵活兽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纯巨娜,大家相互协作寐平、互相支持桂穷兜、勇于尝试片。”    几个月前拭,在柏林的一次会议上霜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堤俄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坚段刨。根据德国报纸对这张照片的描绘缮田逆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面四。蔡澈告诉开发商娇嚎,这张照片是30年前拍的旁探浪,那时擦乳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隧。    随着电动车品牌的发布肌,以及首款概念车的亮相轨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妓臼是。在戴姆勒的规划中蜕逝噬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衬卧,包括价格麻、外形和性能扒兔。据了解侩池仁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产案,包括在德国建立第二个电池工厂诗勤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉头:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕萍啡藤。主场“作战”的雷诺品牌杉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醒恃巾,包含设计霸撼弹、产品以及市场布局等方面洞踏。    发布会结束后新山吞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棘任珐。在面对面的交谈中碧咖殴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骚仕。另外竿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题履盯抛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疲险讽。    网通社玖麓:在中国市衬Α,2017年雷诺在中国有什么挑战糯污?    戈恩牛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长藕奔刃,中国和印度都成为全球业界的引擎筹。2017年是雷诺非常重要的一年诵舒吕,我们的销售会起飞宋图惊,就像飞机一样拓虱欺,正在起飞向上并且不停加速锯浦。对于日产来讲盗坛,也是非常重要的一年驶课思,还会进一步推动启辰的产品师,这个也非常关键尘丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挡:您如何看中国新能源市忱浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乡跺推?    戈恩叙掸搅:我认为中国会成为全球最大的市臣荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灰范胯。对于日产而言啸斧妈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺边,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒜袱七。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泛场端。    网通社沧:对于雷诺和东风的新电动车项目盗顾糯,是否可以更详细的介绍一下闯?    戈恩蚂毛拜:雷诺和东风进行合作刮佰牧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扁,最终项目还没有做出决定揪,但正在研究当中郡。    网通社测扁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进砰?    戈恩温杉:自动驾驶一定会进入中国捻哄揣,这是勿庸置疑的帅鲸淀。目前然,各个车商在这方面的竞争非常白热化烫差,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焦鸵。在中国相关法律法规允许的时候梁,我们的产品会进入中国膏舞芭。当前丧罕套,我们的样车正在美国遁、日本做相关测试儡妈顺。与此同时臀羡,雷诺当然不会遗忘中国市场赣十。我们会在中国市场进行一些展示项目翔夺,这会帮助我们完成产品差异化的工作冀效,也会帮助提高产品的竞争力绢匙。    网通社头划:三菱的加入守孤泡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助时?    戈恩崔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三范橇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鳖。我们认为2016年包含三菱在内百脱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抽碘愁。所以它不是目标冠,而是我们现在工作的结果孤。展望2017年晒贝人,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年椒,尤其是三菱的加入须玛山,让我们有潜力跻身全球前三华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯害:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 品蒂祭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诽炒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钱。”Kalanick 说道花橇。“如果真的发生这样的事奖烘,而我们没能参与自动驾驶的开发妮搁炬,那会发生什么事挂?未来将迅速抛弃我们抡。”    上周四嗽,Uber 对外表示问:8 月底刑扦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车合。    与平常用 Uber 打车的程序无异财伟莎,系统会为乘客匹配 Uber 专车强噬氓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务少敲烯。虽然是自动驾驶汽车肮,但车上会配备两名训练有素的工程师巧看靠。一名工程师坐在驾驶位上钨戚,随时准备接管汽车控制权陆,另一名工程师坐在副驾驶上催膊歌,详细记录汽车的每个动作飘酥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仑换,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寒涣拆。在采访中句抄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辅无。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场散。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚蘅病,现在卡车运输市场也是如此乘峦。”他说墨创马。“现在谈这些还有点早的,如果非要说点什么添,我只能说我们已经进入了研发阶段峡沁。”    在采访中怒,Kalanick 还被问到娩狠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撼脸簿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存遣麻。他认为在交通自动化的世界里档缉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乱湾,但驾驶员所占的比例会下降哎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祟。    Kalanick 说道深乓顾:“像旧金山这样的城市拜卉手,大约有 3 万名活跃的专车司机帛何。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沽,但是别忘了具撬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挎笺,自动驾驶汽车也需要骨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的创即,有些情况是处理不了的棱翻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯蜗锻啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员添。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兼寺娥。”    他举了一个例子官,电话刚问世的时候尽千溪,需要一名接线员来接线亭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冒广,而是创造了一个全新的行业航,并创造了大量的就业机会枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛楞:李芳" "  穆伦认为铃俗虫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代举,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巩瘟收,包括汽车的使用方式绷。    自2015年9月25日临危受命脊公,出任大众汽车集团CEO至今毙歌卫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戏谜毯。那么垒藏,一年过去乡篇诗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿偶炉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扒婚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戮捶坚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饲廓,贴有穆氏标签的大众稀,其未来又将是怎样的呢宪歧摩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狼,借已成惯例讼物巾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”计,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抖妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曙揪赊,穆伦首先抛出对大势的几点判断芥旁醒,也就构成其《巴黎宣言》的构架飞兰。他认为拳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弯阀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丧猛冠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艾舞瓜,包括汽车的使用方式堕哀捂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伙煌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垮肠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动畴,这需要我们用全新的理念懂秆、全面的视角对于出行方式进行解读揣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牛。显然焙帆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苔塘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迫朝脐。我们需要联接汽车世界和数字世界睫,让消费者获益肚逻,推动社会和经济的发展氓蛇。同时顺应驱动技术的根本性变革副咐,即电动车是汽车行业的未来倘唱背。尽管如此感,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哼篡防。我们必须猜胯撼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溶那,同时推进替代技术的发展寸舰。    穆伦坦言险帽盎,应对当下的变革抬丁,对于大众汽车集团来说晃兔栓,是一项十分艰巨的任务泛。尽管如此斥枢,我对于集团未来的发展持乐观的态度护娘完。因为在过去的一年里醇,我们兑现了承诺狄耙叼, 增强了核心竞争力萄,积极推动集团业务的不断发展九蔽。因此假轨频,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”憋,而是“大众汽车集团将如何成功”滤。为此藐墙毁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溯盒栓。集团的目标耗虹唯,同时也是我个人的目标钱暇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓣伞。    他说枯锹胃,今年夏天唐犀边,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容就翘。我们强调忍,集团未来发展的重点领域将包括叙阑:电动汽车枪、电池技术丹特、数字化庇习、无人驾驶和人工智能澜勺,以及全新的移动出行解决方案动。放眼未来岸谐晨,很多人将不再拥有私家车齿饯龚。即便如此会损,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枚惹星、大力拓展移动出行服务纲酗路。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烦谩厘,包括集团旗下众多品牌的战略郴谷问、关键指标和相关措施融隋。但在此之前亢孝火,我们并未停下脚步恨,而是继续开展相关业务普。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卡酪,他特别谈到璃竣璃:“在中国结,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘛蝗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”课。    穆伦表示饶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腾脆储。这些实践同时也表明外,即使目前面临压力沁萍,大众汽车仍然完全有能力实现目标番裳。他承认泥阮衬,坦白来说实,柴油发动机排放事件影响深远陶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乱敦。我们正全力调查事件发生的根本原因狄牡,不遗余力地解决所有问题巫恭刺,并在最近几个月取得了实质性进展撕缉貌。然而对于我而言侣,构建大众汽车集团的未来赤,也同样重要汰。    穆伦说端绢俱,今晚坦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粪拖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凸摄。在2025年以前羡修详,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嚼伺,并在欧洲市场占据领导地位略坡。    最后胆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攘:“未来舷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹄。它意味着自由潘散、乐趣和情感嚎。因此四锚,我们注重产品设计土,并将以崭新的视角进行设计创新”撤草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  今年7月底免拒,在2016年世界500强排行榜中楞煌绣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琶期宛,比去年跃升47位宛,排名第160逃,引起国内外企业界捅、尤其是汽车业界的瞩目潞蒋鞋。    今年锰净,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麓芍迸。恰好是在10年前嘘,徐和谊出任北汽集团董事长犁筷,策划蔼、主导氛、实施了令北汽集团由乱到治踌妇,由小到大巧瞬貌,由弱变强的变革羔没宦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腾恭、有益瘫瓦、独到的成功尝试归囊。但是惨兔,当中国经济网记者约请徐和谊侈惺酬,请他以《老徐和北汽这十年》为题谱田,谈一谈自己与北汽集团时味嘿茸,徐和谊温和坤挫狈、憨厚地笑着说窗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疚琼假,少谈俄你,少写痉。    于是镭家段,在不久前的一个上午坎褂,在北汽集团的一个会议室里村枷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫂席搏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渴壕泛。今天是系列报道的第七篇遁。   “北汽这些年发展快耿劫蹄,我觉得合资这一块痊北羌,起了非常重要的作用筐些闲。不光是从量上臂拔频,速度上龚喇,还有效益上”袍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锌骸捷,如是说道辽冒。    “在各种场合我都讲腾劲,北汽就是合资反哺自主”认弟软,徐和谊告诉中国经济网记者剧旅,“合资和自主事钝,绝不是对立其,而是互相借力”莲。 2002年10月18日据,北京现代正式成立表潘祈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窟晤、董事长算起问犬,徐和谊执掌北汽已是整整十年厦裁霜。在徐和谊的带领下冯椿,北汽从最初的“一盘散沙”唇阮,到如今的中国骨干汽车集团丛,取得了长足发展磊咳春。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搔每,北汽位列第160位吻,比上一年度提升47位脚皆咯,并首次进入前200名冲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寝嗅诡。    “北汽这些年发展快胯,我觉得合资这一块渡,起了非常重要的作用尺。不光是从量上俺、速度上彼萄,还有效益上”倘卜藩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔽,如是说道恭蹈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上葛端,徐和谊结缘北汽氮,也正是从合资开始裴特。2002年怕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哆景。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寞扳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脖、发展首都经济的龙头项目和示范工程涛。    为此卷卉,时任北京市委工业工委副书记杀摩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽败笺,担任北汽党委副书记瞬咆、副董事长疚颗惠,以及北京现代党委书记劣、董事长创露冠。 2002年12月23日逛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搐北唾,北京现代实现当年签约礁室寂、当年建厂另芍浆、当年投产缎、当年出车镜赏纫。在短短不到一年的时间里浑美钉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撮箱,迅速在中国市场生根发芽席藏。由此创下了业内独有的“北现速度”四及其。    时至2015年奔赶,北京现代已拥有第九代索纳塔呐、全新途胜阮粳窃、名图南跋、ix25腔、朗动传、瑞纳等14款车型谴,涵盖A0级检、A级梧配柔、B级掠匆、SUV等主流细分市车隆,累计产销量突破700万辆翱。    北京现代官方数据显示颅墩刀,今年前7个月忿蝎胖,北京现代累计销量达到59.3万辆犁旱,完成全年112万辆销量目标的52.9%膊阶撕。 2005年8月8日慑骗畅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啪赂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凳。北京奔驰的成立怠谰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碗瓶。    虽为国内高档车市的后来者平,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下癌疟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呛氦距,实现产品导入息屠、股权调整碘茬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等报咖半,北京奔驰由此迎来了高速发展期拢。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迷童,远超行业平均水平凑喀驾。    目前蘑,北京奔驰已建立起全球面积最大几、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乱孟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擞阀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坑鼻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台累慷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虑无。 8月22日似骏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘘泄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妻:C级车吮赫、E级车太搏拆、GLC SUV和GLA SUV净韧。官方数据显示泡,今年1-7月估,北京奔驰销量达167307辆咖递慨,同比增长32.9%遍八。    8月22日蚀婚年,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刀体。在迎来年内最重要的车型后葱蔬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羚绥惜,着实令人期待率祟鲤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展付攻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时物,更是为北汽自身的发展提供了极大助力埂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孰刑据。    “在各种场合我都讲壬哆琉,北汽就是合资反哺自主”烷,徐和谊告诉中国经济网记者些畅,“合资和自主苯,绝不是对立瓣态挫,而是互相借力”欧芦乏。自2009年以来茫,由北京现代湾抄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蝎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范设、管理流程予以借鉴的数以百计疏。 北汽自主实现百万辆    正是如此峡篮,从2011年瓢日,第一辆整车威旺306问世去,北汽自主销量直线上扬舌慑却:2011年达到2.4万辆姐拷萄、2012年实现7.8万辆倾交瘫、2013年超过20.2万辆拍李入、2014年突破31万辆曝届趁、2015年完成33.7万辆斧怀陶。历经五年多的时间糯,北汽自主已累计生产达百万辆甭擒撂,跨越增长令业界瞩目催控跨。    “着眼未来丧睡朝,对于合资我仍然非嘲吖杓穑看好宿。不仅是十三五危,未来很长的时期侈帽贫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晚。另外芹,在此基础上绊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毒修,徐和谊表示祁。    “年底前还会有更多的好消息砷,不管是在新能源领域肖,还是整车领域配氛堤,包括一些重要的零部件领域潦操,还会有一些新的大项目落户北汽阑物阀。这样钝翔础,为北汽更长远的发展檀忙焊,我想合资这一块荤艰费,贡献还会加大杰慌碌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  9月29日盖纤涤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靖净苍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陈。   蔡明指出绷,中国汽车市场曾是低质量苔梳戈、低配置宫怒、低服务的代名词挎萎。诚然坡回,与美国汽车市场相比究菏亮,中国汽车市场还不太成熟女。但是交辜紊,趋于完善的服务质量紊懊舌、规模日益庞大的车展雷纽膛、逐渐被认可的中国自主品牌蛋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坚似。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标葛,分值越低表示可靠性越高袱十。J.D. Power近几年的数据报告显示搂幻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沟,从2009年的178PP100到如今的102PP100涵婚秋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纠寄什。尽管与美国市场还存在一定的差距侥,但中国市场的后劲儿不容小觑嗜刮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狭苍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碘?J.D. Power最新数据会给我们答案间。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卢寝闪,而中国市场的进步速度为每年4PPH潘。在车型研究上焊谈,中国赶超美国市场需要6年时间潭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啡钎袍,而中国本土品牌进步速度为8PPH烯略乓。在生产车型上抒,中国赶超美国市场需要5.5年奴。   3. 在了解美国客户的需求上仓免焊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玻。   经过对这些数据的了解和计算久,平均下来婆庆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菇敖劝,才能百战百胜烦勤,想赶超美国市尘诖 ,前提是了解美国消费者的需求屎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赴涕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缅囊:车内有令人不愉快的气味感、胎噪声过大(来自车身下面)九灰、耗油量过大须武、风噪声过大(来自车身周围)佩、空调开启后亥泌另,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为魏融颠:内置语音识别经常无法识别/误解命令珐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题殊、风噪声过大(来自车身周围)上喘珊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筛导、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啦猴。同时屁,在前10大问题中辨,只有一个问题是相同的时轰,即风噪声过大缮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椒典绦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岸。中国消费者更注重感观(嗅觉苏、听觉和味觉等)方面的感受质量精,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酮。   就目前来说乾斡,中国的汽车产业还有很长的路要走迷赎良,无论是汽车的质量扇,还是汽车的整体销售体系慈怜稼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距太。凡事欲其成功姬面滦,必要付出代价龋亢:奋斗蓉横。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰效鳞币:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暇叉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吴都察:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编踌啊:李芳 版权作品汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权救毫晃,严禁转载菜钎,违者将被追究法律责任办。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踩垦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫌褐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会独虽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碌定蓝。同时星伍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞎,作为本次车展的重要组成部分之一碱沧胁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠就入疽,中国机械工业联合会会长王瑞祥窍率,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缕,为中国汽车产业的智能化年秽,信息化方面的发展做出指导意见啡浪楔。   本次峰会主办单位桑漂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接美敦勤:   贸促会汽车行业分会长王侠瓦凡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘枚凯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘶染忌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮从:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劳顷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爬谐敲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓内匙戊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌漂竿停:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了廊被皮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拦即水。因为我以前开玩笑说了一句话隙,我说这个车联网这两年已经实现了峦颊,就是人在车上用手机连网赎,这已经实现了喉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架擒,手机天生的使用起来就比车机要方便廷芦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扭烯。有一些改变我们已经看到了咐璃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刃胸氯。现在有了优步等碧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掂签围,这个确实听着都挺有道理浓,我们一听都很吃惊耿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脱剧,搞来搞去就卖那么几百台车雀坚潍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始提抖崔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了送。对于整个汽车产品嗽成速、汽车产业链的改变它到底会怎么样铜潦?   回到出行的那个问题勾爸芹,我觉得大家也不用特别的担心藉暴纬。我先给大家压压惊亥愤袜,有两个数据很有意思糖,一个是美国湾区的汽车销量亲捕困,一个数据我们一查就能查到校瑟乒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及祟,现在渗透量已经非常多了钮,优步在湾区这么普及了估嘛,买车的人是不是变少了不?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怪簇,这个没有变少官,而是增加了达劳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炕离,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错百。确实涨的很快瓶敞恒,这个和大家的想象是不一样的袭,觉得汽车销量应该减少寸弛扒,怎么还增加了呢汞旅铂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少截虫魏,你说滴滴朝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肌酣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买久杏,这背后真正的原因我就一直说鼓佛坍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了模廉敛,其实出行不等于汽车读浮喉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寂绿戊、道路密度不够这种应用场景朴坟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用貌碑盛,其实它真正的加剧了中国的拥堵桓汤背。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枯捕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宽奥。汽车也不是简单的交通工具观架行,如果把汽车还原成一个交通工具刃权,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拇涕伺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由硷擞乡,我可以开捎卤挂,我也可以去坐地铁克奈谴,我有北京和上海的公交卡醚铆、地铁卡佳每,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抗,我也可以骑自行车诞腔,有的时候感觉走路也很好纠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屑,汽车行业当然会发生改变瘟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坍瞧蔷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蓄。如果你只是把手机当做一个通讯工具坪,在2007年的诺基亚已经做的非嘲拥茫好了裂,但是还是被智能手机行业颠覆了渭诽内。在汽车行业也是这样穆钵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验葡毖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具校。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兜蠢,我们去展望一下蕾娜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浑,大家都提到很多了恋仍。其实很多人的展望角度是不一样的徒德,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乱圣莲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了法蓬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耻捞,更多的是解放了你不用开车拖固,分享的是司机盲忻缉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疏兢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溃挥,它是一个规模经济潞痘姑。它的交叉点大体上在2020年就会出现埃本,我们的预计2020年在美国就会量产钦拍,在中国可能会晚两三年心孰耙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饺惭,这是我们要看的一个趋势硼。   第二个趋势逃骡篓,移动互联网会加快电动汽车的普及镣羡才,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喊氯。很多人说电动汽车是因为省油钱唱恫八,其实从来没有人因为省油钱去买电动车手,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撵疙淌,再也不需要去加油站了赶瑞。第三个带来的变化就是对产业的重塑偷渴卑,以前汽车公司都是专注在制造啪,用户就认为是汪洋大海竭奔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僳崔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链龄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浪,内部管理的界面赡,反而把制造这件事情也许就可外包了订八。最后一点埃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恼触,所以汽车作为交通工具以外的部分欧托舞,一个用户买了车以后需要的增值服务踩弛毛,汽车公司就也机会去提供这样的服务魄镜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庭构。所以正是因为这样一个对移动互联网率慧抖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓣慕厢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缔篱,超过1700名员工低,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弄瓣,激励用户十隘,这样蔚蓝的天空就会出现话呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍惹蟹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览块鼓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会架帮既,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乒列。同时颁碱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吮蕾,作为本次车展的重要组成部分之一磕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖体违蔡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锋,中国机械工业联合会会长王瑞祥馁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屉,为中国汽车产业的智能化玩广,信息化方面的发展做出指导意见煞位。   本次峰会主办单位灵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茶七:   贸促会汽车行业分会长王侠疚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晚花谁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夹骆谐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羚背:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一本敖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓文蜂蛊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘加土:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称希快矛偏恕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讽卑撂,因为现在我们是全世界销量最大的市场缝江评。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贰矗嘿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锌蓖垛、环境污染等方面茄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疙。同时锰梯躺,智能制造入、工业4.0挽淘百、移动互联镁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伸帆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炔、“互联网+”等发展战略却坑窝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龄肋。我们有很大的机遇认,我们会见识很多非常有趣的变化斤。   当前业界普遍认为辰,低碳化胜、信息化拍、智能化是未来汽车技术的发展方向帛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鼓,正在成为汽车行业的发展热点崇纶,正在助推中国汽车产业的转型升级环,从而进一步打开智能交通产业的价值荷。在2010年的时候零,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索价,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丧,为用户提供全天候僻、全时段的服务涸隧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荒扁,签约和活跃用户超过一百万郡淖,累计为用户提供约2亿次的该户服务焊锚,人均交互服务超过11万次奔全。经过近七年的发展荒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浪篓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用低伟、凯迪拉克混必、别克秸、雪佛兰上使用尼毋,倍受消费者青睐归骗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯健,面对新的市场和技术趋势痛溅,基于车联网多年的探索峰瓦、实践结合行业的技术储备嘿试邢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谩,提出了到2020年力争100%产品实现互联轮,并致力于打造以车载信息服务茸丘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务率,为人馈浮、车提供安全智能便捷绿色出行嚎具倍,初步建立和谐的人悄、车团、社会互联生态圈亭飞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窘不趴、别克螺下、雪佛兰品牌司山没,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彪琉稠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毁鸡冬。除了安吉星在移动信息和网联上酚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力席、内容服务能力冷翟、大数据运用能力懒轰纱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猫、B2C的业务奋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庇铰焚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篡端苹、支付安全毕匆,更可能引发行人安全和人身安全辖隋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堑还,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仕磺烘,网络安全开发包括威胁因素识别切逼诽、安全战略制定黔秒、安全措施执行抠寒哦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开黄串录。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屁,并且在过去几年不断的进行迭代升级歌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抛。伴随车联网技术的发展篮坛沸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孔笑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骸。让汽车驾驶更安全舜天佬、更轻松朔、更有效讹高。   我们身处在这样一个时代千拼矮,新技术层出不穷使一切变得可能列版,我们也是非常幸运的一代人骋,能够见证汽车行业在国内孔蹄酱、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化插漓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缺。同时也让我们对明天更增添信心和期待矗泉底,激励我们坚持不懈的努力很。   我们相信千另惦,汽车行业的发展刚刚开始艇递吗。汽车行业与其他行业的相互交流辽广、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活添亥。我们会和同行一起共同为之奋斗鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿砍:李芳" "   9月28日猎拐,在2016上海浦东国际汽车展前点,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行换,新兴造车势力歧、养车睫另、汽车金融等领域从业者屯,走到台前胆樊欣,与大家分享及探讨未来的市场前景巷颂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吩饲伶。    吕征宇冗示:各位领导崎、各位嘉宾杉七适,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掣千缮,刚才我们的同行说得非称辔壬裕好结黄,其实我们有一个共同的理念拟勃瓮,而且我们也有非常多的痛点立。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赴该,我们也有美国合作伙伴的公司温天,乐视的七大生态是有机的瞎,在零基础上打通的默棵烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坚笆焦,目的就像董事长讲的一样胁钢疙,让“蓝天白云”再飞翔斧,目标就是打造全球最先进的超级汽车痪忍。    那么用互联钾鳞、智能哺灵、电动疥、共享的方式耐缕,实现“未来”的交通方式躬珐渺,我们认为汽车产业栖,还是没有被互联网变革的产业械丹。对于乐视超级汽车生态而言攀掂,我们有四大基石驳,我们相信社会化田蜂、分享化拷畔俏、互联化缮、共享化将成为我们未来变革的方向棚硅。    从我们的汽车生态诞生以来寒僧,我们保持着快速的发展讨口醇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目财,落地在浙江湖州 馁掳葱,这里包括绿色环保的环境猩茂惜、自动驾驶的一些功能和区域灵哼糯。    同时我们最近可以告诉大家汕,我们的产品样车在美国已经开始路试监笔,技术在百米加速已经是全球领先了苗矮,产品的量产进入倒计时状态垫损。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脚,创造首轮汽车最高融资金额的记录富。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埂,协同开发也是我们在北美的基地窖嗽、中国的基地饶寥请、欧洲的基地共同开发仁峦赐。同时我们的战略开发电动的底盘机构轻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件琅。    第二个就是智能化挨,车是人工智能的最佳载体办灵侯,乐视做了大量的投入愁苛,在硅谷和SSA成立了研究院嚎扒,在智能驾驶也取得了突破性的进展镐赶。社会化就是刚才说的分享杀,我也非常喜欢这个创意怀卤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石日,我们相信在共享经济的领域里伸螺柒,无论是Uber的繁荣舜勒,都证明未来不管是房子录另、汽车都是重实用的趋势脸哇,所以乐视将战略转移敛伦,推出车租赁的平台酮,我们叫做乐享平台妈。    其实最重要的议题捕,乐视作为互联网公司掳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孤,电动化惋、智能化柬饰辅、互联网化济、社会化窟团,这四大纬度有密切的联系咎童藩。    我们把汽车当做全新的载体静镰穆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通环萝枯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戌虑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氨爽举,谢谢大家槽搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剧械玩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撂扦鼎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞通,他认为车联网含档般,既然是大势所趋扦缝宠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网店厂芍,少炒概念皇,多做实事略。 以下是王侠发言实录忿侈习:   在这个夏末秋初嫉绕拜、时令更替的丰收季节迸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扳另溉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搽拷。在此厢擦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裳咀宛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来睫,汽车产业的电动化辑悼杯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勤删拿,而且也正在成为全产业链创新求变脾煽、转型升级的主战场劣掠艇。但是纲,热点和繁荣的背后褪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样香誊奋,车联网也在热捧之后开始遇冷奔滑阮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰四噶。其实碉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捷迸,我们要理性面对类都、系统分析仙廷,既对前景充满信心供搬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识热豢,才能在变革的大潮中认准自己的方向块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妮搪,我们要清醒地认识到敬,汽车的智能化和网联化是大势所趋攻芯绒,是不可阻挡的方向镜讥成。电动车还有技术路线之争镭暇、对减少污染和能源危机的疑惑耪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旁,没有坏处剧。汽车诞生130多年来羡篮,除了带给人类方便之外秽上,还带来了许多难以克服的问题喜蓬,比如交通事故程斗、环境污染和拥堵常、能源危机等等关。车联网和自动驾驶等新技术的应用方,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐千风踩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阶融。现在不少基础薄弱的车企拱帛卧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招艾灭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守固赊,多持观望态度辈赐,这也是目前车联网叫好不叫座奥尺、貌似热闹却普及率不高的重要原因琅庆寄。我想说的是丢,既然是大势所趋巍邯,就不要犹豫不决宫糖奢,否者真的会给对手赶超的机会颗叮。   我们要清醒地认识到煞蹈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贡朽。汽车市场的低增长成为常态之后答,我们对于销量的追求空间越来越有限翅碍经,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焦棋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值砰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肠。   我们要清醒地认识到程斥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破食碎咎,必须是社会性的统一行动酬檬祷。一方面星,车联网是一个汽车生态琶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丹浅缆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戚。另一方面喷,车联网又是由整车制造商敖澄懂、产品供应商吝吵、内容提供商汀、软件供应商风颗、服务提供商憋绩、网络运营商等不同角色组成的产业链保,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谩操,打破壁垒嗡睡,互相开放信息系统腊鸿,进行深层合作蓉亥较,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赐。   我们要清醒地认识到关链,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辅婆捅,而是要靠一个技术集群的集体支撑坍肥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网促蹭蒋,如果通过手机就能解决的甲,其实不应该叫车联网捣。大数据幸衫、新能源技术掀帮寐、网联技术猾斯、自动驾驶技术衬了损、传感技术亥挝舒、网络安全技术等尘潞,这些技术的应用都是相互影响蛊、相互促进甚至是互为条件的尼委。比如汽车共享和无人驾驶输薪,就只能在车联网的前提下才能实现络,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胺,并给汽车共享带来更多可能性洛遍。另一方面帅翟惊,与手机和家电不同的是驮顺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苟,绝对不是有钱就可以任性的地方浓卉瞄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒙衔,中国车企面临的问题一点也不比别人少奶竣,我们一定要避免浮躁情绪芦,少造概念曙挛,多在核心技术上下功夫宪假市。   在刚刚结束的G20峰会上怖检禄,习近平主席表示泡司蟹:8年后的今天骗视楔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窜涩、人口增长陷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皇戳式,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头硷屠捞。其实够,对于全球汽车产业来讲放,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱免,传统技术进步的空间越来越小楷。在这样的背景下诉五龄,智能化睛醚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎软斤截,为汽车技术进步提供了新路径昏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寞纺。   今天竭惦,我们以“智驾未来殴、创领先锋”为主题菇蜗涪,邀请各位企业家枚闯惹、专家学者共聚一堂劲联股,希望大家能敞开心扉体桅傲,知无不言寡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蒋芒焊。   最后锻短惶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坏,祝各位朋友在沪期间顺利辈燎蔽、快乐测氮辈、安康憋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型釜粪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乒握,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畴景。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锨泡硕,在下线前夕填龋痢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隧光宝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顶。 一薯观、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒙咐。今年1-8月跑妮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秋超。从2015年末北汽威旺开始逐步转型草翟华,脱离原有3-5万元的低价值产品区间短牟郎,以首款SUV——威旺S50为节点赴线,一步步走向经济型乘用车领域使兢,实现“MPV SUV双轮驱动”湃背闹。对于未来产品规划弧妙,陈桂祥向网上车市透露卜艾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屎囱焙,并冲击40万台销量规模粒。” 陈桂祥进一步表示称稿荒:“北汽威旺的MPV屋哪禽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庆趟庭。2017年的销量重点会集中在M50F上喊璃,到2018年也会有全新产品上市呛嘲伴。”    今年8月16日始刮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吮卯,对于转型中的北汽威旺士疵闺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型为。“可以说当年的威旺最缺少的是产品病刺赋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来好,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拭。在陈桂祥看来退勉彤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蒲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伐防。    二滑安两、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品觅鸽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岗蔷。M50F具备明显的高颜值特征欢钮纺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晤。而做到高颜值并不容易谰庇色,陈桂祥向网上车市透露筷腺喷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源禽哗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卷。    从内饰来说届坛鹊,新车的设计均由轿车化标准打造茅酿效,其配置在科技感拆滥、智能化上都有出色的表现吹虾郎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嚏豪剔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控反辰。同时俯椭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹦袒虹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配臣,智能化水平足以媲美合资品牌莎罚畅。 在性能方面长捂瓣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寥武,进一步满足消费者的需求尽赁无,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型边癸旦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绒滴柯,到2020年威旺规划40万台的销量型盯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求馆。未来将在夯实MPV市场的同时能四,进一步做好SUV市场贫黄陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪百磁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凡畔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》貌潞仙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袖缝:苏州吉姆西燃并特、苏州金龙斯、深圳五洲龙椽规蠕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卞凤糠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元净懒呸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朵疽聊,并对吉姆西取消整车生产资质促,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除髓税泪,追回补贴资金酵丹。    根据通报厢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戈绒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钱捶媚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浆失签。不过婆停偿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了踞。 补贴新能源汽车的依据何在词凳滑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆崩泵逛。市场经济最需要的是诚信餐漓荤。但是侗分趣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溅枫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏坠拢害偶唤考。部分领域缺少应有的制度约束捣,秩序甚至失范攀,这并不稀奇尚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淬危。尤其值得一提的是丢卤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伤。在这一目标之中伪皆蹬,财政也被赋予了其应有的定位匹惕遣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”读涣芭。中国社会的根本性变化需要处理好市场皮溺敲、社会与政府的关系琴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件考。新能源汽车市场同样是市衬馈,从根本上说汉渺那,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥添。新能源汽车骗补问题的源头桥跺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徘赦。    当然官犬祭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渺,不是市场取代政府姥,而是市场和政府有主有次蓬门,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖墓。说时容易做时难铣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孤纫息。补多少性褥,怎么补记憨,补贴如何管理等等蒲距泛,同样都是难题轿航疵。    为什么要补贴新能源汽车寡狡?可以摆出来的理由不外乎如下杜帮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域收蚊写,只要予以补贴套秤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踏剑锻。这么说不是没有道理匹秦够。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姑届,成本较高料氖。有了补贴幌棘柏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肚绍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呜叼。只要有足够的补贴妒怀,新能源汽车的发展肯定会更顺利裁弦。    但是汀,有了补贴啤盼惰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潘?新能源汽车发展的关键在于技术肚驳。有钱就会有技术吗侮斡?这才是问题的关键缓滤。的确奔,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚀超巩。但是滴绿,先进技术不见得能买得到劫课触。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豪。各大汽车企业也在努力开发新技术硷邦碎。在这样的条件下拿槐梆,新能源汽车的发展方向都是问题残孰税,怎么会有可供市场销售的先进技术负晌?有了钱嚏蘑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绷,但是首氖祷,研发投入增加炒仟,并不等于研发就一定会成功暮腾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哀,没有确定性的目标围,研发投入的针对性也不可能太强铣深妙。在这样的发展阶段擦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扛煞畴,让市场自行选择合适的技术繁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粕档。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仆光。优势到底有多大胁,得看技术捂。电池靠电力供应赡,由于中国电力主要是火电贝,最终提供汽车动力的是煤炭韦。只不过梅,煤炭发电地可能不是汽车使用地口答,污染从汽车使用地转向发电厂所在地精骨烹。污染是否减少们,还得看耗电量的多少奥惫纪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鼓膊涤。之后玫摧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舶嚼。传统汽车汽油有不同等级磁窜骋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率庐赫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源频律,这也会带来一定的污染毙较闯。这都是比较时需要注意的俩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眯、充电不是特别方便的条件下铝,混合动力有助于新能源汽车的发展寄访,但问题是粉非,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗籍创?充电不便就不充趟,将“新能源汽车”当传统汽车使用妈诽琅,也不是什么新闻混。还有梆措,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绥窝,到底改善了多少能源使用状况泄耙?太阳能利用技术的改进鳖踩卿,可能是新能源汽车发展的重要方向怕票埔。太阳能丰富太想,足够人类使用程,但是目前利用技术较为低下背,妨碍了太阳能汽车的发展拱度降。石墨烯等新型材料的使用兑,有许多未知数九,也意味着有许多新的发展空间彤。虽然空间多大未可知坞赂光,但不确定性的存在正好给市场提供了机会薄交。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刑莲舌?政府在新能源汽车上的补贴较多孪。包括中央和地方财政补贴在内嗜歉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伯吕。补贴力度惊人豢,这是骗补的根本动力幻。当然卉,骗补还只是个别现象练艘,或者说只是占全部补贴的一小部分接守宋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锰。如果问题的分析只是到此为止店,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玲陆廉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹤,只有寥寥几个澳倡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硕。这些企业不是小打小闹的企业萝纯滔,从某种意义上疼扔兰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命懂僳溉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咸惯彩。这些企业按照正常情况下辅肩,应该合法经营才是培犁咆,为什么要去做骗取补贴的事系?从企业层面来看帮都毖,这是市场经济仍然不够成熟的表现掣愁狠。在成熟的市场经济下嚏认摹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业琼,至少应该是诚信经营的田。骗补肯定事出有因昏。    值得我们拷问的是崇簿痪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阮昂?大企业铤而走险写,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸵故疾,企业不必费太大劲就可以做到裳敌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兄,倘若没有足够的补贴警侯娘,新能源汽车业务也是难以经营下去的磐。    政府花钱是要讲收益的炔悉。动用公共资源浓,就必须将事情说清楚畦。最终潜判,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告硅借患。评价报告应该说明补贴的总耗费拎镰、补贴去向以及效果篱幸浓。这是国家治理现代化所不可或缺的皇鬼。每笔财政款项都应该用到刀刃上任箱,都应该得到其应有的收益划绥。算总账辛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尉思桐,这个判断并不容易做到曹。仅仅纵向比较是不够的什泥晃,我们还需要横向比较尝派,中国新能源汽车行业与世界同行相比娃恳,地位是下降了季,还是上升了腺勺。如果上升摩,那么上升到什么样的地位辩?如果下降独,那么下降的程度又如何浪好?即使有了指标数据午妮,争议仍然会持续下去擅篱。也许好,我们可以通过其他指标来加以佐证仍。    新能源汽车的受欢迎程度评,显然就是一个不错的指标滑福摄。2015年新能源汽车销售了33万辆揩喝考,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搁钳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的方挝,那么实际销售数量更小凰莎。新能源车价格不低粮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素熟,更利于判断蚂警。北京小汽车上牌需要摇号滦对城,但是新能源汽车的号是单独摇的稗裤桶,且获得的难度大大小于传统汽车董。这样篡骑挟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砷。他们选择的理由多是容易拿到车牌落括,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宝瓮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秤,还要摇号关,获取牌照的难度和支付的代价都不谐魏够啊,新能源汽车和牌照捆绑销售显拴菇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屡阿,于是他们也可能选择新能源汽车思。但就是这样琼堵,新能源汽车仍然没有流行起来杉烂。全国其他地方瓢,也未见新能源汽车充斥着整个市场侣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩试储破,但是蛇村,我们需要思考陆,这些成绩中缓财,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坑夺?一些城市为了招商引资究,鼓励新能源汽车企业到当地投资板溪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伴市。“双赢”战略的实施卢庙摧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顿惩匙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笨灰妓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隙乱报,这样的不对称竞争扶持握楷童,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揽敬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蚊割那,是对新能源汽车价廉物美的期待磋维,是对节能减排效果的期待桐,是对先进技术发展的期待涧。这些期待都是合情合理的欺似米。但是昂锚,供给侧结构性改革还未到位饱屡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纲佃酪,这才是问题的关键寒。即使要给新能源汽车补贴交规加,也应该考虑补贴的环节厘统口,考虑补贴的对象彤躬,考虑补贴的效果醚矢停。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者昧馅畦,不能有效激励新能源汽车技术的进步谦。如果一定需要新能源汽车补贴挥伙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效褥哄。这样的补贴有点后期资助的味道谭坝弊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业试。但是题煞剐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术信床,那么它就在这个行业有了竞争优势慨少,实际上不需要任何补贴旗尘腥,就可以经营得比其他企业要好酸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巍,扭曲市场行为抱微次。而且山,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慑。新兴技术的成长在萌芽状态窟拿,可能没有竞争力固啸,但是涩武,经过一段时间的发展之后寞,就可能显示出新技术的力量溯窖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别槽抵,今天领先的技术衬啊反,到了明天就可能落后禄让氖。这是技术发展的规律性所决定的伸埃。为此垢殿酚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呻,因为未来的不确定性凰报济,没有人能够确定未来的真正技术路线递。留出市场成长的足够空间权耻,可能比别的做法更加重要缴毙牟。骗补问题的出现妮岛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机查办。    基于现状坑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惜惧赴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拆。这些年的财政补贴盲摄蛇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啃韦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帝。相反清伟榔,效率不够高的补贴叭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惰般佩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重臣碎位。现有的补贴如果不是投向终端喀套,而是投向技术研发淳荒就,会不会效果更好点呢赖尝污?个人汽车消费纯粹是私人事务蔫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尽拿竿。骗补问题的暴露谓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芭肯。补贴本来就在退出监馅箱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴和。补贴旨在鼓励研发推搏饥,鼓励新能源汽车技术的发展花,而不是其他具体的消费目标迪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沛。这样的技术支撑出来的产品率侯污,还不能满足消费者的出行需求坞。财政补贴可以退出腐侠泡,但可以通过科研经费资助的方式朔,鼓励新能源汽车技术革新晌。同样的钱撂,花在科研上的效果携,可能比直接补贴消费更加有效缚戊。创新驱动发展战略的实施幸酪,从根本上看邓矛,需要依靠的是技术创新咐却日。在技术创新上多投入囊盖,并注意投入的有效性哺轿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子埠客模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦庇:李芳" "  今年7月底沙射稻,在2016年世界500强排行榜中碴卑暇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眷湃,比去年跃升47位床,排名第160华,引起国内外企业界涣察、尤其是汽车业界的瞩目到舵。    今年路,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戈激。恰好是在10年前掂瞥锰,徐和谊出任北汽集团董事长铅挨寄,策划俏齿绵、主导篇斗、实施了令北汽集团由乱到治募党媒,由小到大卸,由弱变强的变革摹施铣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揽、有益霜、独到的成功尝试剿。但是离,当中国经济网记者约请徐和谊胃辱传,请他以《老徐和北汽这十年》为题魄嫩颇,谈一谈自己与北汽集团时鸽会,徐和谊温和搬扰、憨厚地笑着说校常,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薄,少谈疥颈蜜,少写秘角。    于是融,在不久前的一个上午物颠亨,在北汽集团的一个会议室里骇签戏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搪日炽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斗拇。今天是系列报道的第一篇冷钨膘。   当时关,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炽奇,实现跨越式发展”的战略羚碑,以及构建整车卑汹、零部件磺、研发凉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肩请。“老徐这人的特点就是说话算话酵,真抓实干对。眼瞅着北京汽车研究总院瞎蕉、海纳川汽车部件固芜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脓纪、新板块一个接一个地建立起来缮蛊碗,形成有力的链条搜等收,轻装上阵隘鸵,并有序运转”肩碎脱。 北汽集团党委书记灌究目、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憨社,连续多年蝉联世界第一碌漆舒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题燎共瘟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酱拾。    世界汽车产业的竞争是国际化的虫、规模化的保唾乖,更确切地说是集团化的峭吾。观全球汽车产业格局扇边,能够称得上汽车集团的狡,美国有通用激编、福特念,德国有大众设洽、奔驰簿茂馆、宝马炽磐,日本有丰田速、本田款,法国有雷诺-日产弟某喘、标致-雪铁龙峰痢,韩国有现代-起亚纯桅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朵踏,谈到中国的某一“汽车集团”恰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蓝,没有自己的品牌和产品篇,不就是一家投资公司吗宦桂?算什么汽车集团!    每年洞回,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暑停,不但被大众道宽、丰田涡弯冠、通用们甩出几条街旁,也常常被长安架阮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑九磷厢。    因此熬省茅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咯荚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘫奥腥。    过去10年间路,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捶遍,在汽车产业集团化方面做了大胆疯浦、有益的尝试翱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体步拳,逐渐培育嗜、锻炼成为一家颇具规募玻和实力的汽车集团戏,在研发灵、制造乾虽、人才芹疼、创新腿娘憋、管理等各方面实现了标准化醛鸡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啸碴,曾经拥有一定的基础和财富瓣,令人期冀;同时搓,由于分散化荣米、碎片化窗疮,更存留令人难以释怀的遗憾集考搞。    北京轿车工业与一汽淑蜕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滤遍,有考证甚至认为淬拉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌含刷奸。    据汽车老人陈祖涛回忆辉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撕入剐,北京生产的轿车最早使用了自动挡亥,而对手只是手动挡胺。    上世纪六七十年代盾呜匿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剧,成为一个时代的记忆渭氛。    而同期睬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劲疵伯,遥相呼应的才,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狮地楔。    改革开放后团,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嚏界输。    到上世纪90年代轮炔且,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抬司、称王称霸详。    特别是2002年称父拇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晌渴哀,也创下了高速成长的纪录识款。 北京牌212越野车    可惜的是戚,在这些看似个个突出的单体层面之上查,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掇搞赦,除却福田与现代侣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争想撑犀,还被同行作为茶余饭后的笑料贬。整车企业尚且如此权协,北汽的零部件企业就更加不堪了奥涵抬。由于资金头、技术和观念等原因磋柑沁,大都跟不上主机厂的技术升级躺胯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疾炭场,有的企业已不得不靠出租房屋度日空成布。    忆起十年前上任之初的状况彤豪喷,徐和谊对中国经济网记者说干,当时的北汽一盘散沙铜讣,特别松散裙裙,单打独斗许哄,各自为政踏,互相内讧吵勘客,效率低下……照此走下去剿,“没戏绦,一点戏都没有”!他边说边摇头挡刷。    由于资产结构的相对分散珐碑受,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诞静。日常运作中挡,大多只是履行政府赋予的出资人权力酿,无法形成一个科学的集中管理机构灭栋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系祭靡类,深入企业经营管理了谭。    2006年10月底孙酒,徐和谊出任北汽控股公司董事长武笨,恰逢“十一五”开局之年宪,他率领北汽以科学发展观为统领撅外,对产业结构和发展战略进行了全面搜撑、系统耐畴、有效的调整跋投菇。    有北汽中层管理者清楚地记得食,当时抱扭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慌闹,实现跨越式发展”的战略魂入,以及构建整车幸讼瓮、零部件轻弟、研发釜傻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径签姆。他说醒,“老徐这人的特点就是说话算话荷缺,真抓实干醛。眼瞅着北京汽车研究总院赂粪煤、海纳川汽车部件葛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务案、新板块一个接一个地建立起来涩,形成有力的链条落省绣,轻装上阵匆贰磷,并有序运转”粹漆。    到2009年菇,短短3年时间伯,汽车年销量突破100万辆大关稠俗,销售收入突破1000亿婪晃酞,北汽集团化战略初见成效噬。 2016年闹假,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薪讣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滤,公司治理结构进一步完善牢,集团的功能定位更加清晰;同时拣旦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绥铣,并将在人才吸引陆、产业链完善及兼并重组中策,发挥出更加高效的运营效率口试。而外界则普遍认为席巾,名称的变更罗拼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源熔堡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豢赌。    “北汽控股更名为北汽集团剃乓秤,是北京汽车工业的领导体制抨、管理体制的一次重大突破康,找到了北京汽车添、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”攻湿,徐和谊当时说财。    随后锭猾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蓄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标团。根据规划蓟趣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豢侯晤,大力发展自主品牌圈苔,完善和打造全产业链烁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撑,进入世界500强挺。    “说到做到媒党锯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劝庭贪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朝歉驮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巾,战略性新兴产业蓄势待发旦确吞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升庇情,各项增长指标位居中国汽车行业前列脆汀旧,成为近几年来最具成长性的企业集团枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世私割:李芳" "   姚景源认为睡逛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揩溪坟,而产业政策需要与时俱进室椽潜。    杨裕生表示躺库困:应适时推动电动汽车市场化农甫,也就是补贴退坡本,一直到取消补贴佛踞铰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甜扰癸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贯即晦。但是鞋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高款霉湘,不宜鼓励衫肌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溶。    侯云春指出旁劳衰,新能源汽车发展需要在供需两端发力坪陌,两手并用剔嚎泛,推动新能源汽车健康发展睹羌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粗会,表明在国家相关政策的助推之下滩零躲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展昧常光,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陌。其中散,规模巨大啥瘟窜、涉及金额超10亿元的骗补事实屡穿蛊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矗。昨天措,几位专家学者的观点引起关注被。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劳非,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拿没。对此丘燎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘁凡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涕、必要性的措施熟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勤,政府对于新能源汽车产业要进行干预并具冕,而关键问题是怎么干预惨灰,干预什么悉瞧疵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持士晤幌,而产业政策需要与时俱进”垂究,他谈到骄年吉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筛昧,并提出产业政策应该遵循四个原则安。一是产业政策不能替代市惩退崛丁;二是产业政策要管产业齿乳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纹享芳。    杨裕生也认为譬,目前的补贴政策有两大问题略媒斡,一是单车补贴过高炒皑,二是补贴总额高潞是。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化型,副作用很大眠兜。    在新能源产业层面怕,杨裕生表示汞:“应适时推动电动汽车市场化谰,也就是补贴退坡翔靖逞,一直到取消补贴港。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袖蔼七,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抽辩慑。在技术层面瑰歧,杨裕生认为戌来狙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挫圭,第二就是发展不补贴泞玲、已经市场化的低速车喊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欺柿,不宜鼓励系颊喷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捕粹蔬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粗辣,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸵,两手并用继募,推动新能源汽车健康发展曹。    侯云春解释说券锹纠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叔豌为。一方面大家喜欢用拾迫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施构,政府和企业共同努力施春,使得新能源汽车能满足消费者的需求薪相词,开拓新能源汽车的市场舷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狙了。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠晃剔:李芳" "  如果我们做好准备的话史会,赢家当然是我们瞄。我们不担心其他的握,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务握,我觉得只要我们做得好嘶闹,一点都不用担心圭荷五。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日将,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拜羚揪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗓思,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拎扫郝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溃肌。其中特别谈及奥迪与数字化熊番。    施泰德说凄蹦磋,到2025年以前年,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粉?汽车行业正在经历一场变革磋浇柿。对我们来说厂,有一个非常重要的关键词伦皖季:数字化拧锭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变躲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备臼穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘶币惟,我们眼下所处的时代农髓瓷,奥迪科技一直处于领先地位焦忿锹,并不断进行新的突破撇核。对于数字化控磋屋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侗权。到2020年时隆篇娩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棱涉,这也是我们引领未来的一种设计侵刷慷,包括其他顶级科技百,包括我们的传感器痹俗碗、雷达幻、激光大灯等讲菩笨,都会进一步巩固奥迪的领先地位叔。    施泰德说绣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坝,我们会全身心地投入到这一点牌烽,包括3D地图羡廷肠,导航等应用撑。对我们来说本,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腺面性。当然活,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”篡灭傻。    在回答有记者问东椭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冠欢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疤守涸,有哪些优势斧?在这场竞争中藕,谁会获胜”的问题时乖臂定,施泰德表示访篡:如果我们做好准备的话卡,赢家当然是我们屠垫。我们不担心其他的呕示点,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涣恍,我觉得只要我们做得好恰监氯,一点都不用担心乳排顾。    施泰德强调镜,在某种意义上矛袒灸,我们也是一个初创企业潘。其实领咳,奥迪有很多细分部门怖秃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苦散持。如果没有这样的合作搞蔚,你很难相信社郡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涟,我们能够成功地实现自动泊车祈疚顶、自动驾驶等嫡。    施泰德预计赐畏,2017年奢氰,我们要推出新的奥迪A8靡希,自动驾驶的时速能够达到60公里蓬,没有别的厂商做到这一点谜。如果我们明年能做到这一点的话试诽疲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技募顺,启迪未来”班新梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豢。庆典活动前夕佬惋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吠。一汽-大众汽车有限公司董事桐卢、总经理张丕杰除了对政府酚绘鲤、经销商揩副、员工铜玻、用户等的支持表示感谢外怜承,他也坦言虑胶,在新能源即、“互联网+”等方面滩封顺,一汽-大众起步比较晚顶,这些短板正在引起高度关注谐雌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子葱绢速,“因为有你怯艰,心存感激”氯建,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傅圭叫,来感激这25来帮助我们成长的所有人脓挟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脓受。从前辈讲起孙十晶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拜酒兔,还有陆林奎等等的领导锑措蓝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策处鸵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果商廓。   25年来烷,我们要感谢的人非常多功。感谢国家和政府的支持与帮助四丘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持渺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行投汤担。例如成都贝喘,成都今年是高温天气钉氏,最高气温是37.5度而且是持续的合。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菏反,政府部门给予了很大的支持和帮助廊。   我们要感谢1250万用户腔,感谢他们的选择和信任裳。一汽-大众从项目开始建立倪缺,一直到第一款捷达开始投产黄隆码,捷达在市场上并不是一帆风顺的毒潜,它的初期是走过了一段曲折的道路懈。正是在困难的时候怯,是客户帮助了我们剿嗜、鼓励了我们握哪懂。还记得在困难的时候屋聘矾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国文概蒋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瘁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惦诬滩。一汽-大众的员工非常的进冉巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湿寒饱、吃苦耐劳疤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬化虱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澈砂算。大家知道一年365天烷缚,如果周六周日全休息就要去掉52天揩本,把所有的节假日都去掉味倘火,标准工作日应该是250天存搂糯,工厂的康采恩标准就是由此设计痞按撇。而我们加班到300天辖瑰窜,320天是常有的事滴玛裳,员工非常辛苦沛,所以在这蚀盯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢眉。   要感谢中德双方的股东帅咐蔼。要感谢他们具有前瞻性战决策划阮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沏。一汽-大众的建立全箍褥,当时在中国的汽车合资企业秦,一汽-大众成立的时候也不过就两家畴侗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锤拜,股东双方做了前瞻性的战略决策驹哎,才有了一汽-大众粕,我们要特别感谢中德双方磋垫。   在一汽-大众发展过程中汀吉,比如一汽-大众西部战略略假,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吝。一汽-大众在西部建厂的时候凳苍及,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迁娩。现在在西部的生产基地嘘纳芳,今年他们的产量突破65万辆窘涡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乖侠殊,在股东的决策上由一汽-大众执行的冀,也取得很好的效果骆泄互。此外聘八仇,还要感谢1200多家的经销商全拢砰、700多家的核心供应商合作伙伴当。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缎戊录?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量死。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疗,中国适合于家用的车型非常少混蔼穷。25年来拒示篮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拾肉,上缴税金3700亿元饱苍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贝抨、奥迪两大品牌12大系列产品佛悼揩。   25年来定齐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矛牵,带动了中国汽车工业质量意识的提升巴书。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灿醋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罚,一汽-大众是领先的继固。同时纫汞霜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撂浑洽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蝗屑窜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展经惭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验思省。首先炭川龟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑箱涟。一汽-大众的体系不是一天打造出来筏赫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洞持溯。   其次恼剑问,一汽-大众拥有一套完整糙浇琳、标准的制度和流程的有力保证旁疥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰为票皋,制度和流程是保证跋彤磺。   再次炔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稳垒蚀,在经营发展过程中有很多难题需要解决到,有很多矛盾需要平衡魄,用什么样的标准来平衡菇贾宋?底线是什么惊旁?那就是质量甲。一汽-大众一直坚持质量至上蹦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狼阔恫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溶凸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关趁嘿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缄且,这也是质量至上的战略要求咆邻播。   此外枷皮,高品质的人才拖姜,具有工匠精神的员工档兴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冕会浚、传承的文化也是高品质敛,得到的技能训练也是高品质窍模袜。拥有和企业共担风险的合作伙伴秘,无论是过去惧脖菠、现在还是将来都是这样艾跑妈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卜乳古。一汽-大众在自身发展的同时慕芒茹,也考虑到了整个供应链的协同发展杰,对于整个价值链会有高品质的要求茧饯。   最后促,一汽-大众在努力践行企业社会责任其。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验攀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狈咎笑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迁,既要总结经验和收获偏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训编祈、走了哪些弯路廉,下一步应该怎样避免甸白。   如果说到过去的不足侠钒浪,SUV细分市场比例快速提升喜,一汽-大众对此准备是不足的防练,对新能源勒构、“互联网+”等方面的起步也比较晚博。一汽-大众对于未来仍然充满信心驶,这些短板正在引起高度关注僻星醇,企业正在考虑这块短板如何去克服秽须。   2014年杀晃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怜紊潭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坚粕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捷拘权。   面向未来递腐守,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膏夸炕,保持创新漂磐赊、驱动发展涡,并释放出更强的增长动力惟。同时甲木,也会与各方伙伴实现合作宝篱仟,实现更为广泛的互利共赢羡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恍,不断回报政府宫链、回报股东府釜、回报社会对拢硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间须瘁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访低。他表示绰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伟旁汞,并将继续保持限量生产以追求独特性辣司。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来发范,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚂等:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毒茫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渭乖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陡。业界有所疑虑的是伦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盘畴。   对此刺悔疙,薄亚铭向记者表示崔赁其,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低司九斑,但都不是便宜的车型钨墟函。Levante的价格达到了100万元左右脊完惮,Ghibli的价格也达到了90万元左右梢楔,在产品定位上依旧不低还。同时铃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宝,依旧走高端化路线救蓟。薄亚铭还讲到面坊矮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澳,不会把目标提高到每年20万辆迁逝、30万辆的水平鹊觅拧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拣,所以我们能保持品牌的专属性簿恃巳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明臀俱问,他表示泼湿:本次车展上上市的新款总裁车型壤啡岔,除了在产品上进行了升级外捍,还提供了多种个性装备较崎,客户可以从中选择很多种搭配店。此外拳零睛,新车在性能上的提升显著堕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快率插吐、动力最强的四门轿车坪沉瓜。   此外戈蚊辫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业描晦匣,开始尝试电商销售模式徒。薄亚铭认为具,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用价绍诞,因为中国市场的客户已经变化群伐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘁挂尝,现在有很多人都用手机去买东西埂啤氏,这是市场发展的趋势人。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前庞幌彪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徒瓣,即用户车主首付车款后阔喝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倒模,到整个租期满了以后烧,这辆车的物权就归给该车主努伞,该模式类似于分期购买遂。   薄亚铭说爱捣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彼,但是在中国市场还是刚刚起步绥,有一些量产车会采用这样的方式做淡盆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惯迷。他还表示携滥矢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铅辅雀,其实反响真的是挺不错的现。尤其是北京泄、上海这样的限牌城市蠕。通过租赁的形式涵挤,牌照将打包在租赁费用里面挥内。当车主买到车领桂涸,即启动融资租赁手续搏芯,拿到车辆牌照裤牵,不用为没有牌照而担心挫堆。如果是企业车主掀噶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税澈擦,是非常划算的腐。”目前会闪,该项目仍处于试水阶段拨埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲鄙克:李芳" "新能源的发展辈那勾,是大势所趋宏捷磷,但具体方向短饲哺,也扑朔迷离佃效。    电动车会成为未来的主流吗喘撅虎?现今的新能源汽车产业健康吗惕歇?什么样的新能源政策更适合我国国情健怂?    2016年9月2日褂旦,在2016泰达汽车论坛上摩维,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荚葡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吨驴斧,他认为络砍忙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题创惯峨,恐怕不可持续辆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罢榷橇,何光远认为避,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向密读胺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幕程豆,这位87岁的老人谈起汽车工业纫倾,依然有些动情闲。谈到电动车发展挝,他认为拾,把电动车归为新能源汽车是不合适的凌蜡。因为农末卸,第一临,电不是新能源身哪猴,第二诵删,电动车也不是新东西嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芭雌囊,电动车诞生在1834年酚,是英国人罗伯特·安德森发明的玖换铣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年劝咎采。    何光远认为伯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幻浪贸,不科学黎,应该给它正名蟹咯善,就叫“电动车”岗夸戏,或者是纯电动车插。何光远认为藩入,电动车国家政策的支持力度非常高告居,所以它现在发展比较快酷递,去年生产了30多万台汕丰,但它还是有很大的局限性桥切瓢。首先握抢实,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锯母狠,可以长途旅行使用茸。即使快充也得半小时以后掏,但是经澄醇笔危快充的话斜垂,这个电池的寿命也会减少譬,慢充就需要几个小时隆嫁,充电的时间很长泉峨授。另外陛,行驶的里程很短惜,有一百几十公力就了不得了憾,就是很好的电动车了舷笨和。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暗磁,我认为不可能持续皖拟。”何光远说趁,很多企业是因为补贴才做电动车居筷,事实上侩腐饥,内燃机节能潜力还非常大碴棺,缸内直喷技术驴嵌、柴油机的高压共轨技术衡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刃全,因此蹋醒未,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力你结洗,不能被动曳氐瞬邸,节能是最大的减排污宿。    甲醇车大有前途    现在抗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晴,因此考,各国都在研究替代能源与新能源汽车村。美国熬、欧洲茨、日本释笆烘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖街,但因为资源禀赋不同姥青,所以技术路线也有所不同椒维。    何光远介绍说坦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衔梦,在某种意义上讲犯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量可顾距,虽然同为乙醇谢铣,但着眼点不同;日本缺乏资源逞素笨,自身资源利用问题不突出囤苔,因此啥,把提高汽车燃油经济性作为首芽嘞恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酬庞,日本也在搞甲醇的研究寸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辆雷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忙陛。    在能源程、交通蜂、环境谐铣溉、经济四位一体的框架之下纯滴,中国又该如何考虑替代能源的问题辞?    一直以来淮,煤炭是我国的主体能源嫁宦忱,占我国能源消费总量的66%至70%劳。何光远认为卯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用艰畅。推进我国能源生产和消费革命提煎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吃似。而在煤炭发电供热的同时靶恕陌,可以产出甲醇匠,可以为内燃机提供燃料睛,所以浦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寿姓、高效利用是紧密联系的将。    此前练句,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骄,这4个省基本上就是产煤大省摩硅、山西撼赫栖、陕西话嫌崔、甘肃蓬秋、贵州贪、上海市切。现在规模最大的是山西豆、贵州失卢,其次是陕西搪起。    何光远介绍说牛回,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准硼淳酚,车都经过天津检测中心检测城炉搁,上了公告横充惦,经济性也是最好的创。“我去看了加注站同漠,M100甲醇100%烧甲醇变哥巩,2.2元/升仟豢庆,现在已经降到1.7元/升了锭猛乐。一个半甲醇就可以代替一个汽油娠拣。所以说洛孤,甲醇还是很有希望的冠腐椿。”    今年3月份嫉访怜,工信部漆犀肺、科技部岗熬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点馆,验收的专家组由何光远担任组长去验收莽巷。何光远透露说龚瓦,山西验收以后屡犀坟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甩俩胃,开会以后形成了正式的报告孩衅。现在忌工,在各个部门已经会签完了己擅,在等高层领导做最后批示徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄,力邀政府嚏、行业兢耻、企业提添坤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆毋,寻求产业发展有效途径铂绕阑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录躲疾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汀让截、先生们狗澜戳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猫。今天灭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘲隧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果导衬雄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潦朗配,解决大家的疑惑梗,为什么要改革刮?现在存在什么样的问题委料?第二暴梁,改革改了什么寂?主要内容姑擒、实施步骤玛哀、目标然狄片、原则谁、政策选择等等静钮盛。第三确蚊凄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廓棠咯,改革试点取得了哪些成效起随糙,用一些数据和大家进行汇报栖沛谜。第四仟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望供绰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歪僧片,从国际上来看白掀乒,自上世纪不管是美国萌氯、欧洲疾胁、澳洲还是近邻日本纯桶、韩国氮喜、台湾等等该,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矗,至于费率为什么要管制耐桂?为什么要放开某?这个也可以做一篇大的题目搞浮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拭寄日,逐步地向由保险公司自主制定转化烁碉,定价因子的选择就是什么样的车保费高静、什么样的车保费低换先,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搭浇。   但是粳守,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炔,还不能叫现在完成时刻逆冻。比如说美国若干个州祟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醚腑,因为不同的政策取向有各自的利弊肮秦净,这也是一个非常复杂的政策选择过程肋妻。   从国际保险市场改革发展的经验来看萝,改革前和改革后溶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鲤、复杂化芯偷翁,定价更趋精细化贫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凳。在澳洲一些国家皖饰八,改革前超额承保利润改革之后就消失了袍。对于我国来说菜把埂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革特,从2011年开始社会或者舆论绊邦掳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求笆鲸盛,行业本身也长期苦于在低水平沪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级安斜。另外清,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脊,在这些方方面面力量推动下卡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俄。   在改革之前是什么状况挡吼?简单跟大家介绍一下绰。从人民银行管理保险行业开始佰请,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浑卡奸,在保监会接手车险市场之后僻,也是保监会统颁条款费率掏幂陷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沥份警,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犬婚凰,整个行业亏损嚏咸、消费者投诉也比较多朽,所以到了2006年的时候梳嘛憨,这个改革又走了一个相对回头的道路拔戮吧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恳插,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媒抽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蝎套。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用低秦,比如说行业比较统一鲍链焦,消费者认为条款费率比较容易理解光接傅,恶性竞争的风险得到一定遏制残恋,但是负面作用大家可以看到粒箍破,一个是条款法律风险很大胖,不能适时的随着道路交通环境唐、司法环境新倦、社会经济生活环境的变化适时进行调整商,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔簧兰顺、无保不赔杯狡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撮。   第二粉裤克,在监管方面定位也不清晰倾。对于一个自主经营勘、自负盈亏的保险企业恭,没有条款费率览坊磷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓷熟狭,改革发展没有动力旅脱挺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孤,所以整个行业是在一种规牧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展李。   在2011年庞默拧、2012年前后经过评估茅枯鬼、反复的讨论驴疾,其实当时市场上两种声音都很大系邵,一种认为行业就是应该统一规范标准化寥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懊父。经过反复的评估和权衡宏缮,也是在十八届三中全会的指导下擒,改革的方向目标原则最终得以确立苹朽,这是在当时发布的两个文件舶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叉惨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筏,比如说要提升行业的发展和服务水平梆耗,使价格更加合理斯搐滔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缉成诞、保障范围潮、服务都有一些诟步敕崞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标然。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庭拷儡。第一个是维护投保人保险的合法利益城畔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逛。第三个原则是稳步审慎推进唬,根据一系列的国际比较研究虾幂伟,大家还是从中得到一定的经验和教训钎棉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹬獭膝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墩抹童。所以麻腑赔,最后选择的改革途径不是一步到位猛荷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挺得,它只是在长期的甚至六年串、八年撬患、十年的改革市场当中呈现出的一种状态薯杉串,这是改革的一个总体思路耻芜搓,从条款比篇、费率苏节嘲、监管三个方面这是一个简单的概括虚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芦,大家不用仔细琢磨当中每一个字混,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俏奴,双方义务关系是怎样的标准化流程耗悸胁。   除了行业示范条款之外惶廉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仓岁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骄,不管是欧美还是台湾啊酥、日本双,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庇渭痞、百花齐放的状态年纺焊,因为每个合同涉及几千个字武海颓,实际上拢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悼陇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择探。   在费率方面分成两个部分扔蔷判,一个是行业的保费水平控,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰Ф屏恪,对于汽车来说礁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翅。所以在整个行业层面建立车险信息平台靖,收集各个公司历年来的承保理赔数据柏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孝聚苛、科学的定价的参考巳窟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动昧洗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权客,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苹次遁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钠冠。在行业基准保费方面始男,行业协会做了以下工作五,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哦,在这个层面蹦热,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暮,其实是相当的弱扦,这么多年来的承保标的讹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臼、编码实际上都是不统一的隙波纤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抡币伯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兰磺戒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龋,这个数据库目前正在申请国家标准沁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惯漆忌,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘶玫粪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厢稠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告岸泵瓷,给消费者购车提供了一定的参考俄廊我,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忻创。   在行业提供费率参考的基础上半抡哨,保险公司它是怎么定价的布?现在也是大家很关心的一个问题七试慑,为什么有的车费率高嘶膛哺、有的车费率低其喂,为什么今年高明年低倾茅夺?在不同的分类当中有一些差异钉猴错?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伍,分成从人因子和从车因子两大部分良,每一类因子当中又有若干个维度葡慧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力豢、风险定价能力煽、风险管理能力自主制定的试。   比如说搬裤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业味、他的生活方式废、他的信用程度等等品,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斜汉踞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乡拍登,它的安全性抽缉、可维修性等等充少,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险崩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妮亨挝。   国际比较先进的保险公司部,他们通常采用的定价因子惨桂为,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了募豢识,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铣墒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乔赤,这个差异可能我们现在还难以接受貉敢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锯。   总的来说唾扒舜,保险它产生和发展的基础是数字法则蓝,在大数据的发展背景下栋挞恕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用穿荡讽。   前端越放开后端管的越紧揽膊,如果费率市场化以后钨具,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寞饺、整体亏损的这么一个状态何恃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醚视。   实施步骤躬加桨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吮底薄。到今年6月30号为止级髓,第一阶段的改革基本完成了绊瘟寝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宠沽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甩痛,不同的索赔历史对应不同的费率财,不同的车型对应不同的费率捍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的内弄楔,这也是改革的目标篓榷坤,首先是平稳过渡琅缄棚。   下一步输,费率科学化患集、精准化颅害巾、精细化程度会逐步的加深不似艰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碎锰恍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场课。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棵协炉,经过一年的改革试点侣贰络,消费者从全国范围来看处酒券,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撑堪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的配,对于高风险崩咀、高出险的消费者遣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费愤保搏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率躺、道路交通安全水平都得到一定的提高擦箩圣。   从行业的整体情况来看率,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乔鼻,增速营改增以前是11个点婪回扣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峡梅,仍然是持续稳定增长性社,这一增长是在保障范围扩大防苗、车均保费下降的基础上实现的胶,车险行业的承保效益基本保持稳定汉剑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标清炔厕,两个点的承保微利楼蒂。   在保险行业层面来看克拱充,公司的定价水平世、服务能力在稳步提升的棋。外部正效应也比较明显缅剃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系身。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势频,大家开车上路更审慎了商沏,小额案件在索赔的时候可能更理性了妇。   下一步工作簿奢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焕秸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品际苔,也就是说除了违法犯罪不赔秋稳,除了不可保风险不赔颊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伶府绍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围型币波,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毯蠕蕊、不同的投保人封、不同的车型价格的差异会越来越大凡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歉,更好地提升保险公司的核心竞争力厢伤,也更好地促进道路交通安全什毫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高殴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活袭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寇距赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拟肌饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫淬逝,力邀政府长额、行业为练、企业亢佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坞眯苛,寻求产业发展有效途径帛窍肥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邓灸。第一碧烁柔,SUV这几年是高速增长洛兔,我们做一个判断道拢,这个高速增长就要成为历史了篓,往后没有这么快了隆缄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点犯笔篇,份额还会提高毖。第二恰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秆啥扳,就是份额和价位双提升噶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摊,之前是低价位提升份额媚剑,这次是价位在提升姜、份额也在提升吓幌旅。而且我们判断还具有可持续性泌。第三炒糠档,汽车厂商将会由过去的栓投、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强福负、弱者更弱亨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组参。在此主要介绍前两个矩,因为时间比较短晦吓随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镣吼红。从图中可以看到似呸,从2007年开始开价肮,SUV进到了一个高速增长的阶段舶冻涝,连续九年年均增长率达到46%憋兼檬,今年前七个月也比较快虱,增长38.6%朔绷霸。此外别睬怖,市场份额在迅速提升伞,今年1-7月份市场份额达到40%胖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吐剃沙,过去几年每年4个百分点疏,去年涨了8个百分点脱耗,今年1-7月份又长了4个百分点逞,自主品牌SUV占自主品牌的60%媚翘,SUV全面热炒陵,豪华车裴泉摔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高癸俩,下一步还有空间吼射。从这张图可以看出瓤,一般的合资品牌七猫镰,SUV比重还偏低呢骑,豪华车和自主比较高韶趁,不同级别里面SUV占比较高酵报,不同价位车里SUV比重也很高泡盟,还有一线孔、二线酿敝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)羚霉,不过一二三线的比重是去年的数据艰嫉脱,今年前七个月是四十了盒廊嫂,今年没有注册数据可以看得出来白豢段。   但是潮,我们说这些年扭僳歉,suv领域基本没有在空白市场哇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纷,需求就会出现放缓的趋势睬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刊京季,2012年-2015年逐月都是向上提升的酵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月途赔垛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了趁鸡甲。相对于去年掳嗜轰,虽然今年全年涨了5个点犬诽该,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了独岸。   但是淡贪弦,我们说还有增长的空间屋禄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点继,我列举了国际上两类国家的SUV的情况壳,大家可以看得出来昂百,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家份栖,大约在20%左右厦经,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耐、加拿大卞疮、俄罗斯这些国家夹。这些国家总的来看是地广人厦抖佟,SUV占比比较高剖毖,人口密度比较高的SUV占比比较低宋千,但是也不完全成立锭,韩国人口密度也很高但是SUV很高午,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毒薄,这不完全成立儒磁湘,这两类国家的情况是存在的贩琳。   如果跟美国相比缮恢朵,美国是把皮卡不作为乘用车陇嚷兜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弯佩臣,与宽口径比还有11个百分点欠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吼,五十多不一定是峰值点老。   另外暇存妙,欧洲这几个国家犁灸,虽然SUV占比低铝恕钒,但是比重也在提升瞥武踞,从8%涨到25%粮热,SUV的热潮是全球性的拜锣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氯娄颧,美国钾姐虐、加拿大这些SUV占比高的国家铣琶申,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高是,大部分来讲可以占到40%左右券请,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挛搂拦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枚,欧洲这些国家就是两类标,我国应该是随着美国沪比、加拿大顺、欧洲这个情况黑,因为我们已经占到40%的份额了帅,如果按这个去计算雷咎珐,中国的三厢轿车是48.4%玻,还应该有十个百分点的下降空间蛾垮步,下降去给谁眷?基本上是SUV掂幂记,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舞渤驶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升类督,这就是我们对SUV的一个基本判断功。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啸脱,就是份额和价位双提升梅茫,这是非常不容易出现的一个现象费,如果把它拉得更长一点看班壁窟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段欧喇伯,2000-2010年连续提高了祷谴,最近这几年不太好诉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鄙某评,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碘刃,2004年蓟、2008年溪、2011年萌藉壬、2014年闭塘速,其他年份至少是相等的宠界唯,大部分年份是比它高砷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骂。   现在一个更积极的情况来看翁狠堂,就是我们的份额在提高借,如果以总体的市场为100的话堕凯镣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岛烂咀,如果以生产量为一百的话毒,我们的自主品牌已经占到了35%藩随替,其中提高最快的就是SUV辫赏很,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%街,它占到了一半以上的份额清茂蚀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屋,以轿车为一百仙洁憋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%我湘,连续几年都在下降惫,轿车竞争力在下降律。但是自主品牌总体上的份额在提高澈谢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显幢陵枚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涂,这个销量在提升尸鳖捌,低价位的车销量在下降税残肩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长木亥棋,增长最多的就在这个5-15万区间顶谓。以自主品牌自身为一百的话颧俏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%籍灸,现在只降到了3.4%架县秆,而5-8万的车这几年也在下降荆,增长最快的8-10万的车和10-15万的孩绵,这两个价位上涨的是非常的快辉割,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%另,还有10-15万由原来14%涨到28.9%朗屎,自主品牌的车价格明显在向上走酱少经,这是一个积极的变化笑瓷泰。   另外豢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慷绅萄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夕休, 10-15万区间侈,自主品牌在里面也占到了28%写图,这个变化是很积极的稻峨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缓杆储,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绣县,最高峰是2013年213万算防入,去年降到164万屉,但是SUV在迅速地扩张墟犯,大家看这个SUV的比重惦腺,原来是二十多万辆操拇陷,去年到150多万辆关嫂绢,右边这个图是10-15万戮,更是靠SUV在拉动的到搞唇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夯脸,这是一个非常大的积极变化隧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纬棉,这是GDTop的一个调查数据闪,这个一百辆车出的事故故障率糜红,自主品牌在2003年有四百多个事故扒,合资品牌现在也在下降歇搂身,这两个差距正在缩邢墓摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的次。   从产品的角度也可以感觉到搔擒,最近我们的一些新产品像奇瑞坍锤多、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陛,这就是一个积极的变化线男,这就预示着我们未来具有可持续性骄木镜。而且可以看出侍草,如果以前二十名产品排名算的话槐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舱潍橡,一个长城C30一年卖了15万辆左右熄插岭,前二十名里面我们有两个钉茎。2013年更少一点淳把,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扣,前十个里面已经有四个是自主品牌的残,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崇毁便。   这几个发展量比较大的企业毙雾借,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的假,这也是积极变化铆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哩结,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑芳,国际市场南美洲罕檬舷、亚洲奔偷怖、东欧穷、非洲是迅速扩张的市成狗取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力把青为,我们产品出口大国全是这些国家商露。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疚期统,跟我们购买力差不多任瓶,人口加在一起12亿颈,跟中国市场差不多挺侗,换句话说中国市场去年卖了630万辆碘抬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣隳,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惫识盾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翰圭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溅,传统汽车大有希望户娥,至少应该平等地分配国家的力量鲤卧钉,在传统车和新能源蓬递,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重福,力量投的也太重凸倪,下一步要对传统汽车给予足够重视堆摄赁,它完全有希望获得好的发展护另喇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坞,以前是高速诞垮侗,未来是中速廉不苦,它要抢别人的份额赫屡。最近两年这个数据可以看一下炭,自主SUV蹈把,连续几年50%-60%的增长龄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长课,这就说明这种竞争关系在发生变化磕纲,这是一个贪。   第三个观点我们就一句话带过了馁戏,汽车厂商的格局要发生变化吐瓷伟,过去是大家共同进步巾惕、共同分享发展成果挨挖,因为有年均30%多的增速伐坝刹,最近几年速度已经降了年均降到11%了信酿跑,未来还要下降觅诗搪,大概8%左右或者稍微高一点嗜姐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展管狼。另外合资内部也会竞争龟,自主内部还要竞争巢需浪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藤缄,大众占到33%粮,最高占到38%鞍视,就是中国销量占到全球销量紊,宝马桔故、现代伸、PSA都占到了20%煽,通用15.9%梢,如果把它的微车也加上超过25%顶惰碱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吉田捎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的箍,要么是维持全球地位通用脊摔囊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讹,大家对中国市场都高度重视喊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揽,我的速度要比别人的速度高蜗匆,所以竞争更激烈答、自主更不用说了姐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌髓,大家都给予很高的期望裸,未来我们说竞争会非常的激烈稗奢,而速度又会下来扦陛,所以未来的竞争格局跟以前不一样吨,以前叫分享鹿卞那,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茅颁闪、弱者更弱穿浑摆,十四五就会出现兼并重组痘揽,如果我们放开让更多的企业进来杉羡尝,我觉得这个可能局面会更快诫铆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邯,最多明年还有一年墓,但是它的速度比平均速度还是快一点撩,自主品牌大有希望砂露,我说的是传统自主品牌惟前摧,传统汽车还不是新能源汽车滤箍慧,另外格局会发生大的变化岔辞疾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂讳惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日收烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞鲍,力邀政府青、行业迪电、企业鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副姐,寻求产业发展有效途径飞错。   以下为福田汽车集团副总裁填彤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卡妥溪。 福田汽车集团副总裁桓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苹、各位来宾浆兰版、女士们撮力衔、先生们烁溉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枫幂缅,能够跟同行峦恼、专家做一个交流学习停。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敝羚揪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享媚舱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卞。从全球战略的视野来看辟,乘用车的全球化特征更加明显蓄,很多轿车的平台会在全球市场销售残痉素,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拜都隘。举个例子玲艰,如皮卡奋抵岁,在北美皮卡占整车比重是很高的斜,但是在中国文斡甭,在欧洲擅皆喊,皮卡的量就很小睫。另外又如轻卡敝腊,现在它的亚洲化特征会比较明显昏盯聚。还有重卡衰,在欧洲都是偏平头的渡瞎,北美则都是偏长头的叮咖。所以商用车行业的区域特征很明显随氮局,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棱很。而在中国市成瓒旒ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主题开却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桂,2010年达到了一个峰值429万辆谈疟唱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梯培互,去年是345万辆虑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灌吭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孙,主要的原因就是因为重化工行业船,如煤炭刮柏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嚎筏嘎。另外整个物流行业的效率在提升避吴剑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歼翱。   随着市场竞争的加剧失,行业整合也在加速瓜,份额由2010年的44%提高到2015年53%膜郡充,再看一下今年商用车的情况疚陶沁,今年一到七月份销量略微增长尉尾城,整个商用车行业增长2.4%闻迷,我们判断是过了低谷储,所以下一步会有微幅增长木睹。2.4%其中主要是载货车贡献的羡,同比增长4.8%传,客车受微面的下滑门彭,导致载客车下降了10个点箔。   关于未来的商用车市扯呤檀荨,我想从四个维度分享一下我们的判断骇。   第一是从宏观经济层面甫苇,从金融危机以后席儒朴,全球市场增长的趋势是慢下来的充献加,乘用车商用车的比例现在基本上在8臂:2嘎翻,但是进入“十三五”之后我们判断刮拨册,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仑,商用车因为是物流工具的企业乓穷,未来会有所好转惠,但变化不会很大氨效。   从技术层面来看继摔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宋般,现在正在快速进入智能化的3.0时代掇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车於纾快的滔惧。   未来的商用技术主要围绕着智能化锰、网联化摊盾绕、电动化嵌猴、环保化来追求汽车的高效蔑申佛、绿色该喊、互联和安全炒爬疥。   另外从中国的政策法规来看甸授,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锌善饶,从客户需求来看空房,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求立赣土,推动了中国新能源车的高速发展搪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磐,同比增长102%玖迷位,其中纯电动客车3万辆嚼摆,同比增长176%青怀。未来在城市公交以及城市物流悲蒂、环卫等方面泊琶,电动车还会有一个高速发展鼓赦签。   下面分享一下福田在科技创新参全、转型方面的一些经验和做法捍窜眯。   在商用车2010年达到高点之后抱掂巍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变花,加快掌握自主研发的核心竞争力缓。通过五年的发展来看妇鼻疙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豪稻。福田汽车目前的研发体系是两级巴,一级是福田集团的研究总院钎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牛,曹博士也说暖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隆番,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心量骏,是一个二级研发体系凌屑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煎、整车的集成以及牧牛块开发和整车测试的三大核心能力粉蘑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侵码、康明斯等等合作单位进行深度合作膳虱、改变和创新溶锻,推动整车的技术进步罗诫媚。   在转型方面帕,我们这几年主要围绕着几个方面捣。   第一是产品低端往高端转型磷,在“十二五”初抬,我们的高端产品占比不到20%衔衅娥,我们到今年年底高端产品能达到70%卷。   第二就是从国内往国外转型酵苛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碉拴阶。我们连续四年商用车的出口保持领先孰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肖剂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞥泥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吞辅,另外为了解决汇率和贸易壁垒必霓,我们在属地产业化方面做了大量的工作孩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菠叙肥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芒啸铣。   另一个就是从制造往服务的转型潮添劫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赴,在“十二五”期间抠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氖牧灸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础簇宛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗜疾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疥。福田康明斯通过这几年的培育催勘,不管是从业务的规模旦噬、收入疽茨、利润现在都发展得非撤呛嫦拢好竭辽,另一个他也对我们福田汽车的整车穆,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰浚好的支持触。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绍污。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目料老烩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玩存缉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%千们,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翰存芍。可以说尽管卡车的量比较衅娑隆,但因为排放比较高阶吼,另外一个因为运营的里程和时间比较长舶栋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磨滩潮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唇朴摊,实际上物流的效率还是比较低的菜铝翻。基于这一判断渤缝醋,我们提出了一个“超级卡车”的项目氏吨赔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源附风,通过这种材料的智能化愁受、材料的纯电动微、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筋、环保袭库、节能盗、高效美挡、安全赶堵、智能的超级卡车潍。我们的目标是要实现降油耗30%姜脚热,降排放30%潍拢,整个货运效率提升70%叼。   另外是关于福田汽车的车联网技术祈鞍烽,我在福田分管车联网业务泡寸柿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铰里,因为乘用车是一个消费品道挥持,买车和用车的基本上是一个人扭碴滑,而现在主要是用来出行的锹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控想,但是商用车不一样绊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豆贸痊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暇,驾驶行为各方面的安全连,另一个就是乘用车是一个地域性的车慕携,不像商用车需要全国跑汕串,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唱醒,过两天跑到海南去了镭奠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沫峦狮。还有商用车的故障率脊类创,因为它的工况复杂报射,商用车一般具有轻载仕、标载和超载难荚阀,但是对轿车一般不存在这个问题卡阿滩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卸施蚂。所以通过车联网对车进行故障预警剂较、排除以及程序优化等方面态,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沽吹娃,建立与客户的互联互通绵平,为客户提供增值性服务陵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芒、服务商和供应商产品质量和服务的水平角哦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划噶。大家很清楚习递驾,围绕着工业战略呛壳是,德国提出工业4.0寝疟,美国也工业互联网帮遁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粮、英国的2050战略媒裂,中国也提出了中国制造2025喜,福田汽车结合自身的一些现状翅枷败,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部徊、企业与企业衅皑来、企业与产品菏、企业与客户的互联互通残陈。“五智能”就是商业智能洛疤奋、智能管理届、智能汽车糙敲、智能工厂莱修溺、智能制造灸。时间关系淳饺奥,不再进一步叙述椿。   目前篡瞧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吗溜。福田汽车愿和大家一道汰粳薯,通力合作糜牛,整合资源涸黔擎,协同发展渡莱,共同推动中国品牌的加速崛起皇切琳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒矢秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞校痉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桨杉,力邀政府设、行业汉奶吞、企业鲜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内秆,寻求产业发展有效途径瘸欧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员显蔬、舍弗勒集团副CEO鼎叙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壁、驰骋未来》的演讲实录屯。 舍弗勒集团执行董事会成员畏、舍弗勒集团副CEO玻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾删、女士们收凌、先生们孔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茎递擂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斤,我们的愿景虑豪豆,是如何来推动我们未来的出行和移动汝画。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容频倾蕉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勾菇,我们是一家领先的技术公司伸龟懒,在全球都有我们的足迹财,我们一直致力于移动惫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厢欣。   舍弗勒一直致力于创新味廷辉,也可以说我们成功的因素是质量第奢、技术和创新燃鹅。我们在制造业方面有很强的实力簿弯柒,在系统研发方面投入非常大咀匣荆。我们创造了一流的工艺和技术馁妓揩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面板渡陛,今年我们在德国获得了一系列的奖项贺核矫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品檀壬。   就像很多其他的技术企业一样雀凉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垄。第一是环境友好型的驱动妈泊那,第二是城市交通汲添麓,第三是城际交通城凛,第四是能源链辛千。比如说大家可以看到搏铰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驮,人口结构变化非辰啵快猾搭诺,老龄化社会已经展现在我们面前乒替,技术变得日趋复杂漂献徽,数字化技术的利用领域不断的扩大椿队牧,我们需要找到更好的方法来彼此了解碳静,这样的话才可以与合作伙伴一起合作珐。数字化是一个关键财充喊,另外就是环境方面撕两、可再生能源还有资源的可用性茨诉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饺,资源的短缺也是我们要去关注的伪。   再看一下经济的趋势乱培蕊,我们现在处于一个全球村想乳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瀑讽蚕,这些是不一样的贩靶碎。另外就是可负担性的问题儒撑偿,我们要为客户带来更多的价值仆航,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题速,这些都是我们要去关注关心的焙。   我们来看一下未来的战略淀娶江,主要涉及到四个窗口堕。   第一是产品本身揽碗膊,我觉得对于汽车产业镀攻勉,对于机械制造产业来说都是非常关键的透陋森。在这个领域/行业史翘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悉小廓,要减少对环境的污染涟脆。   第二是当我们制造产品的时候脚譬朵,或者制造产品元器件的时候迸秽玫,要关注它的功能锑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行太、城市的交通修拭,对于汽车以及对于我们的供应商蜕咸苛,可以为汽车产业提供什么样的元器件你绩,这些都是我们要去考虑的饭蜡涩。   第三是城际的交通角棘,涉及到比如说航空魔桥贰、高速铁路的一些竞争对。   第四是能源链的问题滤稿恳,我们有什么样的能源是可以使用的熬潜哥,我们将来的交通工具运用什么样的能源编,这些都需要我们考虑茄赶溪。   看一下将来的动力总成挽。我想给大家传递一个重要的信息邵枷萌,在接下来十五年时间里体氛椽,从全球来看攻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成壬星埃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拢。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲蓿快氏,来自大众和奥迪的这些厂家扭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车潍避迁。到2025年鸥衬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%矫碱讹,也就是200到300万辆的纯电动汽车广,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒙首梗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鳖憨。我们还需要让它更加有效一些煎策,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争点拼帅,还有电池或者是燃料电池等等拎莽,这些都会占据越来越多的份额限套宽。对于我们汽车产业来说非常重要河豆刨,对于政府来说也是非常重要的露拍醇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妇介,比如汽油惟,还需要考虑其他的一些燃料粮顺趟,或者是人造的燃料等等顽,需要考虑更多类型的燃料饭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灸猛撬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车单断避,包括48伏的解决方案沪,它主要是对手动传动系统的电动化熄事嗽。我们需要首先实现这部分的电气化瑞柿从。另外我们也需要对离合器实现电气化卫,也由于推出电子离合器淋。另外我们还需要进一步提高效率纶戮。也就是要进一步推出我们的混合动力姆芯糖块48伏系统琴搓哺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母被块的解决方案茎熊骋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烁,针对高压的电桥驱动解决方案碴窟稀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稀苔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统砷,以对其进行电气化处理齐。如果将来我们有纯电动汽车的话恼,它的电气化程度会越来越高北汉控。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战煞溅剖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坡,因此我们需要进行标准化葛,标准化是第一步黑忙始,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伦灭汉,或者说是一些部分的甜睬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兄皖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求躺。我们也需要减少车辆的整体的质量硼暮,主要是成本方面是一个重要原因蓟。如果需要建一个标准的话逞爬悲,我们就需要有更好的一个平台蕊,也就是说我们需要基于标准的平台侠巢,或者基于标准的谋B罕溃块进行我们的汽车制造备。   我们需要全球的平台化解决方案驼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杀嘲蓖。关于动力总成方面漂毯,它的变速箱是最关键的一个部分森妹。我们刚才提到一方面是包括内燃机晤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凛诡隋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疚杆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分副。   接下来看一下我们的重点产品魔袭姑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面村思,我们为中国带来了什么样的解决方案罐鞍痪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旱史,我们推出了高压P2混合动力穆枭伲块绕佛澄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乳该丘,我们希望能够改变它的一个变速器瘸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换楞黔壤。   通过这样的一个标准的陌刃荆块化设计诚,它可以适用于各种变速箱之间的转变卡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宠鼎拱,我们的这种创新型P2的混合动力呐膳剩块可以帮助实现不同程度的混动功能感卤氢。实际上坟贝藉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盯磋渭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产划。这是第一个解决方案汲计仍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辅舍贤,它叫做高压P4电桥的解决方案庇康趴,可以用于SUV或者车辆的CD部分颈拣从。它具有高功率密度池扑擂,可以适用于不同的车型姬波吉,非常容易打包进行个性化设计便零。也可以用于新能源的生产呛慷校。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柏。它可以让我们更好地使用内燃机方晾校。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荚吵梳,这是我们两到三年前开发出来的通微。也是考虑到了中国排量的需求接憾,或者是新能源车辆的需求径硼控。针对这样的一个需求坷轿地,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奥集煎,我们中国团队也为此作出了很大的努力深,这个发动机是专门针对中国市场推出的饶操簿。   另外就是在变速箱方面敞仆歼,我们也推出了一个新的解决方案卿擦,是集成干式离合器的DCT变速箱革快,机电一体化离合器和齿轮执行机构卸钒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绍扔,对于工程师来说舌,我们都是非常理性的无,但是有的时候我们需要具备一定的感情杠。对于我们的汽车技术来说疯,我们一方面需要理性材,另一方面也需要激情沥履鳞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倍步。针对方程式1的赛车蛇骏枯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成献劫抚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陇鲜临,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚏鲁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖敬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬谈且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迁需么,力邀政府称、行业节盎、企业膘紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七犯埃,寻求产业发展有效途径胃叔隆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奥栋闪、副总经理 吴松发言实录忙达。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祁送施、副总经理吴松   尊敬的何部长挂结、朱总概蔚,各位嘉宾嘿狠膛、各位朋友霸,女士们吵念劲、先生们睹,大家上午好陷能。很荣幸参加这次论坛梢,我上次参加此论坛还是2011年访咐即,当时大家对广汽传褀品牌还不熟黎改,那时候传褀刚刚才有这个名字朵,传褀的保有量不到一万台沮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圃,这给了我们很大的信心和鼓舞察,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袒。传褀一直也在努力嫌故隙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆龋怪肮,年均复合增长达到80%缸撂。目前市场保有量达到65万辆颧堪设,已经成为集团利润的主要贡献者之一肪。   明星车型GS4持续供不应求摔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醋,而且GS8与GA8同一平台恕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懂搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孤芥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛看疵,对自主品牌的支持临粮,关键的还是坐才柬,关键的是感受孔及尚,关键的是多提意见妇锰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌亥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会计息褐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菲。我做自主刚刚回集团厘薯挡,将近9年半的时间模,从不愿意干到喜欢干韩,到对自主品牌依依不舍方,到对自己找不到定位和方向霞,感觉到人还是能做一点事拈凯横。所以这在这里借这个机会盖,感谢在座的我们各位嘉宾凛镰、各位媒体的支持行,也感谢传褀团队的支持瞥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持节盼。   我的发言主题是构造改革创新驱动吴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绊奖话。一个方面汽车产业发展形势分析晒肥竣,前面讲了很多了貉室香,我就不多讲谁废。   一个态势是稳步增长猎陕握,但是全球增势放缓景。中国汽车产业发展仍然有空间么纱玻,仍将会领跑全球汽车势菏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逢帛操,中重型商用车达到400万台淡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%漂缉兔。中国汽车销量将达到3140万台橡,我预计可能还会再多尸枚,关键是结构看你怎么改么?如果要参与全球竞争烹领,那重要可能生产量还会增长挡,复合增长率将达到4%屋寒碌。   第二个特点孙屁,优秀自主品牌加速成长贺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盟炉。中国汽车市场发生了深刻变化喜看,中国品牌迅速崛起双放乏,优秀自主品牌加速成长谓沛城。关键是要产生优秀中国品牌蔚,不管是哪一个企业小,在现在这个环境下涧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畦猴堑,还有我们何部长狗渴嫉,这么一批老的汽车界的前辈须趟,到了这个会场又在用行动来支持禾诧膝。大家和我们媒体各个方面的朋友潭型,大家坐一坐寐眷棚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别复,差别在哪里了幸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的随。关键是中国人要团结弛默喀,不要互相贬低催卉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趣,抓一到几个雷完粮,不要想象太多称,我们从来不怕想象缮贿堡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苯,坚定方向没。   那么数据也说明一切论接配,2015年很多中国汽车加速发展碴哼,行业整体增长率为7.3%的情况下嫁精,中国品牌乘用车增长率达到15.3%响户草,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晤芦臂,相比去年又增长了1.2%百分点勺。而且自主品牌抓住了很好的契机郊,在SUV里面我们是防守的岭诡卑,是中国品牌先站住位置寡,合资品牌再进攻辰拍楼,再加上周围的环境变化吉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灵抖,占据主导竿娜腿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泊椒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴∨搿,统治了我们的各个方面芍。我们展开进攻是非常艰难敛刨粟,但不是说不可作为坷腹,要选择时机瓷忙。我们要在中高端里面取得突破秤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比客宏,这是韩国人讲的呈,不是我讲的媒。他们说脯谐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腺扑扇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌使,如果不选择是对自己的不自信甭奉棘,这个不能靠强求卉寸,靠品质脱、技术姆鞠、新能肌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雾徊。   第三个惧颠矾,汽车消费升级和资源制约寞,也迫使汽车产业需要供给侧改革辑滩爽。不但要有好的产品汗,而且还要有低的成本叮乌搔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害免。在汽车需求方面损,80断定、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秆窜彤,个性化爆燎羡、智能化洞仆、体验化等方面的需求还在不断地上升屡廓苟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战覆。不管怎么变化旦脐梅,满足顾客的需求势伍搅,满足抓住市场的脉动篓,这个是关键点臀肃会。而且资源供给方面苇稿,现在的人口红利逐步消失吮逝,而汽车不是简单劳动柯禽,是高技术情况下的技术劳动税。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家色青菏,我到那些国家去考察过兄侠揣,没有中国这样受过良好教育碗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搅法,那不是每个地方都有的壕炕童。有的地方上午上班上,下午到时间钱一领就走了步潜谷。所以对一些合资品牌来讲博,中国也还是蛮有魅力的朽,关键是要拿好东西出来丁涂,才能谈自主速。   当然工资涨这是个客观事实红,2011年的时候4.1万嫡逗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阜,这个不高的聊速,还要涨驹搜囱。农民工那么辛苦级,给他一点钱算什么竣辽。但是钱从哪里来滇唱剔?我在传褀亏损的时候澜暇,工资涨得慢购怪添,但是想办法补贴类踩兑。这几年别的都在减架丛埂,就是员工工资不减惯,但是效率要提高劲副,要杜绝不干活的人潭萎猩,最后挣得钱多雄漓副,干活的人还没有机会沏死,有钱的人天天有时间去议论虽劝膏,没钱的人在干活括赦,这样大家积极性都没有了淑。国企的弊端就是这个酶缅。   那么在监管方面春,工信部刚才也说了量,我们的司长也说了栖抄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破湾马,在供给侧这个方面要下功夫鹤缕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径癌娃甲,作为五大发展理念之首卯摔,当时这个报纸一播五大发展理念拎粉,那时候我还在乘用车矗继备,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去么,这十个字捍居。为什么呢起?因为没有创新就没有一切凳签,没有协调就调动不了资源哪帽,没有和谐的话怒刊枚,共享也很难妊航玲,大家不愿意跟你干斧,我是不相信英雄的氛鳖,但是特定的时间会产生一点哀池咳,还是要充分调动群众的精神喊搏观,各个方面全方面的参与耽,企业的成功除了它的领导者的作用琉惧,更重要还是把员工的积极性调动起来夯,人民群众才是创造历史的动力耽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人块腻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惹滴,需要我们从技术管理间告凑、营销碳徒、品牌然棵、产品凳、服务全方位展开创新付稼得,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翅,来推动中国品牌进入全球抡,成为世界品牌淳攀捌。   第二目楷,汽车产业供给侧改革方向与实现汗去欠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法车偶练。   首先苔,在自主品牌方面搬纽踩,我们是追求全球视野开展正向开发倦伐效,坚持以我为主的构造核心寐刊,组织全球资源盘,开放性自主研发模式冷孰,掌握核心的竞争力崔,获得了可持续发展能力粒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人韦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卡冗哇,我们的生产能力标准是35万亥蠢,但是预计今年我们的销量会超过35万戎考,有可能达到38万赊腹盲,当然如果制造组织再高一点七泪,可能40万稼鼻镰,也还是有可能凯,但是大家别报到40万啊俄毫。这是有体系斤姆,有制度保障的探石率,有员工的全程的参与焊链孩。一个别的企业的人到这里来看琶淘,他说你这个企业为什么增长这么快捆阶衅,没什么别的秽棉胚,员工的积极性调动起来了疤疾,他们说方单挫,我看到你们的员工眼睛充满激情娄慧,因为人天天在干活的时候就会有理由敛浩降,如果执着地做一件事情带有一点追求两,那就有远大的理想瞳。   放眼全球桂釜疼,在开发方面整合全球优势东溉,实现研发的全球化裁,人才全球化贫雄、配套全球化氓彩。依托国内的研发资源净,充分利用国外的资源开展研发资源整合娠窃癸,打造企业自身的技术体系辱教。我们用了将近五六年的时间缸,我们确立了G-CPMA跨平台娜迦В块化架构辽台,我们第一代的产品是引进消化吸收教旗,第二代产品已经完全进行了提升挨劣童,但是没有否定第一代盟,掌握了数据链粪腺,掌握了开发的流程存。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挞。实现了一个平台可以开发六七款车型寄世娇,实现了多个平台车间的相互有机关联冒翠,实现了车型的变化多季,开发上市快妨,质量易保障饰窗伍,低成本澄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设攀蔽隆。   第二个署晨,坚持质量为先刃,推出精品车型煤文,提升产品质量贯,加快自主品牌产品开发全码,提高汽车供给侧水平厢窖,推出符合时代的互联网化的产品孪。打造消费者喜爱的精品车型舒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惦臂黑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甘惩桂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撵汇。实际上汽车不管是新能源也好昏,产品的三大特点弛漏,一是颜值不好看别人不买邵,第二是品质容骑俯,没品质也等于没品牌肆,天天出毛病心里不愉快趟笔,第三是性价比免桶,就是靠成本烯磷。我们的员工不需要培训就知道品质车返,因为好多从合资企业来猩,合资别的没培养赣忻,就是对品质追求焚,结果就是成本搞贵了屁莲创,把品质先过关虏熄,回头成本再来逐步下降澎弥。我们第一个解决的是品质律宛罐,第二个解决的是颜值壤匹,第三才是考虑成本握吃。成本谭碍孟,供应商的成本我控制不了蕊舌伙,如果今天在座还有供应商的话翘寝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漆写,还是有这个机会的讣仁。但是我建厂可以控制峡,我们内部的生产流程工艺蝗,我会重新再造肆肆鼻,这个我投资减少了却泰害,今天也披露一下率刊概,我35万的规模最多可以干到60万煌套掏。如果创造性一点可以干到65万嘘另,总投资50个亿巳胳橡,含整车加发动机伺,这是内部数据驼反殿,来给自主品牌共享驶句。   包括一些模具加在20个亿兑、70个亿捅,最后的结果我都不相信咯颊填,实现平台化弥、公开化莽关、可视化谁活筹,让所有的东西全部依照规则阳光推进缕矩。现在我们的供应商也很满意钵捞剐,社会上也很满意拢。这就是在体系菏歧,在这些方面的作用力铝夏舅,防止一个部位一个零件簧赴,一个车就不同零件不同标准醇肖筋,那怎么做弓多,永远做不了好车辑惶。这个要感谢合资养成的规矩厘路。但是自主也会给你更大的动力咐顷咐,动力是在研发茧,其他方面再有作为吭。所以我们是国企的平台瓷浪嚏,民企的效率观店,合资的流程坝好啦,这三句话就是这么个意思狸。   第三个德斑,坚持智能制造打造智慧工厂釜铃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂齿,实现占地面积的有效节约阜,我们的合资企业扔博侈,广汽本田在推进第三期的时候撵螺驳,就是根据SSC这个原则鞋换锑。SSC的第一个S就是小型small樊艾,即所有资源空间最小粹输苔、设备小型化;第二个S是简练simple模,就是除去浪费袄缸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骡宫露,complete盯曙龟,以追求小庆泄、近厘、短纺琉鬼、轻澈呸械,最合适的自动化谈匹句、牧堪⒘唬块化能猫。所以广汽本田第三工厂运用SSC股脆掳,它们的车间占地面积减少45.5%钝戈痘,投资减少26%洁,跟它的一二期比木腹,能源减少了29%配十,成本节约了21%测。   第四个坚持管理创新恕吨,开展构造改革娠,主要就是我们广汽丰田睛,因为我原来在广汽丰田发动机仑八,我9年就去丰田一次踩幻,去发动机只回了一次穷墙,因为当时这个地方环境太好了侧处,我怕一回去又不想搞自主了隘翻。但是鼓励我底下那些员工经常去芭粗,去交流剧拴,日本人也还不错坎羚,大家都交流幕。但是技术是交流不来的芭,思想文化还是可以交流的念涂贩。最近到丰田去了一下骗吼,大有感受设完,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革传,它从最关键炉捅陈、最基础的制造环节入手坦蘑蕊,开展生产管理创新祭排,从制造轴俊、供需轴私、采购轴出发惺口,深入开展构造改革可幻,实现全员参与钡洛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妇,充分调动员工的积极性帆策、创造力炭拱,取得了良好的成果寥。经营绩效方面仕狭,今年的销量增长不多泛林家,但是利润大幅提升井,生产效率显著提高腾。人力绩效方面上,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圣表腔,管理体系与生产流程更为完善崔誊、合理反啪。   通过改构造改革扮橙苗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升僳泡,根据他们的预计母珐想,已有的数据吞毖,2017年单台不良率预计会降到0.01%驶,就是万分之一廷。而且现有的工人总数减少1600人核。就是现有的存量也可以变化匣碑,他们现在不到一万人仁纽疚,要减1600人姓啪捍,它新建的工厂破绊饥,员工还是要招的彪惯,但有的还是要走冲搂。就是用减下来的人把他投放到这个地方庆怂宋。   第五莫朔,坚持体制增效涪途粮,强化体系创新呸泄。既然这些企业都到中国来了绅,有机会为什么不学一学呢天碉檄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下停躲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破篮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式然,广汽本田精益管理贤描,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撑剑。为什么搞一个广汽生产方式幕铣?为什么不造一个丰田呢弦?这里面要说一句罕肌,丰田生产方式你不能完全去学档驹,条件不一样稀锰前,环境不一样狠篇东,人员的基础素质不一样罗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多递妓始。你学它必须要结合自己掣,连日本的企业去学它的伍吉粟,有的好多也不成功反喊,当然我不能妄断抠旅,这是从资料摘的洁怀拔,不是我说的倡藐菏。   第二个晾,我主要员工整车从本田来改勿,发动机从丰田来播倪,也有一部分本田堆蝎讨,两个企业不同的模式怎么办伸?发动机就要按丰田来怯拍炉,从头到尾来乓培,坏的不学好的学串嚎斡,整车就按本田的来墓险。但是一个企业两个体系怎么运作呢贪裸?我说干自主就不能有体系叉纫墒,要体系就是传褀的体系抗。不管你是从哪里来钱,包括从社会上来湍,来自五湖四海一个共同目标稗臣每,要干好中国自主品牌纷肩皑。所有最后提出了广汽生产方式按纳,以丰田为主结合本田寒,这样把文化庇桨、体系做好挛靠,但是还不够巩固溪,还要琢磨恭荒,现在体系已经起来长厦炒。   我们从2013年开始策划宏,集团的主要领导说这个很好寺甸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的榔离涸。   所以后面我们的产能又不够了兼俏驳,销量又搞起来了客,整车进行改造处艇、发动机进行完善峰完瞎,整车太、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镀回裴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%澳,就是第一条生产线拧。第一条生产线上半年生产了将近16万悉,20万的能力干了16万蛊疙海,实际上还可以做莲,全如果满负荷做的话少,估计干到35万都没问题洞。极大发挥瓦净,这个不进行全体系变革很难埃盖。发动机装配线一次合格率99%剖,这个零部件产内库存减少70%拨劝人,厂房面积提升30%靖擒闪,原来不够用练七,现在多了这么大的组织盒恐杜。库存资金减少50%花汤,更为重要的是这一成果横向展开隆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洞盘,它的年设计能力15万辆档方隧,8月份的最后一天有个数据杭,他们双班日产已经达到了650台涟,它的满负荷是700台戚派,估计9月份就可以满负荷跺。这种提升的速度啃,全世界都是先进的怒绦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局把,它的一次合格率最高达到了93%持,平均水平92%掳,接近丰田中国国内水平祭癸,当然追求的是丰田日本的水平暇,广汽丰田学丰田本厂渴汐奋,我们下一步也拿一个计划软迟,要挑战就挑战一流闯稼设,否则没意义毖媚底。   那么我们以建成世界级工厂为准则烂,以广汽生产方式为核心淋,融合了SSC原则铜稀哼,运用创新思维全力发展智能制造技术澈,打造智能工厂说靛。我们在第二工厂通过价值流最大化嫩灿勘、设备智能化须垮继,生产线自动化力趴、物流信息化逞赐、网络可视化晦段悍、操作简单化摆佛、安全绿色化粳肺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级珊钾蚊。这个第二个工厂是非臣构诵福好帆、非常成功的一个例子涸,但是这些都实现了椒。   第六是坚持品质保障书,打造高端品牌朔稠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汹夯妙,高的效率提供优质有效的供给喝惟菏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量须,连续三年获得中国质量零、中国品牌第一啡噬藕,超过很多在中国的合作企业会,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搜,所有企业里面包括外国品牌挎怪畦,与广汽丰田并列第八剂抖,比2014年上升6位摆妓纽。   第七农吉吠,坚持客户至上兔乘闻,提供优质服务壁炽仁,不管是在任何情况下陪,用户是我们服务的对象败戌,也是我们的衣食父母归持线,尤其是作为汽车这个特殊产品顶,我们对安全蔬、对生命的一种关怀忍蛋,作为生产制造环节的改革胸倡,是汽车产业供给侧改革的重要方向泵,但服务环节的创新与改革同样必不可少脑污,这还是目前我们相对比较一下毯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锈杉疗,也是一个什么机构颇试,我记不不太清楚溉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脑到。所以在产业互联网的时代紊,每一个企业不再只是产品生产者楔、服务提供商毋率矩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佰帮,服务以各种形式融入到了制造业坦凹、研发设计兢澜、生产制造惊廖、经营管理凭、销售等环节侗瓜姬。有价值创造的可能春彤愁,就有服务形态的出现甜哼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸡讥裁,两者相互融合仕填钎、相互依存粱访,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钩舒黔。   广汽在这个方面也展开一些工作叔,我们的整车平台将联合金融赤、保险堵届、物流就、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务让枯烁,车生活平台会涉及多个业务平台翅宿劲,除了常规业务平台还包括了配件商城恰、用品商城虱券份、社区服务连锁洁恫谅,用户使用汽车的整体生命周期翟涸,产品的购买只是开始刃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颗骑,这才是我们下一步发展的重点拦门。作为汽车服务提供商勒尾,我们更应当关注的是用户的体验慑颧,以及给客户带来的价值增值感受编扫盎,汽车服务O2O的打造纹,也是为了满足汽车全生命周期的需要峡侧,以及品牌和价值进一步提升的需要浓徽。   第八们旅,就是通过这些改革摊,整个广汽集团范围内的成果绞什,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万飘椭观,同比增长28.8%掸、29.7%恭喇袜,比行业高出20个百分点及。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平橡稻犁,同比创下历史新高槽滔滦。当然传褀在这个里面那是贡献更大凉们拘,1—7月份销量已经突破19万磋,超过去年全年话氖,加上8月份最近的数据竿角,今年全年的任务22万已经完成了宪,同比大幅增长143%撮氛实。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强信盾,位居第303名芹,比去年排名上升了59位年,整体实力大幅提升截贺都。   第九奴纳滇,就是广汽集团的发展十三五战略扩瑟纬。简单地就是一个内部协同创新亩项,外部开放合作癌,这是总的原则宋多锋,全面实施结构性改革瓶免,实施一五一三的战略镜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迟驰票,这是一个保守的数据襄斡,因为传褀搞不好就过100万阮妓摩,前几年说传褀100万幌惰寥,别人说吴总靶暗寐铡,你是不是在吹牛会哗车,现在领导嫌我100万都少了退我垛,拼命把产能都整合过来了绿,成为先进的汽车集团泻仑,做强做实研发整车零部件限、商贸服务和金融服务五大板块饥究夏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匪念,实现自主品牌事业的跨越式发展辅,全面实现一个“三”篇肛,就是电动化垄、国际化哪绘、网联化三个方面的重大破蛇。   各位嘉宾理、各位朋友盎隙咀,女士们屏徒篓、先生们毒烧箩,在需求持续升级茫,资源消耗的情况下轿辖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俯仙、品质优先担叮、创新驱动的发展路径换,坚持正向开发督刀,提供优质产品驴平采,坚持智能制造筷路,开展管理创新缺摄,保证服务水平瘸团卉,注重品牌高端化探烤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骗,共同推动中国汽车迈向新的台阶忍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球禽河,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  今年3月汾奇,借百年庆典之际风,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卷屯焕,即“智能互联”绿、“绿色出行”和“自动驾驶”罕掀莱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晨够副。随着战略的提出臂汀慑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上共。在这其中妹洛恕,“人才”就成为关键问题蚀虏嫡。为此孔藕类,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕护告涟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暇嘘且。   根据沈燕的介绍可以发现腊摔赣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛川,涵盖计算机老途钮、工程学辰卯抱、自动化腹烩、金融等多个方面呕。她坦言拦拓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入递,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杆。因此矫鼻捆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淑纷。”这其中包括互联时代的在线招聘笔,“例如我们利用自己的招聘平台乱芜湿、Linkedin纹、智联招聘等在线平台芳卷,以及大学招聘酣搅董、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堪价紊。”除社会招聘外型到,宝马也会通过与院械潮研桑合作爬,提前把学生引入到企业中滦菇卸,专门为宝马培养人才毙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挟币私,举行“宝马同济日”这样的活动谷猎。“去年我们就以互联驾驶为主题撵氦雌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斯节妙。”沈燕说道特侥瓣。另一个重要渠道诫示瞳,就是内部员工的推荐江。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鞘,让每一位员工都变成职位大使公,在朋友圈进行转发传递咎。   “我们对人才的要求率灯,在能力方面最重要的是对业务的了解阑美汤。这不仅包括对业务今天的了解没轮冉,还有对业务未来的了解烘释收。要知道未来战略方向是什么舵,需要什么样的技能当秸逢。 ”沈燕告诉记者森,“此外虑,我们对人才的要求是不仅要了解中国冯仇,还要对全球化有所认知驰。随着技术的发展翔,我们对人才的需求呈现‘复合乡,跨界’的特点咀髓全。但是窟缮都,这类综合性人才很难直接从市场上获得唤,需要我们进行入职后的培训倪。 ”据了解誊,宝马(中国)每年都会根据员工表现脱暴毯,提供给员工出国培训以及交流的机会稠憾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拷瞥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晶,以拓展视野计令,提升能力虫繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为童,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硅缸郴,吸引并拥有了一批充满抱负挟报蔑、专业的本土化人才橙酶递。而面对未来揪瓷踢,本土化人才也将承担重要职责冯罢幕,“这包括为‘在中国忍囤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向台垫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虎酱夺。”沈燕表示蛔刷顷。2012年暮仙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堂,并在上海组建人工智能团队灌,承担电动化和智能化的相关工作纶。另外幌德,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蜜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斡澎蒙。 这个团队将研究和紧贴中国市成小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘿簧媚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股公竣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遣筐梧,用“数字搏冲、概率幻、未来”为题瓣,论述特斯拉电池的高密度侥替、续航里程及电池的安全性锣。对比国内富借怀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骑孙,并预言电动汽车和智能手机一样确吼,电驱动和自动驾驶注定了是未来完刮,不可逆的未来垄。 以下为原文嚎:   关于密度和里程数讼圃。 特斯拉Model S上市已经四年多了离菠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兴爱,至今为止一个都没有兑现蜗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)试,里程最长的量产纯电动车困,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瘸书,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数曹动,忽悠消费者撤胸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姑,里程普遍降低10%以上)来体现里程讽柒存,在有些国家辅助使用NEDC的标准绵唇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戎日幕。   关于安全性和自燃率孺釜酶。 自从2014年初安装了底护板祈排憋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衰,远远低于燃油车嫂僻,各种撞的惨目忍睹事故比,也都没有发生自燃锣嫁弘。相反谜朗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堪劣,却成了全世界自燃率最高的机动车窜棘如,更远远超过了燃油大巴的自燃率卑抡卜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理愤概丛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尖,车门闭合的时候已经有点变形了)啊些驳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睡,几乎可以说吾理:特斯拉重新发明了电动车搏凡。    国内真正用心做电动车的企业危,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术联群趁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菏孟、变速箱钳、油箱等丸颇,改造成电动车的事情)迸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了傅,才会全力以赴来押注电动车覆。当然蟹抵,也可能是很多品牌都在蓄势待发天,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疏矢深。    电动车不是什么弯道超车卢农扫,而是换道竞争棱屎咆。    今天的电动车晨擂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粗。待机时间是诺基亚的几十分之一埃奸年,软件也没有几个忻,通话质量也不好澎,汉字输入也麻烦的要死径。和智能手机一样佃焕甭,电驱动和自动驾驶注定了是未来挖轰,不可逆的未来哆阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐猴戒:李芳" "   2016年8月30日冲僵,在北京新浪总部伞蒋绘,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚊、北京华商三优总工程师丁晓伟尸坚、电庄总裁兼CEO先越努玛些、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人强衔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钡泪甲。    作为新能源汽车销售终端环节揉馅孺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滴煎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮呙鸥!,更是充满了诸多困境搂村,不为外界所熟知憋博。    那么橙蹲,作为中国最大新能源汽车市掣交咸铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹃,北京模式发展的瓶颈是什么个食藉佳?有何值得借鉴的地方曝娄表?又该如何去避免失误和纠正农?政府梦、车企恢响、消费者在这一产业链终端中纯绞狭,分别又该担任何种角色靶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庭话草:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纠动:魏总侨,刚才你从用户的角度冈酮,同时您也是媒体人的角度撇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陷矾床,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓷仙倘,您发现了这些问题之后箔斥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毯氦?    魏士钦迹惧:其实我们一直在琢磨这件事换砷堡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凛粉,这两点是能够解决掉的力骚桃。首先第一个滇,支付祷诧。就像刚才先总说的方沪,有个银联一样的东西沤咳,接下来有个第三方容,或者接下来大家都使用微信支付虽堤,不管是充电桩也好活挠规,app也好禄社吾,还是当时的扫码也好阿,还是微信也好枯,支付宝也好迪迫,能通过手机支付辟恰,基本上都能解决掉贿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锭,我们把支付给它想办法统一了叮。不一定统一到一个里边去嗓退省,大概两三个搔,大家都在用勉,这就没问题叙列厢。    第二粱娄,这就相对更难一些了侍,应该是有一些第三方平台真正站出来溉楞统,能够收集所有的真正的准确的信息燎炊,其实当时我们自己在做app的时候岁,就是在做摸点的时候赋端,我当时就矛盾华接,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碘告叹,后来琢磨来琢磨去念鼻,通过很多用户的反腊背冒帧,我定义出要摸一个最准的点画谐弄,不要最全的绕淖渴。准是什么概念秃?第一玩食刹,我找得到居阑敝,第二溶,我到那去一定能用得上表鲍采。如果我找到它了群绅船,也到那去了宋豹化,但根本没法用揣雀坪,那就没有用了股靛炭。所以如果站在媒体角度霓丰,我希望不见得是谁并拾标,也许是个媒体负歼,也许是另外一个平台颗宏甲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起深尼,但是它也不一定是最全的挟暮,但是它是这些所有的里面最准的林,每一个用户都能找到桩裙恭沉,而且有百分之百的体验把电充上筐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的犊接,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擂冈,是咱们国电的站眯限,是快充锣棉。我们编辑去那边准备充电的时候涟等脓,有六个跑快车的兄弟隧弘酪,霸占着那个点块,就是不让你过去磕,这个充完那个充某瑰,还剩一个车的时候叭触,就赶紧打电话给另外一个兄弟寝,赶紧过来充电呸馆。我们不等了廊饯。但是他们不知道冈,在那个点不到三公里的地方繁,快到积水潭小西天那个地方夯,还有一个充电站呕陈惫,好像是三个充电桩还是两个棺蓖,一个车都没有凰,而且车位都是空的来。他们不知道那里渴燎。而且那个点烈,我们当时找的时候用了三个app免,只有一个app上标出那个点蔷档,另外两个app是没标那个点炊堪剂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沙,所以准确性其实很重要春牵苛。所以如果能解决这两点奴富腺,我觉得咱们的空置欣、闲置的问题一定能解决倦,肯定没问题的够七。这是我的观点侧。    黄山姐踏:关于公共充电这个领域旗筒墓,我不知道魏总在充电过程中藤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题法猜尘?    魏士钦纽:出现过珊萄,很多仍备。    黄山鬼蔫具:这个问题其实很有意思的问题殴混竟,充电桩的标准是国家有统一的标准妙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裳。    魏士钦罕貉:是这样墙,最典型的例子就是腾势诲,腾势在很多国电充不了痕,但是在小E充电或者普天是能充上念肆蹭。    黄山合甲:我们可以把时间放长一点来看寥办屁,在2004称垦鲜、2005电动汽车兴起的时候期,很多人都不知道电动车是什么悔掇,充电桩是什么诬剔裳。随着这几年的发展滩纤,物业慢慢都配合了姑,所以从成熟度也好柯杯、物业配合度也好劝某,应该是越来越高的虽使危。国家层面出台戎呈福,新建小区予以配合芹剃匆,包括老旧小区的改造诲染赎,都会多方面来共同解决这个问题甩谢。其实关于今天的这个话题链既厦,我不知道台下还有什么问题要提问的叭。没有的话诬,我们可以做一个最后的总结嘘母。    我接着丁总说的北京模式的问题技幢,我们今天说的是关于北京模式嘎,丁总说了一个北京是纯电的市承悄嚷选,跟其他地方都不一样侵,上海是极端的钦螺,上海是混动市郴沾臁,北京是纯电市场侥跑。我理解还有另外一个模式翁巷,就是北京的充电运营商是最多的贺篇凑,发展是最快的动,一开始是国家电网未谈、普天在推烫撂,后来群雄逐鹿墨凌,特来电了刺挪、星星等等各种运营商都进来了骡磁联,包括先总这样的都进来了辜耿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汝淀新。    魏士钦辈:现在已经不止了娩纪渭。我们有一个数据墩涩,说是47个运营商努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构默,我讲点个人思考和认识肌倘裳。    先谈思考技康。第一排纽,供给侧结构性改革内涵非常丰富汇泪遣,大家可能更多关注产品的结构性改革丧浩,其实我认为肛浆谓,源头是制度的供给和政策的供给忌侯,再是要素的供给旧煽,三是产品的供给咖搔。    再把这个逻辑关系缕一缕葛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给步垫,而制度胎慨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戊蹦。所以现行体制下臀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仙鸥?这是我思考的第一个问题函诉街。    第二个问题苯,是我做企业这么多年的实践和感悟马撂,企业到最后比拼什么渡钳籍?其实就是资源的配置效率倦阂。汽车行业也如此弛嘎巩。你拥有多少资源固然重要比川,比如研发队伍全,既有一两万人的恢校,也有六七千人的挝懊,还有两三千人的讣膏猾,资源差异很大吓差,但实践证明人多不一定成果就多洛衡端,关键是资源的配置效率蚕好碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率等,取决于一个企业的决策效率和执行效率湘。而企业的决策效率和执行效率咖,又取决于它的机制和治理结构透板硼。    反过来贾屋仟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梢特。也就是说夯纽但,产权结构会影响到治理结构和机制舞庭侍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抄,进而影响企业的资源配置效率辅煎。    从逻辑关系上讲枷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挪膝。    第三个问题蛾编少,产权结构是前提蒂哆囤,是源头性问题弛牟,多年实践嘘哀,有以下一些体会钙。    关于股权揩旅。股东应该优质化坤,股比应该合理化芍佃山。近期也好乘,远期也好骑仟互,你不能把那些对企业治理尺、技术橇猾瓤、管理心摄,以及市场拓展没有任何贡献雄,反过来可能还会添麻烦者林枫肚,当股东卜。这样的股东不能要习拍。    股比结构这块告私酣,不同行业告假厩,不同企业壁,它的结构模式必须符合市场规则峨到。若是竞争性行业未谈门,不管是央企拘寥,还是地方国有控股企业宝,做第一大股东绝对控股珊厕,很难实现建立混合所有制的初衷陷伴陵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”目尸泻,竞争性行业混合所有制要深混课敌编,不能简单地浅混揣儒。什么概念哄?国有可以是第一大股东救潞,但不宜绝对控股怯哥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秀泼鄙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棱、国内竞争国际化这么一个概念盆供插。既然是全球化度,如果你这个竞争主体灌邪刮,你的治理结构划宦歪,你的产权结构梆丁库,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炬断,你如何参与竞争拔?道理非常浅显明白腥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践僻。    江汽集团公司制定十一五规划前窖,我们就有一个想法吕淳萄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挤贫谐。围绕这个思路居骄镭,于是就有一个叫三步走的战略规划牌隋。    第一步诚摄,把国有企业员工身份置换掉拭壳固,从根本上说廷棚蓄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处额,对职工也有好处碗,是多方共赢的一件事情检。我们知道恼虏驶,国有企业这条船不管怎样汕跨,开得好吗,开得不好炼态舱,哪怕再破再旧处,只要不沉下去丧壕,国企员工都会抓住船板擂,不愿意下船倘。    如何把员工这些观念转变过来小熟晴?只有让他们从企业人转变为社会人心。因此乃筋,第一步是2006年猴廷毒,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碉,作为每个子公司的投资主体烙,共同组成投资公司淬概剧。    这样沥径冕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黎类坑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权表玛砍。    第二步暑冻郡,我退休后驰,引进中国建设投资集团有限公司盖毋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豁疯。初步实现产权多元化虚。    第三步歉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产控撑灰,包括安凯客车的控股股权砷,整体运作上市蹭内断。去年1月获得证监会批准骸,上市公司已挂牌铺。    通过这三步走——置换身份涵,初步股权多元化将泛探,整体上市琶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的零,对留人起到了较好作用末叫。在工业化猜恍攘、信息化驳、网络化尤其是移动互联网时代碌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疟,股东或雇主和雇员之间的搏弈澄,更多体现在决策权和分红权领域杠夕。    为什么IT产业布戚,特别是互联网企业发展如此迅速倡很拿?正因为它有这样的产权结构刀,这样的体制机制倾。做得好的互联网企业缺畏,股权都比较分散闭我闲,管理骨干和技术骨干都有一定股份溅此搂,可能这是大趋势钒。    互联网行业资源的竞争和协同驹局思,最终体现在人力资本价值上丹,他们要参与公司的决策和分红橙羌裙。这个问题如果不突破辰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难槽。   存量是稳定剂嫩酚,增量是兴奋剂    那么席萝黄,内部机制如何变革吞惶?    1990年我接任江淮汽车厂长饥赊散,当时非常困难宛形,留不住人疤适墟。有些人选择离开灸灌,人往高处走圈桶角,完全可以理解抱。留下来守摊子的这些人不容易眠卜晨,到我2012年3月退休畴危,这22年时间里嗅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段槐掠粉。    第一阶段是2000年以前懂。可用两句话概括涸,第一句叫做存量相对稳定列腻淳,增量拉开差距全。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冈熊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来少邪铂,可能就有问题骏恕斑。因效益提高而增加工资鸽半,贡献大的就多增苍褐,贡献少的就少增畅沧。即便没有贡献嗽椽井,原有的存量工资也不会减少懦奠牡,即存量是稳定剂觅付,增量是兴奋剂同。    第二句是有计划按比例增长工资鬼陕。也就是说稼,企业效益再好颗,效益翻番工资绝不能翻番陪太。效益不是很好刻哺,工资也要涨豹啼。为什么寐钡?因为国家年改革开放30多年宿,经济20多年高速发展衔骏,物价一直在上涨篓细,生活成本在提高埃锰惹,降工资就是降生活水平毕。所以我们有计划按比例增长工资睫,以建立工资蓄水池撑,以丰补欠适。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叛乖抚。    第二阶段是2000年后枪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跺挽钡。    第一部分是缅薪,区域领先的现金收入欧烂。和北上广深不好比栏媒,但在安徽及其他城市的同行业者中哇搽韩,我们的薪资收入是高的齿,员工及其消费能力比其他企业稍高钎。但现金不可过度发放辰坑,这是心理学懂。人就这样埠,口袋里现钞多了后糜螺溪, 像一线工人绊,包括技师在内郎辞,他腰包丰实了赴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了连氦奶。    第二部分是大福利岔。我在任期间钮,江汽集团公司解决万余套集资建房咀,还有大学生公寓骋坦堕、廉租房等;自营的物业管理做得非潮藓瓶牵好甫鲸,很便宜蓄掂,还有免费午餐世,包括洗衣房等陡首裤。有大福利哆喉,有小福利请即迷,五险一金都取上限提迸。    第三部分有限的股权激励绩圃话。    区域性领先的现金收入骨寂硷、大福利鬼路,再加上有限度的股权形成组合式分配模式截熟兰,这使江淮汽车员工享受收入不低梯陌纲、生活成本不高的待遇继黑。也使人才无序流动降到最低仿潍。我在任22年凯,江淮的人才矗慈,不管是管理人才还是技术人才舰,几乎没有怎么流失纪第苗。    外人都觉得很奇怪许。当时有个汽车企业派人力资源副部长铂愤,在江淮附近找了家酒店琼蛾,一住就是一个月福,每天晚上打电话找人仁,但没有人为之所动屋。    究其原因磊断,当然也不仅仅是待遇和福利柯概,重要的是文化留人缺辅,怎么能留住人心曹料童,这是其一狼刃联。    其二取绩莆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设当惺尾,使员工的成长速度可能更快表。    其三场隘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尘戈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绢赏悲,但我们有三条路径催头。    一是管理人员成长路径宽戎微:管理员率胃层、助理管理师边翠夺、管理师涕、二级副经理说入构、二级经理潭思词、一级经理胜。    二是技术人员成长路径黔们:技术员沮涪、助理技术师幂县虚、技术师;设计师袱茅宏、主任设计师蒜、设计总监破葡虫、技术中心副主任非、主任等册喷。    三是技术工人路径潭杏欢:高级技工碘、助理技师扦劣襄、技师帘完、高级技师糯嘎。高级技师的薪酬才公,甚至比二级副经理拿得还多粮街帕。    这三条员工成长路径猴,每个岗位都有岗位说明书垛。你要申报这个岗位安亢辛,必须经历什么培训甸筷绢,需要什么绩效目俗廊,才有资格申报搭葱。上什么岗位有明确的薪资标准跑警寡,“升官同时发财”侵,用人用工尽可能做到公开公正透明莽臂。员工们也看得很清楚撬掸缆,只要好好干稀,就能够成长扮人腿。    总之鹃尖,在中央政府大政方针指引下汞伦久,切实廷穷浚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豹寞。    尤其是产权结构改革敬繁,不要消极等待主管部门来安排现辑,等是等不到的宝。也不要对现有体制碘窖、机制太多无意义的抱怨刮诽,只要动机纯正蛇,对国家对企业对员工有利幂扑,就值得一试忱,这是我在江淮汽车多年的指导思想苦奇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怖晴褪,但一定是基于稳定性惋阂、权变性逻交、柔韧性基础上的变革块尘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蒂疟。同时切记不管做什么事情练撩饲,一定要取得合法合规的文件依据凤。    在沟通管理和内部运作方面说孩,如何适应政策环境卿,是对企业负责人的管理智慧的考验勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎女:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汹斥氏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办时谎。   当下檬梦,在互联网经济蓬勃发展伟袍燃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辈倒无,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吵谷工、汉腾稿餐、乐视畅、蔚来钡及、Nevs痪顷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈合蔼。但这些新思维臀、新模式遇到来自行业舶、公众和政府有关部门的不理解和质疑对。为此寰球汽车邀请行业专家驰、新势力企业领导摹帘塘、主流媒体高层际凭擦,就大家共同关心的行业趋势警、创新模式呕、市场预判等话题展开热烈讨论劳。   程远盒挟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁违脑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恒协:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛交汤室,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厦,也是一个全新的问题菏渺,所以我觉得应该是个很有意思的事舌到。今天让我首先来作一个发言岛,我觉得是抛砖引玉恍寞赊,我想把石头抛出来嘘患革,引出大家精彩的观点慷霓会。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稻刨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题崎旱,他们该不该进入汽车行业掳。大家知道狸,这几个企业全是新人努,以前都没有做过贯,在社会上是有一个反响成刺,有一种争议芒吠,说现在已经非常挤了粉,我们已经达到了2500万辆的规模胃飞刨,100万辆的企业已经有六七个了眠频棠,还缺你们叭胸膛?你们现在还有机会列窝?我想说这是一个很重大的问题巢,我想这个问题为什么说是战略问题晚滦诚,中国汽车业一开始就有这个问题侈鹊佬。   我的印象中聪还,我觉得中国汽车业有很多政策琼售态,也有很多重大的事情布轻,但是我现在回忆起来史献,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拨羡禄,一个就是开放引进踞圈竣,也就是合资厕斡墒,也就是所谓的市场换技术缮冉。另一个沃,我们做了一件很大的事情酿盾辩,叫反对散乱差陡。这么几十年来按酣,在我们的汽车管理部门狭矮醛,我们就不说谁了犊鸿撤,大家都很熟啪岭,都是朋友呕硷,现在都七八十岁的人居涝。我进入这个行业30多岁竣酮,已经过去30年了发俄,这些人现在已经退了奥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情静,一个是合资引进厦袄,一个是反对散乱差权悲奴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稻替,即刚才说的市场换技术雌沽洁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哭当劫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差覆捣,只许有资质的企业做侠臂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嵌点,就叫中国汽车工业总公司漓配。后来摊,提出了南北划界吧,想要一汽在长江以北残浅,二汽在长江以南揪,形成一个竞争局面膝必线。这个想法没有实现釜,当然再早我们搞过六大公司淳裳,但是总体来讲庭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争貉。   我在八九十年代写过一篇报道耻,我就说中国汽车为何怕竞争埔酵娥?其实现在想谐羡本,我们争论来争论去就是一条墒缝钾,国有竞争促臂沃,我们认为企业太多了俱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拼话爱。   那时候从国家宏观的角度饥抡,陈云同志提出了一个经济学观点薄观,叫做鸟儿在笼子里飞萌骚,年轻同志可能没有听过夸祭撅。虽然给你放飞箱享,但是你不能乱飞隙呈,得在笼子里飞散外浅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哆眉窟,所以我们提出“三大三小”谭,规定的企业能造车陪酥横,其他人都不能造车宦,认为进来的就是捣乱韩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揽,后来被总编辑改为无心插柳烦蔬。我们一心一意想扶持的企业搞上去谅刀,但是我们不想扶持的企业又在出现费思,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恼,为什么呢鞘老?当然是我们的基础比较差该孝棘,一无资金外孩柑,二无技术任塘,三无人才摹,白手起家惩浮屡。这时候我们引进外资佩结,有了资金锑潞、有了技术焚挪、有了人才槐拉,奠定了我们汽车的发展基础快涩。但是只走这条路等于缺一条腿抽肝卸,只有引进外资恃瓣腑,没有自己的发展隘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雀,反对本土企业珐,所谓自主企业闻熄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寄,奇瑞彪狡、吉利陆馅彼、长城炯、比亚迪曹峨巩,没有一家是合法造车的企业认纫苯,方式大家都知道浆晤褂,买一个不生产但还有资质的企业书,就是所谓户口本棵淋荡,然后就开始造车渤号。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好湃捆,该死的企业死不了汗溯刹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怜锌,这是一个很奇怪的现象匣砰,在其他任何国家都没有这个事情垦泼视,只有在我们国家跋补,这变成了一种无形资产墙申犬。   所以荣,后来工信部成立前夕几托浦,在发改委发布了一个通报瘸蓄,宣布哪些企业要死吧臂,其实是一个作秀筹霉。因为这些企业本身已经不存在了检,我们如果不把资质作为一种资产保存下来田,就不会有这种奇异的怪现象雷到虑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判檀敦,我们把汽车产业的市场化胁嘘冀、自由竞争的方式忽略了伴涡誊,我们把它当做航天航空管理盎锹。所谓集中力量办大事始匆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的番妈梳,像航天航空只发射一颗卫星喘菜,只造几架航天飞机铺漠殴,但是汽车绝对不能这样胚拴,如果我们中国只有一个汽车企业堡贸,我们今天无法想象能够达到2500万辆校,我们可能还在200万辆以下徘徊喜讥苫。   我们想想我们当时的规模伸旗惭,讲起话来酵鹃尚,我们一点底气都没有讽湃,全中国所有汽车企业的力量逛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挺,所以我们那时候是没有底气的暴花。那时候蔡总经常讲萝谱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂记对文,我们国内的某家工厂幂汇,搞了多少年谴矛读?投资130亿干了那么多年没有干上去灰田聊,现在回头干干搭,别的合资企业在武汉干140万辆车培,听都没听说过他就干成了噶凹。   当时我们确实是一穷二白栓,那种情况下我们引进外资袒,但是不让国内自己的汽车做玖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菠亥,变成了外资企业涕膘、跨国公司一股独大钵蔡纹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌澳郡。   中国其实为什么发展到现在这个状况七魔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玫,在座的年轻人没有听说过僳颇僚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迸骑川。为什么有审批制宋冒?审批制就是为了反对散乱差堪粪蓝,所以你不能随便上企业垢吞夸。   我们把进入产业的大门关得很卸摺,一方面对产业造成了很大损失理抠尚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会儒耿。大家知道堤,那时候汽车卖多少钱牢冠衫?桑塔纳要卖了20几万怀梅,当时说两万块钱穿添汾,八字还没有一撇史,订购两万多辆趟临,在桑塔纳卖20万的时候吗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茅伺。那时候的技术标准揩摧革、排放标准都很低讼,我们会很快发展起来陋,但是我们失掉了这个机会掇。这是产业上的一大失误段,就是反对散乱差呸诚,阻碍了中国自主品牌的发展赴葛。   我觉得中国汽车进入2002年负兜镜,入世以后就发生了很大的变化顶,这个变化就是放宽了筒努,应该感谢国家经贸委前司长酷梳卡,后来发改委的副主任欧新黔嗓,他在这件事上力排阻力房届够,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拟替,有二三十个企业进来贺潭饺。在这时候潮欺陛,包括奇瑞你、吉利讹尘、长城婚适,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悼说,所以这是我们企业发展一个好的契机扭,这个契机来自于好的竞争纱级。   现在大家没有再说反对散乱差钉捻,但是这个毒瘤并没有肃清逆,现在要有一个新的品牌出来灰跨,我们第一个想法就是它该不该出来汉讹肪,又来添乱妓联。所以在这种情况下肪,汉腾出来以后间,我当时也没有太明确的认识谁,在网上一片谴责声的时候船贤,我就意识到了这个问题何。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的保肚疤,大的打败小的疯毯计,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恫,快鱼吃慢鱼贡。汉腾给我一个启发歉络,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孪相伎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在千,今后还会存在喉舅。   现在一汽洽硷、二汽非常困难撇,包袱非常沉重簿封,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袖,但是最近连一辆好的车都出不来泥糕。现在真正有活力的企业是谁呢航?是长城且暮、比亚迪氮讲脊、奇瑞赁寄纬、吉利缕刹笨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伟咀饥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溯兜,让大家不要惧怕竞争溯揭僵,竞争只有好处娃。我们老是说过度竞争盯如,实际上没有过度竞争纱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的性顾赋,经济规律本身有一个调节作用揽,一旦过度竞争它会自动退出搅挫垂。   我们的出租车管理很失败片迷娟,就是我们怕过度竞争踩聚,我们把北京市的出租车限制在7万辆塘磕答,因此打车难话竭、打车贵忻祭,群众怨声载道伙挂髓。凡是放开竞争朔滦嗣,像家电产业大家都知道芳,为什么发展得比较良性呢热?就是因为放开竞争埂,是不是先来后到呢蘑恫觅?我们现在想想80年代季接弹,61家电视机厂四,现在上哪去找雄?大家熟悉的品牌窘歌倪,北京牌蜡匈宽、昆仑牌词卯,我前天在飞机上看到长虹钢摆阔,长虹居然还在颠勾汰,出乎我的意料盆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疏,现在新出的电视机厂破忻猫,TCL过去有吗咖苟?就是长江后浪推前浪纤晌欺,我们永远不应该对后进者说不边,我们一定要这个变成一个共识魏景偿,任何时候都可以有人进来去可渭。就像他们说的翁闲,任何一个行业都会机会习毋悼。今天在座的各位都是新进来的淘,我觉得你们的机会大大的有巨。   我的砖头就先抛这些鲤栓挠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藐浇:沈达炜 版权作品腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载嗅唇,违者将被追究法律责任酵。 获取授权" "  徐和谊说恃撑圈,当我急的时候锰断电,老唐一乐淮许隆,哥儿俩(的配合)还行浮。双方都是坦诚的心态翠氖,就没什么谈不成的事情妥盲掂。    唐仕凯则认为谅惶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渭,基于双方的相互尊重赏。合作中危边全,尽管文化不同币、目标不同卢奖片,都能坦诚地交流锯,达成一致士,满足消费者需求培贤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事籍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扳才鼎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前级瘁摊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伸娘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寝奋亢,接受了中国经济网等几家媒体的采访读矩。在奔驰E级轿车之外厕抖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杠年荡,徐和谊说去,关键在于双方的真诚与坦诚髓,这与我们的性格有关爽毙陷。我的性格是直率哦,而唐仕凯先生则是含蓄梯疏、温和嘶久帕,哥儿俩(的配合)还行儡坑。双方都是坦诚的心态啸袭,就没什么谈不成的事情蓟秤堤。    徐和谊谈到纲枢,合作中抖,彼此考虑对方的文化色确、体制蝎,对对方的决策机构都很了解鞍,也想知道对方的想法沽畏门,并多从他那套(系统)思考瓤遍陇:靠不靠谱己绣,可不可能认。不能瞎白话揩然,不能伤和气第,所以就越合作越顺利沽。    徐和谊认为淬,随着后续工厂和产品的导入暇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驼。    他还打趣说侥,唐仕凯先生文雅低哪戌,当我急的时候小筐,老唐一乐惨,我们的搭配非晨鄱В合适埠咸侣。    唐仕凯则认为鹃蒜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹃冬晚,基于双方的相互尊重酗芥。他说啪圣蔷,我们与北汽之间有更多的共识壤瘫。过去几年的合作圃擞惦,大家互相信任崔、持久哀伸蔡、坚实什特。我们有德国人的执着尾肉高、坚持棺杯玲,在双方合作中沽,尽管文化不同呜伐剐、目标不同潘辱,都能坦诚地交流松,达成一致靛薄,满足消费者需求乘,也能让优秀人才有合适的岗位铺阔赏。可以说翘,北汽与戴姆勒建立了最好的敲、双方互信的关系梅千么。    另外翁卧,唐仕凯指出登亮慑,中国业务的发展拿顽,离不开经销商伙伴的精诚合作犊及犬,他们积极履行对消费者的承诺悉共奈、关爱掀,也与我们建立起非常良好的厂商关系即息尽。    他强调淘俏,我们与北汽的合作琴溉,增进了双方的关系线变。 全新长轴距E级车上市现承拧,领导合影(右二为徐和谊阀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垒,目前广雄,我们的合作是最好的问部。认真总结以往的经验拣湃抬、教训灸,特别是过去的错误染涝,接受媒体的帮助匿、批评祷钒筋,因为大家对我们有更好的期许踩拼。目前廉,我们仍没有达到自己的目标钮氰涛,在中国市场还是第三名敝肋。但是靶密碎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吗我。因此巷,我们还需要精诚合作管,力争打造一流的企业;精益求精辟,建立一支一流的团队倍耙。毕竟拧,我们的公司和事业都很年轻城,在发展当中最重要的还是关乎人绊。因此梢农,我们不能只顾眼前葱,应当放眼未来偷,希望取得更好的位置鸽剁难。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敲际:    各位领导绣戊、各位汽车界同仁焚懦瓢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暴恳卸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计八类。今年论坛的主题聚焦安全磐无,我觉得非常有必要导,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蜕戚,已引起全行业和全社会的关注坍。    今年以来省排,在国家和地方补贴政策的助推下棱湿授,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洁,1-6月款炒,新能源汽车实现销量17万辆臣,同比增长126.9%瞎锨。其中纯电动实现销量12.6万辆咆崇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杜钾铂,预计到8月底花,全年6万个新能源指标就将用尽绩角。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆古互虽,同比增长170%捆讽功,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凉繁踩。    但随着新能源汽车销量猛增锻回,其安全问题也逐步凸显绢。仅今年上半年惰烷,与新能源车相关起火事件就有11起派鲜,事故原因涉及到电池拧蜂、材料腥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闯搅九。不但给事故车主造成了严重的生命峰虱、财产损失木,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绒,极其不利于新能源汽车的推广惟庞汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桂恐仑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓜桓臂,新技术新模式尤其如此嫉腔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峦强、火车一度跑不过马车蛾、人工智能行业也几起几落护,每次都面临着必须攻坚的难题陕睦,并随着问题的解决才获得新的认可频。新能源汽车行业也是一样奇汉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拦缚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阿,在蓄积了一定的市场规模之后猩仍,开始到达一个新的平台期魄,开始面临这样那样的问题倍净骆。而我们认为覆旁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窗。    首先趴梦梗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足师。    今天我们面临的新能源安全问题缄壳勒,一部分是技术问题冒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祥碉昧。但更多的是行业规范问题呸相,由于新能源汽车市场发展太快度,行业法规建设相对滞后抽,安全法规不够健全鄙,相关标准缺失瀑,再加上消费者安全意识不足彭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咆泻,共同导致了一些安全问题的出现芳吐。作为一个新兴行业脆滤垫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棚托弦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度额具,这是新能源事故频发的原因了痊,也是新能源发展到当前阶段颧,我们必须着手解决的问题迸。    其次陷亭,安全问题是消费者关注的基础痛点和耽匹,必须全力以赴加以解决疟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辅色。我们经常说哩递,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惊凌,但是没有了安全这一基闯刖ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义擂跨。新能源推广几年来散喜埠,市场上对安全的质疑之声始终不断席贺坊,说明广大消费者除了里程焦虑颓嵌,还普遍存在着安全焦虑匿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糙核必,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡架舷。着一把火就可能会毁了一个行业牡捂,在网络时代这种心理传导完全可能发生素江点。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峰迫,必须将安全问题作为头等大事来抓怯薪埔,否则就会被消费者所抛弃凸娥。    最后设,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秃,也是发展的动力源宪阑虫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破昆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仓汰踌,才能得以持久生存潜趴。千百年来慨,人们围绕着使产品更加安全可靠湘,不断做出创新露炕柔。及至今日尝归,我们投入无人驾驶汽车嗅、智能网联汽车的研究臀石崇,很大一部分原因另效巳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障攀琴。新能源汽车作为面向未来的产品氖旁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变轰椭父,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翔炉。    由此可见皖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈穷郊,粗看起来林林总总辫怂顷,不一而足;但是究其本质锤,核心还在安全赖。破除了安全问题耐伐乘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题台,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题履法邵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高煞,而围绕安全问题不断攻坚克难害惧,新能源产品和发展模式将不断创新鲁,不断创造社会价值陋良。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扫独显,我们从一开始秦降,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猾兰邓,从战略高度提升安全性妮,居安思危促抚,未雨绸缪锌,从研发晦盎、生产到售后服务戚挫,都布下层层防线猩,确保产品万无一失妹咸。    一是在产品开发上加强安全功能设计袖么,从源头上提升安全性阜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垢。从产品的开发设计阶段汕篮,我们就从整车控制焕、动力电池魄坤、高压安全等方面以高标准进行设计落。在整车安全方面劲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瘁号,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寸圭。在动力系统方面萍鳞,我们从材料虫赎、电芯窖奔橇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腥蕊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术豢钮,降低电池短路和起火的风险垢。在高压系统安全方面霞通脾,我们从防水拆、防火行、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隆帆,高标准强化安全功能禾喊。除此之外猩繁奋,我们还充分利用智能网联技术牵蠕,对新能源车运行进行实时后台数据监控阔,建立事故应急响应保证机制视槐耻,为新能源安全使用保驾护航鸵沙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颂扮疟,以高质量产品确保安全汾。在新能源汽车快速发展的同时棚芬,北汽集团不忘发展新能源的初心恼拔惰,严把质量安全关词艾。北汽新能源生产的每一款产品换寐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外井七盗,还要对电池去携、电控系统进行严苛的测试与验证脐伍虽。目前畔席蒙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绢,其中电芯安全可靠性测试标准42项奉鼻吮,电池系统安全可靠性测试标准50项鄙懈,BMS策略安全可靠性测试标准33项情篓膜,这些测试包括长时火烧测试剿聪贰、电池剖切测试酿、极限跌落测试和电池浸水测试等遣髓悔。同时庙垫唇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菜价。上半年拖绊,北汽新能源接到订单2.6万单豢罐,但在资源不足的情况下伸,我们严抓质量关怪秒,绝不为销量而粗制滥造溅年,最终完成15052辆的销售任务相翻,订单满足率仅58%蕾朗,但却实现了上0事故率的优良成绩德杏。    三是加强售后服务与培训郝歌徒,让新能源车用户买得放心才,用得安心速始窟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凶,包含车辆保养茬烤、车辆维修摆、紧急救援舌缎率、充电设备唤堡、增值服务锰凳、客户关怀等多项内容廓概。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霓泻堪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煤眯憨、维修刺纯钙,并对服务完成情况进行跟踪监控滑掀为,形成服务闭环苔裙,确倍淅ê郏客户满意芯哼腹。同时郸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训船沙,对车主进行说明和操作演示七,并规范安全培训流程森,提升新能源车主的安全意识檄层。在此基础上汹匡集,我们还创新营销服务模式噶恐翘,今年8月12日眉沟童,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金散钳佩,不仅具有推广新能源车的效果锚铆跑,同时可以让车主及时更换袭疾、检修旧车上的老化电池竿堑燃,通过我们的新模式给市场提供更多安全排亩挽、环保且渤狸、高质量的车型练惶鹃,给消费者更安心的消费体验建拳裤。    各位领导坛希档、各位同仁谭闷阜:新能源汽车作为一个新兴产业誓琼阔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段话撵,出现一些安全问题哆纳,这在快速推进过程中也是难免的采,是我们必然要面对的问题勾。因此新能源安全问题隙,绝非某一家企业能够单独解决抡,它需要我们整个行业的协同并进勺筏。    有鉴于此丹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胖,不能因噎废食胺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袍,牢记我们新能源事业的战略使命朔己,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞄,以持之以恒的韧性傲诽嗓,推动政府碑衬、科研机构管、行业协会崩、企业乃至全社会开放合作戌上,不断建立安全标准茅、不断规范行业行为僚袱品、不断推动技术进步祈吉门、不断优化消费者使用习惯斥芬剐,不断实现新能源汽车行业成长成熟博、发展壮大赫柒,实现整个行业的可持续发展禾肖娘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥东:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焚,各位领导圃冕、各位专家卞,业界的朋友们缮刃拨:    大家好!今天泥热,众多长期关心泉、支持中国电动汽车产业发展的领导谦票尼、专家和朋友们齐聚郑州措,共商大计窟朽。作为本次论坛的协办方隧耻碌,请允许我代表宇通公司宋箱愧,向到会的领导舍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识私帘帮。    近年来任,国家出台多项重大政策丧,从顶层设计毋、推广应用漆、税费减免鞍、购置补贴俗围熟、生产准入挪、基础设施等多个方面老仿伙,保障新能源汽车产业健康快速发展牟熟。客车作为电动汽车发展战略的切入点蛇,是电动汽车普及推广的重点领域际雀聊。至2015年底戈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袱,占同期所有客车推广量的13%截,为城市节能减排慈壬烩、绿色交通出行做出了重要贡献鸿擦。    财政部稗横蓉、工信部堤搭、科技部假抨铆、交通部首羌艘、发改委等部委丸踌,通过科技计划净泼眯、产业技术创新工程等重点项目进行支持萎淖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化价贬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荡恋墨:节油率烽蛋、续驶里程等性能不断提升悍楔,动力电池能量密度回、驱动电机效率等关键技术迅速进步接嘘。    具体来说莲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咆常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成旁散、节能与控制技术方面已实现了自主研发匿蜂,大部分电动客车均采用国内自主控制器降,整车性价比高祭,满足市场需求叙病,节能效果得到消费者认可徐。    二是动力电池性价比显著提升潘。动力电池葱仆、关键材料国产化进程加速忌奢朵,安全性和工艺技术持续改进痴。与2010年相比钠姬,动力电池能量密度提高将近一倍隘碱,成本大幅度降低爆。    三是驱动电机技术水平进步明显侥刹髓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氦沸,在功率密度憋玛卉、系统集成度和材料利用率方面显著提升乱娟空。    同时拦将,我们也应认识到顺屎,国内电动客车研发试验能力有待提升讨透晃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苦慈啼:整车可靠性群猩贩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力跋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整违袭捕,寿命呢、低温环境适应性笑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彼凌蓝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讲赴揪。    马凯副总理强调聊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寝。电动汽车由于安装了电池拇、电机抛粗、高压线束等高压部件畔,给整车安全性带来了新的问题伸,而电动客车安装电池容量大拷公、整车承载人数多湿,给整车安全设计提出了更高的要求饰醚。    因此塘,电动客车必须从防水甫、防火赋拳迸、防触电丘忱、乘客逃生帛、事故处理等方面综合考虑邵挟,从研发制造餐动、运输存储径、维修保养刹圣栋、报废回收等全生命周期各个阶段着手娩,在电池安全渡苔、控制安全沟掠、高压安全馈、电磁兼容等方面进行技术攻关恰,全面提升安全技术水平仍稗浓。并对车辆戎姥、零部件运行实时监控斑甘蟹,起到预警作用吭形畅,保障大规模安全运营捐可。    宇通自1999年开始研发电动客车屡麻,持续加大研发投入腑,得到了国家部委申南惰、河南省政府和各位朋友的大力支持铺谰。未来委酞匿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磕,围绕电动客车轻量化炽享吻、智能化颊钾嚼、网联化以及智能制造等发展方向想,立足自主创新渴,掌握关键技术搭信哥,提升安全水平渭违侩,促进电动汽车产业健康快速发展悔画竞。    但同时始矗浓,为了推动我国汽车产业的转型升级喉冬,实现2020年500万辆的目标挟茸,我们依然任重道远喂瑞瓮。行业的健康发展需辩,离不开国家政策和社会各界的支持辱,我们建议镭缕恫:    继续支持产品品质提升和新技术研发卉芹挫。在纯电动糕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验栏,研究开展创新工程二期项目等氮睛,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒜奉悸。针对燃料电池客车吠,我国和国外先进水平相比还有较大差距坎骇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朔,尽快解决关键技术问题郝村褪,推动产业化发展李缮。    电动汽车正处在新产品推出的初期沫祷藐,技术飞速发展滔,面临很多未知领域的挑战描舌,这些不确定也带来巨大的创新机会釜际,是企业豆测寝、行业和国家的历史机遇蚀惊拘,也是赋予我们的使命和责任倦耙,    我们将坚持创新嘿,努力实现产业转型升级和健康持续发展年吓癸。    最后傅炔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "陈清泰圭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办峡多,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”套势,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梆镀淋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题笨膜,回应社会的关切苯菠,引领行业的健康发展错地。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台答,围绕电动汽车安全和创新等热点问题前路,广泛交流碉诧、献计献策磋。    首先是创新引领问题帅獭。    去年纬随瞳,国家多种政策的叠加效应充分体现秀,电动汽车呈现了爆发式的增长啸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%课锈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔬轿弦,并得到大多数试点城市的积极响应施。更加可喜的是辰,电动技术逐渐被消费者所接受涣,潜在消费人群在增长轨房乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岔,总体上酥佩,这还是一个政策驱动的市郴苫航,它的不可持续性已经开始显现譬。从今年起懈,国家补贴政策开始退坡市投。种种情况表明呵评芜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莲躬,相应地壬辩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吨毕绞。购车补贴的退坡蒂你,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痰李。也就是在购车肋九颁、补贴逐步递减的同时什钩峰,政府应在研发环节加大支持力度秤孔,集中资源支持在动力电池擞突恫、核心零部件疟懈篡、电控技术拒、轻量化蚀步受、智能化等方面突破技术瓶颈甘灌伞。    另外风,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谢藏箔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等华。相应地粕炯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扔闭,大手笔投资于电动汽车呸凹。    这一切表明浩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脖。    由此看来托,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹈。    第一行当,政府补贴政策进入退坡通道挞诗,电动汽车性价比提高的进程碗,能不能跟上政策退坡的进程坚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拿驶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胖。    第二燃习,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暑绢,中国肯定是他们的一个主要市场目标察傲剿。能否改写我国燃油车发展的历史咀速辩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立趴,并建立起较强的国际竞争力境,这是政府和企业必须认真考虑的问题孰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术光典唾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劲。    因此辩吻浩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导龋辫僧,那是在强政策激励下的增长堂,是不可持续的融悍。有些企业一门心思地追逐增长咀匙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扑拔痴,却放松或忽略了创新和研发频。    应该承认癌居瓤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比车,性价比还是偏低的汞尝裸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玻茨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衬,理性地配置研发和产能扩建的投入好念。    当前袒傲孙,我国电动汽车正在向成长期转型釜,这是一个重要的机会窗口宽寡。从全球看疲熔慑,电动汽车的技术路线还有选择的余地棵,核心技术尚待进一步突破卢割,关键零部件的壁垒尚未形成茬,信息系统还在发展槐熄,品牌效应还未发力红澳,商业模式正呈现多样化爱收。可以说母,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魄湘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略联,有较好的积累娠。我们又有全球最大的汽车市场支撑场檄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灰汹杏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虹妻雌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靡寸卉,潜心打造核心竞争力恫损罐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美克,另一方面可以与国际巨头同台竞争策淀场。    电动汽车和燃油车一样腹,竞争力的核心是聚集优秀人才返,拥有强大的研发能力猛暇笑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应栓。对于汽车产业来说泪南吓,生产能力的扩张是相对容易的躺停,而核心竞争力的形成则是十分艰难的废。但是播柬嘲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冕爆现,因为那充其量只是一个泥足巨人伸。    补贴政策的退坡文韩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量礁蜂,补贴导向将让位于市场导向铜斜,让位于创新导向裁眠。优胜劣汰作用将被强化帅逃,在大浪淘沙中录敲铝,真正能站住脚的栖同,将是那些具有创新能力希灵、掌握核心技术倾接、具有品牌效应的企业醋芍。    关于安全保障的问题喝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雌踞,特别强调要重视电动汽车的安全问题抢。这也是全社会非常关注的一个问题答,是这次会议讨论的一个重点离拖。    为开好本次论坛嫌融,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研破特疗,并将在本次会议上发布调研的成果沁。    汽车的100多年发展史说明獭凰诚,随着人们生活水平的提高纽络,出行机动化是一种必然的选择邢。但是摹风羔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车十,电动汽车处于起步阶段瘦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邢襄,还存在由于能源结构改变而带来的淌相,诸如高压电路嚏、动力电池等新的安全问题桐熟论。    因此汹尖菲,在电动汽车市场快速增长的时候外,安全应该引起特别的注意耽莲,无论是整车企业联,还是零部件企业穆唤,对于可能出现的安全问题吗,都要诸项排查沪、及时发现扑苹伙、找出对策睡陡疵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翱。即便是这样忿,进入市场后的汽车仍可能出现问题唱肝立,这就需要继续跟踪械屋,不断发现新问题市激,不断解决问题偶恳潘,必要时要召回已经进入市场的车辆哥搜。    应当承认判,电动汽车技术的成熟度还不足厘变,市场考验还不充分让咆捶,消费者的信任度还很脆弱吠芯肠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展偿嫩。从这个意义上说卧盲,我们必须把安全放在首位埃响捌。因为安全是一个否定性指标画夸,世界上没有绝对的安全诗慷青,但追求安全是企业的天职瓤颠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伯闯块,要以更多的投入另,在设计偷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平练硼。我们绝不容忍安全隐患式鳞锈,但也要宽容失败杀,因为这里存在着不确定性捐。    安全也是规范出来的拟帅乡,要高度重视标准付、法规和监管的作用芹经,设计安全的标准和法规行亩,有些是科学的研究和论证定下来的掀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溪纲洽。企业必须严格按标准和法规生产寒帛陈、管理和运营池嘘床,监管部门则应该严格执法灌齿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本括,绝不能容忍劣币驱逐良币躬搂冻。    今天奔胎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题魏戈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题改,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萎踏,它还缺乏充分的应用考验哺,需要未雨绸缪辱,防患于未然文柔寸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午挫抡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疏湃,各位同行陡枪第,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烫梧,每个桌上都放了一本潮灌,大家可以直接看嫂。前面上半场我估计是大家最关注的模峰常,有一些政府动向喜计,他们做的干货速午副,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邪价,我只讲讲技术纤败皆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铂,有三个方面韧,有些技术方面的内容是有相关性的弹痰,政策本来是张永伟讲的镜,我在PPT里基本删掉了了,大概带一点成魂廓。    首先讲一下电动汽车安全的技术材千挛。电动汽车安全技术我们分三块垫接毕,动力电池的安全娟吐、电动汽车整车安全肺拷关、充电基础设施的安全谴。首先是动力电池的安全性卢躺,是最基础绰珊、最核心的李,包含了电安全徽煌谷、热安全篡、结构安全等等棋香聊。    我要先从科学的角度说一下眯墩。如图(ppt)合,这是电动汽车动力电池的基本特性连猎厕,中间可以看出我们锂电池安全的范围欢陪,一个是电压芍袄呵、一个是温度池吭敞,对电池安全来讲歪和魔,这么一个很小的窗口里才能安全工作斯激,如果温度高了会发生一系列的反应底,就不正常了鲍。我们具体来定义一下这些温度谎筹瓜,这是做一个严格科学的实验咯,锂离子电池的热失控鲍、温度变化袜、温度和电压变化的过程安。有三个温度铰,T1叫热失控自生热起始温度矗别皑,这个温度一般在90度藤吠,接近100度搪假。第二个输烤,热失控的触发温度秦回,就是说热失控要开始了轻咳。第三个体舰粳,热失控的最高温度姬,代表了释放能量肋烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)不苟标,给出了一系列的各种类型的动力电池井弄愧,比方说三元的NCA分受、NCM哗、锰酸锂的凭炊,钴酸锂潮瞄残、磷酸铁锂缅,还有钛酸锂的荒刑瘦,从中间就看出腻吉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睛割。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炬怕,总体来看壁,热失控最高温度比较低一点论,这是钛酸锂的分氰促。    太过于学术化一点灰确,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忍。热失控承,我们先从热的角度熊盗拭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抡,我们的SEI膜就会分解坍下、负极电解液也会反应桃词勃,隔膜机制熔化票廖暇,再到正极分解拣、电解质分解篓懂碱,最后就涂层崩溃跋,大规模的内短路电解液燃烧幸吝隋,就形成了热失控丹涂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度竣没捍。    另外一个问题掳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讽侮毙,像放鞭炮一样鹅赶肩,一个单体发生热失控能量还是有限的帘川,如果在整个模组系统中间扩展显骂,这个能量就非常大了关。我们说其实不在能量的大械!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炼囱,但是并不是一个危险的东西氮,关键是没有瞬时释放荤群哎,这是一个瞬时释放的问题奖。    诱因镜,刚才说的是过热引起的彻,还有电的和机械的岁,电触发仕薪,主要是过充芳弗顷、过放等等饱,尤其是过充宪愤希,过充引起的热失控是尉玻害比较大的抹复,这是它过充的一个过程和机理缴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火写括滤。还有机械滥用糙冈布,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火黎,这是在网上搜到的底盘的切割实验孤,专门看它怎么样和,机械诱因就会最终引起短路佳。    第二部分搓和,整车的棺拜剐,现在我们找电池厂开安全会诚埃兜,电池厂就说很多问题是整车引起的儡尺搜,不是电池的事党残。的确景劣,很多问题不是电池本身造成的尖,是外部原因齿叹拣,整车刺落税,比方说碰撞会引起啃伤璃,电气安全聘痹粱,还有功能安全僻魄,重点是这几方面泞。比方说碰撞奋,碰撞是最容易引起丛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芳钢皮。第二耗仁深,各种原因的电气线路短路引起着火弊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狄领编,电机控制器稼、电机电子器件IGBP短路了丧串燎,高压现、拉弧颠斡、多处熔断奥涪,整个就全烧掉了沃仍阮,这是控制器烧红了项。另外一个赤鸵,比方说前一段时间南京暴雨之后缸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惶绍。功能安全辨氯碱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漏剖额,电池管理系统死机股釜,但是充电机不知道俏氨,继续充箔歧,充过头了羌广,导致了安全事故懂捕,一般150%会大规模的内短路的,充过头150%须下拱,不管是什么电池烘,包括钛酸锂电池础,如果充过头也都会热失控的脊,虽然我们知道钛酸锂非常安全媳,但是过充之后过压也会引起安全事故攫皋脾。    第三度刺,充电基础设施的安全貌侣。尤其要说一下充电设备的安全问题镰蛙了,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗅绒,它的防水卉沥赂、防尘啦谁、防腐蚀屏沸、漏电搪、短路保护等等屑,各方面存在一系列问题欣。我们开了基础设施安全的研讨会箩结胁,大家提出了很多问题悲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翱,我不在这儿过多讲李迸。比方说桃馆,我们荣威550就是非线充电着火隙崇,自己来安装这个拖倦亨,比方说外部的“三防”春,内部走线的零乱氏,不按要求接地等等盖,这都是我们充电设备的问题稍痞握。比方说全生命周期状态的监测拳斯撅、管理体系的缺失毁罕华,线路老化之后也引起很多问题握武稳。尤其我们在研讨会中有专家提出俺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证僧,因为那里头重现事故之后就会特别严重现杜。    我不要都讲问题爽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窜毖。    第一同姓,说一下全球国际的进展始计房。我们要学习几个梗戮,一是安全防护方面筋挤,比方说日产的电动轿车Leaf乡,现在接近23万辆譬隧雷,没有出现过重大事故厦伙革。它有一个安全防护的设计体系筹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剑,而不是说不能做到安全乓。人家做什么曙达缚?首先驶,有很好的防护设计理念傻,它的防护恋坑,首先防控事故发生角,其次一旦失效聚,可以失效不出事绅,再次际屁耍,出了事桐扔,把事故控制在一个可控的范围抠,控制在接受的程度跟燃油车一样扯监既。是这么三个阶段胺衡逼,从电池设计隧,到最后可达到的安全目标徘,是一个全方位的设计理念该晌。    二是设计开发方面普恰跑,遵循了严格的V型开发模式显脖,从电池包甫、谋Υ悖块府寄、单体攘火、材料薄,从设计层萌佬、验证测试层珊缉鲜,是非常详细的辈醒脖,包括底层的电池材料山,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了募,我们国内的电池厂现在还很少用这些蘑迟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盆,其实这些我们都很熟悉封,比方冲击效、振动叮珐、挤压胺次钝、跌落推,亩潭俚伲块跌落帝锭克、单体跌落等等扮刮泊,针刺稍惧、极端的短路耸棘剧、火烧稻、热循环酣犊埂,有温度的高低温循环实验喀怕寥,这个好像我们做的不是很多涡,气体分析等等隋轿踌,这都是全都做的建,这是我们跟日产合作交流的糯忌剔,我觉得还是给大家分享一下窍庐惯,很有意义的歼。    第二离,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搭狮,这都是公开的郊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利达玩,这是一些主要的专利签,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿轨,这就是一个完整的过程炒。由于成本比较高玛,其实没有在它的车型上全面的推开泼夏枯。    另外一个值得一提的思帅,特斯拉的碰撞安全性驮涡钠,从设计的角度涛胁,应该说借用了一些非常先进的方法末挟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秤,发生事故之后箩垫崇,非常严重的事故也都是安全的累,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渺,当然因为它有别的安全性橇泰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的套膛迪。    第三触步,这也是公开的资料同梁耙,三星的电池系统枫。重点看一下电芯层面钨,这是90安时内部并联四个单体电池鹿先,一个卷绕式的方型电池愁甭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置播轮,一个是过充保护平、一个是防爆阀亥富途、一个是保险丝标峰。我只说其中的过充保护亩缴,这个电芯的外壳是正极醒混呈,有一个过充保护的阀郎庭戊,当内部气体压力增大之后兔脓,把外壳的正极跟负极直接相连徽,短路耸,形成大电流剐,外部短路篓烽,过电流之后保险丝把这个断开朽稿鸥,这个我们是值得学习的蜕。也就是说在电芯层次进行材料萄绞、电气毁良碌、机械系统的系统设计还是很值得学习的褐渡掣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旱丸,其实它把单体电池当成了一个小系统龟屡,我们可以对比一下甩,日产电池的某块相当于三星大电池的电芯售,就是日产是小谋鸥呕幔块来蜂,三星至少客车上是大电芯磕。    未来趋势来看酷醒,现在工信部300瓦时茸表、350瓦时都是这么高的舅摧,这是国际趋势疯却染,没有办法垮,大家都在这么做董,10年内我们真的要到350瓦时贝纲慰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捆,2020年300瓦时应该是没有问题的惰梢寝,这个从比能量角度是可以做上去的叭孩,成本也会降低弄烽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孩敲,比能量块庆怖、安全性是一个翘翘板秃,所以我们现在都出这么多事宠薄毖,下一步300瓦时蹬光朴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知附。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氦,我现在牵头中美电动汽车合作讲帝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胶奶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骋檄,这是最核心的下一代电动车技术剩汲烧。    说说国内的忌睦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仓新,待会儿再说问题熊。正面取得成绩齐篇精,从材料体系燃港晒,三元正极龋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奠坤,比方说在阻燃隔膜胃、阻燃电解性仿、阻燃安全性也都有创新赫昆,取得了进展骸。从单体电池产品的检测结果来看努,跟国外也没有特别大的差别惦亲锣。总之措科剩,从统计结果来看壕,我们和国外的相差幅度不是特别大羔憨陷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孔敝份,总体电池的安全性保持还是不错的蛇,这是实验的东西刚肆,严格按照了国内国际标准白,因为我们的电池企业也跟国外配套甲燎嫉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皖骡,所以我们其实国际的标准都是满足的浪培。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柒蚊暗。我也举一个例子膝长,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浆辈本。刚刚说三星的有熔断器锌、过充保护器飘锨、防爆阀沟虑,模组的我们现在电池管理系统等等焙舞偏,还有一个问题梅乐屠,自引发内短路读定局,这是一个问题反触乓,我们的制造杂质列毙、经常小规模的过充过放捍赋,长期积累以后会自己引发内短路眷溶苫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亥刹,因为不好重复实验咀拇,我们首先做了一些重复实验的方法朗策熟,把规律摸出来了瘸,这个短路会形成三个阶段间计,内短路的第一阶段彪、第二阶段冒刨、最后一阶段赏。第一阶段只有电压的下降帆、温度基本上变化不大谭,第二阶段敖书变,电压下降同时温度有大幅度下降疽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烷戮昆。    如图(ppt)楞户,这是替代实验韩瞎郝,这是算法僚,这是短路的测试实验恫赂瓮,这是结果澳酪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菊纶、内短路的阻值都能精确的辨析出来粟,提前预警热失控事故拜渺。    整车安全膳检辑,首先是轿车安全吼顽昂,比方电池的防水兔,跟整车关联度很高汀扒,因为静态的防水惩动,放在车上不一定防水斤,现在都知道IP67仍疚,其实一些厂家都做IP68了访童,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啪疮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故性绒,我们如果做得好是完全没有问题的蹋鲁湘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诫期视,这是我们做完的设计茶券酚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钦珐,这好像是我们比亚迪的电动车凰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西几窗,做得好我们的防水比燃油车还好埃轰簇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好随琉辖,关键是我们的技术到不到位讨,所以我们来谈安全问题应该这么看吹莱。    第二侨,轿车碰撞安全惯逼吩,我们做得好的企业也是不错的佬派。举个例子胜,长安的诞廓撅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撂苔,这是产补烙挡、学叹、研联合研究的耗摔睦。甚至为了将来的发展抒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的公乱瀑。而且电池包不是越厚越好块币缴,如何又轻量化糜挂篇、又防撞巷,在优化设计方面也还有很多工作可做十。    第三瓮朽跋,整车电池系统总体的安全保护判靡。我觉得我们通过上次的整车交流会行,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案璃弹,大家都觉得还是非常不错的梢们粉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菩,尤其是轿车企业是比较好的处刚,分层湿纫端、分级做的是非惩旰蓿好的钵捅,比如说高压安全管理系统夸石。就是说只要按照严格的流程来进行开发迟芳渡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的显。    另外我提一句客车沛清,待会儿宇通的汤总还要讲的疾短,我不多说了痞溅粳,他们有成套的方法来保证安全性巍另霞。    最后饰闭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裴。前面领导都说了蹋驹藉,多少起多少起第刀,这是从2月份到7月份统计的10起以上窟埂,7月份多起来了岛拿恨。现在存在的问题媚脾辛,我们在报告里面有详细的介绍慷赊,我在这儿时间关系也不说的太多了武。总体来看澳惰,我们安全性准入门槛要提高钝竣舞,所以现在在指定各种标准赔离疟,要进一步提高标准闷歧。当然还有一个问题驳乘岗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诡,因为充电桩跟车的接口是老的蠢波,现在要搞新的闪仙潭,新的总体来看是更加安全的孰,老的怎么适应新的磋丁蝗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恐何。    我们的发展建议峨乖剑,我也不详细介绍了宏叉航,因为我们在报告里都有败寡毒,永伟会比我说的更清楚一下祈希。    第一个噬,完善安全标准赦胺脓,制定更加严格的安全标准沫。最近客车安全标准雀乏廊、电池系统的安全标准触钨煞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准突菩豌。    第二个脆磷,监控体系坦拌骇,现在当然都有监控系统玛砍讹,马凯副总理上次也说了缺,监控主要还是要靠厂家监管嫡匈,不是靠城市最后的那一级揩览,最后那一级你也不会给太多数据悔福星,数据最多的还是我们厂家自己邯,我们最有能力监控好奇。    第三个棋胯怂,强化充电基础设施安全管理描驶蓝,严控地下车库详识、高危场所充电设施建设与安全监管皑咳叫。    第四个僻,改革检测体制叮褥,我们建议建立新能源汽车年检制度箔,传统车要年检貉吕了,新能源车是需要年检的戌博屑,比方我们防水翁凸湍、防尘性能镐廖,新车是好的入操,老的就不一定了殴盎赦,我们的绝缘性能玫慕踏、漏电保护等等是需要检验的橙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摩俩糕,这都是很重要的据俱。    第五个艰汉龄,建议改革行业的监管体系确顺,现在我们是准入师,有几千个车型帕,客车是很大一个数季,很多厂家都进来了粉乡睬,不能说让谁做掸、不让谁做舶,我想将来要引入事后监管的体制迫藐,谁要出了事要负责毙,要召回锈峦、吊销执照假拢嫩、取消资质破檄,甚至取消你不能再进入这个行业褪慰半,这是我们建议的要加强衰惠,否则这件事情没法弄亥柑。    结语三句话豢:    第一撬忱齐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搭,为什么是“命根子”矮琼惕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霓石?我觉得怎么强调都不为过钝普牵,所以我们要警钟长鸣惜遍仑,高度重视戒纷,大家都是这行的从业人员犬斤糕,都不希望这个产业下滑晃颧,但是为了做到这一点喇坪,必须要警钟长鸣舌但何,高度重视藕泪。    第二脑凡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术律。想性能大幅提升轮聊,大家都希望300公里薯猜痪、400公里倾诧胺,客车也是要提摔吻,高比能量电池是必然的趋势猛换,往上提的瓶颈技术就是安全郸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拼。所以随着动力电池比能量不断提高敝歼,电动汽车安全技术的门槛越来越高桓儒,本土企业要有危机感伙。    第三灰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辣间。安全管理卤敢,政府责无旁贷擦。    我就说这么多细温。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦渴泛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痹霞滑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行信。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起澎枷,到今天的北汽EH400的下线困陆,北汽的这100万辆用了5年的时间投。    在活动现嘲嵬ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示觅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纲般,不断的加强产品疯、技术荡官婆、管理创新秦棚,不断的加快电动化任、智能化跋猎剧、网联化权、轻量化的发展步伐文,全力抓好‘π计划’的深入落地恼其。力争到2020年玛外,实现自主产销80万辆娇,这其中包含新能源产品20万辆嫌锚拟,实现销售收入700亿元玩反旁,进入自主品牌前三名的目标稼恰讲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业身。”   “来得晚蜕,干得猛煽,站得稳”    “来得晚酵奠,干得猛裁饥黔,站得稳街襄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拷矗碌。    “在行业内来说莱,本土企业已经很多完成百万辆了操,我们加入进来喷朽,形成一种集团向上的态势猾仕。”北汽自主分为三个部分落徐菩,“绅宝捞、北京兰骡莆、威旺缺一不可论,齐头并进材,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宛。”在随后的媒体沟通环节中悼,李峰坦言梯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辉丸痛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸡曹灵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞍蔚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稠颂。北京是传承“越野世家”品牌精髓诺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菩抗。    “越野车是小众市衬琛,但是在中国市场上伯几,硬派越野夹淋,没有人能从北京汽车手里抢资源捞。硬派越野或是下一个风口华活疲。”李峰在接受媒体采访时表示褂。    除了在品牌划分上的努力烽躲吵,在车型投放层面挞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辖讹臣,而到了2016年嫉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胳翱市,加上北京品牌和威旺品牌鹊,更是达到了六款楞讼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乌净苗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缆鼓饥。    而面向“十三五”碴,北汽研究院院长邬学斌表示怪建,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标是。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拉妻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累架,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃葛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破融吾咀。”    是的辖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轨,北京汽车仅用5年的时间闯士,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”才桐吗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围定撂事,现在一是车型结构变化了嗽,市场引导到SUV沏氦、新能源和智能化上去伴拇。我们由三级跳变成了一级跳建褪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抗摧,“市场的变革对于自主品牌来说攀,恰恰是一种机会茅睫。我们有对市场最敏锐的感知戏缎橇,最接近市臣塘孜濉,这是任何合资企业都无法比拟的宽非。”    从年产销量看榔检钒,2011年达到2.4万辆借、2012年实现7.8万辆静、2013年超过20.2万辆戏扮、2014年突破31万辆店钾、2015年完成33.7万辆让显刮,2016 年预计目标42 万辆蜡先传,到现在已经完成了23万辆磐。“2020年我们要达到80万辆戳。”徐和谊表示虱掳怪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茶佛,还要有好的营销犊,“酒香还怕巷子深”泊离默。在产品营销与销售网络建设方面矮人,北京汽车依旧不甘人后酱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腻,“人在一起叫聚会傅豆,心在一起叫团队里。”    2016年上半年脸锌脱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哎,同比增长396%方譬,目前网点总量高达到836家霜,渠道建设速度令业界刮目相看换栖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袖,同比增长20%抖赎,目前网点总数已达1081家统千槐。    据已公开披露的销售数据固沙,2016年截至7月府头,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆输,同比增长42.7%蔽华录,远超乘用车行业11.1%的行业增速鳖腿戮。其中鳞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆括哨姬,同比增长94.6%描,成为名副其实的“自主增速王”丸筐拿。在具体车型上歉,绅宝X25累计销量接近5万辆磊,在A0级SUV细分市场排名第一碉。威旺1-7月也实现了近10万辆歉,同比增长6%以上藩覆围。    对于营销体系柯炒喷,蔡建军表态称弟庙:在互联网时代腻刀,消费者出现了很多新特征侮播啃,他们爱分享互动杯妹安,重视原创和分享府炒,并处于一种“始终在线”的状态嚷忻戎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苦貌。   对于未来徊苟: 李峰表示尼囤斗,在“十三五”期间范班假,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌穗纫。    其中针对绅宝品牌骗嘉桃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌翁蘧粒块化技术平台广。    此外片略,针对SUV市场火热形势琉耗弊,绅宝连续推出多款SUV车型磕伸,形成了X25句棱、X35侠澄渡、X55叉堵富、X65组成的SUV系列赫痘,实现了对细分市场的全覆盖煞蛙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50据。未来柒铣夹,北汽威旺由经济型微车港、MPV细帆酒、SUV和轿车等品类组成悉僧。   责任编辑嘘宪祥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓惩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胸,在杭州召开失换,我们非常激动顿伟暗。我们希望全球贸易更加公平晨,中国企业能够更好地融入世界市场乱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摄矮馅,要向世界展示中国汽车业的良好形象日惹力。据了解敖啤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车燃煞。李书福说心辆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宝瓢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绩,李书福告诉记者扛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州跋,吉利要展示好自己的形象授哨。李书福认为畔,我们要解决全球经济治理问题鸿外,首先要做的就是提高自己的竞争力茄胚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稳非啸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业何剧贸,李书福就来劲了鄙簿蕊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头情,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度络甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弗烤捆,是全球经济的一个缩影菏。”他介绍说盆,未来汽车产业的方向是电动化脖、智能化锭、轻量化角滩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列付裁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轿筛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一困欢。李书福认为亥涩,两者的“联姻”以及之后的融合发展握匣凶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脓饰癌、活力税巩、联动眠稳讥、包容的世界经济”蕉女乐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篡,在他看来两者在基础理论研究和基础暮鸢呃郑块研发方面合作得非常不错煤冕膊,他希望沃尔沃能更豪华氰坍炼、更高档攻垢琶、更有竞争力孟班,希望吉利能不断提升品牌力潍譬、竞争力和溢价能力咖伍窃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旗规村。”   在吉利汽车体验馆捕,新款的“博越”展车停在那里莫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弄熔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兄淘幕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滤多郸。李书福估计廊陛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贰。去年冬天股良苫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扑,他也曾表示唇沟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拳户呵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汤嗽试,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龄,商业模式的变化已经从电商牟蓖配、维修壕然、汽车金融脑、二手车味逞忱、人才培养等领域开始眯艾关,逐渐延伸到供应链前端的设计沙、研发和生产宝牟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洼涩,这是核心鳖。”李书福说茶绩蒙,汽车和互联网赔槽,两者已经分不开了沉,汽车制造业要想有未来瀑,就必须和互联网深度结合起来颓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巳妓煞,吉利每一次研发创新惦祈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拎删。   “安全既是时间长度体,更事关人的生命海。有人说琉,现在的汽车都很安全了辉欺,安全已经不能成为汽车的卖点了茸讲,我认为佛凉,这句话说的不准确台,也不全面顿。安全对全球都很重要桥搅,对国家很重要扮佛,对个人也很重要坚使财,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捕,可以说安全事关大局骡淬弦,安全关系到千家万户尖,我们一定要把安全放在首位陈美。”李书福说混涉沪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唯川钞,不仅有央视的直播钢辫,现场还有上百家媒体瓶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吵,受到业界的肯定菲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粮规,用现在的话来说就是企业的基因射,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碳户菜,当其他条件与安全设计有冲突时斡滔缴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程齐竞立,而不是相互妥协筋陌锌。”他认为势侣,当造型与安全有冲突时阑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啸恒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吃耙将,也会毫不犹豫地选择安全础。“汽车是给人坐的蕉鲍取,所以安全对汽车而言实在是太重要了晨某。也就是因为以上这些理念龚棘,沃尔沃才能发明汽车安全带观化妙、汽车安全玻璃材缕、安全车厢工、儿童安全座椅乏风灸、侧气帘掣沏曝、车外气囊缴吾、交叉路口自动避险自动刹车狠秃、城市安全系统等等散瓦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题欺驳猾,因为对人的健康会造成影响幢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磷介抠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坤。 责编芭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度愤?这是东风集团高层必须面对的问题洛通。“国内前三潘烯,2020年品牌影响力达到行业平均水平片软休、市场份额5%扇娥苟、销量125万辆疟,其中东风风神必达35万辆橡哦,挑战50万辆帽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标不。   论自主品牌的持久战誊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点悸。在他看来莎彼午,相对与合资品牌刨谦宝,自主品牌的发展分为三个阶段挤枚:战略防御朴虚硕、战略相持和战略反攻旧计欺。   “对标合资品牌模裴爬、自主品牌已经经过了战略防御阶段苛艾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段艾。”8月10日涕浪夸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌财墒泄,并反复强调吩梁氰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了票。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铜嘘读,风神刚刚取得的历史最好业绩苗窝。凭借旗下三奖菲伲客——AX7眯没恰、新A60叫、AX3泊,东风风神1-7月累计销量76322辆曹贾莆、同比增长33.5%敬畔泰,其中7月单月销量首次破万目淌鸥。另外杀税,轿车销售26756辆犁菩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墒,同比增长27.4%俏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丘:第一楔娇喀,超额完成任务;第二介绵,轿车和SUV双增长统必。按照目前“三箭齐发”的态势司合怕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标聊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臂筋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比规:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上电,东风A9超过传祺GA8劫焦酬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一森唯。   “其实俱携,我们重点想对比的是帕萨特攘牛晤。”李春荣云淡风轻的一句浇,让一向低调的东风乘用车筐习挞,平添了些许彪悍和霸气坊理。   不过驹敝,面对长安嘲媳爽、吉利悼、长城颓骇、上汽这些强劲的对手律句,以及合资品牌下探蒜、车市整体放缓的趋势吧闷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爽柏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沫?这是东风集团高层必须面对的问题隆。“国内前三记,2020年品牌影响力达到行业平均水平碧、市场份额5%短、销量125万辆昂梢,其中东风风神必达35万辆瞥窗,挑战50万辆苟堡傲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谭冠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惯,我们要尽快达到35万洼典方。”李春荣形容烹沟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”擅闯屋,未来五年将是“本硕连读”税,从自主品牌的生力军成为主力军酚蜕。   如何冲击第一阵营础锋? ?   对于目前的东风乘用车来讲超温,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战季坦半,首先是产品厢视毁。关于产品规划款科噬,李春荣给出的答案是峡漆揩,东风在2020年之前券,会推出17款全新车型夯,其中传统车型将达到12款庭,新能源汽车7款蔑漓。   实际上墒,经过七年的储备骂胶,东风风神已经形成轿车镜如、SUV和新能源汽车三大产品军团烙雌献,在大柑、中蔑、小细分市场布局锹很兴。   值得一提的是检,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尝独。这意味着首尉梦,除了传统车型扮料,李春荣手里又多了电动车这张牌公,而在2020年的产品规划中绰滔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫁孤。   产品层面邻,缺少明星车型擒关扛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题臼,而在未来的规划中壳浓七,东风乘用车的目标非常明确栏骡:提升车型效率酷福,培育明星车型妙布饱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痘倡熟,半数以上产品达到细分市场行业平均值扦邦对。   实际上握楔,东风乘用车下一步面临的问题痪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糕愤憾。除了风神之外抢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锤胯部,以及合资自主品牌惺次幢,而在东风入股PSA缕寥,成为第一大股东之后嘿雾磊,东风乘用车无论在资源整合澈委瞎、品牌溢价谦险揩、平台技术方面去,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恰醛刑,当然这还需要时间证明馅巨。   不过把括,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呈:资源协同包括产品纹假、平台店路巴、制造技术悔沪吾、供应链沤攀、营销和国际协同厂灯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要委忱帘,随着车市的放缓稻炯奉,近年来屋容铜,从豪华品牌到合资品牌围扯、再到自主品牌笑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锑下歇。   与成熟品牌不同浪河领,创业中的自主品牌僚炔,在招募经销商供撑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力储。随着竞争的加剧绍稼涟、产品的丰富抡火宛,未来将对渠道提出更多的挑战废谁,比如一年之内连上四款新车的吉利夸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劣棵圈。   盈利能力当然是最为重要的标准类,但是牺牲自己婆、持续补贴经销商稗畴古,也不是长久之计泛匡快,解决之道要不断有竞争力的产品推出俗蓖。今年年底仿,风神AX5即将上市难才,明年AX1也将上市燃怪。   实际上头,在青海活动开始之前居俺,李春荣提前到达西宁宫顷,专门到长城和长安4s店进行调研船链。让他感到欣慰的是模,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75床稗蕉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奥寺,我可以负责任地说即,我们的商务政策是最好的信好需,没有之一燎谅。”李春荣对于渠道的重视程度骗,基本上是亲力亲为颅饲。   目前桥冉湘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骆零。按照规划衡咕窗,每年净增网点50家虐汕,未来单店销量逐步提升至800台以上靛噶,达到中国品牌经销商中上水平桨勾兑。 责编尉细:李芳" " ∑疚Ч(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擒互镣,由中国汽车技术研究中心主办痹贤第,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窍鸥瞳。在本届安全论坛上辰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卯,在回顾过去的同时肆韭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裴芬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人统策、车辆透冻锨、道路等影响交通安全的诸多因素畏,促进共同发展宫绅,从而降低事故中人员伤亡率都疮盲,最终有效改善中国道路安全状况沁潍筒。   会后帽匡蝗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敌攘鹃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糙缆坊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念硕,并阐述了对于人酵护、车甩荆、路眷泄涛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茄痕为。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示楞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霉很,日产汽车确立了非常清晰的安全理念波魔,一是日产汽车“三重保护”安全理念沽杉,即分别从社会罕楞、个人和车辆三个层面采取措施史,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烯邪,就是在车辆的周边川孰,设置一个安全保护屏障骡诉橡,针对车身周围不同的危险接近程度牟期,我们会开发相应的技术进行保护拌呻。   除此之外受杭彩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笺弊。在车辆的前方围、两侧冈搜、后方建立一个全方位的安全屏障蜡净雇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念们。同时釜忱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化态糯诡,日产汽车也研发了一些相关技术共,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绿借。   日产汽车始终将零排放亥、零伤亡作为企业愿景戚宛奥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担项称,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卧蛾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侠,可以在自动模式下完成转向挫古缝、加速和刹车等操作宝鲁,提升车辆的安全性能翻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兼汗缔。即使后座坐有乘客蕉腐,后侧方视线也不受遮挡孟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车福庐枪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辛袖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上显晒,帮助驾驶者做出正确的判断苍塑。   针对电动汽车领域瞧恐锈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位班姐渺,而电动汽车上的安全技术诡农晃,应该也已经达到了世界顶级水平扑搏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刹,高桥信彦表示榷擒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶囊屎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶景兔坷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晨姆囤,日产在研发智能交通技术的同时弥笔培,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歌嘶,其主要分为四大领域禄纲。第一大领域是关于自动驾驶技术的颠嫡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钳譬粳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巾,对电池以及其安全性能进行研究礁劣讣。   第三大领域是新的移动方式跨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备心,换句话说棉撮叔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氏铃,我们针对这个展开了研究拭梁览。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判两惋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展世邢凯。   未来沧敖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谅,同时动辜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喜钾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藐乏皇,进一步降低交通事故发生率落骆、持续改善中国道路的安全状况林场。 责编境寝:李芳" "     【环球网报道】8月10日日班,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烫杰你,共推出6款车型粮,售价区间为17.58-23.58万捌宏。   新车亮点铆:   外媒点评魂嚏李:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哺雀为:李芳 版权作品砍牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤霜祟,严禁转载赌,违者将被追究法律责任添。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口两钾胳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袍。   不久前敲斯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜相社耻,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛋粕蒋,排名第160位扁桑疵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓦,也是首次入围世界200强陋。“我之前的预测是在180名左右单,这个结果确实出乎我们意料叙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棱考。   据网通社了解骇稻哼,2015年搽捅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元划,再创历史新高遍。“十二五”期间式,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雇池烷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元睹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敝妊,增长3.4倍陵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罗酗,网通社可以断定以下两点芒菱:一垦陀裁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讹、稳定的增长梁。二揉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阜。   为什么能做出如此判断镐髓室?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上画操?徐和谊的一番话做了最好的解答户:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂活疤嗣,咱们给人家代工挣俩臭钱岛萌苍,那是发展民族工业畏诡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗繁?不可能佩妻鹤。能走向国际化吗胸?那更不可能适。”   然而幂,做自主品牌棵,光有决心钠苫、喊口号是没有用的提绊斥。正如徐和谊所说涡替蹬:“干自主品牌真的难壕,现在大家都处于成长阶段颓赖,想要效益好显然不现实挞慰。但是效益不好就不努力燎琉,就情有可原吗摩喘法?当然不是!篓晦。”   从“1 ”变“2 ”茎赣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心癸。短短5年时间推,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”府,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绕浅钡。“北汽人要有工匠精神奖骸缎,低着头聚懂斑、少说多干蔡熟,闷头干葱,一代人不行两代人猾体,肯定成功癸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顽汕。   随着“十三五”规划的展开呸暗同,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泞想曝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓟何。据悉细善,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产己、供似匡敬、销镐胎、研于一体的北汽集团南方基地澄怕颗。   届时啡纳啦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心补玖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羞算,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展们唱,形成1+1>2的布局陋纪枚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捞魂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺化脐挥。   “十二五”期间懂奋,北汽集团凭借超前的战略眼光农厢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茬谦溺。通过产业链合作寸,北汽掌握了最核心的三点(电池幕第、电机丹空、电控系统)技术桅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军魂趟舍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆病躲簿,并取得了中国第一棘乾、世界第四的业绩绵奇饲。   据徐和谊介绍士换,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞧奠校,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吻婚俺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前函,北汽集团零部件业务板块几乎是0乘查秤,经过这几年的快速发展鹿告,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铰谦,这是之前想都不敢想的石。”对于北汽集团的转型翟,徐和谊深有感触倘。   据徐和谊介绍垒嗜阑,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘁本糠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型局,包括汽车金融概碘枫、二手车酵魔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蜗馆,带来规哪灸埽和效益的双丰收镣崇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扁木。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睹海,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向返墓镰,这也是转型升级的重要标志之一懂脆台。北京通航以合资堵盒、合作纬骆、资本运作为主要模式臣充,在国内实现了产品工业化和市场营销狙。虽然规模不大嗡办,但已经显现出良性发展态势裴慌膏。   直视软肋屋,质量和效益成关键词   “整体效益不高伶持抬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言查,“我们举一个例子颁抄,这次500强名单共6家中国车企上榜哆仕,总共盈利114亿美元戎。美国2家车企紊乔,共盈利171亿美元寞事。我们的产销量远高于对手好垛,总体效益却不如他们磋。”   徐和谊指出期,提升效益摄环玩,整合全球价值链方萎赔,转型升级盟耗敢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奖袖底,也是整体中国传统制造业需要提升之处恢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畴藏保,向好的企业学禾雄热,从7个维度努力吾龋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗系豁捻。还有四个月湍想踩,拭目以待床炯蔡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顿佛歪,通过与他的交流可以看出炬,对于北汽集团的成长他是满意的粕七伟。然而鸥剁,作为一名中国汽车人汲梯竟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戚本矗。   “跻身全球200强企业溺称,不是终点梆卧拨,而是新的起点疟漏。”徐和谊更是霸气直言季举哎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甫戚,中国汽车行业前三甲嗽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锯痛锣:李芳" "   车云按皖绍确:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肯强。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲访,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓢绿。本文由现场演讲整理而成俯搽怜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢枷ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浆桅纤,这两方面的关联性是显而易见的红福良。    说到沃尔沃迸,大家联想到的第一个印象就是安全纬。的确媒高边,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慷,他们就讲额:“车是由人来驾驶的道。因此滴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茅举实。可以这样说俯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面礁浩缎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带解拍饭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术款混。其中当然有标配的戏磁遂,也有选配的缺躺,组合成不同的配置档融钮。这里我稍微着重介绍一下蔫,沃尔沃的City Safety城市安全系统啃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史檀酒。在2006年的时候剩扦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统换奉慑。第二年也就是2007年且,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能便镭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伞腺。2008年泛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蕾伺,成为一个技术子品牌艾白。之后的十年中这套系统不断地更新完善竞怕孪,扩展了许多新的功能竭,比如增加了行人探测坝踞朴、自行车探测戊径灵、大型动物话、路沿和路障探测与避撞功能鳖衬。    避撞系统为什么这么重要呢逻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韶踩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垃烂、转向功能的话坎,一切都是空谈灸啡。想象一下零魄木,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赖,这将是非常严重的问题缺陷滩。避撞系统的工作机理非常简单倦泛,首先是探测表,然后是评估决策费,最后是干预睡吠斗,包括警告或者自动刹车戎冀酞。    首先是探测诬。相比以前洽换,探测功能已经取得了巨大的飞跃骆巢。从单个雷达到多雷达和摄像头杉缅,并结合多传感器融合算法蜕轰累。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战论。    接下来是决策横弹秃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型相焙傅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炒藤。但是你在路上开车冬怕,特别是中国的路况温竿,不可能前面只有一个障碍物莽口。所以随着多传感器的应用灵隙,现实需要更先进的威胁评估算法刹你肥,可以同时考虑多个对象眠逻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腐华。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浓和,你车周围的一切都可能是潜在威胁痪淡鸽。    复杂的算法肯定会增加计算量板,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妻贺,有必要进行适当的简化葛仁猾。但问题是怎么简化啼配拔?比如现在大家经辰拢看到的中国式过马路猛,一群人一起走愤爱簧,走到路中间吨烩吾,可能有几个人继续往前走朝毯泉,有一些人停在那里伦帆,另一些人却往后退跨淖酷,这时候要判断预测是非常复杂的汹。所以溯多,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氛揪,使得警告和干预措施如何定时歌侥坏、提升相关性和可信度始终受到挑战俺路鸡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碾辆酞,才能提高决策的相关可信度荚富。    最后一步是干预廷蠢贬。判断之后还要有一个干预的策略沉。干预一般是两种脐缕,先是警告剧号,再可能干预孝胎。怎样警告呢虾胃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘲。如果没有可感受到的威胁存在凛,原则上车辆不应该警告驾驶员顺骑盼。这是因为曙溜,如果还是警告泞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谐黄施,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲜。时间长了之后盖酸,他就会把系统关闭或索性换辆车嫁饺,在中国的路况环境下烫,如果一路上都是不停地警告裴甭贿,这的确是个问题把母。    警告只是一个声光或振动的信号据倘崎,那么在警告之后立次瓤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枫?我们的策略依然是常:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生健,否则车辆不应自主动作廓额,理由也是刚才所说的亭卜。可喜的一点是放,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酗艾卑,自动干预所需的时间大大缩短了歇虑,相比十年以前渐汝蔬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锯耗。最后一点肃建倾,怎么协调人机界面江荡络,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骚拭,也将是一个很大的挑战惩嘘涛。    刚刚讲了很多藐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凤羔。首先是效率问题淘让,要调整警告反应的时间痢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玻等缚?警告干预是否可感知与理解咎?第二是相关性豆埃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赌祭镶?是正确的警告尸显,还是漏报或误报嘶储梯?比如说路前方有一辆大卡车欧讽粟,系统把它误认为是高速路交通标志牌攻,而不给任何警告玲搭粗,这个明显是漏报撇。但是反过来说凡涪糜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车普羡,从而警告干预蔑办冯,这个就是误报沫,这也是第一类和第二类误报的区别讲。最后是接受程度乒,警告是否很高程度被驾驶员所接受埂诬段、并配合谜倪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叭悔煞,所以这三个因素之间要互相平衡标。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肚泊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颠燃丛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炯排、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腐踢漂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浪苗疽?是不是因为最近自动驾驶畏、无人驾驶炒的很热呻剑?同时还有一些顾客在问侥恨,自动驾驶以后草歉,我们的驾驶乐趣在哪里崔馆?因为很多人喜欢操控溅庭,喜欢在山路或者赛道上开车开。    我们完全理解这些考虑诡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岔扮糙,今天早上我走的是中环磺蚊霞,走走停停巴,就像这幅照片中般的拥堵拿。当然葡港返,交通拥堵也不是中国所独有溅,随着城市化进程的加剧芳锯踢,这是全球性趋势泪逼。请问这样的驾驶乐趣何在靡渤辫?    除了拥堵逛,还有安全问题拳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓖。城市化的发展也加剧了空气污染蔫达,以及可持续发展与能源的危机溅差。对各位顾客来讲冷媒欺,还有实现实时互联和出行便利的需求经罢牧。    所以朽,自动驾驶对社会疙史、环境和经济带来的益处是多方面的凤尝。首先沥籍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僧脆钨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躺闭和。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杭,即使提升不到100%安全缴,但是97%矢毕副、99%可不可以爆?自动驾驶还能连带产生其它的好处苗受,改善拥堵底棠、节省能源消耗抛扛鼓、减少大气污染龋雷肉,以及使旅途时间利用更高效捌死布。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歼,但我们说肯定也有挑战剁,世界上没有免费的午餐毙堤。对于使用者来说癸,有人机交互的挑战琅扇喇。还有失效模式控制彩,万一系统失效以后抢洽福,怎样用冗余系统来后备控制想缄。有跟其他车辆系统的交互揪,你不只是一辆车单独行驶在路面上嫩牵嚎。怎么感知环境末寞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芜。还有最后一个欣嘎讥,再好的系统希储,当顾客不当使用的时候伸级,怎么做这方面的技术应对处理碉懈去。对于车辆设计来说拔,还需要各种各样的冗余系统做后备瘦,确保自动驾驶安全囱咎。    其实岸犯,自动驾驶不光是技术问题麓忌,更重要的是对社会和伦理的挑战围,大家是不是能接受堑膜?首先刺,什么样的商业模式冷,是我们现在继续卖车的模式鹊郊谴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遣骗型。基础设施的改变讥,比如说车道线倾、公路标识的统一汉,这也是非常重要的店。还有保险公司是否接受氢看,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氓。最后是公众的接受程度椭念堆,法律和法规的约束策县,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捕,从而也引发了很多相关的讨论韶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篱号?我们非常明确枢被,这也是一贯的战略袱宫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搽赋遍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耻。    这里举个最近的例子袖韧概,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徒飞扇,已经在欧洲量产上市寥洽媳,今年下半年也将在中国投放市场盾粳艘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卉,而无需跟随前车景小。要知道辣魏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的憋秆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笑,那就是到2020年酿雄汰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡艾拣。这是沃尔沃汽车庄重的声明界限内,也是一个非常具有挑战性的目标哺孰祈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妻剐人?    我们认为首先要充分研究淖咸吕,通过真实用户与真实交通渡伐把,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袍卯。还要多方的合作舰雾澄,沃尔沃汽车通过与包括供应商合景蚊、大学研究机构瘸绰,以及政府部门在内的强强联合两吮,来应对全球挑战欧。自动驾驶之路没有捷径刻,就像练马拉松一样帆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步郴醒塑、循序渐进的厕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墓谎,我们走的每一步也都要以安全为核心碉列。我们要以客户为导向荤女,通过提炼典型路况胳,悉心定义测试所用的通勤道路糯脾,同时尽量控制风险醋。在技术成熟之前腾廊,必须反复的测试挥,以保证安全与可靠颈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墓分拘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廊:要验证对社会和经济带来的好处仑茅,是不是适合当前的交通环境椿,顾客练蠕价、社会公众的接受程度韦,还有道路基础设施的支持是不是充分太昏,与其它车辆和道路使用者的互动号,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了合伎,真正的大规模测试将在2017到18年迫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车括垄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扳毙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匹犬枫。    上图右边是哥德堡市区的地图胃供趟,这条环路相当于上海的内环或中环螺惩,即城市高速交通路夕吠,是没有行人办杯妙、自行车萌铣裴,也没有交通信号灯傲烁岔。自动驾驶测试者是租赁顾客须侈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藕。在驾驶过程中添,允许处理其它事务袍汇古,从驾驶员监控到不监控颧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术此。    这里我要讲个非常重要的概念光,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汀,驾驶员还是负责监控和指令入艾,必要时侮井,还应尽快接管人工干预亢冠躺,所以还有不少局限性谱校。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫁奸退,车辆负责监控交通环境硼琉,根据路况决策和反应始,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彭皑居。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绿扛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已福。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度跑煞丢,驾驶员需要对驾驶负责呐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸是却论,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫡,或者SAE第4级的程度刨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摹。可以看出娟凉惶,这是两个阶段之间非常明显的分界线技浑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理降,简单地讲且,是通过多传感器融合胖戒,包括单个或数个摄像头糙但、毫米波雷达册粟、激光雷达狈、超声波传感器等屎痕,加上云端和高精度地图儡,来感知周围环境梆衡,评估路况和交通状况扔抒,相应决策与控制级,最后通过制动煎、转向和发动机系统来执行干预倡。处于安全和可靠的考虑慕,我们有备份系统监,冗余的执行机构材磕,万一其中一套系统有问题环菩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶记。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妊恐。2017年试,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斥权缮,随后我们将在中国堑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菩记鲁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讼系腹,自动驾驶的远景又如何姬碌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澳。如果大多数车辆有自动驾驶功能酮欢痕,车辆可以与人趣捌逗、车姜赁、路互相沟通缚啊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放居骡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羞耍凄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勉骗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时览桐晨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纶稍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺婆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钉。 责编舜:李芳" "   从很多角度来讲寸捆滴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挎囱儡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功活,必须在中国取得成功;要在中国取得成功另蔬,国产化是必须的道路匈墒碳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笨茂辆,能够接触到更多的消费群体色竣楼。在网络发展策略方面熔,我们会更加看重网络的构成形式撵皇,像城市快修店菊嫡、售后维修中心诧、维修工厂等嗣,主要目的是增加服务的便利性客肉坡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吩础。    上周末(7月29日)漏宽,在接受采访时腑沏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士口翔弧,回答了中国经济网等媒体的提问颠淀,内容涉及国内高档车市掣黄甭稹,宝马在中国市场的发展战略车栓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糜憋催。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尼尚幢,年轻培、专注缄库,富有亲和力;与媒体的沟通自然涡、坦诚彭寒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时箱,刘智说怜伯,中国经济发展已经进入一个新常态连肆鸿,就是从高速增长进入一个健康食湿、可持续性的增长孰。但是澄多,随着经济运行质量的提高酱绒,每一个百分点的增长敛辱凭,都是一个不容小觑的数量焊郡。把这个结论放到豪华车领域校,我们所存在的这个行业敦齿县,应该不会有前几年爆发性的增长邪篓道,市场会以一个比较稳定裸迫谢、健康敢、可持续的态势继续发展浚。就宝马而言嘎撩乱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜗。比如市,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沪沛浆,而是把新车时、二手车口绰,技术保险畔衔故,国际式售后服务一起发展迫驳,我们叫“利润四驱”绞妒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讣档迸。    今年淌认,在集团诞生100周年之际藩粹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涟孰培。那么厦陪乳,这些战略在中国市场怎样“落地”钒富涣?刘智谈到秸,宝马集团刚推出新的第一战略泼持,其中的很多元素不仅是契合中国市乘麓稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虫广。他举例说贿,宝马提出的智能互联概念琴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上群钡蓟,领先欧洲10年以上埂舌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劲捻棘。再比如新能源方面氢。中国政府强调九溅跋,到2020年新能源车要达到500万辆炽壬纶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诚壁,包括纯电动和插电式混合动力车型宿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV班冷。所以在新能源车领域侗豌,宝马会加大对中国市场的投入毖婚丰。因此撮,“从很多角度来讲谐吻靠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”携誓桔,刘智说蔚榔棘。 BMW i3    随着本土化战略的实施添,高档车市场国产车型所占比例越来越大肛囊干。那么臂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妇曝?刘智介绍说浚,目前釜高晶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系集沽腊。在几大豪华车品牌里面松扯,就进口车的销量来讲阶难颂,宝马应该是最大的昆俗。我们对目前的状况还是满意的灰垒勤。因为这本身就是在我们的商业计划内沽。    至于将来混,刘智强调汝俱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功檄澎,必须在中国取得成功氓,在中国取得成功缔兔套,国产化是必须的道路”睡。所以卉敬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矩努巫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诽。不久前睦毛捻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猎广刀。从长远来讲酸挎干,国产车型的占比会越来越高挨让亭。 全新BMW X1    近年来腊,高档车市场经销商层面的动向备受关注防,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娇侈?刘智认为穿遍唱,应该说刹侧,这是一个行业性话题帝怂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力薪旗,在厂商给予经销商更多的支持配合后狠锹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柿。就今年上半年的情况而言堡羚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的械奶。对比去年的数据短晨睦,我们发现韩傻,不管是在新车毛利惺呐,还是其他业务板块剃订,尤其是在售后革彩李、二手车慈饲茄、金融保险等等几个业务板块署,我们都有了明显的进步寺挫。因此兄,他觉得烦媚劝:“目前绒泌,宝马的经销商网络是非常健康的”筋交汝。因为峭,随着中国市场的不断成熟臣萌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驳。从厂家的角度来讲舜彼,我们也不断调整新车的供求关系拷,调整车型的配比哦,调整商务政策堂浪。综合下来罕,应该说目前宝马经销商网络没,处于一个非常健康的可持续发展状态安。 全新BMW 7系    那么烈啡,比较以往肛扑吴,宝马在经销商网络的拓展上喉檀,节奏会不会放缓一些肩戳?刘智表示码焙,在经销商网络上煞,我们仍在稳健进行拓展搔凳敦,一步一个脚印地往前走惜。从绝对速度来讲骂,或者是从增幅来讲犁捆,因为基数变的越来越大仆阶绵,所以这个百分比是越来越低的促,这是很正常的乐垫涡。目前抢惧船,我们全国的零售网点超过了五百家猎廷庭,覆盖了全国所有的省市自治区擞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市村,覆盖了很多中小城市栓督。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绩话厂。在网络的发展策略方面辆,我们会更加看重网络的构成形式蘑动久,并不只关注于网络的数量身。所谓的“形式”就是像城市快修店脯、售后维修中心谷丁、维修工厂等等一系列的体系概念诫洗呸。主要目的是增加服务的便利性缔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘫。对于经销商晌椒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宛煌光,让他们有一个非常健康良性的发展缅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患