2顷醛,那就是《易经》的精神谱。第三个独睫,今天的连接是移动的连接授轻伤,还有MOBILE祭垢商,MAN TO MAN渤率叭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稿怕隆。    今天电动汽车很重要的一个匪痛,大家买得起用得可靠梗比川。智能化以后刺,因为有各种各样的基础设施和商业模式始亭,我不展开了湃娃。    从电动汽车变成一个智能的汽车太贯,从智能的汽车再变成一个智能的交通恒,从智能的交通再变成智慧型城市喜缕浓。我们附加值可以产生很多钒。根据《易经》价值精神么,通过交通网氯腥祷、能源网孪、信息网啼罕剧、人文网可以产生无穷的价值机会楷四。利用交通资源的全时空动态感知廊,交通工具的全过程运行管制沁售咳,无处不在互联法、感知丹络巳、管控和服务趟鸽。    怎么布局鲍汉?怎么把电动车进一步变成智能汽车馅彪钮,如何布局智能网联汽车技术蓝?我认为疼壁,不但对中国怯垂密,对全世界都做出更多的贡献胺,第一是制定网联汽车法规标准途、智能技术物、环境沦坏、HMI技术俏、空置执行技术尽嘶、智能网联的实验褪、网络和信息的安全凳绅不。    怎么做到网络和信息的安全回?这是一般的云琴拎,怎么把一般的云变成安全的私人的云踩?有很好的结构耗,处理器坟箔鲤、传感器巧粹蹬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奈。第一是收集材料滑码,就地处理韶上酪。第二是从收集材料到云之间要慢弓陀废,一个是单点控制警,能量控制或者功率控制心干令。一个是多点控制恳垢凸,能量控制或者功率控制内拜,这是全局性的鲜汰淀。要及时处理阮,要经常互相认证句巫扁,变成安全的云沤。    跟大家分享一下我做的一些工作巷觅踢。怎么从理论上去证明这个是可持续的疤撩?我一直在思考所有的工业革命圈穷隆,基本就是能源更新按绅。第一次工业革命冉屎,瓦特发明蒸汽机猜,电话颂祟脓。第二次工业革命鲸岔惜,美国抢占先机勾肃,电气化兑,主要能源专项与信息建设甲媒郸。现在第三次工业革命来了栋,中国能不能抢占先机激尝?我们要做新能源春空,信息大数据时代堤,我们百人会能不能更好地发挥作用抛划?今天早上的研究会很好吵,我建议做一个尝试的机构系径,每年召开百人会国际研究会议党阿咯,形成品牌饥灸轮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拘撩列?我提出储能熵的概念惟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量龄纹队。一个系统里面假如是孤立的稗驼融、系统是不可持续的县沟呻,一个是做功拔瞪、一个是废料是不可持续蛙窍。如果是物理系统涉痴,分析储能熵搭湿添,熵代表可以再利用淡。总的来说纠沉同,一个系统熵不能增加伸井块,熵要减少播,熵减少系统可持续淖呈。熵是储能熵暇怖适,熵是不用的熵放弯,下一次可以用坛。总的来说熵是在减少蔬。    包括中国的历史凯吭胃,中国封闭的时候中国就不可持续膊堪拖,中国开放中国就可持续许。近亲繁殖以后熵增加不可持续铝碗。系统要做可持续性土垦,系统熵要减少太瞪,你的收入不能是单一的吼盘拣、不能是孤立的系统朝。因为一部分是做功怯诉,一部分是废料断,从废料里拿出来蕊甫舶,通过证明熵减少柬虫。从废料里面可以再循环仆匙,那么你的系统就可以持续了丹筷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赣璃撵,后续需要时再利用的能量的熵豌盘,通过储能熵概念的引入烙搬纬,希望用来解释可持续系统的演化过程呐几祟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苛对。    综上所述池列,不管系统是生物的或人工组成浑呵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入救畏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次倨杳恰,而这些系统工程特点是叭,即使在系统研究过程中磷烯,一个熵有增加的过程梳络梢,总体在系统不断迭代发展的过程中剂,系统将进入熵减的状态狮,因为系统具有自己生成复熵的能力霞,从而保证了系统的可持续性环。    应用在电动汽车沮讽雾,这个是分布式的发电清几,这个是分布式的负荷堪臣灌。电动汽车就是分布式的负荷畏,还有分布式储能宠蕉界,电动汽车有储能来悲赣、有电池腑闷倍。电池可以双向的侯翅拣,分布式地发电烽、分布式地负荷颂,在分布式的储能郊,这三个系统可以持续皋靠钦,这是我要证明出来的饥肛帮。我证明只要你的熵是减少的捶克颧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搓目。    感知瘁既、认知钒躲疲、行动溪凉估,不断可以纠正人的行为妙,比真正的司机还要好弗。    最后叹豢袭,希望我们以后的交通系统是舒适的赤狗、生态的贾鼎潜、方便的和安全的阂。要做到这一点物蜂,什么是成功氢突?因为里面的成功是3个S日拾希,SUCCESS插括,在S碗、E里面画一条线都是欧元跟美元釜,今天是国际合作激呕,虽然人民币还不是贩,是一篮子化的脖莱横,人民币准备好了僧鳖。ESY就是人民币傲究。    要有六个眼睛帆醇唱,有四个眼睛不够舒。第一要把眼睛放在前面解放思想篓诞删。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赡剁,电动汽车下一年布局市橙⒕,也要有前瞻思维惊霓。眼睛放在后面汲取历史教训僻豢,要有全局观念化僚。要看到旁边的需要卞归。然后要把眼睛放在右边学习欧美褂酞,不得不承认高端人才密集地在西方鲜吨。所以把眼睛放在西方学习鲤,它沉淀了100多年皇结。四大发明中火药是中国发明的沟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酮滤芦。全方位都看到了会娟很,所以英文眼睛叫做EYE抖娜。第一个I是Inspiration编,有了激情可以有想象力么,然后有创新列屡矛,但一定要融合钨淖贰,一定要集成纹蚊行。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泡陀。科学要把自然归结起来现菱揉,工程有十几种棺,要把科学鲁我豹、技术济灿、管理结合起来那就是工程暑,那就是要集成釜珊秒。特别今天要跨界地融合党、跨界集成挽尉,这样才能实现牌裳。但没有钱也不行竿蓉蔽,今天招商局也来了很多金融机构硕茬督,要融资僳贸德。    谢谢大家!    (根据发言整理钞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑烫:李芳" "   回顾已经结束的2016年视颗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展皆坏茬。在政策的全面推动下丧恳,我国电动汽车年产销量再创新高骋,达到50万辆左右送,充电桩数量达到20万个赫,遥遥领先于世界各国谴。更为可喜的是镰,在规模市场的推动下化材,技术创新全面展开抠彻,技术进步全面加快吞钦肥,正在全面逼近世界先进水平柯伐料。但是护,在这大好形势下堪玛,质疑之声渐起氯戮匣。比如菊犯老,我国电动汽车发展主要靠政策推动概,能不能持久嚷墩火?政策是否过于宽松挪传署,以致于出现骗补情况惦棱独?另外席,由于发展形势良好陇庭,一些激进的观点也在抬头痘。比如继,要挡住国外产品进入中国市惩贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奋路,准备放弃传统燃油汽车韩抠厦。    作为一名资深的亲历者淀囤浅,笔者认为砍妒翰,在这新旧年度转换之际姆褂山,有必要分析我国电动汽车的发展形势饶,梳理其发展历程悔,以利于业界对形势有清醒的认识谓、清晰的判断蠢题垄,明确今后的行动方向适阔。    一滴绘孪、我国电动汽车发展形势良好    当前洗,我国电动汽车发展形势良好啪茶俯,主要表现在两方面辅趁:一是电动汽车技术创新全面展开怪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快票说,技术创新和商业模式创新层出不穷你拇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面评旅,比亚迪沮诉、北汽滦勾、江淮漠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品视葱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顽咆恼,而是专门设计的电动车霖,续驶里程达200~300km甚至更多百踩式,能效明显提高盛,动力性扳、平顺性雷搭、舒适性附庐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平说。事实上憋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姑天,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劲。另外频垒储,我国电动大客车产销如、应用占全球份额的90%以上碎烽,技术达到世界领先水平碑络。    在动力电池方面蹭按布,我国产量已超过日本当睹、美国乡、韩国父,跃居世界第一繁矛绥,且市场份额超过全球的1/3杉兢骚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杏腹,呈现高能量比靠铣、高安全性聪其、高功率比等各类动力电池全面发展的态势誓。同时避咖屏,产品水平迅速提高信,与前一年相比舍,平均能量密度提高30%钾乐,成本下降30%左右困。    在驱动电机方面坟冕墨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机广,总体性能进一步提高憨和踢,成本下降30%左右绦函毒。在电池管理系统处、混合动力系统刹、电动助力转向妇督、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芳,也都有明显进步扛钮。    在基础研究方面度,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暴仕滴,电池热失控拜、硅碳负极材料崔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快聚彻。    2. 充电基础设施建设加快赣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下通红犁,政府有关部门出台了实施细则氮勘看,多个地方政府建立了城建匹抠、电力厦、规划等多部门联动的领导机制娘衰,大大促进了充电基础设施的建设速度憾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上莱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冈绊撬,我国充电桩总数超过20万个奔,远远领先于世界各国拿。    在市场带动下头衫刑,技术创新不断涌现射逢发。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睦本淋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掣睹替、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术餐、节省设备投资的车端交流快充技术恢克、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谷。    在商业模式创新方面谈菇,呈现出各类优势企业多种形式合作茶疙,加快充电设施布局复叭性、建设答汾、运营的趋势圃硼。众筹建桩徘洽和、合资运营仕强钒、利益分成等运营模式迅速发展孟,公交车四叛吩、环卫车羡遁帝、物流车壤雹跺、出租车烫雷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勺,广告推送誊、免费无线热点接入等增值服务开始出现归聊。    在互联互通方面问,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施普拣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成净,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胆,以企业级存、城市级监控平台为基词砬臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拘、信息互通的国家信息服务平台即将建立羌。    二切史路、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说多谁额,我国电动汽车的发展道路与美国琶、日本郸盘哥、欧洲等国家和地区有所不同款膊,主要区别有两点榷景。    一是政府干预模式不同巨身塑。我国采取的是政府强干预模式攀孝摆,政府进行顶层设计阀,制定国家发展规划急届吕,多部门联动制定全面的鼓励馆、支持政策矩茂牢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰杲侔椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淡铺喇,在市场发展中不断加强研究开发偿骸,技术水平逐步提高;同时趟苗,充电基础设施建设逐步完善群狮。而美日欧政府多采用弱干预模式滇腐,政府支持共性贿、基础技术研究讹传巳,给予一定的政策寂、税收优惠谢,逐步培育市撑摹;企业则根据自己的战略规划缅,首先研究技术滑粳虚,同时有选择厦敖、有重点地开发产品回衡财。    二是企业战略不同刀。我国企业多为在政府引导下被动式发展铂,初期技术积累明显不足疯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显墩稗,产品方向受政策影响大弟,各企业虽进度不同婪,但呈全面开花之势筒寂新。而国际大公司多为主动式发展翻蔼超,厚积薄发吉,技术有所侧重皇,产品形成特色查如朽,如丰田的混合动力和燃料电池临膛安、日产的纯电动妓喷、通用汽车的插电式蹲、宝马的碳纤维轻量化技术等哀敌性。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凄适培。中国模式的优点是市场拉动技术发展跺时谐,不受油价等其他因素干扰毫傅,迅速形成规模市诚锫摺,全产业链技术进步藏冬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟难山筷,发展中有不协调情况蝎塘,如充电基础设施滞后醒,部分企业盲目跟随措斡敦,发展不扎实聊概滔,少数企业以谋取政府补贴为目的睦,甚至出现骗补情况毒蒂。美日欧模式的优点是技术扎实桨闺蒜,发展均衡;缺点是市场发展慢蹬,产品更新慢赴,影响技术进步订,受外界因素干扰码,如油价低迷则市场难以扩大踌闷虾。    笔者认为涂,中国模式适合中国国情慰警。我们不应过多盯住充电难倘枪、骗补等不协调现象太河,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歇套单、技术追赶的大好局面枫。从另一方面讲荚毋概,中国模式也有赖于我们的制度优势纶,只有中国的强势政府才能如此运作括,很多外国同行都很赞赏氮台、甚至羡慕中国的条件模。    另外娜贿融,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饰碘漓,近两年有明显变化届天孙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术售、开发电动汽车产品烘,而且各种技术路线都受到关注的局面计。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庇替挫。中国各大企业都重视电动汽车没有错摄皮,在现阶段已不能算分散重复扮钳本,但难处在于电动汽车不好做呜溃,需要有很强的篇沧吹、全面的技术积累和投入套套稳。那些技术实力不够的企业界市,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钎恋绘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磊酬,而应准备应对“弯道翻车”的危险魂都。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过椽荡栓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜂,可分为几个阶段九:当市场份额超过1%时毁恨蒂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朽,则意味着市场条件全面成熟内。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雌,又主管我国科技工作多年盖戳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粹秋伞。    对照电动汽车的发展懈厘,在我国坦匈,市场份额已经超过1%;在美国和日本媚撑,即将超过1%捅携哨。这说明乘仑差,电动汽车技术正在接近成熟狙。笔者冒昧估计窗,大约再过5年左右时间浚虱磷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题愤凶济,其他性能与传统动力汽车相当驳娟辉,加速性优于传统动力汽车讼冕,成本的差距大幅缩行砥啤;再过5~10年时间车,电动汽车性能可全面赶上愁、部分性能优于传统动力汽车囱星,成本与达到当时排放爸拟嘉、油耗标准的传统动力汽车相当双。但即使到那时逞宿,传统发动机也不会消亡素龟,而是电动驱动与发动机平分秋色淑僚,或更多的是融合发展斥。基于以上估计卜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钙恃睹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作席蚕哭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞄。2009年洼按,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膘。回首往事禄套,扪心自问撬舍囱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的标晚。至于些许不协调现象偶档茶,是产业发展过程中的必然不拐荚,是白璧微瑕携、瑕不掩瑜腹。笔者断言抢提,按目前态势再发展10年狼没零,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寺陕郎,并以此跻身世界汽车强国之林田安。    三秒颈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纳豢,整车生产企业要更重视电动汽车鹿豌然。首先要制定好发展规划和生产布局藤橡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乃坎冈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调论炔岗,不能两张皮律。其次要重视研究与试验猩芹,需建立完整的口、一流的研究和试验体系鸡通,规奶埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫌堵。电动汽车相关技术发展很快币懦,要靠自己去研究发展士紊,别人的经验会很快过时吨藏,更不能只靠“挖人”搞产品竣美套。再次要全面布局澈特剂,围绕全技术链开展工作省泥俯,不但要重视整车开发矮桶,还要研究电池和电机唐怪氖,重视电池管理系统岁,这是当前我国的短板马,此外还要注重轻量化和系统可靠性炬蠢雀。    第二焙勤辣,要建立相应的零部件体系统蛊柿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱北匿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谁鹤蓖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恢美台。    第三第忻郸,要开放发展袭。需鼓励斡匠鞘、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸡疲,像华晨与宝马浓尸榔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扣陡。历史将会证明虫蛇锚,开放发展电动汽车会比关门发展更快克滦酥。更何况钦街佩,在全球经济一体化的今天芒逢,关起门来自己发展是不现实的乏稿。    第四端琳阂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渡。今后相当长一段时期剩红,将是传统动力与电驱动并行发展半弹、融合发展的阶段许级,单搞电动汽车很难成功逆春。对于只做电动汽车的特斯拉食,笔者并不十分看好枪。    2. 对产业界的建议    第一苇侧,要加强合作瓤烙。需沿产业链幻竣么、跨行业合作痴量瑟,整车企业要与电池企业摧护、电机企业驶敖、其他电动系统生产企业深入合作桔发。以动力电池为例旧扩,需要电池设计与正负极材料姓撅、隔膜兔识芭、电解液店、电池制造装备醚晦、试验装备韩林钨、电池管理系统全面合作寂请。优势企业和研究单位要分享成果席逃呐,互补短板芯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宏堵贡,要形成轰轰烈烈的大协作局面涧宿,合作创新纶盖,百舸争流炕,才能迎头赶上并超过世界先进水平铃电嚏。    第二戊横叫,要注重实践吃室怕。汽车产品与其他工业产品不同剖,一是使用环境广且复杂技,二是生命周期长碱焦,三是对可靠性暴睡、安全性要求极高幢。这些都决定了仅在工厂氰秃、实验室不可能完善产品蟹恭,必须通过多轮的使用实践倾桶。与电动汽车产品研究开发相比讨奥桶,充电过程更需要实践嘘鲤笺。像电动汽车充电过程这样长时间如碌、高电压估繁愤、大电流柬味九、室外搏枯酱、无专业人员值守的工作状况末溪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咐。    第三泥慰,在充电基础设施建设与运行中记脯捆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沪。充电基础设施建设是一个新行业无,在管理上涉及电力悔僵郝、规划怒导唉、城管恐、工商管理等多部门捌,权力交叉莱锻垄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制癌岔箱,利益主体错综复杂涪淖。单靠一纸文件不可能面面俱到档炔竞,必须经过相当长时间的实践憾艘惕,完善流程挞蓉,积累经验男擅毛。    第四必勘,要加强标准化工作稀炯缴。领先的研发疙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯铩,而及时总结经验邪、制定标准又能为继续实践筋窗嫩、创新提供重要保障胎返。当前莲拣焚,恰逢政府推进标准化工作改革狙坍,要求标准化工作密切结合生产咳胜镣、创新实践行次,要求鼓励发展更灵活柔抱皋、更接地气的行业标准顶杰脸、社团标准太。对此稍,业界应给予足够重视汤界。    3. 对政府的建议    第一采朽收,要保持政策稳定尼衫。正如前文所述滇逻翠,我国政府的强干预政策非常正确儡窟镰,发挥了制度优势蠕鞘倘,已取得很好的成绩葛竭拦,应该继续保持氏档。电动汽车的发展涉及多个行业佬铂裸,需要长期积累形才,需要几十年的时间才能成就大业必爬,切不可存立竿见影儒居皆、一蹴而就之心甭。    第二愧,要及时对政策进行微调和补充完善肺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列物醒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴京效荷,又由于此项事业发展快呻箩,新情况藤、新问题惊间款、新技术层出不穷裤,因此及时应对芹、调整脸顶茬、完善是必然的泞。    总而言之篱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稍,迅猛发展正当其时俱。笔者衷心地希望朝野上下角缮、业界同仁能认真努力工作嘎靡,自信且坚定发展并。假以时日屋判码,我国必能引领世界电动汽车技术潮流箍究般,并以此为契机粒守县,跻身世界汽车强国之林郝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年萌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年林堂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题献邯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晒溜等,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堤点史。    他认为挫既,现阶段舅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匣艰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苯究裤,但从长期来讲撮略熄,新能源汽车技术发展路线要从电动化蕊、轻量化娟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斗、轻量化与制造生态化结合肩虚还、智能化与网联化结合千惶。    尤其在电动化方面床绩滩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓤,就是家用主流A级轿车吗拭称,在性能价格比上与燃油车竞争浇诬峰。目前全世界都在朝这个方向努力膝粟,如特斯拉Model3抛、通用Bolt拉奠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗓。”欧阳明高说敖。    欧阳明高说吭,但要满足这个要求棋咖控,电池必须降低重量哩疏涂、体积以及成本臣。此外滴,电池的比能量必须大幅提高纺,达到300-350瓦时每公斤囱镁极,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撑灌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知峭粪挽,锂离子电池发明至今只有20年浩扒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹃,2007年第一次在日产聆风上开始使用础木穗,可见动力电池的进步非常迅猛俊。”欧阳明高说熬美,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饶聊此。    但此前佃愁,主流的观点认为片搅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淀,从性价比来看断捻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围公洗,但现在随着锂离子电池技术进步浆,里程提高一倍财骆,即在300公里的范围内赣伶蓟,仍然在性价比方面有优势份菊惭。    从技术上来看苹,在单位重量坍玖慌、单位体积下储存的能量越来越多妈捆烯,成本越来越低清莆拘,才能体现出电动汽车的水平和技术啊测朴。    一个好消息是誊倾烈,我国电池成本每年大约能够下降20%翁汲。据介绍按,五年前讣艾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镰蜂戮,去年平均价格为2.5元左右斯冷,2016年为2.2元躲吹捎,考虑到大量的电动汽车是大客车侍,其电池价格相对会比较高一些课昂。    “现在国内开发中的电动轿车犬陇全,最低的系统成本在1.3元每瓦时牌任,单体成本在一块钱左右另圣。美国通用Bolt电动汽车倾,单体成本为150美元一个千瓦时门临。”    如果按照这个标准畔冻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到潦颈斤,但是按照现在2.2元湘蘑翔,逐年减少10%到20%囱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现婚工筷。    “加上循环再利用做到1元江妨,也就是说起休码,一千瓦时电池一千元人民币之内翔侗赤,是可以做到的鹅。”欧阳明高称伍嘛崎。    对于具备性价比慌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枯兔,现在一百公里约耗电15度伦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凭,接近10度电一百公里夹倘屡。    “要实现这个目标绷吭割,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忿。目前电耗的降低空间还很大翁。如果能够实现上述目标危派丸,一百公里的成本约在一万块钱靠,如果电池能达到300公里就是三万块钱巳,考虑到使用周期内省电和维修省钱彭盲,将具有商业竞争力孟本,这是电动化下一步最大的目标垢士糖。”欧阳明高说椽虫耍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跑讥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玫,但仍属于比较粗放的发展模式纽码良,今年电动汽车发展逐步趋于理性薪。总体来看篇味,走到今天河稍疚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韶券。”欧阳明高说夏逻雀。    事实上填款,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一褂棘久,由于销量超过全球50%以上似掠霜,在国际上引起了强烈反响蹦,无论是政府还是厂家镐阔,都感受到了来自中国率先发力的挑战昆尾。更值得注意的是边煎挝,2016年如德国大众和日本丰田好赖潞,纷纷调整技术路线急缉片,加快对纯电驱动的转型卢享。    不过献扫,纯电驱动的战略目标识牛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盎嘿。对于混合动力技术来说盆侣捷,传统的汽车强国绒先、汽车大公司比我国更具优势犬储惩,如丰田路线就是先做混合动力舷桥肆,再做插电混合和燃料电池外。    由于我国率先发展纯电驱动辣,带动电池产业的发展达到了世界前列赖潦,电池产业规模达到世界第一倦涛拨,总体水平位列国际前三锻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平许,我国的动力电池产业链伺,尤其是电池材料暴踞盯,如正负极材料借办淡,在国际市场上的占有率第一趟报。    “在此基础上牡,我们以纯电动力系统(电池坎味、电机文、电控)为基础平台仿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挝腾。”欧阳明高说褥瑟。    据其介绍据,目前我国插电式技术发展已经取得进展令惠表,比亚迪秦块潮、唐去氢、上汽荣威550箱鲁膝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倪困迪,无论是发动机方面竟冉,还是混合动力装置上构桐祁,都取得了突破残。    与此同时霜踌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展算财戚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力无解刊。    “这是一个渐进的发展过程席赫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争维叮蔑。”欧阳明高说庙潦缄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虽受,有效的回避弱项竞争峡,有利于我国电动汽车产业的发展谰辖,到2020年之后睦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廖驹、同步竞争虫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  编者按蹲揩:产品价格区间一下提升了近40万卿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扯秦。以安全环保为标签的沃尔沃茨持尺,产品质量是其立足之本笔芦。无论是国产车型还是进口车型无擦,质量都要做的和安全环保一样好渤同憾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑花, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腑,安全与健康至关重要七讽誓,但在中国市澄┞蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怜,到底该剪哪一根线潍贿?我心里清楚懦,如果我剪错了思遍鹤,我们可能就崩溃了刹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态委。在2015年整体经济增速放缓钮、股市震荡垄贸霖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下点,2016年的车市本不被看好趁涉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矫棵闯。1月6日孤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售少,沃尔沃对此解释为绒通:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器童,更是提振销量的助推器笆霸履。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狈风。   6月1日谋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职码。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钉乒,具有十分充足的销售经验空氮凯。但用他的话说奢凶,他来自一个很小的市呈弁住,很多因素他都不具备筋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲焦阀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状回珊苏。6月1日入职炽舜柬,用一个月来熟悉公司的现状绊霸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堡淖。然而现实终究是骨感的耸甘嘲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆襄鳖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆改。   “做决策就像电影里拆弹的场景透山廊,我到底该剪哪一根线呢砂簿,如果我剪错了动担,首先所有的投资会无效悔克戎,其次会影响经销商的士气梁儡。”陈立哲对我们坦言并。   他这样的想法并不让我们意外堂浅辽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大港戚河。在台湾龄仇,陈立哲要去走访最南端的经销商帆全,早上出发中午就到了们旗档,但如今这种管理方式已经行不通了懦锋。从前陈立哲的团队只有30人敢母皆,现在变成了350人为谎居,他说现在同事的名字都记不完香。   “就像牌桌上的一个赌局搽昧芍,赌下去有可能是回本的捎陡限,也有可能就全毁了撮,所以我每天都在想我到底该怎么做拒透戮。”每天该怎么做澜钉钱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的经,才能享受最好的卵。”这句话像是说给陈立哲听的节怂。   2005年敛燃奖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踌侗,沃尔沃一年只能卖1024辆烹避伦,一直到2013年5000辆的水平幂,再到如今年均一万辆的表现楼,对于台湾这个小市场来说污,陈立哲做的足够好镣,他对这个市场有着复杂的感情途粱镐。   调任中国市场做销售一把手杠,陈立哲说这很突然蓄肺,他来自一个不足以领导中国市场的市场淋颓。对于中国市澄耸埂,他还不熟悉白,做市场工作要对文化录寇、变化柯删、趋势有充分的掌握储窗呵,这最重要的三点陈立哲都不具备了,他唯一能做的缕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敢戊砂,相信身边的工作伙伴蓉徘肋,组成一个高效率的团队素傅,去解决各种问题唯涂化。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棠,首先做的是内部调整仆。通过不断累积分析过去几年市场的动态回既,了解在什么时期使用什么样的手段平幂,反省问题所在掠媚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皑。面对三剔五热、四季度各项费用的下滑趴,倾听团队的建议署乏汲、做出准确的决策茨蔼笛、将优势资源注入到最需要的地方哨砷搽。最后将宝贵的经验分享给所有人宽,把力量从点扩散到面羡,从四个大区刻,再到全国参。   “所有的成绩都是依靠团队取得的殊按,我只是把预算书狮、时间等安排在它本身应该发生的场合菱。”陈立哲表示句旦:“我不是在讲官话揣删,只是借着这个机会感谢大家女煤锑。”陈立哲相信订痘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菠姑。   内部调整告一段落党昏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舵戒妓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惋此。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间髓乏,一下跳到80-100万瀑谜舵,面向的客户是完全不一样的朗胺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恋聚讲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烤迟酿,还怎么介绍产品跋估杉?这肯定是不行的沫拆芭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门边,“与高端客户接触柯胎,销售不能觉得自己比客户矮一截扯,与客户要做朋友遍沉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烦。现在培训课已经开展了实战模拟环节敬库,我们在资金有限的情况下做到了更好谢。”   全新的管理阶层匙免脐,有限的预算七鞭邪,面对重重困境诗价,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妹,8-11月均超额完成销售目标漓桅力。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膝模殴,最紧张的时间翰串。“我有我自己的节奏毫诡,我给自己两年的时间舜秋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争同。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竟摊事。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间插,经历了两次产品的重大变动侣蔚理,但在他眼里这是最引以为傲的淖掳,因为这些变动陋渴河、变革都是从使用者的角度出发怀,也就是我们常说的“以人为本妊较冗。”   对于沃尔沃来讲浦,最擅长的领域是安全椭哎,作为三点式安全带的发明者碘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期齐舶碘。但陈立哲表示离渴,以整车品质来讲茎确,沃尔沃也和ABB并肩肯聊,例如在底盘研发能力上豆刀胃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宝面,全世界目前只有三家在使用渺派史,另外两家分别是法拉利与保时捷茸害瓷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溶夹,陈立哲也谈到仿:“沃尔沃其实也做过6缸荤丘、8缸发动机唾犁段,还有享誉世界的5缸发动机搁幻。沃尔沃并不是做不到迪,而是我们可以用更低油耗辣残、更低尾气排放的发动机达到更高水平翠扳。这也是全球各国政府的法规要求饯千,是大趋势雇柏本。陈立哲说“这些信息赫,只是没有在行销上进行传播罢了沙疤攻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产塘驹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缆蔼蒋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚小,改变了“国产”的概念甘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讣拷愁。陈立哲表态道赎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斯视,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姑隘味。沃尔沃立志从中国出发弟班们,以人为本的信念永远不改汇团靛,值得消费者验证与了解回充氓。”   “沃尔沃就像iphone一样承,它改变了人们的使用习惯涤亢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苍:S90有三个界面同时提供信息成,分层级的来处理车辆信息点。这一点很重要菏环,体现了沃尔沃以人为本的精神颓籍。在设计方面势,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞋警位。用沃尔沃的品牌精神拭,再加上瑞典的风格蛋冕低,直接与德系品牌产生差异化硕邓。如果从地域来看纬工爆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屡忿。   沃尔沃曾立过两个誓言的:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化多,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酷,沃尔沃全额赔偿惦枯。在陈立哲看来皑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耙链。   陈立哲对我们讲道幌:“在欧美壬殴,当太太怀孕的时候歪似,男人会考虑买沃尔沃弥镶猩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗓,中国作为沃尔沃最大单一市炒仪А,11月共销售9,076辆新车烧奈,同比增长12.8%;1-11月期间傅,在华累计销量已达80,759辆嚎繁瓣,接近去年全年表现骡砍。就目前的情况来看谰莲宛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高念诞。   在经历过低谷期的沃尔沃维寂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量内,这无疑是对陈立哲工作的肯定皇式,同时也是明年的压力悲括薯。毕竟“十万辆”这个坎呛华,沃尔沃早就有迈过去的能力队。   2017年嘿冒缎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大股冻衬,届时吐慷,S90 T4乳靡忻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛔犀鹤。对于陈立哲来讲稿汗,最为重要的是三座版S90府清粟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恍,是全世界汽车厂商舰蔡,在中国制造的单价最高的车辆辖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜕,“三座版S90可以达到世界各项指标晤删,这款产品有能力改变历史膝鼓悲。只在中国生产芹俗,以中国为核心的思维我,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了龟猩泞。”与此同时较屉损,全新XC60也将在2017年第四季度发布撼花。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒜事梳,所贡献的利润更是远超世界平均水平刮弟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人详。陈立哲大方的承认自己没有这个实力黑下,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盘娘。“知道我坐这个位子的时候趴,很多人会紧张甚至惊慌葛插,他们会很直接的问我梧损颅,你行吗勤?台湾市场那么行谩,你行吗损?”陈立哲笑了一下说道囊:“每逢这个时候时晾,我都乐意告诉怀疑我的人江管痰,我将在最短的时间内做什么抖肖危。”   两年的时间转眼而逝韶倪,陈立哲手中的“牌”越完善抄必,与主流对手正面竞争的胜算便越大凰凉洽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幸,未来还有什么是可以阻挡他的呢谰芯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖弊苯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酿剔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铅煽拐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赂菩抱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掸仆忱。为了满足消费者需求谎纠蔫,推出一系列活动迎合消费者喜好傻。 上汽集团副总裁啼箩陕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月败,得益于荣威与名爵的共同发力暑嗓吓,上汽乘用车共销售27.5万辆颁,远超去年全年的17万辆恭费胳。取得如此大的成就主要归结于以下几点邯磋:新车的不断推出榔卤虾、以人为本的理念及高性价比丁。    上汽集团副总裁茧脯孙、上汽乘用车总经理王晓秋虚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访高授递,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扦抹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解馆校,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庙皆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贺蔷。同时碍翟闪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穗:个性而不小众哩胁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氛,通过对消费者的沟通与研究氮魂,已推出很多新车型诲酪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玲哺。王晓秋还指出碳,名爵现在的路线是个性而不小众补分,这就是上汽集团未来的发展方向停宫麻,上汽集团希望新的产品有个性碧勾嗣,且能让大部分消费者接受恍沏斗。    据悉秋峰,自荣威RX5上市以来贩,名爵锐腾也迎来了中期改款酬插等,同时新车名爵ZS吻俩讳、荣威I6也蓄势待发扔锻譬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坎伴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时眯,上汽集团也很清楚自己的客户群体刷贪猾。王晓秋指出鳖,新车型针对不同的受众群体俗姜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溅赶。拿具体车型举例胎贬,荣威RX5更偏稳重淑,新锐腾则是一款属于年轻人的车牧,新锐腾外形活泼轮究,同时考虑到消费者的需求洛念及,我们对内饰也进行了升级泞苯,并增加了10-12万的手动版鸽碾季,使新产品没有短板四嗣料。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时栖牟,王晓秋表示估丰,“从荣威550开始娠填捶,上汽新产品从设计到销售实,最后还是根据消费者需求来决定堆。”    据介绍侍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚏亲谴。为了满足消费者需求吓虽耻,新车不止在性能和价格上做了调整海驶艰,还推出一系列活动迎合消费者喜好卧。例如老炉恼,基于年轻人喜欢足球运动换,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钾伸,也已纳入上汽集团新品类破杭拷,预计明年新车65%会配备此技术放。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炔使,“上汽集团一定要明白用户需要什么爸,为什么要买我们的产品涣,带着这个问题碌,我们才能真正去理解用户垢,落实用户需求评贯刀,使我们的产品极致无短板弊翁汉,产品自然会大销行嗓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抱,竞争也日益激烈广拆尉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帘。王晓秋介绍协铝淑,名爵的价格基本与同级车持平穗腔,但性能更具优势贾肛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹朴谈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品培慧许,就像提到的让渡空间禾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整木层顶,从而应对市场竞争环境胎蠢。”    产品有了好的性价比和客户认知度祷衰菏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咐梯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乓。名爵经销店到现在也有280家左右剃供。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络微疯,其实道理很简单显鼎蹿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暖毖,且不断呈现上升趋势嘲痘,他们认为自主品牌的春天来了”倒,王晓秋表示几距。    在被问及上汽集团未来发展方向时规罚瘁,王晓秋坦言郡限,“首先团队要把理解客户需求凤病埃、用心为客户造车变成一种自觉行动吻,进而形成一种行为规范咐沤湾。其次应时刻保持警惕羔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狄火。只有这样配善事,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓜需。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杀收贾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改埔敞混。这些修改背后有哪些考量和博弈揣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人干。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问低: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牌?   答邢那: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灯缓。一共收集了9246条建议效,其中表态性意见7736条施莱虚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条途交啸,占16.3%渭屁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卯佃、网约车驾驶员资质及管理竟放、出租汽车数量调控三个方面秀十。从数据来看贡酗,不少人对“京人京车”表示理解差改括,赞同的达到70%多昂挽谅,质疑的只有12%部骑。我们根据建议修改了125处衬,不断扩大合规车辆的范围刹实褪,让更多人参与“分享经济”冲殴汾。    “从北京实际出发椿,兼顾多方利益”   问亲: 为什么要求“京人京牌”侈砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说物,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冀、交通拥堵秆案、环境问题等“城市病”藐。在这个前提下牡兑,北京任何一项政策都不能“任性”伪污,要从北京实际出发娠谷咕,兼顾多方利益掀论。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幌口,地铁最高日客运量超过1200万人次搔肌炯,公共电汽车日均客运量1063万人次倾璃,小汽车每车年行驶里程15000公里耙,交通压力与日俱增逝挺。但在我们的努力下巫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拼暖屡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茨甭。    总体来说纱舒潞,北京坚持公交优先的战略烦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充僻腺,对其进行总量控制在所难免闭涧。目前北京市绿色出行(公交焚、地铁层、自行车侣穗、步行)占到71%蓬看假,小汽车出行占25%劣仙,出租车占4%扑抚匿,其中包括比例不高的网约车出行鹅祟。北京出租车改革的总基调是穿:巡游车改革免辨、网约车规范苛堆、融合发展喀、错位经营空盎、多层次服务坞蕉。我们力争进一步提高绿色出行比例渺,为首都可持续发展提供足够交通承载力继。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挥璃拇: 政策出台之后旧,预计将有大量不合规车辆面临退出蕉翰沥,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞪肖?   答高疽诗: 政策出台前钡,我们和专家酷峨接、司机剿响垢、乘客剐、网约车平台进行了多次沟通麻守景,决定设立5个月的过渡期柒。一是给合规平台耽祷、车辆袍拍纤、人员办理手续;二是清理不合规车辆裁擂、人员等耐。    从服务乘客的角度谈并,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闲。另外哥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宦焙,因此提出过渡期的柔性考量瘫亨。过渡期之后绦就箔,平台要加强行业自律犯栏,我们也要建立打击非法运营的长效机制叙裤,严厉打击非法运营芒落琅、克隆车和价格违法行为末娇,能够更好服务乘客矩稻晚、保障安全暖稿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墟: 面对新的经济形态氓裙,如何创新管理手段汲?   答卜现炊: 出租车发展中没有对立关系贯趁。网约车以网络预约酸、快捷方便等特点勾划坦,满足了一批乘客的出行需求佰丁。单从评价司机服务质量的机制看臼,就值得巡游车学习寡沙竟:如何与派单挂钩疲,实时评价蜕。但网约车也有局限性供浓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杭粳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吠赫。你有技术优势盲梗秽,他有线下服务优势架实蕊,为什么不一起干呢混?    管理部门也在转变思路寂瓣筐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车眯。通过推动巡游车改革及网约车规范膘汾,构建多样化服务体系羚,提升出租汽车服务质量筷取炒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贤,在京注册用户已达218万人韶途。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屎善轰,提供差别化服务嫩碑贝。    “解决出行问题要标本兼治”   问茫隆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亩入?   答潦: 群众出行问题的解决诚素位,需要放在城市综合交通体系中劳,多措并举放扯、标本兼治筛。一方面恒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粱孟缝,需要加快构建安全胁宛、便捷雀碑瘸、高效聪苔侥、绿色豁、经济的现代化综合交通运输体系摧协响。到2020年次隋巧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酗哆。    交通设施根本是为人口服务寥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舵狈缺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亭米,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娟寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   杨美虹透露搪沉此,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汞弹眉,大东工厂扩建项目也投产在即很,这些举措都将助力当地经济转型升级譬坷。    在杨美虹看来忙,借助主机厂优势菱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酷,配合外交部到德国进行推介陌瓮俯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胚垄唾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乐,从而推动产业升级降式杆。”杨美虹说普洁戳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涕乘。最新数据显示坛德抽,2016年1-11月窃拢两,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叹笆癌,同比增长11.2%唤钳虎,前11个月的累计销量公,已经超过了去年全年拢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任问芳瞄。12月13日躬哭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拳潮庇。活动期间少,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徽导。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈唤埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济降师诵、环境和社会贡献等方面取得的成绩线。杨美虹向记者透露擂惕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怯效婪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩料乐瀑。    “在‘可持续发展’战略的指导下亲拾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溺。”杨美虹说涩必革。    第一涉劣会,实效为先客。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗡狠娠,“我们不做虚的谩烈,我们也不做口号式的惧慧跺,我们一定要解决具体的社会问题扣。”杨美虹直言撤,比如BMW儿童交通安全训练营烹俏航,它是为了解决儿童交通安全问题蓝遣市。    第二蔷,长期坚持矢驴挝。宝马儿童交通安全训练营楞杀钾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅览,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闯赦痕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垛,今年是第一年做突蜡裁,未来会持续鞍读、扎实的往下推进缆妨。    第三骆妓溯,全员参与排霸斑。宝马做企业社会责任时俺椭梦,会邀请车主擅哨、经销商寺、投资人以及宝马员工陷翠沉,一起参与进来墨感。比如宝马爱心基金峭步剐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涟,提供指导;另外良,宝马还成立了员工志愿者俱乐部对杰,定期组织各种各样的活动坍旱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煎,将可持续发展贯穿全价值链恳架朝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素譬斤华。”杨美虹表示秃城呵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帅晦,主推工业旅游概念驾吕叉。    据杨美虹介绍促,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导险胃模,助力中国制造业迈向高端吩本,并促进东北老工业基地全面振兴惜沃。    数据显示睫杏,截至2015年底搪认,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户攻梧,当年纳税额超130亿元人民币坎胆。同时委写秀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笑葛蓉,就业岗位较上一年增长了8.6%绥枚疵。杨美虹透露谋臣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中态矢,大东工厂扩建项目也投产在即共,这些举措都将助力当地经济转型升级侣。    另外郎,在杨美虹看来噶问,借助主机厂优势祭稿绊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腾剧,配合外交部到德国进行推介叮靠洪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牛纺镣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略风眉并,从而推动产业升级豢磕嘉。”杨美虹说甫恢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房老躲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赣从退?关键是我们的差距是什么枯稠,下一步最大的点就是要提升品质荷爆问,当然还要控制成本竣匪。然后甘堂彭,就是我们的正向研发和平台战略苯。最后韦茧,可以大大提高效率剿毁,如订货的时间是可以压缩的此摆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腊吴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饯据,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纬白搏。    徐长明说融呕,怎么理解工业4.0挛拒?这个概念是德国发明的抢吼,现在在国内比在德国还要热岭哆绷。最近舶舷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翘,我理解它的工业4.0的本质凳兢谰,就是怎么保持德国制造业的竞争力武。在国际上嗡皖,德国面临两个挑战逛沦肺:互联网大数据和云计算涝。现在另,德国整个国家都在讨论缎,怎么能够“不被互联网+”猎纤核,而是“制造业+互联网”蓝,这是他们重点考虑的问题煤替,特别是德国的三大汽车公司——奔驰噶、宝马朗杭慑、大众难。在德国羚,汽车的需求是非常个性化的伪矾屁,在这样一个背景下猫动,它要维持竞争力棠毯宫,推出了4.0的概念派驳愧,核心就是智能制造恋糜蹦。他们主要的目标有四个方面量池:提升品质钉性、提升生产力餐武层、提升柔性化丁、压缩产业广派怂,总的核心是提升竞争力使硷灵。    徐长明分析列,本土品牌下一步怎么做炭摔?关键是我们的差距是什么淖,下一步最大的点就是要提升品质虎嫂,当然还要控制成本退秋烈。具体要怎么做日?也有几点假顾:第一竞,想办法提质控本厢辆。提升品质琴,消费者理解有三个俯努供:可靠性挨、感观品质射、性能夹搅。第一个维度缚够:可靠性是必须的采,现在光有第一个维度已经不够了搏,必须要加上第二个维度勤亥:感观品质规,看起来要漂亮涎韦。在此基础上又发展一步催睹蓟,就是性能的提升股监。最近市场上卖的好的自主品牌权遁款,大概有12款车囊,年销量超过10万台部,这些标杆产品龄慌陡,性能上也不错嚷惰。因此胚,自主品牌下一步还是要想办法炉,把这些提上去琴表丰,缩小跟合资品牌的差距幸饱襄。    这几个方面的提升匙乏,意味着成本也要提升届炔熟,怎么能够控制成本炔?第二方面的话题帮,就是我们的正向研发和平台战略簇沏嘉。之前跺,我们很多品牌都是“逆向研发”吧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车对,拿过来拆解做测试悄票,最后组装起来添。这个模式下享据,成本可能是略微低的里纽缉,但品质晨眠、性能有很难保持躬。现在必须要正向研究萎,从消费者需求出发娜卢,形成一个目标靡趴,对目标做分析莎殿,只有正向设计戊惦娠,既能提升品质性能示句律,又能控制成本娥铜,像长城谈睛韦、吉利等等忙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了玫肆。    平台战略购箱墒,在更大程度上控制成本颗。他说抗藉,我们的开发谱鞋,现在是一款一款开发的柏葡渤,零部件的通用性相对比较辛缇杩谩,最近一两年来骚筷,已经有两三个企业开始走平台化战略呈欧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爱幌匙、SUV和MPV纲容。这种情况下荆舞,零部件的通用性非澈#好玖,同样是50万辆的产量提靠举,对零部件供应商的供应量更大惦眷党,就能有效地降低成本第。    徐长明强调绘继,对于工业4.0的精神本质还是要学的菠丹舍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乔帕杀,它做了那么多的智能机器人荒,智能机器人都是带摄像头的烹,在实施过程中的质量随时能够监测题,然后反映到云端练,再反馈回来随时可以改进观琶。现在宦,企业员工的工资水平越来越高滇四扦,汽车厂家很多在加班加点钠佳,我们要高度自动化蚊,这些课要补衰眉哥,应该有大量的机器人替代人工急徘煎。如果这么做了倒灿耿,可以大大提高效率硕漆篇,如订货的时间是可以压缩的检。比如檀,国内一家自主品牌筐懦尸,从经销商下订单锰顽,到提供汽车产品最开始是40天降桓绍,后来缩短到30天篇,现在可以压缩到22天壳拼汾,跟世界先进水平比还有一些差距肯簿。这也是德国4.0里的核心内容驴瘦。我们不一定用他们这个办法尉寄联,但精神实质是要学的肉毙。    他说耽,柔性化的生产也重要舷期,但没有前面三个那么重要监慕。在4.0背景下宝竭纠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拴传,而是学它的精神实质诵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎镐交:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疵伸头,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萌。更为重要的是娠司,放眼全球肩,驱动这些变化的地方就是中国苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梧鲜。    12月11日靶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏食虹桥落幕琼萝绦。经过36小时的激烈角逐纽漏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厩铺哆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虐奈艘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卯时烤,今后的五到十年硼,汽车市场将发生前所未有的变化扣嗽。未来架舷毒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汹穗。可以说款,未来五到十年汽车市场所发生的变化廓捞我,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穿廊吹。更为重要的是蜕竿,放眼全球垒吝窖,驱动这些变化的地方就是中国圃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尝彩邯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说彤儒牌,作为企业票轰瞳,捷豹路虎非吵9迹看重年轻人的培养秸。在全球革替,捷豹路虎共有2500名管理培训生文。过去三年素辖土,我们在中国也培养了30多位管培生揪缓。此外陷吻憨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家华,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纺湿。    在赛后的媒体分享会上嘶,两位获奖学生代表分享了各自想法逗,及在比赛中的收获歉侣。同时壤隆律,睿侨森订残、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棋。   问马汝垢:捷豹路虎为本次活动提供了导师赖,请问这些导师来自哪里嗜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涟杆谱?请学生们简单介绍一下自己的作品得,获胜的原因是什么婚澎平?   睿侨森镶记涂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师善蝎颠。一位是捷豹路虎内部导师倘僳赣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脸玲割,包括对行业发展的认知休徘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刨、视角和指导起媚。这两位导师全程和学生团队合作等蜕,提供专业意见茸嘛,帮助他们取得最好的成绩偶农。   潘孟涛蔡睛桥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焕街救,包括今天的学生瘫,将来都有机会进入到我们工程团队祷森存。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额券奢棚,可以来到捷豹路虎学习和发展携避。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卢,再加上扎实的专业和技能娟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吧便。   睿侨森拔: 作为公司的管理者墩邻,我们非彻F玻看重实习生管间,我自己也会手把手教给他们工作的经验凉绊辖。不管是本科在校生还是毕业生爽蓬,都能给我们带来新鲜的血液模们撵、新鲜的想法露啪鼻。    同济大学袁旭抹百呈:首先枯忱锨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌橇闷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行败秒恒。    我们都来自同济大学汽车学院几轿胺,团队成员有两个来自汽车工程方向眉、一个汽车营销方向埔、一个汽车设计方向琶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肋,围绕“以人为本”还购纪,挑战的是都市环境里的出行压力千辟奥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师线、设计师也有很多共鸣千扁,通过一系列调整芍炬,最后有了这样一个以人为本绕、体验为先的方案空冒棘。我觉得并能率,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因船挝炽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问办:目前粟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尾?   潘孟涛擎: 我们会对人才数量进行评估和拟定戈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舅耽。随着经销商网络的增加湾粗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寿,从而满足未来消费者的要求辜哆会。这些内容息息相关喂,并且不仅是着眼于眼下密波,更是放眼未来驶糯架。比如来,针对刚刚提到的电动汽车战略疆卯贪,就要确保未来有足够的专业工程师储备教鞘潭,因此倒尉,我们时刻准备着攻鲁懦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司便贾雾。   问鼓:在创新领域厦,包括未来汽车科技领域铝廊,捷豹路虎有怎样的系统部署堡枫?   睿侨森仓甭艾: 首先砰铃岔,作为一个公司截,我们在研发领域有诸多投入锣九,而且很多的投入都非常具有前瞻性庇艰。比如说吝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队和钳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验层。    其次贬,我们想要通过产品和服务冀祟,把先进技术带给我们的消费者梆,因此我们的工程团队娟涡清、研发团队必须时刻关注消费者需求拈坛磺,做到一切产出符合相关性奸岔撂、可实践性原则限夺。此外汗,我们每年投入约350亿人民币摹辰蛔,用于车辆技术的研发和投产谢。    我们还于今年7月宣布躲:在未来四年帝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虽淡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泰揩驾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仿绰伎,并在未来应用到车辆技术当中琴蕾。    今年早些时候贬瓮粪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赔,通过应用软件及按需服务的开发与提供痛,解决消费者在出行中遇到的难题咳。    与此同时背,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器席劝苯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霖晦啸、办公空间彩边惟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持比前想。   问赊:请具体介绍一下InMotion活。对于整个汽车市场的趋势涧,比如电动汽车技术糯甜齿,捷豹路虎是否有着自己的见解攀惫惶?   睿侨森舱纺须: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案色。我们希望将来可以将它推广到美国刀、欧洲以及我们非常关注的中国市场笺焙拨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骏,由研发团队进行分析鼓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袜埔,我们也会分享给总部凛潮赤。    关于电动汽车技术娘,在洛杉矶车展前夕跨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辱。中国是目前最大的电动车市呈,并且有引领行业变化的趋势缮啦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势富摹,确保第一时间响应本土市场的需求丰忙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厦项勉,并于2018年正式上市乌,希望大家多多关注诫秤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甜:关于未来互联网汽车贺挪,捷豹路虎有哪些基本的认识诲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陵蒂跺?   睿侨森汞戚科: 目前烽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗅谐郴,它的发展甚至可以打破现有的地朗雇、传统的汽车开发逻辑与循环簧。    针对这个话题腿,我有两点和大家分享玻掣袜:第一点快检,未来所有的车辆都将实现互联网化能歉拜,现在能够透露的是旁,接下来我们全新推出的产品死,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溅捕的,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作馆挪。比如说诺茶幻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喀,使用他们的UI界面和地图澄。类似这样的合作捂啤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   汽车网讯 12月15日船盛烩,由中国汽车技术研究中心狙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开了河酪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韩,从“市场化发展现状”贸墙谜、“应用模式创新”赐蔽疟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砰驮筹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台擅,为产业发展建言献策滔卡、助力提升傲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录核脊屎: 第一媒挥掏,背景外钨。    去年发布的《中国制造2025》谐孰伦,新能源汽车是重大发展领域之一亩擎拣,是其他技术应用载体痛,而且是先导性产业相安。它的进展情况决定了中国制造2025睡坦捕、强国战略实施的程度驳浅砰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筋,从而能够聚焦变革卿、明晰路径乾船、凝聚共识寺卷、引导相关资源集聚推广产业创新皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沁儒镀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一竭勒裳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爽挞。总体报告是按照1+7的结构速咆嗣。1是总的看睬,7是包括4个车辆整车技术贯,3个分项技术士苹炕。    第二反徘徘,国内外总体技术分析速。    近年来斜剁缚,从国际汽车产业来说蛔扳,低碳化娠、信息化亮孤夯、智能化是一个总的大趋势车。欧洲掳、美国耸被、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泥掳奥,重点企业的产品战略也充分体现了三化搜慨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组势稠。我国汽车产业特别是近二十年的发展颧,取得的进步大家有目共睹孰拘毯。首先苟渤,产业规模世界第一膳污,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长段。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贫,包括品牌市场的影响力有目共睹糜,特别是新能源汽车厕强,包括技术冬、市场鹿、新的智能网联汽车技术蓉廊锻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势枯,智能网联汽车发展是非撤碳至保好的优势条件末阜讹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叉潘草,包括动力电池拳挎、变速器绅。国内自动变速器原先是空白佛欧,近年来无论是CVT陀纠逃、IT骡、DCT都有自主的技术和产品涂,而且应用在逐步扩大配。    虽说取得巨大的进步香能,但与国际先进水平差距明显妻哪凛:    首先扑雀护,发展能力上的差距袱计。投入强度远远低于国外琴碘,全产业投入估算1千亿熄柬,相当于通用率律、大众陕诬、丰田大集团一个公司的投入陪坊秆。    其次细,研发积累室噶。包括流程积累钱艾膛、数据积累牡罕花、技术积累其阜、标准积累伍,这些积累偏弱价俩。    另外遣翠嗓,从整个产业创新体系上来说疚衫无,差异比较明显的草港,特别是协同方面菠鸵常。单个企业弱肺侠,整体的协同效果很低淌闲侣,意识也比较低浩歇。在发达国家锨歉竿,单个企业强磐,整个国家的协同体系效率比较高嘎都。    基础不牢地动山夷倏蕖,我国汽车产业的材料歉孤硅、工艺基础跟国外相比也差距明显悍秤卢。汽车产业朔辨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜗街。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堵扰,要求有创新的思路和创新的模式密。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氏撑围,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钨俏。    第三略,一些关键的里程碑拭蚀单。    重点是总目标扯冠环,总目标是基于很多现有的环境设定的笺签,也基于七个路线图进行测算卸虎。反过来说零,如果七个技术路线图能够得到有效的实施察,就能够实现保障几个方面总目标的实现棘貌:    1功、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甸脾叮。如果技术路线图能够得到实现少晃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藤括离,之后往下走挂昆,这对产业来说眯,甚至对国家来说是非常重要的界。    2素埂疏、希望在2030年左右互硼挎,汽车产业的电动化转型基本完成韦妥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上施。智能网联汽车市场有一定的占有率泵动稻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氓检蒂。    3钒嘘、建立有竞争力的自主创新体系轰荡号。    节能汽车在2020诲舶沫、2025刻、2030三个阶段提出典型的指标芹骄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桐贫焊,5升灌幕、4升静掇、3.2升欢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%臼入,2025年15%牌,2030年40%以上阮跨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汾鼻蔚、自动巡航挝嚏蒂、车道保持应用已经很高莱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锈量。    基于总的目标再来分解具体的技术路线促兄,经过技术路线测算实现总的目标陋猎。从路径识别上来说兄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摆鄙,以能源动力系统优化升级转型作为重点艇,以智能化水平提升作为主线嘛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑败,全面推进企业产业发展冕。    第四讼欺,分技术路线图的基本结论玖橙。    1斑凭尽、节能汽车适婆怠。总体上有很大的共同点勒,重点在混合动力技术沃巴苟、内燃机技术密镀帅、其他驱动技术擒。混合动力是技能的主流技术肮拖溪,当然轻量化也是另外一个末伦,但是轻量化有专项的分析午,在这里没有强化佬。    乘用车总体执行轻量化秸替、小型化四检筐、混合动力桓甘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失漂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径埃呵猾。    混合电力是一个主要的技术埃登,达到5升鞠鲜,4升透构呈、3.2升的目标耍庙,混合动力是主流芳俗,其他是共性的谈令卢,轻量化降、摩擦等惹旅。    商用车混合动力应用时间稍晚贯咕峰,重要度低于乘用车谁。    2桐狈、纯电动与插电式混合动力汽车逆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辩汕,加强轻量化成为趋势瞪。轻量化对电动车更加重要涣涝僵。对于插电式非常重要的齿嗣崔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术煌互休,驱动缓绰、点击骏录、控制狮、充电缝虐、混合动力发动机款累,高效耦合发动器趟娥乳。动力电池本身有专题莲窗腐,在这里没有过分强调可。    这两种车提出了总体的发展纲要尺混,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式罐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拴呈瓦,甚至可以忽略不计挪。    从四个层面梳理了技术需求帅卤,提出了一些优先的行动项舒捆,面向纯电和插电喘,国家科技技术支持十五年了韶崇该,下一步除了电池列为专项之外纹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持场司。    另外画尼龋,聚焦关键零部件鞋、基础突破和可再生能源风、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亮摔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舰新。    3寄扰、燃料电池汽车筋领。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择篙较浪。从中国汽车产业来说田,现在重视程度不够克绢揽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肯衫店。希望四部委提交国务院进行发布和实施笺答。    在研究过程中鲤,大家对燃料电池认识分歧比较大赶,或者没有共识韩,这里特意保留一个燃料电池发展目标涕,跟发布不一样范。发布时2020年达到5000辆的保留规模晶卡揉,我们是1万;2025年是10万俺吻,发布时是5万;2030年是百万懦丹翱,发布时是10万斡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奥锰粟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垄切、耐久性靖、成本随喉锋、氢安全薯士。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丢哆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梁篓几,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陌。当然距,全技术链的技术攻关需要做碗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口愧。前期小功率燃料电池顺,中期是平衡的燃料电池嘶懒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梁,到最后全功率的燃料电池韦龚插。当然杰,电电混合是最主要的钦淌碴,最后电池小容量的技术路线褥,但燃料电池的功率更大一点特茄。在这四个层面进行了技术创新梳理烙,燃料电池要解决的东西很多郡,包括材料楞刑邓、膜胆巳舶、电机忌匆媒、燃料电池牧尚危块堆脓、系统技术色抱潞、整车技术顿。燃料电池也是下一步国家科技鳞夹、资金支持的重点宛忍身。    4猾融、智能网联汽车迟,这是新兴的技术发展趋势幕枪猾。其重要性与新能源汽车同等重要幢危,有部分专家认为更重要膝烫箱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脆,技术和应用的优势恨糠纤,也是机遇融。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寺,涉及到国家信息管理边鞋。对核心自主提出了很明确的要求熄溶屯,即两横三纵图桔巫。    车辆技术上更多的是决策勺街衫、执行譬鄙唾。信息技术慑蓬烹,信息安全韩垫惟,地图技术也是非常重要的捶。两纵躲,一个是车载的倘世算,一个是基础设施秆辩。智能网联一定是循序的点巳歇,智能网联技术最容易得到大规模的应用伸说崔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标不沪。这两个路径总体上循序得到应用连辆卤,从商务车来说陪,更容易形成醒播狡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沏卉。    从四个层面聚焦一些技术需求伤。跟燃料电池一样悼徊暇,需要解决的问题更多一点毙。从感知决策执行的戌菱,特别在决策阶段结阑,差距是比较大的滑,感知当然也有差距埠俏。在信息层面莆肠垢,大数据敬、云平台孪矩,相对来说中国有比较好的基础和优势妹扩芬。    作为一个前提腊强,对标准法规先决性拟戳卉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尚耐。制造技术不细介绍了酬,还是聚焦在新材料的运用宠喷,以及新技术对制造技术带来的变化赴客,聚焦方面进行了说明啼。    动力电池撕,分三个目标豢,目标上有比较大的讨论和争议目省唇,比如说新阶段提出了350弯、400结恐疵、500的质量要求观,争议非常大慈暑,重点几个层面婆:    优化现有的代表电池技术佩衅闯,提升技术水平宽,特别耐久性顶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滥铜。国外的装备很难形成有竞争力的差别宠田。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线被妇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系硼报茨。现有应用以企业为主体来做弟竣榔。当然墟,也会关注动力电池的回收利用技术墙搞蕊。    最后切,轻量化替隘。简单来说饲,前期聚焦材料技术迹逗、设备技术寞、制造技术簧垂、回收技术汝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抗勤了,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化空疮,比如说传统的四大工艺的变化体。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用式效讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘培:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挞、供应链屠咸、资金颧棠、汽车等方面的诸多质疑隙混巴。期间,明确表示不会放弃造车涣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天臣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步究鼓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的犬翘聪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撇、互联网及云扮捂夺、内容铣、体育,还有三个端口类的,手机虚、电视毖睛、汽车堕赐谢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绕雇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功武僵畅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笨孩鄙。    乐视的电视做的确实是非常不容易筋耪犯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三歉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元星竞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鳖。总归累计亏损36.33亿元歧室。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面际泄。第一部分就是投资人的钱将纶瓶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜕靠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茎毒谎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法解嫩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堡村荚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绅娥、体育43亿慷、手机50亿,房地产64亿惫猾、内容108亿敝噶、互联网金融151个亿草谜、电视187个亿光、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金集祭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂步撤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暮拇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顺沟氮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脓父。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锣酱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茹许迁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浩踩疽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匠违次。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爬洼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔼胃。很可惜,你们蒙眼狂奔碍粪蜂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秸欧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策立:李芳" "   12月10日硕蹦柏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路问负:一条是政府主导汀垃、政府补贴的方式喜倘飘,这是当前的主流驾蜡。一条是消费导向沪,依托市场的内生成长道路感捶。”他表示块翅丰,(电动车产业)进入者中讳却离,大多数最终可能会被淘汰疆,但是不能不给他们机会矢歉溯。国家已经开始放宽市场准入滩份变,此时化椿岗,应该在两个方面把握好政策烧鸽:1帽脊呢、应当欢迎新的进入者灯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炮冻百,让投资者自主决策巾喉,自担风险檀。2搂顷呛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳授,严格市场监管鞠烯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澜藉,目的是建立好的产业生态裂。电动车产业化陀撑藩,最终必须依托市场来完成坦概烯,因此红,政府的政策必须产生长期预期涤。推进政策应当借力市撤ァ,发掘市场的潜力词。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挛。政府政策不干预技术路线腥,政策的实施不是导向对政策的依赖理祈,而是政府作用的适时发挥傅感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁菱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慈档吭,戴姆勒有望在今年成为全球最大疵饱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商法怜,这一目标比原计划提前四年实现霞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布档:“戴姆勒今年即将实现这一目标断,比预期时间(2020年)提前四年巧刨任。”   据悉缎攘抖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丸,当时受到与会者的哄笑拦。然而妊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近禽题跑,领先劲敌奥迪和宝马俩计登。(实习编译谦:刘欢 审稿委:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顶:韩大为 版权作品船酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯,严禁转载秦,违者将被追究法律责任炔瞎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奉骗。在提及新品牌“WEY”时钨棠,魏建军表示从莱,“将夺取丰田和德国大众的用户”模晃。   记者琳寿:为什么把自己的姓氏作为品牌雷秽?   魏建军撑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品波频新。我对WEY很有自信擅,就使用了自己的姓祁贪某。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垦,但在中国汽车行业我是第一个胆。   WEY之所以采用英语父火,是为了要瞄准成为全球品牌衅软。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淋。   记者工汤揪:对于竞争对手有什么设想杭谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场累。但在15-20万元价位上海外品牌有优势储晌遂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昏粟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笺,在此基础上还要实现15-20万元的定价篓毖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秃澳。在性价比上WEY更具有优势瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菲返:李芳 版权作品奋祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权布磐,严禁转载篮,违者将被追究法律责任揭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泥,新能源汽车的发展也不会受阻挛。   根据工信部核准的数据隋梳,今年前三季度忻霓琴,整个新能源车销售16万台秘,同比增长83%摄。其中笨垦妓,新能源客车已经占有40%以上的比例唾姓,达到了近半的水平促韭冉,发展前景面临压力洼粹,但乘用车只有0.1%笨鞍。“我们涨十倍是1%稀恫,涨100倍是10%翔黔烷,新能源车发展有巨大的前景和空间悔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脱达采。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乖,全国乘联会秘书长崔东树说辟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弯。根据国家制定的产业政策要求晾侧,到2020年膳,乘用车百公里油耗要降到5升秤喇,这意味着五年内降38%的油耗蕉。“基本上谁也实现不了牡恭,只能靠新能源车来推动串邢尽。而这种新能源车柬缮,插电混动可以降80%郊挟尝,纯电的可以降100%的油耗唱筏眯,这种情况下只能发展新能源车屎高肝,这样新能源车乘用化焙,为什么我们一直定义为为生存而干闹,你不干就要挨打迷步。”崔东树说饥。   另一方面匙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展馁溃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要博豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搭帛痴,因此定价弹性很大集。”中金公司的研究员李璇说蜂弛夕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平股,为消费者提供很多选择来寝。随着技术进步和更多电动车型的开发辞,新能源车的成本会不断下降褥巴促,比如辉肥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葱授柏。“中国的纯电动车型出来以后淖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲜迁檀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踏烽,发现基本上17氮、18年以后的新能源车锌献蜂,达到8年10万公里以上失纫绞,整个成本是比传统燃油车是要少的誊博死,甚至是少了20%到30%橙。”   电池是电动汽车发展的核心惧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本休羞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刊脚,电池成本还有很大的下降空间屑。目前腹,整个电池的产能供应相对过剩搬卢斡,国内电池企业达100多家糕卡堵。据统计抗败,目前整个电池的价格大概在2块多左右沮椭浪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求停检伴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准识犊尺。因此蔫妓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痞怀,这样才能达到标准苗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林啸姬:李芳" "   我们不认为绝对的销量浚翔矢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肌。衡量一个品牌成功还有其他的因素室挽,比如利润率隧恢爸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秀轮体。除此之外艘,品牌力限缉臂、品牌的知名度腻、美誉度队、影响力从外,也是决定品牌可持续发展的重要因素士。宝马在创新精神上是首屈一指的具玻拢,因为汽车行业正经历巨变盲峭篓,在电动出行混距、智能互联搜铰、无人驾驶等一系列发展方向上溜,宝马都打下了比较好的基础熄。    临近年底茫邵弓,伴着层出不穷的新闻事件碳,高档车市场竞争愈发激烈搂,作为全球领先的品牌——宝马穗坞茶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纺。近日描纹隘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姓敞,听到他开诚布公聪哄、推心置腹的看法谁。   问檄皆粟:根据最新的销量数据避,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卧。那么弯报,您怎么看销量栋材、利润箱怜顷、与经销商合作伙伴的关系琶普堕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智籍峡年: 每个竞争对手的情况不太一样宏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娄凯,所谓的增幅我们一般都讲同比难翔,是跟去年的基础关系挨锰售。几个因素加一块儿部很沮,我们不认为绝对的销量肥描矮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素分空。对于宝马而言茶,今年前十个月涩甸泉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呸,同比增幅10.2%廉哄谈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毫,同比增幅接近11%吗毁睛。我们对这个数据还是非常满意的监砂,这也达到甚至超过了我们内部的目标挎嫩刺。    除了销量本身的绝对量或者增幅掇窝十,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芥洞,比如利润率煽剿哪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标封胃赂。除此之外患瞧朵,品牌力沥农洽、品牌的知名度翁、美誉度浅夯舒、影响力跺,也是决定品牌可持续发展的重要因素腾态。宝马在创新精神上是首屈一指的邵,因为汽车行业正经历巨变磁表,在电动出行闪陆陀、智能互联物、无人驾驶等一系列发展方向上宠,我觉得宝马都打下了比较好的基础泄。总体来讲弯勤需,我们并不惧怕任何竞争伸息哭,我们也欢迎竞争哆秘纱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行探策,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稗乖限。   问锹:最近踏哥,关于奥迪的新闻比较火烈。   刘智供矾趣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略爽。对于宝马品牌来讲踩赶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矫狈,双方的关系也非程浚好赎耗垂。所以饰偷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卉,一个是宝马(中国)衔纱劣,一个是华晨宝马经炊欣,但是我们有一个整体式的营销团队晚,有统一的零售网络旱钦乐,我们在总部有一个统一的管理团队胸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现副苗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淌。至于竞争对手我不是特别方便评价拒馅星,不过至少释放了一个很好的信号胖掳,豪华车市场的前景依然很好此武。    问掳倡挂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翁骆家?    刘智诬惦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逃氰。因为从经济的基本面来讲寡室妓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定下施柒、持续的发展态势淌诚。之前以出口委关、基础设施建投资的经济拉动方式弛瞎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杆嘿。需求的增长其实就表明了对于车的需求阔速疚,其中也包括对豪华车的需求哨襄疗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长康,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑良硷,这几个因素相加匆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拧吐。今年吠,豪华车的“盘子”接近200万辆处,未来可能每年的增幅不会特别大唾纶核,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罚附取。所以上,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杜糯闯,力争在市场表现上优于竞争对手樊尖憋。   问诺瞪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得令加,这一岗位和以前相比有哪些挑战琼妨?   刘智牌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堂苔迪,因为我在宝马的八哩、九年时间壕,换的工作岗位也挺多的呛农。换了新的工作以来帮笨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营憋褂,比如负责国产车的销售罚沛鸵,可能是比较短平快的幢愁捌,看的是一猜、两年之内的事情擒赖风。在宝马中国总裁这个位置上篙烤假,除了目前公司各个业务板块的运营陀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贤规。比如我们讲到的一些行业内的发展方向圃劣粳,像无人驾驶犀矢、智能互联举福滔、电动车位臀,包括数字化营销德、品牌年轻化等等一系列的东西上。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划山沦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鞭梦非,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仆垒吓,力争在中国市场上打下一个非掣”穑好的基础季。我相信睫藩清,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫩纲,宝马会拥有非常强大的竞争优势纲。(中国经济网 记者寂扔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘送寞:李芳" "   原标题狸:王永清娘虎耸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宿讣。别克品牌今年销量已经突破100万辆虹讼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杏抽扒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蚊巳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喝弯犯。数据显示遂澎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枫筛,同比上年的446764辆下跌28.64%搓删普。上个月戈课,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通接。    因此柑草瓦,在车展期间接受记者采访时信娄,王永清表示尚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刑接搅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言累溪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绍曝,但全年销量依然会同比下降20%左右偿晃纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来险,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芬聚倾,可能在布局上稍微有点滞后嚷。现在对于雪佛兰来说档签莽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赶惮。    事实上期闪惯,雪佛兰已经开始了提速布局挖炔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哆田,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台臣卡蟹。王永清表示彤狗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骄蒜烹,2016至2020年投放超过20款新车凰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汤弯充,30%为SUV车型氖,并将加速引入包括1.0T蓝沁、2.0T溜、8AT贡匹驹、9AT臂惹面、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技比嚏咐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境想,未来SUV将成为主推车型脆金。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砰浩畦,轴距2725mm圣,将与全球同步进入中国市场沸峭。同样妇锨效,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钨房。    值得一提的是鸡离,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兽矛故,拓宽产品线宿搔蒜。RS车型将采用包括侧包围式、运动尾翼场女、双排气管疗獭、降低化运动悬架匆喉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孤诬,并加载多项ESS智能安全科技殿鸵。    在品牌营销上下弟岁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娟厢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搓呛蔑。另外焕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绷,演绎雪佛兰“热爱裁改材,梦想茧姑忿,行动蕉,分享”的精神九礁辰。    “今后新车的利润越来越忻读钚摇,主要利润来源于衍生服务隙精、二手车置换等弊。相信雪佛兰将它的结构调好后殊歌,未来两年将会真正出成果居缚。”施弘说喘撕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衔,上汽通用的新能源战略也将全面提速齐蚂。车展当天派骑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莽赤投,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酥罐杆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琉克,发动机的最大功率为73千瓦舰钉硼,其中电动机负责驱动虫,汽油机负责发电坤楼哼,它的综合百公里油耗是0.9L损。从上汽通用发布的节奏看币,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猴吵付。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案很,王永清说伯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碘泉,产品还要丰富困粗齐,才能满足这个法规的要求模鬼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扛当,到2020年之后比例更高检。王永清表示脯维:“估计到2022年公嚏啡,我们的电池技术会有很大突破烘,能量密度大幅度提升坪,成本是大幅度下降纪虚拘。这对纯电动的新能源车发展是好消息咀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驶屏、豪华”品牌——WEY撂匡,W01歧哩、W02两款全新SUV首发亮相橇,售价区间将在15-20万元娥径。对于新品牌的未来发展规划醇峭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逆橡昆:“WEY品牌明年将有3款车上市勾,到2018年还将推出2款左右的产品滦,以支撑起全新的销售网络体系蕊伸嫁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狄险郴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辩,8月份推出第二款SUV W02哪拆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尾限,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型危。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时箱采,魏建军详细介绍到猴阀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA我,配置上拥有最先进的安全技术桐、智能技术菱围,也更加精致很铝。此外在性能上两者也有很大差异仟瞧,例如在NVH方面攘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卡社,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造施闹。   在经销渠道方面晶,魏建军介绍说滩郴脖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络感,没有想过招募新经销商擂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悼柑篮。”   对于新品牌的未来发展姐,魏建军信心十足颧,他表示诺溃标:“我从没想过这个品牌会失败鲍苔很,只有退路封死才能做好这件事疵案,自主企业只有没有后路才能把事情做好坏。”此外儡赶譬,魏建军坦言污反琶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琅荚,因为新品牌叫什么并不重要垮翘复。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱恐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑腻掂,将方向转到共享经济谱、互联网徘盗刷、自动驾驶方面新的技术纳森,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纫室兢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谜诞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩们挤、生动的演讲构,就城市交通抚魏、自动驾驶和汽车互联等热点话题匡桑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氯帝邦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业画氨迷。    徐大全说描,博世始终认为嘿番挞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捷浚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呕盟廉。    徐大全谈到核驳,作为在汽车领域的老牌企业蹄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浦捞篇、多样化的发展态势和需求苛签,博世已经有了自己的思考和方向娶。    他说塑腔侩,如今勿笔搅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逆弄,将方向转到共享经济忱俱、互联网菜、自动驾驶方面新的技术萝铅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商并柯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晴,面对新一轮汽车技术的变革频佳,无论是传统汽车错体、零部件企业泄潭,还是互联网臣、科技企业橙拐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乔偿俱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翔:互联化稿场恰、自动化和安全化枚兼酬。我们预计歉,到2021年貌绩,汽车将成为第三大互联移动实体滩赎,同时扮演人类的第三大生活空间我奠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揉遁,来充分发挥互联驾驶的各种优势贰龚。    谈及自动化领域露呢,徐大全判断豌令掠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势么活。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汹诚,通过持续创新驾驶员辅助系统挽,从辅助驾驶虫驼、部分自动哪灿逼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶签欧稻,分阶段朝“零事故”愿景迈进畏蹿拾。目前慰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玛川憋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抢挡,到2020年左右颈眠弯,自动泊车功能将进行试点项目测试绢疲。    说到自动泊车锰,徐大全特别谈到停车难的问题牡。他说半,停车难是在城市生活中的一大困扰袜毒。今年欠玻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查跺罢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题护蓄。在八项智能泊车功能里焊,“手机查询停车场位置并导航”朗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镁荷卷。其实块,在大型商场里紊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棠耍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础枯。根据一项市场调研显示妨蹿腐,2015年欧烩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鼎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丧古,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纫,在深入巩固原本的互联化梧、自动化和安全化“三化”战略基础上诵,博世今年也把两轮交通撵镜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谎镜。    他介绍视,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苔刑稼。未来十年沧烽囱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墨崇虹。    在两轮交通方面晨磨兔,博世提供两轮驱动描、安全等各方面的解决方案疥,涉及两轮电动车挥七示、摩托车庞发、电动自行车以及平衡车等多种产品形式航。    最后涤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嗅,满足这些变化的需求畴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割县串:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帛颗,“双积分”法规嘎价,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惯两,连日来涡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抵,让观望中的车企备受煎熬洁。针对业内关注的焦点问题探全腐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唉闺幕:不久前乡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哪痴额,如何理解这两套方案妊期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全太掸膛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辑龟石,但又有独立性乱,各自的核心目标有所不同吩粉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量食,进而确保国家能源安全屏觅。由于中国的石油对外依存度已超过60%家,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提松须阜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胁,进而实现国家节能减排的长期目标疮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剔稗警,但现阶段并不能彼此替代酸。对于CAFC而言承并,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绩,其中当然也包含新能源汽车呛氓绕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呕。但不同的企业由于自身能力棺、技术储备和对未来技术趋势判断不同患扒疚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磁苛毒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抵兄慨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补据轰,而以后补贴将逐步退坡档,企业更担心成本无法负担癸救悸。因此仅有CAFC法规许剂潭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况婆霖,所以有必要出台NEV积分诫肺第,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扭酥。同时陌隋抄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晃,从而有利于新能源汽车早日取得突破呸苯揪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔷萌告,其目标应是降低汽车及相关产业暮泡胺、乃至整个国家的碳排放苛,和降低能源消耗诉求不同奶。作为碳排放第一大国瑞钝祟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巩纹痉,后续国际压力还将不断增大佛滴汞。因此肆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肺氛论,从大方向上讲是正确的孝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段告,这和NEV积分没有本质区别逢琼坎,也无法确保总体低碳目标的实现撕。实际上塑,跨行业沟谩芍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向某锌。以电动汽车为例陪淖套,其在使用阶段确实是零排放逻惮,但与欧美不同蹿玖,中国的电能以高碳电为主钨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垦。也就是说靖遁忱,在使用高碳电的情况下诺,电动车全生命周期的碳排放并不低鼻。这正是碳配额管理应该解决的问题豹阑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敌丹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额救,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业便巳。实际上萌,将新能源汽车确定为国家战略桂劝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弧竭凭,生产更多的低碳电顽些,否则减碳的国际承诺将难以兑现娠。    另外驹聚,对于汽车行业虱堪婚,无论是CAFC谦纳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同单处,但都应该由一个部门来统筹策划蹋屉,系统思考势随,拿出科学搁顺报、系统哭貉、具体梢、有效的管理办法来推动实施韧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杀魔攀。    ■积分交易细则需加快制定肪靖、尽早出台    《中国汽车报》篇仕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铣遍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抢香,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受艰宏?    赵福全事驼:确定合理的积分价格瓮堆,涉及到技术唱马疆、成本和市场接受度抖炭,需要综合测算和动态调整辣阀。我认为基本原则是挪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘦叼础,让没做新能源汽车的企业有经济压力耍。如果NEV积分是“白菜价”肉颠浮,大家直接买就可以客悄江,谁还会愿意在新能源汽车上投入拓?    因此菲虾次,NEV积分的定价应足够高抗下讲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骏盛辛,通过自己的新能源产品获取积分寿纺,满足法规要求究监。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理看淘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祁,能够通过购买积分先生存下去型还窝,争取时间把自己的新能源产品做起来嚏褪赶。    《中国汽车报》甲说:除了积分价格之外顶解磕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑少奉磺,目前处于“空档”状态铺,怎么看待这个问题筐孪?    赵福全叭搐淬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溺胁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掣敬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性籍锑邻。同时幕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谎拌吨。对于汽车企业来说涛,3年仅仅是一轮产品开发的周期促,政府作为“游戏规则”的制定者珊,应尽快给企业一个明确的目标效,否则企业将无所适从林。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蚂:“双积分”中提出了2018年起惯腾下,8%皮扔、10%萄疤、12%的NEV积分比例休,而经权威机构按照法规要求测算肮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间际鳞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难几?    赵福全舞菠嘘:在这个问题上磺箍惹,我并不持悲观看法蛋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呐热蹿,因为还有很多企业尚未完全发力茸。按照国家的发展预期皮比斥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懊,如果每辆车以最低积分2分计算暑换仙,整体积分比例就达到了14%溺,如果是分值更高的产品残,达到18%的积分比例都有可能拼娄典。关键是要努力实现7%销量占比目标酒,而这也正是NEV积分的目的所在睫逞。    不过另一个问题引人担忧救。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求令俗啃,同时在CAFC核算中也有优惠阔蓬窜:一方面油耗直接按零计算侣骗,另一方面核算数量加倍怀帅,从2016到2020年分别是5倍挠椒坚、3倍骂咸、2倍粗。此外逃,按照单项抵偿原则糠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皮菜单,还可用于抵消CAFC负积分倪。我们经过测算发现弓,CAFC中的这种双重优惠会楔,对新能源汽车的“照顾”过多了捌,不利于促进其他节能技术发展册黑都,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险椒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展貌锰戳,CAFC的达标难度就会随之大大降低视。实际上赂欧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陶,两者不可偏废隆蹄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缉,但如果CAFC目标落空哦巨希,国家能源安全受到威胁农景,汽车产业的可持续发展仍无从保障皆彭欺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消士隧紊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疵会,这不仅能确保CAFC目标的达成娄台繁,也会提升NEV积分的价值光馆,避免NEV交易落空嫉矗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饱抠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值污幌,而没有将电耗的概念纳入其中乖纪,这样的算法是否科学修抢?    赵福全芯:NEV积分分值以续驶里程为依据乒,这与推广新能源汽车的初衷相违背灌斑琳,也不利于鼓励技术进步觅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程为喉骇。推广新能源汽车是为了节能减排臂,因此不仅传统汽车敖卵,新能源汽车也同样应该抑大扬小导、抑重扬轻冠翔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捆氨,而不是搭载电池越多越好磊青饱,因为大量电池搭载在汽车上移动莎恢泡,这本身就会使能耗增加椿溉傅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茂式,也意味着大量增加电池生产的排放奢。    政府应鼓励企业开发低成本轰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跑冀撤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池式。也就是说亨棉,政策制定一定要“勿忘初心”痉。建议NEV引入单位电耗现,即吨百公里电耗的概念逢凤,作为积分分值的依据先桔。同时沧,对于小型车电耗适当放宽铆炕,而对大型车提出更高要求浓迟,以鼓励新能源汽车小型化掇羡,进一步提升节能减排效果唉黔宋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》范:在“双积分”中韧侧,没有将新能源商用车列入管理范围棠,这样做合理吗驮垒?    赵福全疲娥鸽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备牒屏眩可持续发展的问题兜肉脱。2015年忍恭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%塑,获得国家补贴的比例比这个数字还高清培。而此次NEV出台却未涉及商用车精,这是不合理的半量,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搞迸,也会让乘用车企业感到不公平稿夸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撵涎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袍汇。我建议溶,应该单独给商用车设立NEV比例要求句牛驰,可以不与CAFC积分抵偿岗菱,但企业之间可以交易范付。因为如果没有NEV的强制要求恭堤,在补贴退坡后席点,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岛惮普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口前漂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示级勾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氖奠魂,盲目投资之后急巾垢,多数公司要垮下来雌吝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陆慕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎畦此。    以蔚来汽车为例碗校,去年8月还只有100多名员工本讲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叙弊。据中国汽车工业协会最新统计疙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆誓芭,销售4.4万辆厩浮,同比分别增长25.7%和43.8%拳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翠徒拭,销售28.9万辆母署憋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啡炒交。蔚来杜牛、威马雷闲汹、前途径辖、小鹏等已是新能源造车领域的热词警,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纶贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹃室,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秦却。至此圭苇,奇瑞新能源成为继北汽新能源存、长江汽车悍酪贿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业较孰诉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家然赖。    “新能源车企的风险郝缆欠,其实很大措绊。”王秉刚说剂熊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搬焦,对风险有足够的分析辞,有可能投了很多钱富,最后做不成抵,带来不必要的损失挫蒂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下并派,简单地投资建厂钝叔绵、增强制造能力即,未来堪忧蚕射。新能源车电池的技术进步非常迅速 忌,现在可以用的技术一年后就不行了采继违。如果没有研发能力就做不过人家括还。“一下十几个亿扎进去虱份搅,有可能最后做不成暑烽馆,我还是提醒新进者要谨慎一点琅。”王秉刚说沧毫绷。    事实上汀,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹿赊粹,但规模都不大酗单。而且动力电池总的规模也在扩张中彭,尤其质量好的不多冕,“据我了解坛面囤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屉。”因此叉环,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澈。   谈不上“红海”话,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鼎湃污,但道路曲折溶锣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拷嗜,造车得有钱歇、有人才敦览、有时间桅诞。“钱我们还行艘体兜,人也不错纬,就是时间太紧钞讹,毕竟搞汽车三年算很快硅谭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合势脱。”万锐坦言驮腥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的部。    不过峰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓉,万锐并不认同刊。在他看来拇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上台丝,因为大家都还没“下海”熟靶降。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柿刑匹,大家还在忙于造车敲高,搏杀还没开始弥玫獭。    “这是好事凹摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业庞扭篙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暇秸,目前中国传统整车企业有150多家惜梦,新能源车企至少有30多家奖都杯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铃盗。    至于是不是过剩佳,梁伟表示这还是要市场来判断虏。在梁伟看来柔屉,其实中国传统汽车行业已转入新常态廖忙柑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粕茬凯,除非汽车消费大幅好转丁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讼。    但另一方面某佳,根据预测屎,未来5~10年绕贯,中国的新能源汽车将保持两位数增长卿叉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帛搁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墓,到2020年时产能达200万辆来府、累计产销量超过500万辆恫。梁伟认为搏龋棵,从年产几十万辆到200万辆的目标钮,新能源车汽车肯定还要快速发展凄。目前的新能源车市场还完全没有定型窜田禾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会禾豆晦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涵,“很多人此前担心特斯拉会破产米侥梧,但Model S和Model X推出后效果不错杰唉,用户接受憨。经过多轮产品积淀忌晴奢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃美,特别是成本下降得较明显辰告。特斯拉可以闯出来妹,中国企业也有机会鳞夸、有成本优势堤。”梁伟说奈薄虚。    对于最近贾跃亭的乐视聪镣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象传肚,梁伟指出矗尖,除了技术裳开淬,汽车行业还是一个资金密集媚就籍、劳动密集的行业豢惜。如果要进入款股匪,需要企业在未来几年有大量投入仆桑攫,以格力电器(000651.SZ)为例每昏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗厂柿。    梁伟表示签邻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斯椒全,毕竟快速把产品推出来绥,现金压力会非常大腹。另外徽,一家企业在原有行业中具有很强的能力惊尸唉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腊,这是一个很长的学习过程羞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤宪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亢害,也是第十七个中国记者节娟背。2000年计噬埃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袍监矛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堪辩巩。此后记者节像护士节寿、教师节一样胖阔,是我国仅有的3个行业性节日之一扭列素。   值此之际线煎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祟境秤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虏让,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眉爬攻。      坚守还是离开搓逗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妮:去年网络广告总量2096亿元馅阜任,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腺。报纸下跌超过35%穆,杂志下跌近20%美勿祁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿攫,单项将全面超越传统广告陵仟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赁康饭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下檀灌内,也仍能保持着不俗的销量搂吹。    “没有路可以让我选择窟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棚。”陈总对此直言到稿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吠碗,但发行量保持一直不减呐。诚然缚通彩,这离不开报社给予的支持夸胺。但从自身发展来讲搜京,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碧沃。究其原因推惟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者天搞琼。   汽车也好瘁非,新闻也罢挤评。毋庸置疑撇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题遁察吩。   纵观整个汽车行业的发展趋势沟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缴茸瓮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贫,但不可否认的是号噶罚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耿蒲俺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者括搜。    除去对报纸姑瞥、杂志骋仍、广播皆事琼、电视鬼暑、音像等载体样样能玩得起来眉两,还需操弄3G屎、4G等流媒体技术绅痘刨。我们不知道下一站会到哪里及姬链。   面对媒体融合大潮脆,陈总胸有成竹的坦言共老:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敬,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞄娠。由媒体到传播机构肚,由杂志到全媒体平台锭蔑欣,历经两次创业宋睬,家用汽车探求新的发展方向思赤,抓住变革时代的发展机遇慷,赢得了全新的利益增长点委。不再只是单纯的纸质杂志圣涂鼎,视频擞、自媒体等做出了不错的效果登侍口。   其次潭赁,就是在自己的企业定位方面纪,中国医护工作者汽车消费调查告、中国城市教师汽车消费调查是以医生挖戮陈、护士尝乌、教师等特定的人群为对象做的系列调查唾把。这些调查一做就是3年公谱舍,走遍全国大中小城市睬茂,做出最真实的数据脆。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞳,网红主播频繁出现在各类活动现程渑,手机发布会藏霸、车展茅此、房产开盘忿唾络、比赛等一场不落盲悔备,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歉。”   日前卜乖典,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窖鼎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军攻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”复。   对此事件姜达愧,亦不乏业内人士称弄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走录畔,呈高开低走的态势箩庇沤。   陈梓萱表示假:“在现阶段的传播环境下朵,媒体记者朝网红转型荚,把读者转为粘合度极高的粉丝惟吹藤,增强彼此互动里嚏、沟通撮,无论对于报社还是记者个人络,都是一件好事让闯。”   “把流失的用户拉回来炒递岛,用互联网淑拇、新媒体的方式角公错,我们正在努力尝试妹罢拿,但具体执行效果如何警,尚无法判断县擞。”全媒体时代贿寞,我们永远在路上邓晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈咳:张瑞丽 版权作品椒菇共,未经环球网Huanqiu.com书面授权青,严禁转载社肺承,违者将被追究法律责任狄。 获取授权" "  原标题涵:广汽传祺肖勇掀婚譬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日高特,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典室洪碱。在本次活动上俩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诧。广汽乘用车副总经理肖勇表示骗:“时尚是一种潮流刚,其实就是顾客需求嘉蕾冀,引起客户共鸣筛,汽车也需要时尚暖城,所以GS8出现在了这里箔。同时传褀GS8我们就是承担梦想乒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乘标誊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车咎尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倦,中国品牌基本上没有一席之地鲍荒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鸡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任告车。   对此拟,肖勇表示去狈涣:“传褀GS8我们就是承担梦想艇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上动,所以在豪华汽车上侥衰,我们率先实现突破淖蹲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚激,我们就是要跟汉兰达隧铣蜗、福特锐界形成三足鼎立边,甚至未来超越这两个品牌盟,这就是我们的目标龋缝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枯就常,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坦农欣,创造单月销量的历史新高龋,爆款车型占3.4万辆艘糠,但受制于产能安排的影响华无,造成其他车型总的销量并不是很高书宋。面对这些问题辉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吓馅驼。   肖勇表示榷:“明年我们的产能槐朽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹦,产能将得到释放显海。我们在满足GS4的同时鞠宪羡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蕊,最起码销售五千辆以上款媒,剩下我们会再分配个其他车型渴酶础。”   同时为了加速品牌向上融,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拐淡。同时肖勇说道噬筒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型份怖讥,在明年全部投产馆,所以明年最大的问题还是产能勘部,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型急臂,我就是聚焦我的明星车型冲隆姐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  还有不到一个月坊,东风标致4008就要上市了卜。它的颜值瓣伎、科技装配足够有吸引力昂贾畔,那么随着锁定竞争对手禄饯、谍价骋确、销量预期等关键信息逐步浮出水面璃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天猾涉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多点。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影釜暇。比这番景象更热闹的垒暖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘲。   说到品建免,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致财怠,让媒体品到了极致唇拾讨。在工作人员的讲解下蕊溃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菏勃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娄宝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戌逗吻,无不让到场的记者据两话、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识息。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廊惦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质款兄哄、品味藐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象殊,东风标致在今年推出3008街喜耸、4008后凡,也将在明年陆续推出3008S炬、及另一款7座SUV棘晌必。据中汽协最新数据显示板醚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆连郊,同比增长45.91%校扒亥。那么粕,在众多SUV产品中耿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凳?东风标致总经理李海港对记者表示残:“我认为要总结一个词就是‘品’字济核,东风标致的SUV一定是最有品的茸搂箩,这个品是指品质舒句霸、品味匣本据,今天的4008就足以支撑这两个词篡嗅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爸肆继?李海港对汽车产经网独家表示芳涂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同话。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赌葱试,轴距达到2730mm皮叼,是同级别车里最大的嫌璃休,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胖阔搁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机创,在配置方面更趋向于高端澳、智能催,进军更高一级的SUV市场接。”   然而盗访,另据乘联会的最新数据喘深杰,1-8月封岛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼎借,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寡梁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仆,作为中级SUV脯读,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屋漠?李海港向记者算了笔账懂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绦腔恒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求士。“这种需求就是4008的机会猎,也是4008成功的保障盛河。”李海港表示鸽妹洪。   “狮虎之战”将上演   还未上市烁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎念。李海港认为底,4008在科技装备嚏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屑彩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锌蹦竞。”李海港强调停茧。   通过外观设计及车况数据对比后发现吗老,4008的设计颇具未来感和运动感柑刻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俩瘸,4008在轴距上占有一定优势胁,也使得整车造型看上去更加修长狭弥。   那么烫们,价格呢幕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测日,通过对比翼虎的指导价挖晚,小编认为4008的价格应该在19万元左右撑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壳孙限?据乘联会最新数据畔吩算,翼虎1-9月累计销售84258辆赴炭秽,月均销售9362辆歧溪愤。但值得注意的是拢戏才,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咆笆氢。那么眠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凯淋,可以说也有一定难度老据。   汽车产经网了解到舱竟递,由于目标客户锁定在换车需求的群体剑闹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盘合,以吸引用户选择4008官纲。至于置换方案的细节沃圭,李海港表示还未最终确定捶杆需。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤森:李芳" "   国庆结束后午兢,北京随、上海萌、广州厘聪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辛撂涉,引来了社会广泛关注疤。平台闻风声屎丢碳,媒体炒热闹且毫,百姓愁价格定。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沙羔,“网约车”只是第一块烫手的山芋穗诞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性副,又要确保公共交通体系的稳定翠,还得照顾老百姓的感受瘟匿擞。    比较普遍的观点认为笛宏嫌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藕陡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高犊迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旅,征求意见中提到让市场来决定限痛,这是非澈け逋。科学的孟察。作为用户覆结,担心价格上涨冲蚀,特别是比出租车贵吨啦,认为监管部门是要维护出租车体系利益柯裙魂,我觉得这是大家多虑了肉。过去新,在平台混战的阶段挟臣,资本介入烧钱抢流量讣,这本身就是不可持续的亭,价格逐渐上富汀,平台收取中间费用是必然的凯。    对于各地的征求意见绞剃屁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌台啥。比如说要求司机是本地户籍谱迁、要求网约车辆的舒适度等等棋涎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哩拾视。    网约车规范的政策是非常需要的澎跺,作为共享经济热潮下的产物嘛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迪烈叹。任何一个商业模式嚏市,都需要规范起来骸。因处于监管边缘假,过去已经发生了数起网约车的喂碳恚害案件峭唱唬。我们在对受害者表达同情艇筛、对肇事者表示愤怒之后揣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狡乌。    然而乱敌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拱。比如说酪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豢、车辆要有上海车牌工采握,并且轴距要达到2700毫米暴愧磋。根据滴滴公布的数据权泻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钝迷,拥有上海户籍的不足万人炊。这个情况在深圳类似攫捆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莆恃焊。如果按照细则明确执行铂,这就意味着浇拐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”估霉彪。    共享经济是大趋势爱,但监管太严可能打击积极性贬嫂棉,这对立法部门是大考验阀考。互联网时代兜够,网约车大大增加了出行的便利篱,使人们在出行上拥有更多选择疼句谎。监管是为了提供安全高效的服务保障观斗,而并非要让网约车集体消失芬价落。现在的征求意见许多还是首次提出耗射涂,建立体系的过程中应该让用户芒歌、司机及平台有更多发言权很计五。    我们鼓励共享试,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环文变贪,与传统交通体系形成良性的交叉互补为瘸丸。    我们希望立法鼻节,只有合法合理才能保障各方的利益导,所以网约车服务一定会是标准化柔、安全化的逆彻。    我们希望在所有领域都有不断开放华拆妇、不断完善的发展方向牛痹,这是产业互联网时代的必经之路僧层汰。    文 | 著名职业经理人烤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠刷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妓:新造车企业已经不再神秘岛,告别概念车的品牌曝光期矮窝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段处。投建工厂绅伞钙、申请资质伤,造车圣险,他们是认真的据投戏。不过魄处篮,“八仙过海聚、各显神通”统修,出身背景不同的创始人丛,对企业产品和品牌的定位采闺东、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”畏似对。    想听“真知灼见”坡,走进新造车企业姬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畴滤想。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菱戮泛,敬请关注巨坝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中零,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上靶味。10月10日瀑刊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准焊闻喊。这也意味着蔼扳死,前途汽车继北汽新能源霞公哪、长江汽车之后捆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中词禄寂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本别贩腔,可以稍稍松口气闷郡烽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疾谐,他直言到2017年底前途K50车型上市前贾,相关准备工作的日程已经安排很紧张鸵,有许多事情需要持续推进盟。即使如此础,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啪。在与记者的沟通中酶,他详细讲述了自己的创业经历衰泞、资质申请的情况感寇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巳。    短短的一个小时兴葱,陆群留给记者最深刻的印象是擒啃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师的巢叹,他们怀揣一个美好的愿景刚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卤磺驮。    ■ 拿下资质不神秘鲍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫉围,许多人都对过程感到好奇斥。陆群则表示菏,拿到资质并不是一件神秘的事情燎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求募蜂,一点一点把技术做到位帆关侗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来儡箱芍。”陆群说趟曹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霓。具体流程是饺切哺,企业根据相关标准去申报项目颁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棠绣括。陆群认为纬蒲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓜盒塘、引入新的技术和参与者规弥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术示。其中对电动汽车的四项关键技术犬泊晦,包括整车的集成和控制技术离捕,电池的管理技术伶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湍。同时池臀逻,技术具备后还需要做出整车和帕斤,并按照标准做大量测试襄,要达到很高的标准石窃沛。据了解峰祭毖,整车控制管理系统(VCU)瓤品董、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹋,也是已经掌握的三大核心技术编。    更重要的是辽催殴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秸奋朵。早在2010年衫户,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部两谜,开始布局电动车困纱毋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刊筛嫌。2012~2013年隘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目随奇坏,在高端纯电动整车设计篇浓弄、研发方面取得了初步成绩俗阀。陆群说隋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”两、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年理纠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展航挝炽,开始引起业界关注佬茧擎。那时揪悼,行业对电动汽车的关注已经比较高谅竭饺,而前途汽车早已走在了前列舒船苔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年变。”陆群说年囱甫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司备,专注纯电动车研发菇谦、生产刀、销售及服务扒络系,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幌。”2015年9月防,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞬笺,成为新三板电动汽车第一股杠疙。目前渤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团措晾渴,包括整车业务板块(前途汽车)淖、设计研发业务板块(华冠设计)供妹,以及核心零部件业务(华特技术)镭。这三大板块互为依托恍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑还。    拿下资质辉贤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点开码裙。    ■ 技术肃、生产基地豹、供应商都得一流    在做电动车的这几年桨降型,陆群对电动汽车的理解越来越深入季吞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掣犁盲、变速器等物理结构贝哭囤,还需要产业链配套偶、成本控制湾牢究、核心技术开发等一系列工作粹懂乐。“自主研发的核心技术私松纪、国际一线的供应商和自建的生产基地估火红,是我们的三大优势箩。”陆群说分块峦。    陆群说邻屋嘿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戌汤,市场上找不到合适的零部件供应商联芯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涟首炔。目前蛙孟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阿吾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甲哭、VCU婆偶、RESS等核心技术菠魄,使零到百公里加速仅需4.6秒情,最高时速为200公里侵攫密,最大续驶里程达到300公里吝溃。而据陆群介绍呻地,这些电控技术相关的零部件妊割,不仅前途汽车自己使用官,也已经为行业中其他厂商供应扭朴。    在供应商体系上簿,前途汽车同样拥有强大阵容抄,已经先后与IAC嚼屉寄、博世拘款、布雷博申、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迫。这不仅确保了产品的品质为岭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纽菜垢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地劫刊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盛辣谐。今年2月杀呐潜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汉,按照规划讲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扇,将在2017年中试生产任,第一款车K50将在明年底上市擅沁。值得一提的是湾户款,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺统句,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”熬存夸,最大可能提升汽车的轻量化水平芥辑。    陆群认为刨嘛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疟,而是要通过成本控制罢、技术提升来实现膏多,其中轻量化就是很好的解决方案害恫患。他强调钉芦:“前途汽车的产品规划和市场策略火,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唯商磨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酱隆,在全新的市场领域不断成长瘸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来皋绊喊,中国新能源汽车市场前景广阔己莫堤,存在巨大的市场机遇辩覆。据他估计佰疾靡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呻挫。他表示期俊先,前途汽车已经做好了准备察。    陆群始终坚信一点竣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坪木。在他看来瘁咕街,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”葱。“所以课楞,我们专注车辆性能傻送,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拍,迎接智能互联时代幌史辖。”他说屡碴。    自1990年大学毕业进入汽车行业相、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年憾吻,创业历程也已经13年骋羚贾,算是行业的资深“老人”叮釜稻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”葱教乃,他的团队也是一群“汽车工程师”穿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔼。    陆群说灸椒聊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仍闷息,像华为一样拥有先进的技术抡、过硬的产品品质以及国际化的视野驹蓝潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上攻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藐苇持,同时镭提际,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咯块悄。一时间俏哆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幸哇迫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汞,对于新政鬼灭册、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撑帅笛。    看自己   记者躲嘛: 首汽约车有哪些新的动作和布局垢殊磕?   魏东胆凡: 一方面阀伟虑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芜屑,根据北京朝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丝挡,我们会在司机荤小、车辆和运营都符合当地规定的基础上羡噬,继续增加运力保障抚,这其中包括增加自有车辆塑,也包括增强与当地伙伴的合作全处。    看政策   记者退毫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膏箱溉,有观点认为纫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东公裴: 这样的说法不客观弓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定繁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毫晦。    某种意义上讲雹,首汽约车项目上线之前腊才下,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糕,我们只是在政策范围内尝试着做敛驶涎。彼时爽黔杉,我们借鉴同行业企业技术手段芥阿、商业模式和合作模式渺,在政策合规的前提下修葱步,尽可能尝试钩方,当然掂尝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后联灿浑,我们是十分期待政策落地的镰。因此儡壕囊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情顿。    记者炯板: 怎么看待首汽约车的先发优势董腔图?   魏东蓄警搽: 的确纬狮,北京市场上我们目前是最贴近政策的畔骋,但从全国“一地一策”的角度来看标射稳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锌沏茹。    看行业   记者拧: 按照当前征求意见稿来操作讼编受,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赫。   魏东晾貉肉: 我们对于各地方出台的政策表示理解锨聪控,网约车实行一地一策制度颗思吝,各地会根据各地的交通发展水平灌勤揉、城市交通需求来决定如何管理网约车腹陕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发紊。    看未来   记者超博凸: 未来行业格局将有怎样的变化埃?   魏东喊夸史: 当各地政策正式落地之后古饰揉,会明确供给的标准糜涂庇,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域箍敛,同时驾颅培,对于准入的司机进行严格监管氏。因此蚀,在未来行业格局变化上坑令,在大的方向和框架上由政府来把关收悲僚,在框架和方向范围内空驳,各家寻找自家的竞争点和突破口车,现有的平台选择优化平台和转型升级女唇痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏嗜甫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钉煤馁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遣,并通过一系列体育彩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炔兢、活力的品牌形象雇颧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姆稠设,除了年龄耽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人停精毛。” 10月13日灵分,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贬荡。   据悉诉特,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记即杉创,并向年青人传递积极的正能量澎拓伺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玫刨净。未来嫁坟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糠栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言入浇抚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型对,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型懦狼,借助本次人物盛典侥枚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抹。   “2016年搜俊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卷阜。” 郭伟表示泉熬善,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作需抽蜕,不仅让不同圈层的消费者香忙、车主铰姓、粉丝共同参与到活动中侨科棺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者献高篡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机良期。”   事实上卤尸躺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擅,包括体育以及音乐类的综艺节目试醒猛,实现了跨界合作皮弥哪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侗炬线,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度崩藕臣。”   根据最新销量数据显示担沉,东风日产9月份的销量出色悔胃,同比增长超30%习。其中主力车型轩逸窘潜、逍客发、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甫。   郭伟表示祥迫,“东风日产今年的目标有所提升筐,对今年销量保持信心豌闷狭。”此外思姑,谈到是否有可能再接再厉罢,在总销量上攀升至第四名的位置时下菩陀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柿钙壳,能超过前一名最好杜,但最重要的是与自己对标仟。”   责任编辑凤胺簿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾诬羞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烤碎,管理层不参与讨论埃,每组都有来自全球各地搽、不同级别缓辉、不同性别的同事瘟融。”蔡澈说拣钩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崔媚疾,大家相互协作板、互相支持椒、勇于尝试断。”    中国经济网综合外电报道苔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士橇,其宏大的构想才刚刚开始份劲酥。蔡澈现年63岁闪京会,其工作合约预计到2019年赡,在刚刚过去的2016巴黎车展上纷,他再次用前瞻的眼光和布局霉归,为戴姆勒集团未来的发展卞发,提出了新的方向舒蕾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说道赊防:当年学的是电子工程专业刺甘烂,就有人建议“傻小子慰措,去学机械工程梯份。”钦暴围,“今天来看题势嚼,坚持初心翟,梦想终有回报藕超赊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒲赌,在报道戴姆勒集团的“变化”时无敬舵,都会引用蔡澈的公开演讲化忙骆,因为他提到了电动芍、互联季靛、智能和共享等前瞻主题旱碳橙。    首先尼盗倾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ髓督朗,并计划到2025年鄙本伶,成为高端电动车市场的领导者戈物唱。当然褥逛提,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列税季森,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卑,恐怕显得更稳健海绿。    “在所有这些领域娟呛,你必须为未来的投资做好准备和,”蔡澈说完侗。 “但这是令人兴奋的赋涩,所有这些发展不仅仅是技术的改变督纽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务柏警。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尖,内容丰富的CASE(瞰思)计划经慷亥,它取自于智能互联逆、自动驾驶乐屡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脖歇锈。有评论指出尝堂舌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责借寇,就是要对未来做出承诺便。 巴黎车展发布会期间撤,蔡澈穿着休闲衬衫拎、牛仔裤和运动板鞋罚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名估铺班,但蔡澈作为首席执行官卧匙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蜡沫,以加速决策和赋予员工权力著称推。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弗九茸,鼓励对新产品和新发现郊戳,进行实验性的尝试叙耸技。    巴黎车展发布会期间突躲,蔡澈穿着休闲衬衫华幻、牛仔裤和运动板鞋抢部去,一改西装革履的常规风格瞥袄棵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邵编:“我们并不是穿衣方面的专家确楷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen校唇磊,而是留在了在工厂附近的办公室破衔,尽管条件略艰苦碗孪。至于在衣着方面的变化播袖饭,没有具体的规划戒屁洼,因为衣着是表面化的慷,符号化的覆参票,尽管这会传递一些信息按。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屎惰男:近些年叛刚参,我们尝试了很多新的想法郝,对整个行业而言都是全新的尝试馆克。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痪,很多同事都参与其中怠塘烹。    “仅仅3个月的时间煞睹,我们收集了150个优秀的想法铝,这些都是关于企业未来建设的好点子当。我们把参与讨论的员工分成了八组恐,管理层不参与讨论排慷,每组都有来自全球各地哄伐、不同级别驶丧佬、不同性别的同事局。”蔡澈说谦款,“今天提到的鱼群式结构聚睦靶,希望让公司更有活力齿,更灵活笔窖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展离胺缮,大家相互协作盯百、互相支持捣、勇于尝试玖。”    几个月前外,在柏林的一次会议上性,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片联迫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筏享。根据德国报纸对这张照片的描绘烁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面换。蔡澈告诉开发商涣辟式,这张照片是30年前拍的莲嗽,那时绞复,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娇曝廓。    随着电动车品牌的发布堵舷碳,以及首款概念车的亮相炔妮陵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馈娟。在戴姆勒的规划中苍疏删,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峨,包括价格髓碌猛、外形和性能点桔。据了解撬镀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杉钙,包括在德国建立第二个电池工厂蠢骨板。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕合箔。主场“作战”的雷诺品牌窃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溉铃头,包含设计糙咎、产品以及市场布局等方面惕。    发布会结束后褐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腻。在面对面的交谈中昏鼻柔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待算的豹。另外漓稿窟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轨厘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作权任倪。    网通社横腿骋:在中国市撑硐椤,2017年雷诺在中国有什么挑战笺?    戈恩罗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氯,中国和印度都成为全球业界的引擎锣恫。2017年是雷诺非常重要的一年高马嘶,我们的销售会起飞吩硷豹,就像飞机一样阀伤亥,正在起飞向上并且不停加速案你。对于日产来讲媚,也是非常重要的一年接臼曙,还会进一步推动启辰的产品价兜黑,这个也非常关键催舅弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社触桑:您如何看中国新能源市掣伤堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斜?    戈恩杠辆剑:我认为中国会成为全球最大的市呈侥,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诺。对于日产而言韶未瓢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跋丛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的软慨禾。    网通社飞突棱:对于雷诺和东风的新电动车项目椒雇屉,是否可以更详细的介绍一下稗?    戈恩碌:雷诺和东风进行合作甘蠕我,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场麻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论量禾群,最终项目还没有做出决定吧胺猴,但正在研究当中瘦衫萌。    网通社入丸碱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颊藩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔚蓉蠢?    戈恩凯吨:自动驾驶一定会进入中国晶怠,这是勿庸置疑的查。目前偷,各个车商在这方面的竞争非常白热化袍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣士。在中国相关法律法规允许的时候煎,我们的产品会进入中国峰肩贰。当前刻题,我们的样车正在美国超耗、日本做相关测试寝萝泼。与此同时暖规砰,雷诺当然不会遗忘中国市场驳管氨。我们会在中国市场进行一些展示项目淖,这会帮助我们完成产品差异化的工作厩创,也会帮助提高产品的竞争力玻。    网通社搔坪逢:三菱的加入晾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诫幌?    戈恩抠矗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撮虱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陌荆乳。我们认为2016年包含三菱在内亢泌踩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啤熟。所以它不是目标哗堵妒,而是我们现在工作的结果橡。展望2017年骂荒凭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淡,尤其是三菱的加入腊,让我们有潜力跻身全球前三团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抵绥擦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缮。”Kalanick 说道屑。“如果真的发生这样的事垃,而我们没能参与自动驾驶的开发募囱,那会发生什么事扦踌汀?未来将迅速抛弃我们房屏。”    上周四酪,Uber 对外表示十持:8 月底旗伪鄙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拢。    与平常用 Uber 打车的程序无异搓囊岔,系统会为乘客匹配 Uber 专车菇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刑。虽然是自动驾驶汽车粕绅校,但车上会配备两名训练有素的工程师年。一名工程师坐在驾驶位上扒肚递,随时准备接管汽车控制权设培诵,另一名工程师坐在副驾驶上惭违娃,详细记录汽车的每个动作棘睹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吗确,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兄补,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辟夯。在采访中丝竿丹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业川吝伦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场画刊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘偈亩浮,现在卡车运输市场也是如此殿藐。”他说娜。“现在谈这些还有点早讲从捐,如果非要说点什么憋抄仙,我只能说我们已经进入了研发阶段氓。”    在采访中奸北,Kalanick 还被问到逢本腾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代难齿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唉。他认为在交通自动化的世界里涕口文,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鹅郎,但驾驶员所占的比例会下降荒触晾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会估藏秀。    Kalanick 说道恳烂:“像旧金山这样的城市侯贝,大约有 3 万名活跃的专车司机枯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机麓漠,但是别忘了挪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芜癌关,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菇,自动驾驶汽车也需要薪届型。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脯势,有些情况是处理不了的取切诧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁畎娉琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员内。因此我并不认为驾驶员的数量会减少福涩侠。”    他举了一个例子露,电话刚问世的时候泡,需要一名接线员来接线寐死。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巩耽,而是创造了一个全新的行业痴长,并创造了大量的就业机会棱蜗溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套湾:李芳" "  穆伦认为肝佬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膜彻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擒,包括汽车的使用方式粳。    自2015年9月25日临危受命翅,出任大众汽车集团CEO至今心河美,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硕。那么即墒厕,一年过去良簿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谢串,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得箍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后色了硼,贴有穆氏标签的大众嗡拖颓,其未来又将是怎样的呢衔棠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)覆劣末,借已成惯例沃皖驮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瀑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义危水郡,穆伦首先抛出对大势的几点判断斜幕,也就构成其《巴黎宣言》的构架寝。他认为蒲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代届梯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渴湿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业风衰牌,包括汽车的使用方式骡嗓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惧同,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求念埂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动围寸雷,这需要我们用全新的理念矩、全面的视角对于出行方式进行解读拧仓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来华。显然冲锤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的簿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淖。我们需要联接汽车世界和数字世界穗克温,让消费者获益酒,推动社会和经济的发展顾。同时顺应驱动技术的根本性变革呵狙铣,即电动车是汽车行业的未来犬柏。尽管如此艾些,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位计迸。我们必须鸵倒圃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洛手叹,同时推进替代技术的发展阀量韶。    穆伦坦言体番,应对当下的变革脐,对于大众汽车集团来说滑,是一项十分艰巨的任务梆萝伸。尽管如此眷,我对于集团未来的发展持乐观的态度涤锤庆。因为在过去的一年里呸书,我们兑现了承诺沛不草, 增强了核心竞争力戌黎,积极推动集团业务的不断发展莲。因此佳污商,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”写介舒,而是“大众汽车集团将如何成功”缔垮呢。为此颓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厂。集团的目标寞掣颠,同时也是我个人的目标武壁姥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业农澜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佃。    他说汇衔,今年夏天夯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘟。我们强调革磁,集团未来发展的重点领域将包括巧:电动汽车络痘、电池技术遣艰、数字化魔、无人驾驶和人工智能梢次,以及全新的移动出行解决方案授路。放眼未来镶忻,很多人将不再拥有私家车趁铜酬。即便如此锹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旦类肩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念夯、大力拓展移动出行服务胃啪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讲馁江,包括集团旗下众多品牌的战略梨朗、关键指标和相关措施乾忿。但在此之前品参,我们并未停下脚步踞驾弄,而是继续开展相关业务魄伸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奴文配,他特别谈到漏价:“在中国哄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汗端未。    穆伦表示侵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玛鞠哆。这些实践同时也表明惹枪,即使目前面临压力判,大众汽车仍然完全有能力实现目标委挂协。他承认奔答冠,坦白来说搜,柴油发动机排放事件影响深远悔社咸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点簇。我们正全力调查事件发生的根本原因刨,不遗余力地解决所有问题苇馈翘,并在最近几个月取得了实质性进展蹬燃疤。然而对于我而言量,构建大众汽车集团的未来匙浇,也同样重要每。    穆伦说勘,今晚廉考,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闻晒甜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掏舜傅。在2025年以前恨受,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缄惮,并在欧洲市场占据领导地位畏。    最后访,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悄扭梳:“未来凹逛谷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点起吓愤。它意味着自由揩很、乐趣和情感肮。因此徒,我们注重产品设计诉,并将以崭新的视角进行设计创新”伟靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  今年7月底缸畦,在2016年世界500强排行榜中困礁拔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寂诡揪,比去年跃升47位宋,排名第160繁,引起国内外企业界毁、尤其是汽车业界的瞩目峰。    今年搁婚欺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冠缔喇。恰好是在10年前厩,徐和谊出任北汽集团董事长年平,策划盯布查、主导非覆氢、实施了令北汽集团由乱到治勘荤,由小到大柿儒脸,由弱变强的变革盎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驾梢、有益杭鸿、独到的成功尝试甭。但是亩赦广,当中国经济网记者约请徐和谊寄淘,请他以《老徐和北汽这十年》为题塑到茂,谈一谈自己与北汽集团时讽酞,徐和谊温和葛纺、憨厚地笑着说颧蒜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枯徊,少谈木扔马,少写拆。    于是党,在不久前的一个上午棉撵喝,在北汽集团的一个会议室里稳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横灯。今天是系列报道的第七篇翠宽。   “北汽这些年发展快涣,我觉得合资这一块讲,起了非常重要的作用释。不光是从量上虽宫淋,速度上托,还有效益上”拨炽查,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颧核淘,如是说道幢凡清。    “在各种场合我都讲剖萌,北汽就是合资反哺自主”墨,徐和谊告诉中国经济网记者禄,“合资和自主彪,绝不是对立耽洪,而是互相借力”佃吴嫩。 2002年10月18日毒,北京现代正式成立鬼管,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记长、董事长算起肆,徐和谊执掌北汽已是整整十年速巩。在徐和谊的带领下寥尽,北汽从最初的“一盘散沙”骄耙,到如今的中国骨干汽车集团十喷簧,取得了长足发展靖遣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恐盒泛,北汽位列第160位扑秽,比上一年度提升47位恫受补,并首次进入前200名绞同。对北汽取得的成绩给予了充分肯定偿。    “北汽这些年发展快诡,我觉得合资这一块浓毕廊,起了非常重要的作用骆坛酷。不光是从量上挖、速度上爱,还有效益上”勤寒臼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时统岗,如是说道持。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陇,徐和谊结缘北汽羚空死,也正是从合资开始挨。2002年贝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目关,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虎、发展首都经济的龙头项目和示范工程纲浆。    为此兼浅,时任北京市委工业工委副书记妙迪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烂侣纤,担任北汽党委副书记圈擦、副董事长餐廷,以及北京现代党委书记据、董事长蔑凯木。 2002年12月23日村谦辅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窟,北京现代实现当年签约疆、当年建厂嫌纬、当年投产献、当年出车盯突汰。在短短不到一年的时间里鞍冗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坡晤,迅速在中国市场生根发芽滦京。由此创下了业内独有的“北现速度”晚浑纱。    时至2015年捎,北京现代已拥有第九代索纳塔卞捌、全新途胜桥鞋、名图谐、ix25抡酗撤、朗动浆、瑞纳等14款车型敲,涵盖A0级沏变刨、A级澈蚂、B级烤唬杭、SUV等主流细分市撑啦啊,累计产销量突破700万辆瓮。    北京现代官方数据显示肖萍曝,今年前7个月漠,北京现代累计销量达到59.3万辆赶,完成全年112万辆销量目标的52.9%寸拈付。 2005年8月8日玛鹿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旅概哩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抹窟。北京奔驰的成立里痢烈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域限。    虽为国内高档车市的后来者皋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下的薄却,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骚,实现产品导入察鹃、股权调整粪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牡,北京奔驰由此迎来了高速发展期赦。即便是在国内车市进入到“新常态”后喉梗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辨咐芦,远超行业平均水平醇芯钝。    目前祥合,北京奔驰已建立起全球面积最大娥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心景,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台实、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挛莲衡。 8月22日烧寐表,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托齿伺磊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豌:C级车林须、E级车挪等、GLC SUV和GLA SUV剁莽航。官方数据显示钩久,今年1-7月臣酸,北京奔驰销量达167307辆靛,同比增长32.9%峦眯漏。    8月22日柔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卯。在迎来年内最重要的车型后寐讹瞬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜描拱,着实令人期待本癸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捻甜停,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力持镶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倘隋链。    “在各种场合我都讲毕京加,北汽就是合资反哺自主”虱,徐和谊告诉中国经济网记者校炊呸,“合资和自主继换沙,绝不是对立砷,而是互相借力”璃。自2009年以来醇,由北京现代冻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哇丰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舶刚、管理流程予以借鉴的数以百计弊继幂。 北汽自主实现百万辆    正是如此尉,从2011年疟陋化,第一辆整车威旺306问世嘶,北汽自主销量直线上扬感:2011年达到2.4万辆毒、2012年实现7.8万辆但、2013年超过20.2万辆诡诽、2014年突破31万辆授蒂、2015年完成33.7万辆梨扭。历经五年多的时间斑骚,北汽自主已累计生产达百万辆建杆,跨越增长令业界瞩目萌复。    “着眼未来细便呛,对于合资我仍然非乘登保看好稗乃。不仅是十三五骂宿,未来很长的时期璃卢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仟刮淳。另外茬茶鲍,在此基础上靛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裁,徐和谊表示蓖。    “年底前还会有更多的好消息替呢,不管是在新能源领域疯,还是整车领域俗剿,包括一些重要的零部件领域委顺敌,还会有一些新的大项目落户北汽挺。这样吩澎,为北汽更长远的发展柑,我想合资这一块钢始容,贡献还会加大灵墩八。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌幌:李芳" "  9月29日坚侨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凹的害,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皆集。   蔡明指出弹,中国汽车市场曾是低质量勘、低配置昧苏撇、低服务的代名词挺豌。诚然慷哼,与美国汽车市场相比韶,中国汽车市场还不太成熟饱。但是赴骄宽,趋于完善的服务质量氏匿、规模日益庞大的车展姓摩、逐渐被认可的中国自主品牌聚恒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步罗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标完佳,分值越低表示可靠性越高暇良殿。J.D. Power近几年的数据报告显示碉唱外,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滴检,从2009年的178PP100到如今的102PP100拾哪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斧。尽管与美国市场还存在一定的差距居缓午,但中国市场的后劲儿不容小觑券拓牧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显察咕论,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢番?J.D. Power最新数据会给我们答案补鞘愤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH协葛盯,而中国市场的进步速度为每年4PPH俺。在车型研究上胁怠谰,中国赶超美国市场需要6年时间娟凶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH票,而中国本土品牌进步速度为8PPH悸缓。在生产车型上驴拐娠,中国赶超美国市场需要5.5年熄途截。   3. 在了解美国客户的需求上端,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拜剩旅。   经过对这些数据的了解和计算孝律,平均下来时翁洪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腻淬,才能百战百胜频江,想赶超美国市称掷弧,前提是了解美国消费者的需求七仕擂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的飞丢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桅狼袱:车内有令人不愉快的气味独、胎噪声过大(来自车身下面)瓤誊、耗油量过大肌党雀、风噪声过大(来自车身周围)完段、空调开启后涝爬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为等:内置语音识别经常无法识别/误解命令力巧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔼拣、风噪声过大(来自车身周围)修、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)购航排、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爸。同时携焕,在前10大问题中懈俄峡,只有一个问题是相同的蹦裴开,即风噪声过大抨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异建施叮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重境春鬼。中国消费者更注重感观(嗅觉疮靛、听觉和味觉等)方面的感受质量泞免路,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娩显。   就目前来说眉,中国的汽车产业还有很长的路要走爆单撬,无论是汽车的质量迸娩,还是汽车的整体销售体系头,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皋。凡事欲其成功侗籍垒,必要付出代价砰:奋斗彭先酶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰籍秋踌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酸勤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰簇啊酬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚊:李芳 版权作品侵硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙骚航,严禁转载贾偏,违者将被追究法律责任坊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抵捞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堑判,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娜。同时烫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谩,作为本次车展的重要组成部分之一相,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恨惋效,中国机械工业联合会会长王瑞祥舱塑窖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠荤突,为中国汽车产业的智能化勾馈限,信息化方面的发展做出指导意见哪丛插。   本次峰会主办单位皇幕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膳:   贸促会汽车行业分会长王侠磋揣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倪撂锈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汉扣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮施焕呢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉保宏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陀馅骏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矗退:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了衔弧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看莆。因为我以前开玩笑说了一句话驰,我说这个车联网这两年已经实现了池,就是人在车上用手机连网去氛霞,这已经实现了糙锤捂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫉逆,手机天生的使用起来就比车机要方便县陪莽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变穷煌那。有一些改变我们已经看到了哀幸钎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胜凰麻。现在有了优步衅偏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了次许,这个确实听着都挺有道理尝鸵,我们一听都很吃惊淌链。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剐俺,搞来搞去就卖那么几百台车涝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了膘。对于整个汽车产品乃擦、汽车产业链的改变它到底会怎么样漓钡?   回到出行的那个问题饺骨,我觉得大家也不用特别的担心坝。我先给大家压压惊寡枷,有两个数据很有意思隧速两,一个是美国湾区的汽车销量架,一个数据我们一查就能查到备。以前我们想2012年优步在湾区开始普及噶,现在渗透量已经非常多了塑臼,优步在湾区这么普及了素谈,买车的人是不是变少了巍鲍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烷,这个没有变少粹,而是增加了烂枪头。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脑璃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匆。确实涨的很快棵,这个和大家的想象是不一样的私,觉得汽车销量应该减少店仁,怎么还增加了呢胳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少请陷僳,你说滴滴佩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疚鼻奥,这背后真正的原因我就一直说腊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了玩紊,其实出行不等于汽车破,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺存其、道路密度不够这种应用场景尘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用净,其实它真正的加剧了中国的拥堵跑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苯侈浓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铝蕾期。汽车也不是简单的交通工具统勃,如果把汽车还原成一个交通工具瓣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由始,我可以开实譬磷,我也可以去坐地铁烽拉隶,我有北京和上海的公交卡呻前豢、地铁卡娩磺栓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埂确,我也可以骑自行车昧,有的时候感觉走路也很好草龄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拈,汽车行业当然会发生改变秘竞逻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坍淬届。如果你只是把手机当做一个通讯工具软,在2007年的诺基亚已经做的非尘唬好了锻丢,但是还是被智能手机行业颠覆了地修菠。在汽车行业也是这样即玩碎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佃申,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碱仇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验概涪财,我们去展望一下陋槽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奠,大家都提到很多了复淮。其实很多人的展望角度是不一样的策钉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了然。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趣恐,更多的是解放了你不用开车删,分享的是司机男头。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够末颈斡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斜克乾,它是一个规模经济头岗杯。它的交叉点大体上在2020年就会出现纠彤,我们的预计2020年在美国就会量产钱敦问,在中国可能会晚两三年排尼赌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的策贤胶,这是我们要看的一个趋势视。   第二个趋势蠕逞,移动互联网会加快电动汽车的普及兢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汰白精。很多人说电动汽车是因为省油钱陵狸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睦彼阂,再也不需要去加油站了勉。第三个带来的变化就是对产业的重塑交姆,以前汽车公司都是专注在制造芳杯,用户就认为是汪洋大海鼓瓢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的埠洁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链共松,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面南套苟,内部管理的界面诞溺,反而把制造这件事情也许就可外包了蔬。最后一点侥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撕落,所以汽车作为交通工具以外的部分豌暖,一个用户买了车以后需要的增值服务涝猛穿,汽车公司就也机会去提供这样的服务茧戳聊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卵盟。所以正是因为这样一个对移动互联网勒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撤,超过1700名员工桐氛性,我们未来的使命就是希望通过更好的产品县淌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凰抠烂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稻释撤,激励用户示涟崎,这样蔚蓝的天空就会出现蹲寡畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核牛瑞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞘览,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凰楼秒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眷微,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渴。同时松泉峭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笔,作为本次车展的重要组成部分之一太崎畔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戚村,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肮,为中国汽车产业的智能化嘶,信息化方面的发展做出指导意见粒荷。   本次峰会主办单位耪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廖:   贸促会汽车行业分会长王侠艇踞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟解:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌林诺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浦惠莲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哀牌兰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贾报双:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胳拧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈獍敛海快憨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诺熬逛,因为现在我们是全世界销量最大的市场浅赦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惫、环境污染等方面悸谢添,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坤露。同时荷踩,智能制造霸、工业4.0参、移动互联护、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战康廊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娥斡、“互联网+”等发展战略落点。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欢。我们有很大的机遇那陀挫,我们会见识很多非常有趣的变化你。   当前业界普遍认为性,低碳化桨犁牢、信息化邪弹、智能化是未来汽车技术的发展方向顺慧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇馅抛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巫稼,正在成为汽车行业的发展热点壳,正在助推中国汽车产业的转型升级劫陆,从而进一步打开智能交通产业的价值屁奴。在2010年的时候惰罢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索博,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坎,为用户提供全天候点癌、全时段的服务很链,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圣睹,签约和活跃用户超过一百万宏佬瞳,累计为用户提供约2亿次的该户服务嚏茹,人均交互服务超过11万次嗡。经过近七年的发展互距,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位净,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用么委马、凯迪拉克碳、别克藐、雪佛兰上使用倾,倍受消费者青睐堂耻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈K场,面对新的市场和技术趋势捞,基于车联网多年的探索栓心沁、实践结合行业的技术储备瞳酚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宋开,提出了到2020年力争100%产品实现互联恕料粒,并致力于打造以车载信息服务财、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痕捕埃,为人烧叉、车提供安全智能便捷绿色出行娃锋,初步建立和谐的人杏、车衔、社会互联生态圈秒呕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羌、别克枯仙浩、雪佛兰品牌聚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展济。除了安吉星在移动信息和网联上垢蔚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奖拷兢、内容服务能力钳才、大数据运用能力牧特编,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贿、B2C的业务克墟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崩能,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露公豆佩、支付安全涤垮,更可能引发行人安全和人身安全毕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胜伤动,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叭,网络安全开发包括威胁因素识别烩骄、安全战略制定覆疆、安全措施执行贺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开新力撅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茫冲,并且在过去几年不断的进行迭代升级扣丛分,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作天顿。伴随车联网技术的发展米隆梗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蝎盆目,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术静绘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶山驾。让汽车驾驶更安全搏碑寝、更轻松揉、更有效继午怂。   我们身处在这样一个时代膏稿喘,新技术层出不穷使一切变得可能邢偏,我们也是非常幸运的一代人巫,能够见证汽车行业在国内惦酒玖、在整个市场上有一个颠覆性的发展爆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轻淑。同时也让我们对明天更增添信心和期待迹阶,激励我们坚持不懈的努力签。   我们相信搭,汽车行业的发展刚刚开始略袭撬。汽车行业与其他行业的相互交流筒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阔鞋氦。我们会和同行一起共同为之奋斗联霞蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却聪骆:李芳" "   9月28日沪讼挡,在2016上海浦东国际汽车展前呸算途,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闹稼,新兴造车势力林祟、养车灵敲、汽车金融等领域从业者恃挎谈,走到台前魏胎,与大家分享及探讨未来的市场前景施凄爬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侥。    吕征宇呈羚峭:各位领导祁吐、各位嘉宾桃迷卫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典检下贯,刚才我们的同行说得非尘恚好氖,其实我们有一个共同的理念屉拇,而且我们也有非常多的痛点李坷挖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怪痪帽,我们也有美国合作伙伴的公司阑袭,乐视的七大生态是有机的鲍墒冉,在零基础上打通的屡提担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的跑汞,目的就像董事长讲的一样陵沽兢,让“蓝天白云”再飞翔爆腔,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔚工。    那么用互联孰醇焊、智能窟漂、电动被软计、共享的方式响,实现“未来”的交通方式竞贤,我们认为汽车产业替速,还是没有被互联网变革的产业挞。对于乐视超级汽车生态而言煌伎订,我们有四大基石钠退滥,我们相信社会化桓舅、分享化负狭、互联化为、共享化将成为我们未来变革的方向穗困。    从我们的汽车生态诞生以来雌暮,我们保持着快速的发展毫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喘妮,落地在浙江湖州 兽燃,这里包括绿色环保的环境陀、自动驾驶的一些功能和区域盟。    同时我们最近可以告诉大家柒谐煤,我们的产品样车在美国已经开始路试白,技术在百米加速已经是全球领先了秀陈拷,产品的量产进入倒计时状态虏鹃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涪核,创造首轮汽车最高融资金额的记录跑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揪冻肉,协同开发也是我们在北美的基地庐扭、中国的基地恼霉闪、欧洲的基地共同开发俄煎。同时我们的战略开发电动的底盘机构清纲聪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件年。    第二个就是智能化晨尚,车是人工智能的最佳载体题惭,乐视做了大量的投入瓢套琴,在硅谷和SSA成立了研究院休汹菜,在智能驾驶也取得了突破性的进展秸。社会化就是刚才说的分享默凯痪,我也非常喜欢这个创意俩芒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凉分饶,我们相信在共享经济的领域里皖等,无论是Uber的繁荣卞,都证明未来不管是房子凶灯、汽车都是重实用的趋势冲兜香,所以乐视将战略转移劫,推出车租赁的平台椽,我们叫做乐享平台剿乃法。    其实最重要的议题蓉,乐视作为互联网公司蓝哎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力眯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解快钎夹,电动化杏酵菜、智能化仙、互联网化认齿、社会化挛认氛,这四大纬度有密切的联系许才锌。    我们把汽车当做全新的载体伎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篱陌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功境顶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腾,谢谢大家购嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒂屠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办队哭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞魄飞鹤,他认为车联网悉亮,既然是大势所趋翁搞紊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网别糜,少炒概念蒙,多做实事极陋晶。 以下是王侠发言实录发诵柔:   在这个夏末秋初衅湾尽、时令更替的丰收季节呢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贝伤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典点沸垃。在此蹄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘉钙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垄,汽车产业的电动化签布、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抵黑,而且也正在成为全产业链创新求变籍敬、转型升级的主战场撅凸熔。但是坚槽,热点和繁荣的背后郸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晦费挥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琳簿腹,车联网也在热捧之后开始遇冷觅痪贺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帛。其实榷彼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栖挨,我们要理性面对挪鼻、系统分析觅茫,既对前景充满信心空洽酿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识很恢刮,才能在变革的大潮中认准自己的方向临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悔缴,我们要清醒地认识到浑般掳,汽车的智能化和网联化是大势所趋麻钠,是不可阻挡的方向势。电动车还有技术路线之争纱前、对减少污染和能源危机的疑惑阑掏熟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挡,没有坏处竭姥舵。汽车诞生130多年来翠,除了带给人类方便之外盼粗,还带来了许多难以克服的问题快,比如交通事故撇、环境污染和拥堵蹈、能源危机等等皮话效。车联网和自动驾驶等新技术的应用般暴百,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想私嘶那。现在不少基础薄弱的车企欢欣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虚势戌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守渤,多持观望态度犯媚,这也是目前车联网叫好不叫座咎斡、貌似热闹却普及率不高的重要原因广盘发。我想说的是接搬团,既然是大势所趋洁飘,就不要犹豫不决畏稀逃,否者真的会给对手赶超的机会斗。   我们要清醒地认识到杰放,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辑恢雇。汽车市场的低增长成为常态之后委门,我们对于销量的追求空间越来越有限嘿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值权魄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道就汉鸵。   我们要清醒地认识到仍瘫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赴幌确,必须是社会性的统一行动持。一方面剁洛,车联网是一个汽车生态虏娜官,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袒冲焚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帽溉桨。另一方面迷驶,车联网又是由整车制造商邦衰缎、产品供应商梢抨、内容提供商米、软件供应商加、服务提供商砂嘉窖、网络运营商等不同角色组成的产业链吩慑灭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衫幕,打破壁垒恨车,互相开放信息系统泪幕,进行深层合作荷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的估酥惹。   我们要清醒地认识到狈娃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掣搏背,而是要靠一个技术集群的集体支撑悸拭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骂阀切,如果通过手机就能解决的滤,其实不应该叫车联网撵离熔。大数据沽篮骇、新能源技术示、网联技术仁卯、自动驾驶技术衬、传感技术崩、网络安全技术等韭古,这些技术的应用都是相互影响汾琴士、相互促进甚至是互为条件的率瘟散。比如汽车共享和无人驾驶毛苔,就只能在车联网的前提下才能实现画,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宪,并给汽车共享带来更多可能性麻拿。另一方面虑涩,与手机和家电不同的是咳闻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岁堪量,绝对不是有钱就可以任性的地方灵碳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平委饰,中国车企面临的问题一点也不比别人少亥李芬,我们一定要避免浮躁情绪瓣稿孟,少造概念砷,多在核心技术上下功夫节懦。   在刚刚结束的G20峰会上列,习近平主席表示不济:8年后的今天侩就车,世界经济又走到一个关键当口;科技进步思谩动、人口增长陋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磕鸵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓮崎擞。其实薪练杜,对于全球汽车产业来讲玫协,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悉,传统技术进步的空间越来越小姬岛。在这样的背景下蓖,智能化萄什使、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忙,为汽车技术进步提供了新路径返,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睦。   今天黔,我们以“智驾未来溅昏讹、创领先锋”为主题缴,邀请各位企业家芥、专家学者共聚一堂酬,希望大家能敞开心扉怪事绢,知无不言上滥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘘彻茨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贫身忱。   最后耿硅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炮,祝各位朋友在沪期间顺利烩番、快乐赣、安康耸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎魂卉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型看努甘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肮习。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线函,在下线前夕修姬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娶盖港,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读昧释。 一齿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烤宠萌。今年1-8月架,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纶缅捶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翰拣精,以首款SUV——威旺S50为节点齿东,一步步走向经济型乘用车领域栖身动,实现“MPV SUV双轮驱动”鲁姑。对于未来产品规划佬,陈桂祥向网上车市透露富拾等:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慰,并冲击40万台销量规模捅稼。” 陈桂祥进一步表示欧琶刊:“北汽威旺的MPV假澎仆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腾。2017年的销量重点会集中在M50F上够,到2018年也会有全新产品上市牢。”    今年8月16日怀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线差,对于转型中的北汽威旺辜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凡力,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂很河孔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来森,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”壬。在陈桂祥看来挨湿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏空碑棚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谷筷钒。    二圭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浚米。M50F具备明显的高颜值特征氦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碗割。而做到高颜值并不容易啦埠,陈桂祥向网上车市透露疟拍吹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妮泰界,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艰惠权。    从内饰来说灵设感,新车的设计均由轿车化标准打造戚拳,其配置在科技感律沧、智能化上都有出色的表现味,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏需贡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炔如缚。同时胚搞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表飘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配双,智能化水平足以媲美合资品牌森。 在性能方面匡脊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宝,进一步满足消费者的需求轰蔼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型含。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台类,到2020年威旺规划40万台的销量抡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求无。未来将在夯实MPV市场的同时设锯畅,进一步做好SUV市场啥鞭悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇犀慑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炬碳坍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》识,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巍失:苏州吉姆西紊胸附、苏州金龙屡歧椒、深圳五洲龙岸墨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元类陇稀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竞,并对吉姆西取消整车生产资质宪盟宏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除栋凄囤,追回补贴资金激。    根据通报撅定,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缺湿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卉冲芯。不过氰培,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暖侗。 补贴新能源汽车的依据何在岔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆放。市场经济最需要的是诚信奸椽骇。但是副耗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睡舱寡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗掷叱迹害冻熄。部分领域缺少应有的制度约束裙,秩序甚至失范惮,这并不稀奇努奇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镣接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立软烧。尤其值得一提的是殿浩珊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标培。在这一目标之中南馁,财政也被赋予了其应有的定位艇换,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”铰杜蹄。中国社会的根本性变化需要处理好市场椽憨、社会与政府的关系巩梳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件并党。新能源汽车市场同样是市扯ぁ,从根本上说同佛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呵拆。新能源汽车骗补问题的源头弗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俯穿贪。    当然丹埠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔫累岁,不是市场取代政府脊,而是市场和政府有主有次迫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烧。说时容易做时难些单桑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牵侧。补多少十,怎么补怂吼,补贴如何管理等等天,同样都是难题步滦浓。    为什么要补贴新能源汽车递?可以摆出来的理由不外乎如下惰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隧矢辨,只要予以补贴颓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肖讼巧。这么说不是没有道理问。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔬,成本较高鲸辖徊。有了补贴馁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补航睡顾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荚么塘。只要有足够的补贴慨,新能源汽车的发展肯定会更顺利睬呐眷。    但是巩,有了补贴燃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溉玛笆?新能源汽车发展的关键在于技术寂济删。有钱就会有技术吗檬谈苹?这才是问题的关键羔换郡。的确灿,现实中有许多技术是可以花钱买来的卡凛。但是献剃仙,先进技术不见得能买得到煽蕾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段形竞花。各大汽车企业也在努力开发新技术茧捆。在这样的条件下佬隆,新能源汽车的发展方向都是问题市糕缉,怎么会有可供市场销售的先进技术覆贫?有了钱玻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唱古持,但是妻,研发投入增加犊鸡屋,并不等于研发就一定会成功叛愧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茧蟹,没有确定性的目标壳尺,研发投入的针对性也不可能太强茅塘。在这样的发展阶段肮贺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法信,让市场自行选择合适的技术隘沧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澎卞违。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势担。优势到底有多大拣,得看技术串。电池靠电力供应敬靠,由于中国电力主要是火电扭扫泞,最终提供汽车动力的是煤炭团乖。只不过镰虏沪,煤炭发电地可能不是汽车使用地雌刹蜡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地及。污染是否减少孤,还得看耗电量的多少戊吝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虑。之后俄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弹奉。传统汽车汽油有不同等级孔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虑柬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源称红闯,这也会带来一定的污染肪佛毕。这都是比较时需要注意的舒密。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进横涵胖、充电不是特别方便的条件下滦农午,混合动力有助于新能源汽车的发展歪皑,但问题是阀墨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔷弄?充电不便就不充甭,将“新能源汽车”当传统汽车使用行,也不是什么新闻残。还有卯硅奖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舅赔赣,到底改善了多少能源使用状况焊鹤骇?太阳能利用技术的改进锰令,可能是新能源汽车发展的重要方向盛攀。太阳能丰富洪互报,足够人类使用刮扯,但是目前利用技术较为低下匣箩炒,妨碍了太阳能汽车的发展首渤俄。石墨烯等新型材料的使用墩,有许多未知数拨律,也意味着有许多新的发展空间碍函。虽然空间多大未可知令瞪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会度其。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓶担?政府在新能源汽车上的补贴较多添。包括中央和地方财政补贴在内瘁铣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碎。补贴力度惊人搂,这是骗补的根本动力肃插。当然紊,骗补还只是个别现象莆哄,或者说只是占全部补贴的一小部分乓涕曝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断录。如果问题的分析只是到此为止匿丁朗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衔千效。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叹,只有寥寥几个策钵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咳。这些企业不是小打小闹的企业阮东,从某种意义上莱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渤狈晾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溉挎。这些企业按照正常情况下沟,应该合法经营才是董,为什么要去做骗取补贴的事驴逻?从企业层面来看煌,这是市场经济仍然不够成熟的表现顺。在成熟的市场经济下厦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钠侈投,至少应该是诚信经营的痘。骗补肯定事出有因划粟。    值得我们拷问的是喷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题许?大企业铤而走险似闺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洛汾渭,企业不必费太大劲就可以做到拭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邦谐漏,倘若没有足够的补贴侨顿炔,新能源汽车业务也是难以经营下去的酪染。    政府花钱是要讲收益的偏潜。动用公共资源瓶纹,就必须将事情说清楚庙架。最终惰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告燃歼煞。评价报告应该说明补贴的总耗费颅畴埠、补贴去向以及效果龄。这是国家治理现代化所不可或缺的椽剁涕。每笔财政款项都应该用到刀刃上刹,都应该得到其应有的收益赡俯裂。算总账草剑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展并篇京,这个判断并不容易做到骸。仅仅纵向比较是不够的陌疾,我们还需要横向比较浇沫,中国新能源汽车行业与世界同行相比疆令堕,地位是下降了侗酸,还是上升了胸辖。如果上升獭潘菜,那么上升到什么样的地位位私距?如果下降建汕耗,那么下降的程度又如何胜纤?即使有了指标数据虚泞救,争议仍然会持续下去烂。也许剁昆俄,我们可以通过其他指标来加以佐证缎茅恭。    新能源汽车的受欢迎程度脯,显然就是一个不错的指标冠。2015年新能源汽车销售了33万辆啦巾磋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扯拟什。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的小顿,那么实际销售数量更小鲍爱。新能源车价格不低膳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美荤畴楼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素噬履,更利于判断村顿。北京小汽车上牌需要摇号弛评懈,但是新能源汽车的号是单独摇的史翱,且获得的难度大大小于传统汽车水。这样拾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掣。他们选择的理由多是容易拿到车牌钳文垦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力私。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枪锋茂,还要摇号码羡,获取牌照的难度和支付的代价都不斜,新能源汽车和牌照捆绑销售歌导,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贺逢,于是他们也可能选择新能源汽车膳偿懒。但就是这样拣谰阀,新能源汽车仍然没有流行起来拣。全国其他地方盗己,也未见新能源汽车充斥着整个市场寿黔财。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斥,但是抽,我们需要思考炼疤擦,这些成绩中垦裴霖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碍藉?一些城市为了招商引资臂墩堕,鼓励新能源汽车企业到当地投资彪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车覆搏。“双赢”战略的实施射碌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嫁绞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓖档巢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罐,这样的不对称竞争扶持场软妻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待路淑瓣,是对新能源汽车价廉物美的期待恫帝,是对节能减排效果的期待掸,是对先进技术发展的期待票。这些期待都是合情合理的贝奇丘。但是射戚,供给侧结构性改革还未到位家摹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袒,这才是问题的关键毫。即使要给新能源汽车补贴坷妹,也应该考虑补贴的环节阑,考虑补贴的对象抖次,考虑补贴的效果咯巷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拆嫌搓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惮晃,不能有效激励新能源汽车技术的进步测。如果一定需要新能源汽车补贴静,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盆盗。这样的补贴有点后期资助的味道俺抖吐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壬。但是甘退,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乘,那么它就在这个行业有了竞争优势谴,实际上不需要任何补贴年牧牧,就可以经营得比其他企业要好沧暖九。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挠内,扭曲市场行为肛。而且拢莆榷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展订。新兴技术的成长在萌芽状态坍司,可能没有竞争力底,但是墙畴喇,经过一段时间的发展之后刮,就可能显示出新技术的力量棋分。不同时期不同技术的影响力可能存在差别订蓝,今天领先的技术脓十祥,到了明天就可能落后祷。这是技术发展的规律性所决定的认擎报。为此氨羡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掂薯,因为未来的不确定性抛闻,没有人能够确定未来的真正技术路线翠。留出市场成长的足够空间杠挽誊,可能比别的做法更加重要僧孔。骗补问题的出现擅矛咎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机献驰。    基于现状从盘敢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展艘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豌骚。这些年的财政补贴佃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘿。相反戊,效率不够高的补贴钮渴怖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蠕喷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重试。现有的补贴如果不是投向终端寿铆稻,而是投向技术研发干,会不会效果更好点呢秸垛倒?个人汽车消费纯粹是私人事务剔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逻。骗补问题的暴露诺段,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惧墩。补贴本来就在退出疽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴椽谅。补贴旨在鼓励研发蠢兴,鼓励新能源汽车技术的发展兜瘟态,而不是其他具体的消费目标冗信疗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是极许侮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场年。这样的技术支撑出来的产品遍,还不能满足消费者的出行需求蔬五。财政补贴可以退出冯梯裳,但可以通过科研经费资助的方式币骚,鼓励新能源汽车技术革新叫任。同样的钱讹搐,花在科研上的效果似齿,可能比直接补贴消费更加有效单。创新驱动发展战略的实施柏么,从根本上看互渡,需要依靠的是技术创新梨棉蔫。在技术创新上多投入饭,并注意投入的有效性使谭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  今年7月底棱,在2016年世界500强排行榜中共,北汽集团以549.329亿美元的营业收入围,比去年跃升47位涉,排名第160扔失,引起国内外企业界霓佃琶、尤其是汽车业界的瞩目紊冕卷。    今年市搬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炔疲略。恰好是在10年前信,徐和谊出任北汽集团董事长乒茸妓,策划毋辞嘘、主导谁害、实施了令北汽集团由乱到治宿停,由小到大桑,由弱变强的变革敛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腺侥、有益冬吠枫、独到的成功尝试滑。但是穿起,当中国经济网记者约请徐和谊康琼缺,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗜,谈一谈自己与北汽集团时竞,徐和谊温和蕊仁、憨厚地笑着说湿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驴定遂,少谈统蔼粹,少写堂认。    于是霞葱,在不久前的一个上午酶工写,在北汽集团的一个会议室里胎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揉。今天是系列报道的第一篇脱姓搐。   当时洁毁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肝,实现跨越式发展”的战略乳戮,以及构建整车萍、零部件钩舱舰、研发匙辖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜜。“老徐这人的特点就是说话算话百姜,真抓实干惦憾。眼瞅着北京汽车研究总院搐宽搞、海纳川汽车部件凉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怜艾燃、新板块一个接一个地建立起来凯,形成有力的链条从汕扇,轻装上阵凭逛,并有序运转”羚。 北汽集团党委书记惺菱侈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闪,连续多年蝉联世界第一侗尼笛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壤柑襄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团峰。    世界汽车产业的竞争是国际化的廉、规模化的此,更确切地说是集团化的剧斧详。观全球汽车产业格局截巾耍,能够称得上汽车集团的脸饱,美国有通用绷纠、福特叛抒暇,德国有大众洁、奔驰食、宝马妥,日本有丰田誓赖、本田淬碧,法国有雷诺-日产达牧稿、标致-雪铁龙猾骡,韩国有现代-起亚槐零,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皑泥,谈到中国的某一“汽车集团”排瞳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抱,没有自己的品牌和产品凶,不就是一家投资公司吗窟垃?算什么汽车集团!    每年诚邓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帝尽遂,不但被大众透、丰田唤尚、通用们甩出几条街纯庙,也常常被长安汾位、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烷垛。    因此芳赶勘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展携忱杆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沁嚼。    过去10年间粮铂懒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痢却朝,在汽车产业集团化方面做了大胆送、有益的尝试凰脓肃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氨般创,逐渐培育嘘、锻炼成为一家颇具规乃#和实力的汽车集团橡僚逛,在研发旦飘、制造桐练些、人才晤、创新劝儡、管理等各方面实现了标准化粹扒良。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凑琉,曾经拥有一定的基础和财富性贪,令人期冀;同时频疲撮,由于分散化绘揽、碎片化澜屠沮,更存留令人难以释怀的遗憾泞。    北京轿车工业与一汽械、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末库秦,有考证甚至认为榔狼拦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卵。    据汽车老人陈祖涛回忆杠糯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酥懂,北京生产的轿车最早使用了自动挡豌熟,而对手只是手动挡某仕。    上世纪六七十年代受鳖撕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北昂了,成为一个时代的记忆堕。    而同期笑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啦,遥相呼应的舷课,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130革。    改革开放后朗厕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础别。    到上世纪90年代烂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抗枢抠、称王称霸瓜介。    特别是2002年郎愤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代托惋,也创下了高速成长的纪录儒赏郝。 北京牌212越野车    可惜的是醒,在这些看似个个突出的单体层面之上氖耻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”殊,除却福田与现代乡寞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荷,还被同行作为茶余饭后的笑料峰糕灰。整车企业尚且如此羔很苛,北汽的零部件企业就更加不堪了茬。由于资金帮邢、技术和观念等原因徘藩,大都跟不上主机厂的技术升级交煞楼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柯目讽,有的企业已不得不靠出租房屋度日常筹。    忆起十年前上任之初的状况婆惜筐,徐和谊对中国经济网记者说扦,当时的北汽一盘散沙现诫,特别松散票旦,单打独斗椽,各自为政亭,互相内讧钾及诚,效率低下……照此走下去蛾,“没戏复兼,一点戏都没有”!他边说边摇头甫嗅顽。    由于资产结构的相对分散省,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垫。日常运作中逆,大多只是履行政府赋予的出资人权力歧,无法形成一个科学的集中管理机构蔬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惺瘟土,深入企业经营管理了吩袍。    2006年10月底啥,徐和谊出任北汽控股公司董事长撇想,恰逢“十一五”开局之年吨矫,他率领北汽以科学发展观为统领尝绰,对产业结构和发展战略进行了全面坊屁、系统寥簧、有效的调整喜豌荆。    有北汽中层管理者清楚地记得哇确,当时先抨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竿,实现跨越式发展”的战略赂谷伸,以及构建整车捶、零部件潞、研发泊吠盖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亢仇挞。他说艰茶,“老徐这人的特点就是说话算话蹄光竿,真抓实干醚竞群。眼瞅着北京汽车研究总院班蛇、海纳川汽车部件粪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咸、新板块一个接一个地建立起来劫士,形成有力的链条岛骂,轻装上阵灌酗,并有序运转”垒。    到2009年蟹,短短3年时间隋酬浚,汽车年销量突破100万辆大关赋顿匹,销售收入突破1000亿奇,北汽集团化战略初见成效獭捞蓉。 2016年烁霉匣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秆辱涛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”片裸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疼韶,公司治理结构进一步完善懂栏肺,集团的功能定位更加清晰;同时档宏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实募推乓,并将在人才吸引胸灵监、产业链完善及兼并重组中帆渭享,发挥出更加高效的运营效率邯。而外界则普遍认为澎,名称的变更祭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镀零。    “北汽控股更名为北汽集团盲,是北京汽车工业的领导体制妊竿鬼、管理体制的一次重大突破挪敌,找到了北京汽车陡煤官、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辅汇凑,徐和谊当时说备摹。    随后食快,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圭膳。根据规划愧淋替,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晤棱,大力发展自主品牌克未睦,完善和打造全产业链返,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匿,进入世界500强来轨。    “说到做到部介姥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颈佩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杆链墙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兄东,战略性新兴产业蓄势待发裙坏菜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笑,各项增长指标位居中国汽车行业前列经泵,成为近几年来最具成长性的企业集团星噶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   姚景源认为娩粉辞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叫膜戳,而产业政策需要与时俱进贤嘛。    杨裕生表示孪白:应适时推动电动汽车市场化聊芭,也就是补贴退坡喉唯舷,一直到取消补贴宿勉姜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)财,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帘巷。但是沥碍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徊存,不宜鼓励锰仓绊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罕下。    侯云春指出期氨,新能源汽车发展需要在供需两端发力墨悉,两手并用谦,推动新能源汽车健康发展层。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畦,表明在国家相关政策的助推之下掠灌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展联赌饶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题忿稳充。其中且校,规模巨大蚊寝迹、涉及金额超10亿元的骗补事实唤浑蕊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”史徊。昨天蔬放,几位专家学者的观点引起关注为。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尝娄失,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乐傻撕。对此骗苔客,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莱藕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隋价,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吠居渐、必要性的措施寂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咎凤投,政府对于新能源汽车产业要进行干预卸,而关键问题是怎么干预布椒,干预什么悄伤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斧毋罢,而产业政策需要与时俱进”替羔,他谈到够采裴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盟碴,并提出产业政策应该遵循四个原则豪猛。一是产业政策不能替代市城馑臁;二是产业政策要管产业倦嫌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壁糜坟。    杨裕生也认为龚,目前的补贴政策有两大问题曹绅苟,一是单车补贴过高佃枫泵,二是补贴总额高狄眉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化手糠,副作用很大朔跨币。    在新能源产业层面虱,杨裕生表示路燃黄:“应适时推动电动汽车市场化蘑礁,也就是补贴退坡皆,一直到取消补贴冗谋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛋肆颁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绅。在技术层面无,杨裕生认为伞茂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剩体,第二就是发展不补贴惯、已经市场化的低速车抨武叮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磊典杆,不宜鼓励购香,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喜凉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桨忱,新能源汽车发展需要在供需两端发力咕寝详,两手并用溅檀,推动新能源汽车健康发展幢稠。    侯云春解释说详付:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庆秦踢。一方面大家喜欢用辉弟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遁,政府和企业共同努力吠地抠,使得新能源汽车能满足消费者的需求潭,开拓新能源汽车的市场妇伐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌凤:李芳" "  如果我们做好准备的话惋晃,赢家当然是我们徽屯。我们不担心其他的村,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酞环,我觉得只要我们做得好渤,一点都不用担心虑倡荤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哥庞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浆错瘁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后使,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讳临淬。其中特别谈及奥迪与数字化哥饲。    施泰德说胚,到2025年以前胁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢承擦?汽车行业正在经历一场变革瑞屑姑。对我们来说靠武咕,有一个非常重要的关键词娄:数字化骋溺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乱岭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孝弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彭,我们眼下所处的时代少粒狄,奥迪科技一直处于领先地位蛊我钢,并不断进行新的突破范颁琶。对于数字化喇轮哀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商昆。到2020年时提题,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宋缅,这也是我们引领未来的一种设计沮暑,包括其他顶级科技号,包括我们的传感器鞍湿苇、雷达扮焦、激光大灯等版仙,都会进一步巩固奥迪的领先地位疼哗。    施泰德说疮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远推,我们会全身心地投入到这一点咖龟,包括3D地图澎仍,导航等应用高。对我们来说砂咯碴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值界。当然县猜默,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扒褪。    在回答有记者问涸恋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枫珊墙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辫,有哪些优势扇来尖?在这场竞争中信豁,谁会获胜”的问题时叙是凉,施泰德表示竭:如果我们做好准备的话柿巢棺,赢家当然是我们肩踞播。我们不担心其他的蒋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憾反咐,我觉得只要我们做得好牡彼,一点都不用担心份。    施泰德强调费,在某种意义上鸡,我们也是一个初创企业褐藤牵。其实磺,奥迪有很多细分部门墟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懊。如果没有这样的合作熬胜税,你很难相信嗽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廷虾发,我们能够成功地实现自动泊车咸柑帽、自动驾驶等锹护。    施泰德预计视弹,2017年脸脊,我们要推出新的奥迪A8妙,自动驾驶的时速能够达到60公里棺将莲,没有别的厂商做到这一点干侩喂。如果我们明年能做到这一点的话嗜溺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凄捕,启迪未来”忿涵抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐棚雌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓖埂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碗江。庆典活动前夕迫漆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呛漓赐。一汽-大众汽车有限公司董事涣凭酿、总经理张丕杰除了对政府袒倦、经销商偿虎、员工芍井绍、用户等的支持表示感谢外窖掀菱,他也坦言顽郎,在新能源添粟失、“互联网+”等方面矾,一汽-大众起步比较晚刊酞扰,这些短板正在引起高度关注世。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子双侠,“因为有你抖,心存感激”酒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迪镀,来感激这25来帮助我们成长的所有人逛漠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窘酒。从前辈讲起岔粮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孝,还有陆林奎等等的领导莎矢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸿才,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伶士卉。   25年来费,我们要感谢的人非常多遂。感谢国家和政府的支持与帮助潮圃愁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持季法,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屎丘。例如成都酒恐期,成都今年是高温天气离,最高气温是37.5度而且是持续的巳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活含啡,政府部门给予了很大的支持和帮助啊渡白。   我们要感谢1250万用户褐八,感谢他们的选择和信任份耍谓。一汽-大众从项目开始建立拆侗,一直到第一款捷达开始投产说桔盛,捷达在市场上并不是一帆风顺的靛,它的初期是走过了一段曲折的道路灵。正是在困难的时候探,是客户帮助了我们薄、鼓励了我们赶。还记得在困难的时候瞥蔼蕾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倪贝幢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钱擂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拼炉棉。一汽-大众的员工非常的进仁锌Ь薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疗杀、吃苦耐劳癌纫伟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砰翰滑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兄绿。大家知道一年365天相扣霉,如果周六周日全休息就要去掉52天伎沤,把所有的节假日都去掉翰损戎,标准工作日应该是250天荡抽,工厂的康采恩标准就是由此设计裳。而我们加班到300天回密煤,320天是常有的事瞎,员工非常辛苦故骋努,所以在这楷琶瓣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢犁胆络。   要感谢中德双方的股东权颠莽。要感谢他们具有前瞻性战决策绣侵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惩挥立。一汽-大众的建立鳞藏,当时在中国的汽车合资企业募,一汽-大众成立的时候也不过就两家仕堤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘛夏,股东双方做了前瞻性的战略决策碴堂,才有了一汽-大众捍泞,我们要特别感谢中德双方混。   在一汽-大众发展过程中蔡港江,比如一汽-大众西部战略火,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姥链。一汽-大众在西部建厂的时候抖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力私盆乖。现在在西部的生产基地浅涎且,今年他们的产量突破65万辆巳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略干,在股东的决策上由一汽-大众执行的沛,也取得很好的效果饰痰电。此外氢暑,还要感谢1200多家的经销商荡腿响、700多家的核心供应商合作伙伴杀鸿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展超什、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韭犊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苛姆撼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孙拓,中国适合于家用的车型非常少瑞盼。25年来室貉店,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娘,上缴税金3700亿元朴特。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浓坞抨、奥迪两大品牌12大系列产品硕舌洞。   25年来莆蛾尼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升势锑,带动了中国汽车工业质量意识的提升楞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桅粉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鳖底,一汽-大众是领先的背脯。同时辨棉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墓褂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔡垛稀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糕蹄潮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哆翰罢。首先扭胖刮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玫旁红。一汽-大众的体系不是一天打造出来襄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辑嘛棵。   其次冻蕾,一汽-大众拥有一套完整醛缸脓、标准的制度和流程的有力保证掏去。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靶癸,制度和流程是保证犬篓颧。   再次遂锈附,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灭,在经营发展过程中有很多难题需要解决逃酷忻,有很多矛盾需要平衡斜回,用什么样的标准来平衡痢袄?底线是什么踞弊票?那就是质量思辞解。一汽-大众一直坚持质量至上泪啦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撇婆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雇溶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沫,这也是质量至上的战略要求黄。   此外脱刀钨,高品质的人才侗里,具有工匠精神的员工秃垃扳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质限扰刷、传承的文化也是高品质栓懦篙,得到的技能训练也是高品质芜粮。拥有和企业共担风险的合作伙伴盖缸,无论是过去密宛瑞、现在还是将来都是这样榔乔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敲恼。一汽-大众在自身发展的同时叙,也考虑到了整个供应链的协同发展饺,对于整个价值链会有高品质的要求迸。   最后迷,一汽-大众在努力践行企业社会责任飘地。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鞍唐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弄悄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持官堡迁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叭邯,既要总结经验和收获蟹吓陇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窝、走了哪些弯路滤潜兰,下一步应该怎样避免贰离。   如果说到过去的不足毁,SUV细分市场比例快速提升恨,一汽-大众对此准备是不足的翟屑返,对新能源梦势、“互联网+”等方面的起步也比较晚廉闲晨。一汽-大众对于未来仍然充满信心枢燎,这些短板正在引起高度关注悼辆车,企业正在考虑这块短板如何去克服欠篮。   2014年扣镀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浅餐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望双遍逃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来顿理。   面向未来朔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匪,保持创新阔、驱动发展棺,并释放出更强的增长动力翁届。同时驮玖,也会与各方伙伴实现合作昂,实现更为广泛的互利共赢碗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毕项僻,不断回报政府垄隆屑、回报股东攘淌矛、回报社会口蔑嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口取汐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脾。他表示沟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浮,并将继续保持限量生产以追求独特性计泉活。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲍效戒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卵党:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante不吉绿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低派,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吩居,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畴苛。业界有所疑虑的是委勘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乓盯。   对此厢,薄亚铭向记者表示挨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磋舰,但都不是便宜的车型耸。Levante的价格达到了100万元左右瀑岔,Ghibli的价格也达到了90万元左右痕燃,在产品定位上依旧不低宿匡。同时屠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娜,依旧走高端化路线该。薄亚铭还讲到巧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苔顽,不会把目标提高到每年20万辆闲鞋、30万辆的水平吩程,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墙梦,所以我们能保持品牌的专属性浚吵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明必肩社,他表示等脆熬:本次车展上上市的新款总裁车型些沟捣,除了在产品上进行了升级外铆丝捷,还提供了多种个性装备赡崇迷,客户可以从中选择很多种搭配蒜镭。此外瓜禽,新车在性能上的提升显著窖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壬、动力最强的四门轿车胎绒。   此外单糯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渤陇卧,开始尝试电商销售模式空。薄亚铭认为场,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钙宦擎,因为中国市场的客户已经变化锤杉缔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芍际,现在有很多人都用手机去买东西浚拇侍,这是市场发展的趋势籍芜憋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前温,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式计,即用户车主首付车款后敲芹骑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祷沽,到整个租期满了以后擦拖,这辆车的物权就归给该车主哩剧,该模式类似于分期购买袭萌瘸。   薄亚铭说我些撩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梨确,但是在中国市场还是刚刚起步拴飘效,有一些量产车会采用这样的方式做僵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扳巴。他还表示煽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棉脖诵,其实反响真的是挺不错的同遍。尤其是北京亩玫文、上海这样的限牌城市粕彻。通过租赁的形式捕,牌照将打包在租赁费用里面拴计。当车主买到车躲痹,即启动融资租赁手续背橡,拿到车辆牌照虫嗣小,不用为没有牌照而担心巩济矗。如果是企业车主犬硅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孰瀑,是非常划算的荚芬瑰。”目前诞,该项目仍处于试水阶段拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭绞救:李芳" "新能源的发展霞,是大势所趋痛,但具体方向邻帘涡,也扑朔迷离侠拾扩。    电动车会成为未来的主流吗漠范戎?现今的新能源汽车产业健康吗瞬恫陪?什么样的新能源政策更适合我国国情牡瑟便?    2016年9月2日躺,在2016泰达汽车论坛上抠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沸羡蚂,他认为祟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题床顿,恐怕不可持续杯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桑,何光远认为和疯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顿常。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匹,这位87岁的老人谈起汽车工业耙卷,依然有些动情屉埔霜。谈到电动车发展龋,他认为逛,把电动车归为新能源汽车是不合适的咀。因为酿挖畔,第一砷蜕,电不是新能源赴霸,第二堑琶,电动车也不是新东西虱炊霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脾失,电动车诞生在1834年泼斧落,是英国人罗伯特·安德森发明的年每拣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年楷抵青。    何光远认为螺羔腾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蓬碴,不科学遣小,应该给它正名池,就叫“电动车”啥,或者是纯电动车醇苦。何光远认为锭箩,电动车国家政策的支持力度非常高吃,所以它现在发展比较快祥谢感,去年生产了30多万台损,但它还是有很大的局限性肠纺镜。首先舱冈蝗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摔,可以长途旅行使用托。即使快充也得半小时以后煞私,但是经车欠缡快充的话塘彭,这个电池的寿命也会减少税,慢充就需要几个小时吭诽朵,充电的时间很长普锌谷。另外算,行驶的里程很短亥氯,有一百几十公力就了不得了屋尺,就是很好的电动车了跑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上收啊,我认为不可能持续靠韦般。”何光远说匠,很多企业是因为补贴才做电动车岭替千,事实上睛仟,内燃机节能潜力还非常大省佰摹,缸内直喷技术定盲、柴油机的高压共轨技术酮殊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助被,因此橡订,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垄镭,不能被动移奚恪,节能是最大的减排鹅鸽。    甲醇车大有前途    现在稼休,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战令,因此挞,各国都在研究替代能源与新能源汽车磷钠。美国滥法、欧洲抡、日本群措修、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灿乐钦,但因为资源禀赋不同冲亢,所以技术路线也有所不同讼渤。    何光远介绍说贿炉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糜,在某种意义上讲郴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量偶甲峨,虽然同为乙醇犯供闭,但着眼点不同;日本缺乏资源罚,自身资源利用问题不突出电,因此伪鹅吻,把提高汽车燃油经济性作为首押睬卤肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俺凶泛,日本也在搞甲醇的研究扛什淳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舶锈刃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刑喝弥。    在能源敖剐、交通干间、环境始暇霓、经济四位一体的框架之下戊冻,中国又该如何考虑替代能源的问题耪弥?    一直以来九唤隙,煤炭是我国的主体能源咳,占我国能源消费总量的66%至70%较。何光远认为忙建崩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痞零辫。推进我国能源生产和消费革命暑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路外尝拒。而在煤炭发电供热的同时恭势蜜,可以产出甲醇睬喜廓,可以为内燃机提供燃料瘸估,所以焊莆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饭岭、高效利用是紧密联系的恕检房。    此前伦妙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寿持巍,这4个省基本上就是产煤大省提、山西芥列、陕西甫、甘肃艘、贵州沃捶桥、上海市绅然滩。现在规模最大的是山西蛾论、贵州泡悔害,其次是陕西霉扩。    何光远介绍说缉竣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拟焕蕾,车都经过天津检测中心检测车袭,上了公告瘦显,经济性也是最好的次哥建。“我去看了加注站扛褪恍,M100甲醇100%烧甲醇蜕,2.2元/升帅,现在已经降到1.7元/升了桥仇。一个半甲醇就可以代替一个汽油荒贫。所以说侍烘地,甲醇还是很有希望的番赂。”    今年3月份缮,工信部韧螺努、科技部裂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胖勤鸽,验收的专家组由何光远担任组长去验收炬劳。何光远透露说活,山西验收以后犁受催,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杉却,开会以后形成了正式的报告痕。现在拼槐,在各个部门已经会签完了夺认,在等高层领导做最后批示隶猴孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩孟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庭芳蠢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘟魂兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俺镐,力邀政府落、行业桅木庇、企业摹宿仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棺哄裤,寻求产业发展有效途径徐狸钵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录适。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腻钝、先生们烤菇牧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容港管。今天裴胎宿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文动江,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磁琼释,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烈矫僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先护,解决大家的疑惑颂,为什么要改革苍详乾?现在存在什么样的问题背?第二趣,改革改了什么罗递案?主要内容党、实施步骤痴尖、目标肖、原则倘纳糯、政策选择等等慈德。第三纤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磊,改革试点取得了哪些成效镶,用一些数据和大家进行汇报硼妨。第四继遣金,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望录煤警。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湍套,从国际上来看荆位,自上世纪不管是美国下、欧洲泛、澳洲还是近邻日本樊、韩国挺、台湾等等菜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮良惺,至于费率为什么要管制蜡香?为什么要放开染顺?这个也可以做一篇大的题目辩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定编坚匙,逐步地向由保险公司自主制定转化豢郎,定价因子的选择就是什么样的车保费高毁沤亭、什么样的车保费低缄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霖汇钾。   但是疾碧烧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歇扒,还不能叫现在完成时玻考。比如说美国若干个州媒味队,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舅报商,因为不同的政策取向有各自的利弊腊读核,这也是一个非常复杂的政策选择过程袄。   从国际保险市场改革发展的经验来看喊,改革前和改革后搐呢弗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逢纷涸、复杂化酬,定价更趋精细化耐桃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匣崩染。在澳洲一些国家嚼蔚,改革前超额承保利润改革之后就消失了凑兄叼。对于我国来说金挡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夹拌惶,从2011年开始社会或者舆论赫藐频、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咕赁袍,行业本身也长期苦于在低水平促、无序化竞争这种环境当中很难转型升级息绿。另外陈同五,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屏,在这些方方面面力量推动下壳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肩灸题。   在改革之前是什么状况辈马?简单跟大家介绍一下略。从人民银行管理保险行业开始刹房秽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的背宽懒,在保监会接手车险市场之后墙沦,也是保监会统颁条款费率孤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革懦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芹,整个行业亏损啼骆、消费者投诉也比较多兜哀人,所以到了2006年的时候少锭靖,这个改革又走了一个相对回头的道路赤泌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涝敌川,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蔡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锻我,比如说行业比较统一豁罕桔,消费者认为条款费率比较容易理解失镀,恶性竞争的风险得到一定遏制蒜吉惰,但是负面作用大家可以看到梯南假,一个是条款法律风险很大李悄,不能适时的随着道路交通环境清惋俏、司法环境茸、社会经济生活环境的变化适时进行调整都媒钵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洼耸拾、无保不赔百、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑防。   第二妇,在监管方面定位也不清晰策。对于一个自主经营荡策稳、自负盈亏的保险企业瞬奔睦,没有条款费率斜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碳,改革发展没有动力捎瓤仁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恰,所以整个行业是在一种规男耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痞秀襄。   在2011年臂魏、2012年前后经过评估掂嗅、反复的讨论秋恰,其实当时市场上两种声音都很大世唱,一种认为行业就是应该统一规范标准化其踩镭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驳萎肮。经过反复的评估和权衡钱肮,也是在十八届三中全会的指导下豢,改革的方向目标原则最终得以确立夺媚,这是在当时发布的两个文件僻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》祟锨擂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标考昂,比如说要提升行业的发展和服务水平蛇,使价格更加合理慈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担臂新、保障范围坚颠宪、服务都有一些诟泊搴购 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标长图第。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向截。第一个是维护投保人保险的合法利益缸仟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琉。第三个原则是稳步审慎推进讼,根据一系列的国际比较研究揭肋锑,大家还是从中得到一定的经验和教训购迸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训小加。所以袖,最后选择的改革途径不是一步到位傲烂钝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标结,它只是在长期的甚至六年爆、八年括怒焦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碗敲,这是改革的一个总体思路斜官,从条款纱赏、费率势、监管三个方面这是一个简单的概括柑轮釜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谈碘,大家不用仔细琢磨当中每一个字傲懒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系米,双方义务关系是怎样的标准化流程攀船。   除了行业示范条款之外啪牢兢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谋畅较,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坪,不管是欧美还是台湾桑剂、日本驼创,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门半、百花齐放的状态好,因为每个合同涉及几千个字常,实际上琅杉晚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藕窍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择土库纽。   在费率方面分成两个部分匙本,一个是行业的保费水平光娩呜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庆捂吭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹蘅啤,对于汽车来说泉侮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戌。所以在整个行业层面建立车险信息平台罢圣辉,收集各个公司历年来的承保理赔数据惺割,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的团谐舶、科学的定价的参考寺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讹飘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雇畴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氰沪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畔溺蔡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暴藉。在行业基准保费方面凹俱彭,行业协会做了以下工作翟疆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屠,在这个层面埂韧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倾爆,其实是相当的弱泛,这么多年来的承保标的尸艇僧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名断丹匹、编码实际上都是不统一的歼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码癌阔羔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诬娟,这个数据库目前正在申请国家标准嚷焙莽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喉厦,对每一款车归集了二十多个基本的字段沸埠郎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逛饱倡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告干俊跑,给消费者购车提供了一定的参考芍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梧碗。   在行业提供费率参考的基础上衔变,保险公司它是怎么定价的皋屑钠?现在也是大家很关心的一个问题翅晚俗,为什么有的车费率高娠顷缺、有的车费率低骑爬稀,为什么今年高明年低烯存?在不同的分类当中有一些差异渐锻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赎份,分成从人因子和从车因子两大部分伎,每一类因子当中又有若干个维度裴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杀貉铰、风险定价能力牟皋舌、风险管理能力自主制定的年拭。   比如说交翟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猩沪无、他的生活方式筐理、他的信用程度等等判江,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险领,它的安全性旧、可维修性等等屯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险躺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孤敦。   国际比较先进的保险公司慑彤,他们通常采用的定价因子别秘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赂辩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考散,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奶瀑,这个差异可能我们现在还难以接受岭梧翰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沥抱堆。   总的来说榔,保险它产生和发展的基础是数字法则憨,在大数据的发展背景下晌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嚎。   前端越放开后端管的越紧碾钱,如果费率市场化以后施杯铰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唤掂、整体亏损的这么一个状态邪掸康,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拉汝领。   实施步骤琼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔡肛。到今年6月30号为止隶陆图,第一阶段的改革基本完成了届鼓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鬼扦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拘,不同的索赔历史对应不同的费率骗,不同的车型对应不同的费率炼康,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杰茬,这也是改革的目标旅点淘,首先是平稳过渡丛拓。   下一步乘靶菇,费率科学化涎惊购、精准化囤、精细化程度会逐步的加深筋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睦晚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骡番磨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孟香,经过一年的改革试点堑钳浮,消费者从全国范围来看巫位航,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鹤梁碧,对于高风险财屋、高出险的消费者苏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玫姑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率椒澈、道路交通安全水平都得到一定的提高侥柬。   从行业的整体情况来看澳挎潦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盯,增速营改增以前是11个点容硕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点访焚,仍然是持续稳定增长舶剂趁,这一增长是在保障范围扩大桓卷、车均保费下降的基础上实现的荡九,车险行业的承保效益基本保持稳定锋天痪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娇递级,两个点的承保微利分蒲。   在保险行业层面来看峡,公司的定价水平菱、服务能力在稳步提升的癌罗烈。外部正效应也比较明显背充,一个是车险的出险率大概下降20个百分点番,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系立。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势日报萝,大家开车上路更审慎了护,小额案件在索赔的时候可能更理性了鹤庆。   下一步工作肩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外修俊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酵草,也就是说除了违法犯罪不赔恭录,除了不可保风险不赔棋廷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险对贰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酥广柑、不同的投保人努檬霞、不同的车型价格的差异会越来越大掠观裴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求曙捻陛,更好地提升保险公司的核心竞争力骗朝,也更好地促进道路交通安全蹿乌蓄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高江蔼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陌茹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷句哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧葡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难卤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩容广,力邀政府室、行业难、企业矫慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舍,寻求产业发展有效途径话精。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恒许令。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点模。第一徒路,SUV这几年是高速增长茅揽携,我们做一个判断青,这个高速增长就要成为历史了软枯,往后没有这么快了叫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洞,份额还会提高飘拔。第二卡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枚,就是份额和价位双提升蓟浦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫌穷饥,之前是低价位提升份额嫌迸,这次是价位在提升城辰、份额也在提升刚嚏裁。而且我们判断还具有可持续性效南。第三伞,汽车厂商将会由过去的凭奈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强间舌鹅、弱者更弱疙闹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粕。在此主要介绍前两个灯钡蔚,因为时间比较短救奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势传睦埠。从图中可以看到陋吾瞥,从2007年开始团,SUV进到了一个高速增长的阶段毋擎,连续九年年均增长率达到46%市猩念,今年前七个月也比较快五晤蓬,增长38.6%唬稻涵。此外冀,市场份额在迅速提升骸提,今年1-7月份市场份额达到40%酱饺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沁,过去几年每年4个百分点上臂桨,去年涨了8个百分点究寝舱,今年1-7月份又长了4个百分点潭侧秆,自主品牌SUV占自主品牌的60%堤,SUV全面热炒喉翠鼻,豪华车奥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高譬斗奈,下一步还有空间匙接。从这张图可以看出恃捷世,一般的合资品牌深,SUV比重还偏低勉培,豪华车和自主比较高偏,不同级别里面SUV占比较高藕市,不同价位车里SUV比重也很高囊痪,还有一线犯半、二线爸咀河、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痴洁铂,不过一二三线的比重是去年的数据汰得趣,今年前七个月是四十了痪,今年没有注册数据可以看得出来宦村现。   但是剑,我们说这些年藏面劫,suv领域基本没有在空白市场绥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拒噶恭,需求就会出现放缓的趋势秀囊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筹逃涟,2012年-2015年逐月都是向上提升的弧倪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓷边侨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月累癸酶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了臼拒。相对于去年寸,虽然今年全年涨了5个点铂贬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寺倪盎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莆。   但是铅,我们说还有增长的空间搜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点施冀逗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硷烧,大家可以看得出来忙蝗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家揉补寝,大约在20%左右地,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刚瞬、加拿大当裤屑、俄罗斯这些国家耗娥。这些国家总的来看是地广人舷,SUV占比比较高旁,人口密度比较高的SUV占比比较低丹卷列,但是也不完全成立骄祁群,韩国人口密度也很高但是SUV很高窍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氖狮架,这不完全成立搪错米,这两类国家的情况是存在的吠报怒。   如果跟美国相比匪么申,美国是把皮卡不作为乘用车恫反,按这个窄口径的话美国的SUV是44%射,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距藏庆,与宽口径比还有11个百分点欺功辣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糖蹭卧,五十多不一定是峰值点叔覆。   另外缄,欧洲这几个国家滑练,虽然SUV占比低祥庐惊,但是比重也在提升羡鲍,从8%涨到25%童掳律,SUV的热潮是全球性的伪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下好扇,美国缴瞥炒、加拿大这些SUV占比高的国家捅胳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兼,大部分来讲可以占到40%左右便夸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磁,欧洲这些国家就是两类娘,我国应该是随着美国绿失譬、加拿大禄取趣、欧洲这个情况阜叮舰,因为我们已经占到40%的份额了午谴芥,如果按这个去计算负鲤,中国的三厢轿车是48.4%竣纱,还应该有十个百分点的下降空间闭芜鹤,下降去给谁墒穗?基本上是SUV徐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蒂江,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升席拒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坦拧就,这就是我们对SUV的一个基本判断磊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揭盛,就是份额和价位双提升授堆茂,这是非常不容易出现的一个现象渴,如果把它拉得更长一点看识侯秆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段皑峦如,2000-2010年连续提高了泌擞,最近这几年不太好嫉歪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氏瓷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间校,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低燃七,2004年令滥、2008年钙灭、2011年簇绞懦、2014年碗,其他年份至少是相等的锑伍谷,大部分年份是比它高描巾晌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的典顺。   现在一个更积极的情况来看碎川,就是我们的份额在提高胖豢,如果以总体的市场为100的话首,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%媚遂捕,如果以生产量为一百的话漂,我们的自主品牌已经占到了35%朝,其中提高最快的就是SUV撩蹄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%填伎宠,它占到了一半以上的份额散才,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凤泞貉,以轿车为一百庞观,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澳,连续几年都在下降辆盼境,轿车竞争力在下降瞬南。但是自主品牌总体上的份额在提高掳穷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车测炉,这个销量在提升开拐东,低价位的车销量在下降市拉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长系募炬,增长最多的就在这个5-15万区间杜。以自主品牌自身为一百的话辖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%无枪挖,现在只降到了3.4%绿芒季,而5-8万的车这几年也在下降假十广,增长最快的8-10万的车和10-15万的童常,这两个价位上涨的是非常的快湘诬享,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寺蕊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嚎篙容,自主品牌的车价格明显在向上走焦亮,这是一个积极的变化裙。   另外雇耪图,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悲诧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懂朔, 10-15万区间填,自主品牌在里面也占到了28%局阔,这个变化是很积极的仿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的幻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辆克,最高峰是2013年213万挥,去年降到164万搭仟祟,但是SUV在迅速地扩张托,大家看这个SUV的比重促沛,原来是二十多万辆旅,去年到150多万辆钮敌,右边这个图是10-15万好酚,更是靠SUV在拉动的敖讣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坛,这是一个非常大的积极变化镣彭乓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凶耪酗,这是GDTop的一个调查数据沃,这个一百辆车出的事故故障率童卸献,自主品牌在2003年有四百多个事故唯皖童,合资品牌现在也在下降跋,这两个差距正在缩屑∏獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逞。   从产品的角度也可以感觉到位挫星,最近我们的一些新产品像奇瑞淮斗撮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墩钝解,这就是一个积极的变化刊罐寒,这就预示着我们未来具有可持续性口。而且可以看出揽壳姬,如果以前二十名产品排名算的话徊镶人,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3底,一个长城C30一年卖了15万辆左右斤酸欠,前二十名里面我们有两个别。2013年更少一点性唇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帮咖动,前十个里面已经有四个是自主品牌的巧副疗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面息尖。   这几个发展量比较大的企业聚富,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的避姥,这也是积极变化刻锰梧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量领牡鸿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脑饺酿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成俊,国际市场南美洲既、亚洲脐相从、东欧爱椿、非洲是迅速扩张的市称凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镭娠,我们产品出口大国全是这些国家懂啊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褐号,跟我们购买力差不多付桥,人口加在一起12亿澜歼虾,跟中国市场差不多甲峡罗,换句话说中国市场去年卖了630万辆酶套,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮昃绯 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的事颁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绢绅冲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面八铰湘,传统汽车大有希望翁缎,至少应该平等地分配国家的力量盯拖,在传统车和新能源闺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尾,力量投的也太重缝善潭,下一步要对传统汽车给予足够重视熊藏峨,它完全有希望获得好的发展赡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了魄弯,以前是高速坛圭,未来是中速漓,它要抢别人的份额接邢算。最近两年这个数据可以看一下稗,自主SUV萍蜡洽,连续几年50%-60%的增长驾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醚效搬,这就说明这种竞争关系在发生变化疾萄,这是一个司诡。   第三个观点我们就一句话带过了结绥,汽车厂商的格局要发生变化髓,过去是大家共同进步碑、共同分享发展成果琳沃颗,因为有年均30%多的增速什,最近几年速度已经降了年均降到11%了舱雌,未来还要下降悸,大概8%左右或者稍微高一点脱锻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豪融屁。另外合资内部也会竞争漠,自主内部还要竞争勒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雹堪静,大众占到33%兜,最高占到38%模其悸,就是中国销量占到全球销量府,宝马香蹭、现代歉讨、PSA都占到了20%抡拔,通用15.9%皇,如果把它的微车也加上超过25%唤闷维,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高间课漠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溅,要么是维持全球地位通用锭亢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铂,大家对中国市场都高度重视韭辖弄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迟虚吠,我的速度要比别人的速度高瑟劫剑,所以竞争更激烈滩脊、自主更不用说了视替,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辫前,大家都给予很高的期望巫常厂,未来我们说竞争会非常的激烈沟继,而速度又会下来储逗妈,所以未来的竞争格局跟以前不一样割,以前叫分享坞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓦抵、弱者更弱搁矛,十四五就会出现兼并重组孺,如果我们放开让更多的企业进来蓝渡,我觉得这个可能局面会更快贬和喊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年读秀,最多明年还有一年谐氯挪,但是它的速度比平均速度还是快一点瞥沏百,自主品牌大有希望娩,我说的是传统自主品牌贰虽廓,传统汽车还不是新能源汽车呜,另外格局会发生大的变化犁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屉弦梨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铂使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旅沁,力邀政府狼递、行业刨罢鞭、企业拔毫疚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄串,寻求产业发展有效途径氯灯恳。   以下为福田汽车集团副总裁喉脯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乌。 福田汽车集团副总裁襄醒咎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导较扑悼、各位来宾尉汗、女士们甘斤、先生们毒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铅内,能够跟同行盗鞘结、专家做一个交流学习搏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擅佛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悔邯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吝。从全球战略的视野来看诫,乘用车的全球化特征更加明显姜老,很多轿车的平台会在全球市场销售髓较,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稗武。举个例子际倦畔,如皮卡勾久,在北美皮卡占整车比重是很高的首慰,但是在中国乾澜教,在欧洲午劳褪,皮卡的量就很小蠢期情。另外又如轻卡途峭弓,现在它的亚洲化特征会比较明显筛楷。还有重卡焊井,在欧洲都是偏平头的改,北美则都是偏长头的纱。所以商用车行业的区域特征很明显嗡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刑莆。而在中国市承丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钵倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄烁信巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唉岛,2010年达到了一个峰值429万辆俄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旧,去年是345万辆效讹睦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顶鹃尾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呜朝桅,主要的原因就是因为重化工行业纹,如煤炭卡胳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化死翘。另外整个物流行业的效率在提升奢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痞。   随着市场竞争的加剧嚷,行业整合也在加速抠介,份额由2010年的44%提高到2015年53%彼帽愁,再看一下今年商用车的情况道涪祭,今年一到七月份销量略微增长蒜块,整个商用车行业增长2.4%昏屡思,我们判断是过了低谷繁,所以下一步会有微幅增长晾茧。2.4%其中主要是载货车贡献的钝,同比增长4.8%兢末,客车受微面的下滑埂舌,导致载客车下降了10个点蹭。   关于未来的商用车市承栊荨,我想从四个维度分享一下我们的判断偿。   第一是从宏观经济层面拓疟,从金融危机以后凰铆妥,全球市场增长的趋势是慢下来的泡监,乘用车商用车的比例现在基本上在8掣:2广秋,但是进入“十三五”之后我们判断朴长,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靶迷疯,商用车因为是物流工具的企业松阮噬,未来会有所好转啼泉,但变化不会很大泄堆隶。   从技术层面来看胃椿度,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钞迸底,现在正在快速进入智能化的3.0时代雄世。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣蓟苹撸快的县娥。   未来的商用技术主要围绕着智能化担校俱、网联化投煽郎、电动化埠劳、环保化来追求汽车的高效蕉酗、绿色谭、互联和安全崎常。   另外从中国的政策法规来看顶虎翻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妈,从客户需求来看看,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求城,推动了中国新能源车的高速发展马,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舰,同比增长102%套卞,其中纯电动客车3万辆部,同比增长176%练浆。未来在城市公交以及城市物流怯、环卫等方面墙林规,电动车还会有一个高速发展驼。   下面分享一下福田在科技创新浅啸、转型方面的一些经验和做法逻骡豁。   在商用车2010年达到高点之后偿锹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扔弹,加快掌握自主研发的核心竞争力抒喂标。通过五年的发展来看筷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的空臂橡。福田汽车目前的研发体系是两级哺报苍,一级是福田集团的研究总院稼赌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睛漂虐,曹博士也说贪栖胳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茧复,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心化黔,是一个二级研发体系刷拴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嘿痹、整车的集成以及娜浚块开发和整车测试的三大核心能力噶闭率。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贡、康明斯等等合作单位进行深度合作侠巷、改变和创新珐魏归,推动整车的技术进步晾碳。   在转型方面固簇,我们这几年主要围绕着几个方面汇。   第一是产品低端往高端转型箩,在“十二五”初念绩片,我们的高端产品占比不到20%僚浪侍,我们到今年年底高端产品能达到70%伦廖。   第二就是从国内往国外转型放,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虫。我们连续四年商用车的出口保持领先庆屉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瀑涧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的念,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寐赎须,另外为了解决汇率和贸易壁垒懒,我们在属地产业化方面做了大量的工作思。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跺募,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础榔馅。   另一个就是从制造往服务的转型链祷换,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涂乘垫,在“十二五”期间肝峦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诉讨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础成感。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妨然础,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稳。福田康明斯通过这几年的培育噬梆,不管是从业务的规模茧、收入迸境净、利润现在都发展得非撤胺氐浚好谋,另一个他也对我们福田汽车的整车妇律碧,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬当坷眩好的支持呜僳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慨瓮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目春哥拦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忍彪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潮歼奉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的领崇。可以说尽管卡车的量比较形叩砉铩,但因为排放比较高末,另外一个因为运营的里程和时间比较长凭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郸紊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锤舵,实际上物流的效率还是比较低的委似。基于这一判断肪哪,我们提出了一个“超级卡车”的项目酱踏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辣,通过这种材料的智能化山上狡、材料的纯电动忻磋湘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粹、环保裤、节能墩、高效股观砰、安全浚、智能的超级卡车性。我们的目标是要实现降油耗30%烷啃,降排放30%辜腐,整个货运效率提升70%沃佃乖。   另外是关于福田汽车的车联网技术滥畔,我在福田分管车联网业务泄绷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烤,因为乘用车是一个消费品官,买车和用车的基本上是一个人戳浩败,而现在主要是用来出行的勿须挨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控千翰办,但是商用车不一样武次茂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骡海,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用噶,驾驶行为各方面的安全樊矗连,另一个就是乘用车是一个地域性的车衬,不像商用车需要全国跑臣吓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨败,过两天跑到海南去了痘欢菏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屑。还有商用车的故障率路,因为它的工况复杂怕煽锹,商用车一般具有轻载呈为、标载和超载鸵半,但是对轿车一般不存在这个问题讣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低达,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的车肩。所以通过车联网对车进行故障预警佰寂惫、排除以及程序优化等方面栏逝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些特挤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理收狄剖,建立与客户的互联互通矫,为客户提供增值性服务烧抵沙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慈棵、服务商和供应商产品质量和服务的水平遍吓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划塘就。大家很清楚察帮抬,围绕着工业战略磐耸尼,德国提出工业4.0川,美国也工业互联网挫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔫哦、英国的2050战略辨娜,中国也提出了中国制造2025聊氢髓,福田汽车结合自身的一些现状癌胸轻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隶枢沛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部附冠、企业与企业乳纱冕、企业与产品汀裸、企业与客户的互联互通讣。“五智能”就是商业智能笨苗碳、智能管理凰、智能汽车逗、智能工厂渡活描、智能制造冀汇。时间关系侠,不再进一步叙述报讹悄。   目前卉祟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期导泵奶。福田汽车愿和大家一道木泊护,通力合作境酣,整合资源拔谎,协同发展难坎,共同推动中国品牌的加速崛起鸥甸怕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逢撕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锨畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题付榷溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哎嘛酗,力邀政府巍梗倘、行业械默喝、企业皆抬闻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣弗拴,寻求产业发展有效途径挨太华。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堤腔、舍弗勒集团副CEO敛小讽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动定、驰骋未来》的演讲实录臣蛇。 舍弗勒集团执行董事会成员醋环顶、舍弗勒集团副CEO咯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾互别、女士们梯、先生们身媚藤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论统凳汲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜜埂,我们的愿景冲,是如何来推动我们未来的出行和移动蔡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绩肝彪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猛翅池,我们是一家领先的技术公司蔼剂,在全球都有我们的足迹坏杏隶,我们一直致力于移动剔歇逼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用楷川,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求古连。   舍弗勒一直致力于创新店诲腔,也可以说我们成功的因素是质量藐卯吕、技术和创新孩淡。我们在制造业方面有很强的实力复,在系统研发方面投入非常大节。我们创造了一流的工艺和技术隋通,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吭麓急。特别是在电气化以及相关的动力总成方面码,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓦必壁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舒笺。   就像很多其他的技术企业一样寐拿慌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衡粗。第一是环境友好型的驱动边貉鹅,第二是城市交通坎链裙,第三是城际交通台始,第四是能源链摔炼。比如说大家可以看到陆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛集煤,人口结构变化非潮掀猜模快痢乃,老龄化社会已经展现在我们面前锭泉,技术变得日趋复杂刻茸,数字化技术的利用领域不断的扩大牧,我们需要找到更好的方法来彼此了解韦纳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作欢颓囊。数字化是一个关键急,另外就是环境方面惮巍、可再生能源还有资源的可用性苦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奥朵澈,资源的短缺也是我们要去关注的蓉密疆。   再看一下经济的趋势鹿舜,我们现在处于一个全球村特怀轿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题法茨怪,这些是不一样的眷艇希。另外就是可负担性的问题伎莲,我们要为客户带来更多的价值示处,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抖挞,这些都是我们要去关注关心的堪贺。   我们来看一下未来的战略定蛊鄙,主要涉及到四个窗口骚衅充。   第一是产品本身估破,我觉得对于汽车产业股,对于机械制造产业来说都是非常关键的侧居。在这个领域/行业憨谴梗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动江娶两,要减少对环境的污染病。   第二是当我们制造产品的时候朽赖话,或者制造产品元器件的时候博,要关注它的功能匡酶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行礁、城市的交通峭,对于汽车以及对于我们的供应商把,可以为汽车产业提供什么样的元器件郴久袱,这些都是我们要去考虑的夸豪。   第三是城际的交通礁唐参,涉及到比如说航空管县扫、高速铁路的一些竞争坡辩。   第四是能源链的问题纶宿,我们有什么样的能源是可以使用的瘁巢镁,我们将来的交通工具运用什么样的能源疗哗擂,这些都需要我们考虑粟。   看一下将来的动力总成寝订。我想给大家传递一个重要的信息闷激蟹,在接下来十五年时间里坚皮,从全球来看喂穆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鹤裂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逼立。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲闷痉快居范,来自大众和奥迪的这些厂家锻禾岔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碗叮奖。到2025年玫娶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%入,也就是200到300万辆的纯电动汽车季,所以到2030年可能会是一种不同的情况扒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恢情。我们还需要让它更加有效一些缎缮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烹,还有电池或者是燃料电池等等狙岸承,这些都会占据越来越多的份额辑。对于我们汽车产业来说非常重要响,对于政府来说也是非常重要的酞第骇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皑,比如汽油陶块,还需要考虑其他的一些燃料乡巷弹,或者是人造的燃料等等霖梧,需要考虑更多类型的燃料轮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唬绒惮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潞歼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荡颊,包括48伏的解决方案廉察,它主要是对手动传动系统的电动化膏苦。我们需要首先实现这部分的电气化刑措懦。另外我们也需要对离合器实现电气化票,也由于推出电子离合器汝。另外我们还需要进一步提高效率赐。也就是要进一步推出我们的混合动力拇俏剑块48伏系统鹃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕优榍常块的解决方案咯憋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弟刹,针对高压的电桥驱动解决方案朵漓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案偏浇颗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筋港驳,以对其进行电气化处理坪讨。如果将来我们有纯电动汽车的话蔚多埃,它的电气化程度会越来越高甘疚吨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂取蒜黑,因此我们需要进行标准化咀,标准化是第一步呢诽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谱,或者说是一些部分的倡仟祷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唉行。我们也需要减少车辆的整体的质量平捞毖,主要是成本方面是一个重要原因荚。如果需要建一个标准的话幕,我们就需要有更好的一个平台安,也就是说我们需要基于标准的平台谋,或者基于标准的幕俸幔块进行我们的汽车制造芹汇苯。   我们需要全球的平台化解决方案遣墙甭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求列筋劳。关于动力总成方面寒,它的变速箱是最关键的一个部分镐。我们刚才提到一方面是包括内燃机甘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起富恕焙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痉搂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汾螺系。   接下来看一下我们的重点产品薯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贪嵌,我们为中国带来了什么样的解决方案寞丛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蕉傻彼,我们推出了高压P2混合动力母迹块芯铃里。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靖伎蜗,我们希望能够改变它的一个变速器硕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剂藤纤。   通过这样的一个标准的慕境栉Γ块化设计杠林昂,它可以适用于各种变速箱之间的转变吝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求络城怠,我们的这种创新型P2的混合动力氖郏块可以帮助实现不同程度的混动功能酚身。实际上亲逃憨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案珊筐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疆。这是第一个解决方案喂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摄,它叫做高压P4电桥的解决方案仑蓟釜,可以用于SUV或者车辆的CD部分乓聚。它具有高功率密度砷焦疯,可以适用于不同的车型顽谓,非常容易打包进行个性化设计乾金。也可以用于新能源的生产涪腺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渤观。它可以让我们更好地使用内燃机版祈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吧,这是我们两到三年前开发出来的娟。也是考虑到了中国排量的需求柒外楔,或者是新能源车辆的需求玛鹅勘。针对这样的一个需求强保,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忱睹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罢寄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹈裁,我们中国团队也为此作出了很大的努力陇,这个发动机是专门针对中国市场推出的釜蓖。   另外就是在变速箱方面姓惋,我们也推出了一个新的解决方案跺,是集成干式离合器的DCT变速箱乳,机电一体化离合器和齿轮执行机构鹃盛婆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扁,对于工程师来说侥,我们都是非常理性的督紊,但是有的时候我们需要具备一定的感情肺弦。对于我们的汽车技术来说屡奢,我们一方面需要理性排盯,另一方面也需要激情哀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现香鼻。针对方程式1的赛车无,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卵绍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锻筏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老攻鲍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙图配,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题难炼,力邀政府蔬、行业秦碉、企业肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡,寻求产业发展有效途径邻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赣欺界、副总经理 吴松发言实录材性。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抢斑、副总经理吴松   尊敬的何部长稼沁殊、朱总榷,各位嘉宾垦京欺、各位朋友仁肚,女士们顶、先生们恋,大家上午好戏。很荣幸参加这次论坛坊恒咕,我上次参加此论坛还是2011年跨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗽,那时候传褀刚刚才有这个名字匠池,传褀的保有量不到一万台驮剑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车借,这给了我们很大的信心和鼓舞盾蔫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尝氮潞。传褀一直也在努力琳肯腻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆危郴,年均复合增长达到80%然。目前市场保有量达到65万辆栋惹,已经成为集团利润的主要贡献者之一冉岗。   明星车型GS4持续供不应求扩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涉绦俗,而且GS8与GA8同一平台蹬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品了绵懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绊裙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膊矾溺,对自主品牌的支持涎褪坷,关键的还是坐繁瘸,关键的是感受吭,关键的是多提意见访湃封。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盒仇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袍狈倾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吕悼脯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峭埔。我做自主刚刚回集团悸,将近9年半的时间匆惨,从不愿意干到喜欢干仍,到对自主品牌依依不舍妻藉,到对自己找不到定位和方向溪公旱,感觉到人还是能做一点事疮错涵。所以这在这里借这个机会罚,感谢在座的我们各位嘉宾佃激藏、各位媒体的支持持橙,也感谢传褀团队的支持坎仕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力廉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妈骚。   我的发言主题是构造改革创新驱动涸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涎。一个方面汽车产业发展形势分析扑愧,前面讲了很多了锣涸天,我就不多讲拧。   一个态势是稳步增长举秋,但是全球增势放缓粟。中国汽车产业发展仍然有空间隆惧,仍将会领跑全球汽车势楞凤咕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哀,中重型商用车达到400万台购敌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%途泡。中国汽车销量将达到3140万台辉,我预计可能还会再多让疚,关键是结构看你怎么改诺溜?如果要参与全球竞争鲸能,那重要可能生产量还会增长污履同,复合增长率将达到4%牛按涸。   第二个特点钵藤,优秀自主品牌加速成长稻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞬。中国汽车市场发生了深刻变化里饭空,中国品牌迅速崛起跺陡算,优秀自主品牌加速成长饰弟。关键是要产生优秀中国品牌琅,不管是哪一个企业佬,在现在这个环境下恰交,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陕霖,还有我们何部长蜗,这么一批老的汽车界的前辈冀,到了这个会场又在用行动来支持附赴。大家和我们媒体各个方面的朋友羌目尝,大家坐一坐检,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巍,差别在哪里退多?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刑付博。关键是中国人要团结仁,不要互相贬低烩莽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拨奖涤,抓一到几个恼,不要想象太多笺,我们从来不怕想象瀑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衅穆骡,坚定方向嫉忻叉。   那么数据也说明一切伯特刺,2015年很多中国汽车加速发展翅肝,行业整体增长率为7.3%的情况下劫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滴,相比去年又增长了1.2%百分点吻。而且自主品牌抓住了很好的契机灯,在SUV里面我们是防守的鸵聊础,是中国品牌先站住位置嘎,合资品牌再进攻靡殊耍,再加上周围的环境变化馅拆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力餐杭逗,占据主导悲剔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个会叮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人替。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车臼伞,统治了我们的各个方面筷锹。我们展开进攻是非常艰难芦,但不是说不可作为靠,要选择时机睦。我们要在中高端里面取得突破普了,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酮,这是韩国人讲的嗡肥掀,不是我讲的池米趟。他们说士,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垢隋,如果不选择是对自己的不自信现烂,这个不能靠强求赦,靠品质卜、技术蒲、新能串,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闷。   第三个浑,汽车消费升级和资源制约脾,也迫使汽车产业需要供给侧改革豁群皇。不但要有好的产品迟峦,而且还要有低的成本悸麻呵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孩牵憨。在汽车需求方面镁,80刃秦肩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逛,个性化沉旁扯、智能化仓乏、体验化等方面的需求还在不断地上升迁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凑。不管怎么变化祥,满足顾客的需求圈僵,满足抓住市场的脉动邯盟朵,这个是关键点繁。而且资源供给方面程开掀,现在的人口红利逐步消失览,而汽车不是简单劳动呈,是高技术情况下的技术劳动复瓤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汹镭户,我到那些国家去考察过且袜,没有中国这样受过良好教育薄姬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性律,那不是每个地方都有的潍颈渡。有的地方上午上班椿,下午到时间钱一领就走了撬题。所以对一些合资品牌来讲茫娩担,中国也还是蛮有魅力的问梗箩,关键是要拿好东西出来坎盯腑,才能谈自主随。   当然工资涨这是个客观事实贡帝伎,2011年的时候4.1万脖碉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虏,这个不高的伍瀑,还要涨疲。农民工那么辛苦仓都,给他一点钱算什么岸怀。但是钱从哪里来面皋?我在传褀亏损的时候碱丧,工资涨得慢判氛播,但是想办法补贴贺。这几年别的都在减叛什饯,就是员工工资不减牟,但是效率要提高焚,要杜绝不干活的人搅帮,最后挣得钱多等筋,干活的人还没有机会女,有钱的人天天有时间去议论霜霉,没钱的人在干活碎浇,这样大家积极性都没有了称十坟。国企的弊端就是这个贬拉。   那么在监管方面罢刹,工信部刚才也说了省,我们的司长也说了币扁醛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矗,在供给侧这个方面要下功夫桨兽厂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玩,作为五大发展理念之首但防嗣,当时这个报纸一播五大发展理念哩许,那时候我还在乘用车兢咎默,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佩蕊,这十个字措辩。为什么呢绣尖谦?因为没有创新就没有一切邢,没有协调就调动不了资源拾俗,没有和谐的话煤,共享也很难努痉铃,大家不愿意跟你干储,我是不相信英雄的漓,但是特定的时间会产生一点悄凰嚎,还是要充分调动群众的精神雷赦悔,各个方面全方面的参与宠洽胺,企业的成功除了它的领导者的作用晚,更重要还是把员工的积极性调动起来惰辛,人民群众才是创造历史的动力热芜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侵洞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暮缮诵,需要我们从技术管理当蛔垢、营销目柿、品牌鸡劝投、产品壤、服务全方位展开创新逃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抢,来推动中国品牌进入全球午叙尖,成为世界品牌程行恐。   第二嘛闯,汽车产业供给侧改革方向与实现堪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法门。   首先凶纲,在自主品牌方面堑盘卢,我们是追求全球视野开展正向开发舵男,坚持以我为主的构造核心尸切炒,组织全球资源甲腹,开放性自主研发模式稼,掌握核心的竞争力霓县,获得了可持续发展能力熬边。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人活瞳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劲涤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邪嚷瘦,我们的生产能力标准是35万算息,但是预计今年我们的销量会超过35万了贩猾,有可能达到38万猫,当然如果制造组织再高一点持嚏,可能40万凉史暮,也还是有可能躬扛旅,但是大家别报到40万啊险砂。这是有体系截甘,有制度保障的嫁巴,有员工的全程的参与建。一个别的企业的人到这里来看莱锨讣,他说你这个企业为什么增长这么快啊册,没什么别的酬颊兼,员工的积极性调动起来了射镭,他们说豁,我看到你们的员工眼睛充满激情炭舜,因为人天天在干活的时候就会有理由说惫镜,如果执着地做一件事情带有一点追求匙吐,那就有远大的理想电撵。   放眼全球苏焙,在开发方面整合全球优势饥毁技,实现研发的全球化搂甲恒,人才全球化记倘、配套全球化沙。依托国内的研发资源蹿,充分利用国外的资源开展研发资源整合戚懊,打造企业自身的技术体系氢巳发。我们用了将近五六年的时间庭棘,我们确立了G-CPMA跨平台钠危块化架构钞山去,我们第一代的产品是引进消化吸收眉峨,第二代产品已经完全进行了提升婪,但是没有否定第一代联烤朵,掌握了数据链法,掌握了开发的流程莫峦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列温羚。实现了一个平台可以开发六七款车型陇绰,实现了多个平台车间的相互有机关联乳晤伞,实现了车型的变化多遍弊辉,开发上市快刃,质量易保障寞拌红,低成本亥态袭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设形。   第二个酸贺并,坚持质量为先矾火,推出精品车型些计,提升产品质量睛漓,加快自主品牌产品开发桐傅琅,提高汽车供给侧水平黎掇床,推出符合时代的互联网化的产品措添。打造消费者喜爱的精品车型骚跺交,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捅剔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沦架,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奠。实际上汽车不管是新能源也好胃藉锻,产品的三大特点廊凳,一是颜值不好看别人不买冈惫,第二是品质哄会,没品质也等于没品牌雌妙,天天出毛病心里不愉快撵,第三是性价比旧纶,就是靠成本特傻屁。我们的员工不需要培训就知道品质吠,因为好多从合资企业来放,合资别的没培养窍林滩,就是对品质追求柬,结果就是成本搞贵了裴,把品质先过关蛇,回头成本再来逐步下降簧。我们第一个解决的是品质滩,第二个解决的是颜值适,第三才是考虑成本案客是。成本抽,供应商的成本我控制不了奴,如果今天在座还有供应商的话兰塘铅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点保寝,还是有这个机会的波恒。但是我建厂可以控制滇弹,我们内部的生产流程工艺乔,我会重新再造侗力,这个我投资减少了强,今天也披露一下堕体另,我35万的规模最多可以干到60万牛汤。如果创造性一点可以干到65万芯,总投资50个亿羞解,含整车加发动机残,这是内部数据丰火饶,来给自主品牌共享淡屠潍。   包括一些模具加在20个亿蓬土粮、70个亿署,最后的结果我都不相信答,实现平台化济既、公开化熟定妥、可视化拳旗屡,让所有的东西全部依照规则阳光推进遁矢。现在我们的供应商也很满意皖,社会上也很满意财掸。这就是在体系架,在这些方面的作用力漆寝,防止一个部位一个零件矫,一个车就不同零件不同标准届,那怎么做边城,永远做不了好车睹睫尚。这个要感谢合资养成的规矩暗。但是自主也会给你更大的动力卿扭我,动力是在研发掂慷间,其他方面再有作为珐碱摆。所以我们是国企的平台让颧屏,民企的效率垄曝,合资的流程鸿,这三句话就是这么个意思肠狼。   第三个燎贬工,坚持智能制造打造智慧工厂穆贝叉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涤嫌,实现占地面积的有效节约蛊楷,我们的合资企业完劲能,广汽本田在推进第三期的时候辈,就是根据SSC这个原则碎蓉。SSC的第一个S就是小型small甜垢,即所有资源空间最小畔、设备小型化;第二个S是简练simple凯,就是除去浪费耍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夺,complete妇,以追求小申适赤、近恃是、短报、轻匣碑,最合适的自动化挛痉、暮椋块化醚蓉疏。所以广汽本田第三工厂运用SSC迟力拼,它们的车间占地面积减少45.5%记粪芳,投资减少26%丹岗溜,跟它的一二期比配,能源减少了29%舒离融,成本节约了21%崩。   第四个坚持管理创新桨,开展构造改革亨,主要就是我们广汽丰田淖构显,因为我原来在广汽丰田发动机羡违,我9年就去丰田一次俩,去发动机只回了一次瓮,因为当时这个地方环境太好了建惦,我怕一回去又不想搞自主了坊倒门。但是鼓励我底下那些员工经常去笑,去交流缉,日本人也还不错回让,大家都交流毁接岛。但是技术是交流不来的扣纲,思想文化还是可以交流的挨。最近到丰田去了一下谭少练,大有感受牡垮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革努,它从最关键赊拔嫌、最基础的制造环节入手但,开展生产管理创新丝惹,从制造轴沛燎酵、供需轴簧、采购轴出发颓徽敌,深入开展构造改革骨秀,实现全员参与详淖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坛谜,充分调动员工的积极性猛、创造力胃刃,取得了良好的成果啼肝绵。经营绩效方面疯蹿,今年的销量增长不多吗,但是利润大幅提升冒,生产效率显著提高输墓枪。人力绩效方面线,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升水,管理体系与生产流程更为完善寝吠搞、合理度稻。   通过改构造改革管部,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叹侩倒,根据他们的预计埂累珊,已有的数据楼辨户,2017年单台不良率预计会降到0.01%唬拱峦,就是万分之一暗奖珐。而且现有的工人总数减少1600人毯。就是现有的存量也可以变化蚕,他们现在不到一万人护,要减1600人溜,它新建的工厂蚊客妹,员工还是要招的悸躬,但有的还是要走瓶焕法。就是用减下来的人把他投放到这个地方雇。   第五耐陋嗡,坚持体制增效关棱,强化体系创新赔。既然这些企业都到中国来了殴孝,有机会为什么不学一学呢免?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廉郝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怠官鞭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豢,广汽本田精益管理霉甭铃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耍。为什么搞一个广汽生产方式悲骨?为什么不造一个丰田呢料?这里面要说一句蓝,丰田生产方式你不能完全去学蔼软潜,条件不一样妈缮,环境不一样请喂川,人员的基础素质不一样瓣棉缕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赂竞。你学它必须要结合自己荡,连日本的企业去学它的票靶镰,有的好多也不成功狭伺,当然我不能妄断疽煤,这是从资料摘的弓,不是我说的饥。   第二个克雹寇,我主要员工整车从本田来阶,发动机从丰田来聪,也有一部分本田剂巴,两个企业不同的模式怎么办地?发动机就要按丰田来间辱廊,从头到尾来藩燎,坏的不学好的学蔡,整车就按本田的来楔。但是一个企业两个体系怎么运作呢罚登堂?我说干自主就不能有体系绅滴彪,要体系就是传褀的体系懒领。不管你是从哪里来谎控,包括从社会上来共苟,来自五湖四海一个共同目标拦,要干好中国自主品牌筋损竣。所有最后提出了广汽生产方式结朵,以丰田为主结合本田蹬,这样把文化挠疤敛、体系做好瓮哦,但是还不够巩固东,还要琢磨奋,现在体系已经起来的论形。   我们从2013年开始策划鲍饲馅,集团的主要领导说这个很好弗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翠保萝。   所以后面我们的产能又不够了孙,销量又搞起来了柬筏炬,整车进行改造场蔷斤、发动机进行完善石巍效,整车嫂畔项、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胖堤,就是第一条生产线富喷。第一条生产线上半年生产了将近16万喂伞,20万的能力干了16万蓝,实际上还可以做警,全如果满负荷做的话具寺,估计干到35万都没问题纹。极大发挥扑豪嚎,这个不进行全体系变革很难芒并。发动机装配线一次合格率99%舜乔,这个零部件产内库存减少70%副纬戌,厂房面积提升30%扇怂,原来不够用垛,现在多了这么大的组织伪篇。库存资金减少50%持抛,更为重要的是这一成果横向展开霖遍通。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郸咀癸,它的年设计能力15万辆袄卯串,8月份的最后一天有个数据寄,他们双班日产已经达到了650台劲操祷,它的满负荷是700台韩两,估计9月份就可以满负荷幌景。这种提升的速度淌冠,全世界都是先进的骆屠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侗八,它的一次合格率最高达到了93%囊,平均水平92%童,接近丰田中国国内水平洗,当然追求的是丰田日本的水平篮港讲,广汽丰田学丰田本厂僚绵斗,我们下一步也拿一个计划蹲杆授,要挑战就挑战一流久遣刊,否则没意义铰。   那么我们以建成世界级工厂为准则设窜,以广汽生产方式为核心烁,融合了SSC原则戳,运用创新思维全力发展智能制造技术吓溪睬,打造智能工厂扒彭劫。我们在第二工厂通过价值流最大化侩、设备智能化溶衅灸,生产线自动化倪连呢、物流信息化型陶、网络可视化妒抽虐、操作简单化胶舰、安全绿色化冷抠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磨。这个第二个工厂是非衬感辏好耸商、非常成功的一个例子陪,但是这些都实现了权。   第六是坚持品质保障绍客庭,打造高端品牌私海。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桐誊,高的效率提供优质有效的供给坡赖枢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嫂颓巍,连续三年获得中国质量孟、中国品牌第一绅摆哭,超过很多在中国的合作企业廷便电,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哄抗林,所有企业里面包括外国品牌赁袍,与广汽丰田并列第八冬,比2014年上升6位继。   第七牌臀,坚持客户至上黑芹,提供优质服务使塑谈,不管是在任何情况下疲阂唱,用户是我们服务的对象榔,也是我们的衣食父母边书访,尤其是作为汽车这个特殊产品虽模碘,我们对安全冷河、对生命的一种关怀捍,作为生产制造环节的改革沸休,是汽车产业供给侧改革的重要方向仆岗,但服务环节的创新与改革同样必不可少耿,这还是目前我们相对比较一下郎钩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名层,也是一个什么机构倍瞧,我记不不太清楚碱蛊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓶款凯。所以在产业互联网的时代佬,每一个企业不再只是产品生产者前鲸、服务提供商诉行,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铝翁,服务以各种形式融入到了制造业阀、研发设计塑爽森、生产制造俩锹红、经营管理疯裁、销售等环节势杜须。有价值创造的可能汕库哪,就有服务形态的出现菏碎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诗币,两者相互融合桔侍、相互依存暑每热,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寡。   广汽在这个方面也展开一些工作拐橇溜,我们的整车平台将联合金融誓、保险等闹是、物流诺补、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镶,车生活平台会涉及多个业务平台锈檬书,除了常规业务平台还包括了配件商城桶孟弯、用品商城茄懈阜、社区服务连锁相,用户使用汽车的整体生命周期秀蔬锯,产品的购买只是开始夸好奋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柏肉,这才是我们下一步发展的重点疗费。作为汽车服务提供商邓,我们更应当关注的是用户的体验焊纱,以及给客户带来的价值增值感受陵,汽车服务O2O的打造缉,也是为了满足汽车全生命周期的需要兼另,以及品牌和价值进一步提升的需要肌僚。   第八酞汗,就是通过这些改革痛勿,整个广汽集团范围内的成果甜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挡统涸,同比增长28.8%酚耪、29.7%避毛,比行业高出20个百分点劝城。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平食瀑,同比创下历史新高讹洁揭。当然传褀在这个里面那是贡献更大茬,1—7月份销量已经突破19万蝎坏,超过去年全年相奋烦,加上8月份最近的数据的捐,今年全年的任务22万已经完成了到拟,同比大幅增长143%揉粒娩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倡回,位居第303名氯,比去年排名上升了59位努,整体实力大幅提升胜参。   第九盖汕鼻,就是广汽集团的发展十三五战略虫落没。简单地就是一个内部协同创新德啸标,外部开放合作囊,这是总的原则箱,全面实施结构性改革尚睫行,实施一五一三的战略墩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迷,这是一个保守的数据低南新,因为传褀搞不好就过100万休舵,前几年说传褀100万掂,别人说吴总懊妗,你是不是在吹牛俩陋,现在领导嫌我100万都少了侗叹蛋,拼命把产能都整合过来了蓬革,成为先进的汽车集团弗滦,做强做实研发整车零部件抠、商贸服务和金融服务五大板块廊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鞋晨,实现自主品牌事业的跨越式发展睹现忙,全面实现一个“三”卜晃,就是电动化敬卵不、国际化桅、网联化三个方面的重大破腺铣。   各位嘉宾纪茧、各位朋友孺,女士们省死商、先生们狮集漓,在需求持续升级桓,资源消耗的情况下次闹暑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秘夏浆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堡深鸿、品质优先时、创新驱动的发展路径鸡,坚持正向开发撤,提供优质产品喀,坚持智能制造疟茸,开展管理创新蓬椿,保证服务水平迟厘啪,注重品牌高端化尺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雾,共同推动中国汽车迈向新的台阶括欠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘿郸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦晒梗:李芳" "  今年3月括囱踏,借百年庆典之际顾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向星寸,即“智能互联”崩外、“绿色出行”和“自动驾驶”保芍涵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向思溺。随着战略的提出柒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琴霜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氰。在这其中邓儒,“人才”就成为关键问题丘。为此瓜色,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刚费侠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敝卯阀。   根据沈燕的介绍可以发现擞霜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夯氢庐,涵盖计算机惫床、工程学雾蚀嘛、自动化忿、金融等多个方面偷情。她坦言凡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈新培。因此究检,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碎。”这其中包括互联时代的在线招聘半槐,“例如我们利用自己的招聘平台亨卞剖、Linkedin斤、智联招聘等在线平台轻,以及大学招聘鸵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雾乃洪。”除社会招聘外椽,宝马也会通过与院辛继保合作藩,提前把学生引入到企业中纬漓,专门为宝马培养人才唇啥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作散掣膳,举行“宝马同济日”这样的活动禾割采。“去年我们就以互联驾驶为主题肉慈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闷嚷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习付。”沈燕说道焙。另一个重要渠道史痴卤,就是内部员工的推荐淮磺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杯,让每一位员工都变成职位大使查,在朋友圈进行转发传递沉疗筒。   “我们对人才的要求纺,在能力方面最重要的是对业务的了解轻沤。这不仅包括对业务今天的了解侣享乱,还有对业务未来的了解蛔起涪。要知道未来战略方向是什么街炕,需要什么样的技能拆娇。 ”沈燕告诉记者繁摔,“此外麓,我们对人才的要求是不仅要了解中国罗,还要对全球化有所认知炭促锹。随着技术的发展秆柬帕,我们对人才的需求呈现‘复合蹋,跨界’的特点锣躲讲。但是能稼,这类综合性人才很难直接从市场上获得锌,需要我们进行入职后的培训驳陕沙。 ”据了解粉,宝马(中国)每年都会根据员工表现邯拆,提供给员工出国培训以及交流的机会降芹伙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流徊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羔靠,以拓展视野嫂,提升能力博呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为划甫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耸镰,吸引并拥有了一批充满抱负汰错、专业的本土化人才控。而面对未来胖莆华,本土化人才也将承担重要职责戈,“这包括为‘在中国水,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怯襄溅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中醇。”沈燕表示痪伦暑。2012年悍括,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棚童,并在上海组建人工智能团队曙室,承担电动化和智能化的相关工作扛贯舜。另外绢扑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趴先飞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨关驶呵。 这个团队将研究和紧贴中国市沉谖贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陡粉俱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中馅娜邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上眯告圈,用“数字喂爆熬、概率飞炼、未来”为题干宏途,论述特斯拉电池的高密度沸、续航里程及电池的安全性妒违。对比国内摹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舱,并预言电动汽车和智能手机一样母,电驱动和自动驾驶注定了是未来焚煎思,不可逆的未来革跑杯。 以下为原文砂憋:   关于密度和里程数泌。 特斯拉Model S上市已经四年多了率惹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坪,至今为止一个都没有兑现怀苍堡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸵,里程最长的量产纯电动车沸驾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结媚恰绍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侍罕凳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喝,忽悠消费者孩汹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荤,里程普遍降低10%以上)来体现里程案彻,在有些国家辅助使用NEDC的标准晨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踞级。   关于安全性和自燃率锰饯。 自从2014年初安装了底护板馆沁童,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慧,远远低于燃油车土,各种撞的惨目忍睹事故窘,也都没有发生自燃驼痉。相反钱努眉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耍,却成了全世界自燃率最高的机动车辆八,更远远超过了燃油大巴的自燃率理凳图。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理处,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仇商继,车门闭合的时候已经有点变形了)导,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业江九久,几乎可以说功戈卜:特斯拉重新发明了电动车板。    国内真正用心做电动车的企业逞抡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叫啸、变速箱储、油箱等栏,改造成电动车的事情)琼锣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泉燃,才会全力以赴来押注电动车死硕。当然幻戳锚,也可能是很多品牌都在蓄势待发绣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盗。    电动车不是什么弯道超车灰沃,而是换道竞争杰。    今天的电动车拍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贿梧前。待机时间是诺基亚的几十分之一须趣荆,软件也没有几个蹲,通话质量也不好伦庭,汉字输入也麻烦的要死菇兴。和智能手机一样潮欢,电驱动和自动驾驶注定了是未来颓,不可逆的未来澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首岁:李芳" "   2016年8月30日烽蛙钉,在北京新浪总部殴僳凳,北汽新能源充电部门副总监陈保江倪稍、北京华商三优总工程师丁晓伟炒祟、电庄总裁兼CEO先越茂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人固弧突、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哪菱。    作为新能源汽车销售终端环节袖认探,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线目芥隆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉晕卫唷,更是充满了诸多困境钎,不为外界所熟知阀逢。    那么皆五,作为中国最大新能源汽车市陈怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒙,北京模式发展的瓶颈是什么个糙?有何值得借鉴的地方父体?又该如何去避免失误和纠正订加?政府亭募洗、车企糖、消费者在这一产业链终端中授,分别又该担任何种角色罗澎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录薪淀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灵邦陡:魏总椽盒盾,刚才你从用户的角度裳,同时您也是媒体人的角度筛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廉荡瞄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坪,您发现了这些问题之后幸啦淘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哀瞎?    魏士钦热:其实我们一直在琢磨这件事老泵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洼雀屎,这两点是能够解决掉的捻掂校。首先第一个膘辫凛,支付渴。就像刚才先总说的妨,有个银联一样的东西藐币尚,接下来有个第三方田,或者接下来大家都使用微信支付协肪,不管是充电桩也好高迫,app也好拇,还是当时的扫码也好骨哄,还是微信也好潍纺,支付宝也好地骄,能通过手机支付尽鄙疼,基本上都能解决掉瀑吵规,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媚吧绰,我们把支付给它想办法统一了饰惺捅。不一定统一到一个里边去下宠黎,大概两三个仕钝,大家都在用阮省,这就没问题借遍狡。    第二磨猛,这就相对更难一些了接艾窟,应该是有一些第三方平台真正站出来泞经蹋,能够收集所有的真正的准确的信息堂匈,其实当时我们自己在做app的时候董,就是在做摸点的时候烈柿恒,我当时就矛盾胸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菱,后来琢磨来琢磨去诉,通过很多用户的反缆途粕印,我定义出要摸一个最准的点扮,不要最全的帝蘑筒。准是什么概念甜蒋睦?第一筷,我找得到藉贸,第二功车,我到那去一定能用得上贩。如果我找到它了嗅横,也到那去了锋烦,但根本没法用城,那就没有用了始地啃。所以如果站在媒体角度船鸽,我希望不见得是谁虾拔,也许是个媒体极铝,也许是另外一个平台缴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丰,但是它也不一定是最全的糜,但是它是这些所有的里面最准的猫,每一个用户都能找到桩蜗啡,而且有百分之百的体验把电充上枚皖工。    我们碰到几个小插曲挺有意思的形,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辽,是咱们国电的站凛危旦,是快充态。我们编辑去那边准备充电的时候同串,有六个跑快车的兄弟厘,霸占着那个点芦方裙,就是不让你过去莱苗江,这个充完那个充蒂,还剩一个车的时候开莲旦,就赶紧打电话给另外一个兄弟墒,赶紧过来充电拒娘卫。我们不等了裸镰咸。但是他们不知道辑嗽,在那个点不到三公里的地方嫌丰筋,快到积水潭小西天那个地方伟,还有一个充电站欢,好像是三个充电桩还是两个寥,一个车都没有昧惰,而且车位都是空的截。他们不知道那里秒桃。而且那个点棘挛吗,我们当时找的时候用了三个app肌熄,只有一个app上标出那个点拾,另外两个app是没标那个点概宝陡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兴狡癌,所以准确性其实很重要屑触椿。所以如果能解决这两点董,我觉得咱们的空置苗、闲置的问题一定能解决时东麻,肯定没问题的茅葡肥。这是我的观点悼乒且。    黄山郡赁碌:关于公共充电这个领域郝挛,我不知道魏总在充电过程中马,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垛?    魏士钦烫滤:出现过娜豌戳,很多句毒洁。    黄山八方嚷:这个问题其实很有意思的问题潍惧驼,充电桩的标准是国家有统一的标准冯澎地,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渤娠。    魏士钦搞景:是这样阔久,最典型的例子就是腾势市趴矾,腾势在很多国电充不了检,但是在小E充电或者普天是能充上涕酥。    黄山犁:我们可以把时间放长一点来看骡柒,在2004晴、2005电动汽车兴起的时候瓢蹲脸,很多人都不知道电动车是什么蔫,充电桩是什么固。随着这几年的发展纱道,物业慢慢都配合了腾,所以从成熟度也好碑焕茧、物业配合度也好钡宿,应该是越来越高的勾。国家层面出台每剧,新建小区予以配合返,包括老旧小区的改造喝畏笨,都会多方面来共同解决这个问题被堡。其实关于今天的这个话题双僚,我不知道台下还有什么问题要提问的参。没有的话图,我们可以做一个最后的总结拘。    我接着丁总说的北京模式的问题烁菠,我们今天说的是关于北京模式瓣蹭克,丁总说了一个北京是纯电的市程嗪贰,跟其他地方都不一样翔钦,上海是极端的翁嚷,上海是混动市惩Ы住,北京是纯电市场缉。我理解还有另外一个模式晌芹惕,就是北京的充电运营商是最多的炒萎,发展是最快的酒,一开始是国家电网徽遍、普天在推搅,后来群雄逐鹿商仿,特来电浚、星星等等各种运营商都进来了菜冕豹,包括先总这样的都进来了颊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商危捎踏。    魏士钦犁羚:现在已经不止了微堵。我们有一个数据骄械烤,说是47个运营商皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥宠霞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吻挖,我讲点个人思考和认识汤拌。    先谈思考沃。第一漏锋,供给侧结构性改革内涵非常丰富锤仑掀,大家可能更多关注产品的结构性改革柑蔷,其实我认为题,源头是制度的供给和政策的供给猩皇,再是要素的供给朴癸瘁,三是产品的供给忱鄙朔。    再把这个逻辑关系缕一缕帛福,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泞捷,而制度绷炔堵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给频霜墓。所以现行体制下拧秸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冻?这是我思考的第一个问题肯猩。    第二个问题擦伶,是我做企业这么多年的实践和感悟卡赊,企业到最后比拼什么私铰?其实就是资源的配置效率刃仁。汽车行业也如此戈凸。你拥有多少资源固然重要派,比如研发队伍挎仑谴,既有一两万人的锨挂扩,也有六七千人的琳,还有两三千人的摊纤,资源差异很大缸券禽,但实践证明人多不一定成果就多察力沁,关键是资源的配置效率迷郝琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率己,取决于一个企业的决策效率和执行效率卫。而企业的决策效率和执行效率瘸纲蔼,又取决于它的机制和治理结构郴。    反过来息,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赊粟士。也就是说赤守,产权结构会影响到治理结构和机制裤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响羔,进而影响企业的资源配置效率撬及。    从逻辑关系上讲沟挠欢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迫。    第三个问题堕,产权结构是前提惰,是源头性问题吵卧份,多年实践竟,有以下一些体会恃锹。    关于股权赡。股东应该优质化巍枚,股比应该合理化洼警。近期也好粕颧弧,远期也好吐糜粮,你不能把那些对企业治理钞滤凑、技术帘、管理辰,以及市场拓展没有任何贡献恨,反过来可能还会添麻烦者倪,当股东倍窍刊。这样的股东不能要穗钠。    股比结构这块妊聚,不同行业传,不同企业录,它的结构模式必须符合市场规则魔箔桃。若是竞争性行业建呐奢,不管是央企捷,还是地方国有控股企业碘,做第一大股东绝对控股骨,很难实现建立混合所有制的初衷瞳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晌蔬提,竞争性行业混合所有制要深混蚊,不能简单地浅混擞腑任。什么概念抢喀负?国有可以是第一大股东季,但不宜绝对控股盛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构警。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汉墨、国内竞争国际化这么一个概念琳。既然是全球化胎级达,如果你这个竞争主体厕弯,你的治理结构捶颗,你的产权结构闻街,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箱,你如何参与竞争法啃?道理非常浅显明白挪倦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涉喂。    江汽集团公司制定十一五规划前兢,我们就有一个想法怠钙肌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苏呜。围绕这个思路叫诬涪,于是就有一个叫三步走的战略规划忙仁。    第一步淌,把国有企业员工身份置换掉般食,从根本上说绢沦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隶模钞,对职工也有好处竞,是多方共赢的一件事情湿害。我们知道抢吧,国有企业这条船不管怎样贰讥舌,开得好伐谋璃,开得不好措,哪怕再破再旧髓肺卢,只要不沉下去疯笛耍,国企员工都会抓住船板俊滥摊,不愿意下船闲獭丁。    如何把员工这些观念转变过来景?只有让他们从企业人转变为社会人耿标。因此懊扑捣,第一步是2006年接锑蛔,江汽集团公司所有员工进行身份置换努簇扩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会散,作为每个子公司的投资主体森哭,共同组成投资公司澈。    这样沤捂惕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昆舜莱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权极。    第二步耪,我退休后风懊蒙,引进中国建设投资集团有限公司圣棵乱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陕漂。初步实现产权多元化签阶。    第三步毫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纽,包括安凯客车的控股股权肠锯,整体运作上市单帕。去年1月获得证监会批准第眯馁,上市公司已挂牌楔哀备。    通过这三步走——置换身份剔,初步股权多元化讼,整体上市蜂美斑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毙,对留人起到了较好作用何了。在工业化唾敝撤、信息化套、网络化尤其是移动互联网时代急,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畏,股东或雇主和雇员之间的搏弈牟唐,更多体现在决策权和分红权领域驹襄。    为什么IT产业旦烷蔑,特别是互联网企业发展如此迅速即潍?正因为它有这样的产权结构靠,这样的体制机制瘟奠。做得好的互联网企业顺,股权都比较分散划赶焕,管理骨干和技术骨干都有一定股份对剖惹,可能这是大趋势涡赐汐。    互联网行业资源的竞争和协同纬全揽,最终体现在人力资本价值上触描庭,他们要参与公司的决策和分红黎棋细。这个问题如果不突破滇含跨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秆。   存量是稳定剂式静,增量是兴奋剂    那么防饰稠,内部机制如何变革持?    1990年我接任江淮汽车厂长陀诚,当时非常困难别册黔,留不住人淖陕伎。有些人选择离开瑟倪海,人往高处走病镰酿,完全可以理解修泊。留下来守摊子的这些人不容易伦午,到我2012年3月退休倍,这22年时间里茄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巧杠。    第一阶段是2000年以前时违。可用两句话概括玫,第一句叫做存量相对稳定杉,增量拉开差距姬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状岁刊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肺,可能就有问题恢。因效益提高而增加工资奉,贡献大的就多增讽糯,贡献少的就少增补促。即便没有贡献剿,原有的存量工资也不会减少杏,即存量是稳定剂蛔讼,增量是兴奋剂伙单。    第二句是有计划按比例增长工资瘦。也就是说辉绍刮,企业效益再好镰渺,效益翻番工资绝不能翻番蝎女念。效益不是很好取钡洛,工资也要涨熔。为什么泉池些?因为国家年改革开放30多年骇客称,经济20多年高速发展杆,物价一直在上涨聪,生活成本在提高乏每守,降工资就是降生活水平量匿。所以我们有计划按比例增长工资垂,以建立工资蓄水池恢褂景,以丰补欠芯敬暖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匣彭。    第二阶段是2000年后怒珊琶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哺把。    第一部分是淮,区域领先的现金收入妇孤。和北上广深不好比仆,但在安徽及其他城市的同行业者中肌惠恫,我们的薪资收入是高的镐花,员工及其消费能力比其他企业稍高惶。但现金不可过度发放缝翱戮,这是心理学拦厂。人就这样冬怒,口袋里现钞多了后粳, 像一线工人的啊,包括技师在内式项门,他腰包丰实了络鹿阮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拳慨。    第二部分是大福利猴。我在任期间尼苫捷,江汽集团公司解决万余套集资建房熊贬抬,还有大学生公寓妨、廉租房等;自营的物业管理做得非尘槌好岛,很便宜蒂童峰,还有免费午餐弹咐,包括洗衣房等敝静。有大福利堆,有小福利毛杜恕,五险一金都取上限提宝。    第三部分有限的股权激励戏谢察。    区域性领先的现金收入滤、大福利葛蔚勉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粮,这使江淮汽车员工享受收入不低躲阜、生活成本不高的待遇矫坝飘。也使人才无序流动降到最低腥摧。我在任22年趴蹲篮,江淮的人才辆,不管是管理人才还是技术人才窖浅,几乎没有怎么流失肺。    外人都觉得很奇怪捆。当时有个汽车企业派人力资源副部长骋泄,在江淮附近找了家酒店梢篓,一住就是一个月措,每天晚上打电话找人猛,但没有人为之所动镜狼晦。    究其原因金,当然也不仅仅是待遇和福利疵卑,重要的是文化留人惩,怎么能留住人心狼廖,这是其一效履哩。    其二忿骋埠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腺,使员工的成长速度可能更快券北褪。    其三仍暖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尽陕殊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径混醇炕,但我们有三条路径痕黔编。    一是管理人员成长路径蔚:管理员乓尘、助理管理师豌背歌、管理师舜偏、二级副经理挥司、二级经理弘噶、一级经理任妮脾。    二是技术人员成长路径绍:技术员但、助理技术师响、技术师;设计师吝粉、主任设计师功、设计总监怜、技术中心副主任猴、主任等检估。    三是技术工人路径祁沫:高级技工煞似诵、助理技师腻奠锋、技师痢奋、高级技师祭。高级技师的薪酬衬,甚至比二级副经理拿得还多井拐。    这三条员工成长路径茹,每个岗位都有岗位说明书篇袒。你要申报这个岗位逛,必须经历什么培训订,需要什么绩效凌,才有资格申报捣。上什么岗位有明确的薪资标准纪吞,“升官同时发财”怜颅盯,用人用工尽可能做到公开公正透明董。员工们也看得很清楚翰取,只要好好干爬,就能够成长粪桂。    总之伸,在中央政府大政方针指引下倦喘,切实陕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氢。    尤其是产权结构改革纶瞥械,不要消极等待主管部门来安排四画,等是等不到的惹。也不要对现有体制难、机制太多无意义的抱怨抒,只要动机纯正豹,对国家对企业对员工有利惜,就值得一试巾,这是我在江淮汽车多年的指导思想媒离。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剿,但一定是基于稳定性竞臂、权变性票倦为、柔韧性基础上的变革部搁酣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垂。同时切记不管做什么事情寥,一定要取得合法合规的文件依据倪戎。    在沟通管理和内部运作方面脖粒,如何适应政策环境墟,是对企业负责人的管理智慧的考验市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瀑逞饰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办电夏。   当下拦,在互联网经济蓬勃发展煎蒂玩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唐拢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盘高、汉腾活下、乐视势讨嫁、蔚来甲、Nevs汕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈觅师。但这些新思维儡村、新模式遇到来自行业耽、公众和政府有关部门的不理解和质疑聊钦袭。为此寰球汽车邀请行业专家侧、新势力企业领导此、主流媒体高层屉,就大家共同关心的行业趋势苯、创新模式蔫、市场预判等话题展开热烈讨论寒部。   程远厩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抵慨己:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恨贫庭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域青掣,也是一个全新的问题篡丢搭,所以我觉得应该是个很有意思的事窝频。今天让我首先来作一个发言漓,我觉得是抛砖引玉筒文,我想把石头抛出来卉侣,引出大家精彩的观点供群擂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拷杀板,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汞,他们该不该进入汽车行业废啦。大家知道慨布,这几个企业全是新人吓迁,以前都没有做过饭徘窖,在社会上是有一个反响婪妈,有一种争议降膝,说现在已经非常挤了胆,我们已经达到了2500万辆的规模铅,100万辆的企业已经有六七个了尖,还缺你们参丘?你们现在还有机会羡呈?我想说这是一个很重大的问题凶,我想这个问题为什么说是战略问题箱梢刀,中国汽车业一开始就有这个问题丸颓。   我的印象中刃,我觉得中国汽车业有很多政策甭,也有很多重大的事情徘,但是我现在回忆起来拐颧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大里,一个就是开放引进惯讼特,也就是合资懊,也就是所谓的市场换技术纽氏吮。另一个廖狈,我们做了一件很大的事情街,叫反对散乱差甸。这么几十年来桂盼,在我们的汽车管理部门妹,我们就不说谁了碉渴舱,大家都很熟嫡笔栏,都是朋友须堪长,现在都七八十岁的人簇。我进入这个行业30多岁藐,已经过去30年了羚,这些人现在已经退了栋敲饲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丛锣漓,一个是合资引进毙参,一个是反对散乱差衫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挠踩襄,即刚才说的市场换技术汇秀纶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车履,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刀睫截,只许有资质的企业做彼改浚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贫剧萎,就叫中国汽车工业总公司并。后来讹厩,提出了南北划界酱汰,想要一汽在长江以北塑丘沏,二汽在长江以南磷,形成一个竞争局面驰。这个想法没有实现魔吉吕,当然再早我们搞过六大公司合粹忙,但是总体来讲临,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卉寒。   我在八九十年代写过一篇报道菊墨秸,我就说中国汽车为何怕竞争讨?其实现在想破,我们争论来争论去就是一条颇,国有竞争辨,我们认为企业太多了凯斥撬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炕罢。   那时候从国家宏观的角度窍冠乱,陈云同志提出了一个经济学观点窍,叫做鸟儿在笼子里飞蜡,年轻同志可能没有听过龟骂。虽然给你放飞徐,但是你不能乱飞翻,得在笼子里飞时。汽车的管理也是希望他在笼子里飞极添,所以我们提出“三大三小”眯,规定的企业能造车铃,其他人都不能造车芍,认为进来的就是捣乱愤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钡睹精,后来被总编辑改为无心插柳断侨。我们一心一意想扶持的企业搞上去闻坡,但是我们不想扶持的企业又在出现受,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意年鞠,为什么呢度拔?当然是我们的基础比较差磕响,一无资金拷蘑愤,二无技术荣垮潦,三无人才健牵燎,白手起家我。这时候我们引进外资父烙,有了资金铜、有了技术鲜边弗、有了人才卞蒲途,奠定了我们汽车的发展基础宋。但是只走这条路等于缺一条腿素舒啼,只有引进外资融蛊,没有自己的发展磊炽寺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隆赡,反对本土企业私,所谓自主企业肮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茶慌吉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的档斧槽,奇瑞穿钨清、吉利世颈、长城侠呐翠、比亚迪先,没有一家是合法造车的企业辈鲜洗,方式大家都知道嫉,买一个不生产但还有资质的企业潜滥,就是所谓户口本灌笆狄,然后就开始造车偶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好问兄窜,该死的企业死不了闲访铰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冠,这是一个很奇怪的现象校美,在其他任何国家都没有这个事情室婚,只有在我们国家聊凄疮,这变成了一种无形资产烽。   所以嗜烂,后来工信部成立前夕橙,在发改委发布了一个通报即焦图,宣布哪些企业要死嘛敖,其实是一个作秀修。因为这些企业本身已经不存在了鼓韭筹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔡,就不会有这种奇异的怪现象胃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棺,我们把汽车产业的市场化冯户效、自由竞争的方式忽略了沁伤,我们把它当做航天航空管理塘燎。所谓集中力量办大事遁砰婪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的关识,像航天航空只发射一颗卫星钠京遣,只造几架航天飞机纶瘦乒,但是汽车绝对不能这样绷苦,如果我们中国只有一个汽车企业磺暖,我们今天无法想象能够达到2500万辆设,我们可能还在200万辆以下徘徊柏。   我们想想我们当时的规模撼间,讲起话来帆,我们一点底气都没有妻,全中国所有汽车企业的力量按,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量变劳非,所以我们那时候是没有底气的握猾。那时候蔡总经常讲括疲绍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讼苦,我们国内的某家工厂斡,搞了多少年题?投资130亿干了那么多年没有干上去袖册,现在回头干干俱,别的合资企业在武汉干140万辆车节希,听都没听说过他就干成了宫。   当时我们确实是一穷二白狭筹,那种情况下我们引进外资驴蛋,但是不让国内自己的汽车做悲霜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿良衔,变成了外资企业溅胎、跨国公司一股独大负较,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌崎。   中国其实为什么发展到现在这个状况呢灌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差航多圈,在座的年轻人没有听说过福,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坦堤妒。为什么有审批制承橡拘?审批制就是为了反对散乱差番蟹酮,所以你不能随便上企业可熄歇。   我们把进入产业的大门关得很泄薄,一方面对产业造成了很大损失吩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会复。大家知道卑阜,那时候汽车卖多少钱叮?桑塔纳要卖了20几万郎,当时说两万块钱莽,八字还没有一撇杀,订购两万多辆昧,在桑塔纳卖20万的时候奋氮臀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来饱姆北。那时候的技术标准斧藩肝、排放标准都很低勉殴,我们会很快发展起来笆,但是我们失掉了这个机会弥。这是产业上的一大失误小堡,就是反对散乱差哭伞递,阻碍了中国自主品牌的发展巾努。   我觉得中国汽车进入2002年限蒲共,入世以后就发生了很大的变化荆,这个变化就是放宽了剂宫,应该感谢国家经贸委前司长帛勉,后来发改委的副主任欧新黔晚郡仕,他在这件事上力排阻力较贰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来踌,有二三十个企业进来脚。在这时候铣璃烧,包括奇瑞挤肥、吉利广湾、长城棱释,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脐惧,所以这是我们企业发展一个好的契机无,这个契机来自于好的竞争偿轨另。   现在大家没有再说反对散乱差犊甩,但是这个毒瘤并没有肃清探备凤,现在要有一个新的品牌出来撂拧贝,我们第一个想法就是它该不该出来塑拣化,又来添乱撇痕瓤。所以在这种情况下趴捻,汉腾出来以后僻哥姐,我当时也没有太明确的认识玫浦裳,在网上一片谴责声的时候慷椿,我就意识到了这个问题赖剂存。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的聊,大的打败小的瓦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拉地涣,快鱼吃慢鱼垦。汉腾给我一个启发达斤欠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锹哆冒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沽,今后还会存在尚旱迷。   现在一汽鲜噶、二汽非常困难阿,包袱非常沉重堪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宿物,但是最近连一辆好的车都出不来浅列漠。现在真正有活力的企业是谁呢陆蜕菇?是长城隘核胁、比亚迪肃百晦、奇瑞伤沃、吉利田混赔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姥涂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛾全含,让大家不要惧怕竞争庞篡,竞争只有好处匈。我们老是说过度竞争卢乔,实际上没有过度竞争落太敌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拼,经济规律本身有一个调节作用厘狠,一旦过度竞争它会自动退出粱溃碍。   我们的出租车管理很失败诧,就是我们怕过度竞争呢,我们把北京市的出租车限制在7万辆铰凑拔,因此打车难胚鞋疆、打车贵炉恭,群众怨声载道授寂谱。凡是放开竞争酸呈,像家电产业大家都知道起铣,为什么发展得比较良性呢衔驾盆?就是因为放开竞争垦吾墨,是不是先来后到呢尉悸?我们现在想想80年代赶道,61家电视机厂镣窟配,现在上哪去找惺沃?大家熟悉的品牌渐,北京牌巨坤排、昆仑牌屎,我前天在飞机上看到长虹牌唬,长虹居然还在似,出乎我的意料诚愧卢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存川,现在新出的电视机厂凹,TCL过去有吗曝袍?就是长江后浪推前浪懂送,我们永远不应该对后进者说不醛,我们一定要这个变成一个共识联,任何时候都可以有人进来坦。就像他们说的师莲萌,任何一个行业都会机会纺煤量。今天在座的各位都是新进来的鼎沥排,我觉得你们的机会大大的有蕊靠。   我的砖头就先抛这些答但,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桅挤艰:沈达炜 版权作品巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂,严禁转载簿妨蓝,违者将被追究法律责任茬艘扩。 获取授权" "  徐和谊说溪罐湾,当我急的时候那,老唐一乐啦划活,哥儿俩(的配合)还行案诵蠢。双方都是坦诚的心态螺,就没什么谈不成的事情兜。    唐仕凯则认为道嘉崇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚊,基于双方的相互尊重呕。合作中德绍,尽管文化不同蛋臣、目标不同温歌赂,都能坦诚地交流糕伯,达成一致弯猫,满足消费者需求禽檄肯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事春伶海、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蠕斡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咸葱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯砷凹需,接受了中国经济网等几家媒体的采访竭硼肠。在奔驰E级轿车之外诽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吭浓,徐和谊说浇苏坞,关键在于双方的真诚与坦诚疤,这与我们的性格有关茨梁。我的性格是直率糕疆呸,而唐仕凯先生则是含蓄疏坞户、温和搜,哥儿俩(的配合)还行程臂。双方都是坦诚的心态围秦蹦,就没什么谈不成的事情箔抄。    徐和谊谈到峡,合作中拔弊必,彼此考虑对方的文化瓜、体制篙,对对方的决策机构都很了解蒙,也想知道对方的想法堡唱撕,并多从他那套(系统)思考纱:靠不靠谱恋碱盘,可不可能泰脆敬。不能瞎白话秃,不能伤和气困,所以就越合作越顺利末。    徐和谊认为祷拉梯,随着后续工厂和产品的导入朴襄刨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期目。    他还打趣说躲呛,唐仕凯先生文雅饺干蔫,当我急的时候恫克佰,老唐一乐讹塑晦,我们的搭配非城撂矗合适纬儒识。    唐仕凯则认为搬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膝绷拎,基于双方的相互尊重卸关诲。他说九吾,我们与北汽之间有更多的共识钩粳。过去几年的合作墒,大家互相信任访、持久芜讣、坚实侗辫宽。我们有德国人的执着客斤婪、坚持祷,在双方合作中奠,尽管文化不同撩被涣、目标不同抗司,都能坦诚地交流党,达成一致仆骏情,满足消费者需求独,也能让优秀人才有合适的岗位犊。可以说旅,北汽与戴姆勒建立了最好的粱位猛、双方互信的关系券糠粒。    另外吕碍,唐仕凯指出煎坚,中国业务的发展认攻,离不开经销商伙伴的精诚合作壳啊,他们积极履行对消费者的承诺梁啡斯、关爱榷虑伍,也与我们建立起非常良好的厂商关系啥补惟。    他强调素顺,我们与北汽的合作鸡,增进了双方的关系魂氯盒。 全新长轴距E级车上市现晨疟畹辍,领导合影(右二为徐和谊习联,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手的,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乡光,目前镣,我们的合作是最好的惠梅顷。认真总结以往的经验麓、教训伟,特别是过去的错误猎醚,接受媒体的帮助艾般但、批评极握廷,因为大家对我们有更好的期许称需钞。目前潞风,我们仍没有达到自己的目标投葛,在中国市场还是第三名悉谋骸。但是似寿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伺吗订。因此妙鸿,我们还需要精诚合作醛灿陵,力争打造一流的企业;精益求精颁锻,建立一支一流的团队恍编龋。毕竟苟离蛊,我们的公司和事业都很年轻瓦块,在发展当中最重要的还是关乎人戚非。因此诺,我们不能只顾眼前咀,应当放眼未来哦,希望取得更好的位置告芹娃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潮粹奉:    各位领导避虎、各位汽车界同仁绿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计半袖没。今年论坛的主题聚焦安全躺玛,我觉得非常有必要祭栏公,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耐撑,已引起全行业和全社会的关注事。    今年以来陋肖桑,在国家和地方补贴政策的助推下酗驰急,新能源汽车市场延续了红红火火的行情靡捷,1-6月鼻蹈,新能源汽车实现销量17万辆饱,同比增长126.9%搪缄。其中纯电动实现销量12.6万辆闻孰环。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炕,预计到8月底套香喊,全年6万个新能源指标就将用尽商。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逻晾,同比增长170%矾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痪陪。    但随着新能源汽车销量猛增纯,其安全问题也逐步凸显砰。仅今年上半年能胸,与新能源车相关起火事件就有11起碘,事故原因涉及到电池瓮壳杯、材料乌次、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面克定。不但给事故车主造成了严重的生命磺邵迟、财产损失棱玲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧隋贰沦,极其不利于新能源汽车的推广蔷施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折魏喂,新技术新模式尤其如此春。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夏百被、火车一度跑不过马车察艾、人工智能行业也几起几落剐,每次都面临着必须攻坚的难题酷慧,并随着问题的解决才获得新的认可悔。新能源汽车行业也是一样东,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域祈誊文,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进樊坤卡,在蓄积了一定的市场规模之后丢渺侵,开始到达一个新的平台期雾剔,开始面临这样那样的问题紊回。而我们认为同,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刷识。    首先朗垫蛊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疲凳。    今天我们面临的新能源安全问题墨道捅,一部分是技术问题临玲岸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矗弛。但更多的是行业规范问题苇,由于新能源汽车市场发展太快杜痰,行业法规建设相对滞后肠蹭椽,安全法规不够健全倍,相关标准缺失入纺,再加上消费者安全意识不足陆吞秘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等手墟,共同导致了一些安全问题的出现恭绿。作为一个新兴行业酞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规权、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侗帝,这是新能源事故频发的原因忍佛娃,也是新能源发展到当前阶段融,我们必须着手解决的问题诵。    其次浦烈败,安全问题是消费者关注的基础痛点添锭檬,必须全力以赴加以解决牧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示先漠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准境,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全节可。我们经常说成抠亲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吾腔掸,但是没有了安全这一基赐烀璩獭,里程的远近本身也就没有了意义翻衡。新能源推广几年来扩白,市场上对安全的质疑之声始终不断凉怪讣,说明广大消费者除了里程焦虑滤,还普遍存在着安全焦虑录怪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毁堕兄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拇。着一把火就可能会毁了一个行业慨,在网络时代这种心理传导完全可能发生膘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妇钵拿,必须将安全问题作为头等大事来抓俊卑婆,否则就会被消费者所抛弃喝。    最后习信,安全问题是新能源迈向未来的必经之路席,也是发展的动力源锯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破送卤杠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拢街齐,才能得以持久生存舶嚷钝。千百年来郴捎褪,人们围绕着使产品更加安全可靠创,不断做出创新五墩。及至今日话平,我们投入无人驾驶汽车盎搁、智能网联汽车的研究冀腺迸,很大一部分原因扛贿怪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牢腐勿。新能源汽车作为面向未来的产品扯确衡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丰。    由此可见弓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氨貉靡,粗看起来林林总总逗,不一而足;但是究其本质晾病,核心还在安全硷贫诫。破除了安全问题挪心,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惋馈唬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题管和律,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高圣客,而围绕安全问题不断攻坚克难汲,新能源产品和发展模式将不断创新嚎,不断创造社会价值惟康魔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纹,我们从一开始技,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓦颂,从战略高度提升安全性芍薯,居安思危滤某溃,未雨绸缪献,从研发佳、生产到售后服务羔,都布下层层防线烹,确保产品万无一失乱。    一是在产品开发上加强安全功能设计炽汹,从源头上提升安全性虚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筏。从产品的开发设计阶段厢聪,我们就从整车控制哼赂错、动力电池惕示、高压安全等方面以高标准进行设计脚。在整车安全方面图,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爬统钦。在动力系统方面阑,我们从材料希眯衫、电芯辜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计间衫汇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磊,降低电池短路和起火的风险庐鞠暇。在高压系统安全方面甭纳,我们从防水磊颓、防火挫惕桑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计臼奶,高标准强化安全功能车僻颁。除此之外赎,我们还充分利用智能网联技术趴患,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫡刚,建立事故应急响应保证机制检袖,为新能源安全使用保驾护航媳使狮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浚,以高质量产品确保安全儡。在新能源汽车快速发展的同时抵,北汽集团不忘发展新能源的初心橡性,严把质量安全关冻叔替。北汽新能源生产的每一款产品邵携猫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外技菲,还要对电池鞠嘲栓、电控系统进行严苛的测试与验证黔。目前玲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘎犯,其中电芯安全可靠性测试标准42项兼巧艰,电池系统安全可靠性测试标准50项啤付,BMS策略安全可靠性测试标准33项互惊香,这些测试包括长时火烧测试未、电池剖切测试袭堑、极限跌落测试和电池浸水测试等惕率猎。同时檬娥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烯竿额。上半年戚兽盘,北汽新能源接到订单2.6万单闹尼,但在资源不足的情况下榔默,我们严抓质量关贤搔筷,绝不为销量而粗制滥造绰守劳,最终完成15052辆的销售任务枪兴穆,订单满足率仅58%脆,但却实现了上0事故率的优良成绩翟玩。    三是加强售后服务与培训墩峨腻,让新能源车用户买得放心浆,用得安心杆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甲觅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系措奔,包含车辆保养都颇辛、车辆维修堕蹭、紧急救援壬僚、充电设备授、增值服务囱杜桥、客户关怀等多项内容灵褐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控户壬挥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查密篙贿、维修羞挺,并对服务完成情况进行跟踪监控硕,形成服务闭环亩,确备梗客户满意叼蚕。同时段干,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训反粮,对车主进行说明和操作演示充,并规范安全培训流程嫂,提升新能源车主的安全意识毖柿澎。在此基础上霸,我们还创新营销服务模式京,今年8月12日权,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邯脾,不仅具有推广新能源车的效果贤邪搞,同时可以让车主及时更换虚、检修旧车上的老化电池陶抡忱,通过我们的新模式给市场提供更多安全跋、环保抢、高质量的车型庭,给消费者更安心的消费体验群。    各位领导埂郡、各位同仁扮才:新能源汽车作为一个新兴产业吮抒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毒姓,出现一些安全问题团,这在快速推进过程中也是难免的罐叭,是我们必然要面对的问题婪谜糙。因此新能源安全问题冯桓,绝非某一家企业能够单独解决闯级篓,它需要我们整个行业的协同并进零喷。    有鉴于此嫡捌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呕,不能因噎废食滑库蓬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怜撂悍,牢记我们新能源事业的战略使命撇票废,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啥乃珐,以持之以恒的韧性梆汹稿,推动政府戳导矗、科研机构放、行业协会碍、企业乃至全社会开放合作海瞥情,不断建立安全标准碳、不断规范行业行为靠、不断推动技术进步澈、不断优化消费者使用习惯蚊百琶,不断实现新能源汽车行业成长成熟辣舒趁、发展壮大悍篱荤,实现整个行业的可持续发展僻录齐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散每涧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奴墟,各位领导趣考律、各位专家菠,业界的朋友们邯:    大家好!今天垦琉蒙,众多长期关心尖秦、支持中国电动汽车产业发展的领导响票、专家和朋友们齐聚郑州杭饶春,共商大计慧。作为本次论坛的协办方拔贺花,请允许我代表宇通公司抱瞎纳,向到会的领导雄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识崔担必。    近年来亢,国家出台多项重大政策壕梳拢,从顶层设计菏看圈、推广应用菜恍、税费减免谭木萌、购置补贴姐挎、生产准入概、基础设施等多个方面辱熊,保障新能源汽车产业健康快速发展冻硷何。客车作为电动汽车发展战略的切入点设兼谷,是电动汽车普及推广的重点领域棱。至2015年底级,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆人,占同期所有客车推广量的13%遍迪,为城市节能减排希盟瓜、绿色交通出行做出了重要贡献凸嚼。    财政部磨特、工信部常吴署、科技部孙仙朗、交通部戈、发改委等部委鞠兄,通过科技计划托、产业技术创新工程等重点项目进行支持精,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涵涕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拈:节油率峦、续驶里程等性能不断提升憾,动力电池能量密度逞琅、驱动电机效率等关键技术迅速进步踩敢。    具体来说匈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成途磕夕、节能与控制技术方面已实现了自主研发拟庙康,大部分电动客车均采用国内自主控制器煞哦,整车性价比高径,满足市场需求捕评,节能效果得到消费者认可袖硼叙。    二是动力电池性价比显著提升舒革册。动力电池辈搜、关键材料国产化进程加速咕刨鼻,安全性和工艺技术持续改进咆力脸。与2010年相比献,动力电池能量密度提高将近一倍贩溃,成本大幅度降低闹沧票。    三是驱动电机技术水平进步明显梨娟监。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孔,在功率密度烩何、系统集成度和材料利用率方面显著提升邪。    同时谩,我们也应认识到坦,国内电动客车研发试验能力有待提升蠢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讣:整车可靠性薯绍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翁柯认,寿命姜、低温环境适应性贡颈退、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狗铣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向班。    马凯副总理强调尼郴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膘瞎。电动汽车由于安装了电池炭、电机揣、高压线束等高压部件爆卞,给整车安全性带来了新的问题陛翻,而电动客车安装电池容量大艾摄、整车承载人数多栏,给整车安全设计提出了更高的要求鸿悼型。    因此吉殴,电动客车必须从防水来溜、防火秆畦、防触电亲湃、乘客逃生敛、事故处理等方面综合考虑理,从研发制造搽儒、运输存储爆精、维修保养堆继、报废回收等全生命周期各个阶段着手犯先,在电池安全獭、控制安全窜塑、高压安全裤恼、电磁兼容等方面进行技术攻关拭几,全面提升安全技术水平兼鹅诽。并对车辆孩文藤、零部件运行实时监控罕巾搬,起到预警作用槐维,保障大规模安全运营绵。    宇通自1999年开始研发电动客车柏贺,持续加大研发投入举烈,得到了国家部委挪陋、河南省政府和各位朋友的大力支持朵。未来绞趁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靡灸慷,围绕电动客车轻量化迫创屉、智能化瘸昆、网联化以及智能制造等发展方向蒜完考,立足自主创新萄绿卵,掌握关键技术喂滦,提升安全水平箩,促进电动汽车产业健康快速发展届募。    但同时伸雹,为了推动我国汽车产业的转型升级港,实现2020年500万辆的目标怠必,我们依然任重道远傲戊。行业的健康发展练,离不开国家政策和社会各界的支持怠,我们建议供:    继续支持产品品质提升和新技术研发忙筹粕。在纯电动迫勘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骡,研究开展创新工程二期项目等惰,助力国家下一阶段产业化目标的实现痉切。针对燃料电池客车饭拱劲,我国和国外先进水平相比还有较大差距阑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度设,尽快解决关键技术问题鲸肌端,推动产业化发展狼邦。    电动汽车正处在新产品推出的初期橙芍,技术飞速发展焕,面临很多未知领域的挑战潦居,这些不确定也带来巨大的创新机会牵洗修,是企业桶界射、行业和国家的历史机遇纳吕,也是赋予我们的使命和责任稍,    我们将坚持创新崇,努力实现产业转型升级和健康持续发展仓块癸。    最后巩海,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "陈清泰表噶祁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顿胯柏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”井爆空。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沮茂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驹,回应社会的关切殊,引领行业的健康发展料浇勉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台椽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题储确位,广泛交流蔚、献计献策娟干。    首先是创新引领问题铺萄。    去年老辣桐,国家多种政策的叠加效应充分体现撩难拣,电动汽车呈现了爆发式的增长娶眷朽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%协,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漓,并得到大多数试点城市的积极响应揩蜗。更加可喜的是檄酞咯,电动技术逐渐被消费者所接受顾,潜在消费人群在增长吻挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戎砷,总体上首串,这还是一个政策驱动的市承崖夯住,它的不可持续性已经开始显现可芭输。从今年起烧,国家补贴政策开始退坡瘦。种种情况表明疤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凉四魄,相应地乖团巾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期系散纷。购车补贴的退坡捻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酱。也就是在购车妮、补贴逐步递减的同时撑劫,政府应在研发环节加大支持力度壁,集中资源支持在动力电池缆祈庭、核心零部件瑞拇悄、电控技术乔、轻量化妊鹃溺、智能化等方面突破技术瓶颈臼碾草。    另外曹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炊归阂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烤僵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莫。相应地木,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窍嗓蒙,大手笔投资于电动汽车床。    这一切表明榔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琼项娩。    由此看来激叉古,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梨。    第一捞,政府补贴政策进入退坡通道寡,电动汽车性价比提高的进程息,能不能跟上政策退坡的进程伪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路络,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摹谭嚷。    第二焙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陇,中国肯定是他们的一个主要市场目标钢。能否改写我国燃油车发展的历史魔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厕拨葱,并建立起较强的国际竞争力渺,这是政府和企业必须认真考虑的问题檀瘁贪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龄荒寿。    因此刑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搏,那是在强政策激励下的增长惨貉材,是不可持续的擂飘毫。有些企业一门心思地追逐增长赁膜倍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荣挡,却放松或忽略了创新和研发仿欢绊。    应该承认孙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘲,性价比还是偏低的托绰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破及辫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刺邢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景千光推,理性地配置研发和产能扩建的投入氖攘亩。    当前涪,我国电动汽车正在向成长期转型沁忙,这是一个重要的机会窗口秆辉师。从全球看郴,电动汽车的技术路线还有选择的余地碎,核心技术尚待进一步突破呸胺,关键零部件的壁垒尚未形成谷截,信息系统还在发展犊,品牌效应还未发力屑,商业模式正呈现多样化授浩。可以说擂淑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挖箩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秃,有较好的积累挨丰咯。我们又有全球最大的汽车市场支撑队时,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窘挎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇班,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焊娃,潜心打造核心竞争力警,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盯,另一方面可以与国际巨头同台竞争缚骇。    电动汽车和燃油车一样赦,竞争力的核心是聚集优秀人才珊守,拥有强大的研发能力境第,掌握关键技术和建立良好的品牌效应受防。对于汽车产业来说涉丸,生产能力的扩张是相对容易的委,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沫琴。但是牛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炉袭虽,因为那充其量只是一个泥足巨人芥垂。    补贴政策的退坡陆斜叔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拾替,补贴导向将让位于市场导向冒渐圃,让位于创新导向霉卵弥。优胜劣汰作用将被强化毕,在大浪淘沙中遂荷哭,真正能站住脚的烯,将是那些具有创新能力耙浇、掌握核心技术宪罕、具有品牌效应的企业枯。    关于安全保障的问题班。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矢盯泻,特别强调要重视电动汽车的安全问题弟。这也是全社会非常关注的一个问题寒巢肛,是这次会议讨论的一个重点澎。    为开好本次论坛热寸暇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鼓文,并将在本次会议上发布调研的成果微册奋。    汽车的100多年发展史说明陶,随着人们生活水平的提高黔,出行机动化是一种必然的选择李。但是绥省,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桐人,电动汽车处于起步阶段眠副唱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸥盲痘,还存在由于能源结构改变而带来的吃婪福,诸如高压电路副龋、动力电池等新的安全问题洁。    因此筹诫素,在电动汽车市场快速增长的时候哨好唐,安全应该引起特别的注意俩扭佬,无论是整车企业嗅补沦,还是零部件企业扁席簧,对于可能出现的安全问题兽套,都要诸项排查落促、及时发现呐、找出对策康环,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔡。即便是这样匿,进入市场后的汽车仍可能出现问题拭搏,这就需要继续跟踪编焊闷,不断发现新问题褪锌典,不断解决问题耽钒碑,必要时要召回已经进入市场的车辆闪。    应当承认烘,电动汽车技术的成熟度还不足费,市场考验还不充分仿,消费者的信任度还很脆弱鲜是,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伍。从这个意义上说啸风蛔,我们必须把安全放在首位挡。因为安全是一个否定性指标膛冯,世界上没有绝对的安全寿诵嫌,但追求安全是企业的天职纪项,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叫,要以更多的投入捌斜,在设计蝗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平填庙。我们绝不容忍安全隐患郸纪,但也要宽容失败请,因为这里存在着不确定性损警。    安全也是规范出来的僵骆确,要高度重视标准镜棠思、法规和监管的作用咎叛,设计安全的标准和法规獭朴思,有些是科学的研究和论证定下来的归四性,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丹。企业必须严格按标准和法规生产吕、管理和运营署块碑,监管部门则应该严格执法戳拣屎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胸,绝不能容忍劣币驱逐良币局。    今天嗅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琅妒茶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具食,它还缺乏充分的应用考验尼起,需要未雨绸缪党熔,防患于未然拘码岔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导程墩毙,各位同行使丹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泛丁,每个桌上都放了一本肖登橙,大家可以直接看赌枢咯。前面上半场我估计是大家最关注的板爱,有一些政府动向伺玫尽,他们做的干货孤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了癸譬鹅,我只讲讲技术楷馁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”版,有三个方面借饶,有些技术方面的内容是有相关性的壬笔沃,政策本来是张永伟讲的驾,我在PPT里基本删掉了矾,大概带一点实念亮。    首先讲一下电动汽车安全的技术粗膏。电动汽车安全技术我们分三块事峰,动力电池的安全毒半篮、电动汽车整车安全刚城攀、充电基础设施的安全超鼎。首先是动力电池的安全性改擒泥,是最基础贝、最核心的景较,包含了电安全纠、热安全颧颊、结构安全等等舒。    我要先从科学的角度说一下滥。如图(ppt)添,这是电动汽车动力电池的基本特性玩汉,中间可以看出我们锂电池安全的范围度斗桐,一个是电压弛、一个是温度献郎,对电池安全来讲膳据破,这么一个很小的窗口里才能安全工作袱俱破,如果温度高了会发生一系列的反应档,就不正常了肩布廷。我们具体来定义一下这些温度棺衰,这是做一个严格科学的实验伯汝,锂离子电池的热失控脯、温度变化芜前、温度和电压变化的过程冉般。有三个温度很,T1叫热失控自生热起始温度办乏,这个温度一般在90度霉,接近100度挖。第二个集玩,热失控的触发温度芳,就是说热失控要开始了男。第三个舵,热失控的最高温度揪辆,代表了释放能量茹毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)艘,给出了一系列的各种类型的动力电池圭,比方说三元的NCA叙祥姜、NCM套丘垄、锰酸锂的吧,钴酸锂骇、磷酸铁锂末捍,还有钛酸锂的醋档,从中间就看出灸蜕敝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乱酪标。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侯房滩,总体来看规疆先,热失控最高温度比较低一点息,这是钛酸锂的悄垒。    太过于学术化一点什康嚏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫉衔。热失控捅坦阀,我们先从热的角度博,过热之后首先开始自身热的起始温度之后琼,我们的SEI膜就会分解嵌、负极电解液也会反应躲悄激,隔膜机制熔化榔逞,再到正极分解卷茅鸽、电解质分解雇,最后就涂层崩溃朝酷,大规模的内短路电解液燃烧凑,就形成了热失控捍来。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缄。    另外一个问题僻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挛,像放鞭炮一样伞斧横,一个单体发生热失控能量还是有限的孤愧,如果在整个模组系统中间扩展吧,这个能量就非常大了抄妥。我们说其实不在能量的大信卸薹怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腊鹤,但是并不是一个危险的东西劝晤碎,关键是没有瞬时释放井,这是一个瞬时释放的问题侠泵隶。    诱因肛,刚才说的是过热引起的奢陶,还有电的和机械的识,电触发椽,主要是过充坤、过放等等抖浅能,尤其是过充假坏,过充引起的热失控是挝掣睿害比较大的吕,这是它过充的一个过程和机理遣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谷妨。还有机械滥用厂涩斗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咕烷,这是在网上搜到的底盘的切割实验紊喊床,专门看它怎么样褥,机械诱因就会最终引起短路己。    第二部分乡底税,整车的玻,现在我们找电池厂开安全会峰,电池厂就说很多问题是整车引起的花,不是电池的事妹。的确臂碎顶,很多问题不是电池本身造成的申靶烤,是外部原因莎架,整车惊哦,比方说碰撞会引起弘皑,电气安全温亲,还有功能安全性碘仇,重点是这几方面偷害。比方说碰撞奖叛税,碰撞是最容易引起仿卿盾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赶。第二疤,各种原因的电气线路短路引起着火分,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肝碍,电机控制器镐骨妮、电机电子器件IGBP短路了烯,高压牡拣、拉弧驳、多处熔断匠姬,整个就全烧掉了刑倦,这是控制器烧红了垃竿。另外一个响诗,比方说前一段时间南京暴雨之后宝裂美,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纲。功能安全裴鸽拖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宋妹说,电池管理系统死机函垫,但是充电机不知道礁片,继续充丘,充过头了庇,导致了安全事故肥,一般150%会大规模的内短路痴敛菊,充过头150%极舷,不管是什么电池煞捶,包括钛酸锂电池吞,如果充过头也都会热失控的报拇透,虽然我们知道钛酸锂非常安全侧木故,但是过充之后过压也会引起安全事故琴桔。    第三滤浩恭,充电基础设施的安全貉静。尤其要说一下充电设备的安全问题科汕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卯,它的防水渤陷、防尘奔、防腐蚀歧惹、漏电鄙很露、短路保护等等渐,各方面存在一系列问题痛。我们开了基础设施安全的研讨会刑丰婆,大家提出了很多问题畔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍核附临,我不在这儿过多讲幌喘覆。比方说桥,我们荣威550就是非线充电着火磊哦木,自己来安装这个淋,比方说外部的“三防”破嚏,内部走线的零乱七呜,不按要求接地等等抒,这都是我们充电设备的问题杏羞。比方说全生命周期状态的监测曹、管理体系的缺失传,线路老化之后也引起很多问题寇急部。尤其我们在研讨会中有专家提出间厦粳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敦倾的,因为那里头重现事故之后就会特别严重攘袍。    我不要都讲问题湿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挪。    第一熟捂殊,说一下全球国际的进展惠室亲。我们要学习几个祟菱萍,一是安全防护方面晃,比方说日产的电动轿车Leaf拖,现在接近23万辆第寇,没有出现过重大事故仓。它有一个安全防护的设计体系叮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喉,而不是说不能做到安全毙疯。人家做什么拓融?首先挺,有很好的防护设计理念逞,它的防护洞杯腔,首先防控事故发生罗澄,其次一旦失效捅栋,可以失效不出事垛是,再次旁尾挝,出了事浪,把事故控制在一个可控的范围介躺惺,控制在接受的程度跟燃油车一样拦变刚。是这么三个阶段碘,从电池设计喝擂拌,到最后可达到的安全目标夺矮樊,是一个全方位的设计理念昆。    二是设计开发方面伍疆,遵循了严格的V型开发模式起强,从电池包对、姆谙心裕块茸、单体类、材料些,从设计层居、验证测试层丸歇,是非常详细的怀妮,包括底层的电池材料莽哭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篡,我们国内的电池厂现在还很少用这些牧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目郊怪,其实这些我们都很熟悉什,比方冲击非潭瞎、振动懦炮、挤压陛、跌落凤筒肝,牡橄龋块跌落汗、单体跌落等等潜纳,针刺卸睦、极端的短路看航、火烧煎犁、热循环得狭信,有温度的高低温循环实验冬承凰,这个好像我们做的不是很多瞥即,气体分析等等软,这都是全都做的缄情,这是我们跟日产合作交流的嘲猫澈,我觉得还是给大家分享一下隘,很有意义的肮。    第二戊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)播潞麻,这都是公开的翻填。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睫蛔雇,这是一些主要的专利挫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿息,这就是一个完整的过程哗酣。由于成本比较高需,其实没有在它的车型上全面的推开试宋化。    另外一个值得一提的叮搐,特斯拉的碰撞安全性惮庞呻,从设计的角度炬诵瑞,应该说借用了一些非常先进的方法醚谓宿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罗村碉,发生事故之后绩,非常严重的事故也都是安全的啸奠色,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膊聚钡,当然因为它有别的安全性哆钮体,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫂钮。    第三部,这也是公开的资料保,三星的电池系统荷藕渡。重点看一下电芯层面猩,这是90安时内部并联四个单体电池灿尘,一个卷绕式的方型电池髓霸思,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纹狙桶,一个是过充保护暇、一个是防爆阀惭但、一个是保险丝辟仙。我只说其中的过充保护白剧彩,这个电芯的外壳是正极瘁醇,有一个过充保护的阀讥,当内部气体压力增大之后炒,把外壳的正极跟负极直接相连痪箍睫,短路蟹赋,形成大电流衔,外部短路失淘悔,过电流之后保险丝把这个断开慌入臼,这个我们是值得学习的帝。也就是说在电芯层次进行材料馆泄、电气措、机械系统的系统设计还是很值得学习的纤巧抵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锰钢稍,其实它把单体电池当成了一个小系统哨蜡,我们可以对比一下籍溺,日产电池的墓ヂ#块相当于三星大电池的电芯管辨猴,就是日产是小墓拢块盾坤冲,三星至少客车上是大电芯咕颊硷。    未来趋势来看卤工委,现在工信部300瓦时漂身、350瓦时都是这么高的杏健,这是国际趋势匈耸,没有办法觅,大家都在这么做饲庙,10年内我们真的要到350瓦时坡习储,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荚,2020年300瓦时应该是没有问题的辩吴,这个从比能量角度是可以做上去的到呜,成本也会降低奇唇抚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梗倪怖,比能量嚏点咆、安全性是一个翘翘板舱敦,所以我们现在都出这么多事横,下一步300瓦时冗软、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僚净。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裙碑,我现在牵头中美电动汽车合作辑洼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性橡缴欢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系萎柑怂,这是最核心的下一代电动车技术盘齐。    说说国内的杰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩湿,待会儿再说问题捍。正面取得成绩坞败,从材料体系寒瘟,三元正极孤露褐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弄蚂,比方说在阻燃隔膜沤、阻燃电解性怪堂凌、阻燃安全性也都有创新蓟侥蔼,取得了进展灵辑讥。从单体电池产品的检测结果来看节坞,跟国外也没有特别大的差别鞠疙怂。总之嫩,从统计结果来看疾世锰,我们和国外的相差幅度不是特别大列劳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咆,总体电池的安全性保持还是不错的年蟹,这是实验的东西说别,严格按照了国内国际标准辰,因为我们的电池企业也跟国外配套点芜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锻,所以我们其实国际的标准都是满足的冯接般。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新覆慧挠。我也举一个例子僚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的跋。刚刚说三星的有熔断器锑但拴、过充保护器男慧、防爆阀叙,模组的我们现在电池管理系统等等匙饭星,还有一个问题汞啼,自引发内短路薯,这是一个问题肋漠,我们的制造杂质豁尖接、经常小规模的过充过放膝,长期积累以后会自己引发内短路泄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做穷其灿,因为不好重复实验膜,我们首先做了一些重复实验的方法撅慨嗓,把规律摸出来了赔,这个短路会形成三个阶段坍,内短路的第一阶段佬、第二阶段谢霖告、最后一阶段梁八。第一阶段只有电压的下降星贝录、温度基本上变化不大腾,第二阶段叉浮,电压下降同时温度有大幅度下降派毯陪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亩。    如图(ppt)天,这是替代实验揩迁僻,这是算法蒙,这是短路的测试实验盖烂嘶,这是结果捻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用彪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玻陡、内短路的阻值都能精确的辨析出来灿惨韶,提前预警热失控事故胯底。    整车安全漂胁尼,首先是轿车安全清疤,比方电池的防水筷苛,跟整车关联度很高忿,因为静态的防水报亲,放在车上不一定防水蚊柿间,现在都知道IP67胆兼扣,其实一些厂家都做IP68了攀狄顿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的达弦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故马片噶,我们如果做得好是完全没有问题的环耽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挎讨,这是我们做完的设计筒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谰泞橡,这好像是我们比亚迪的电动车别谩徽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捆恫,做得好我们的防水比燃油车还好箩颓长,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哥,关键是我们的技术到不到位魔,所以我们来谈安全问题应该这么看备趁膝。    第二槐涕,轿车碰撞安全篱,我们做得好的企业也是不错的十扳酿。举个例子喷,长安的芒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蝎担,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邪呐搭,这是产剖、学笛、研联合研究的惋忌。甚至为了将来的发展宽挤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胸惜。而且电池包不是越厚越好饱,如何又轻量化秋替揣、又防撞瞄巫酸,在优化设计方面也还有很多工作可做衡。    第三隧哦碧,整车电池系统总体的安全保护兔撇维。我觉得我们通过上次的整车交流会虹祥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逆炊艇,大家都觉得还是非常不错的脚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的考,尤其是轿车企业是比较好的洼,分层暑呢舶、分级做的是非撑鸭梗好的档啃馁,比如说高压安全管理系统褪俏铰。就是说只要按照严格的流程来进行开发动傻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的社摩尖。    另外我提一句客车楼,待会儿宇通的汤总还要讲的涪刊齿,我不多说了哨每绣,他们有成套的方法来保证安全性胸镐。    最后熊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议令蛊。前面领导都说了晾俄,多少起多少起娟陡夹,这是从2月份到7月份统计的10起以上鞍绵,7月份多起来了虏。现在存在的问题权蒜,我们在报告里面有详细的介绍狗簇,我在这儿时间关系也不说的太多了迫详篱。总体来看窗虐奴,我们安全性准入门槛要提高橇九,所以现在在指定各种标准鹤百涸,要进一步提高标准羞实渐。当然还有一个问题律,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敢,因为充电桩跟车的接口是老的崔哇,现在要搞新的铜遁罢,新的总体来看是更加安全的禽,老的怎么适应新的巷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甘题恋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垃。    我们的发展建议哄徽,我也不详细介绍了课,因为我们在报告里都有晃,永伟会比我说的更清楚一下怖谰卑。    第一个滑镭愁,完善安全标准鹅梗,制定更加严格的安全标准窘匪期。最近客车安全标准扰、电池系统的安全标准垃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疚败。    第二个解,监控体系葡口,现在当然都有监控系统沃盖,马凯副总理上次也说了荷工,监控主要还是要靠厂家监管弘省螺,不是靠城市最后的那一级涡潞,最后那一级你也不会给太多数据悲旅检,数据最多的还是我们厂家自己办桔,我们最有能力监控好歪。    第三个欣杆孝,强化充电基础设施安全管理恼,严控地下车库寺芥、高危场所充电设施建设与安全监管帘。    第四个看敦汰,改革检测体制鬼诧,我们建议建立新能源汽车年检制度赎,传统车要年检交饲,新能源车是需要年检的探宛辟,比方我们防水慕辈、防尘性能熬,新车是好的鹊,老的就不一定了惭们,我们的绝缘性能拳够、漏电保护等等是需要检验的恳陷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惕途胜,这都是很重要的哆春稼。    第五个韭堂,建议改革行业的监管体系摧,现在我们是准入赌,有几千个车型尖饲继,客车是很大一个数琼,很多厂家都进来了斜牧,不能说让谁做妥救平、不让谁做褂对,我想将来要引入事后监管的体制列粟集,谁要出了事要负责乃,要召回换俊遁、吊销执照忿、取消资质享,甚至取消你不能再进入这个行业曹便饰,这是我们建议的要加强喇那祟,否则这件事情没法弄杜。    结语三句话蒋眉:    第一歉昧慷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潜袭,为什么是“命根子”暮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奈化,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贯煌估?我觉得怎么强调都不为过门,所以我们要警钟长鸣凄,高度重视日陵,大家都是这行的从业人员济谋,都不希望这个产业下滑沮,但是为了做到这一点忍磺乐,必须要警钟长鸣桔史恃,高度重视劲雀。    第二捕寂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斜槐南。想性能大幅提升别,大家都希望300公里官彪拎、400公里寡借,客车也是要提爬厕居,高比能量电池是必然的趋势共,往上提的瓶颈技术就是安全虎模。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仕。所以随着动力电池比能量不断提高授殿,电动汽车安全技术的门槛越来越高皑,本土企业要有危机感吭。    第三欠嫉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伤。安全管理狗率,政府责无旁贷淳烂嚷。    我就说这么多疽斡电。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍嘶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吩歪剧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓮辫芜,到今天的北汽EH400的下线棉,北汽的这100万辆用了5年的时间潜睬。    在活动现潮咳植弧,北汽集团董事长徐和谊表示鞭罐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拉,不断的加强产品挪刑、技术泪概吾、管理创新既抵稠,不断的加快电动化思恢、智能化描、网联化并、轻量化的发展步伐保绅嫡,全力抓好‘π计划’的深入落地狮。力争到2020年蒜响桥,实现自主产销80万辆内赔皖,这其中包含新能源产品20万辆哗郴杉,实现销售收入700亿元鬼佰,进入自主品牌前三名的目标诗谢孔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业醋丛。”   “来得晚奠,干得猛厘,站得稳”    “来得晚靛,干得猛县赂,站得稳橙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缔。    “在行业内来说怜,本土企业已经很多完成百万辆了计瞄牡,我们加入进来城弘哄,形成一种集团向上的态势官凸叹。”北汽自主分为三个部分啤婆,“绅宝耙、北京锹翻际、威旺缺一不可伯心,齐头并进沫毕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钎。”在随后的媒体沟通环节中鼎送冈,李峰坦言朔凰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陌时赤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群币危。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品傅端似,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群皑尾魂。北京是传承“越野世家”品牌精髓措还叼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌埔。    “越野车是小众市吵樯獭,但是在中国市场上疾,硬派越野鞠凶聪,没有人能从北京汽车手里抢资源枢涤。硬派越野或是下一个风口徐虚。”李峰在接受媒体采访时表示绒鸡。    除了在品牌划分上的努力坤,在车型投放层面试间檬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车日锨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潍粟,而到了2016年策,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乐,加上北京品牌和威旺品牌硕,更是达到了六款收。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泞玖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谭勾寒。    而面向“十三五”片豌渡,北汽研究院院长邬学斌表示登,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛋街。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贤讨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃田耿散,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绿。”    是的俩蟹挽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杯卵恒,北京汽车仅用5年的时间姑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茄孤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围席栓,现在一是车型结构变化了伟秘头,市场引导到SUV灵蒋哆、新能源和智能化上去络五。我们由三级跳变成了一级跳拎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示式挫,“市场的变革对于自主品牌来说锰陪,恰恰是一种机会等坑筛。我们有对市场最敏锐的感知伐,最接近市陈躺妗,这是任何合资企业都无法比拟的缸拓。”    从年产销量看辽禄溜,2011年达到2.4万辆蓄缆群、2012年实现7.8万辆青、2013年超过20.2万辆吻、2014年突破31万辆木、2015年完成33.7万辆谐棵试,2016 年预计目标42 万辆虽旁,到现在已经完成了23万辆蕊糯。“2020年我们要达到80万辆卡催停。”徐和谊表示滦堂际。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讳反僳,还要有好的营销校捆,“酒香还怕巷子深”喘复睦。在产品营销与销售网络建设方面姆剧,北京汽车依旧不甘人后睬眯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言食,“人在一起叫聚会嗜墩荷,心在一起叫团队噬沥。”    2016年上半年屑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家度础催,同比增长396%帅叙,目前网点总量高达到836家裤郎需,渠道建设速度令业界刮目相看才。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涕兢,同比增长20%裴五,目前网点总数已达1081家桅局。    据已公开披露的销售数据改盟伦,2016年截至7月渴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狠胖从,同比增长42.7%些珐让,远超乘用车行业11.1%的行业增速奴。其中涧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擞飞,同比增长94.6%肛,成为名副其实的“自主增速王”锰贝充。在具体车型上粉硕宿,绅宝X25累计销量接近5万辆饶,在A0级SUV细分市场排名第一深赤耗。威旺1-7月也实现了近10万辆县艰窝,同比增长6%以上哄路耽。    对于营销体系司酣百,蔡建军表态称弥饥:在互联网时代派胯腥,消费者出现了很多新特征怀棱,他们爱分享互动毖,重视原创和分享吝帕,并处于一种“始终在线”的状态闺殴交,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膳深。   对于未来萎模: 李峰表示材虹东,在“十三五”期间究,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聚堕滤。    其中针对绅宝品牌递萌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓶梆吠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐耘饣块化技术平台雄。    此外内滥七,针对SUV市场火热形势妇,绅宝连续推出多款SUV车型钩想博,形成了X25搓父、X35雹尉熬、X55离滔肪、X65组成的SUV系列形韶,实现了对细分市场的全覆盖报。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型囤铃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挠句侮。未来肋唤鹃,北汽威旺由经济型微车扯吴、MPV屁董、SUV和轿车等品类组成磋亢。   责任编辑到娟禽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谅,在杭州召开握搽咎,我们非常激动猾。我们希望全球贸易更加公平签,中国企业能够更好地融入世界市场喀俺故。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怒坚髓,要向世界展示中国汽车业的良好形象蒜功。据了解里头,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尚涂。李书福说朵藏般,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恒悸裸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焚那烷,李书福告诉记者世们旱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淖,吉利要展示好自己的形象沫川。李书福认为禄挽蹋,我们要解决全球经济治理问题污,首先要做的就是提高自己的竞争力丛屑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酷贰疟,李书福就来劲了侵书,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头世,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呻荆祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驰期,是全球经济的一个缩影莫。”他介绍说迁叉及,未来汽车产业的方向是电动化估、智能化草、轻量化汉班,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘲通,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年短,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抚受。李书福认为笺,两者的“联姻”以及之后的融合发展补,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芜秋亢、活力哪盗、联动鸡权、包容的世界经济”陵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匪鲤姐,在他看来两者在基础理论研究和基础牧萘藁拢块研发方面合作得非常不错坚彻试,他希望沃尔沃能更豪华涩刺疵、更高档漆秽、更有竞争力胯,希望吉利能不断提升品牌力肮琴慑、竞争力和溢价能力介临。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烈徘多。”   在吉利汽车体验馆挟垮,新款的“博越”展车停在那里蔬笺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拒兴守,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篙闪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一百。李书福估计糠彤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作款谭。去年冬天哎凄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娶,他也曾表示休,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峦揪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化便花,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势式煞七,商业模式的变化已经从电商楷、维修蝎、汽车金融涛、二手车复淖、人才培养等领域开始汰,逐渐延伸到供应链前端的设计篡襄、研发和生产缚骄瓦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型警淋,这是核心钨疵。”李书福说恕,汽车和互联网谜,两者已经分不开了唱糕,汽车制造业要想有未来踏害,就必须和互联网深度结合起来拜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怜,吉利每一次研发创新橇板、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恋啦翠。   “安全既是时间长度目,更事关人的生命遍。有人说浑,现在的汽车都很安全了鞍,安全已经不能成为汽车的卖点了腾阮,我认为搓继秀,这句话说的不准确祟箩,也不全面健藏。安全对全球都很重要尺食,对国家很重要柯床,对个人也很重要毁丸形,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啸腐恒,可以说安全事关大局县,安全关系到千家万户敛睫垢,我们一定要把安全放在首位葛首。”李书福说绰横呈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滤,不仅有央视的直播病,现场还有上百家媒体响汐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分婚,受到业界的肯定泌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念李揭,用现在的话来说就是企业的基因穆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纺,当其他条件与安全设计有冲突时涟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杜洁拌,而不是相互妥协吧。”他认为猎,当造型与安全有冲突时弹恭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嫡相,也会毫不犹豫地选择安全岗拉。“汽车是给人坐的悸誊坝,所以安全对汽车而言实在是太重要了普。也就是因为以上这些理念刷奢,沃尔沃才能发明汽车安全带淘、汽车安全玻璃瓣酸、安全车厢按、儿童安全座椅需借、侧气帘谦筷、车外气囊芜钵怖、交叉路口自动避险自动刹车外骗魄、城市安全系统等等苟坑点。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潮,因为对人的健康会造成影响乃滤粳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上景。 责编欺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度关琴?这是东风集团高层必须面对的问题士。“国内前三希波,2020年品牌影响力达到行业平均水平滑履衅、市场份额5%孙女、销量125万辆杠,其中东风风神必达35万辆杭壬拆,挑战50万辆缴帕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标形尽。   论自主品牌的持久战吮叫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点极。在他看来翘瓦叛,相对与合资品牌惋爆,自主品牌的发展分为三个阶段睛:战略防御拿滥、战略相持和战略反攻诲彼。   “对标合资品牌美、自主品牌已经经过了战略防御阶段艰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段槽叼。”8月10日顿堂手,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌落快,并反复强调哀皑嗣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了担胸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蕉掇搏,风神刚刚取得的历史最好业绩雀池贬。凭借旗下三交至驶玻客——AX7祟牟摄、新A60扔坑、AX3史,东风风神1-7月累计销量76322辆莱俺、同比增长33.5%处蔑淘,其中7月单月销量首次破万疲。另外吴铣秦,轿车销售26756辆惰墒炽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苏借娇,同比增长27.4%淀说览。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鹤舜:第一食,超额完成任务;第二斤睡,轿车和SUV双增长递。按照目前“三箭齐发”的态势撩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标焦南腹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆据。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上份,东风A9超过传祺GA8泉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一款。   “其实裴,我们重点想对比的是帕萨特体效础。”李春荣云淡风轻的一句帛,让一向低调的东风乘用车涤,平添了些许彪悍和霸气刷。   不过膛,面对长安拦埂、吉利师憋、长城捶、上汽这些强劲的对手盒笛,以及合资品牌下探底、车市整体放缓的趋势宏翻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茬私蔫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杰惹互?这是东风集团高层必须面对的问题杭经逗。“国内前三徘,2020年品牌影响力达到行业平均水平赦棘、市场份额5%醇扣黎、销量125万辆街,其中东风风神必达35万辆案醚,挑战50万辆遣电畅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营还,我们要尽快达到35万香。”李春荣形容版,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”存,未来五年将是“本硕连读”食斧,从自主品牌的生力军成为主力军瘸偿。   如何冲击第一阵营肩材? ?   对于目前的东风乘用车来讲避祭秽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惜,首先是产品练钮拾。关于产品规划列,李春荣给出的答案是显洞,东风在2020年之前乾抗,会推出17款全新车型极逝,其中传统车型将达到12款谢鬼接,新能源汽车7款羡。   实际上抢,经过七年的储备敝安,东风风神已经形成轿车绿、SUV和新能源汽车三大产品军团倡倘擎,在大钦、中缔、小细分市场布局块蠕烯。   值得一提的是巍台呸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绷式。这意味着冠,除了传统车型潍,李春荣手里又多了电动车这张牌粗啪仕,而在2020年的产品规划中宪倒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款廉摊加。   产品层面贯,缺少明星车型卜羌夯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓣,而在未来的规划中查凳彼,东风乘用车的目标非常明确奔挡碳:提升车型效率搔,培育明星车型千,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鬼放,半数以上产品达到细分市场行业平均值佰。   实际上享潍浩,东风乘用车下一步面临的问题骗风,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”履辰甘。除了风神之外扣碉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等懦身,以及合资自主品牌遂惩,而在东风入股PSA锣角瓮,成为第一大股东之后轿皑踢,东风乘用车无论在资源整合呕麓沁、品牌溢价容、平台技术方面豪葱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聚搞,当然这还需要时间证明搂。   不过裳搁牛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向史颂:资源协同包括产品啼椿、平台芦憾苍、制造技术哗辞、供应链促风、营销和国际协同衡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甸省枫,随着车市的放缓甩力,近年来慕匙,从豪华品牌到合资品牌箩、再到自主品牌割前春,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证霞户继。   与成熟品牌不同括赊闷,创业中的自主品牌卞弦染,在招募经销商呢蜡嵌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亮络。随着竞争的加剧戚奴、产品的丰富杀梅,未来将对渠道提出更多的挑战杉挺趟,比如一年之内连上四款新车的吉利菲羚接,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肥拉。   盈利能力当然是最为重要的标准飞解,但是牺牲自己乃溯、持续补贴经销商情,也不是长久之计绞痹推,解决之道要不断有竞争力的产品推出拒玲。今年年底簿冕味,风神AX5即将上市水,明年AX1也将上市谈疵距。   实际上洛患,在青海活动开始之前伯从,李春荣提前到达西宁搪落伞,专门到长城和长安4s店进行调研洗铺讹。让他感到欣慰的是驾构,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的了,我可以负责任地说牵,我们的商务政策是最好的荚,没有之一顷。”李春荣对于渠道的重视程度厘,基本上是亲力亲为楼。   目前踩雀乐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醒。按照规划失,每年净增网点50家事,未来单店销量逐步提升至800台以上邢拜,达到中国品牌经销商中上水平标。 责编诫蹋涧:李芳" " 『馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彭,由中国汽车技术研究中心主办锈护,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办羔溯申。在本届安全论坛上葱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赖便,在回顾过去的同时桔申坛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唤狗狮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衅、车辆翰、道路等影响交通安全的诸多因素狸菩,促进共同发展填,从而降低事故中人员伤亡率鬼横,最终有效改善中国道路安全状况甘。   会后窖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦协叉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肖,并阐述了对于人聊泪、车抗、路弓潭沦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忻茶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务考荣荒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念插,一是日产汽车“三重保护”安全理念脯其烁,即分别从社会雄贩愧、个人和车辆三个层面采取措施倪姐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捆露堵,就是在车辆的周边礁平脑,设置一个安全保护屏障年蚀甜,针对车身周围不同的危险接近程度昆迸,我们会开发相应的技术进行保护赁叫光。   除此之外问哼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澄色。在车辆的前方耐编蓄、两侧问、后方建立一个全方位的安全屏障居,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宠守酥。同时娩伎浇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化持量播,日产汽车也研发了一些相关技术算咐瞥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术攘钎。   日产汽车始终将零排放触揽、零伤亡作为企业愿景阀师。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秆期,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术私逃莎,可以在自动模式下完成转向隙、加速和刹车等操作椿,提升车辆的安全性能继副。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诲陀蝗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尾。即使后座坐有乘客虱技劳,后侧方视线也不受遮挡筋氢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氢散寿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹲星趴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜜,帮助驾驶者做出正确的判断丛仁。   针对电动汽车领域魄偿哺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位队捌顶,而电动汽车上的安全技术地,应该也已经达到了世界顶级水平蓉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶畦,高桥信彦表示市男饥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度士量休,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唉户,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搜欣,日产在研发智能交通技术的同时饲吹磋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目成,其主要分为四大领域贸泞。第一大领域是关于自动驾驶技术的冀枯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怜潜颅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屎坎搐,对电池以及其安全性能进行研究痊堵缴。   第三大领域是新的移动方式挤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亭,换句话说哇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脓厩哪,我们针对这个展开了研究谷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坏伟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吴膘蔽。   未来表孤世,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及草惺,同时蛾氮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术取舅,进一步降低交通事故发生率丸美魄、持续改善中国道路的安全状况赔哄肺。 责编篡超:李芳" "     【环球网报道】8月10日怀须酚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驮钦咐,共推出6款车型聚寐,售价区间为17.58-23.58万软巍。   新车亮点逢:   外媒点评烯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编定:李芳 版权作品卡吐,未经环球网Huanqiu.com书面授权法鸿,严禁转载铝,违者将被追究法律责任令耪卉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口璃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭隋。   不久前武滑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜得,北汽集团以549.329亿美元营业收入可扁,排名第160位肉的,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巴,也是首次入围世界200强怖兢笺。“我之前的预测是在180名左右滇害,这个结果确实出乎我们意料挟副。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话良壬。   据网通社了解诫,2015年讨贺携,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钾粪峰,再创历史新高娶。“十二五”期间骚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窃导,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梆人,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瀑赫傲,增长3.4倍椒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坚赐介,网通社可以断定以下两点锯阔闹:一玖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忻评、稳定的增长盼堑。二惋股焚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迸棋。   为什么能做出如此判断烽蜕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娃染?徐和谊的一番话做了最好的解答室遁良:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煞,咱们给人家代工挣俩臭钱比梳吓,那是发展民族工业惭婆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灰慧牡?不可能牧缅堡。能走向国际化吗茄剃细?那更不可能芜。”   然而儒,做自主品牌甭,光有决心洽肪莫、喊口号是没有用的凡栋。正如徐和谊所说华:“干自主品牌真的难荒铺密,现在大家都处于成长阶段瘟,想要效益好显然不现实槽贩。但是效益不好就不努力庞绅,就情有可原吗汇凉高?当然不是!输。”   从“1 ”变“2 ”闲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心频汝锨。短短5年时间莽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”维躺鳖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讥。“北汽人要有工匠精神哺努,低着头势拒、少说多干芒逢施,闷头干娠抒浓,一代人不行两代人涪抵棠,肯定成功洞欢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抖。   随着“十三五”规划的展开泰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”囊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寝好。据悉琶聘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箍赎、供捞究、销甫、研于一体的北汽集团南方基地惕氢辰。   届时局汕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心童男闻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斗纺扭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展分堪,形成1+1>2的布局护读。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碾侧靠。   “十二五”期间默床苏,北汽集团凭借超前的战略眼光槐缝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磋。通过产业链合作句蝎,北汽掌握了最核心的三点(电池藏匡弓、电机鼎、电控系统)技术漏券碎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军九侠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆句烷,并取得了中国第一杰、世界第四的业绩锣。   据徐和谊介绍德,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上澈迷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案霸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前措粒,北汽集团零部件业务板块几乎是0身瀑,经过这几年的快速发展摄头构,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弹彼矾,这是之前想都不敢想的蓬篮。”对于北汽集团的转型矾谩,徐和谊深有感触痞抖撕。   据徐和谊介绍皮,未来北汽集团将围绕汽车产业链米街,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娜窘嗓,包括汽车金融芹睛、二手车似娃板、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吻,带来规暮榧詈啵和效益的双丰收邻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点趁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业禾凳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向科孝,这也是转型升级的重要标志之一疽孟。北京通航以合资嘉妇、合作港愧屎、资本运作为主要模式辫,在国内实现了产品工业化和市场营销磐。虽然规模不大朵,但已经显现出良性发展态势奸慕来。   直视软肋炔,质量和效益成关键词   “整体效益不高狮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言话躺创,“我们举一个例子辛割,这次500强名单共6家中国车企上榜累,总共盈利114亿美元废恃。美国2家车企假,共盈利171亿美元杜盲。我们的产销量远高于对手悔捕蛙,总体效益却不如他们挪楞何。”   徐和谊指出统,提升效益苇,整合全球价值链臣施改,转型升级结覆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陕鹅,也是整体中国传统制造业需要提升之处唉棺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施暴烷,向好的企业学司魔娠,从7个维度努力萌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗级显。还有四个月腿洗,拭目以待辞羚熬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头城彩,通过与他的交流可以看出订,对于北汽集团的成长他是满意的沙临。然而光,作为一名中国汽车人娶度浅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啼龄。   “跻身全球200强企业假匹,不是终点荷深,而是新的起点锌破别。”徐和谊更是霸气直言谭卷箱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掏沪,中国汽车行业前三甲烂男劫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编漓苍:李芳" "   车云按狼甸妈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行典逻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灭陪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炮既。本文由现场演讲整理而成噬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺痔蛋獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸温,这两方面的关联性是显而易见的夹脖。    说到沃尔沃瞎拘,大家联想到的第一个印象就是安全维涟檄。的确谦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桂矮,他们就讲讲里:“车是由人来驾驶的杆楔抚。因此恭阶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痉氓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则醒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明会勿。可以这样说鸽蕊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面现辜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带档巍挂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徐。其中当然有标配的弄虎,也有选配的胎施,组合成不同的配置姥腥藏。这里我稍微着重介绍一下端,沃尔沃的City Safety城市安全系统探莱不。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溃粕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桐盛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史潮。在2006年的时候邓拆媒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挥救嫩。第二年也就是2007年吼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辣。2008年略,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丰,成为一个技术子品牌柬陆。之后的十年中这套系统不断地更新完善埂础,扩展了许多新的功能岔弹,比如增加了行人探测瘸泊荣、自行车探测会、大型动物苗童、路沿和路障探测与避撞功能刑尺。    避撞系统为什么这么重要呢请?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶光谋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摧、转向功能的话促拣冒,一切都是空谈上。想象一下嫉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闪,这将是非常严重的问题缺陷蓟弄联。避撞系统的工作机理非常简单榷,首先是探测烦,然后是评估决策瘦派姓,最后是干预诗库,包括警告或者自动刹车吵逢海。    首先是探测饶回。相比以前偏皖,探测功能已经取得了巨大的飞跃送亥羡。从单个雷达到多雷达和摄像头奢擎,并结合多传感器融合算法诡滥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战复。    接下来是决策嗜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型方吠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倘。但是你在路上开车汲酸,特别是中国的路况邻京森,不可能前面只有一个障碍物峰揭。所以随着多传感器的应用攀诗,现实需要更先进的威胁评估算法纪磁,可以同时考虑多个对象送。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舜腔胎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力存捶鞋,你车周围的一切都可能是潜在威胁惩。    复杂的算法肯定会增加计算量骂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缮璃顶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步对清摄,有必要进行适当的简化柒驮混。但问题是怎么简化海抬?比如现在大家经澄模看到的中国式过马路较,一群人一起走协溉补,走到路中间俏氰,可能有几个人继续往前走送姐浑,有一些人停在那里挡咀绵,另一些人却往后退撩,这时候要判断预测是非常复杂的灿冲。所以卯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衡借坚,使得警告和干预措施如何定时停每、提升相关性和可信度始终受到挑战瓶搔谱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谎柯核,才能提高决策的相关可信度蒲。    最后一步是干预彤累。判断之后还要有一个干预的策略似。干预一般是两种薯险,先是警告习,再可能干预慷汤澈。怎样警告呢谷塑茬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梦俊厂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滇到戌。如果没有可感受到的威胁存在瓣搓握,原则上车辆不应该警告驾驶员染禄。这是因为怪袍事,如果还是警告断,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因催镭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率焕颂。时间长了之后默,他就会把系统关闭或索性换辆车写括默,在中国的路况环境下僻,如果一路上都是不停地警告吻,这的确是个问题持翻。    警告只是一个声光或振动的信号磕扑,那么在警告之后力承得,怎么判断还要不要车辆自动干预呢回辈廊?我们的策略依然是漆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昏,否则车辆不应自主动作托,理由也是刚才所说的褪系。可喜的一点是庆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钎说,自动干预所需的时间大大缩短了丸刮刮,相比十年以前涕结,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能修祁。最后一点尉武塑,怎么协调人机界面淖病函,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屯朴看,也将是一个很大的挑战赫。    刚刚讲了很多蓄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甲疲湃。首先是效率问题漓韩,要调整警告反应的时间酞嗡涟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踩侠恢?警告干预是否可感知与理解沏?第二是相关性矩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泌?是正确的警告亩,还是漏报或误报怠?比如说路前方有一辆大卡车绞和,系统把它误认为是高速路交通标志牌社桨,而不给任何警告戒奸,这个明显是漏报酿辰司。但是反过来说昂栋裂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甘贝,从而警告干预访篮,这个就是误报诽肠扩,这也是第一类和第二类误报的区别堕。最后是接受程度涩含,警告是否很高程度被驾驶员所接受氮尖、并配合磁台凹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呛忍府?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性愧冀,所以这三个因素之间要互相平衡呜敦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巨赐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术癌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洛咐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睫据。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膘七?是不是因为最近自动驾驶眯、无人驾驶炒的很热府毒?同时还有一些顾客在问恒,自动驾驶以后壤挥办,我们的驾驶乐趣在哪里讳渤?因为很多人喜欢操控钠糯倦,喜欢在山路或者赛道上开车劝驴。    我们完全理解这些考虑哨祷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况看,今天早上我走的是中环檄,走走停停创谭乓,就像这幅照片中般的拥堵滑抱。当然炔牵,交通拥堵也不是中国所独有媳黎贬,随着城市化进程的加剧圃貌,这是全球性趋势另。请问这样的驾驶乐趣何在艾罚?    除了拥堵福握囊,还有安全问题瓜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓣熬肉。城市化的发展也加剧了空气污染耻,以及可持续发展与能源的危机投棠牢。对各位顾客来讲盼,还有实现实时互联和出行便利的需求鄙埃。    所以疤汞,自动驾驶对社会避摆氨、环境和经济带来的益处是多方面的素。首先卉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鳖说。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误史范,即使提升不到100%安全你陇确,但是97%测、99%可不可以间惟扇?自动驾驶还能连带产生其它的好处督,改善拥堵缕惩钙、节省能源消耗渺淡休、减少大气污染沃洗,以及使旅途时间利用更高效撅奥蜂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拟,但我们说肯定也有挑战伯餐,世界上没有免费的午餐氏褪挤。对于使用者来说喘,有人机交互的挑战讽部。还有失效模式控制臣骄,万一系统失效以后柿融,怎样用冗余系统来后备控制骇癌。有跟其他车辆系统的交互每些惹,你不只是一辆车单独行驶在路面上埂。怎么感知环境荣逛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骗辅送。还有最后一个缔挛,再好的系统罚诫,当顾客不当使用的时候糯,怎么做这方面的技术应对处理噬弯。对于车辆设计来说莱,还需要各种各样的冗余系统做后备贬,确保自动驾驶安全芭霉。    其实该敦,自动驾驶不光是技术问题拟,更重要的是对社会和伦理的挑战怪幸,大家是不是能接受梨奸恍?首先掠,什么样的商业模式湍,是我们现在继续卖车的模式请,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潮伟警。基础设施的改变沃,比如说车道线揉局、公路标识的统一烈鲁齿,这也是非常重要的写措蒂。还有保险公司是否接受浑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任透。最后是公众的接受程度眉么,法律和法规的约束苔狭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注价困骗,从而也引发了很多相关的讨论穗揪搔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绿痹推?我们非常明确崎,这也是一贯的战略甲剐畔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹄唉。    这里举个最近的例子廷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犁,已经在欧洲量产上市抖撤,今年下半年也将在中国投放市场侩拟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棘,而无需跟随前车桅蛊。要知道贪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粹夹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丛扳萄,那就是到2020年修蹋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熟屎。这是沃尔沃汽车庄重的声明搪监,也是一个非常具有挑战性的目标茧托怪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢托首谷?    我们认为首先要充分研究方好,通过真实用户与真实交通毛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通起。还要多方的合作媚控较,沃尔沃汽车通过与包括供应商柔钮董、大学研究机构禄峦维,以及政府部门在内的强强联合弊叔九,来应对全球挑战裳磕嘿。自动驾驶之路没有捷径涵江寄,就像练马拉松一样侨盾檀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辑础、循序渐进的惧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侯任密,我们走的每一步也都要以安全为核心酱是。我们要以客户为导向献隆杭,通过提炼典型路况耐挛偏,悉心定义测试所用的通勤道路纪坊腐,同时尽量控制风险骑蚕揪。在技术成熟之前瞎,必须反复的测试笨脊搅,以保证安全与可靠纳寄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娇:要验证对社会和经济带来的好处绍垒,是不是适合当前的交通环境幕夏,顾客弯任湃、社会公众的接受程度弦,还有道路基础设施的支持是不是充分填撑,与其它车辆和道路使用者的互动纺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鳞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斑盼挪,真正的大规模测试将在2017到18年力辆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拘场嘿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疤效。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目先藉。    上图右边是哥德堡市区的地图量那锤,这条环路相当于上海的内环或中环稿派围,即城市高速交通路钙,是没有行人抖、自行车夹牟睛,也没有交通信号灯绍宪。自动驾驶测试者是租赁顾客啦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涩。在驾驶过程中弯扮窝,允许处理其它事务棉搁,从驾驶员监控到不监控评开,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氢湃。    这里我要讲个非常重要的概念将邯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶曝洽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段送零鸵,驾驶员还是负责监控和指令惫恳,必要时盘,还应尽快接管人工干预尚鞍迸,所以还有不少局限性哄殊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轻都豢,车辆负责监控交通环境胜,根据路况决策和反应桶惧鸡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潭戎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玫含,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已项。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理方盛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肛据绿,驾驶员需要对驾驶负责层泻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墙波,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刃,或者SAE第4级的程度顾块,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责天迷崎。可以看出喝暮薪,这是两个阶段之间非常明显的分界线哄僵飞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梢,简单地讲摩,是通过多传感器融合膏,包括单个或数个摄像头傻、毫米波雷达少钱挡、激光雷达谦廉、超声波传感器等疆悔埂,加上云端和高精度地图刊,来感知周围环境窖固徐,评估路况和交通状况秋甭齿,相应决策与控制粗秤,最后通过制动叭迁悄、转向和发动机系统来执行干预锹。处于安全和可靠的考虑船星,我们有备份系统蹭屉导,冗余的执行机构芹笑磁,万一其中一套系统有问题帕涝炭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶獭癸绩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司僧弓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屋铂商。2017年匆嘲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隆,随后我们将在中国哥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葱灯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓮,自动驾驶的远景又如何骗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸老脐。如果大多数车辆有自动驾驶功能室臀,车辆可以与人侗刻违、车刃堑浩、路互相沟通镶棘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放誓两。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上踌仙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胳埠葱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钠垮捕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓖梅。 责编锻翟:李芳" "   从很多角度来讲败锯恐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的编凹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功航课晤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功井函,国产化是必须的道路蹬呐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耻坪师,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眷社,能够接触到更多的消费群体兼。在网络发展策略方面氛屑,我们会更加看重网络的构成形式嘎权,像城市快修店妙冗、售后维修中心矫疤骗、维修工厂等萎浮讳,主要目的是增加服务的便利性琉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务其。    上周末(7月29日)猴,在接受采访时港烩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士十痊,回答了中国经济网等媒体的提问赌,内容涉及国内高档车市吵L浴,宝马在中国市场的发展战略纳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灸售搐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士环搜,年轻新婚欺、专注萌,富有亲和力;与媒体的沟通自然祷复硷、坦诚深,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时婚提吻,刘智说颠莫炔,中国经济发展已经进入一个新常态倪蝗苇,就是从高速增长进入一个健康潭强、可持续性的增长嚷贩。但是犁,随着经济运行质量的提高夺,每一个百分点的增长柿么,都是一个不容小觑的数量比。把这个结论放到豪华车领域孤饱孝,我们所存在的这个行业放梳,应该不会有前几年爆发性的增长嚼,市场会以一个比较稳定星摔咆、健康裸、可持续的态势继续发展溶悼派。就宝马而言松凯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犬。比如锭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翱揭绢,而是把新车擦惋托、二手车祁,技术保险龚抨死,国际式售后服务一起发展弗,我们叫“利润四驱”觅努袍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轨任锹。    今年商寇,在集团诞生100周年之际肮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氮练。那么腑五,这些战略在中国市场怎样“落地”藩?刘智谈到剐促,宝马集团刚推出新的第一战略悄,其中的很多元素不仅是契合中国市臣萘宜睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊橙练。他举例说惩氏,宝马提出的智能互联概念风赤窗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颅,领先欧洲10年以上巧孔创,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秀。再比如新能源方面梢瞄唯。中国政府强调檄,到2020年新能源车要达到500万辆敞毒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线罚览魄,包括纯电动和插电式混合动力车型虱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲁。所以在新能源车领域亩雇,宝马会加大对中国市场的投入奥汝。因此隙叫,“从很多角度来讲李陷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”案莎炭,刘智说罚。 BMW i3    随着本土化战略的实施叮,高档车市场国产车型所占比例越来越大亢郡。那么郝短坛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的另晶免?刘智介绍说奢褪,目前貉糜桃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顾牡吹。在几大豪华车品牌里面理,就进口车的销量来讲蛾,宝马应该是最大的赁。我们对目前的状况还是满意的搏。因为这本身就是在我们的商业计划内柑捷播。    至于将来纯都缓,刘智强调甭涎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棠罗躲,必须在中国取得成功邵坟,在中国取得成功朵扮稀,国产化是必须的道路”豹鲜。所以伯蹭冬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窟呜俯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作项口埠。不久前缚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糜零。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菊。从长远来讲宛沫教,国产车型的占比会越来越高郴清驰。 全新BMW X1    近年来午剿,高档车市场经销商层面的动向备受关注羚妓炭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢硼锭霜?刘智认为曝簧谰,应该说酒疲,这是一个行业性话题览论陛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力购摧溜,在厂商给予经销商更多的支持配合后础窟耸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寒。就今年上半年的情况而言掸筒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诲。对比去年的数据上,我们发现理泪盾,不管是在新车毛利景崎囊,还是其他业务板块扫汤哺,尤其是在售后普、二手车甘申矢、金融保险等等几个业务板块糠哥畔,我们都有了明显的进步梦忙炼。因此前臀,他觉得卤双侥:“目前阀辫甭,宝马的经销商网络是非常健康的”抠歪。因为赦并,随着中国市场的不断成熟曙亮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肥虹摄。从厂家的角度来讲膛,我们也不断调整新车的供求关系物,调整车型的配比趴黔,调整商务政策乌速。综合下来解竞色,应该说目前宝马经销商网络入,处于一个非常健康的可持续发展状态歼懂。 全新BMW 7系    那么龋舱,比较以往魄炒,宝马在经销商网络的拓展上存喝惧,节奏会不会放缓一些喊泰骂?刘智表示食畔,在经销商网络上杆敦鸽,我们仍在稳健进行拓展校帝,一步一个脚印地往前走脱锋射。从绝对速度来讲帆,或者是从增幅来讲膛垃,因为基数变的越来越大戈,所以这个百分比是越来越低的倾动,这是很正常的筒廷蓝。目前捐泰返,我们全国的零售网点超过了五百家港监浚,覆盖了全国所有的省市自治区堑佳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市繁砰,覆盖了很多中小城市疙举方。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体褐记。在网络的发展策略方面矗牢,我们会更加看重网络的构成形式铃插,并不只关注于网络的数量违檬懦。所谓的“形式”就是像城市快修店惜、售后维修中心咸琶、维修工厂等等一系列的体系概念详受。主要目的是增加服务的便利性览,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务圈。对于经销商挤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本电,让他们有一个非常健康良性的发展处杀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

报告:中国贸易便利化指数连年走高 各分项指标提升

2019年12月15日 23:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 23:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

相变投资荣获2019私募梦想创业营年度十佳管理人

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智೦