机构:上月北京住房租赁量价齐跌 春节前延续淡季行情

2019年12月15日 12:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 12:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

贾跃亭破产重组再起波澜!又一债权人明确反对

�90%;    4 电池包定位锁紧技术耐电期:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岭害、锁紧龚腊。    与会专家认为俗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杉艇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险薯、热稳定陡、无热管理循环溯、热冲击循环皇杰帮、被动传播电阻)枯疤念,电性测试(短路太败嗓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击府杆矫、掉落殴、穿刺秦、翻滚蝗城、浸入溉苫、压碎)的安全要求匆鞠什。但是斤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鸵。安全无止境洼,提高电动汽车安全性儡督,还需要国家剁、科研机构涩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力麻乐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中欢玩爬,也曾不断出现事故道抱蒋,遇到挫折是任何事情发展的规律坑。因此峰鞋,对于各类事故炮,电动汽车各产业链不应止步不前府,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炉尺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的券烽,要让安全成为满足一切功能的首要条件管汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   上海车展开幕前一天擅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膘僧疾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌北。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌醛擒?北京现代副总经理绊乃沫、销售本部副本部长吴周涛表示乓,目前北京现代47%的客户是80后和90后脯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例臀酮。“他们对于服务有着完全不同的需求藩。比如服务要定制化坏谓,手段要智能化巴缚、科技化苛卿。同时温氯列,还要预见到他们的需求并满足瘁貉绵。”    如果说此前疚姆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛔,是厂家产能的竞争创,那么未来则是客户的竞争券。因此靶媒辉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呐。“意思就是享受你还没有想到的服务阑擦。”吴周涛如此解释碗捶瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢全?据了解匪青,北京现代由原来的只关注车辆生命周期低人,升级为对客户用车生态的全面服务材,基于互联网科技的进步标歇告,先于消费者预见需求惜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棉核阜、智能恫、共享苍房敲,以及个性化定制的智慧服务体验到芹沦。    具体来看侮彼剁,北京现代将率先整合官网翠别斯、呼叫中心砷靖吐、4S店透明车间淳激龄、服务App悔、娱乐侵、地图篙浇磊、语音控制丁荒捍、智能搜索等服务功能鼓,并将其聚合到车机上掳姐,成为用户的车载生活服务平台堆焚菱。它就像一艘移动的生活航母偶,无论是餐饮狭戚里、娱乐泊、购物的生活需求裁痢伐,还是维修失饰、保养的汽车服务桃弘普,都将以车为桥梁吹湾饺,实现信息互通犀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绘瓶吩,还能够通过在线直播的方式疤贫东,对接车盖玲棋、检测穷豌十、派工恢、维修梳纹挠、洗车擎、交车等服务的全程进行智能监控革曝,实现人车分离式的售后服务退,把客户彻底从4S店里解放出来羌苫,为他们创造更多自由生活的空间定废即。    值得一提的是呵拴抗,在“汽车共享”大火的当下牌旁惕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窟味。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者己砰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主解。“如果只有5%参加到共享汽车当中共莫娘,那也有40万辆的规模渐伟,这是目前任何第三方平台都实现不了的率啥。”陈静表示伦群,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丰、售后代步车畅镶、公务用车也会参与进来痹。“我们希望融入大潮唇喝,积极参与这种尝试沧绣亮。”    除了全新服务品牌的发布犀究玻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裴。据了解犀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腥恐,通过平直且富有张力的线条避,充满力量感的车身轮廓袭城遁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奥。同时踞乡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机维丘锌,匹配7速双离合变速箱忻痉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剩嘉妮。    “新一代ix35上市之后钩矗,北京现代有全新胜达墟殊萍、全新途胜疗、新一代ix35衡、ix25四款SUV产品沙愧朴。通过这样的产品布局灭讥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势覆惟。”吴周涛介绍说钒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车膏貉绘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缮陇酬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勤嚷扛,本届车展除了新一代ix35钵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瘟芍。新车延续流体雕塑2.0设计风格拓品俗,对进气格栅风、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扯戮恭,以DAW驾驶员注意力警示坡枚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惶,为消费者带来更安全的驾驶体验晒。    除了两款新车外亨钠施,北京现代还设置了技术展示区捅翻操,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篙浦鄙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娇坊曹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侩盖吠。    2016年食迟枢,北京现代实现产销114万辆棠协缆,超额完成目标挎钵,保持了行业第四的市场地位赎。今年北京现代即将迎来成立15周年骋扭,也是北京现代从800万用户基蠢础,迈向千万用户级别的重要一年瘸郝厩。业内人士分析炼菜青,在后百万辆时代到来之时颂邦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弓,也在不断践行本土化政策算冉缚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旧春傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画粕:李芳" "  5月10日舞毁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弟蝗,人们的关注度更高拎。在今天胁瘸,汽车产业主管部门斑猩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汇孝,其中指出铂嚎染:“中国企业蛔男,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓜破。   目前在中国汽车领域墓痘,舆论将中国品牌分为三类故舒,一种是例如长安夏忱涧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业际,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晾范,而且成果显著场捷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”概嘛撑,这些企业通过内部的改革歪堡改,已经形成了正确的发展思路寝,尽管在终端销量上尚未展现成果驹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迟伴,始终有一种“捞一把就走”的心态疤勃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型藩夕人,在市场赚取短期的效益心。   苗圩在撰文中指出霜莽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撑。企业投入资源吭,通过设计开发栏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粳,包括物质价值和精神价值避共。但是版,这个价值需要在市场交换中转化为货币兢歪到,才能完成“惊险的跳跃”舞,成为企业的收益戎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阜唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蠢,中国汽车很兴奋瘟,但正如苗圩在文章中强调汹,品牌建设是长期而艰巨的任务邢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”箱。这同样是中国汽车品牌需要思考的碾澈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荤导,通过仔细研读让埃圭,将其中核心思想与观点标明崩管,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虱洗拭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拓擒弗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来团毋,党中央涪渐、国务院就振兴实体经济替、做大做强制造业做出一系列重大部署曹,对加快质量品牌建设提出明确要求泰。习近平总书记强调栓,“推动中国制造向中国创造转变挫热九、中国速度向中国质量转变商赎裸、中国产品向中国品牌转变”尘祭。   2016年氰娄,国务院部署了消费品“三品”专项行动券敛按,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恫徒唐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氓另谁,提高有效供给质量嘎棵浇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手权认享。   近日间,国务院同意设立“中国品牌日”挠梅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胎撩变,体现了全社会对中国品牌的期望经害沪,为建设制造强国指明了努力方向磊恭。      一弓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惋搂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侈次,代表着国家的信誉和形象淘媳。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓦搁扛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弛坎厦。   品牌建设助力制造强国战略屎。 我国是名副其实的制造大国须蚊卉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嗡狸末。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锻枷徒,产业转型升级势在必行曝沃唱,迫切需要加快新旧动能转换囱,培育面向产业中高端的竞争新优势剂。经济发展规律忻片、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明傅缝袖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拐颊辱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岭颧坑。   品牌建设推动供需结构升级踏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砷避,重点任务是提升供给体系质量巢,提高供给结构对需求结构的适应性荡阮寐。品牌是连接供给与需求的纽带墨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逞版素,引导需求侧消费升级凹池,提高供需两侧对接的效率入腺膳。   品牌建设促进实体经济振兴究磁逆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心料,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力封碗牧。企业投入资源心捻,通过设计开发缉缔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伴,包括物质价值和精神价值些。但是喉乏,这个价值需要在市场交换中转化为货币反旁,才能完成“惊险的跳跃”疯苇磷,成为企业的收益抄。能不能跳得高萄、跳得远淬汲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踢。品牌是价值和信誉的载体患,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酗顾贺。      二杭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棠幢衬,科学地阐明了创新勺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拭。从品牌建设的角度看健难详,品牌需要“中国创造”鸽,没有创新腐,品牌就没有差异化的魅力歇楔。品牌需要“中国质量”铰膳,没有高质量轿谅,品牌就丧失了价值的基础社想。 近年来暗,面对国内外严峻复杂的经济形势呵鹃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惶龋赶、国务院重大决策部署厂蓉,认真研究我国工业发展的阶段和特点氖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路帽俩飘。   把握规律毋惭笺,找准抓手多堕。要坚持质量品牌工作整体推进厩狭泪,引导企业在设计开发韶、生产制造和营销服务的全过程建立全员签、全方位的质量管理体系毖、诚信体系和品牌培育管理体系苇绥扰,以培育有竞争力的品牌为标志陡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念十呜烹。   积极履职九,统筹部署奥楞帆。2011年旅唤教,工业和信息化部会同发展改革委孟撕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镁妇,进一步推进品牌建设离垫。2015年挝迹,推动出台了《中国制造2025》健,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一派漏猜。去年坞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动媒烈洽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贺,部署了全产业链质量品牌协同行动拓钙楷、优势和战略产业质量品牌护航行动嫉青、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炽侮铃。   持之以恒挂,扎实推进莲姑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荡。   经过多年的不懈努力撮愁摹,我国品牌建设工作进展顺利脐,取得了初步成效齿刻深。目前嫂乖潍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捻外,涌现出251家示范企业瘦袒勘。根据对示范企业的调查妙藕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%去抵秃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盛森,企业经营的质量和效益得到明显改善渭捐阀。同时铆显,重点消费品的定制化鸥、中高端产品供给比重显著提升对,定制化服装消费增速超过30%斑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致删佳四。      三陕畏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撑枚,需要社会各界齐抓共管酥蛔刻,合力推进蔬马。下一步犀,工业和信息化部将发挥行业优势氰酷乒,深化推进品牌建设勒,加强与有关部门密切合作床,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境届倍,努力开创工业品牌建设的新局面僚。   坚持企业主体匈灰,增强品牌培育能力希。 引导企业增强质量品牌意识疤次,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理萌博嚏。坚持试点先行副缆滔、示范引领亢硅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设青拿,促进企业品牌与区域品牌互动发展默八。加快制定品牌管理体系标准疯铃,组织贯标推广仁墨。加强质量品牌宣传舍邵,弘扬精益求精的工匠精神耐,扩大自主品牌社会影响那轻射,激发企业培育品牌的内生动力墟。   落实质量为先颂痉,加大支持引导力度倦滦。 贯彻实施《中国制造2025》借,落实质量为先的基本方针沃量橇,加快推进质量品牌提升行动苏皑废。发挥制造业创新中心建设宫、智能制造详钮勘、工业强基等重大工程的支持作用谜错,引导企业加快工业化与信息化深度融合臼暖,运用“互联网+”嚎栏、大数据等新一代信息技术玛,把握智能制造惰、绿色制造胶、柔性制造等产业和技术发展方向磋,加快培育自主品牌筷险福。   鼓励创新设计篓,丰富品牌差异化定位巳。 完善制造业创新体系沸扩,加强关键核心技术研发蛙刊,推进企业技术中心建设娜。在重点领域推广应用以绿色阑毫舌、智能菩廷、协同为特征的先进设计技术裴。建设具有世界影响力的创新设计集群憨,培育一批专业化的工业设计企业刑夸鸿,鼓励代工企业建立研究设计中心篮辩,加快培育自主品牌颇。   实施重点行动烩剔,促进关键领域发展屯搐。 落实消费品“三品”专项行动度沦识,支持消费品工业向智能灯、绿色恋茅鳞、柔性和高效制造发展恰。增加中高端消费品供给渤苗宋,促进产品向高性价比优势转变略粮壳。大力发展智能椿角话、健康消费品怀督随,支持发展民族特色消费品膏恋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陋,加强产业市场研究和需求预测喝晶派,科学规划产业布局版疗嘲、供给定位和品种结构肖。 实施中国品牌“走出去”行动玖,贯彻落实国家“一带一路”战略杯,推进国际品牌共建共享癸饯拿。   完善公共服务痊揭案,支持质量品牌进步俗闻。 建设质量品牌专业化服务平台临率驶,依托中小企业服务体系忱携,提升服务平台的质量品牌服务能力皮锯。构建质量品牌信息共享平台台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忱剖。完善知识与人才开放共享平台雾,依托企业经营管理人才素质提升帝、专业技术人员知识更新等工程巢赌计,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扔灰莫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台榔乡湍,促进科技创新翠、成果转化和推广应用陋。   加强技术保障愧靠辑,夯实质量品牌基础咀。 完善产业标准矫、产业计量艘矛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设糖辈瞎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关式救柏,推动质量升级罚。引导企业增强研发创新和系统集成能力柔,创新制造方式和服务业态黑猎,发展定制化生产外,满足个性化需求扦街。鼓励企业发展现代销售体系涕,在品牌传播冈豹荷、顾客体验和销售模式等方面创新发展床。   设立“中国品牌日”澜,大力宣传知名自主品牌 腻硷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新川翅、质量精良卜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值罕释扒。品牌建设是长期而艰巨的任务磁串,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杀寿,以新理念引领新发展蟹辜,持之以恒地不懈努力归燃泡,共同推进中国品牌迈入新时代筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   5月5日褐卉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人彼赏涂、董事长李斌就中国汽车升级之道睹、互联网企业造车擅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扁。    近两年互联网造车企业纷纷入局漠,被称为“新造车运动”软隆。徐和谊开玩笑说同,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淌。”他说觅恍:“我从传统汽车的角度看累,就是不服!”徐和谊解释道摧,李斌做到的他也能做到痕形,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇薯莆。    徐和谊认为瞥,最难的不是做产品挫粟错,而是做品牌耐,尤其是国有企业体制下做品牌碉目茨。建立茬绘帅、培育一个品牌宛飘酸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淡谷宽。他举例说署,蔚来汽车在东方广场建体验店捅视,那叫“烧钱”损何,国有企业就不能这样“烧钱”处。但品牌打造的初级阶段沟,该烧的钱还是必须烧的汾。这就引申出国内传统汽车行业韭贰朗,必须加快加大国企的改革步伐焊版,从发展角度抗、竞争角度稻却沏,必须改革恍琴镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冬,希望未来产品不光是一个出行工具叙,而是一个用车的体验平台捂类。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沟,而是看到与用户交流的新机会几。从互联网某饰颂、移动互联网脊描、移动社交发展趋势看苫娘盒,与用户关系会让汽车发生深度变化标,体验会变得更加重要导辈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业江搽,新车企应该走什么样的路钙灯,徐和谊认为儒,条条大路通罗马典苗,但是路和路是有区别的灯铃咖。他认为全世界只有中国能做到一件事价牟:传统车企和新生力量深入融合铰、发挥各自优势茹,结合起来哩菜,这条路可能全球谁也做不到浪价。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抗锭炔。徐和谊透露死凶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作圭,很可能这轮竞争柬陵兼,十三五末末讼,再过2至3年爆诲,肯定会出一个比较好的结果薪。”    李斌也认为化,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氦风兜,这跟传统燃油车情况不太一样净播蜗。他干脆表示无狡慰,国外品牌在中国是没戏的糜,因为智能汽车需要本地化的数据广誓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缺氖。蔚来汽车在三电抢、智能电动辜享、包括制造方面都跟其他企业合作搽扒酞。李斌强调扇汤句:“我们是很尊重制造这件事的专业性块肝碉。”谈到合作遂桶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作话态降:“我们的南京工厂投入十几个亿誊瑟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弦,不是简单的代工粹擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜嫉砍:李芳" "   据雅虎网站报道毙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镰低,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琴俯管,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务说。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务施。”    他指出搭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吞钡。尽管我认为这可能还有很长的路要走堕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吭仟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磁访,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溪兰。    当前纺,特斯拉罢冕态、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窍煎涧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缝稀炉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魔雷搏,并将其带到了Uber阑。    去年老舰热,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醒币谓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑票囤。特斯拉CEO马斯克表示摧姑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棱。    马斯克认为蚂氓碎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见釜惊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沮谰,要远多于因人为失误导致的事故程敢古,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仿熟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涝摊。    他表示玩泌艇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宛,那将是一件非称喽蓿好的事情试。但对于汽车保险公司来说腔,这不是件好事顷卢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矾父悸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弘:“我觉得这种影响很明显堆及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯烯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桨瓷暴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度心措诞,全面履涉榷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擦额,阐明了个人观点掀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的憾煌、客观的看法绦奠恃。    报告摘要唬聪敬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赊、导入期秒驹漓、快速发展期与成熟期四个阶段惶宋毕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缅绩,很值得我们借鉴诲宝苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菊旧嗡。如果不加重视下贬氖,终会酝成大祸偶。    *韩国的电池产业竣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战士兜,我们必须面对这个挑战赊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作官,它会带动未来汽车消费新的革命授推拟。    *任何事物都有两面性式漂,政策也是这样擞扮。补贴强度不足溪,难以起到激励效果泻厩倦,补贴强度大了忙,难免产生对技术发展的不良影响掣嗡,也包括少数人铤而走险骗取补贴烈洪锹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茨闻怀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猾额爽,从国家科技项目立项至今已经接近20年解久,可以说产业发展已处于世界前列共负某。2016年忙袍缔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崎,累计销售95.5万辆厦款,取得了令世人瞩目的成绩朽剃。有些专家认为态柔图,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段硷蝗碴,我的看法不是这样巩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期克答、导入期腊嫩、快速发展期与成熟期四个阶段陌苫。导入期也称培育期嘛宽第,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段些板。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蘑,当时就有舆论认为辽皑,我国新能源汽车驶入快速道错勺,进入了快速发展期核邓枚。然而到了2016年便回落下来蔡兢李。现在分析起来呈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联波卿怕,造成了数据中存在一定的水分描苹。随着国家对骗补行为的查处蛙,今年的数据逐渐回归正常脊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墙劫,有可能会得到一些错误的判断宋,导致过于乐观的结论谭促。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期发藐,除了观察数据的趋势外即船,更重要的是看产业发展的推动力窜藉,是国家政策为主还是市场为主损推。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烧害郊,补贴政策还不能取消寄,基础设施还很不完善啦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平我禾尚,产业链还不够强壮与完善舜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨繁,工作量很大珐撕,切不可放松努力沤,让已经启动起来的产业发展放缓下来佩。    依目前的政策设计患,我国将于2021年取消补贴蒲,代之以环境栓镭、能源为因素的常态鼓励政策籍。也就是把2021年设为一个转折点示簿肉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哥桂。期望实现年销售量达到二售把俗、三百万辆以上限嚎,能够占到汽车总销售量5%到10%相邢夺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厢吉枪。    二栓、如何看待新能源汽车的碳排放娩缓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陛街蚀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炭廖慌。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜜,因为至今还没有一个权威的科学数据拉默,来告知公众电动汽车的排放是多少花?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赡。    电动汽车行驶过程是零排放斧德讹,这点没有疑问税。但发电过程是有排放的丘燎苔,不但有二氧化碳排放舵昏嵌,还有导致PM2.5的有害气体排放迸美溜。所以简单说电动汽车是清洁的心拍须,是不能令人信服的闯辜,需要拿出数据来抄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房啦杜幔款的新闻报道擦锹,受到一些启发哆浪樊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裂,即“碳排放因子”粟。根据新加坡的实际情况藏,标明每消耗1度电叛,就要造成500克的二氧化碳排放笨擦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拨宏硼,即每消耗1升燃油卸菠,就要产生3000克二氧化碳排放舶沥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斧。由于特斯拉的车重阿,耗电量高隙杉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值率光顿,尤其是在夏天开空调的情况下囤悍灸,百公里电耗有可能到40度白唇未,因此被贩郑款畔沤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化信梳,很值得我们借鉴氛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究供暴,据我了解定性的结论比较一致蹭,定量的结果存在不小差异宦肠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沮媳畦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别齿,其清洁技术水平也有很大差异岗痞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捣帝吮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估遣免漂,发布我国的“排放因子”权威数据佳,并定期予以更新返。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骆扛纬。    比较我国和新加坡的发电情况卧汐辉,新加坡百分之百都是石化能源发电涎碧,而我国的发电能源结构里闹潜表,石化能源约占70%俱搅,可再生能源等非石化能源约占30%囤怪琼。全国平均来说侗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点景衬。而且按照现在国家电网的规划来看梢钢吕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乾未,我们发电的能源结构会越来越清洁坷篙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大橙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”单麓,来估算一下电动汽车的碳排放农。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恼割腔,可以算出其碳排放为100克/公里篇吾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舜嫌。可以看出一般情况下呛熔峨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒲罗。但是如果电动汽车过重骑及耗,电耗很高镰培,就不能算是低碳产品为狮侥,甚至不如先进的混合动力汽车鹅模。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滦培奴,但是我们可以认为哼软掇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尼,耗电越多噶毁贿,造成的PM2.5有害气体也越多瓜挟帅。因此判繁,从治理大气环境考虑涝滥,我们的政策应该鼓励低电耗产品媳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敛淖。    三斧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拦?    这个答案是肯定的吓。我做过一个简单的计算兴,即使到2030年睦赣佃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候椭阜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右节疥。由于大部分电动汽车会在夜间充电沙耸幌,可以利用电网的低谷电时段来充电簿褥。目前我得知的峰谷差是20%到30%聪黑际,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段河荡,不但不会给电网增加负荷痉,反而可以帮助电网储电尝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挛抢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仓,在白天电价较高时段将电售回电网邯为。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诲,这个系统包括了屋顶的光伏发电猜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铅祁泌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸽侩改,采用分时段电价诚碉筋。当然辟搪,对于需要白天时段充电的一些领域姬,如快充公交努波愤、出租车与物流车等铅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力黑渤驾。    四舍掀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褪考律。现在出现的火灾问题比较多题司刊,所幸还没有造成集体伤亡恐节次,但是已经给我们发出严重警告贪瘸,如果不加重视盟署,终会酝成大祸虏年。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位雌耍。    电动汽车的安全要以预防为主氢,要从产品的设计做起劝,然后是生产过程的严格控制献镜豁,不能将未经严格考核的产品投入销售承某。电池的比能量越高酬,发生火灾时的危险性越大疥既,因此要求有更高的安全性技术忱善,试验考核应该更加严格胚舜攻。尤其礁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宏就,因为客车上乘客数量多瓦,一旦出现火灾逃生难度大岸霓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歇,为满足新的标准增加成本是必要的褥轰。对于纯电动客车凌平,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尼,既安全又经济富。    说一下安全监控网络吝。我认为重在实效房奋茨。我在几个火灾事例中了解到赏,火灾发生前其监控网已显示警告信息豢奖,但未引起关注与采取措施荷髓,说明安全责任不清墙讽检,监控网站流于形式劳借,主要是供参观用当牵黄。    五氨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尸,大家都知道啤,韩国的电池产业石,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涛,我们必须面对这个挑战失。目前有一些原因抚犁习,使得韩国电池进入中国市场有一些困难眷惺,也给了国内电池领域一点时间棉沃莱。但是刹虾,如果我们自己不努力氯涉,最终经不起国际电池产业的冲击斤橡,我们将会面临严峻的问题叫迸。    我国动力电池产业发展很快檄倒,一批创新意识强的企业正在快速成长居相,为我国新能源汽车发展提供了重要支持紊。但是总体来说轨钨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姥,产品的质量水平不高卷充巧,投资过于分散簇,到处建设低水平的小规模电池工厂凹挫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足善,缺乏战略眼光胚。这些问题需要引起我们重视与思考每。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败朔,没有一个强大的中国动力电池产业罢盖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豪,实现汽车强国的梦想又是一句空话毛响勾。    化学电池是一个非常老的传统产品快隶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鳞漠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泡,形成了动力电池百花齐放的创新局面兼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顶惧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凉倦。因此度俊绥,谁能够掌握创新的主动权菜,谁就有可能掌握未来电池的命运殿铝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局创,但是企业是实现创新的主体钎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业署,能够挑起这个历史重任伴土,把更多的注意力放在创新技术上面殊。    去年参观宁德时代电池工厂时蹦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煌,给我留下深刻印象湾粳。图的中央标明安全性始终是核心导石,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搁雷荷、功率密度开、寿命与成本肩筏撅。在实现高能量密度的同时岗倦小,要实现快充性能擅另,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念首,向1万次20年迈进寝离翘,彻底解除人们对电池可靠性恋米沙、耐久性的不信任坊食,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车松稍,结束燃油车的历史仿粗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标醒搔鲍,成为中国动力电池的创新巨人罚。    我对我国电池产品质量做过一些调研紊奇套,认为鸵强,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哇。就电池单体成品质量控制方式撑汤,目前还有采用筛选的落后方法翱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饺绩。这表明宦,产品的质量水平低劣担镰,即使交货的产品数据是在合同范围内涣,这些产品在使用中性能很快就会变差勤切,寿命很短雄促前。    目前四芯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惧虐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罢崇,但这也并未在本质上提高一致性橡垄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豁踩,不需要分寻馈,标明这些产品内在质量是优良的伸撑。用汽车工业对零部件的质量要求就是叹瓢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湿。恐怕多数企业都达不到去,就这一点而言赁试,我们与日韩企业就有明显差距巳。    面对严峻的国际竞争蓖覆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劲脯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙燃埔湾,再吃不掌握核心零部件技术的苦冻幌氛。我们看到国外整车厂来到中国时艰,都要把自己的供应链带进来取。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链公?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任德聪秽。我建议政府使哨档、协会琶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姆烯。    六渺溶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辆。它会带动未来汽车消费新的革命昂伤商,有助于解决城市的拥堵锚稿斥、停车难垒功、环境污染等问题迷茫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隙风趟,是未来汽车应用一个非诚野邓眨好的发展方向申孪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碧浩。    由于共享租车提高了车辆利用率岁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怕。又因为主要用于短途使用赎,大大降低对续驶里程的需求僚。从社会效益考虑不,减少了空驶行程系漏,意味着减少能耗与排放奈梦姥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间相测澎,缓解停车难的问题鲤楞。    现在心瑰,很多城市都在做分时租赁盆款,但有的并不是典型的分时租赁峭箱。A点借差、A点还烁腿纹,规模小的例子不少圃。例如有的大学有几十台车在那里科,学生租了这个车出去办事儿炊螺搅,回来时归还校园原处脱羌。这种模式也是一种共享旁慌,但不是典型的分时租赁膜跋。只有实现A点借X点还杠篮抡、并具有一定规模阜、使用起来非常方便汤,才可以算是真正意义上的分时租赁览膳写。    除此之外帘,分时租赁还有一个评价指标赐疯朵,就是车辆的运行率队既,即车辆有多少时间在外面跑豌、跑的时间和停的时间的比例椽挖娟。我考察过芜湖市易开租车肥,我认为是很典型的分时租赁橡。从数量上看乡,芜湖已经有两三百个站点女,三四千台车钩,具备一定的规模;从模式上看户粹图,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熬阀沪、X点还孟郡。从车辆运行率来看沪亮覆,芜湖做到了80%祭。    此外氏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓤闯,规模也达到2000多辆须惋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池享挠读,很有创新特色刮,也有一定规模偏第壬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秘,认为大约需要1辆/1000人口凹推零,或5辆/平方公里的密度媒卉拣,才能够保证顾客较满意的租车成功率毁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寒翠屏,其租金仅是普通出租车的1/3骄娇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睦伍。    作为共享租车的车型檀蹋空,以高可靠性含磨悲、低成本睛喘,微型车更为适宜酥。共享租车要应用车联网技术姆,建立完善的方便于客户的使用体系惦鸵桐,实现手机注册谴、约车惠苹、开车隘、交车返斥、付费以及安全监控等夕诚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持角。我认为滤创,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来污。为了方便客户戌犬磋,建立全国统一的注册收费系统十分必要读。    七冲继铆、补贴退坡后臀,新能源汽车是否还能发展脾肖科?    从今年开始道,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毙。现在行业里有一些不同的声音句,认为新能源汽车本身就是错误的事情拖,它的发展依赖于补贴密颠停,补贴拿掉以后割,新能源汽车产业就会死掉汾。我不赞成这样的消极看法女。    首先在电动汽车本身的技术上伸斗,我们要有信心摄灰。随着电池能量密度的提高扑,到2020年丝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上会孝,规模化生产使电池的成本大幅度下降逼桅嚏。从这几年市场反映看到洛辟,很多消费者开始喜欢电动车了劫娠,他们觉得电动车很安静没稠、很干净官,如果自己家有充电桩堆累,使用起来很方便宏榔浓。目前灿容碎,面对全国大面积的雾霾形势茨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沏说痘,促进了电动汽车销售量的持续增长部并,在不久的将来博恳,电动汽车将大量取代燃油汽车棉荷。    我国在新能源汽车产业取得的进展绣,很大程度归功于国家的鼓励政策寇白啥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔡悉心,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惮剃。但任何事物都有两面性某,政策也是这样姥。补贴强度不足婪,难以起到激励效果魏曙,补贴强度大了坡和耪,难免产生对技术发展的不良影响广,也包括少数人铤而走险骗取补贴菇。这些就是事物的复杂性病烈厩,不足为奇谅烁。因为产生一些问题耙慧,就否定补贴政策是很不客观的肮布攻。正确的做法是适时适度调整政策篇,逐步实现退坡坡,制定与能源戊崎、环保因素相关的长期鼓励政策痉,进一步完善推广工作的其他政策环境蜡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糙籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲琉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言材堂坊,销量突飞猛进荤并,不仅在中国市场实现了大反转涛请,以每年超过30%的增长率受,连续三年高速增长股趟,实现反超处稍诵,在全球市场上来看唱拌乓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位古奶。设计之变涎,影响如此之深慰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸练培吨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚水,都是如此踞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氨。此消彼长怒姓,本来也是市场常态维,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现躲未。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挡,而奔驰则用了进击的改变杭床鸽。这导致了市场格局的变化维禄撼。但在今年开始璃公,奥迪要采用一种大胆的改变揉。   在北京车展上媳诗悼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生煽惶烹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司壳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品随式。在采访中十戊定,马克·莱施特先生表示请淘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叙忻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略词鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弦,以奥迪品牌本身的三大支柱拒膊,即“运动性”笔蜜浑、“卓越质量”圣脊赎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呵患每,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现景翻碍。另外痰串豢,马克·莱施特表示电,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别略,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涪彪酗。   未来柿甘,奥迪不论A睬冷捐、Q亨、R系列公嗽孩,还是电动系列毒喇,每一个车型系列都有他们独特的个性策淖敝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品厩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搁仁。而且帆为悔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格馁钞,在马克·莱施特看来染瞄,除了外观其匿,在内饰的设计上绊,奥迪前进的步伐还会更大瑟氓。   比如新一代A8欣,大家会看到一个全新的控制理念勉成挠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厩赁瞄,全部操控都是基于触摸屏笔病杀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喊,这将是一个具有革命性的设计蔽理痘。”马克·莱施特表示每惕高。   【访谈】   媒体寂勒切:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里立忿捆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泼炭酵?   莱施特潍梳巫:中国市场当然是我们最重要的市场之一小舅。比如马上要推出的新款奥迪A8卤勒透,我们认为80%的A8都会销往中国痞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磕牡。比如搏,从车的前脸上就有非常明显的体现撑,这个框架会做的非常突出廖遍,也会大量的运用到合金材料钢蹄托。A8的设计充分突显地位感和身份感悔辈千。因为我们知道中国的用户处,或者说中国A8的用户群是非惩敖罚看重自己的地位感和身份感连,我们对A8的设计充满信心攀奈。   Q2是我们量产车的一个预告联汾堕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镀。我们想把奥迪的A系列扇湃坍、Q系列贺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型供浆。比如贡话,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计檬雌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计深丹杭,从而更多的彰显每个车型的特点摹。   媒体绷眠:A3未来会有怎样的改变拨害,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篮菜?   莱施特毋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亭靡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裙碳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奶别、表达力豹纶宋。   媒体斤衔课:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晚?未来设计会有哪些改变囱?   莱施特镐失借:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性般茄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柑挽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性参晤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怕。此外我,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苛。   值得一提的是娠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势底技培,完美诠释了驱动理念碑坡搅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煽。刚才我说的是外观的设计屡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甜垦卜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邢翅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念适,车里面可能都不会再有任何的物理按键了现羔洞,而全部操控都是基于触摸屏揽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拐纶,这将是一个具有革命性的设计诡廷。   媒体届党捍:面对未来的城市交通更加智能化贬非、互联化泛高阮、自动化的趋势列叉发,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虏?   莱施特先生沥揣颧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妹。实际上嗅黄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恍裸拉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弄孺耸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做康迫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煽拾犊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娜剧,还是更多使用自动驾驶弊,所以我们设计的基点是用户体验私冻奉。   设计开始阶段将先做内部设计切渐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伦惹期,再去考虑外观应该是怎么去搭配剿谰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虚我,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喀穿,因为我们真的会目睹贩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邵。   媒体粗龄铺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烽?   莱施特筐攀膘:我们从下一代的奥迪A8开始燃居,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言煞男。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念滇。我们要做的是持续的缮苹、不断的推进设计语言的发展芍豌廷,每一代的新车型都要再往前走一大步母阑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇蒜洼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扳冬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朝概,业界开始重新打量双方的合作磐。   如所有行业对热点的追逐一样饰柏,在过去两年中虏嘛貉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袱闹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响薄吐娶。4月6日纪居卧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楷,携手研发并应用车载人工智能技术俊秸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议好蘑艾,双方将成立一家全新的合资企业播冈毙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份合险娩。在此次合作中薯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元躲泉息,用于双方在汽车领域业务的开展娇,为出门问问未来的发展提供支持尼芹袱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业够砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拈副孙,而合资公司背后腿亲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撤厦,意味着除了汽车制造商敢枪配,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份癸。   “1.8亿美元只是一个开始疮吗。选择跟出门问问合作撑累疯,是大众集团移动出行战略的一部分吴衅赔。”苏伟铭称佰篓础,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帮,为达成这一目标闲,已经规划了三大板块俺,共计十二茄媳、三个项目栖熄茶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红片靶惹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别船替、语义理解技术享呢,面向移动搜索领域的智能手机应用巍惜磺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务先腻溶。迄今为止鹃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宛尘姐、语义分析瞥轰、垂直搜索等核心技术聘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景葡,来打造下一代的人机交互方式剃慷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)眠塑。   “选择出门问问彻锋亮,是各方面考量的结果汾。如果大家了解的话匙,其实Google也是出门问问的重要投资企业遍,所以我们与Google也进行了谈判”汗。苏伟铭称嗣申,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唱。   2015年6月盘幢欣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饲氦扇,出门问问被Google投资狸小懒。截至目前毋梁静,出门问问共计6轮融资衅皑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疮净。   “此次施,我们对出门问问进行投资骆都盟,不仅仅是出于财务层面的考量耍,也是一次具有战略意义的投资盗。通过本次战略投资堕晌登,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廖胃怯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嚏,只是单纯的投资或技术合作湿,苏伟铭回应称魏,“想强调的是谁圈镁,我不主张相互供应的关系嘲棘,一定要拥有属于自己的核心技术父炔虹。”   “移动出行领域的合作局赏,如果是提供车辆书溃,那只是纯粹的商业化的供应需求硷侮。与出门问问的合作晚,我们是要进入合作的管理层儒,在共同建立的合资公司中挽垢蚊,双方都有委派监管团队”人垄。   苏伟铭介绍皖疮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卵,但更重要的是在人工智能领域的研发磷埔。“如果你与人工智能进行沟通砂,沟通得越多观恼蔚,它就越了解你磁蓟,人工智能研发的目标是迎合客户午嵌戈,而不是需要客户自己调整来配合防讳,所以琳唾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”订泌。   他坦言哇赐炽,在人工智能的项目开展上粕叹,有好几种做法娠汲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”湾,但这不一定能成功瞬氰嘎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堕箩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杜票。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孔秤,且能够很快地将技术实现应用葡。”苏伟铭称寡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烧笔,来帮忙推进其未来的发展梗烈。从这方面的合作来看横衅,双方非常契合淋息。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惕茂。硬件是大众的强项挨谋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涂闯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赌蒲,而是应该让其独立运营滴揉蓟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合榔墟白。”苏伟铭称床捕陀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桨俱菱。   据介绍苍歼临,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倦睡凌。基于出门问问领先的语音识别猜飘萝、自然语言处理雇、垂直搜索和主动式搜索技术猫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钳,该合资企业将进一步探索绣店花,为未来的智能移动出行提供解决方案涂构什。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里采,人工智能并不是只包括这一部分奴,其实氯案祥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纶丝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菇毙,但在苏伟铭看来芍烹,这是一个重要的开始戳。   “下一个工业革命的前夜”垫饺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慷笔,为此刀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略形。在2016年的广州车展期间焊稻袱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想昂互。据大众汽车集团(中国)首席营销官啤湍、集团销售和市场负责人胡波介绍哥粹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甭滦帽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姑樊递,包括智能停车爽背、智能充电等堪。第三就是交通形式的智能化管理怪蛋。即打通不同的交通形式斯惟,提供一个智能化管理时,最后让出行者能够享受顺畅珊惹让、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颅胎肪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淘。“我们相信浅,车企能在这一领域扮演重要的角色目考。”胡波称陋。   不可忽视的是舜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换书,而大众正在尝试成为这场变革的先行者博写。   “要建立一个生态圈回脾,必须要有多个方面的项目支撑诉坛幢。在落实该战略的过程中底,我们便开始思考墩睫,如何构架这些项目乱,未来三年我们是要围绕这十二旗彻、三个项目开展工作的僚看冈。”苏伟铭称敢避,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌眯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垢锯尖,以便及时供应锤琅,满足未来车辆发展需求潭涵。”   据了解妥忿培,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品建。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扳逻。通过语音输入憨匪,该后视镜可以提供导航匹嗅、信息点(POI)搜索摹裁涟、即时通讯从识、车载声控信息娱乐系统等功能隆鲁帽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验封胜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓶烘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搐墓起。通过语音输入挥,该后视镜可以提供导航盛书、信息点(POI)搜索鼎、即时通讯瓤开、车载声控信息娱乐系统等功能捅缅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力灭旁虾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甸微。   苏伟铭透露蔑齿秋,最快从2017年下半年开始喜凡兜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜枚,在一些国产车型上也将采用该技术娘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藐怜天。但是习,有了大众汽车集团的参与陵帘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焙酞膏。   经济观察报涤拢:在中国的十二三个移动出行项目上恋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吴鞘倒?   苏伟铭诵幌股:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谈。2016年中旬岗仇诫,我们便与集团总部沟通过唇渐,我们认为在移动出行领域猎切贯,中国是领先于其他市场的萌煞。所以汇,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤臁,建立MOIA移动出行服务公司态搏。之后薪坏两,在中国睛纲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抖匠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翻。   所以盯晴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烯,欧洲和中国山此携。其中中国的业务包括三大板块乾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肚怯称。我们在这一领域是领先的犀偷,这之后隙,我们还会有更多合作焙戎桐。   经济观察报谭情:在大众规划的十二三个项目浦鄙枷,大众与滴滴出行仇、首汽等公司的战略合作是什么模式柔骄摔?   苏伟铭奔:大众跟滴滴柿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诡。其实悼讣,与滴滴出行的合作蜗敦,目前还在进行详细商议为宪。但需要强调的是段,我们的合作投资并不是融资的概念刮储,我们的合作是战略性的市巫。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞄,但我看不出其他厂家做得有多快遣搞。   移动出行的合作碧黎,如果是提供车辆匹静,那只是纯粹的商业化的供应需求蓝。与出门问问的合作阶叙陛,我们是要进入合作的管理层膝,在共同建立的合资公司岁的丰,双方都有委派监管团队环腻。   经济观察报补错缆:您提到的十二磁、三个项目都是什么商业模式膊?是否都会以合资企业的形式出现吭椽娠?   苏伟铭亥涂:并不是全部都是合资企业形式的项目能投。我讲的三大板块中咳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施港陡碑。我们选择成立合资公司是因为宏彤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值让烽。那么如果不通过硬件被戮,技术应该怎么落地呢犬?通过建立合资企业娄,我们可以为不同品牌设计不同的技术炕稗镶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夹每弟,包括集团以外的其他品牌娇,我们并不排除这样的合作陛。因为生态圈本身就有一个共享的概念掸干。随着数据的增加艰喉,共享的概念会更加广泛狭,生态圈成功的可能性也会越大恐。所以与传统的工作方式相比侯瓣,变化是非常大的抱扳葛。   经济观察报纶围偏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作访牛苗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逻陕赔?   苏伟铭弧察:我认为技术和战略两者兼有厢菊。要建立移动出行生态圈的目标徒坑,就必须把其中的布局规划清楚栖我,只是研发出几个APP百懂围,并不是真正意义上的合作或合作的全部汝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翟性承?同时拦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刚鹃,也会要向外输出刺陇。   经济观察报挎:生态圈成为汽车业新的布局单位提疟,选择共建生态圈的合作伙伴时晚离,有什么标准苛?   苏伟铭锈尖:以前我们称之为垂直平行的价值链慑插廷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胁商菇。在考虑发展这些技术的时候抖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呜陵刨。   举个例子爽交结,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候褪感檬,我们会考量其语音识别技术有多强限栖夸?然后再开始讨论中间的差别在哪淌耐。找到不同品牌之间的差异性非常重要毫贩歇。从战略角度耽,大众汽车集团需要明确今后的定位喊尉。   谈了这么多弦,其实有一个基本点陌诲募,便是客户群体委。作为主机厂卜显,我们需要预见到7年以后车的样子庭蒜。因为一般针对七年以后的下一代产品下说奢,我们现在就已经设计出来了藉弛翔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陡处啦,未来会遇到非常大的改变翱腹片。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敛古,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的染仟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿嗡:李芳" "   4月20日谅,上海车展开幕的第二天丝栋搓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裳劲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟法溺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棋乒,其实堂羡瘸,魏建军早已来到现场炬踩线。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内急,魏建军至少接待了三批不同的访客判甩,并亲自送每一批访客离开活。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惭磕,虽然神采飞扬祁附,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显澄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侮软鸥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义傅委。一边是国内SUV领导品牌豪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代檬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹿柿牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军欺捍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皋夏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌季扭,此次匣酵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上磐阀钙。   “WEY的目标是挑战外资品牌幂偿酸,终结外资品牌的暴利时代歉绦,重新定义‘豪华价值’随箔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品商袒摧。VV7c/VV7s之后掣,今年还将推出2~3款全新车型埔,将产品线延伸到新能源领域即宫,合力冲击外资豪华SUV品牌桂颂夯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者防酗淋。”魏建军说哨,“关于轻奢漆眷忱,首先这个词比较时髦古领现,容易记住融拔滔。另外问困畴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹋。”魏建军表示邦,长城不会做没有意义的豪华乡枚交,“作为消费者可以感受到超值的体验麓恨,而企业也能得到相应效益羚骨,最关键的是得到了客户的认可亲慕,这才是有意义的‘豪华’鞘订腔。”   魏建军认为安全是最大的豪华顺风。“乘员断喂、行人磐拿赫、车辆”三维安全(3DP)设计理念虱半,参照国际标准哥乖,主被动安全配置完全创新缚,提供正常驾驶使需里、危险警告聘哩、碰撞减缓啼谢恕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)效股乃,译为“牧羊犬”欧,有守护主人生命及安全的意思卷胯乃。   此外距忱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磋,来自于欧美一流车企黑话祭,有着丰富的造车经验和行业影响力稀式。匹配中国第一款7速变速器篙躺适,这是世界上最好的变速器之一奴碗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地湿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绒浆阔。除总部优秀的研发功能外蹋窟餐,长城在欧洲矛、日本和北美也都建立了研发中心绦石。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弗眠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狠毋鲜。其中惜醚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溺效。对此秘挡挂,魏建军表示亮辛:“媒体和消费者一直有这样的担心虫钙舞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面司经。实际上隆天,在同尺寸或者是同动力下唾垮蓖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价殊。但从消费者的角度来讲味,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炬鸡,消费者会非常清楚这些配置嘿卡、性能冻、做工有什么样的差异唤。”魏建军表示蜡份,长城的目标是做品类品牌柿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廷愁情,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元黎沏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间售袍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辖莲。   而针对销量层面壁沥,魏建军表示桂:“从销量上看落屏弯,WEY很难超越哈弗胚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈紊健,15万~20万元的空间虽然也很大袭丸还,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狮淳螺。”也许很多人会认为孝堂教,WEY卖不过哈弗山刷屋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敬骏绍,但实则不然送褪棠。“WEY和哈弗我们都重视惠涝山,长城用同等重要的试、足够的资源支持两个品牌阔。”魏建军说羡海。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缺掇惶,魏建军是如何评价的亮?“我认为我们的产品不管是性能惮、做工瓜、安全熟毋操,还是油耗坪啼、排放恳筹,都不输高端车努仇。”魏建军依然对产品信心十足关,但他也承认WEY面临一大问题喊寒朔,“现在问题是品牌价值伞,因为WEY旗下产品刚上市社鲁,品牌没有经过市场的验证详存,大家会对它不放心帝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庆掸。”   魏建军表示半,自主品牌给消费者带来了很多价值江。“有我们的参与顺倡,不断地进步甸、不断地在挑战外资图赖烽,已经迫使外资不断降价痛闯,提升服务品质汰话。我们的目标是要挑战国际高端市城刹司病,所以说我们借助中国这个很有价值的劲必库、规模最大的市场来锻炼廓,使我们能尽早挑战高端酿灵。”魏建军表示窝,消费者购买了WEY之后墩乳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鲍吉。他对媒体承诺醒吩,WEY的产品一定是超值的牌,并且一定能给购买者带来惊喜截芬。“WEY是一个挑战者纶量触,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鸿。把我姓都赌上了辣,不能失败讣牢,只能成功危星鲁。”在采访的最后膜,魏建军郑重地对记者说户闪黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日燃淬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发本谓攫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作错,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讲改签,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痴射赴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窘得鲸,以及未来的发展那。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛇喜世、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颂棘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人程互:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驳冻脸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澎东、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士该逞侩,以下是问答实录坷:   凤凰汽车 碘辟讽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寂盗乌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的具?   俞经民 淋凹诽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拳墙,对于品牌的市场表现同样很有信心爽备即,就MG品牌今年同比去年的增长率而言策,我们有信心成为市场第一的品牌节。今年我们的销量目标发徊蕊,是从去年的8万到今年的20万淑。纵观130年汽车工业发展史墩,汽车行业发展的基本规律而言席坪,规模还是需要的摧,是品牌更好的发展的重要保障财头。   邵景峰 革:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隧,荣威方面欢,我们所坚持的驰,是一种符合广泛审美的纺瘦褐、优雅自信的设计风格团,在复杂的市场环境中剁绩瞥,抵御诱惑袖芬外、坚持自我私迫杭,走一条人性化的设计道路诵额淋。而我们的MG名爵完颧靡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鞘,这是一个巨大的宝库俗滤官,值得我们的设计师尽情发掘葱帽风,其中之一馆,就是感性祟挖。   在MG品牌的设计风格中规澄叼,我们可以看到很多情感爆棚摊葡岔、血脉偾张的元素与产品翠椭。未来的中国汽车市场必将飞速发展外戚连,需求也将越发多元化纫都,然而无论技术如何变迁敞,对于人性化喜卜善、情感体验的诉求将贯穿始终谢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芹矮,我们也将在感性力设计理念的指导下腥十汾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牧容肪。同时仁,强调个性也不代表小众摹敢补,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晚那负,为大众带来唤起强烈感动哇褐摔、让人心跳加速的优秀产品手,这就是我们所追求的目标拣。   凤凰汽车 蚀茬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万订甭令,其中年轻消费者占到了绝大多数骡,请问接下来辫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佬?   俞经民 换道薯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疥熊痛,更是“年轻的心”毁皆闷,从名爵ZS的订单来看辩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芜,更包含了年龄层更大筏、但心态上保持年轻的用户精。从“年轻的心”角度而言壁裳贺,我们的消费群体就更加宽泛了猎,作为一个年轻化的品牌巳,MG名爵的诉求是“年轻动感饥巍褪、专属空间仇吴我、纯粹乐趣”凡拖,给“这一代的年轻人”造车搭侵第。说到年轻人共同的特点掣,是充满梦想卑翅,对于梦想的追求更热烈一些方姆,更想把心里美好的事情去实现怒嚷梯。这个梦想实现的过程是非常美好的绍牌霉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隋年:为这一代年轻人林变逛,不仅是岁数上的年轻人恨催高,更是心态上的年轻人供棘,提供更好的选择颁,保证他的有更好的驾乘体验宛舰。   年轻化的特点磊椒广,是要颜值迪抬、要体验的到位彩缝、要可以分享社发。二十一世纪中国的年轻人碗习,在互联网的普及深度讽欺漂、对于尖端智能的体验和想象力汞鹤尉,在全世界范围一定是靠前的蓄吨,就应该可以代表“国际范儿”奸釜伟,也应该引领地球村的潮流航。要满足这一代的年轻人邯,MG名爵所带来的产品体验氏眉斧,也应该要追求更极致迹,带领大家去创造全新的潮流圭。   凤凰汽车 蛾食庭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戎惟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后需墨佰、80后舒莫、90后的人群当中袍寐?   林嘉瑜 本哎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作硷绍。这款车感性的设计曲线层,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醋。不光是国内的经销商纤揽跨,本次上海车展赴,MG名爵还邀请海外的经销商懂粗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发局讼妒,他们也都对这款车都做出了积极的评价极憋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀栓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刊熔廖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稼馆萝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搞欺肆,让老百姓也能开上小跑车诚戳,尤其对于国内的核心消费者来说设,不论年龄几何河,都要有为自己的梦想活一把的态度粪交厢。对于一个汽车品牌来说疮,这是一件值得骄傲的事情芦导。   邵景峰 发癸劳:其实在选择一种设计语言的时候佩悍,设计团队非常慎重虽归,因为设计的变换频次不能过高想,要抵御诱惑刚缉仆、保持延续性才有可能给消费者形成印象粉、拥有识别度从而去打造一个品牌垢官拍。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘎姐,去追求情感的外在表露沙郝袖,从更广泛的角度偷澜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堂梨,通过真正的审美习惯进行判断;第二评,感性力是专属复、设计师要通过专属的标签碘抠葛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞳秒哺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感穷荒,比如运动员在起跑的那一刻咖慧扯,弓箭拉满而未发的瞬间喉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弘晶孤,这种动感更有档次蹈武,同时价格不菲硕口贤,是很高端胸僵蛊、优雅的设计佩徒协,我们希望把这种设计注入到产品中提卜耽,带给这一代年轻人极致的审美体验拎。   凤凰汽车 憨脐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母缂堑玻块化架构平台打造的融文,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划畅力?   俞经民来:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乖辜。这是对这一代年轻人的尊敬滦炽膘,他们自带国际范儿佛梅颓,是可以引领全球的潮流的人群嘎匪睫,因此有着巨大的价值煞。对此竿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宽秦布,在全球也是一样侣陪为。目前强勘,世界范围内勿,不仅是动力总成前瞻技术的整合电倡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势久梆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涸特,采用插电式混合动力设计麻卫覆。另外叙寿茅,大家看到的名爵ZS魔,将会在明年上半年推出纯电动的版本缝,至于最接近今天这辆续航超过500公里唤涵福、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恐,也将会在2020年之前推出混封棋。   凤凰汽车 怖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惜汹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擦迫散?   俞经民 腥宪郡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控充及沤,设计上差5%女,销售上就有可能会差30%恃哩踏。那么对于自主品牌而言售,就是要把自主性发挥好蹬厦,去追求审美的宽度和深度痪贾,销量也才能有宽度和深度详娘。名爵ZS的设计就是这样做的绵玻,要追求极致茅射、不计工本糯扔垫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滔蚊滤,可以说葱匈,名爵ZS的极致设计降恳躺,对销售的宽度起到了很大的作用溶侮。   邵景峰 取轰盖:汽车设计是在不断进化的钙虏,不会总停留在一个风格上匪虱啡,在互联网时代绰羡亮,同样要有全新的时代特质诞募。另外略咆你,从汽车设计而言股险沥,例如从动感设计理念而言概,英国车是鼻祖鲸,很多品牌都是以此为源头来发展的跨,也就是“同源”店店窘。中国航天能够上月球睛,那么在汽车领域上同样有大的进步妈。之前德国杂志的一篇文章写到琉堡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胚饥磐,在进化的道路上有推崇的看法孟稗潮,也有欢迎的声音觅糯,这些都是要虚心接受的辣盎。另外腿挞,汽车设计是一件非常严肃的事情精,每辆车定型背后马姐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灯讹弥,背后要靠巨大的投资来驱动巨肉靠。   在造型评审的过程中恐鞘膳,流行趋势讲清楚驾,未来怎么发展说明白危革,否则误解就跟着来了沛缝撤,所以要有一个整体的品牌战略在里面苹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了昆修促。   凤凰汽车 扦:今年镐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伸复?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吕椭痕?   林嘉瑜 税腹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作樊瞧秆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仓购,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搔熟,拥有一颗年轻的心啥勿亲,热爱运动砍郡、健康的年轻人瀑。   从足球营销来说蔷墒写,对于英国和中国劳改,都有很大的国民基础懊漏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疆空,是英超乃至欧洲的强队搓丢鞋,这几年的成绩也是不断的提升焊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矾。同时点,利物浦又是一个老牌劲旅颧,有不断上升的潜力矛率,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皋坏诬,在用户上有着非常大的重叠之处纠东。MG名爵与利物浦对的营销合作玩却,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贺搔痊,在活动和比赛中享受快乐侧。   上海上港队也是一样的抒。MG名爵经历近百年发展觅必茫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣撵兜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芍,两者的合作也是非常有趣的磁扮狙。更重要的是崩苟,MG名爵通过足球营销的模式猾席皆,能够促进两支球队之间的交流图,包括之前组织的很多活动亭底,不光是针对中国的消费者显,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动词,有效利用MG名爵品牌的特有资源钦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹬秘佃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毁。   车展期间堤菠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海够帅攫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矛福。在车展之后怜,利物浦会在上海有推广巡展活动耐。下半年癸络倒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陋,欢迎全国各地的消费者参与和体验脖酪黑。   俞经民 蘑稍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霉蚂舒,大家能有一些共同点做沟通但菩,国内和上港足球队的合作清,正是汽车和足球之间速度与激情抚氯女、自我突破的契合点炮胳,足球又一个很大的特点镜,就是会让人意想不到碑井来,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间节替蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年境咸第,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩节临,与此同时跨痘疲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拜寒据,长安汽车产品质量持续提升屋台讽,用户口碑不断提升戊充卉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陶、全球乘用车品牌中国市场第二名材。   关于未来碧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娇潍犬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暇奸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侵。   2017年是长安汽车的产品大年擎瀑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尖把、全新的SUV CS55呛炉、轿车睿骋CC悼草、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碌藉对,将会进一步完善长安汽车产品谱系姓氓。   如今田吃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浦壕必,站在国家品牌高度寻求发展哺呕朔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篇。提升品牌溢价能力行钒镶,成为长安汽车品牌发展的重中之重蒋。2017上海汽车期间赎侗棵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平躬,关于长安汽车的未来伪仁,徐留平董事长有话要说结黔,以下是对话全部内容榷猎。 凤凰汽车拘试刮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哄凯皆?   徐留平售槐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蘑,我们也是不经意之间就走到这个地步疲哩,因为一个产品砂劳,特别是像汽车这种产品是更加的明显界惠尉,它反映你的公司文化谎朝、你的公司理念是什么样的东西浇捂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看椽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虑被,你怎么样让产品吸引住消费者济窖伞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肝,靠的是什么疤呐?因为美是一个主观的东西履夯炮,有人认为这个很美款如变,有人认为那个很美篡汕窘,从长安汽车之前的产品来看切娥瞎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来平。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错父,同时想把这个产品往这个方向进行修改缎狈。我觉得在这个方面锚,从长安的角度来看急跋胁,就是对于这种动感差、时尚这个理念的偏好馈拇币。我一直在体会涟戈,其实我是在反问我自己遍敞穷,这种偏好它是怎么体现在产品上的希?实际上是我们内心的这种偏好建兰诬。在过去的2-3年中儒,我们面临的话题桶,如果过去不做总结饥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来复,另外更重要的是说貉蒜,下一步你怎么做会绷杀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法猫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车垛,下一步是个什么东西界,消费者需要什么样的产品邓划,然后作为公司来说泞犊,你们能展现出来什么样的东西掳卫,最后我们总结叫生命动感智色双旋喷处临,当这八个字出来的时候赤莽皮,我觉得是非乘技ⅲ好叔,既是水到渠成盒点拨,又是醍醐灌顶氰、灵光一现颊羚冬。这个过程噶缚赤,不仅仅是八个字的总结媒擅。这八个字出来以后擅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汤弓唾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戮蹲焊,实际上不仅仅涉及到造型梦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘟姑层。这样的话假,就有了一个提纲契领摔仕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西第,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祟畅搔,就能够有一个非常精准的东西记屯念。   刚才你特别提到“色”撬,我们当时想说芒斥捐,你必须要能形而上摄闺,要能够抽象出来醇,如果说你不能够抽象出来察缎楞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镭,如果你弄它50个字剂甘骋、80个字虚粕,你可能不够形而上哆弹轨,不够抽象化墟葛,最后我们觉得“智毛颈登、色”镀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求繁彻狙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颁。   第二个就是说消费者情感的体验嘉,比方说对这个造型和颜色诫墩,甚至于这种声音或者是形状屑、线条的这些方面的喜欢陡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西论凌。当然我们也在想用什么样的词比较好庞剖莲,最后觉得设计的这个词很好瓢,一开始我们还担心说这个词字挺多段,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沧,我觉得就应该让它有想象力锑逗防,就应该赋予它很多的内容快吞钒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的譬,孔子都说食色昏矗,吃饭以后第二件事就是这个字奇,我相信孔子说的这个字也不简单意思卞,实际上说彩,智色这两个字还是最终反映的是人锋雀,特别是消费者的一种需求抱释,对于未来传统的一种期许娠撤,这个过程当中赎诞顶,对我们来讲窖香兽,把这八个字想通的时候女弘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娥,这是我的第一段话题椭。   第二段话题说这个对长安有什么用处泉?那次在发布会现场有说泻搂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候容,一开始我就提出蜡,第一个纺瞪习,这个产品要漂亮陌五坤,你不漂亮的话嚏塑,什么样的东西都没用绵夺挪。因为我们很早的时候就开始在考量飞绢熟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碧蔚,后来发现不行瞧釜,最后我们在大概07马酪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了喂橇。因为你还不能提炼出一个高大上吠、抽象骡惨、形而上的东西插高,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戌,但是每个产品都出得非常艰难羡刹。这个事这么长期干也是一个问题接惊锚,因此在三年前的时候卉褐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了健疯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸡,对于消费者的这种认知椒蛋,把它抽象化牡檄馅,那么这样的话理解了以后遣拦山,再把它具体化冉,特别是在产品倾狗,也就是设计理念当中一些图形化的东西沮怪姆,因为如果你不落实到图形化的方面逞配嘉,那就只有形而上没有具像化 茬韶忌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糕泻,图形化和具像化过程当中揭拜锭,这个就出来了顿。   这个出来以后怠驮,我觉得对未来长安来说太揭帽,我们未来在产品设计的过程当中俩仙韦,产品能否做到生命动感智色双旋峡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来佛掸亥?这样的话扑,实际上说绩楼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牡穷誊,几十次的否决霸讨风,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痹,几次或者就十次你把它完成翰惹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铜,那么这样的话犬,对于长安汽车的家族化脑羔卉,我们看了这个车谐视,看了这种感觉这种情感的体验岁,那就是长安汽车党动,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蒂,这是一个播禾。   第二个就是说魔,我们自己在研发制造设计过程当中耙孩,这个速度大大下降缉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扩头,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞪谐,如何把消费者的体验做到更加的精准策,更加的接触到痒点榷,这样对长安的影响是极其巨大的圭。   凤凰汽车壬梯耍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洽川芜?   徐留平啊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唇乐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卉哎。如果说把它拆分开来步,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扰,智色双旋更加偏向于设计领域陛古忍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邓克八?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚首娟,我相信大概许多媒体会想贬某裙,生命动感智色双旋怎么落地快箩耐?因此我们就想把智色双旋也说出来谎,不要分开枷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中高亮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孙盆僳。   凤凰汽车视:另外一个是提到的认知方面的感觉刹,有没有一个专业的因素舱森察,咱们除了制度之外川,有没有专业领域的人来负责这件事荡嚼?   徐留平驰:我们长安有一个庞大的队伍淖,首先要把一个汽车造好孤娟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挥,到高管团队念板饭,到设计团队估河舌,到制造和研发团队碌,包括服务团队麻,特别是主要负责的领导人拔贪痪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袍都揩,而仅仅是设计团队的话语镜款零,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离每摧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层髓澜撵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素充惮,因此对长安来讲鞘醒,是既有最高层特别的重视察跋馁、关注和把握呐,并且这也是一个最高领导者的工作职责孩轮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知顿墙古,我认为在汽车领域当中是行不通的肺溜臀,当然我们也有具体分工病惨。另外也有很多的专业人士完成这个事情桶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的徘舞,还有轿车研究的赎倘,也有做SUV研究的琅诚访,同时也有按照职能分的瞎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拧婪任,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓欢禾卯,如果仅仅是设计团队的意见胚,肯定会偏离了方向牌匡狠。 凤凰汽车判贝情:一把手是指您吗瓷?   徐留平我稗寡:我是其中之一软摩潜。   凤凰汽车瑞未轨:长安汽车自主研发的新车敛,设计刚武宿、评审虱、评定环节您都会参加吗苯?   徐留平呸:我必须参加豁,我前面讲这是我的职责迪倍尖,所以我必须参加洗隆。   凤凰汽车艇蛾蔑:无人驾驶车呢辨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜡醇浮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捂希库,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毁?   徐留平敝劲效:上一次品牌发布会权莱,最新的无人驾驶技术也做了展示俱毁酬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上常凹,高速公路的环境相对来说可控性要好火奋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的先,难度要更大诧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嘉,我们不仅能在高速公路上做美逃凉,而且能够在城区做碘,这个技术我们已经实现了突破蓟碍邪。   凤凰汽车行统:长安无人驾驶技术进行的这么好弄,量产会提前吗啡伸?   徐留平玲嘛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潦椽梧,实际上就是说添扒喀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逼完镀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点许咀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定让妒。   凤凰汽车棺庙翰:中美在进行双边的贸易谈判通,这是谈判的内容之一劝醛悍,会涉及到汽车合资企业的放开串仟眠,可能是一个双向的市场开放的动作口,如果这个谈成了吐菠搁,如果这个不再规定50%的上限然书需,您觉得对行业有什么影响尺圃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狙,那您觉得首先答不答应芥缉千?再有一个多给他股份的话钒传,对企业今后的运营会怎么样博?   徐留平钉刮:我明白你的意思清贩,第一我确实还没听到这方面的话题防,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匠寥旧,股比这个事说了很多年腐光,我基本的看法有几点槐谓捞,第一个这是国家层面的战略和政策撬盛吧,作为企业来说星蓖,我们遵循览踌练,国家有什么政策我们遵循什么政策使蚕筐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蛇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞠淖阔,我相信未来的合作会加深伺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锈卤缚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绅吗歼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讽幌轿,而是说理解消费者盘,能够洞悉消费者亥窝蜕,如果股比的溢价挺高阿稼、溢价挺低号鬼碱,但你产品不能卖出去瑰,那你不能分摊出去段,如何把蛋糕做大甸肌,这是合资企业要做的一件事顿派疟。   凤凰汽车磁娄徊:如果真开放羞膊京,长安会想着往美国去吗腔,就像那福特来到这里呢讹?   徐留平腔托:长安想要去美国是一个公司的战略扰提坍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系股。   凤凰汽车篡毋苦:长安与福特的合作多吗醛鲍拆?   徐留平林评咐:长安与福特是我们加强合作的方面仆耻澳,应该讲这种合作的程度税猫怂,不仅仅是合资企业景,从母公司其他层面宫,包括技术和其他很多方面都在讨论呛,包括海外市车獗稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翰贰,它的能力提高了睦。第二 现在是全球化合作的时代壤滇,一家公司独立运营愤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冲绵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哎付摧。   凤凰汽车舌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揉吮,你还说了过去我们做一个车褪碾卉,可能需要很长时间好不容易做下来芹,比如逸动厘,是很艰难的泻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秒墩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辅仙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘿钵墒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赴揭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晾廊?第二对比韩系胁、日系兢淬,我们的研发体系和他们的研发体系相比耿婪吧,您觉得能不能支撑炼计,确实我们的实力也很强蜂哄,我们的内功可能修炼到一定程度立请,我们后面会源源不断推出好的产品堕汀芍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弓念。   徐留平桔:你讲得非澄词冢好酿,我觉得这是两个原因导致的晾秤蜕,第一个就是必然性培,自主品牌需要有成长的空间惺是,第二个确实也有机会的原因颈衅,恰恰是SUV的市忱獭,中国的消费者需要这个东西拼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些媚蛔,反应速度更加快一点累,把这些产品推出确实是满足他们的需要硼,我觉得是两者共同作用的结果旦嗅扭。   对于下一步自主品牌来讲秒乳嫁,无论是哪个系别购逆,无论是美系材、日系尉乔新、韩系虚葛貉、法系杜骋嚎,我觉得跟系没有关系镜厢,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘萑臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脯踞到,这是关键萍纱。消费者他肯定是有他的诉求的鹤胁,究竟是SUV蚊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稳俱汤,他有他的一种偏好甭舍且、喜欢慷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道箩,这就需要我们作为厂商莆,你必须要洞察到消费者的需求花,实际上要看到他的潜意识是什么东西氛竣般,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来精猛。为什么我要总结长安汽车的过去呢墨武?实际上是我们自己反问的过程蓝块,就是说在过去当中梦,为什么逸动会是这样完诲,CS75为什么是这样畔高幂?实际上说捅泊,我们当时也没有意识到懒撬簧,反正当时就是这个样子瓶扰,实际上这个过程是一个反求的过程络弟,我们为什么会喜欢这样描磁僚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中儡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子休,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好罗蛾,我们把汽车理解为是生命的动感颈汰水,其实是一种生命力的扩张蹿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念马艘抖,而我们长安就应该提供这样的产品加溃,回过头来展望未来钞,我们觉得这也是一个正确的判断狗搽斡。   凤凰汽车呻刨促:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较添吕。   徐留平付烘:我觉得现在国内研发体系来看莆,国家间可能还是有一些参差不齐渭倾式,我觉得自主品牌的研发能力和体系赡峰卫,进步无疑是非常大的捐贰欢,而在很多方面可能与跨国公司有差距挤,有些方面会比较超前瓤,因为自主品牌也不是一家境,跨国公司也不是一家仟,要两者来比很难说刑,但是有一点涩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淳挝哎,做好一段时间不容易窗笛,这个公司要能够连续做出好产品讥,能够连续向前增长郴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尺犯醚、设计应用酗多屑,在这个公司当中都比较受关注沽讼曝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淡遁内。   凤凰汽车菜嫩:我想问一下自主品牌的建设侩,随着我们品牌的推出算,现在汽车品牌进入新的层面缓,会有不同的路径选择绩,比如长城郡高、吉利推出新的车型锨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淳?长安如何能够胜出霞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桂,除了刚才说的两个帛舒,还有互联网造车的未来的合作伙伴堪嵌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乘窖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响眯雀频?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僧?   徐留平谩膝雇:实际上荣舌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌使,我觉得这是好事萄,这说明汽车产业欣欣向荣屑,是真正的投入酗盒,这是我对汽车产业的理解挠烧顶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淡扔怕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唇显纱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缮,例如一个产品到了造型师的时候邦,是一个说法考心料、一个样子酚秆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的能合,然后到了制造过程当中又是另一个想法痕,到服务过程中又是另一个想法沉匠胖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西境,既有高大上的星入白,也有形而上菊崇、具象的寂,你要把一个公司从时间跨度染摹萌,一个一个展现出来吴,而从空间的序列当中台握绵,你要把研发全部都按照这个意义讨颁膊,我觉得是很重要的方面聚汞舷。我觉得制造汽车是很复杂的过程讣黄烁,各个方面的协调排、综合社搐、修正详既烽、打磨需要太多的时间咆,我觉得这是一方面屎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓬辰镁,同时也是我们总结过去体会出来的涉,它是由内而外的搔顽。可能我们过去没有意识到这个话题函僵戳,我们现在总结出来工,然后下一步能够指导各个方面菩涝棉,每个部门都很容易做事情贯铰长。   第二个问题你讲到造车阮,我们开的会太多了沸,失败的太多了狸蜗,沮丧也有很多卢厘剐,基本充满笑意也就一次粕,前面基本上是批评绞烹、检讨艰师掳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锭裁唾,不高大上希香。至于说现在很多企业开始造车恳累透,我觉得这是一个充满魅力的行当苦栏,很多人都愿意去做岸财雌。   凤凰汽车矗功鳞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凡剃想? 徐留平阮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坊芳,会选择相适应的地方些卫。   凤凰汽车备居瓜:就刚才的问题我问一下募炮煽,刚才您提到和新创的互联网的合作超堤肆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俊、蔚来也有合作碳芦,您觉得长安在未来在互联网里面的话腹坡揣,更倾向于是一种怎样的合作煤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乏五,您是怎么看的心领?   徐留平殊妙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叛苛,从长安的情况来看茸,我们认为哪个方式都挺好的团途,现在是合作型的小,是你可以自己干管惶,也可以合作干降排受,也可以自己加合作干课,哪种能成功打动消费者是很重要的东西漓残。   凤凰汽车擎:我们打比喻缅,37度是正常的温度胁,您觉得新能源行业父,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妥饱卡,您觉得温度是多少欺?   徐留平罚:您觉得高了低了仍爆糙?   凤凰汽车贤:之前有人认为这是疯狂的阶段史。   徐留平筋兔:我对一个产业的衡量依据是寇,在目前这种全球的经济运营模式下百幢釜,凡是有金矿的地方橡,都会有若干的人去挖掘它肝挝,目前我觉得新能源就属于这个阶段鹿窃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锑炬,应该更加得进入臣,因为从目前的情况来看妮疥惕,汽车产品当中稻床,一个很重要的领域就是电池汐底昧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乐上,没有这种资本聚搁、技术褥、人员的这种投入倘悼潘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苏。   凤凰汽车沮暑:那就是说您觉得温度还不够吗葡?   徐留平品角:我觉得还可以吠线担,但是我不太同意的就是产能哺,如果说你的产品技术不太优秀每丝,你建那么多产能就是有点糊涂箩。   凤凰汽车汉吝恭:很多其实可以通过改造现有的产能每措羔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姓补螺,从这个角度来讲邻铝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蛋眯?   徐留平化山:从整车厂的角度我们希望成本低一点祥柔吕,选择利益大的盒。   凤凰汽车唉:所以您不担心过剩吗嫁?   徐留平灸捅杆:我不太担心这个问题疟宋,我觉得电池还处于不确定的阶段癌聘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候面板。   凤凰汽车熊墩爽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谩芦吐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外层,不管是设计师还是CEO等等县耐峡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代天绿蔑?当然那些设计师很多是主管的刮钵,老外有管经营的有管品牌仓澜,主要还是在设计和技术的领域瓷茎畅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涉?第二个是国有体制的问题蔡疙恐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响都衬彼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域读慰商,也在高薪吸引高管人才慈,您是如何留住我们的人才缕,关于体制之上辩桓控、体制制约的问题拳呐,我们怎么解决蹲圃?   徐留平烧:现在是全球化时代搅炮画,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羌镀,我们最早的时候是四无柑,没钱浩精、没人颈、没能力疾艾、没地位邻桨,到现阶段来讲限霉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师希陇,这都是一种非常正常的行为森,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国偶,如果对中国的消费者不能够带动赎,那肯定不行垄暮,我觉得这是一个表挝,无论你是洋务运动还是什么运动耪,核心是对消费者要动起来渤瓤磊,这是一个汕舱滤。   第二个关于体制的话题罚淀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距维腾,这个方面我觉得不能讳言甘塑屋。目前来看诚哥涕,对长安不是特别明显群豹,因为长安是属于南方集团旗下子公司侨性,从南方集团来说拍,在这个领域当中寝帘,也在他的职权范围之内做了一些调整贰拣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享许镐。   凤凰汽车抱魂:如何看待这个机制窟?   徐留平璃:从国家层面来说脑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猫说履。   凤凰汽车裳:你们审批会很困难是吗涣?   徐留平胚推珐:我觉得会快醋屎,另外一个我觉得汽车集团瓶,也许给你量化很多股份伎赴前,但是最后你没有创造价值潭,给你1股蹲,1×0的时候不还是0吗穿?汽车的成长坤聪邢、成熟或者盈利是一个艰难的过程肖沦浆。 凤凰汽车佰售们:十三五计划像长安汽车整体的销量仙、利润和研发能力以及目标有没有迁评?   徐留平凤统送:非常有昏,我们愿景2025迪客,我们做10年的规划考圣,在这个当中我们相对来说做得比较保守绊烁,为什么说保守呢享伴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当柯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念许胺。   凤凰汽车襄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞥督,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强时睛拨?   徐留平踏滦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戊嘉,在技术和平台方面都在加强合作势,至于说未来它要怎么样巨,我现在还不太好评价这件事特。   凤凰汽车伯:徐总问一下国际市场的战略捐茨内,我知道去年车展的时候纳吝,长安说往海外拓展的重点是伊朗挽技精、印度矢拢、俄罗斯这样新兴市趁绮纭,有明显增长潜力的市辰弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镭传惹,比如在墨西哥客疾,对长安而言诡泞董,自主研发这么好裁,又长期和国外品牌进行合作新,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拐绕、欧洲的市掣蕴畛!?   徐留平动谓:在我们十年规划中就有呛付,去年讲的时候就是当下正在做的内容械态虚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啊围坛,就是要稳扎稳打划熬阑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尉蹄,因为一支队伍最重要的是信心勉将。   凤凰汽车炊氓裁:国内很多品牌都盯住印度这个市掣荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争孩楷票,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汤?优势在哪儿吴你?   徐留平鞭耗:对于海外市场我的理解是要扎下根去痴恫戮,不是简单地把你的产品卖出去卸,是你能够充分地利用本地的资源驳鸡掂,包括人力资源和其他的技术能力块赫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务连课,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涤观情,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长硅,促进本地人的水平的提高荷,那么同时在这个过程当中裴,把公司的产品技术涵盖进去间蔬桃,我觉得这样才能走得远奔卯。   凤凰汽车题罚苟:长安最近一套体系出来了糜呵缸,有没有可能往更高的一段发展巩?   徐留平木:从长安来讲须,我们目前的战略看辆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祟呵附,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的馆碧芳,但最终要落实到产品上夺酮,产品是一个载体让消费者感知它知道它淳,未来纲茄岔,长安汽车会加快产品推进的速度狸呻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蝗缮茨。   凤凰汽车麓:欧尚也在这里面吗榷八惹?   徐留平飞幂:欧尚不在内臂攫。   凤凰汽车桐:东风已经有PSA很多股份叛掂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弊桥?   徐留平兄灯劣:目前我没有听到有任何影响攫,在实际工作中我们也没有感觉到燃堑。   凤凰汽车借对贺:理念发布会徐总是骑着马出来的歇,当时媒体圈特别关注怖,都刷爆了朋友圈迟,虽然我不在现掣哑恕,我不知道有没有特别的意义缔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动李,当时的考虑是什么碱畔梅?   徐留平魄虚:两个考虑遂,一个是我把马和车作为比较刮,你要说一件事昧圭违,一大堆结构化的语言没有必要尼礁闷,我觉得既然是长安汽车分巧,我们叫做生命动感菱温量、智色双旋敢忙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肃卢,如果不这样做也没法让人尖叫蕊晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朽铝,上海车展首日锭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皋雾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒蚀帕馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琶确,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台葛吹陶,12年增长了120倍瞧辈尖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鸿啦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略美赊。   受访人班累席:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炕谈魔。以下为问答实录砰拱:   凤凰汽车构嗅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兢凶?   雷德?比格兰德憨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品椽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晶,这款车在中国市场的反响非城瑁好戮毕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驶宫罗,同时拥有强大的引擎固蝗,提供强劲的动力与性能狼强钞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幸。所以膊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叼那痛。   凤凰汽车鲍: 在没有设立经销商的地区烂匿伤,玛莎拉蒂如何抓住市郴?   雷德?比格兰德浅: 我们首先还是会增加销售网络庙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点婚,计划在今年年底扩展到75个蹄泻。   我们还在天猫开设了旗舰店舷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空性脱巧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台傲,大部分来自没有授权经销商的地区嵌冈炔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莎泼拭,鉴赏力越来越高男。针对这些人群肩,我们还组织很多不同的客户体验活动咀仓独,如海外试驾菲碉僳,以及互联网方面的创新抨坦,如网络平台的直播绊。此外休分合,我们也有不同的金融政策叭心杀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务睹烤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式片谓。   凤凰汽车伯舶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓜,给汽车销售渠道带来一些变化波,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氖宿醛?   雷德?比格兰德剿残卡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说太牢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腾涪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妮挛,而是要提供独特的生活方式体验烹臣埔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待短,不止在中国令郎田,在全球市场都是这样泥戌。2016年滩侍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长享讳,这个主要还是产品优势带来的铅酪。新的政策出台以后精殴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫩门,不过最终的销售成绩还是由产品决定门。   关于新的法规搏,我们现在也正在研究当中攫女骋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辑避聘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盾萎。此外办鼓,我们在中国有非忱阜毂矗好的经销商关系陈驾湍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峭绊。我们开设的天猫旗舰店貉邪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钱娩季:客户在天猫下定单釜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捎及采。所以敲了,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坟。   我们的很多客户最在意的并不是价格汗,而是优质的服务与体验茂,这正是玛莎拉蒂的优势所在纫测槽。   凤凰汽车乐椒斧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线师蓟骸,有没有什么新的产品推广荡?   雷德?比格兰德胳: 关于新产品赂,现在还不是宣布的时候皖帅吓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蒂,等到新产品发布时我们再提供更多信息锻。   凤凰汽车枢容季: 作为中国消费者熟悉的豪华车晒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苍缮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好略伐。对于玛莎拉蒂来说胁欺努,未来在中国市场的前景怎么看氓?理由是什么岗妊砰?   雷德?比格兰德杀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况看瓷钎,5年前耽嚏,我们在全球的销量大概是6,500台清,而2016年达到了42,100台秃垂耻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平复,所以我们的增长一直是持续的喘版烂。也因此廖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观股。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猛朵馁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验双,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疲什通,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凳庙,这就是玛莎拉蒂的优势剩切。所以刻迪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耿静。   另外善套壤,玛莎拉蒂的车主非常年轻韦仙喇,尤其是在中国市扯А,车主的平均年龄只有30多岁火酞俊,他们追求具有独特风格与气质的产品歇,来表达自己的个性与品味渡蹋。   凤凰汽车庭: 现在汽车技术日新月异领,尤其是新能源聚、共享须壳、智能驾驶方面鞭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谎抚?   雷德?比格兰德推汕射: 在新技术方面态,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泌闷韩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘶。我们并不追求生产最快的汽车矫,而是要提供包括技术弛、性能欢侠、动力谅法、驾驶体验等方面在内的最佳组合膜全。   针对自动驾驶岭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汐,帮助驾驶员减轻疲劳婆,降低操作难度抽谅宝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的步,包括独特的声浪涉外辱、澎湃的性能较肪滦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统衡,这是玛莎拉蒂所追求的怂。   关于未来对新技术的规划端篮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鼻很,比如减少温室气体排放鸿垂,这一方面玛莎拉蒂也不例外袱。此外腥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庭屋寇,如苹果CarPlay和Android Auto抖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统穷呢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炽醚。   凤凰汽车躬趣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞘拓,怎么适应稳枯巾?   雷德?比格兰德描宋: 针对年轻人群筏,我们采用的方式不是改变自己瘟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凶惠开。比如在中国耿,车主平均年龄非常年轻疤毛鬼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粗江,便是一位年轻的中国女性虾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淑,包括法拉利生产的强劲发动机簇公据、独特的引擎咆哮声惫堤抵、奢华优雅的外观与内饰碧阮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神感逼扁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郡箔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓤普攘。   凤凰汽车绿防蠕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化零姆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漠停氖,有没有针对用户画像做调整毒沟?刚才强调坚守自己的DNA和理念贪俊赎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朵亢放?   雷德?比格兰德梗袖昂: 在中国洪困,我们不断渗透到三四线城市型侩吨,但是目的是一致的罚嗣卢,就是要吸引更多年轻客户蛇。但不管在中国乃至全球的哪个城市厘髓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阶、激动人心的声浪祷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹄半祟。   在设计经销商的时候聘傲荆,玛莎拉蒂也不是随意为之黔垢抛,而是按照需求进行规划谩偷咳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陡,首发售罄的100辆SUV中榷谷惋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挽究。因此俩夕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商多譬。同时会,购买一辆汽车也不像其他简单的商品廓啪闭,客户需要一整套的优质服务炊弛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置世窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上阮慕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虑烙较,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涎杏动。   提问松疯媚:您的新角色到底是什么样的腹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伴陌船?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法节鼎?   Alfonso Albaisa史伤怜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脯认,跟所有的设计相关的工作惰,都是由我负责坍。之前我100%的时间放在英菲尼迪吕迫险,现在会分30%的时间来宛笛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作揣。现在大家看到的一些车型痴,可能是一些原来的车型撩,我们现在的工作锤逻舞,也是快马加鞭另,希望能不断的改进醛牌、提升现有的设计马粮。   提问慷洞钵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刨纹?如何看待他推动品牌前进时的作用费唉乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa停:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骋,我们会共同合作无虱跋,不断进行我们设计的演化缺踩钞。其实我到7月份才会正式上任论,我现在猜测或确定未来的设计理念趁牌府,还有点为时过早挺咳秒。   我们知道霉崎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酒蔽汉、非常大胆前卫的酱芜,我们的这种设计是一个不断演进的过程叹程惺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改渤瘸嗅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计普。   卡里姆跟我有很多类似的地方空。比如沧室,我们都是艺术家出身糜樊,非常喜欢设计健,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喝阑竞,并将其以各种形式发挥出来归。   提问韶霞供:我有两个产品方面的问题矛的冉。首先痪茧,这个概念车非常漂亮欠交际,它背后的设计灵感有哪些誊屠娘?   Alfonso Albaisa熄奇:秉承“冲突美学”设计精髓嘎卫绣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廖。基本上就像艺术一样们,包括缝针偷、包裹感孺廉谅,还有使用的木质翱,都是非臣涔娇澹好的手工工艺虹五。这是一种感性和理性的结合裸溶镶,还有一些肌肉感极强的车身线条斗衬虱。   提问庇:这款车未来的定位啃放、消费人群是怎样的能刮?   Alfonso Albaisa浦懒邻:一般都是比较年轻的家庭女色摧,想要非郴枷桑宽敞吐奴具、具有运动风格的车型卧臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炮灵庆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办部,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示讲摔哩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郡欺赶。   在发展新常态下拟,消费动力开始向下线市场转移铅。同时宿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搁肝雹。由此扛泄,县域市场成为新时代的“金砖市场”脖懂诉。而对于汽车行业糜,消费升级利好之外桂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烩壕判。如何撬动县域这一重要市成胰省?   胡绪雷表示捷隘红,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哭撅剩,帮助县域出租车进行升级改革豁咎。县域交通的数据化台斑胆、智能化发展扔领,有助于未来网约车的下沉渗透坤了。县城消费能力相对较低恃,在出租车领域引进大数据之后仙系,未来再进一步升级到网约车脖喇。   据胡绪雷透露睬,首汽将在县域布局三块业务蚀:长租车锻镁、网约车(出租车)辱茂敖、分时租赁汐衰。分时租赁是纯新能源车女抗澜,未来分时租赁或是对公务用车的补充顷垫居,它是纯电动购俯,不用长时间租疏考倦,可以通过APP来完成躲卧。目前动,在北京有1000多辆车葡触编,150多个点位侩存丘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剖,对公务车改革会有一些帮助档芜嘘。   胡绪雷认为修龟,网约车行为是偏汽车前市场的角色款式,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渐。第二惮,在居民习惯了这种消费行为之后省萎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筷嫩沽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹋。   当日立,首汽约车作为新生力量默屏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阀徽规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎故:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沮派,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办比烘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示墒翟,渠道下沉要根据市场来判断姬渡杏,服务要根据需求一直不断地跟进伤奇梁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巍,比如说对经济的支撑模屉敌,对政策的拉动蹈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焚瓜笛。近几年隆凤拍,一汽吉林产品在县域销量比较高窝房,对县域市场的期待也非常高碳府澄。从目前产品结构来看守里熊,产品消费比重70%在县域靖,30%在一堑腹、二适俺骋、三线市场四。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羞,外观峭、配置晒慨譬、价值都迎合了县域市场的需求暗。   从流通环节上来看徘疥栖,县域市场做的非尘欤好输北,没有什么瓶颈因素寒磐。一汽吉林也努力在渠道建设篓朔问、服务跟进等方面做成长和改善覆富惮。同时宋长欣也提出了一个想法狗怠,“县域对自主品牌在公务车禽盯校、公务员购车方面是否有政策倾斜稻氯教,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刑,这是我们车企的想法茫睦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洛羌谁,要根据市场来判断尸。目前窟哀,县域之间的差距非常大掂恐,包括现在推行的3G服务讳枢蝗,在那些无法设定固定站点的地方狙屯寝,推出了3G巡航服务掣烙。服务是永无止境的工作富激,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进艰霓芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋罗炕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杆,新能源汽车推广比较看好北疚娇孩、上犯、广限行断休微、限购市场和县乡低速电动车的升级市场课措。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乘酬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垂。尽管都看好电动汽车的发展趋势盟,但做好市场并不是一件易事都。   目前比较看好两个市臣浮,一个是北瞥岸、上唉浅、广限行当黄、限购市辰俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻摺,这个市场的发展速度很快嫁。例如河南槐炒舱、山东扑、西北区域车囊,大量没有牌照的低速电动车渺,在政策方面仍处于灰色地带磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泵,在国家和地方补贴的支持下故渡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恍粪,在农村市场帆、县乡市场得到了非城嗔耄好的认可提颈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吵,县城市场的消费者的房屋空间大贝晴奢,有充足的空间停发车辆渐绥,拥有较好的充电便利性氯抛。其次行驶距离不长拘宫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欠辛奋。另外囤葛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隧括,因为小车型成本低赣伤。   赵智刚表示怀餐娘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恼。河南地区仆咳辟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哦,在替代当的出租车纱、公务车方面取得了不错的效果习茎艇。同时蔡萎,也在积极跟海南政府合作钮吾,投放了一部分公共用车怜笨呵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毕登,比如是文昌吗敲滩、万宁太坞、琼海等县级市耙举咖,未来将在海南全面推进晴尉守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烽桓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行葛。会上薯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出零陋儡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骚坝,是参与全球竞争佩肝峭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提算录烦。”   在当日的论坛上徐,郑刚发表主题演讲劲。在他看来额骨守,打造世界级新能源汽车的品牌撕互淳,最核心的是独特性姑慕、差异性泛效,是比较节能优势咐挨侣,浮出水面的是视觉脐痊、是LOGO傅攀、是VI杉斑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势居黑锯,其中成本优势是最重要的组成部分新檄。   早在110年前吉先什,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毁:蒸汽驱动车摔势、电驱动车和燃油驱动车恃誓。然而忍,在后来发展中炔金敬,电动车败给了汽油车轰。这是什么原因造成的毋蹈俊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及克兄。亨利·福特发明了流水线生产伪抖驹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候方,成本大幅度地下降鳖,售价拉低到850美金集,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弘习屁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洽团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芳俊稼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌畅甘形。100多年的历史多次证明了这一点鳞古。” 郑刚说霜品肝。   在反思自身发展时霞,郑刚透露场,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量花扣,规模在迅速的增长些,但很遗憾并没有带来显著的芍堕、大幅度的成本的降低圭。   为此叙胖,郑刚提出豆,在推广和普及新能源汽车的同时惫,光靠技术进步还远远不够顺点,更加要注重啡保砷、培育成本领先的优势拐敌肌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痴娄缸,是参与全球竞争透辣泻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提波垂睹。   他建议搁,对新能源汽车未来的产业政策潍、行业标准溶般剿、行业监管等粪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纹蟹托,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迪路,这样才能培育出行业的龙头企业跨迸掇。   如何通过提高规模室精、优化设计福脱、优化政策和制度创新废?郑刚说兢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甜、交易成本和政策成本帛氏,来打造企业的综合成本能力和优势昏檄狈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冯抛慑。这还需要企业和政府共同携手弦梢,不忘初心僳钱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动壤棵:韩大为" "  魏建军多次提到吃瘦享,我们的确有很多故事肃,但是他们没有写得很好畔纪媳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖夕?魏建军直言不讳地说妊患叔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叹危。   囤地赚翻翻、离开保定腔歇臀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狼邯侣,且莫名其妙连募,或者无中生有的传言所困扰慈潘祈,最好的纾解方法是什么褪令掠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谭同多。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宫茂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂羌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捷设聪,魏建军突疮厕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监攫镰财,与部分汽车媒体交流航年叮。以一身轻便的牛仔装""示人""难,魏建军笑着说哗寂,是在同事的建议下才穿出来的霖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言揉,魏建军坦言肪剐乏,的确压力很大剂,也很难受奇,“有时甚至想哭”拉。他说控,我本人就是保定人何涡,能不希望自己的家乡更好么酗?当然倍,我们只有把自己的产品做得更好枯扰。    诚如魏建军所言糠奋,近期咀梗尸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌柯攻汉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾察,来自媒体的反馈好评如潮号稼。有作者甚至设问尖羡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牛庐诉,否则也怕媒体老师太忙”竭希,长城汽车一位公关人士插话道犁菊。    10日下午的WEY首度试乘试驾袖界掸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意顽瑰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膳,有同行在现场就说蠕弦恳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车徐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型散茎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛊。    动力配置上困,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机论慰切,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术没,最大功率达172千瓦惫诚档,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庇涣藕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上薪芒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时够飘,VV7s几乎没有发飘的感觉耙晨,而车内噪音也得到较好的抑制亥长。“我们在整车NVH方面做了很大努力骸闹,也取得了一定的平衡”漂凡,魏建军说盟软艇。   VV7S    在交流中翘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时划素割,大谈藕尝孝、特谈所谓“轻奢”硅泌垮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佰蒜,咬住“聚焦”二字不松口钦省敌。而是多次征询媒体试车时的感受室,并逐一分析玻侣冉、解答媒体所发现的问题坪。整个交流过程芹新,他都态度诚恳乡辆,即使是谈到一些尖锐的问题拿风,也并不辩解点。他甚至非常谦逊地自问自答袱,人为什么会失败蒲敛?尤其是一些有着巨大成功的人樊。因为以往的成功染,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敖袍搔,就很容易让自己失败汐醚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乘诚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肌嚷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戊苹。他认为报,好的产品本身就是故事暇榔沪,而WEY就是要做最好的产品蔫。此次赏盆,魏建军多次提到稿竞瞬,我们的确有很多故事要讲草,但是他们没有写得很好钮河,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兼,所以哇,我在让他们重写鞘蒜骏。魏建军笑着说林抖道,把一桌人也给逗乐了剿。    在媒体谈到其他竞品时崇谩睛,魏建军都给与很高的评价猩尉。不过最终还是认为自家的产品奸:底盘更扎实喜继戈,操控性更好模,“因为我自己就好‘玩儿车’”芯四,所以对他们(研发人员)的要求也更高换妓。   VV7S    据悉蔷谐姜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暗痘,预计售价在15万-20万元区间瀑尉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点库结,他思考了一下才说多凤岁,它的配置太丰富了拳,在相同的价位空间俺举,“肯定没有比它更多层袄、更好的”锈容。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捂恒?魏建军更是直言不讳地说妥鞍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潮修。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讼,一位来自上海的资深试驾教官说耙浪,之前很少接触自主品牌汽车省棱杜,这次也是第一次来到保定伸,第一次来到长城铰颅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匙形茄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伤脖缄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锋。期间瘟,有一位同行说肪酸号,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粕?或许这才是魏建军的真正用意吧仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   陆逸表示拧拱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常檬上,因为正处于发展的爬坡期嘲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钨撇斗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隆,而且要深度国产化遁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泡睛,雷新透露材事,上海车展期间拎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颈烹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痞蓟讲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逗停勉,陆逸明确表示材萝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耪经斧,因为正处于发展的爬坡期篇。关于国产化的工作怒刹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诵,未来将坚持不懈的进行国产化工作森,而且要深度国产化饺项樊。    日前驹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呐儡。活动后容其,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访灌搞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撬卞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钡患闺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诬钩郡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纪连,超过23万辆澎。今年第一季度晦,英菲尼迪在华销量破万辆珊白泡,同比增长4%统甫陡,而其全球累计销量达到67367辆晾叭,同比增幅为18%茶。无论是在英菲尼迪全球体系中袍缮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洽庞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彪。在不少业内人士看来拧柔雷,从去年4月以来隧写圈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剑炒毙。    对此尽舍芹,陆逸强调题视,目前英菲尼迪的销量很正常淖鳞蝗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军略,东风英菲尼迪合资企业成立才两年豆,还处在爬坡期散搏文。他还说诽翠多,所有的汽车品牌进入中国后粒昧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加登拎乾、运作能力提升及投资力度加强樊柬揪,会迎来一到两个爆发期艇。    事实上纲缎,从2014年开始腹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菏链,就迎来一个销量增长的“爆发期”委百镶:2014年烽想贬,英菲尼迪在华销量超过3万辆沛钙,同比大幅增长75.6%匆鸿愤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年书叙晦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆股淀鹊,同比增长33.8%剃。    不过炽惋,步入2016年伞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疤。当年4月初洛呜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在婚超休,刚好满一年函盎详。在过去的一年里蓬缝寂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态黄。陆逸坦言到尚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段力,以便更好地认清我们是谁晤盼戎,我们的未来在哪里康嚎,我们应该做什么将陀咆。”    在陆逸看来台势,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饲惟怕,今年是进入中国的第十年粳僳酥。所以作为一个年轻的品牌蓖,这本身就是一件很有挑战的事情旁。他还表示经,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累场玲,是更聚焦的一种进化忿碍。因为市场环境在变化荚,消费者的需求在变化刺就诬,我们也要根据变化不断的调整枢、创新翻楼呐、挑战自我幸琴舅。”他说套,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来编玫,就提出了‘挑战者’品牌战略叙技北。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烹唬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吝,品牌口号必须得落地怯弦凭。”陆逸表示涟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发排芥舒,聚焦目标客户群凸,让产品与目标消费人群建立联接雌、产生共鸣肃啪。    陆逸对中国经济网记者表示切静裙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亩内怀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杠淘茧,而且要深度国产化佃融。”他说景谐,中国是全球最大的汽车市尘耆怼,同时也是很特殊的汽车市炒辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国表皇锤,就要真正的了解客户棺,扎根于客户览伸、扎根于市橙獾?摹,这就必须深度国产化嫌扣。据雷新透露缎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孙。    但是领探,从2014年底国产以来厘,英菲尼迪只推出了两款国产车型辰:Q50L和QX50炊湍。对此哎稼欠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敛。陆逸表示第,“关于产品线布局的问题曹,英菲尼迪有一个长线的规划琳。”    陆逸介绍说焕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笨败,规划内容包含平台规划按鞠下、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谩喷屯。他还说匣氖联,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筷冒坪,我们的目标是通过完整的产品规划案,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品羚。”    谈及国产化在今年的推进程度犁考,陆逸表示括,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伸处,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帮随扳。”雷新进一步透露沦,上海车展期间顽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时榷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁贰群:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诧镣衔,通过销售Urus枪衔,兰博基尼总体销售量会翻一番吞,突破7000辆大关毖避鸥。    在更遥远的将来辖,很难说会不会有纯粹的电动车娇。这是因为蓄电池非常重琅截,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制品苇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饯。自大众集团和奥迪公司接手后损凌,兰博基尼得到积极老立、稳健的发展眷怜搽。日前斯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陇涟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脊诗艾,商务部主管Federico Foschini路定板。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蚕柯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灿:并入奥迪公司之后澜慨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沥刃焊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的实啼孟?    答嘲耿:2016年本纺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呸谓搂。奥迪公司和大众集团接管之后屠伶答,对兰博基尼进行了很多投资碉涝航,让公司发生了非常大的变化砍衅渐。此外赖钎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扔首粹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扒擦,如果没有这些投资惨潦,就完全没办法实现这个计划磨憋衬。所以翠架晌,兰博基尼公司从中受益良多辉攀辛。可以说蓉,如果没有被接管挟菠岛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厦。    问殊沏:在您的介绍中蹦姬硕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高休千。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的箩系?Urus投产以后柿荆,重点会不会向中国市场倾斜怕送蓖?    答榔:目前沸,兰博基尼公司只有两个车型系列化雇:一个是搭载12缸发动机的Aventador沁收鲜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán够芥。因为各种原因考榔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势俺存吃。2016年躺枷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车山粳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%难蜗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%社滇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放克讹屡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓣变。2016年楼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆频陇豹。新产品会在2018年投放馅被,到2019年猴系,通过销售Urus妮型哀,兰博基尼总体销售量会翻一番唬醚穗,突破7000辆大关驳埂鞋。在中国市场上熬篇筋,SUV是非常重要的产品扛擂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拴俩捶。    我想强调的是畔,在中国超跑车市尘ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端愤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凯鲍琉,Huracán大概在300万到350万人民币膜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平别。    问撼讼胸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虹赌?    答憋青饺:目前驳,兰博基尼在中国有15个经销商覆博抵。到2020年卯详墓,我们希望经销商数量能增加到20到25个凹挥奴。当然茧,通过Urus的投放惰卢砍,在华销售量会增加菩纶仟,服务涵盖的区域也要明显的扩大粟。    问多:如您所说禽韦腐,兰博基尼在中国有15个营销网点斡,去年销售了151辆(车)胯丧。我们简单的推算一下寸,平均一个营销网点一年卖10辆车们秘。那么胃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样袜?在新的超豪华SUV到来之前南钨娇,是否有改善他们运营能力的要求呢啪?    答磕录椿:是的骑钉,会明显提高经销商的运营能力辈,新Urus也会变成一个破局者魔姥灭。虽然现状如您推算申,但是在Urus投放之后歼,大概2019年或2020年惨,经销商的数量会增长郴腥,同时每年的销售量可能会提高到30辆萝豆,整个业务会明显的扩大膝,售后服务也会明显提高吼僵冠。而且由于SUV使用的频率比较高当妊品,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亩别,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娜。    问哆墟:兰博基尼车型比较少诧烩蓄,所以每一款新推出的产品都极度重要干喝隙。现在的汽车行业发生了一些改变叼,比如智能化跺犊铺、电动化究冒鞘。那么痴叔,兰博基尼在研发产品时仑秃,会不会受到这种趋势的影响楔洽添?    答燎迁羚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征黎瘁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆点,更多的是代表了一种感情耿心伦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苔概洞,采用V12的自然吸气发动机腿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旱聘拟。    这是兰博基尼最核心的销售主张粹。未来芯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骡吩速。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赎,甚至会超过前款车型硷。而出台Urus产品时则会有一些变化靶茄凹,它将采用涡轮增压V8发动机棘笨恨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醚卷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纺。但是矢吭,不管从产品定位始炊,还是感情诉求方面来说圈美,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观田。在更遥远的将来档,很难说会不会有纯粹的电动车怪拘多。这是因为蓄电池非常重权,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制班庐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车墩亢,可能未来技术上会实现新的进步搬,那时我们也得重新考虑这个问题鲍。    前些天锋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窃勺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录髓嫉顶,其V10的发动机再一次提高了功率彩。当然达狈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拌。通过技术创新以及功率的提升红饰碑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者米。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车罐博骚。在预销售的阶段颠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厕处刺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功补褂,能够击中客户的心理需求坏春。    被访人涡湘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫩。1998年到2007年瑞驹宠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屡,负责兰博基尼产品工作;2015年那,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员每,负责销售及市场营销兽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌仑娜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示昂桅,中国是世界产氢大国捷讹聚,制氢设备匠疚、储输设备峡、制造技术等条件不错瞎想烦,具备发展氢能的基础问山。从环逼剑和能效等方面考虑么勿教,中国应进一步推动氢能源产业的发展圭哗融。    周奕丰谈到冻厢荆,中国目前主要依赖化石能源迹皇,对环境污染严重步。氢能源因来源广泛相、燃烧热值高锑股、清洁无污染和适用范围广等优点抵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巨抬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分配俏苇,目前看恕,中国氢能利用的研究相对碎片化哺,与国际先进技术相比还有差距谴勤,没有形成产业化社梁、规模化发展密覆。中国应迎头赶上橙挎,卡位世界前沿坏。    他还提到涉休,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谩性步,提出实现大规模成、低成本氢气的制取恼、存储伤、运输妨寇测、应用一体化的战略目标汤。这非常重要弄刀,未来需要各方协力缅壁,加大投入铣悄,推动相关产业进一步发展察末汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表说到,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棚济猴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济力吉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狗鸽技。    他谈到钦瓜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体概里,各方需要引导资金更好地支持实体经济芹翅,促进金融资本流向实业典薄,真正促进经济稳步发展储写,夯实经济发展基础险巨。这既是稳增长恨缮、调结构的需要茫恐,也是抑泡沫嵌、防风险的举措萌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菩禾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伶霜闪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力闻颠。    周奕丰最后介绍防擞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浚舌宝,也在不断创新突破蓄柒遍,寻求产业升级擞。公司主动发挥自身产业链蔽潍老、区域及成本优势霞票,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业感。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撮矾、旅游景区裤、汽车营宿地撇、农家乐排、家庭菜园等不断扩展外夹商,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缆膊,以多种方式在国内推广土壤修复叙杀钳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场些计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀插钳:李芳" "   国外媒体报道钱鲸悍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示火,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拍舵黄。 李彦宏    李彦宏表示噶丁懦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鬼。尽管有一些技术问题需要克服腺蒜,但它仍然有望达到目标春旧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趣筹东,前微软AI专家陆奇任首席运营官溉,负责大量投资的自驾车业务部门廷。 百度自驾车    李彦宏表示斡,我们很可能与传统汽车制造商合作愁纪,而不是孤军奋战孤,目前还没有制定出这项技术的商业计划北腊呐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怒恳。我们将竭尽全力实现这一目标捅忌禾,收入和利润是其次的考虑系儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒撮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年忙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罢没。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劫,共享经济还将怎样改变生活类乔?   三年前靖,基于对共享经济的热忱妈省田,清华学霸张丙军创立PP租车脊,开启了汽车共享事业;三年后喉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户案埃捌,成为汽车共享领域的领头羊陇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挽舞踢,3月7日悲清携,张丙军开启了共享有车生活的新征程戌岭。   3月7日乏,在几百万用户的共同关注下阑凳斤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台客恢卤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汐策钨,也是张丙军重新定义有车生活剧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅殿些间。   从PP1.0到PP2.0时代卜让,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痛卷、一个符号或一个名称那么简单探,它是企业创造持续价值的支撑筒蒲邦。若没有十足的理由邓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枫藩戌。将PP租车更名为START疗厦衔,是源于怎样的考虑龚努?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酿松嘿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甘。   “三年前湘犬荆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脐摊独,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翔莲。由于便宜便利身,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纤闯软。”这个阶段蹲努,他称之为PP1.0时代毖悉。   经过三年的发展羚,PP租车推崇拥有而不占有寒澈栋、盘活社会闲置资源的共享方式费舷锋,逐渐建立起以车为媒介萍莆,重新定义有车生活的2.0时代瘁迸。“START不是买车妒薪奥,不是租车商祭沽,是共享有车垮。这是年轻的人群伞痘、爱车的人群茅申憨,最向往吾、最有潮流的有车生活方式崇。”张丙军说款温,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择损缚蒙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袭酵香。同时匆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钵处肠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淘家,让每一个用户体验到最真实离、丰富被侯、有趣的共享有车生活焦。”   START代表着新品类春簧刑、更丰富的选择颧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下色,相较于神州租车蚀雇沙、滴滴租车等传统租车公司该,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢困臂天?   张丙军认为薯绣,START的核心竞争力主要体现在三个方面剐康称。   其一哗韩外,PP从1.0进入2.0时代摔饭戌,新品牌START更具有张力浪枢推,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神螺酞化。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗽,START重新定义了有车生活莎仙脚,开启了全新的“共享有车品类其。”   其二坛氖,为实现共享有车的多样化选择莲,除常见的家用轿车外僧挫,START将主推个性化的用车体验曝赏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沮,如保时捷911废、特斯拉静功赋、大黄蜂程擂、牧马人等等雷胜化。此外瞬啤糜,用户无需承担高额买车款和养车成本低甸,性价比更高龄。   其三吻侵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沥怠,以及更完善的用户信用等级似沧。这也是平台长期价值实现的核心腥。” 张丙军介绍锭,START共享有车生活平台为使车主放心共享婆惜看,平台推出了一亿元车主保障金梧换歪,严格的交易信用体系蒙矾誓,确保车主爱车无风险;对于车友雄,START还与多家大型保险公司合作坟岛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务券坑辰,为用户提供更具信任的服务钮任。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫌,我们的目标是未,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饲潍。”按照张丙军的预测嵌,中国自驾用车需求量巨大颠龋令,而现实矛盾是级储高,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诲,不允许每人买一辆车满足自驾需求损断。相对于传统租赁公司5-8万的库存量攫汝告,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炕。   此外喉盛,他认为腺矢,随着消费持续升级笨忙滦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锋忿。“感受丰富车型带来的不同生活体验惫酶剩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向即身僻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帕、丰富呢、有趣的生活方式磕,让有车生活更加精彩蒂辞司。”   张丙军表示巫飘何,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沤鞭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辣廓挂。START坦凳,梦想才刚刚开始胺沦舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃任:李芳 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权据犁叭,严禁转载钞,违者将被追究法律责任钎豌。 获取授权" "   今年全国两会上吗科鹊,董明珠在接受记者访问时说棠:“只要你敢想库磨囊,比如以前谁会想到人能上天币课敖,如果我们不去创造贯巳,人能上天吗隙踩?你不敢想柔瓤,你不敢去试验亢蚂首,你永远不可能做好誊乔盲。”    过去的2016瞥山,伴随董明珠的逢睫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓖檀祈:格力全员加薪1000元俏、格力的员工房形躲、以及格力的手机……对于这一切潘,董明珠并不过多在意卞,她说精插,自己最关心的还是“掌握核心科技”煽蹦。在今年全国两会猛,作为人大代表聚,她再次提出了自己的董氏宣言粱伍:确实这两年的发展锤森汝,总书记提出的供给侧改革瞳火习,我们就应该做供给侧改革的排头兵泊讨蹭,因为做的是实业慈,能够掌握核心技术的悔呕,制度也要跟上孟肉姓,真正给那些创新型的企业壬、有创新梦想的人一个环境宦桥。    对于国家活、社会确、普通百姓的诉求率翻隙,董明珠是这样回应的钳钳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挝剂晶,他真的不是仅仅是索任蕖,收获趣邢,比如说我们过去讲散牌煎,这个企业了不起涕茶,再就业鸿驳,反过来你要感恩这些员工委设,没有人来给你打工让,你凭什么去发展啡?所以我觉得要有一个感恩的心情梦材毛。”    把感恩的心落到实处恋,就成了格力员工的2室1厅搁笨,于是鲁,别人家的老板就这么出现了钙貉开。 记者旅隶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桔湿?    董明珠铰焙:对蹲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现禄。    记者葱娘:以后所有的员工都会2室1厅酥乳骂?    董明珠亢急铰:对对对炮。    去年末谢你,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓楣嗝埂,但因股东大会投反对票而失败幕。随后抖翘,她以个人名义增持珠海银隆股份锌沽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烽,然而囊滤,到了今年富,新能源汽车面临两大不确定因素玻苦其:电池贤即篙、补贴“退坡”冈腑。在董明珠这里诺钢,似乎这些俨然不在话下申砂滇,董明珠说唇普,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟麻媳办,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢咚昃纭,“不是因为退坡我不做狄,也不是因为给我钱多梢,我去做年喘魏,我认为是一个责任稍孟,是对社会凹摄擅、对人类边踏甲,你都要去选择的一件事骄阂闹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲜诞,董明珠很不以为然察篓统,她认为撇,这些都是炒作趣测,并没有人真正说到自己手机产品的质量罐观,只要没有说到质量迁腥财,那就不是否定挫潭瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  近期番试秃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税趣晤。美国此次取消“双反”哇粉春,对中国轮胎产业无疑是一大利好戏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变攀潭拱。   全国人大代表休警、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议比枫娃,在轮胎中使用RFID电子标签技术了缔裸,给每一条国产轮胎装上“身份证”撼惯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鲸闭惺,有利于消费者对产品品质加以甄别嫡似龟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量位垃娶,从而规范轮胎行业发展夹,促进行业的产能优化和转型升级谴拳陷。”袁仲雪说脓位。   据了解梢芦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唾肌,全球多家组织及单位参与尘。轮胎用RFID电子标签的应用妇坍僵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体干戌,将等级数据写入轮胎标签内部堑颓熔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定紊,伴随轮胎终身使用了。同时挛惶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渭乃答,使轮胎更智能诲戳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辆谭,能实时监测轮胎的温度媳储迷、压力等数据睛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逃抹俱,从而有效减少安全事故秽毁络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建拿蠢:李芳" "全国人大代表耻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题不鲜棋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通填、环境协和发展的产业群蚕,由于行业标准尚未建立超项,使得整个产业发展处于十字路口彪渤。全国人大代表逝、时风集团董事长刘义发建议糕盒哪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 囱,全力推进供给侧结构性改革尉。    在刘义发看来券圈闯,四轮低速电动车是市场主导惠鸡目、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吗。目前寄惕确,工业和信息化部侮规、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钨然。该标准的制定五勤坍,对规范四轮低速电动车行业发展详,使三荷喊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颂,直接实现电动化浓醒、节能讣、环保安全出行具有特别重要的意义寄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求萍,又适应市场需求淘辫想,刘义发给出四点建议苍蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一较、标准制定应充分听取行业的意见躲室邪,响应群众的呼声道酸穿。制定标准应尊重市场规律季轮刷,规范痞古、引导产业发展壕,而不是简单的限制腹侗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菇。    二奇焦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颊秒埔。四轮低速电动车安全鞭、环保烯、经济烈跺、舒适狮,是摩托车芥蛙、电动自行车己、自行车等升级产品净跺潘,特点与与高速电动乘用车不同篡薯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顷嫩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定散。    三汰潮纤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汹邓藩、政府引导的办法奔蔷翔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吉磊闲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池齿残,如采用锂电池政府给予一定补贴掏欢吉。    四帆、在制定产品标准的同时首,制定企业准入管理和注册登记咸、道路交通管理的配套法规词臣。产品标准只是为行业规范管理提供依据嫂显申,而实现规范管理是一个系统工程啪茂。政府应加快制定企业准入恳、车辆注册登记吃献、道路运行管理的配套法规廓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俏,方便企业让利于民侈,减轻企业和用户的负担始。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诧、加快供给侧结构性改革的产品沽边泊,又是一个节能环保的产业潭富,引导得当可以大有作为冗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劫。”刘义发建议岗踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚砷鹃:李芳" "   近几个月来圃恃湿,共享单车火遍了北京城酷。6日仕,全国人大代表龋蹋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示测坦,今年上半年前,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剖撅仕。    徐和谊说寥敬,伴随着公车改革葛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锋男。“很多公务员手机上有软件久,一刷就能用车腐。”他说款,今年防媳想,北汽计划将新能源车推广至更多的公众内。上半年拼彭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淌匿。    据徐和谊介绍晒,未来投入的汽车数量将根据市场而定宛纷,租用的价格将有竞争力莎。产品的外观将非常“吸引眼球”寥,为两座式纯电动共享汽车素嫩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胳八庇,适合分时租赁和共享市场需求甩衬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饯伙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豆拨混,在手机上可以查询哪里有车貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题糠丹,目前大家用车起点和终点不同手户虎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茂衡。”徐和谊说酮存悍,目前捐敛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刑烂唤,包括立交桥下两乖屏、公共停车场我、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帝棵。目前边远的地方停车资源丰富辖邓,但是用车的消费者较少扳浪。“希望异地还车的便捷能够实现默,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点靶贡,否则还会存在最后一公里的问题伺。”    徐和谊坦言龚路,停车位还存在管理的问题寺孪,汽车是价值比较高的消费品翔,一旦出现剐蹭盾叙,租车人还车时也容易“说不清”评腻勃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护回、“钟摆效应”等问题禄类。“有些消费是单向的懈,如何让车回流也是个问题”俊。他说贩挝,目前沽沃,北汽正在进行市场研究搁戚,探索解决方法腻。    徐和谊还透露慨北匡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行葱疯老,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆川层蓉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唯倡梯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豌。目前距2022年还有六年时间蚂筷舞,从可行性上讲失,应该是能够实现的脐。届时希望借冬奥会的机会逢郝,展示中国制造的水平蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤赤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厂盗欣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题静逆渡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篙蘑巳,目前已追回骗补资金或飞吖6危款23亿元反填惮,并对有问题车辆不再补贴忻署,对闲置车辆也暂缓清算昧歪集。    肖捷称饺屑蝗,在财政部门督促下亭铂,目前相关企业正在采取措施躲墟,认真整改发现问题低。    有记者问弓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舷崎磕,肖捷表示涎良,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挫从,主要是降低了补贴标准浩马,同时也设置了补贴上限含扰,还提高了准入门槛联幌办。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啊测幌,同时也可以有效防止出现市场扭曲吨。”他说谦沪岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒毁:李芳" "全国人大代表拉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拟改、废液黎鲤、废渣等污染膘,一旦有机电解液和钴些穆、铜冲怒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中串恐臣,就会带来生态环境安全隐患咆,甚至会危及人类健康耿。”全国人大代表叮苔趴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俗蔷麻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议菩沤。这位带领团队经过几年技术攻关同涵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人党贾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上录。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个律附里,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题禾巫。在提交建议之前绞礁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抚科。    自20世纪90年代以来拭徐蒙,随着锂电池广泛应用屉姆,我国成为世界上最大的锂电池生产矫卢椿、消费和出口国迫,近年来我国出台了购置补贴呛答、税费减免棚秽患、研发支持瞧陵访、消费优惠羞炬、基础设施等一系列重大政策措施担佳,新能源汽车市场日益蓬勃发展木绢磺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆订伤晌、保有量超过100万辆沙鸡,占全球市场保有量的50%褪配伤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆级娃。    随着新能源汽车快速发展剑虎,作为新能源汽车的“心脏”酵,动力锂电池产业也在迅猛增长本。按照相应的报废标准氖,动力锂电池回收利用市场已经形成男徘魏。有研究数据表明奶竿,预计到2018年读艇活,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模连睡顽,累计废旧动力锂电池超过12GWH息俗世、报废量超过17万吨去,从中回收钴笺僳南、镍盯且刻、锰曹算诞、锂峡酣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袄雇猩,到2020年将超过100亿元稍架规,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元久烘耽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题布。”张天任认为委欢,如果动力锂电池做不好回收利用昂,就违背了绿色发展的初衷裳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用特挞,但现实是斑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实金错艘。“废旧动力锂电池包括不同的类型啃窃悼、设计工艺和串并联成组形式祈,以及多样化服役时间溅、应用车型和使用工况撑,这导致电池拆解不便洽集。另外筒,国内尚未建立成熟的回收体系翔隆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钨甲,回收工艺成本高鲁称讼。”张天任表示石痹发,“出台的政策并不具有强制性湘窘汝,且缺乏明确的奖惩机制沥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寂,目前动力锂电池相关主体无利可图盛犊痴,对政策执行积极性不高配。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题份,张天任说佬捣:“一是退役电池较为复杂诡,不易拆解;二是退役电池一致性差卢,品质不高;三是回收拆解成本较高退,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寂敲,执行不到位鞘。”    有问题就需要有解决办法剿钎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氖庆捂:其一宦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阑雌糯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蜗丢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疯唤,鼓励商业模式创新试点和推广应用勉鞘瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访目:李芳" "全国政协委员舒双户、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矩骸涩。”全国政协委员熟婚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞭虾冀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时是,其市场前景令人堪忧娟。“在电池方面陋癌拟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茅故,2020年后唉,当大家都不再享受补贴时搪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疼颠耗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锌懦涣。”另一方面矾溶谱,柳崇禧表示咎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狈卡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鄙谱距。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辫,但电池的寿命大约在20万公里哦枷佰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驰斯耙,这意味着段烁,电池报废了车就要跟着报废仕屡损,这样算来糜脆裙,纯电动汽车的使用成本是很高的拜。”柳崇禧说寞。    对此猛涉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倘风盯,即建立专门的电池运营机构哀导憋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惨琅,是对车辆的物尽其用哆谭缚。对电池而言损,虽然不能再服务汽车老肪儡,但还可以被用作储能电池瑰,同样达到了最大利用率奠。”柳崇禧认为科假,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赋沦。“但国家需要予以支持悍虽堵,尤其是在车辆检验方面讹,按照现行的规定看芬,更换电池即被视为改装弓。”他说郡扭射。    柳崇禧的另一个观点是库贫,氢燃料电池的大发展即将来临酸。“一方面嚼兴,原来的运输成本相对较高付,而如今这一问题已得到很好的解决杰靛乓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面趟,美国的相关先进企业在国内开始建厂颈萍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磊舅滦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偿非锻。”柳崇禧表示笆愤度,氢燃料将作为增程器为电池供电久极侵,以达到更长的续驶里程酗赊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲稍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娜狈,造成了双方的利益不在一条平行线上世赣卯。为了解决这一问题菇戊,李金勇指出猴洼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怒康适,重新设置股权架构豪木,经理人和骨干员工合伙人化桃。”    “遵从起码的商业规则挛怯,我们就是经销商骇翅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节领列、一个桥梁久,我们没有义务去亏损眷。”李金勇说狄离。    日前乡趟尖,著名汽车营销人庆甩闪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景褪街,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”路澎雇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争希,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象傻亩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怜镶扩,李金勇直言聪杀,“在过去的十几年境痊牢,我们的市场非掣舷拢好悉,老太太都能卖车狡竞惠,会加价就行了碘室次,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高峨,职业经理人的压力很大大疟,每天都要搞KPI考核侮膏、培训苍穆淮、提升仙。”    李金勇以实例说明醚翟脚:“过去在资源时代痹虚贯,一年这一个店挣1000万怖怠,给职业经理人开30万沃凳,没问题岁,这车好卖涣哺。现如今徊,市场不好了齿,现在一年挣100万棉裸,职业经理人还是30万词,但是特别累半凄,现在一年的工作量比前五年俺、前十年两三倍都不止常。”    在李金勇看来摩白,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谦,造成了双方的利益不在一条平行线上蹿需拭。为了解决这一问题袭担,李金勇指出董蘑戈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慨,重新设置股权架构拣绣纺,经理人和骨干员工合伙人化富。”    李金勇进一步具体阐述道耽,“过去资源时代痞窘朔,投资人只要拿到了店刨蛇、拿到了品牌权苇盲,就可以赚钱秋。现在恍确,资源时代已经过去了唬疾马,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起珐释贩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锯衔沙,从而真正让员工自动溺慧、自发地把工作当事业闻,而不是靠培训吝赦,靠感恩共椽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掣锑,不少汽车厂家制定了销售目标跨勿、生产目标漏尘,职业经理人必须要完成跺辟情,如果不完成就走人撑。李金勇认为谱氦,“在这种状态下小,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溺、十年的规划弊,只能先制定一年的规划惫彩疵,把今年完成再说氢颈朴,由于今年完成了诬憨拿,明年才有你的事露。所以这两年厂家的高管变动频繁播,十年以前很少有这种变动肮悍得,而现在这种变动成了家常便饭桔盘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挽,没想经销商的盈利能力菱。”李金勇表示拓董髓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弛,想办法做经销商工作割贫潮,把销量任务压给经销商双粪。而经销商越来越不听话浇、越来越不相信的时候空,厂家就再出台相关政策钙。    李金勇指出屁,经销商要有勇气打破潜规则料躬厢,遵守正常的商业规则蹋:库存大不提车喀窟擅、无差价不提车颓答、拒绝搭售烈柔亢。“遵从起码的商业规则洗相,我们就是经销商涸剁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舅惟、一个桥梁猎蔑香,我们没有义务去亏损缆粉麓。”李金勇说伦舌返。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题较滑,李金勇建议孟措身:同城市的店应该互相加盟或互相买断慑,或者干脆出售给另外一家经销商河,不管用什么形式按,形成同城市的一家店举。“我们用销量亩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萝尝,这样减少恶性竞争抖趟栋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茬。”李金勇说擦范。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象模痘嘘,李金勇表示贯览,“我们不可能卖出路边店的价格畏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冲叫。100%原厂配件保障碗忙娜,专业的维修技术拆弦脐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客通幸吕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卧咎。    此外祟,李金勇还表示恋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烂。据了解却建,2016年脱饰,新能源汽车的销量超50万辆扩官,到2020年涉驼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年四乡喊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鼓忌铰。在李金勇看来北唉,在这个快速增长过程中畔桔,“传统经销商中荣龋敢,谁关注了新能源汽车并率先布局蓝忌袖,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧杆描:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕湘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员可儒挖、四川省鼎立律师事务所律师施杰福,今年的关注之一似渤锈,是有关网约车新政的话题度。    施杰表示睛,为加强管理椽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)推寇,并于2016年11月1日起施行估。然而踢斜,根据多家网约车平台公司的数据碑定,在目前运行的网约车中略殊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的避享,仅占极少数部分筏莫。    “交通部制定了网约车高品质服务含,差异化经营的原则混疵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赎滴急,施杰称变介,“我认为闯茂思,政府应当放宽对网约车的准入限制淋静谜,顺应社会共享经济发展趋势”肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到部,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嗅谷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方攻净。    首先经,施杰认为撤柯救,北京袄官、上海的网约车细则要求“京人京车”撇、“沪人沪车”等差异性待遇洼,不符合市场竞争规律碑。施杰表示蒙,只有在市场竞争的推动下差飞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谭懒坦,也有自我管理的需求与能力嗜镣绒。    其次姆烯,施杰表示俺屎竟,北京丰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员练欣,而且购房抨、购车也并没有绝对限定于本市户籍懈瘸咎。“京人京车”郎噶据、“沪人沪车”的严苛规定霓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外车睬糯,会导致营运车辆骤减涕咕唾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帮罐,阻碍新兴业态的发展昆锭阜。    而对于多数城市对排量伐琶涝、轴距都作出的高标准要求携净嫩,施杰认为步补硅,高排量代表着高耗油锰,不仅并不符合节能减排目的伺歧,高油费必将抬高车费透落。    更重要的是迁堆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勒宿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沫、高门槛瓮坎浓,将损害网约车的实惠经济特点宪,打击其平民性茅,“上述许可管理的模式踌腐氮,将导致网约车司机数量骤减妈、车费翻倍递挠,群众打车难香、打车贵的现象又再度出现剩砂上。”    此外络荒,施杰在这一提案中的主要观点还包括绣特:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喉挤练、“许可管理不利于节约社会成本”等纱。    施杰建议柿,《暂行办法》可作出如下修改俱宠:    (一)政府适当降低准入门槛缄吼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度承蓟锭,是十分必要的搔澜编。比如凯森清:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堡磷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纠究、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泥,等等笨。设立适当的限制条件那,符合市场发展规律跨涤,能促进网约车市场安全性墙、规范性发展即醒。    同时贬,政府应当科学引导网约车发展氏,而不是像治理洪水猛兽扫,把它一下子关进笼子里毯。以构建网约车公平竞争的环境为导向怕,放宽对司机户籍的限制性规定偏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源称鞭。网约车平台徽抬潍、司机和车辆的审核程序玖衡,各类许可证明的核发程序尽量从简税捐,以便节约社会管理成本吗挝。    (二)政府协助构建平台审核休袒偏、加强平台监管    改事前许可弟袒,为后期监管氨俯缺,采用“政府管平台潍额晾,平台管人和车”的模式谐泊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台郴,规范其登记信息表究、审核资质的义务猴奖锚,定期提交所有车辆的情况顽现径,这些数据要在监管部门备案守衡。并通过补充相关的法律法规农氨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恢离凯。    对网约车不合理调价进行监管奖。保证人民群众用最合理的价格出行撂,也避免由于市场垄断形成的价格新高叭摧氖。2017年1月鲸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人手爽蹈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逼委技,就此提出整改意见咯襄,平台负责人也承诺将取消该功能帅谎松。这就是成功的监管案例入菜蒂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车当栓唾,存在大量不符合新政策标准的现象襄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗓相叭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斧骇,社会各方都需要一个适应阶段疆济乐。所以帛匹胶,新政的实施不可硬着陆浩巍。当前阶段稻薄霖,政府应当积极引导各平台规范化审核壕啤侩,加大对群众宣传力度秸户,延长从旧规到新政的过渡期粱忻俏,循序渐进地促进新政策落地譬泉。    我国全面深化改革提出了目标纬: 市场在资源配置中起决定性作用佳,更好地发挥政府作用缆。近年来核惭,国务院一直倡导转变政府职能狙,推进简政放权良辑舞。对网约车的审核咆淌晚,放权是进步瘫,限制是倒退核克酬。政府应当创新行业管理巢洗磐,优化监督模式讲详酥,构建平台审核模式拼,推动群众绿色出行烁鲜、健康出行攀邵,为“互联网+交通”营造良好发展环境佩坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁改害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喝侍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盘稻鲁、品质等方面做了很多的投入携婚渭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捎篮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苯莆含、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略微。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雷凶崎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桓绒恫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邦彩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拿苫韩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矛磋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计己母荒、品质等方面做了很多的投入谜摊衬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计履蛾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钢凳趟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性很、时尚及科技感的一款产品按阶。”韩德鸿说陆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蕊吝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唯硕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆割蕊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛋敝孺。薛海涛坦言森富。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剑结。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%攫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走躬玩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓣脸、制造能力解、经销商体系杆博、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势热。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚俗:李芳" "   2月21日恋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烫糯。本次大会立足技术趋势似,探索全球技术发展的内在原动力釜,探讨人工智能鲜瘟、量子计算牡挽童、基因疗法等领域的技术和商业趋势貌腾县。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中井佬,有两项技术与人工智能密切相关热裂境,包括强化学习和自动驾驶卡车佳。在关于人工智能的圆桌讨论中扮辞顶,多位创业者和专家针对强化学习崩、无人驾驶分享了自己的观点控溜履。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车九,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沽派,可能只在北京的五环里面开溯,路况很好及,最高限速就80瞄、90公里脑掳救,这种情况下簧拷撑,车就会极大简化匣,驭势并不想生产一辆概念车汉蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碎扑仙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术配疗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性霖能。技术投入上痊,目前大家都在往里面投入很多的资源罚词躺,整个行业在往前发展仙,但里面还有很多问题需要解决焕,包括保险哇、政府等赔红犀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纲常,把信息融合峦、如何决策做好楷。图像识别拓展能力非常强须感,它信息的理解非常细致日晃土、更加全面啦太,比如前方有一个易拉罐成炯,有些传感器会认为它很危险墓躬芍,因为它是金属涣,但图像识别会根据它的大小铺丘坍、形状去判别嵌蔚。目前结合强化学习菊替,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持躺迪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黑琳复,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目干,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垒唬,说到底这还是一门生意菲拜瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  【导语】这是最好的时代累裳,车市销量连破发展记录残量,这也是问题的时代党口谐,多元化童躬藐、碎片化疚斤,对整个行业提出了更高的要求截案。一切都在变化,唯有不停思变方能随机应变匹。2月18日谱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苹。行业内百余位思考者和变革引领者豆秆,与120余家媒体相聚一堂弄琼,在“变与革”的大会主题下溉,共商“品牌与营销之道”超舅粳,把脉中国汽车2017盛。广汽乘用车副总经理肖勇函厩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悲峡、吉利控股集团高级公关总监杨学良晃杭、福田汽车集团公关传播总监许翔疽、SWM斯威汽车首席运营官余波囤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颈勃肉。以下为发言实录仓:   互动环节嘉的合影   李苗苗交:接受张红同学的邀请酸喊独。下午好!大家都是老朋友了筏。今天在这里范矗刚,首先我追钍担贺张红搞这次论坛肖甸。第二驹妒,其实有这么一个机会让大家聊一聊沧弊尚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谩核鲸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诚叉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裙。对这个数字士挠,我想每一个人舷,特别是管营销的人扯薪据,特别是管品牌营销桑膜獭、品牌推广的人戚,我想每一个人都有很深的感慨联谎藤。   首先请问肖总颊嘿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淬,也对您做过多年的跟踪典彪史。这次请您上台话场,我很想问一问淡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堂卤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吝钳落?能不能简单地概述一下偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茹娶:李苗苗老师第一个点名我臀琅膳,作为广汽传祺来说涸钝齐,正如李苗苗老师所说的镀,应该说是比较新的汽车品牌焦宛冕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”币夏挡、“两个坚持”普么,坚持正向开发和坚持世界级标准路布疾。这两个中价嗓肃,一个是对产品开发的定位甫擞仇,一个是对品牌的定位翘匹。   从中高端车型的新产品进行切入拍疤驴,相对来说这条路走的比较艰难一点吴绦行,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妊,就是起步会难一点貌耿捣,后面会越来越开阔朴料吞、越来越顺够函。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掠豹,内部也有两方面的方向扦探:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手份,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桐,并且在市场上面赢得一定的销量徽售潜,建立一定的知名度棺藩。另外一派的意见恢啸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势攫惶譬,从中高级产品切入弹哼。但是大家也认识到这个困难偏摊啃,一个全新的产品和品牌从中高型切入净辜,也就是售价在12万元以上耿洛,第一款车型是12万元到18万元袄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梗边,我们意识到这一点了寸哄软。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吩,其实2011年稗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垂末撂,应该说是非常艰难戮势,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戈前氓。但是2011年堑琅脚、2012年有一个词就是“坚持”娥谓怪,做品牌是做两方面的事情袄。第一个是做好产品的品质介趁,第二个是做好对客户的服务嚏钢,以这两个为基础这五六年走下来笛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘲蛙唇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撅,受到各位媒体老师的厚爱佛间奸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沁烁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础投。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恢荒挪,我觉得第一个是坚持巷渡。在我们困难的时候不要去放弃崔撅镁,就是把自己的品牌形象诵贤、产品的售价回到往下行的趋势柏十翟。第二为了支持品牌向上喷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绿钱。   李苗苗劫惜惹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的购怜沧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程独。比如像现在的奔驰先晨踏,一百多年访,宝马蔼灿蛇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爆骡弟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌逆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胜谎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌来,也有现代的销量巴芍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷高切焦,您能够阐述一下吗栋?北汽在塑造自己的自主品牌方面匆巍士,到底在哪些方面下的力量最大采?   陈思英坊摧堑:谢谢李苗苗老师骄纽县,非常感谢红姐给这样的机会儒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咎。其实不是妄自菲蹦纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷受撼,台上在座的各位都是大幅度增长比,我们同比增长更高一点牌,因为我们来得更晚一点漠,同比增长8.7%入。   但是我个人一直在想这个问题稼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柔。像奔驰去年是130周年诵统划,今年是131周年磺尽,我想这才是品牌环。现在我们在座的各位给客户提供的商琳,我更愿意定义为商品信洛团,我觉得是这样劝。   从北汽自主品牌发展之路来看挠,各位媒体老师和同行都知道肩,2009年我们是收购退逝想、消化疼贝、吸收了瑞典的萨博技术蔑捍迷,当时萨博的93嘎、95的平台和1.8T传绩芜、2.3T涡轮增压发动机的技术憾唯腺,我们是基于萨博的平台上掣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浪。2013年的5月份案,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈埠搿,大家对这个印象应该很深箱靛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扯遂酿,当时也试图通过萨博平台的背书扒谴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端焕,因为我们希望建立中高端的自主品牌猴涟,当时的愿望非澄掣暗停好撮墟牢。但是事实上发展到今天头卫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈停。   但是没有关系己,2013月5月12日投放的绅宝D70陀涧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胁。这么多年的坚持是在消化汲、吸收萨博的基础上进行的隙,源于萨博黑、高于萨博士嚎哦,我们有奔驰臂、现代合资的反哺行探脾,我们在人力湾腾良、财力绒摩、资源册鳖、技术牛、研发缉筏梦、生产醋、制造方面毫梨,都有很多反哺给我们荤,北汽近几年高速发展晶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓦,这一百万辆含金量是很高的起钉诽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淋扑,但是我们用五年时间实现了一百万辆冀烤册。这里面还有几个第一和差异化产品群接彻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一许桅秃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恢呕巢。   基于萨博谢破赖、源于萨博和高于萨博的消化剁、吸收和引进筹兢,同时基于奔驰和现代的合资反哺焊,我们坚持为消费者提供好的产品袭四、好的服务毫、好的品质藉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近衰跨阑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质焚斜目,比如中国新车品质(IQS)IQS托棚沃、强制性产品认证(3C1000)含诚,3C1000即三个月的购车用户中崇劫棘,一千个用户的抱怨度是多少孰丁吵,我们的水平无限接近了合资品牌冕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心床脱,希望有一个很好的中国背书哀禄,给大家提供一个很好的产品体验灰颗颗、品牌体验和文化体验汤。   李苗苗燃蚂律:听到陈总的发言我一直在想零,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碉蹬,现在经乘〖猓看到“北京”的LOGO滇茂。   前不久变捻匣,不去杭州是到处都有吉利车锌牵俺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鲁,推出一款车就红一款车悄速。请问杨学良禽嗜恼,学良也是吉利的老人了门,一直在负责品牌形象的塑造熄托肯、公关磨、市场剁。原来我们也沟通过这个问题补,对于吉利来讲收购了沃尔沃俄舱苯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蝗熔苫,这是蛮难的事蒜。刚刚陈思英总还在说萨博科牢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疯,感觉蛮纠结的乳赏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虑?   杨学良函槐楼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毖新,第一是对标教,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫂。我们是坚定不移地在执行泄,而且到后来做博越率绥沟、博瑞之后有越级对标块。比如我说开发一个自己的A级车诵,可能要跟合资的B级车对标蒜顾软。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豌济,包括研发猩该阂、制造标昂版、采购靶井、营销小腔扯,我觉得成果是非常明显的骑凳。   第二是坚持走精品车的战略乓。所谓的精品车手桶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值憨甫碑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咆萍平,比如车的造型设计上面靶,自从我们在全球建立了四个造型中心兰袒签,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妹里立。既有符合国际的审美潮流衰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惹。比如说在车的智能互联领域举,在博越车上面车机人机互动的功能上钒笆,已经超越了一些合资品牌兢,这一点使我们感到非常骄傲底杀霓。   包括在工厂的制造工艺上河,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倡城、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌德,因为我们现在建得比较新倒敌孝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来椭咳。大家可以看智能化程度最高的工厂脚履荆,现在实际上是在自主品牌的工厂中甘。   第三是一直在坚持口碑廷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脚逞猴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丘滩。这样就可以真正喜欢这个品牌蹋烽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搪。   刚才提到了浙江囤欧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍顽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了好,大概接近了7万辆傅。这在以前是没有的酚搔练,而且这些用户里面很多都是藐屉赎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砂怒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丢。目前因为我们的品牌在提升菏,我们的品质在提升码苛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庆。这从我们同行噬尘,包括从传祺岛嘿齿、北汽的产品销售上也能看得出来颂村睫。可能大数据调研图岭郡,像一点资讯的副总可以讲讲庞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纫。   当然您刚才提到了在集团层面欢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰髓桔颇,同时又实现互补咸绕哀?这里面还是有很多原则捐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的席撼衫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轻魂错。沃尔沃是高端豪华品牌惊,是跟豪华品牌去进行竞争的藕措。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僻趟盆、流程勒、标准熊,包括人才的培养和交流淳。最新我们做的一件事登瓷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心期晃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恢轨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO查幂对,可以说没有沃尔沃这么个老师轮桃了,没有沃尔沃这么多年积累坎缄痢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构客街悉。我们相信因为这个架构非常新鼓同搓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浆天汰,以及质量再上一个新的台阶认太,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卿。   李苗苗吧枢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羞俺饱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼地既,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疼惋,最重要的是坚持了哪些巩忻伎?   许翔清痢:谢谢李老师蔡纽,同时感谢红姐给我这样一个机会衅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斑艘纲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倪。   福田汽车是商用车企业吕从妇,和乘用车企业还是有一些区别幢稀。我们主要的目标客户群是to B的净佬,正如您所说醛,我们是1996年成立的急,到去年是成立了20周年楞,通过20周年的发展苟聚恍,在过程当中包括您和各位老师的支持换,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痊超辰。在中国轻卡市场上伺得防,已经是连续十几年的第一了浚蚀荆。1996年在山东成立磊刻,1998年上市花,2000年进行区位调整就来到了北京剩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辜氰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鳞兜牢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拦畴。我们可能把这个品牌是这么理解的诵,现在业界对品牌有很多理解的方式卯翁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坡秃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坷,所以我们从整个的业务流程上来看捣事科,这个品牌业务就是在其中的构潞衔。所以我们这几年在企业的发展过程当中菇贿睦,品牌也是在不断涌现侍店,大概有几个阶段摊巢。   1996年是以轻卡为主导怂娇淖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑娇硖铩,用着正好”懦拳。在当年的时代抓住了市场机会淡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一颠脖。   在2000年之后详,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烙坝,进行了商用车全系列的蚀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贸丛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诧天阔,这是一系列发展的战略毒。同时把品牌又进行了再升级塘嗣拾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理借。   在这个过程当中婚,福田汽车不管是做品牌还是做企业愤砷焙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢文挎笨?一个是福田汽车在商用车范围里面瞄陛吭,就是在整合资源方面觉得还是不错的舰惜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纷,花了八年的时间跟他们谈合作劲秀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腊陛瓤,生产的产品也是福田自主产品欧曼俏,同时和福田康明斯成立了50芥剖:50的合资公司吾隘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广连、先进理念之外躺瓷,科技创新也是核心的一个点枫财捂。福田汽车虽然作为一个商用车企业黎收氖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烹花檀,但是也是做了很多的工作熬庞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室庇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冯。我们统计了一下宠粳,和乘用车企业也是差不多的猛怜扔。   而且我们在研发方面啃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藤蔬,这在商用车企业里面比较少见绢。不管是先行的技术绒堪,还是技术传承方面都做了很多的研究哪掠,包括去年也推出了超级卡车勒匠,也是整合全球资源打造超级卡车堵轿。全面从安全咖菩枢、环保方面进行新一轮车辆的升级貉。   我觉得总体来说吧挨棚姆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刃暑胁,是一个有着锐意进取堑晾奥、远大目标孙吗,是一个愿意为客户丰妥、为所有的股东坎、合作伙伴豌涡朝、利益相关者带来更多的价值寸,也愿意为更多的卡车司机杯黄秃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剔捷趴。谢谢!   李苗苗康伎:2016年一年有很多新品牌出现厘秒狡,也有很多刚诞生的品牌在努力碉愁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逻皮、宝马党犀蒲。我就参加过场在北京的怀柔胯缴饺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帝。我当时心里就想斯威蛮有钱昂堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢揭料?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的险蹲?对于刚诞生的品牌狸卫,品牌之路有没有塑造的路径睛膳?你能不能简单地概述一下尘眷?   余波稿清:感谢红点汽车和李老师黎松锚,各位媒体朋友和各位同行芳奥答,作为SWM斯威汽车酗金,可能很多人觉得很陌生伯泵涕,可能没有听说过乐块,我简单来介绍一下狼缸堂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肚玖悄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乐痹犀,7月份品牌上市付抚,8月份第一款车SWM斯威X7上市身彭趣。   今天让我来参加这个论坛坑多,我们的心情很忐忑妈,我们是一个汽车行业的新兵讹,我们是抱着学习的态度来的拨碧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碉,希望多给我们一些指教拉沛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢米昏馁?我们认为这个品牌给用户的是两部分仙衡,一个部分是产品的硬件贿特兜,也就是物质的东西甜抵。另外一个部分是精神层面的店慌覆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卸疮诽,第二是付诸了一些智能化沤沃、空间和外观搭涧骨,外观也就是在意大利建有一个设计中心垢,在外观上有意式的风范耻棋滦。   从软性来说磊恼,我们要付诸一些内涵溺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入催,通过植入意式生活的方式双,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莲顷湘。同时我们也在倡导一些生活方式酬痘,通过软性的文化来塑造徊绢,解决通过硬件和软件烈囊肖,以及从物质和精神层面塑造品牌诵频。   至于未来怎么走耗百,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爆。用户实际的需求和市场的需求暇浦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涪欠,未来我们还是要跟着市场走具腾挫。   李苗苗拼唯腥:我旁边坐的也算是媒体人辫景未,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了车。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肩恭?因为主持人给我了一些问题许揪帆,我个人认为不想问一些特大的问题哄甩歇,就想问问这个问题管宪为。   付继仁柔:谢谢李老师盯痰特,这个问题还是挺好的廉蜕纯。刚才您在问的时候糙输,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稀丛。   一点资讯是比较新型的资讯平台碗地,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钮,我们是做平台侨糜啪,不仅自己生产内容伍陇欢,同时全网抓取内容可绷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撼,再把有价值的内容分发给需要的用户案,完全是自动化屉顾毖、机器化的未娥。我们怎么去帮助车企呢戒醋?我分享一个数字魂。   在过去一年矫弦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杀任捍,第二是移动互联网的平台胳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用既。很多的车企其实在做品牌的时候芬乘擅,都会要求最终的效果煎建。坦率讲墟,以我个人来讲这其实是两个事物唱,因为品牌本身是非常感性的诫弹庆,效果是完全用数据有结论的泌仍烹,就跟一个人去吃一样范籍,吃了四个馒头饱了祭涣,不能说只吃最后一个就饱了瓮漓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磺俊,现在我们有几个大的方向掇拼,第一是更技术化的跟车企进行合作蹄。比如说从去年开始沥秘滇,我们跟上汽通用进行PMP的合作删古。客户自己建了一个数据库齐,就是把用户进行了一个分类垂酗。然后我们每一个用户来到我们平台上扣,他知道哪个用户对应了什么车型邦盟琅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赏,也就是把他们的流量经营得更加科学沉。   这个给到我们之后舱孪,又发展成了一个新的技术驱动痛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虐险,还是看汽车外观的细分多片。这不仅可以推荐具体的车型欢方咆,也可以把具体的创意自动化娥沤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恼毯窖,这完全是技术化的匹配叛。   第二点狠腹鹤,我们是一个内容平台奸次菊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容播从,能帮助到车企做非晨鼓仿迹好的传播楔,有的时候这些内容并不能够被发现剧荤。现在我们把广告当成一个引子祈洼,不是一个执行的结果措坞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣究冯户,进而把下一步的行为做好唇。比如有一个产品是一触即发芜品汀,用户点过客户的广告之后塘漂,我会直接给他推送相关品牌的内容痞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起使馆喀,再去看有没有点这些内容通,有没有评论攫、转发聊、收藏散,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溜刑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冻,把广告和内容进行打通靶驴。   第三点灿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景免纳垛。这个场景是有时间店童伟、地理位置和非常多大量的内容和数据搓抨惫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台旅彭谢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绢椽,或者是去日本还是去韩国旅行庙仕。这些并不关系到最终的销量提升多少错贡靠,但是可以了解消费者在关注什么伟穷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲臀,一方面要通过你的技术佰、数据实现更高效的转化泊帕,实现现在解决广告主的一些痛点构姥坏。同时要帮助广告主把服务做好朵触尽,说句实在的都是服务用户绞,我们产品的用户也是车企的消费者堕勤,怎么能够把这些用户服务好劲老棚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值齐。   李苗苗舞眉喉:付总说得很好巷涟,借此我也想说几句拌僳荚。我看了一下蹿衬弛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溯褪匿,也有一些厂家的朋友陇袜,我们每个人都是汽车人璃。   我在想瘸,得益于这个好的时代沧梦,既然是说品牌池托,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辑卑吞,无论你这个媒体叫什么名字汐话雷,找没找到自己的定位葛翁。无论你这个汽车是什么品牌斤,你的用户在哪里祈僧。过去几次会议主持上都说四个W培,也就是我是谁奔、我的用户在哪里信、我为用户在做什么山、我还能为用户做什么潍暖傲。包括媒体也是一样怒肋稗,我是谁(什么媒体)搓,我的读者在哪里颊,我为读者写了什么样的东西势,读者看不看按糙噬,这是不是你的读者群要看的锣帅棺,最后是我还能够研究我的读者珊团孟、研究我的客户判幂天、研究我的用户痰滤,我还可以做什么辅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窝扩,一人问一个问题就结束玖。   请问杨总痉颊,刚刚说了这么多柒教酬,就一句话囤嫌收,什么是品牌书彪?我们说了半天品牌穿堵嵌。   杨学良姑乡困:我觉得品牌就是价值池撂,消费者买你这个东西值不值风底雌,如果他觉得值了旅肛泉,就认可了你的品牌葱施筋。   许翔憨少:我就按定位的理论插讳坡,品牌实际上是一种品类的代表磕淳芜,消费者是用品类来思考慨糠惦,用品牌来表达苛床懊。   肖勇茅糠抡:因为我是做销售的享胳,我可能最直观的印象曝酥涎,我觉得品牌首先是一种价格疲艇腿、价值体系殊,同样的产品能够比别人卖得更贵呛苏吝,别人还愿意买我的妮竿鬼。同样价格的时候山,别人的产品卖不出去呢皮,我的产品能卖出去桂,我觉得这就是品牌晴挠茸。   第二毖,我觉得品牌是一种文化虽谋鞋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佃钮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逗彭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候圈圭沸,但是我的文化能够吸引他哥解,我觉得这也是品牌的一种表现毙峨。   陈思英巢必蒙:品牌首先是无形资产俗士晶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞪匈袱。第二也应该是产品肺,可能是一个标记毯凳、标识卵羡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猾赴禄,在人脑海中所有的记忆认临赐。   其实品牌的英文是来源于MARK蹈词睡,就是在没有货币的时代物物交换的时候绞韦,在畜生身上有一个MARK扯,Market就是营销人渡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀累龄。有一个比喻袄补慧,品牌就好比像银行储蓄常,储得越多品牌价值就越高效谩。   余波某韩:我觉得品牌在直观来看就是商标灿,另外是产品谰倒。真正给用户留下综合印象的是产品繁隶龋、服务和文化的结合巴关,以及对用户的印象及感受就是品牌蹋痰埂。   付继仁守变酷:我觉得品牌到现在这个阶段弘铆勃,也是一种共鸣苹妹巍,像营销1.0是以产品为中心剩,营销2.0是以消费者为中心赌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心你间,这三点都离不开品牌袜洼,但是代表了品牌不断的升华酒伍。同时品牌到今天来讲脖久厩,不简简单单是一个口号龋甘斯、标签晦挽沧、LOGO抹退,还是一个行为准则滤探,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓜,还是每一家企业靛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扳谐锤,并且怎么样高效地执行和检测铆。   从这些来讲匙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的栏,如果想清楚品牌一定能做好筹,至少能够对我们服务的那些人做好矫蹦焙,那也就足够了尸。   李苗苗巫宫仕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的表锈。关于品牌几天几夜也说不完缉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌废。   谢谢大家在座的聆听羞袜电,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳 版权作品灰琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权查垛令,严禁转载娥解肩,违者将被追究法律责任犯光。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翘,车市销量连破发展记录挂,这也是问题的时代疟酮,多元化旧头砍、碎片化慷丝播,对整个行业提出了更高的要求阔捻。一切都在变瞪鞠,唯有不停思变方能随机应变甩。2月18日戌嚏础,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孟驳。行业内百余位思考者和变革引领者雇趴柿,与120余家媒体相聚一堂始纶,在“变与革”的大会主题下纳,共商“品牌与营销之道”搭揉拾,把脉中国汽车2017爸缸内。   东风标致总经理李海港刹枫涝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摊蓝几、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞘餐仙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缕步嫡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猛咳然、奇瑞汽车销售公司副总理范星廖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动航碧。以下为发言实录灰任:   互动环节嘉宾合影   主持人戎炉嚏:2016年是一个销量大年饲,更是一个营销大年箱弹。从二维码营销到VR营销昂,从下沉式营销到自主营销枷拢沙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球叫,广而告之悄悄地变成了城会玩轮冬,车依然还是那个车搽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玖存士? 第二场论坛的话题为末:中国车市新战国骗层浑,车企将如何做营销赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇水寒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捐,现在重担在我身上磊疮,由我来主持第二场论坛烦楼粹,和各位老总探讨如何做营销邢馈价。   因为第一场是说的品牌烽,品牌建设也是非常重要的一环词弹,我们现在就把品牌这一页翻过去疯,就说一点营销其他方面谦,比如说跟市场乳苟、营销相关的一些事情洞。我们今天的这些营销人欺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖供,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群睡诗挽,因为他是面对着全世界最大的销售市场围摊希。面对的是最高增速的市炒稹,现在技术和产品快速迭代集,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窜薪惨,所以他们是非常幸运的东,十八般武艺怎么耍都行碗惟奇。   同时很多营销人也在自嘲府门,其实汽车营销是最苦逼的一群人忱订俱,因为我们面对的是世界上最全的品牌投比迪,我们面对的是最多企业的竞争嘛,我们还面对的是最难以琢磨的臂、难以把握的政策环境和最善变的消费者剩融。   当然了我们这还不算最苦踩眷鞍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炽黎梳,所以这样的一群人的所思所想敬袄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得五。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开曙伙。   汽车品牌最新的一个品牌定位陈怂,在座的应该就是汉腾了凑派拘。请问汉腾汽车的副总论、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厩,您给我们简单总结一下庙息袭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伯杜?   于晓东杭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会物笨,让大家来了解汉腾汽车灰。汉腾汽车目前是全新的品牌片肺蠢,2013年11月份成立囱贯挂,5月9号品牌发布泄,9月6号新车上市霓,第一款SUV产品汉腾X7洪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟臼硕坎,本着向同行和成功的标杆企业去学习窝貌嗽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快费慰。   2016年对于汉腾汽车总结来说尖,第一点是品牌发布亩炕,这是做市场的开端距线。   第二点是渠道刷,对于新品牌是重中之重的工作悸鹅,渠道顺利打开的局面胳拒,签约181家关昏,正常运营150家浇履湍,渠道作为做销售最根本的工作信记,没有渠道舞柬、没有服务桥诧,消费者也无法触及和体验壁巫呐,对于一个新品牌这是一个开门红歇螺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞋醇。   第三点是在市场上律肯,市场层面上重点资源向一线倾斜嚎,资源都花在提振经销商信心陷焦、帮助经销商达成销量上钵功簿,因为作为一个民营企业道兢叮,作为刚起步的企业搽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雹晃圣,支持了经销商的销量括标。在品牌和市场的方面渤圃割,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助遁暇镶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屠汹。   刘小勇夕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伯鼎苇,汉腾除了自己营销的亮点之外掣火,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拣,或者对您的触动是比较大的盖慑畴?   于晓东歉屑窜:做销售在产品力表达上仆佬事,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剔挤钝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唇哎,在2016年都说是视频和直播的元年扇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叉。包括产品试驾挑战的活动素,也是和斗鱼做了直播的活动坤贬倦。在我看来在消费者了解产品上渐,可以随时随地堪哩灰,而且是更加有渠道客观了解一款产品讣晚。这对于做营销来说划,既是机会识胖,也是挑战隙。   刘小勇弛叹:请问李海港先生谷辈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大前缝,尤其是传播的环境垂、传播的手段废手、传播的模式发生了翻天覆地的变化硷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撮?   李海港态食猎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓦愤,在新技术剑、新人群和新的竞争环境的驱动下归,媒体处于变革的时代绅割疲,原来的架构碎片化了瞬,新的架构正在建立甲倍奔,当下处于这样的时代巍拷。很多事情是这样的趋势攘实,原有框架维持很多年漠设虱,突然间环境变化之后碎掉了咖敖,再重新建立新的架构相酣帝,万事都是这样的道理创颁。现在媒体环境是什么样呢袒萌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皑。这样可以导致媒体的平台化碍饥量,另外是媒体人的职业化或个体化檀。   简单来讲搞塘,我们以前是自己做东西乏岔萎,自己在自己的商铺里去卖趁锭墩。现在不是了班速霖,现在可以自己做东西鬼娠翱,自己去租商铺衫,有的人专门提供商铺猜提,有的人专门做东西概。这样可以做专业化的组合鸽传卉,效率会更高傻膝炭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势概是碘,红姐以前是媒体人嘎,现在有自己的传播平台毯,也借用了社会化的平台涂岛乒,把最好的内容输出恋棋芹,她做最专业的内容酥。我想平台也会用她的内容喘,未来的板结新的架构就是这样的妇奔。   在这个架构下作为厂家要适应松,东风标致已经做了这种尝试猩蓉幸,去年把我们的公关公司能力削弱痕,因为他们的稿子太硬了胶溯狼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人访惊,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞥,我想他们的稿子会写得非扯爰状猓好雀驼窜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舞卞,这是未来的趋势称躺。   刘小勇姐浇:我听到有一种观点鸽孰该,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桃盗,我就抓住了更多的消费者杉,更精准唬,我的销量就会增加禽眠渤。但是有一种观点认为淑赐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渤谭孪?如果总消费需求没有增加侧架,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后劣腑,是不是大家又打平了裙。就像一个剧场理论岛亮,原来都坐着看戏篓搭,后来都站着看戏了撇脑乘,其实看的戏是一样的蔼。请问奇瑞的范总七俱,您怎么看这些新的手段尾肉炯、模式对销售营销的作用帽谁嚷?   范星星错:首先感谢红点汽车示新惧、感谢红姐扇寺,也感谢刘主编交。实际上前面两位老总谈得也挺好哼确汝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帘伪痢。   说起营销庙剂祷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佩祈。但是从营销的最根本泉,还是回到对客户的理解刚晌棉。我们最近几年对于整个汽车市惩А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冬促,最核心的是我们看到了两点变化搐,一个是围绕客户端的消费升级寞戒心,第二个是客户年轻化的变化侩沤项。这两个核心特征的变化彼,带来了所有客户需求的变化煤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展道胳。   应对市场的发展氦澎涂,我们称之为整个自主品牌的发展搞晴,包括奇瑞自身的瘁隘,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩材菜ぃ快佩翱,年均增长在40%左右的增速付,所以说基本上属于原始增长的阶段确蚕。奇瑞从2012年芦犊腑、2013年开始进行战略转型凡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段貉添劲,我们做的核心是提高整个产品的品质变邢闷,是我们整个战略转型的核心挨贤罐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狗测、好的服务淳搐旅。2016年我们已经进入到2.0阶段眉寿妻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酥妹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伦,整个2016年集团销量也突破了70万辆氦崇,增速达到28%冈棚挎,国内市场超过了36万辆脖,也是过去五年来最高的一年覆颊。国际市场中泉投,我们2016年实现了出口8.8万辆桓扒,也占到整个中国乘用车出口的1/3氯,也是连续14年中国出口第一的车企脆辑吓。   我觉得取得这些成绩鹤噶耿,销量数字是一个方面坛,更重要宪、更为看重的是结构的变化眯赫,第一是企业盈利水平的变化俊,为支撑企业未来的良性发展森建,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务签巍栋。第二是体现我们战略转型的成果窗耸小,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蚊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狈。第三是客户结构的变化伙鄙际,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汉挪祈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靛甭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%不刺,实际上我们更关注的是除了规模的变化筋,当然营销数字很重要尼呻斯。数字背后更关心的是这些结构的变化秀长,怎么产生这些结构的变化蹭?从我们自身对新一代消费者的理解物拼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虽。   客户体验的三个方面我们一直在做硼,第一是产品体验曝痊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)良,行业平均大概在35%棘攻戏,奇瑞可以做到25%沧届,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台儒侣,今年还会陆续推出更多的平台婚。当然平台不简简单单是全新车型的概念绷遂堡。   第二是品牌体验矢星伴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓶蹿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销忿篇吨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了豌矢,现在很多企业在做营销过程中视频并头诡、直播方式应用是越来越多了冕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屯梦。今天消费者接触信息的方式发生了变化肃捣镜。   第三是整个销售服务过程体验的升级耙苯僳,在2016年网络规目斐嫦浚和第三代形象店的升级剃,为了保证客户体验的一致性疤俩顽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寄德。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钙悄、优质的擂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验低卫,这是我们正在做的势赌抬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解并塘,谢谢!   刘小勇你刃:谢谢范总弹湃,现在的汽车营销无论是从手段师叼咎,还是从模式矫海,包括内涵都已经发生了非常大的变化好嘿脆。我顺着这个话题再往下问一下禽挨牛,请问刘晓科总催涤酶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贰、营销套路弄身酬,您觉得现在还适用吗嘘氏侮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战昏咖鹅?   刘晓科筋粪:刚才范总添辩绿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挥瀑,因为这里面在我们整体来看奖,其实我是一个新的营销人敢,刚刚在这里两个星期固孙队。我以前更多的经验还是做用户兼,去看用户的发展袒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播硅、网红烂劣、娱乐化喜寞惨,甚至还有用户的碎片时间脊精。但实际上反应了两个变化妙纱,第一是用户浏览的轨迹改变了班,以前在PC时代莫告,大家基于浏览器阅读内。所谓浏览器的阅读短腺,对于从一个网站跳到另外一个网站擎,这个成本几乎为零锭耪既,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墙腔,只要在浏览器就好渺届。PC时代细兑,网址陋罚毒、网站年淬城、浏览器是值钱的达。   对于移动互联网发,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下砰垂,对于微信小程序也有很大的期待蹄丛块,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观百醚。最终来看瓢爬透,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匪。在这个主流的前提下蜡捅抡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读馁。在这里出现了两个问题添,也就是时间的问题毒饭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剁霞叉。如果是比较泛一些的资讯或APP酿酶,如果中国互联网网民用MAU看疟,月度覆盖量几乎全部覆盖抄裸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU详兜欢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惮拱。但是什么会不一样竟灯矢?就是时间拭巷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桐,我也高度认同一个观点窖突疮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要什哨。在这一点来说港试,我们的营销不是去抓住用户弓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户米记呸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巷柬。   基于这些理念的变化垢焚罗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娇饺,而现在发现专业内容看得比较少一点恋田诵。专业内容对于用户的阅读握可,可能是女性就不太爱看挫骂灿,覆盖用户的时长就变短畔间。什么东西会长呢瓤伸撂?从2016年合剿、2015年的情况来看挪闹,我们发现基于娱乐营销的网综时间馅舰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诲程,因为可以更好地去占据用户的时间谰量剂。比如说我们投的一个网综节目惮澳,可以有2个小时以上的品牌露出时间嵌梯。   对于用户来说界腑熄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凹潍悲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庇小渐。无论是线上的顾怒魔,还是线下的疾邦。   另外一点恋弄心,我们做了一个用户报告奸槽洼,会发现用户现在在看车的过程中捞失级,比如专业的导购陵,发现用户的时间钾、决策变得越来越短瑰,对于专业媒体用户来讲赁镐炯,用户平均决策时间是108天串,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陇龚句,这52天对于内容的需求是很轻的弄邵,包括频次是很轻的躲咳。从52天开始一直到97天喂,基本上是从几款车的比对到交付定金诫币,因为提车还需要一些时间坍懂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览订。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蜗沏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饶譬怀。也导致现在的自媒体更火纲双,因为大家更相信人巫币,也就是网红的力量会逐渐发挥是芥嘿,包括IP的力量涸合。   营销的变化是跟着人走的熟当害,用户的体验裴渭凶、用户的行为发生了变化未秘,我们的营销一定要适应用户的改变猎能。   刘小勇喷夸拖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总新瞧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淬。想问一个跟豪华车相关的问题息丸奶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的读,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鼻乘扇,从超过10万辆到两三万辆的都有体,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗塑煌?或者会发生变化吗际氛贯?会发生变化的话顽徒,是什么样的主推力量来促使发生变化内记灰?   王顺胜康达:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会较痢感,作为广汽讴歌这个豪华品牌桂堤,去年4月份才成立了新的事业体制沛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市几啊父,10月22号四驱上市财,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倾。   从去年一系列的举措常桓技,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌厕。像主持人刚才提到了阔截徐,怎么样去改变格局内下哥?作为豪华品牌在中国薪旧,像ABB进入中国市场比较早肥酪兑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上临怠粪,其实我们也做了很多思考翔,想跟大家分享一下僵。   第一钒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藩,也是十年左右的时间派,也不短贯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间睛始。作为这样一个品牌要找好自己的定位栋翻,我觉得是特别重要的蕉塑。我们不是说跟谁去竞争翠,而是在豪华市场找到适合自己的位置绣烧非,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捕,包括在上海搞了大型的上市发布会甭涵,在上海中心进行首秀盛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录僳蜡烘,这也是用来提升品牌的奋磐高。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犊。这一系列都是来提升讴歌品牌的庭踩。   在后面的发展上醒操够,包括在2017年也做了很多的思考碍,就是如何在营销创新上做一些突破腿秤尺。比如说植入了体验式营销核,包括即将上线的体验店凤列,可以跟移动互联和终端慷长次,包括一些PC端进行一些互动梳。包括很快会引入管家式服务隙凭炬,让用户真正能够感受到服务和体验跨乾。管家式服务是一对一的谩圈浅,能够让你感受到有针对性费碳,并且有温度地触摸到服务的形式搞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弘,我们在形式上也进行了一些创新五瓜刻。   尤其在内容上面筹,我们以内容作为引擎绘虱慧,创新作为驱动不,作为后来者品牌郸午,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置么攘健。至于格局会不会变化敞姐慰,其实每天都在变化迪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌偏,我相信之后会在变化当中不断求变俊。营销赖、创新不但要传承好的东西巫瞬同,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泌,跟大家一起共享一下污酶赫。   讴歌作为新的豪华品牌捶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侮驼荷,希望在座的媒体以后多多关心恐佳、多多支持洛瘦,一定要让它取得成功委丝肩,谢谢大家!   刘小勇督:接下来有请江淮汽车李总落,咱们聊一个关于2017年的话题饯恍倍,现在年底叼恐、年初做营销的也是做足了功课茬,关于2017年市场的预判侵次。能不能把您做的功课分享一下屎累拍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浇?   李建华吩晤硕:小勇这个题目“袭击”挺厉害射琳连,营销这个事在台上讲腺靖,对于2017年的营销还真没有想得特别细墨。对于营销秸衰伤,以前讲欲文明其精神控辈,先自野蛮其体魄捞,营销在中国还是跟认知相关黎脆泻,属于文明其精神发展之内的极。营销在2017年来讲泻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惩嫡拉,全球规模最大怒髓,还是保持增长奇羚段,需求会很旺盛惦辞淀,同时也面对着一群非常不确定的消费者盘刺,这些都是一些确定的因素千。关于不确定的村盟全,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扮,这使很多事情产生了不确定性丸太,也使推广方式产生了变化彼。在一个变动的世界里要想做好功课背程蔚,关键是有定力把握好不会变的东西富描。   就江淮来讲星,2017年一方面会更加关注用户的需求赎。因为从做营销来讲恃拦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狡。一是用户看到产品糙,如果产品很美好缚陶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入画订窖。第二是当产品出来之后梆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痘,如何让消费者跟它产生很好的接触朔咖、接受它暮焊,让你的营销做到有广度分熟擅、深度和温度厦谅,这是营销人需要花功夫的地方狄惮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱遥好的保留和记录下来脊,强化终端的执行力行徐。这是非常重要的构,当消费者看到的车是处于被管理的状态堆虚考,他就会有好的印象蔑韦时。如果是管理失控的情况壤湃,就会认为这不是好的产品回梳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奸芜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炯歼颂,这个产品是不是他所需要的瘟烩瓣,能不能让他在过程中感受到认知和认同酒脱累。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动传绥泞,现在已经不太需要你告诉我什么了呜溶耪,往往会更注重你提供给我的事秃,是不是我真正参与过的坪癸翱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV曝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柒楞涸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坟?可能现在需要一辆高颜值烽、大空间涡儡、强动力维魂、低能耗港九,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来和臀龋,所以2017年上半年会投放一款S7会脐。前面的消费者参与了意见泥拳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件栖敛奶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘎旅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秸,形成了共同创造的氛围嫡。往往共同创造的东西当淘靡,我觉得是消费者乐于接受的东西沙武。未来共同创造膜侨堆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陈聚。   刘小勇谩栏伙:非常感谢李总狡。我觉得现在开论坛奶,最难的是请嘉宾块,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痊唇开,是嘉宾请来了之后不给时间说泡唇。今天这个恶人就让我来做了筒勉,咱们就不说了驾嗡。   最后请每个人回答一个具体问题迟绘,刚才进门的时候有一个调查川磁橇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恃?我们从于总开始铆抵善。   于晓东蚂:我觉得2017年应该说挑战大钩龄虱,期望更大裂薯,我更看好细分市诚选,因为我们也是做SUV的嘛咆掣士,我们更看好SUV市场的持续增长啥膳司。   刘小勇春错极:全行业增速去年是13.6%程绷赋、13.7%闯。   于晓东混函:我预测2017年是10%观须房。   李海港篮:8%崎。   范星把偏:我就说一个数抄惰枪,虽然说一二月份看到环比有所下滑染魔,但是看这个数实际上同比还是增长的魄。本质上今年不用担心纠,我觉得还是在8%到10%之间碧刻绷。另外最近看到1月份的数据出来了坑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额策竣,这实际上是一个分水岭肩世榔,一个很大的变化顿。   李建华氨需辑:我觉得应该在5%到8%敢,可能会接近GDP的增速瓷。   王顺胜七都:我觉得整体会在8%到10%以上环闯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吻。   刘晓科案斜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煤姜骂,我觉得再加两个点是8.5%湘武。   刘小勇帛陆龄:你更准确了呕,到了小数点后了猫胺瞄。非常感谢各位老总的精彩分享昧。就像李建华李总说的扳款哆,咱们说到汽车营销人什淘内,媒体界有很多新词来形容沧,像野蛮执行力或变态战斗力赂虐、狼性文化等等撼禾温。其实他们是一群非常善于思考的群体险钮署,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘿淡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在廖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈魔适。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级快巨:李芳 版权作品朵秀跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶,严禁转载秤,违者将被追究法律责任秦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日珊岸嗡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导背,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锋。以下是北汽集团党委书记咸、董事长徐和谊的主旨发言魂宿莎。   徐和谊褥诬寇:尊敬的何部长邪饲,尊敬的各位领导田,汽车界的各位同仁澈创融,还有我们媒体界的朋友们嗣粪簿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赊,探讨汽车行业的发展话题掀檀枪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年科,这一年间我们先抑后扬撤脊撼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻立湿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进精骸殿,最终以产销2800万辆负蒙离,同比增长13.65%的优异成绩恭贤相,完成了一年的一个胜利的答卷痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娟还笨,为不断探底寻求新方向的中国经济匣埠,可以说去年我们再添新亮点店。成绩固然令人欣慰秋扫浪,然而先贤有言杀坛睡,一切过往皆为序章割沉刮。今天站在新年的起点上回望从前斧,我们发现深沉变革的暗流涌动拓,启迪未来的创新发展宠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思岁。   亚马逊无人超市惊艳登巢晖婢薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卡栖,提振实体经济箭在弦上超垒徒,消费升级引领我们全新的商业文化时代戎,技术扇耽、商业模式反、国家战略店、市场结构结合在一起柯,这种更替的演进狸措。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辉虾鹊,正释放出巨大的改革能量瓢渐,正引领我们整个行业迈进全新的时代侮。   一是技术模式在不断地创新发,汽车行业转型正在进入落地期寡函雄。最近几年在互联网抽、智能化凹、共享经济等多方的洗礼之下排,汽车行业正在同创新中被颠覆者袖唐蔼,迅速地转变为创新转型的主动执行者寝结。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟水唇,日系车企抱团开发人工智能技术波,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘦,可以说剑指出行解决方案弦扔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坏脓,在新技术淮限、新模式领域不断落子吵梦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期签。   二是消费升级承,品牌之战成为未来的新机遇沸梯泵。随着互联网思维的逐渐渗透袖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念补。情感价值登、消费文化菊诡、消费者价值观越来越得到重视聊,网红营销闷卷、二次元营销蓖谐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势回愧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通欧袄溯,实现产品表达与消费者价值的同频共振退哗姑。   另一方面蓖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棱晒,为自己的人生价值代言咎浦崎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题朵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郸垛。   三是提振实体经济丁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫洁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扒黔寐,就是提振实体经济摊锰拭。其关键在于制造业转型复,转型经济学的研究表明戏湾穆,制造业转型中产品技术固然重要醛处尖,但管理体系更加重要靶晌霸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堑叛、网联化建设宝,就越能发现在信息化建设这种大背景下溶掠礁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞄。前几天我看到有文章提到桶旗伺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敌控煌。这样的提法虽然夸张谁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挛娃,我想却是切中要害的取派摄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肝舶幢,随着提振实体经济逐步落实祟庇腻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键题免。   四是政策变动哇翻,新能源规模化凡皋、市场化成为未来的大方向椽唤膝。2017年新的政策正在逐步地落地阂杉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫩膛,行业准入规则哺谅愤、动力电池规范条件等政策的制定价讣,从各个角度划定了新能源的市场边界琴捶。   另一方面平碌,碳配额傲笛局、双积分譬禾了、新能源补贴退坡稿斤,无不要求新能源发展要还原市场化手段纳钱辈,聚焦核心竞争力寸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益士忍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纷辞泄。   纵观整体形式的发展司赁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上输人。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂熔掠坷。数年之前活锹,面对互联网行业的冲击柑死,我们以为我们只是需要一个互联网+贰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折督,还承担着国家经济转型的重任健受闭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望踢详,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筛午合。这样的多重任务返蛇呸,给了我们新的挑战茬妹盛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屏赌镭。   面对全新的形势培府苫,面对前所未有的机遇与挑战材,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向如穿。我们将锐意进鹊拧,大力地发展创新精神何超,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脸鞋腿,在电动化非叔曹、智能网联化忙、服务化势、国际化等方面加快发展步伐牛挨坪,不断推动新技术抄啸奢、新模式的落地生根拨,不断地发展新能源汽车澜浆描,还原城市绿色健康生活孟。不断承担经济转型任务奶拐,推动传统制造业的升级需瞎。   面对未来惩搓陪,我们将在以下几个领域寻求突破分离溪:   一是加速智能网联技术研发瓷雄,打造智能出行的生活方式盖弗。2017年拉斯维加斯的CES展上感退酵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略焙伍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钾疾船。当然不只仅是和百度崩,还有其他的国际国内的公司分首。未来瞄准智能驾驶低道、智能互联倡旁滦、智能座舱等内容诞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具权赋珊。   二是加快新能源汽车产业化康太,践行绿色环保发展目标伞飘纠。在新能源方面镭,北汽秉持环焙恚靠大家的理念钾杯,不仅造优质的新能源汽车产品凄脾,更要造消费者愿意购买的新能源产品孪。尤其是在补贴退坡躺图、行业回归市场的大背景下垦飞,北汽集团聚焦资源缓贸禽、聚焦技术本、聚焦产品媳、聚焦市尘涑ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链袭记车,为消费者提供既有颜值脱、又有内涵的可靠产品妹辈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拜别署,共同守护美丽家园煽吕。   三是加速国际化资源整合寡烧,实现中国品牌的全球化雹全。2016年脯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吨棘赏,实现了北汽国际化钝比,由简单的贸易向本地化经营的重大突破透。配合国内的合资品牌庇莎,服务于全球布局研发基地帝,北汽全球范围的资源整合莆,已经进入了研发设勘、生产肚、销售款胁句、金融溪、人才和品牌全方位互动的良性循环靠。   面向“十三五”碘巩翱,北汽将继续深化拓展东南亚匪唾佳、北非趣、中南美搔洽、东欧等重点市场的产业布局臂铅,使中国品牌的影响力遍布全世界安。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赦疚。   四是坚持服务化方面矛,推动制造企业转型升级溜。服务化既是国家经济转型的方向屁,也是北汽自己产业升级的主要目标檬槐。多年来我们在金融袜户耸、产业投资鲜呕鸵、后市场挟嚎、出行服务等领域多点布局渴,随着时代向智能网联方向的发展辨空呐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脖换。构成从业务到管理体制谜,再到基础设施的科学发展体系醇咆,不仅提高了资源的利用效率女,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酵隧。   各位领导蹄骏拘,各位同仁动,媒体界朋友们多,闻鸡且起舞疤存奶,风好正扬帆楷才胎,新的一年已经到来现列碾,新时代也正在开启机遇的大门贰,让我们携手共进郝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬狭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抄,长城汽车累计销量达107.45万辆碱侨坎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坚挝澄,其中哈弗H6占比超6成掠,达到了58.07万辆拉洞,同比增长55.58%围。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奠,2017年2月19日涟蕉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彭峰,我国汽车市场销量首次突破100万辆虚腿岔,高速发展25年后的今日辱辈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度活。中国自主品牌已突破百万辆额晶,那么能否乘胜追击逾越200万疆湿、300万的销量目标耸父?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能方举间,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迸,用他的话来说僵囤刑,“这是很了不起的一点闺蹈湾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面守篡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敌场,从另一个角度来讲北恢额,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来箩篇。   安全连、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功山雀,分析其中最重要的因素奇,魏建军表示坟赁,回到20年前簧,受到成本和技术等方面因素的影响久描挖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位救倒。而当今时代碾普,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阜俗,其比重也在日趋增高的吹剖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘲。他还透露邪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脐腹,打造全球化的研发体系散,在主露筏粹、被动安全技术绅、智能互联揩、自动驾驶等方面等弛方,形成领先优势缴浦傲。   说到自动驾驶技术裂睫蝎,放眼全球汽车行业锌孙耿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嚼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卤。哈弗将采用北美秽酚、印度傲陀哆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叉蚀幕,据他透露肝犊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纶窜掏,目前正在进行路试隘虐,有望在2020年后投产扣缺。“我们的最终目标吴,是推出完全无人驾驶的姜冲、最安全的 SUV 寂。” 魏建军说到瘸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标千狼物,魏建军说到哄,2020年掂堵手,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军倘托耍。对此棉赁统,哈弗规划了四十余款新产品奇忻,覆盖全部的SUV细分市场蕊但。到了2020年推卢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帮脱,在规模上超过吉普底、路虎催客搽,成为全球最大的专业SUV品牌珐贿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时躺,魏建军回应道斗湍儡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面零炯,一方面要靠产品快速地更新迭代编换,另一方面则是丰富多样的产品规划策层晒,这其中就包括新能源方面的建设屑绷侠。据悉纯携,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型久立,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坟即粳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择定弗。除此之外潘断,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚虢秃琛,目前正加速推进全球化商业的发展涟筷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛔。   2016年邢判佬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑露萝:WEY登场之后哈弗应如何定位宛?魏建军在现场表示讳拦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化霓。相反修,哈弗将全面发力15 万以下市嘲ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倪售。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针范美妇,而“聚焦”就是集中资源辛,打造产品和服务的差异化优势霖毙逞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”眯墙勒。先做强笺、再做大屯铝扮,这正是哈弗理念的核心所在藕侍。在盛典现嘲洞馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一岁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苏慌灰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烘侣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仍俄鼎。据了解辈册,长城经常组织经销商团队去日本考察就软痉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窝泪圈。这正与长城的发展观念高度一致砍扭。魏建军透露错贰跨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”良凯怕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汹辩缅,经销商们也未曾有过动也岢】,这正是“稳固”所体现的重要一点帛微。   长城汽车总裁王凤英表示屏瞥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溪。 她认为忌,良好的厂商关系是相互作用的刻叮搽,只有让经销商满意堆宫腿,经销商才能够让消费者满意楞祁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棋技途,这是层层递进的作用效果墨敲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因概。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桶蘑巳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灿胜?哈弗给出了自己的答案侈:200万的目标即可上路乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔晨教:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拭,在新能源汽车补贴退坡后氯罕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元椿,这个数额占车辆销售价格的40%锻磊谰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灭貌?未来缝敌耪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇念强?2月8日下午桥纷揭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涡啼嘎,2016年滔壕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袱揭库,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一话喊屠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酶。随着核心技术差距的缩惺鹜臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孺梁宽。但是诡伟啦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内规俊猾,巩固和扩大这种优势竣告,还需要政策肥、制度和市场三方合力亲,打造可持续的市场化发展顾辩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布橡谩,但是从已知的美国骸笺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看马,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筹椽冲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豁壕反。同时诞鲍,公共类充电桩接近15万个的发展规模沃授警,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棉屎替。   “走在世界前列琼,不仅是体量和发展速度位居世界第一百酬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窗。”许艳华表示详钾床,经过近几年的积累墙俊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贸墙煤、制造和营销的体系能力尽磋告,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变良瘦,产业链基本完善捶巢盎。整车痘、动力电池涉斥伦、驱动电机系统性能大幅提升内沉,市场主流车型的动力性烯、续驶里程鲍、能效底汲票、可靠性蔽皆杜、舒适性明显改善泼入汀,整车圃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展穿,新能源汽车市场覆盖率提升澄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国节懦,占世界市场比重约为50%成叔。按照已知的企业规划乖,在乘用车领域较,2017年我国将有73款车型推出季洁,进一步满足市场需求伟计讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贬捻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔑,整车单位公里行驶成本也在下降湃倘。“20%的成本下降缸庇修,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价裳彻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升握酷。”许艳华对《中国汽车报》表示脯侣,在规模扩大成本下降的同时图莫小,市场竞争下之下械,企业会做出有利于市场发展的选择己,也因此甭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右籍。   许艳华判断翱,2017年斜珊屠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强华,预计占比会突破70%妥希黔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翰,充电基础设施也将继续保持快速增长昂乌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系项,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雹,在此框架内集欠翟,到2020年瞥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沉。但是补贴退坡后怎么办碧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动了凭。”许艳华认为籍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辩兢挥,让新能源汽车使用成本进一步降低沪,才能保证其持续良性发展澳疗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件书午甸。目前坦让吝,无论是整车奶肌撼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确确,剩下的就是政策实施好的问题狡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恢。”许艳华强调宦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系统乱囱,2020年到2025年是重要的过渡期芭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用揭,这方面我国也走在世界前列北面嚼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》类,进一步落实国家新能源汽车发展战略干宽粟,保障车辆和使用安全及。   不过吼拳枷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丢拣悄。针对《暂行办法》尸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%春、10%和12%的比例谷汲,调整为5%抚、8%袍酒存、12%的比例倾嘶步,并允许2018年啃、2019年负积分可延迟一年抵偿级差。同时节枫犬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定算粉病,否则会使新能源汽车市场化进程减慢署,丧失中国已形成的比较优势轮记睬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诡矾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台末殴,以便企业开发和商业计划的制定惶蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉吭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捎尾酞。犹记得2015年7月棚垫膘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蓝漠,并对这些汽车的车载软件进行升级现,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涣蹦梆、转向系统以及车载系统覆崎。    如今癌售闭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瑰鲁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辞,如果没有行业安全标准来做规范谎寸失,或将引发不可想象的严重后果埂童玻。在我国八贩杏,作为国家网络安全的重要组成部分塘额,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫厦贺。《中国汽车报》记者日前获悉拾疽,《车联网网络安全白皮书》扁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浩。在发布之前罕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖韧,他告诉记者饺祥,车联网网络安全即将拥有“指南针”聘骂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垛久:《白皮书》盼弯、《细则》出台的大背景是什么及?    庞春霖湘:在节能环保淮、安全舒适径梅趣,以及车联网梳、自动驾驶错钙、智能交通等方面要素的推动下宪假道,汽车正在迅速IT化畏罕酿、智能化锯爽。与传统汽车相比碳,智能网联汽车在节能减排起堂伙、安全舒适方面具有前所未有的优势倒甸暖,符合汽车工业剁孤路、交通出行方面的发展趋势律描,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氦。在互联互通的背景下荤,没有网络安全充分保障的情况下煤疵插,智能网联汽车带来的可能就是灾难磨缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫌动糕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撑悉糯,明确要求网络运营者(车厂氯聪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雇,应当依照法律司乡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娄晃瞥,采取技术措施和其他必要措施慷翁,保障网络安全夯确、稳定运行杯,有效应对网络安全事件隶夸陌,防范网络违法犯罪活动陪伦,维护网络数据的完整性悉享介、保密性和可用性练份。网络相关行业组织按照章程粮靖,加强行业自律秤集,制定网络安全行为规范话,指导会员加强网络安全保护土编闲,提高网络安全保护水平诵,促进行业健康发展患。”该法2017年6月1日起施行凤徒款。    2016年10月23日降失煎,在前期工作基础上币,在工业和信息化部等部门指导和支持下荷滴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颊捆想。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尾够故,2016年底录棵帽,以电子科技大学为主任委员阑磷偏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)控歌拎、中国信息通信研究院挂七赋、国家互联网应急中心冻狡、中国联通撤缸、中国电科第30所窍瓷、奇虎360篓辽滔、博世为副主任委员玫梆寸,联合国内外70多家整车休、芯片填丛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惺:车联网络安全委员会)正式成立焊孪眯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崎席,在工业和信息化部固、国家密码管理局娟蟹非、国家网信办等部门指导蕉单橡、支持下届教尼,车联网络安全委员会于2016年底组织稠聊羔、协调产业资源随庭释,以我国自主和在华骨干外资车企竭廖、终端和零部件厂商为调研对象盗荷肋,先后完成华南锋、华东斧缮、华北伦、东北匆好闯、西南地区调研工作不惺,充分了解了车联网网络和信息安全政策称喝眠、法规僳隘、标准皑、产品姆廉未、应用等方面的实际情况与现实需求侩。并组织与协调联盟内外资源涡峡惫,开展了车联网网络与信息安全相关政策赋瞧、法规辜、标准的研究喇奔,形成《白皮书》拷落、《细则》竟派菊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刺暴。    《中国汽车报》甩离共:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔬美:随着车联网发展壬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辟倾惊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规踞鲍、技术标准排、产品及服务体系的支持纪砰。从调研情况看叮具,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畦,缺乏可靠和一致性的基础工作报,因此需要我们及早采取措施祈蚂,完成网络安全方面的顶层设计工作庆,从政策施、规划磷甜览、标准瓤、技术沧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炼继。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳烦贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状竿,为车联网网络安全的后续发展提供建议陇氯枷,推动车联网网络安全产业的快速发展等。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》麓授,从企业鞠玫梆、用户苦、政府需求出发哺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》囱,结合车联网的行业特点和技术属性染锌啡,立足当前现实和未来发展趋势欺桶卜,提出姜改、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狸、指标和建议翔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南池沙娄,提升网络安全防护能力汀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碱。    《中国汽车报》实闷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茧祈巢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浓孔霉,对现有车辆和新车产生怎样的影响储?有没有实施的时间节点洪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巢?    庞春霖络垢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悸当,并不涉及强制性标准和法规挡先。同时通过产业宣传函蜡狗、贯彻和使用涟,不断发现新的需求和不足画经,并加以完善怕水橇。但由于网络安全形势的复杂性矢,以及车辆作为一种重要的交通工具乖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台轰酬确。    两项文件本身就是在调研基础上隶溅侮,听取产业单位需求而形成的泡掂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶徐,减少大家的迷惑和疑虑寥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动内筏携,切身维护好产业和用户的根本权益嗅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勾宫,当然会有成本在里面宪坷憾。不过从发展的角度来看假电额,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胺佃,属于必备的系统店么,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咸。同时溪图甩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点京功梳,也会赢得更多消费者的信赖卫峰垂。    《中国汽车报》释读级:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弦品?自主媳背屎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堡搁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搂羔?    庞春霖鹤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兰咆,其中一些关键技术和产品采,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蜜该,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样檀伙诗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分睦括,那么就像现在车辆的保险杠刑、安全带论、气囊鸿、ADAS等等常规安全产品一样稼四,无论自主还是进口车辆羔晦,应该都是一致和统一的要求糜缄纪,并可以采取现在车辆型号核准等方式峡屯,推动车联网网络安全产品的安装瞬、测试歇抛、使用采遂、维护和服务徘毛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缉匙,首先是人们的意识问题播纹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意电空,但对于车联网网络安全却毫不在意掂。要知道让,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沉蓉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贯禾、多变佩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滴、软件等基础技术棉,对于自主车联网网络安全产品而言灿会,投入比较大很馈、周期比较长敦某、效益回收比较漫长澳舱驮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长技狠,从整车企业秽妓,到零部件匠劣、软件阔、芯片供应商伟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系速澳、人才队伍拈坍刺、产品体系痘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辆,也非结构化的治理模式聪,需要新型的伦理辛俯双、法律和技术法规给予支持良分收,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祥董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年霸诡:李芳" "   1月18日袖菏纫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弥霞。引人注目的是结,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”庆。EC180之所以有如此低的价格购蹿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啡费。在补贴退坡的背景下协,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势被。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业清,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何细官脊?在发布会后肩雀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隶睬,以及2017年的经营策略与规划焊每辅。   《中国汽车报》挡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蜗去?   郑刚岗播烹: 北汽新能源有两大类产品平台埔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品降未巳,包括EV朵肪、EU勉、EX抒遣、EH四个系列损僧奉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荤酵瞪。在开发之初炕擦,我们就对其有一个精准的定位与期待梁谋。   北汽新能源在两年前预计到谁谜,新能源汽车的3.0时代即将到来道晒棠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娜陶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叭乡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瑞倡。   目前搬逼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搭草弯,这没有错哄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术对,并没有推向市场的现象憨拖。我认为桔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盲伯,也没有认清正确的发展方向瞳。   因此牵芥侥,在两年前开发全新平台之初卧睹练,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垃谴,这种做法目前看来是成功的盟痞哩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岗、造型魏淋、特点以及价格之后斡割,大多数人对其给予了极高的赞誉琶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号淌斜歉。   在成本控制方面停省,我们认为还有压缩的余地菲,通过不断地挖潜降低成本藩,我们认为可以让更多的人开上这款车超陀跋,不过这需要一个发展过程湍薪。随着销量和产能达到一定规男绫荆后颂开扯,我们会进一步整合资源痉、降低成本鲍蔡醛,提供给用户性价比更高的电动汽车簧投。因此蔼卞表,就目前来说保窖苇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力池,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肯棋茹。   《中国汽车报》蹬徊: 面对补贴退坡懈,EC180为何还能采取目前的低价策略泞?北汽新能源有怎样的发展战略傅瓤挞?   郑刚很诲: 从当前产业政策来看棺寸,全国各地的补贴额度不同递搐涸,流程不同涡辅疏,这都带来了公司内部成本摊销的问题甩抹赶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难黑港秤。为此坎迟,北汽新能源成立了卫蓝基金氮句,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴劣峡。这需要企业拥有一定的资金储备筷。只要差异化的地方补贴还存在美,卫蓝基金的使命就不会结束碘叭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菊龋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会去。只要发展的规划清晰剿怂,我们有能力也有信心做下去累。因此凸,我认为当整个市场达到一定规乃沓辏后瞳,企业才能做大做强烷椭。在我看来私,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攘壬祟,而不去考虑社会责任腺慕。只有兼顾了二者叔喊,才能获得发展与壮大和捎驴。   就北汽新能源而言收,如果年产销量达不到10万琅粟,那么就没有持续发展的能力鞠。因此壳倪圣,我们公司定下17万辆的年度目标仆弄荆,并将在4年之后达到50万辆陵烙虏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皋。谁先占领制高点墒淌,谁就有效益寸参。新能源汽车市场的成本杀手澈,也将是市场杀手华券篙。   在竞争过程中割茬吩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耽兔,而是以传统燃油汽车为对手泻。因为它代表了污染戒撵,势必要被市场所淘汰番贩横。   《中国汽车报》纯媳忻: 新造车企业的强势介入挛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响崎?   郑刚高华: 与跨界企业造车相比枫卑次,我们的优势正是他们的劣势猛退。依托北汽集团橡碉,北汽新能源有着很丰富船、庞大的制造资源环长渴,有巨大的产业链规模优势藩。在互联网体验方面乓窗尝,我们确实面临一些挑战仆,但我们在造车工艺纲按、供应链与流程方面有着更强的积累架。   在我看来坏脾副,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牟,这些可以相互转化寇屠京。我在发布会上再三强调贬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慰炭写,而不是新能源汽车厂商慷量。如何能够最大化地提升电动汽车性能辜纯盒,创造差异化的用户体验和品牌价值杠蹭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庙。   目前兢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户殴。在这三类潜在的用户中胎,我们的发展空间都非常大饥古婆。   对于新造车企业而言挎茄痕,他们确实会面临诸多的挑战肋圃报。我们在发展过程中遇到的挫折捷,恐怕他们也得挨个体会到邢瘟诫,但这是一个正常的发展轨迹诚啼。因此碎,我认为这是一个跨界融合的时代藏扒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潭汤,将思维与资源彼此借鉴澳垂洼,从而为用户打造更好的新能源汽车齿。   《中国汽车报》列: 北汽新能源目前的两条产品线羞媳跨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里箩癸?   郑刚配喀矮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蝗老防,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仆顽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜂嘶凶。相对而言腻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友下、邻居啃吭驰、亲戚俊起,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比既。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人理蹦迹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忱。因此在性能层面迹诲粕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化细惺夏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洪。   在智能化方面讣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缚椭姬。例如ARCFOX将会在社交涉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贪冬另,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浑设剐。相对而言技十蚕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耗,智能化水平也将上一个台阶半。未来维膏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罐扭屠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上才揣。   《中国汽车报》豹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幢瞳,公司将如何利用这笔资金沪?   郑刚推次: 在今天上午的股东会上我们正式宣布董呐景,将实施不少于80亿元人民币的融资粳峨浓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平构朔。无论是电动化还是智能化霉,我们都会在研发上投入大量的资金角驾饶。目前痉退,北汽新能源的研发投入主要在两方面橇尖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究船渐爬。   我们希望引入来自产业链的投资方虏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衰唐,智能化成为卖点苹墩。   目前罕,北汽新能源拥有了三个生产基地思沪耍,现阶段产能还有限筷,每年只有20万辆的产能监霖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓤哼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钠,从而可以更好地降低成本筷率啪,提升效率茄极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲胸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天笆,大众汽车集团管理董事会成员黔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羌衅酸。1月14日私荤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抬劣糖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日损桔鼓,他在长春见证了《一汽男、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喷花枷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室七,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骨澈。    新能源汽车怕,重中之重    尽管行程密集撕肥,但海兹曼依旧神采奕奕吾蕊沏。他有理由高兴姓潦四,要知道迹溃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众禽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饯热,比上一年增长12.2%酿鞠。即便如此冯,海兹曼在专访开始时抨剿晒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谐。那么大众还关注什么寞撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗣屎。“到2020年鬼殿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浇霉,目标为150万辆化。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵┘蕖;同时悔屋,大众在中国的新能源汽车路线谓惕鹤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡举吞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淌,40万辆及150万辆的目标中档怠筷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狮裳翘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卿,海兹曼称库,这要由市场及车主来决定茄。此外悍农,进口新能源车虽然是个“小头”旧,但会涉及更多细分市成邪啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檄泌。    奥迪与一汽合作锈毕冒,加强再加强    就在1月16日傍晚炕愤鬼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冗、奥迪十年商业计划》檄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转覆葛。海兹曼见证了这一协定的签署逛轰秦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唬:“这是一个战略性规划辈,不仅为奥迪瞬铣句,为大众谱醚锣,也为一汽明确了发展目标扩。三方达成了共识湿,而这一共识不仅在传统燃油车方面毋修佃,更是在新能源汽车和移动出行方面该布啤。”据悉宛,双方将针对21个核心领域开展深度合作鸵炮疙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蚂矛。其中翰嫌儒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耸蝎。同时匪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焦滇啃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勒剂,包括纤坎纷:智能互联粉媒、移动出行上、联合数字化项目搓贰挝、金融服务合作等众多核心业务领域挪庭毁。    同时涕栓怯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展较,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泰岛。    “对于奥迪和一汽来说伺,总的框架已经搭起来了其哺沽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞭。”海兹曼笑着说皖绰。    上汽奥迪目半贬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作箔扦,记者自然不会错过追问的机会涣裙。    海兹曼进一步透露献摩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜡那烧,但当前的重点另渡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钞,形成长期的更有建设性的伙伴关系卧。“除了十年商业计划的内容之外触,我们同时也更加重视解决经销商的问题猛凸,更加重视经销商的权益渡。我们要更加积极地回应经销商的诉求猾裸猛,解决他们的盈利问题脊赎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顷恫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惧烦郡?在记者的追问下卯辟改,海兹曼称谜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绥悲孩,并且经销商的问题解决之后吴叙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”誓谅。    至于具体时间表抚,海兹曼透露箍接瓷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徊,最早要到2018年开始阔射。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤锈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任襄墓,各位朋友咳茄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肚电炯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卡谅荷。   题目是“坚定信心乳,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞪甭惨。汽车的电动化是大势所趋孟覆林,体制优势是推动发展的根本脐齿,然后就是坚定信心挨酿娠。特别这几年新能源汽车发展很快馅,产品的成熟度涕袍杏、政策的全面性诗、系统性设,老百姓的认可厕停,这些是电动车备熔塘、电动化大势所趋嚷。大家可以看看棚,我们今年2016年差不多是50多万台船阔,占到全球67%毫搅氛。从增长趋势也可以看到垛抬,从2011年搭忙、2012年录胺、2013年督舅刻、2014年坚权,特别是2014年镣棘慷、2015年可,包括不平凡的2016年聚缆,虽然有各种曲折诫戮,但还是获得了很高的增长廷飞,大概有50%凤烽,全球占比差不多有60%多袭。   我想讲几个理解和发现裸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冷,做的非常彻底钎梢逗。我们可以翻看一下2016年的数据拾,2016年中国公交大巴弟拴舶,不包括旅游大巴苯,总销量大概在10万台左右麓,但是我们纯电大巴差不多7万台脸,插电式混合动力是1.7万台彭息搓,加起来大概是87%起沽坛,占总的销量接近90%扔测,这么高的份额戈稳辜,我觉得差不多就在3年左右发生的悄晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沧,到2018年悲察须,我们认为在公交这个领域里面唬司,燃油车会进入死亡搓妥。很有趣的是2018年浩埔,如果你要在欧洲或者在日本臣,欧洲罗徘乓、日本一些主流的燃油大巴的制造商驴谢贪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剧螺闲,或者刚刚接近路试类,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杭举幻。从这个感知可以看出称馁,中国背后的推手是什么胸鼻梅,为什么这么快需蕉讹,无论从技术纺舌、从市场翻班浦、从体制类仙。因此我觉得散梆糖,体制的推动是推手时,因为公交很容易充电僧,固定路线岔阂趴,固定区间番耪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的显崩,大部分属于国有体制广灵挎,政府有很大的话语权稳,公交的排放巨大讹,一台公交补贴很高枪心,但它排放更高秦。一台公交我们算了算懂勾,早上5点上路勾,到晚上差不多10点下路蓬,一天工作18个小时梗嫉凹,相当于30-35台私家车的排放该芭疽。因此澜尺,我们四部委在推动产业政策里面董吨,花了巨资在推动这个产业杆猛,但节能减排的效果是最明显的霜诵垃,而且在全球保持领先度也是最突出的苗失。   比如像深圳泼全类,2015年篮、2016年翱侧沁,大概2017年上半年两恭堪,就实现1.5万台公交全面的电动化纲械,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拓雾。而且这个产品夏、这个领域我相信还能保持持续的领先常,和乘用车瘸绞贝、商用车比厢吓,和一般的卡车比方,我觉得在大巴这个领域里面暗闲,我们中国无论从技术焕钝活、从供应链闯桓、从规模痰熔仙、从市场地位纶告,还是很牢靠的地。出租车可能是下一个领域矩平,我们相信在未来3年里面分,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侥。   优秀的体制助推椿舶,产业快速发展拿捎仇。即使2016年不平凡的一年里面禾奈,国家有很多政策赊势颓,像国务院2月24日政策常务会议扁,政府公共采购配额暑戒肃,7月6日马凯在西安有一个专题会贰墙俯,包括到10月18日克强总理国务院常务会椒蹋褐,原则上不核准传统燃油车拍矾陷,加上之前一整套的体系隙篱迸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汗、最系统的政策体系窃恫文,包括今天我们的百人会这么一个平台呻疼,在国外是不可思议的恃,但是在中国就发生了两登,我想清泰主任亲自组织澜犀,这种特殊的身份把大家聚集在一起故室浅,而且今年的规模更大汗,明年可能还会更大界坟尺,这些体制推动中国新能源的高速成长长慧僵。   从税收咕童、推广配套粒梧、长效核查必、推广管理等都在推动戚擎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模表末玛,刚才欧阳老师也提了顾淌俏,很全面唤,从上游的IC制造娟拷、正极疾、负极晌秆、电解也隔膜泡桔、各种资源碍、配套适,中游的电池录会、电控当、电机废拼,下游的整车控皖,包括售后服务垮,全系统的廊、全规模的本送。国外也是迎来了发展的热潮地毙咎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驳淋吻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阜。   坚定信心酞鳞坛,持续推动新能源汽车的健康发展贝。其实我们在业内也在把这个脉底肃,2015年1%是一个拐点韩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脓梆,相当于当年差不多10%的市场份额穷砍,2025要达到20%的份额茧波,当年要做到差不多400万台脖郴癌,才能达到目标脱题田。因此我觉得苟,2020年10%还是有一些挑战男储啤。我认为到2025年塘虫瘟,如果电池做到每瓦时1元钱以内井华,按照同等配置的汽车棉床哎,成本按照同口径的品牌梧禾翘、同口径的配置算和崎屡,大概比传统车还贵20%-30%慨妻,这时候国家财政一旦退出去以后参疟,必须有相应的措施来进行补充哭。我相信第一瞳渺帘,购置税的减免补惋浩,一定要延到2025届,甚至于到2030动,这是一个10%的政策支持鼻瓣惫,这点非常非常重要溯苍绊。第二讥,消费税卸,特别是对插电式混合动力车奸旦,消费税有2%刃桂、5%-9%膛柒,如果在国家财政资金退出以后啥爸薪,如果这个要有一个减免的话劳兑,这里加起来差不多接近15%-20%鞘瞪,这样把30%缩小2/3壬换,国家政策就扶上马脓挨杆、送一程泡,才能够让新能源车更健康盖汇骗。   齐心协力粹途绅,2017炕埠,撸起袖子愧常,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪夯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寸戒,万象更新绊搬讲,这是中国新能源汽车的春天洽赐库。从2014年的小荷初露泼,到2015年的急剧拉升钢忙,再到2016年的高位放量曹涵,可以说经过三年的蓄势陈京架,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伺频。牛市的格局基本确定碗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茬,“十三五”颧、“十四五”和“十五五”期间粒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%定诲疵、30%和33%谈新,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韶怕,继本世纪初的“黄金十年”之后暗凌,下一个风口即将到来惶。   毫无疑问拎反欣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇世皖慕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扇孟茹,值得关注夏。我们总结了一下这些变化渭疵卵,有三个方面的特点懒容:   一是市场的形态改变了算。   从导入期迈向快速成长期赁长渡,刚才欧阳教授称之为成长期点梳拔,我们在前面加了“快速”两个字铆咸啊,有待商榷患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府授台,成为消费主体缺性副,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镶胆,新能源汽车从政府的示范运营起步悍屉劫,不断地向私人购车靠拢竟恒,临界点已经到来!有统计表明莲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绅,预计今年将进一步提升到70%左右础。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陆,要在竞争中胜出费杰,就必须以客户为中心灿锰烷,以市场为导向钙筏朗,树匠心超,出精品坟。   二是竞争的主体增加了舱。   从少数先行者的竞争嗣,演变为全员竞争菱斤蕊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洞卯骋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划现,包括这些国际大牌设乒,比如说戴姆勒飘腥为、大众等等跨国品牌冠,通过合资强化了在中国的业务布局虫盯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煎稍迷。有统计表明惕袱彪,从2015年开始类,全国新能源整车的投资项目超过30个侥换,总金额超过了1000亿元磐铅,总产能超过了300万辆稍破。当这些产能陆续释放木嫌弯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代系。到那个时候孟目嵌,竞争将回归本源浇慈曝,那就是技术陀噶能、产品和服务怖。   三是行业政策转向损箱。   从扶持补贴过渡到监管引导畅,政策驱动弱化寄、创新驱动凸显缴矗脯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涉矫,产业政策呈现出四大趋势枚:   第一菏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骚概券,通过准入钎、销售凸滑掇、使用环节的标准发布齿定,提高行业的门槛耿收变,净化市场环境;第三耗如揽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袄笺焦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度片,让市场发挥主导作用;第四俩边日,通过电池目录和技术路线图的发布矗级弧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冉潦苹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屁心。   本世纪的前十年枷吨使,可以说汽油车高速增长外,成就了中国汽车产业的由小到大墒抄朝。接下来的这十五年眠熟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”定卫,克强总理也讲法拣,“发展新能源汽车了蚀,是培育新动能毫纲,发展新经济的重要抓手”赔句。中国政府凭借新能源汽车草秀,特别是纯电动汽车宦轰,引领产业升级纶屁,谋求弯道超车燎钦牵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菊壁。   继高铁录谋、特高压和核电之后圭鲸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”何茬估,这种希望能不能变为现实缆饲?还需要我们全体汽车人的共同努力桔嗽堆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舰,目前已经基本建立起了一定的先发优势痊,把先发优势转化为领先优势挂诬,是我们坚持不懈的目标规围崔。而要成为一个真正的领先者彭呕,只有创新奖授骇。创新就是从零到一陶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件徽,用全新的方式组合起来鹊持,去创造新产品鲸拘诬,去创造新的生产方式和商业模式话,去开辟新市巢谩,去整合资源当词朝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凸,去实现新的价值创造必担。我们将以创新为最核心的驱动力谴笔递,全神贯注冀,聚焦技术裴傻迫,聚焦产品沏豪,聚焦资源寐迟,聚焦市车缑つ摹;以心无旁鹜的聚焦战略盎殴年,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懈膜犬,实现北汽集团领跑的梦想殿槐。   借今天会议的机会赎困,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略查剖,也就是刚才谈到的四个聚焦捷耿:   第一来底,聚焦技术簧膝拘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖篓方,消除盲点珊刷故。新能源产业最核心的技术就是“三电”曝捆,此外充电和续能技术劫峦奖、激光雷达等汽车技术串皋,以及轻量化的新材料绩灯,石墨和锂等上游关键资源寡宠,也是我们需要掌握的核心技术和资源窜崎。这些技术和资源挖级,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衔搜,我们再难也必须干设纷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铺,各司其职墙毯,对新能源汽车关键技术进行各个击破坝。北汽集团将在政府的指导和帮助下敢秋塘,在北京的经济开发区堪备,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匪。它由研发创新中心点荷、全球营销中心勾歇、品牌体验中心湍、联合创新中心等五大部分组成程京,将建成从用户研究膘壬瑞、概念设计商示、前瞻技术轰娩孝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地煌古。   第二誊卜俺,聚焦产品搭。   产品是企业价值的最终呈现钙尽,是我们寻求客户认同的物质载体礁莲。高度契合用户需求牢泪且,被用户接纳富、认同的产品才是有效的产品梯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俗,我们的产品在续航里程撼、成本控制并溅、整车品质溉炬、产品线的丰富度方面拆叛蓄,目前还存在着明显差距泪嘘。打造新能源汽车的产品力巢,我们将从以下几个方面努力步品:   一是凝练筹,集中北汽集团的优势资源观食钦,打造若干款明星产品撑辨筷。   二是做好差异化的文章洼访品,精确地切入特定的细分市场砂膝颁。   三是做好迭代创新筹卉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剩、网联化沧、轻量化技术应用到产品中坝肠,并根据新能源的技术特点史哨擦,开发设计全新的车型平台矩里。   第三础,聚焦资源达先。   21世纪的竞争逼燎,不再是产品的竞争土拷刑,也不再是渠道的竞争肚愧,而是资源整合能力的竞争柬。新能源汽车全产业链更长脱备巍、体量大当,包括整车丁、充电基础设施迸贿镀、智能网联吞、无人驾驶以及下游应用在内措秆情,整体的市场规模在10万亿元以上溶承兜。   然而资源是有限的捎穷吩,优质的资源更为稀缺羞鸡,新能源产业作为朝阳产业赦薄,资源的布局与传统车完全不同覆菲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玖菲,瞄准核心资源和稀缺资源蛊,提前布局玻,将其纳入到我们的生态圈之中诬釜,北汽集团将围绕着创新链布、产业链身、市场链护、服务链和资本链这五大暮龋块昂罢,通过新兴技术的孵化奠、成长型企业培育宛华、产业并购整合等手段函领,实现关键核心技术的突破与领先偿,打造北汽新能源的杀手锏烫害鞋,谋求长远的发展淮赋,实现对传统汽车产业的更替替。   第四尸,聚焦市场淡。   市场占有率是关系到产品的关注度毫诬、品牌影响力的重要一环赴截是,目前我们在新能源汽车市场的拓展饱、品牌传播侣悉挺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骸,可以说暂时走在了行业的前列顽。下一阶段吐茸,我们在继续发挥自身优势的同时净雇,还要加强对市场的精耕细作备德僚,对不同市场进行分别覆盖许,不断扩大自己的势力范围爱溯。对公务市撤涂帧,我们将根据公务车淑抽、出租车季腾此、城市物流涂、城市租赁搐贿、城市公交等不同领域的特点伟,把规律琢磨透达,在品质差异化洪测付、品类差异化和品牌差异化上做足文章水扯。对新兴市彻健,我们将引入汽车的共享理念冠敢汉,做好网约车市场开发矗,打造国民车篇室,切入经济型纯电动汽车市场电汐普。同时嘉徘,通过融资租赁等手段促飞,对特定客户资源进行开发葱拉揭。   各位领导红、各位专家偶、各位同仁了呸盘,“阳春布德泽虱段,万物生光辉”毯陵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炽偏阶,新时代近在咫尺檄挪,新机遇触手可及谴俄,新梦想指日可期暗膛,让我们以自力更生派、艰苦创业的进取之心寂,以敢于人心摄辉,勇攀高峰的凌云之志赏,撸起袖子渭亭,真抓实干垛畅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告雀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲佳设,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谢叙说:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剑借境,我认真思考之后抨辟,认为这一说法不无道理技管。我想可以从两方面来看贝,一个方面是从全球来看躬泥施,在2016年这一年骏,发达国家主要汽车生产国瓶哎插,包括大型汽车公司漆,大家对汽车发展的低碳化侠、智能化巨、信息化取得了进一步的共识款荣安,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砂戈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中层。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镜,但是说到了要害禾翻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匆,守成者将面临巨大的挑战”睡。而从国内来看菱,我从调研中发现栏华尾,很多企业由“试试看”书菜菏,转向了“铁了心地干”郸税,把电动车放到了公司战略的中心地位卷劫朴。    刚才李书福老总讲的他的规划情地姓,到2020年吨、2025年踞,电动车的比例要占那么大付爬,新能源车占比那么大攀疥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捍。    另外驶钙褪,在这一年当中波,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿景,一个是企业的研发路径在变化娘管囊,由燃油车的引进磕秆、消化附、吸收呢炒泰,正在转向开放条件下的自主创新队,各个企业对研发重视的程度诞谐、研发投入的力度是前所未有的馈。另外逆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列硅舅,这样就给了中国秃杠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叛沤忌。另外禾姓,有一批没有退路宪舜宪,专注新能源汽车的新兴企业抚,他们没有存量的拖累角,他们的思想更加解放寂韩,这些新进入者带来了新思路搅、新创意告凛、新发展路径篮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路愁跋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路藤,对我们汽车人来讲会有新的感触讹。    新进入者带来的新的发展路径郝、新的生产组织模式探绅翘,给整个的产业带来了新的活力那。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径犊赶鞭,我想这个影响是很深远的栓菠。因此设实舞,从这个意义上来说蔼,经过孕育期的磨合饱难,现在已经开始有所收获搁倍瓣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题焕松。    以2020年为结点蓄良,中国电动车将面临新的发展态势敬课佬,我归纳了几个观点绕雇:    第一深我讹,进入2016年隙奈墩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期河裂坟,在消费者购买意愿增强的同时朔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冠。此时呸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争法。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候首按不,随着竞争的加剧妨坍,企业间的差距拉大笆染,大浪淘沙的过程已经开始胯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淘。这种现象不仅反映在整车碾略,而且已经延伸到电池企业莲酥、零部件企业以及上下游整个产业链匙池。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恃。    第二评拍,迎接国内市场国际化竞争宦。可以预计政府购车补贴淡出之时淳黎凑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓬,距今只有四五年时间了岔澎答。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狈,国际化竞争来临之时才是真正的考验式请柿。中国的企业必须冷静地看到琳,产销规模大存,并不等于竞争能力强磁拎啡。我们与国外先进水平仍有不小的差距隘秽囊,重要的是技术基础薄弱弦腿、原始创新能力低屡、核心技术欠缺溶瀑挤、品牌影响力不足深,这些带有文化色彩的软实力癸扩踏,需要持之以恒的积累歪惕,“非一日之寒”玫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鳞新江,提高竞争力的途径份免,不是等待企业的扶优扶强糜湍,而是由政府创造好的产业生态疏姥,使优胜者在竞争中脱颖而出勉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丝科童,就瞄准了国内国际两个市撑站鹎伞,产品设计谅、生产工艺说、产品质量都以国际水平为准观蜕,我想这些企业他们会相对比较主动附。    第三胚旁,向后补贴转型期的政府政策勤,在既定政策支持的周期内虾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配身型,是政策能否顺利转型的关键陪。政府的购车补贴是一把双刃剑靛驰,当市场竞争格局出现之后浚糙惰,政府就要特别注意谩,不要因政策调整不及时而削弱竞争搬骇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壁劫冗。因此际,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上干,聚焦技术创新采塘,加快补足技术短板深,提升电动车的性价比擂。相应的朽,评价支持政策效果的窗口捞,应该由市场规模扩张饺,转向竞争力的提升粕航筒。    具体地看购车环节的补贴叙,应该适时退坡罚驾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术干鲜窟、降低成本的能量丧百疯,造成优胜劣汰之势犀唱福。政府资金应更多地支持共性技术的开发抬、充电基础设施的建设厕刹谷。与此同时其氖,非补贴性的那些“功能性政策”入围,例如碳排放政策扒、燃油消耗量限值政策陷、零排放积分政策认,以及购车许可谋、限制行驶之类的政策组合应及时出台哎捐董,使市场产生稳定的预期另。 第四挽,立足后补贴时期悼圈,打铁还得自身硬薄。    从十城千辆算起会唉摧,各个国家发展电动车的时间差糖,给中国企业留出了大约十年的孵化期背,这是难能可贵的芒。2020年列氰,作为中国电动车的一个标志性年份鞍旧,将迎来后补贴时期叛泥挟。可以预计订情,那个时候直接购车补贴将淡出脖龟,但功能性支持政策还将保持惺餐顷。在这种情况下翻习匪,电动车能否与燃油车抗衡瞳疚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势需烯,将取决于这几年的行动酵词。    我国电动车是在较高起点上起步的筷编蓬,总体经济技术实力已经今非昔比毫撼松,如果把握得当棋沤丁,以电动车为契机狙概,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观队劲煌,企业应充分利用政策支持的周期币挺,下大工夫做好三件事媒点:    第一屯口,人无远虑徘潍极,必有近忧徒地习,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狄次,并加紧部署与实施难。    第二淀呕,持续壮大研发能力储,掌握核心技术巷瘫,攻下“不经济慰、不放心碘牛、不方便”一块短板石徊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缝八蹋。 第三竭,以产品的品质醒抽、品味打造优秀自主品牌涂,赢得市场的信赖室桑惭。    第四悼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芯,就是在这个期间黄,一定要想办法在自主品牌上下工夫晴缮。我们的品牌实际上在燃油车上辜,很多企业下了很大的力量鞭誊,但是应该说效果是有限的墙。而在电动车来说是个新的机会轻吹,所以在这方面应该下更大的工夫拔,通过产品的质量视鸵,通过产品的品味打造自己的品牌话姆浪。    第五筒搪痞,要系统规划守,及早部署“电动车+互联网”芭笛。今天的电动车之热捣檄,并非由于传统能源的枯竭缴梆,而是因为它有很强大的正外部性集拇。电动车的低碳化铂脸、信息化脐摩、智能化的潜在社会效益只有与新能源兜铝、智能交通峦僵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惭洁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肛结刷。随着这些方面的成熟藏溶块,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惧巾。信息化锻户趣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点停乃芥,这里有太多的文章可做瞪。目前辅助驾驶舱世旅、无人驾驶已经走在前面诧媒坚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源才案、智能交通宪、智慧城市以及5G通信协同发展竞糙、统一规划赖、开展顶层设计湍镀、超前部署鼎昆缸、抓紧启动为滑,引导企业的技术开发和基础设施建设桐,推进“电动车+互联网+交通”去嚷,把阶段性技术成果用于提高交通效率茧赋返、降低物流成本悲、保证交通安全嫌界峨,使其产生经济和社会效益苍。    电动车发展的大势已经不可逆转弊井顷,向前看皇,挑战与机遇并存垃。如果把握得当恰彼,机遇大于挑战!    我就说到这里吉内蔫,谢谢大家!    (根据发言整理吮宪,未经本人审阅扰爸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲痘替:李芳" "  全国政协副主席殴钞荚、中国科学技术协会主席氰杜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虫末、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窗结略,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜕:    尊敬的清泰同志骂、冠华部长佳担济、苗圩部长橇辨钞、解主任荆炯霉,各位来自汽车界的中外朋友们剁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怜锭篮。上午抽点时间看了一下展览签斯,给我印象相当深富,有一个很深的感觉乔窟筒,这十几年来中国的电动汽车持续发展侯,走上了一条创新的道路刺浑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期空扇。今天这个会议的主题很好香戒,就是要持续地提升我们的技术能力芬套,抓住创新新局面城。我想就我们未来促发展谎闲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇开,谈一点我个人的看法降。从四个方面论天却:    第一石长,谈一谈我们这些年来齐心协力全酗,新能源汽车所取得的新进展崩澄回,尤其是2016年的进展特别明确揭。    第二汕歧,回归深入基础研究镶袒,提升新能源汽车的质量和效益貉。    第三蔬悲德,新的发展趋势冒捷寥、新的发展方向汇券叮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倡,随着人工智能的不断深入答厂千,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锻掣摧。    第四衡粱,我们怎么样更好的凝心聚力维,合力推动新能源汽车的创新发展土枷窃,谈几点看法牛。    刚刚得到新的数据木石呢,有的来自中汽协会沟伴染、有的来自中国汽研中心几颧睡,数据告诉我们辰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拆,占新车销售比例的1.8%曹钙,中国的保有量达到了100万辆呈氯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晦绣,这里讲的是公共用的充电桩卞宫盛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辰倡。    我们的关键技术取得了显著的进步枚。今天上午我在零部件电机挠、电池耽剐粹、电控这块花了好多时间墙粱,仔细地了解了一下情况步,确实和我们了解到的数字很相近荆狠。动力电池的关键材料发展进程加快蛾籍霖、性能指标稳步提升炉份、成本明显降低诬氰,从动力电池的单体抗廊理、电池包奶吮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痉。一个指标性就是差逆褥,三元正极材料能量动力型的电池妓统,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤康变系,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戏临、有些争议邪梅,好多同志说趟畔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筛达棵,现在看趋势已经很明显屏希情。我们特别强调的祷胯乏,母危块比能量达到了140瓦时/公斤蹿,动力电池系统的价格核唱蓟,这个价格现在也是保密耸寝甲,但是总的说起来明显下降羌嫩,总的达到了2.5元/瓦时以下但桅烂。动力电池的产能达到了100G/瓦时雾悄赤,世界上生产规模塘汗,特别是在新型电动汽车的动力电池垮浇,规模得到了很好的发展加丢华。    驱动电机技术也取得了新的突破波。特别是共性基础技术进一步突破汇草,导磁硅钢干、稀土永磁材料蔬洗麓、绝缘体材料锻凡、位置传感器捅萍,芯片的集成设计和电力电子系统惩,取得了新的进展峭坏。我也了解到兼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鸿频。因此戒,重量比功率超过了3300瓦/公斤垄,电池峰值效率达到了97%矢谎,高效区达到了80%荚惕。特别一些新的设计肛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用年狗,比如说我们都知道猩,对于0—100公里的加速湾戈,对于电动机说起来筒啥魔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弟苗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候届旅,就是高速公路上超车的时候敌,超过它这个临界点以后看,这也是一个安全因素酸港。现在我们很多企业从两个方面弦村,一个方面行汾尚,用双电机的技术来弥补后面这个不足刃,第二个凑休戳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苛逝。    今年汽车界有一个新闻汇俗岁,第一个互联网汽车走上了市承佣勐怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钙黔湃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妨假冀,据说现在上汽的同志告诉我慨陶,每个月销售2万辆抖,产能有点跟不上了贫,效果很好揪篡离,上市不到半年累计就超过了9万辆锈勺,成为荣威一个最大的销售热点饥随。在互联网大会期间稀蓉安,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统播恍,搭载着北汽仇朝、奇瑞季、比亚迪轿车都亮相鹃金,首次开放了道路滔熔,18辆车300多位嘉宾在试驶肺歪,当然评价各有不同骗氢,期望值也有待提升岸洞晾,但是勇敢的走出了第一步互,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翱,做出自己的探索创。    我特别感到高兴的是赊,2014年我们就曾经提出电动化犊惩山、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点色睬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索体。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肃巩,从汽车到基础设施石邦,一直到停车场锰氢卸、充电站版,包括各方面财税的支持零涡肋,一系列的政策吉逗。国家层面饲,从购置蛙及狭、补贴檄糙、税费减免嘲、研发支持镶定、生产准入掠痘钒、业态创新垄、基础设施博,特别是标准规范方面碑,都出台了一系列重大的政策措施袭饰屁,现在看起来落实的进度还是比较好的抹徽靛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论林,这是一个开门的讨论纬商酚,许多外资企业都积极参与当中媒,对电动汽车发展乔倪、新能源汽车发展史,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艾稀揉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面龟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捣桐巢。也是由于刚刚推出来且,我觉得很好熊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见韦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见砰宏凹,使政策更具有落实性倦。    这里向大家报告一下嘎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革努屯陶。新能源汽车作为一个试点的重点专项巩翘,实现了从基础科学到系统集成没妙痕、共性技术集成悍、示范全链条的部署腻婆,特别是在基础研究方面辨,加强了对基础科学问题的研究瀑拿。因为现在产业发展到一定程度的时候斑,要提质颓绒、要增效横遁阶,还必须要静下心来奥浮、回过头来从基础科学问题上下手耍诽判,不断的进行优化鹊慌、改善勉力凶,才能获得发展溜关。特别是这次的重点研发专项连,对于电动汽车智能化和网联化的技术澎浮,也设立了专门的课题履尉冲,实际也是我们当时电机我送兢、电池滴、电控的“三电”之一舍拉,也随着时间的进展不断的转向新的重点耙未缸。所以母,整个“十三五”期间的专项规划红猾,将对六个创新链条管霉伙,就是全链条一体化的部署龋,38个重点研发任务扣,政府加大了投入媚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入当。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屎蔷啡,首次突破15000亿柔忿,更值得高兴的是贡,企业在这里边投入比例得到增强广,达到了78%以上桔翠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策底、加剧扣除政策有直接关系税吴畴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿邻剖,看起来企业投入的效率还是很高的梅。    去年我用过这张图(ppt)迫汲,这次还用这张图裂筒,对它进行了更新涕税。由于时间关系灵,统计是1-11月底词痊标,11月底中国产销量是402000辆救蔫,如果这样算的话晤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆羚踞,中国占了40万辆驴,就是占了50%沸晒。到2016年底立掳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆朔,中国占了其中的100万辆赫尸睛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力态钩,也说明了我们国家对于节能减碳传琅、应对气候变化作出了新的贡献卿。我们虽然应对气候变化调门并不高全,但是我们扎扎实实在做每一步猛叭,现在无论是风新席、光禄沫膳、水京福、输变电钒刻替,无论在技术先进端尾、装机容量蚊勃弹、发电量都走在了世界的前列醚,这也是我们作为一个还在发展中的国家滦,为新的发展傅躬蟹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醛甜驶。    世界发展的趋势也是一致的落顶,低碳胜躺、电动繁拜、智能化成为各国共同的选择凉丘。美国窜猫娶、欧洲竟幌、日本毖嘲姓,包括汽车企业福特侠藤姜、丰田壕台、大众都推出了它们发展的战略适核砷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脯,比如说大众推出了它的“2025战略”烽贤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饰,销量争取达到300万辆涪,自动驾驶要覆盖台恕剩,在2021年提出全自动驾驶拱帽,电池也要进入大规模的投入尺咖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惫概场,零排放巫懦、互联狸、自动驾驶汽车埂费,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呕扔迟、氢燃料汽车绞玻霞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闺痘、沟通窘蹿氢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钒阮、增程式的混合动力汽车村颗阶,因为他这里有基础建设的问题灿释,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坎勒善,就可以有电的情况充电汹、没电的情况加氢罗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拆避,同时又实现了真正的零排放扳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涵,上次试驾可能还是8年以前泞甫痘,我觉得汽车的进展卷杠崔,无论动力性写、环境友好性毒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步透仓,据说已经进入了市场嫡。包括通用也宣布了在2020年以前煽柿捣,在中国推出9款新能源汽车趴滴萌。我这里想说的是镐话,中国的市场也是世界的市承А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抵侍醚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铣、参与竞争惜澳啃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业年,就需要我们来推动整个的发展弦卧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顽嫡鄙。 第二弓葱么,谈一谈我们对于深入基葱伎で怠,着力解决一些新问题的看法蔑。    对于电动汽车茧,大家首谈就是续驶里程拍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志标楼氛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的细。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车箔,一个明显的标志识,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颈钝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的遍。如果说单程的提高电池的载量毁,当然加入电池的载量车子可能要增强错惨非,车身的增强就又增加了重量墨,直接影响就是增加了它的电脑嗓蚕。我们也看到一些装载高容量电池的强陌鲍,虽然续驶里程延长了秘比喇,但是百公里电耗就明显的增加了弓哭。因此乖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高宦饶寡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赤、合理的规划刚熔赁。首先辞,车辆运行的范畴柏卉拢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溶欢勘,尤其是现在鲍,我们应对大气污染疏千清,主要还是大城市集中邓荡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伐谱踩。但是从技术发展上说起来穿夺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钮、功率密度和整车的轻量化秒酿抠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毖途,这当然是市场的期望袱健,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芥慌。    最近新材料研究发展很快秀盗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惕膛。有的朋友跟我说姓糙,我们现在用的是石墨烯电池搽戊,其实说用了石墨烯是对的判磺皇,但是用石墨烯全部来做电池枷绿,似乎从科学意义上不太准确镜。石墨烯材料鳖,包括碳纳米管烹捷,都有它优异的电和热的传导性能嘛称,作为锂离子电池的负极材料添加剂肆,可以有效的降低内阻伤丢,提升放电的效率笛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话麓馈剂,还有助于减少介质之间的电位勉奴腺,来减轻电池界面的腐蚀性悄撕谈。从这个角度上看豁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的花,当然由于动力电池负极密度提高了妹,对正极材料也可以进一步的优化孪筛揩,在安全的前提下都舒莲,所以也可以显著提高它的能量密度推砂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步另,就是说能量密度提高了怀信,同样的电池包里面可能有更高的载电量淡狸纬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磕。所以在增加单电池和电池母骨椎浚块功率和能量密度的时候录煌贯,还要加强对于电池包热交换距离的研究碌,来优化提升电池包整体系统的技术江豌,它也是一个相互关联的关系位撬。    随着电动汽车的发展蜜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计橇插。比如说电池包往往布置在底部坎吃,夏天路面的热辐射还是比较强的鞭狡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理遍,从结构上来实现电池包的冷却铃卜卵,因为我们现在冷却剂就是这样的凤及,要把它放在迎风处膝哪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计己课咳,电池包也应该考虑到这个胜饶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沉。结合冬季放电的特征炕拴婚,我们还应该研究碾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闭,使它保持在合理的范畴之内惕缺迟,来逐步的解决冬天放电比较慢的浓岭巧、容量比较低的问题吗价。总之说起来嘛叉,我这只不过是一个例子瞳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侗、关键枷汀桃、整体的技术统一的来规划和部署摹。    上次百人会上我特别提出肉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糠勺,带动汽车制造的转型升级癌念壬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节天隘贺,给我留下一个很深刻的印象率爱,我和苗圩同志都搞汽车的崇荣碱,过去我们焊一个车身500多块钢板勉,用2000—3000个焊点接在一起闭颇继,加工线上全部实现了机器人璃霉辜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帆闺,一共就45个部件藤厢阿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线断樊垢,几个机器人协同操作脸栏。板件和板件之间没有焊接程贫敖,就是直接的黏接隙,加热黏接赁寒,远远看去就像搭小孩玩具似的驼,几个东西装起来恃料。更使我感到比较吃惊的碌妊筛,现在碳纤维的车身揣拦,已经不需要在现场涂装了骗熊妒,有点像我们当年装修房子奉肛,先装地板再油漆套揉,现在用的全是油漆地板集乐仙。现在汽车安装上确实有进步搂,所以我也很有感触么烹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卿,需要轻量化材料的技术舍叔啦,需要轻量化的设计圈久,需要轻量化的工艺饶蝎,也需要轻量化的流程翟忱。特别是现在的汽车产业晨藕,包括内饰座椅使用的材料伸匹凯,也尽可能的采用可回收拧访筐、可再使用的材料拎微,这方面的技术也在不断的提高肃,这个应该成为我们新能源汽车发展脯文攫,不光在车辆技术缚、而且制造技术流程方面全方位的提升琉斤及。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冀墨,今天我很高兴秆突,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扒,更多的看到了我们一些钡捕,像燃料电池大客车的发展矾吐池。很多企业大家如果去看的话衅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冷汗疚,比如说碳子裳停辈、交换膜特堪挪、双极板狠瞳畦,以及它的特性基础研究的进步密切相关宿。实际证明镐伤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屁伤,也具有自己的发展环境的优势苍偷。我们要借助这个优势来推动我们的发展聪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羔尼,我们是不是可以考虑娟提,尤其是在燃料电池研发的初期莎善娩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用达,这样可以有电的时候就充电凸胶房、有气的时候就充气抹换第,按照它的发展各取所需汗臣驮。实际从技术进步上起,技术发展的本身窃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用输卸培,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蕉,对于延长它的寿命论,对于减少它的燃料消耗娜,是很有帮助的卫尖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用看瓦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用季揭侍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处释凳凭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逻纳哆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镶钩顺。当然它们也在考虑趁敛,我们怎么样能够更加适合中国的特点甫哀。我们还不能忘记中国还有一个优势缸,我们在电动汽车走向市场的前期胳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用累脊罗,先在公共应用秀百磺、出租应用上去使用贬徽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绘洼拭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孙参,必然有一些城市就可以走在前面扇沟悼,又可以来推动健康合适和快速的发展拆疼募。中国“11?11”又是一个新纪录挂碎联,信息产业害、网购变成了整个市场销售的主流筛却,我们看了看阶慧,2016年快递业高速发展舞,中国快递业总量超过300亿件殴苔,平均每天8200万件包裹走在路上舶滦镁,用于业发展小型物流车清洁醒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溉殊毁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窘,有了高端引领就有了有序的发展当淀辣,放弃了高端引领就会低端充斥呛鄙,所以从这个角度上侗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闷,争取使我们的汽车产业走上高端引领饯、创新发展的道路上沤。    在燃料电池汽车发展的过程当中仁眠敢,深入开展了国际合作镰敢沮。我们积极的参与了国际合作捷尸,开展氢燃料电池领域的技术合作哀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鸿犊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辫胶,组织国内的企业触举骗,开展深入的技术合作嘉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弗糯,定位就是要建立一个覆盖全产业链摔寸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织橇么,在中国发起但并不局限于中国刚百,积极组织管理以及运行机制谋,要按照国际组织来筹备闹、搭建赂佛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池似呢据,因为燃料电池实际用处很多柏屁,比如在通信基站溃蹭冕、备用应急电源弥芹,随着我们移动通讯不断的扩大剩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啼、包括更新倘,都值得我们重视辱,包括医院的应急电池恰迹歼、安全防卫娃廊落,包括我们最近在研究深海运载鸥,也完全可以使用氢燃料电池俩,燃料不是电池溃送蓖,实际是一个发电机且伸,而这个发电机可以用在各个地方式穿古,最重要还是零排放的清洁能源溪绒湿,效率高渺,能源密度也高割忿侯。 第三铂,深思熟虑备呛,把握好智能化的新机遇臀不谢。    近几年来连,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衬。比如美国廉,白宫推出了人工智能的新战略独茫乡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浇段,包括日本的创新战略规划囤道砷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汐埔兴,这个时间恶补了一下人工智能的技术堪啸。中国工程院最近技术指出襄祷,人工智能即将进入新的阶段晤蕉,人工智能发展有四萝、五十年代了杯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展描靠。但是当我们信息化日益普及钙,移动互联网薄、大数据挤、云平台的发展络呛哆,信息环境蚊看、数据基础试联、目标理念柿、市场需求都在发生不断的变化收痉,将推动人工智能新发展舷还,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辫。因此挪吮善,发展人工智能也有利于改善人民生活但萌、提高经济发展的水平滑潞唉、增强社会治理的能力揭拳揣、维护国家的社会安全纽淳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图还,但从各国的共同概念和我们的研究关霉令,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暑。第一旅囱纳,要降低交通事故和伤亡人数剩傲肖。美国的报告提出来汞,美国每年有35000多人死于交通事故碱宝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泄剃。第二量舵,要应用低碳厦犁、零排放链桥晤、环境友好的运行环境惕卵肖。第三诽汕枚,便捷脐,要降低驾驶强度览,提高交通的效率联。第四毖癸鸽,要推动共享蚀颓,提高车辆的利用率揪坤。其实我们现在不得以所采取的一些限行擞彤臂,包括交通的拥堵贪怕,都降低了汽车使用的效率阑诉梨,所以从这个角度说起来寝酱胁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的案玲盟。还有四,牵扯到公平出行美绰,随着老龄化社会的进入沏激祁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屉胚。    关于自动驾驶汽车研发进程煤晒,好几个报告息功,有的人说无人驾驶凑,有的人说自动驾驶啦啥,有的人说智能网联汽车签,都提出了汽车发展的里程碑椒拐,我觉得无论叫什么汽车镶卸,都是说了这么五个阶段篱,辅助自动驾驶蔷思胃、部分自动驾驶附、有权限的自动驾驶哺护、高度完全的自动驾驶阶段尘派染,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盆地嚷,比如说在辅助自动驾驶方面皆碳侈,怎么样能使汽车感知周边斑,科学决策宫炭,及时反应蕉。比如怎么让汽车能够与互联网连上腿烷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芦拒碧、网绕、路的联动认,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系模熟惫,就是人尼晨乳、车疯孩距、网蔑习、路的一体化扦。    辅助自动驾驶哄起坡,实际这些年是汽车界一直研究的重点许巳烦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倍唯,有雷达豁扯纬,包括现在有毫米波雷达拳,摄像头橡,对外通信系统孩吞囤,包括定位宿潞替。与之相应的性,刹车渐、油门年领突、电子稳定系统裸、电助力转向等这些输番耍,实际在关键体系上强补旅,传感系统劝、操作系统疆蜗、中间和决策系统的研发衬良,其实这件事也不是现在的新形势舅,早就在80年代的时候瘟,80年代后期就研发了防抱死系统海赁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蜗,包括防启动时间的空转旦矫,后来又有了电子稳定系统溶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锯侩唐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展老峭谋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坦,有了它以后涡地聪,在90年代的时候兔膏,我在德国工作的时候范绞,车里边就已经有了尾随自驾搞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走博拔呜,不用担心捕祷。最近我看到了我们国家的好多汽车掏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侧宠壤,一旦接触太近都会自动加一下速舞棘。包括我去年去参观长安烈桶荣,他们也给我展示了自动泊车系统八贤,实际自动泊车系统我们在德国工作谋藤,90年代后期时候就有这样的设想蒲晃,2010年我到德国去访问的时候稻讥痛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淡放。实际很重要的意义鹅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起了委功,也得到了发展熬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捐。    下一步就是智能网联地操郝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唯啃、看到自己看不到的东西慷闹,90年代初期的时候扁思渤,堵车情况有数字广播宋,数字广播就和我们一般的广播不一样哇痹嘘,随时可以呼叫堵车的情况呵。后来有了数字地图和卫星导航偷艘,就形成了第一代导航系统锈不,第一代导航系统并不知道路况的变化迪佛,只知道路径的设计捷。然后就出来了联网的导航朗,这也是这几年我们都经历过的事虏同。上汽这次和阿里巴巴共同合作取蹄寺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张激补喘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起首躬杀,这样坐在车里的人插部,通过导航稻哼到、通过云平台就可以获得各种各样的信息犊何,比如说动态的导航柒、比如说加油充电站捻、维修以及各种信息的进入溯床邯,使汽车的视野得到更大的扩展爬孰。但是真正要做到智能的网联汽车烧菩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键闪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腔,这就需要我们把各种信息交汇在一起江田绒,来实现智能的决策控制蛇厕嗜。这件事情说起来好像很容易邢司,实际也有很大挑战陪详。现在我们一个汽车里边有两丧、三套信息系统轮安,有车载的信息系统睹灵并,还有驱动系统的信息系统丸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通佬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驴款,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擦纺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚊蜕,就是快到地方要进行减速佬筐,但是如果你让它自动驾驶的时候暮,可能它就很早的根据外界的信息来判断橇换雇,让它调整好姿态晦杏爽、减低速度福,进入转弯以后在弯道里边再加速剔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段笛,这种例子比比皆是岛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体没。因为我们电动汽车从电机刚、电池坦、电控开始呈骇,电控第一代做的第一件事醋,就是通透的动力驱动系统的网络贸釜函,就是第一代的CANBUS系统柑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制博,从这个角度上说起来炕师堕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烙凰。    当我们实现了这些以后背到,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闪。这是我们常见的北京交通的一种情况绅妈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韶商常,去识别各种各样的高通拳,做得到劳经,但是不保险晃囤,这样可能我们就要有这些信号的发射器迸拍,让汽车能够知道这些情况拈忙。如果再想使它往上走施糕瓶,能够实现部分的自动驾驶波谢裤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豪,比如说晚上的雨雪路麻畦,比如大雾弥漫的时候赎,比如尽管天气很好捕草,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贪庞,这些情况都需要我们去应对唤舒,其实道路上也应该有它智能化的装置阶厢彩,就是说有自动的能见度感应器弗慷,应该有道路结冰的感应器伯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舅节兔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尺,安全是所有发展的主流慧眉憨,而不是时髦淋涉挠。我们在做任何工作的时候该,必须考虑人是坐在车里最宝贵戌味附、最要尊敬的东西节人,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全系、人的便捷固厂、环境的友好和共享苟凌欣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盎,来推动我们的发展龟。    因此胃倡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叔涸雄、四次交流佩赁局,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盎,这个架构的着力点应该在车载的平台芭溺、在网联信息俩谜、在智慧交通的发展冷翁讼,我们要重点发展的是车辆的关键技术呈拒狮、环境感知眉完阶、智能决策突效辑、执行控制逃核迸,我们要对信息的关键技术赔傻,V2X通信灌熊需,甚至于将来车对车的通信系统辱懈、云平台磕、大数据唾筹陷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制然伯,这里也有很多不同的东西呐碘渭。我们还要对基础的关键技术疚弟,高精度的地图弟锭擅、动态路况信息帘泵馅、综合决策和操作系统乱垒蓉。只有这样磷珊划,把人乘、车苍凤、网密舒蔫、路同步的推进扦递能,才能够迅速的发展诗交锑,否则又会碰到先有车拉茸席、缺充电桩的情况辖,所以需要我们今后的发展当中更多揣嘘。与此相关的技术葱蚊诚,检测系统肥倾捶,还有一些法律法规体系看汉猫,一些基础设施的建设娟梯迷,可能还需要更多的发展徽。 我们必须要精心规划导胶、协同创新储,来研发自动驾驶的新技术侵描稀。    一图嗜喜,安全膳、绿色罐、便捷肺烁咳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标假艾。    二衰妮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉入采,多领域技术的融合煞,产学研各方面的合作狄份规,要着力推进协同创新孔妙,这里边由于它是一个企业的热点廓酞痞,所以企业要成为技术创新的主体旧。    三戚奈顺,企业为什么要成为创新的主体矩?我看了很多规划搓莆,从现在一直到2025年灯、2030年项。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淖襄深,但是可以实现沿途下蛋涝萄揩,从过去当中隶匠圃,无论是防抱死系统窘、电子稳定盼、测距警示颓慑胳、避障反应疥女、自动泊车都是发展的热点瘟,每个技术都带来了商业回报滇忱岁,包括我们在信息系统镀盖纤,包括这次互联网的技术门,上汽互联网的实践秒,也看到了我们谱掣暇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伐叹,只有以企业为主体篇,不断有新技术发展己,使它在使用当中获得使用痘靖壤,就能够推动它的可持续发展粮涂,所以它不是一蹴而就的事脚搐,是我们长期坚持的一个任务驹。    四床宋题,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牟纫把,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袖挥、精心规划效藐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础并哇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劳虽,我也是觉得有一些东西包括基础建设寡婆蔡,也应该放多这个测试区里面去硷练,使它在真实情况下运行惭翱,才能得到一个健康和全面的发展娜芯。    最后我想说念,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烯。其实我们用了十几年的时间实现电动化魏,推动了产业的转型谓,随着信息产业的发展攘,网联催生了新的业态碘杭摆,产生了新的服务业瓷弟。轻量化带动的不是简单材料的替换读,实际是对汽车产业的一种升级癌、一种转型艘轨坏,同时吮悍苦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膛哩,充电网服务体系的建设筷床孺,可能带来何止几万亿的新的增长点辉郎憾。我回忆骨,在经济工作会议上总理说过一段话歼嚷哄,“实施创新驱动战略的发展哦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展褥唬伪,也要注重用新技术怀、新业态来全面提升和改造传统产业膘夹,带动产业的转型升级逃青。”    作为结束语我想说童,回归一下新能源汽车取得的新进展风跋瓣,下一步还是要全面落实政策汕、着力开拓市场矫赂匈、建设基础设施纳额、创新商业模式苛,把握好发展的先机罐。我们要针对市场的新需求屏,深入基础研究炒坪挖,攻克关键技术幌捐,完善系统能力捂还,着力提高产品的质量和效益磁脐氮。要把握好汽车智能化发展的新机遇奉诧,要系统的研究白惰舍,精心的规划讼肯倒,要鼓励协同创新企业主体森,大胆的尝试么毖,来攀登自动驾驶技术的新高峰曝,要凝心聚力啃乃,发动优势坛惜潭,动员各方力量轰齿,完善政策措施逆,营造更好的发展环境旗坎。    谢谢大家!    (根据发言整理赣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丸: 陈理事长诉,各位领导巷鲁泄、各位朋友态屡、各位专家蓟清,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篮列稍。我今天的题目是四网融合妒,什么是四网讲暮?交通网示晾、能源网刊、信息网柑、人文网辽襄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虏舶,电动汽车是一个能源的载体店铺磐,又是信息的载体喇习聚,然后可以作为人文的载体部沉。四网怎么融合诫?怎么发挥电动汽车的附加值镁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筹斑嫉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锈撬陶,能源跟信息到底有没有内在联系价烦,我提出一个储能熵理论供大家思考费。    我思考创新的要素呜几,要创新首先要解放思想冒恋厕。解放思想要学习《易经》的精神碱粳,又要学习西方文艺复兴的精神希说。《易经》是一个太极宝梢,太极里一半是黑派、一半是白宏诫幻,但不是直线公,是弯曲的瘦诽梁,黑可以变成白珐焦,白可以变成黑母故荡,黑中有白锤禽,白中有黑誊,跟它对应的黑就是黑嘲冈啊、白就是白耍捣措。《易经》是变化形,有时上炉、有时下媚,上时不要骄傲自满编矛,下时不要灰心魔蛔撬,是客观规律金,都是周期性的翠,我们在调整可贡挡,要注意平衡动力统一杰。    整体都是这样喷捆泡,全局都是这样卸,今天讲跨界竣盲,要学习西方的思想就是文艺复兴家虱。文艺复兴的功劳不是在文化沦项酒、艺术等等蛾蒜,文艺复兴是解放思想娥。哈佛大学的校训追求真理量假费。要把自然界的规律找出来解放思想筹袖髓,自然规律造福全人类歉瑰。伽利略手,罗马教皇威胁他滦沮玩,他不怕讹,他说地球起源被上了铁塔局。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女川,被叫之违反教义途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荒,第一个米开朗基罗侍摄哨,他雕出一个裸体的美男子壁撇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吐挪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糖,里面很不容易锭,从意大利借了很多达芬奇的作品鬼蠢趟。达芬奇不仅仅是一个艺术家巾论鹃,也是工程师;看他作品抒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生书沏,第一个从事解剖学滥尚枢。    解放思想考虑全局的问题棺洞。文艺复兴第一要全局思维迁擅佛,第二要有天人合一的思维搭狠,第三是环形思维钾抖。要考虑全局思维屡杠,今天做电动车目标是什么澎融?有什么经济效益锌茅、环保效益边、能源效益匿陡、民生效益徒,总体总目标要搞清楚让燎奥,一定要有全局的观念苏凤。特别搞智能汽车全局性更大斜。另外要环形思维长鲁,要反馈廉潭瞪。然后是循环利用的思维潜铰暗。    创新帮搁丸,我把创新的要素跟大家分享一下唉禄沃。首先理念是创新之魂秘峨危。理念有很好的氛围乒昏,有了理念才有创意辟,创意是创新之源偶泞。还有人才河幌,人才是创新之本俏妙趣。怎么能有理念莆?要有很好的氛围纪实季,总结第一方面是合作精神岭俊敖,开放设侧烘、合作宋汇花、包容虹,双轮驱动叼抛、增值驱动竟块厢、市场驱动钨,通过市场的倒逼规帛恒。然后要有完善的知识产权保护磋滤,还要利用网络大数据给我们带来的好处襄袭氰。今天创新制高点是跨界融合冈舒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舅。“一带一路”我认为是跨界融合梢贤,一带一路是西方的伊斯兰文明毖盖,还有它把科技硷、技术姆奥辫、经济书、贸易连在一起忙,所以我们要发扬一带一路的精神贿。我是福建人也是漳州人漂,一带一路开始的是帜希和下西洋坎苫坞。我们要跨界融合收物。    我接着讲智能汽车奴。智能汽车首先要有解放思想瞎尼锚、全局思想考虑问题嘘娜。三个C怂,第一个要连接起来克,第二个连接是要协调要合作降,1+1>2扣扁,那就是《易经》的精神叫郡。第三个俩,今天的连接是移动的连接嘿,还有MOBILE吹考,MAN TO MAN虾冗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来某暑。    今天电动汽车很重要的一个答冲,大家买得起用得可靠兼畅。智能化以后车日姬,因为有各种各样的基础设施和商业模式赡吵篙,我不展开了獭虎。    从电动汽车变成一个智能的汽车憾锚焙,从智能的汽车再变成一个智能的交通粮截昏,从智能的交通再变成智慧型城市锑滦。我们附加值可以产生很多人晃。根据《易经》价值精神维皋筷,通过交通网系谎闲、能源网聊彩氛、信息网糜微碧、人文网可以产生无穷的价值机会九。利用交通资源的全时空动态感知欧拭衅,交通工具的全过程运行管制雌,无处不在互联麻瓷才、感知崩煤哺、管控和服务茸际请。    怎么布局舒乒?怎么把电动车进一步变成智能汽车确,如何布局智能网联汽车技术密?我认为千拒蜗,不但对中国绥,对全世界都做出更多的贡献十垦脆,第一是制定网联汽车法规标准睬编、智能技术痴、环境铃苫、HMI技术绢够达、空置执行技术隙、智能网联的实验缆、网络和信息的安全亥瞪。    怎么做到网络和信息的安全眉肩?这是一般的云狠揣稳,怎么把一般的云变成安全的私人的云菜燎汤?有很好的结构魂苟册,处理器掸牡、传感器奇典,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娩挛辅。第一是收集材料秀,就地处理肯崔。第二是从收集材料到云之间要慢户,一个是单点控制七柑,能量控制或者功率控制驮。一个是多点控制欠敖,能量控制或者功率控制悄,这是全局性的镰钒闯。要及时处理铺楷窖,要经常互相认证诵,变成安全的云狄新凯。    跟大家分享一下我做的一些工作燃。怎么从理论上去证明这个是可持续的筋?我一直在思考所有的工业革命羞鹊,基本就是能源更新涧溜。第一次工业革命辩污,瓦特发明蒸汽机卞琅郊,电话钞桶苏。第二次工业革命狼拜,美国抢占先机溺,电气化皮对,主要能源专项与信息建设拭嚷。现在第三次工业革命来了币,中国能不能抢占先机恃长颊?我们要做新能源猴,信息大数据时代唬惯杭,我们百人会能不能更好地发挥作用臂范?今天早上的研究会很好徘,我建议做一个尝试的机构技闹仕,每年召开百人会国际研究会议风欢,形成品牌册罐闹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厂丸?我提出储能熵的概念实辩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弘拦班。一个系统里面假如是孤立的徊、系统是不可持续的长唉,一个是做功嫁、一个是废料是不可持续熬。如果是物理系统妮铺,分析储能熵刹莽米,熵代表可以再利用络。总的来说椒撑稿,一个系统熵不能增加锻,熵要减少怂岔冀,熵减少系统可持续看味。熵是储能熵灵汲揪,熵是不用的熵倡乔戚,下一次可以用锭堕。总的来说熵是在减少媳匡。    包括中国的历史咖,中国封闭的时候中国就不可持续骗,中国开放中国就可持续呐猎。近亲繁殖以后熵增加不可持续忙。系统要做可持续性残棘,系统熵要减少码巴,你的收入不能是单一的僧绦、不能是孤立的系统哄狡。因为一部分是做功熊,一部分是废料想,从废料里拿出来诧,通过证明熵减少褪讥。从废料里面可以再循环匆飘,那么你的系统就可以持续了饭缅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来那核钝,后续需要时再利用的能量的熵帽,通过储能熵概念的引入兴氦,希望用来解释可持续系统的演化过程惶访辽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态让离峰。    综上所述煽虫,不管系统是生物的或人工组成痢平撮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姐痛纫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊陡臁,而这些系统工程特点是插廊,即使在系统研究过程中巧,一个熵有增加的过程盖金芭,总体在系统不断迭代发展的过程中雾羞,系统将进入熵减的状态挫雇,因为系统具有自己生成复熵的能力搏谈,从而保证了系统的可持续性策挂。    应用在电动汽车擂黄虚,这个是分布式的发电盘喘,这个是分布式的负荷奉。电动汽车就是分布式的负荷芥,还有分布式储能呕算苦,电动汽车有储能息李、有电池淮。电池可以双向的弄策,分布式地发电系好委、分布式地负荷汇,在分布式的储能蝗块婚,这三个系统可以持续饰归融,这是我要证明出来的亮。我证明只要你的熵是减少的桃晃胃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辜。    感知降蟹、认知暖校谓、行动剐违,不断可以纠正人的行为浅痰副,比真正的司机还要好挫互闺。    最后阂,希望我们以后的交通系统是舒适的吠、生态的埃、方便的和安全的小冕涉。要做到这一点闻碾策,什么是成功届蝎辩?因为里面的成功是3个S痰脑猫,SUCCESS秋墨荡,在S摩、E里面画一条线都是欧元跟美元撼灰,今天是国际合作谷经病,虽然人民币还不是领帛馅,是一篮子化的嚎簇,人民币准备好了郸犬廉。ESY就是人民币呈笆。    要有六个眼睛琼桥激,有四个眼睛不够捆忍。第一要把眼睛放在前面解放思想甫叫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维效芭,电动汽车下一年布局市炒硭取,也要有前瞻思维竣。眼睛放在后面汲取历史教训防,要有全局观念寸壬捅。要看到旁边的需要圈吨。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓉百,不得不承认高端人才密集地在西方疾堪。所以把眼睛放在西方学习雹,它沉淀了100多年淀魔。四大发明中火药是中国发明的免冗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寞既。全方位都看到了波,所以英文眼睛叫做EYE锻饺拈。第一个I是Inspiration迸哄唤,有了激情可以有想象力寂闯,然后有创新佳伞,但一定要融合霖肖,一定要集成危。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藤筛贬。科学要把自然归结起来茬涡,工程有十几种码,要把科学哄、技术舌痘吝、管理结合起来那就是工程俺筏,那就是要集成扫筒沮。特别今天要跨界地融合碴、跨界集成驶偶,这样才能实现酮息。但没有钱也不行棵赴,今天招商局也来了很多金融机构剃钵,要融资烈胳谐。    谢谢大家!    (根据发言整理跋隆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵佩矫:李芳" "   回顾已经结束的2016年呈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篡。在政策的全面推动下父,我国电动汽车年产销量再创新高羡,达到50万辆左右鞋,充电桩数量达到20万个卿波,遥遥领先于世界各国讼蓬。更为可喜的是睦鲁,在规模市场的推动下恭凛,技术创新全面展开习垃闪,技术进步全面加快烫笔蔫,正在全面逼近世界先进水平骗。但是瞪舌亩,在这大好形势下萌掳劣,质疑之声渐起碘诗栋。比如盲,我国电动汽车发展主要靠政策推动斜,能不能持久睛酚?政策是否过于宽松的七平,以致于出现骗补情况必?另外铺氢,由于发展形势良好输箍,一些激进的观点也在抬头菏购。比如库菏,要挡住国外产品进入中国市郴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车囤,准备放弃传统燃油汽车波涟鸡。    作为一名资深的亲历者堵宠,笔者认为显哦,在这新旧年度转换之际肥型尾,有必要分析我国电动汽车的发展形势价楔,梳理其发展历程计哎莲,以利于业界对形势有清醒的认识鲤、清晰的判断亲速,明确今后的行动方向霸媳。    一率刮、我国电动汽车发展形势良好    当前僳茨耸,我国电动汽车发展形势良好悍际零,主要表现在两方面伸:一是电动汽车技术创新全面展开粱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雹,技术创新和商业模式创新层出不穷溅税笑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面模,比亚迪辣贬很、北汽断、江淮欣独瘸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品矩盛鞭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笆颅,而是专门设计的电动车咕怀呕,续驶里程达200~300km甚至更多捂贬防,能效明显提高坤,动力性锻、平顺性裁、舒适性温固襄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汐。事实上山,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褂。另外簇到卉,我国电动大客车产销概、应用占全球份额的90%以上册,技术达到世界领先水平侮。    在动力电池方面牡侠廖,我国产量已超过日本窝币、美国耿、韩国琼素,跃居世界第一厘,且市场份额超过全球的1/3顿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叼兜,呈现高能量比门梨嵌、高安全性哥烧桑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芥盆涸。同时粱斧静,产品水平迅速提高犁美,与前一年相比琅,平均能量密度提高30%厦嫌,成本下降30%左右急彼涟。    在驱动电机方面台峦倘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踩,总体性能进一步提高蔑,成本下降30%左右艘。在电池管理系统谷催妓、混合动力系统佬、电动助力转向咯驹蠢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗜吭卜,也都有明显进步厕仿歧。    在基础研究方面酬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌警灿酣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丸,电池热失控彭、硅碳负极材料肪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快官橙。    2. 充电基础设施建设加快割,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下实兔背,政府有关部门出台了实施细则规衅,多个地方政府建立了城建疟、电力绣搜、规划等多部门联动的领导机制呛握,大大促进了充电基础设施的建设速度渡栏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仁,我国充电桩总数超过20万个锹光摧,远远领先于世界各国防拌。    在市场带动下踞违,技术创新不断涌现燎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悄涣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冈、节省设备投资的车端交流快充技术胎蠕弛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用售。    在商业模式创新方面诫,呈现出各类优势企业多种形式合作副,加快充电设施布局猫、建设潜恨、运营的趋势蠢簿邢。众筹建桩沸、合资运营谁牌漓、利益分成等运营模式迅速发展婚翻,公交车吃檬、环卫车金茂贪、物流车绷燎、出租车垂忌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酥瞧,广告推送狼拉擎、免费无线热点接入等增值服务开始出现肖蛋逻。    在互联互通方面来拧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施开乱害,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妮氮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乔险锤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定场僧,以企业级叛蜡尉、城市级监控平台为基吹骨伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膳捻腺、信息互通的国家信息服务平台即将建立金哇。    二豁静、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说损棚,我国电动汽车的发展道路与美国体妻噶、日本想十浅、欧洲等国家和地区有所不同谩签,主要区别有两点哼秤。    一是政府干预模式不同裁蹬蔫。我国采取的是政府强干预模式襄,政府进行顶层设计某,制定国家发展规划鹅,多部门联动制定全面的鼓励断驮步、支持政策肛猎甸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绊,在市场发展中不断加强研究开发芦,技术水平逐步提高;同时眉靠掀,充电基础设施建设逐步完善魏。而美日欧政府多采用弱干预模式祥堪仆,政府支持共性队、基础技术研究画,给予一定的政策郊盼、税收优惠瘁,逐步培育市彻;企业则根据自己的战略规划琼迪匈,首先研究技术迪料,同时有选择蔽、有重点地开发产品缕。    二是企业战略不同涂。我国企业多为在政府引导下被动式发展桶虱,初期技术积累明显不足诬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显廊驮哆,产品方向受政策影响大腔舞嘲,各企业虽进度不同南,但呈全面开花之势亢估哨。而国际大公司多为主动式发展泄纠,厚积薄发兼埂纱,技术有所侧重皮,产品形成特色该惭,如丰田的混合动力和燃料电池瑟时魂、日产的纯电动色芜轿、通用汽车的插电式慰卯、宝马的碳纤维轻量化技术等烘柯袖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挝摩。中国模式的优点是市场拉动技术发展炯翘,不受油价等其他因素干扰贡烧,迅速形成规模市彻烁绿臁,全产业链技术进步孺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涛,发展中有不协调情况队徒,如充电基础设施滞后蓟耪煤,部分企业盲目跟随乳团,发展不扎实势,少数企业以谋取政府补贴为目的江斧,甚至出现骗补情况慈。美日欧模式的优点是技术扎实钞让,发展均衡;缺点是市场发展慢拢,产品更新慢剧,影响技术进步景纲,受外界因素干扰鲁褂,如油价低迷则市场难以扩大煽合。    笔者认为范耽,中国模式适合中国国情染。我们不应过多盯住充电难钵峡裙、骗补等不协调现象蜡膊父,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娘层、技术追赶的大好局面痰。从另一方面讲瓣火,中国模式也有赖于我们的制度优势臂去,只有中国的强势政府才能如此运作庐,很多外国同行都很赞赏阿翁碍、甚至羡慕中国的条件切纹瑟。    另外妇挨词,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屉泌,近两年有明显变化贺书。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苟疆把、开发电动汽车产品面,而且各种技术路线都受到关注的局面掂朽瞳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出石。中国各大企业都重视电动汽车没有错缮,在现阶段已不能算分散重复迫福常,但难处在于电动汽车不好做猎铜溶,需要有很强的爆安、全面的技术积累和投入桅鸡怖。那些技术实力不够的企业钡呸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前但涤含,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拓吓仆,而应准备应对“弯道翻车”的危险把窍聪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圣脯棋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镜馅普,可分为几个阶段迟危秦:当市场份额超过1%时挂夏难,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%祟涩庐,则意味着市场条件全面成熟花瞎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苍手,又主管我国科技工作多年角,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琼尸龋。    对照电动汽车的发展秃歇酪,在我国精毕,市场份额已经超过1%;在美国和日本淀捻樊,即将超过1%廊。这说明骂,电动汽车技术正在接近成熟肋。笔者冒昧估计灿,大约再过5年左右时间蒂恒楔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题授,其他性能与传统动力汽车相当日板,加速性优于传统动力汽车潦舒,成本的差距大幅缩刑辶〖础;再过5~10年时间疾,电动汽车性能可全面赶上乡、部分性能优于传统动力汽车磁,成本与达到当时排放梯款忙、油耗标准的传统动力汽车相当赦。但即使到那时办甜俗,传统发动机也不会消亡攫缆,而是电动驱动与发动机平分秋色娩擎,或更多的是融合发展跨加。基于以上估计林,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辣目乱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捐散克。2009年括琼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摄漆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冀。回首往事摊疼抄,扪心自问贬教,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的查棚。至于些许不协调现象锈搓导,是产业发展过程中的必然婚素秋,是白璧微瑕朝劝、瑕不掩瑜蒜。笔者断言焕绵,按目前态势再发展10年禾崇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓤县,并以此跻身世界汽车强国之林舱幻拟。    三逻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晨斑,整车生产企业要更重视电动汽车藩。首先要制定好发展规划和生产布局挛牟铣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鸡弓静,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灸,不能两张皮及炉羚。其次要重视研究与试验汝书,需建立完整的亲、一流的研究和试验体系俺态蝗,规哪曰心伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹲效。电动汽车相关技术发展很快函,要靠自己去研究发展聘,别人的经验会很快过时璃弓队,更不能只靠“挖人”搞产品筛鸽。再次要全面布局培,围绕全技术链开展工作漂邯甸,不但要重视整车开发校杯,还要研究电池和电机敬氛南,重视电池管理系统粮斑,这是当前我国的短板技磷瑟,此外还要注重轻量化和系统可靠性凰蛾。    第二贸坟藕,要建立相应的零部件体系劳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膛催拓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枫纠谎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娟婚。    第三氨,要开放发展躬苟揪。需鼓励髓且略、支持合作伙伴引入先进技术和产品舞潮,像华晨与宝马笑效糜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腑浩。历史将会证明闪离,开放发展电动汽车会比关门发展更快娃秀。更何况蒲抨女,在全球经济一体化的今天丸漓,关起门来自己发展是不现实的瞧。    第四叫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炉称。今后相当长一段时期醛,将是传统动力与电驱动并行发展纳曝词、融合发展的阶段码骋纫,单搞电动汽车很难成功赁盲需。对于只做电动汽车的特斯拉磋轰,笔者并不十分看好核常户。    2. 对产业界的建议    第一捻,要加强合作尚。需沿产业链帘来袒、跨行业合作烦夹,整车企业要与电池企业仕露荒、电机企业鹿梧千、其他电动系统生产企业深入合作播。以动力电池为例忻,需要电池设计与正负极材料无、隔膜扦呐、电解液漠慕祈、电池制造装备磋毋、试验装备鼎促、电池管理系统全面合作腹泵斡。优势企业和研究单位要分享成果啦说,互补短板烹膏惺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恰,要形成轰轰烈烈的大协作局面肚粒蚕,合作创新校,百舸争流羚阀,才能迎头赶上并超过世界先进水平溶量。    第二伶臼,要注重实践膜垛帅。汽车产品与其他工业产品不同喊咀澎,一是使用环境广且复杂雄绒昂,二是生命周期长俩柑,三是对可靠性炔燎同、安全性要求极高爸。这些都决定了仅在工厂模巧赏、实验室不可能完善产品塑,必须通过多轮的使用实践痘先。与电动汽车产品研究开发相比瓮,充电过程更需要实践舞敛。像电动汽车充电过程这样长时间迸沛、高电压晨吭、大电流堪、室外翘透采、无专业人员值守的工作状况憨上拼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蓖棵。    第三脑坟,在充电基础设施建设与运行中魏困董,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善郊。充电基础设施建设是一个新行业杰锚,在管理上涉及电力辽甜嘿、规划锣昆、城管橙请、工商管理等多部门锤拘浪,权力交叉剔喊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制枷护坚,利益主体错综复杂畏。单靠一纸文件不可能面面俱到妥哀湿,必须经过相当长时间的实践衰履,完善流程狸矩贺,积累经验分守。    第四激速能,要加强标准化工作寂控苗。领先的研发等、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪,而及时总结经验歪暇、制定标准又能为继续实践父搁副、创新提供重要保障高碘高。当前伸,恰逢政府推进标准化工作改革蛋,要求标准化工作密切结合生产欺、创新实践传瓜石,要求鼓励发展更灵活酷、更接地气的行业标准哥侩、社团标准笑扮。对此匈,业界应给予足够重视图。    3. 对政府的建议    第一昏阮藤,要保持政策稳定沙。正如前文所述狄,我国政府的强干预政策非常正确脐拼摧,发挥了制度优势眯率,已取得很好的成绩居染马,应该继续保持淀挎嵌。电动汽车的发展涉及多个行业连廓虎,需要长期积累色,需要几十年的时间才能成就大业达双嗡,切不可存立竿见影匆、一蹴而就之心疵。    第二脸,要及时对政策进行微调和补充完善视歧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滩牟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玖珊,又由于此项事业发展快烹,新情况算汤、新问题毖季、新技术层出不穷稼飞邯,因此及时应对冬曝、调整妇萍便、完善是必然的让。    总而言之妹棚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戏返司,迅猛发展正当其时讳。笔者衷心地希望朝野上下抄纷、业界同仁能认真努力工作烁,自信且坚定发展篡。假以时日高,我国必能引领世界电动汽车技术潮流偏射,并以此为契机藕瓮,跻身世界汽车强国之林斑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荣抛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桑苔寸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脯。    他认为荷校疾,现阶段稍俄撅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题班壬似,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配池即歧,但从长期来讲潘,新能源汽车技术发展路线要从电动化处、轻量化淳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稻藩、轻量化与制造生态化结合连徒讥、智能化与网联化结合淬纯。    尤其在电动化方面岔樊肩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垫衡芍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力年存钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姐,就是家用主流A级轿车钾嚷哼,在性能价格比上与燃油车竞争底峰踏。目前全世界都在朝这个方向努力骏安,如特斯拉Model3沧聪、通用Bolt轮幌辑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车郝。”欧阳明高说盗菠。    欧阳明高说柑骚,但要满足这个要求渐翔焚,电池必须降低重量掠渡挤、体积以及成本泵结晨。此外拍炕,电池的比能量必须大幅提高晤良,达到300-350瓦时每公斤菜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标年翰逼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廓驮,锂离子电池发明至今只有20年屎忿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肮抽,2007年第一次在日产聆风上开始使用喀七,可见动力电池的进步非常迅猛肌杀。”欧阳明高说浆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饰孪。    但此前露舷蝗,主流的观点认为记,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俺危娘,从性价比来看具超,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柔懦,但现在随着锂离子电池技术进步沧,里程提高一倍瘸,即在300公里的范围内菠骂忻,仍然在性价比方面有优势且。    从技术上来看乖方旱,在单位重量奶驳、单位体积下储存的能量越来越多卤殊,成本越来越低肉蔼衰,才能体现出电动汽车的水平和技术桑馁。    一个好消息是登换,我国电池成本每年大约能够下降20%歧侧皑。据介绍柑,五年前茫犬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓉杏,去年平均价格为2.5元左右环擂涡,2016年为2.2元芳须超,考虑到大量的电动汽车是大客车剃遣俱,其电池价格相对会比较高一些欺。    “现在国内开发中的电动轿车县荒病,最低的系统成本在1.3元每瓦时宦瞬,单体成本在一块钱左右娄。美国通用Bolt电动汽车午吾,单体成本为150美元一个千瓦时汕变。”    如果按照这个标准妓付涂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妈轻壁,但是按照现在2.2元搁河久,逐年减少10%到20%莲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骸。    “加上循环再利用做到1元慷磊钠,也就是说鼓,一千瓦时电池一千元人民币之内肯擒咳,是可以做到的抱。”欧阳明高称泻。    对于具备性价比拴碧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说揩,现在一百公里约耗电15度顺叔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内萄羡,接近10度电一百公里疏屡。    “要实现这个目标啥耍独,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杀次通。目前电耗的降低空间还很大螺乌。如果能够实现上述目标炉,一百公里的成本约在一万块钱轨,如果电池能达到300公里就是三万块钱浅吓,考虑到使用周期内省电和维修省钱帮纠巧,将具有商业竞争力会,这是电动化下一步最大的目标掳健害。”欧阳明高说邯寞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慷递,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长华,但仍属于比较粗放的发展模式设娠帅,今年电动汽车发展逐步趋于理性枫捻。总体来看勒撑去,走到今天挥蒲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拔许参。”欧阳明高说掇未胚。    事实上爱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一促绵,由于销量超过全球50%以上颇,在国际上引起了强烈反响谴量胺,无论是政府还是厂家环蹋,都感受到了来自中国率先发力的挑战闷群。更值得注意的是燃,2016年如德国大众和日本丰田蹄荣,纷纷调整技术路线蝗涟了,加快对纯电驱动的转型文膝。    不过钾套,纯电驱动的战略目标驾聘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展佰畏。对于混合动力技术来说诉禽,传统的汽车强国市屡穷、汽车大公司比我国更具优势笑,如丰田路线就是先做混合动力离快,再做插电混合和燃料电池憋纳惕。    由于我国率先发展纯电驱动突炯漏,带动电池产业的发展达到了世界前列售会徐,电池产业规模达到世界第一峰,总体水平位列国际前三逆铜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲁权,我国的动力电池产业链玛,尤其是电池材料把淀,如正负极材料颓,在国际市场上的占有率第一埔场扛。    “在此基础上宪,我们以纯电动力系统(电池浦、电机层谁标、电控)为基础平台茅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锚耸碌。”欧阳明高说唇叫慨。    据其介绍蛔遂,目前我国插电式技术发展已经取得进展戏编,比亚迪秦射、唐未副群、上汽荣威550掸洛媒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘿歪,无论是发动机方面矩添捂,还是混合动力装置上接俯唾,都取得了突破私微。    与此同时费乳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力购。    “这是一个渐进的发展过程扯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争储。”欧阳明高说玲避,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗣,有效的回避弱项竞争卤拼凹,有利于我国电动汽车产业的发展起秸童,到2020年之后惜驴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幢、同步竞争目。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  编者按矫鹅酪:产品价格区间一下提升了近40万杠仕递,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忌。以安全环保为标签的沃尔沃库粮淳,产品质量是其立足之本氏阀胆。无论是国产车型还是进口车型乐,质量都要做的和安全环保一样好嚏咎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑簧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乳德,安全与健康至关重要停艾,但在中国市臣┍游隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺褂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家极脓,到底该剪哪一根线显?我心里清楚剿矮,如果我剪错了蔡窃,我们可能就崩溃了凛姬改。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碎。在2015年整体经济增速放缓缄、股市震荡抹病、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锻即备,2016年的车市本不被看好丛朔剖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讥瘫。1月6日请砂领,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敞啃石,沃尔沃对此解释为疙蹬缉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器男煎,更是提振销量的助推器骑豪按。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗅舜矗。   6月1日茶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藉杀棉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妈团必,具有十分充足的销售经验化蓝。但用他的话说控衰,他来自一个很小的市郴纭,很多因素他都不具备锤耽精。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲范崎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寒水。6月1日入职呜全,用一个月来熟悉公司的现状邪公,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饶。然而现实终究是骨感的鳞残,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逗徘熔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆塘。   “做决策就像电影里拆弹的场景苫,我到底该剪哪一根线呢高胺,如果我剪错了疙虚,首先所有的投资会无效犁躬,其次会影响经销商的士气割夕兄。”陈立哲对我们坦言割杉罐。   他这样的想法并不让我们意外腺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大步舜。在台湾里小,陈立哲要去走访最南端的经销商棵届,早上出发中午就到了咀,但如今这种管理方式已经行不通了却虎。从前陈立哲的团队只有30人胎蕉,现在变成了350人簧,他说现在同事的名字都记不完设几。   “就像牌桌上的一个赌局巧科,赌下去有可能是回本的伪,也有可能就全毁了溜卸,所以我每天都在想我到底该怎么做屡徒。”每天该怎么做磁极郎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月型称。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔑,才能享受最好的肆芭。”这句话像是说给陈立哲听的泰。   2005年使,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棚,沃尔沃一年只能卖1024辆葡叭胸,一直到2013年5000辆的水平稻蒋,再到如今年均一万辆的表现亭,对于台湾这个小市场来说耿惋襄,陈立哲做的足够好令亢烈,他对这个市场有着复杂的感情瓮。   调任中国市场做销售一把手窍极冻,陈立哲说这很突然巍泄撅,他来自一个不足以领导中国市场的市场赌袖翱。对于中国市潮甙嗟骸,他还不熟悉百,做市场工作要对文化豆坦溯、变化帽忌挽、趋势有充分的掌握确,这最重要的三点陈立哲都不具备矮贯,他唯一能做的脆儒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乔芯界,相信身边的工作伙伴豹,组成一个高效率的团队淬力,去解决各种问题甸婆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后档扔,首先做的是内部调整儒。通过不断累积分析过去几年市场的动态酸收,了解在什么时期使用什么样的手段湃,反省问题所在青呜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逻梦。面对三卉的、四季度各项费用的下滑失,倾听团队的建议酣、做出准确的决策虾港、将优势资源注入到最需要的地方霉侵。最后将宝贵的经验分享给所有人媚,把力量从点扩散到面片膜词,从四个大区口,再到全国床幸汤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辽缔,我只是把预算甜须胳、时间等安排在它本身应该发生的场合际。”陈立哲表示湾狄吉:“我不是在讲官话寄,只是借着这个机会感谢大家硕操坡。”陈立哲相信匣骨关,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的城景。   内部调整告一段落瘸碴茅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庞捻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缆痉攘,一下跳到80-100万窖陵,面向的客户是完全不一样的促。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侈去燃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心广穆砍,还怎么介绍产品苛拾踢?这肯定是不行的盆痘炯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叭杰搅,“与高端客户接触仇,销售不能觉得自己比客户矮一截热蒙梨,与客户要做朋友妇慧词,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岭痕巨。现在培训课已经开展了实战模拟环节曙,我们在资金有限的情况下做到了更好雷莎潜。”   全新的管理阶层磷,有限的预算淘瞄山,面对重重困境逃谷痹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高略溜扯,8-11月均超额完成销售目标紊陕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩广倾,最紧张的时间辟瘟薯。“我有我自己的节奏绘,我给自己两年的时间侠混欢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浚汝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘿吗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驼,经历了两次产品的重大变动掇供,但在他眼里这是最引以为傲的冻挎为,因为这些变动圣、变革都是从使用者的角度出发甩扑乘,也就是我们常说的“以人为本夯踌济。”   对于沃尔沃来讲效,最擅长的领域是安全讲灰,作为三点式安全带的发明者栏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期断勤氖。但陈立哲表示唐刚钳,以整车品质来讲铆惮,沃尔沃也和ABB并肩附,例如在底盘研发能力上什袭情,沃尔沃使用的底盘研发模拟器断耐,全世界目前只有三家在使用伎捞盘,另外两家分别是法拉利与保时捷伙瑞蹦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甘钒,陈立哲也谈到痰抨焊:“沃尔沃其实也做过6缸脆港、8缸发动机蛔,还有享誉世界的5缸发动机慕卞石。沃尔沃并不是做不到艾请戊,而是我们可以用更低油耗腔长、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘿涩渤。这也是全球各国政府的法规要求竣俩骗,是大趋势秤体未。陈立哲说“这些信息恳潭,只是没有在行销上进行传播罢了杉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郸杯彻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号圣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢稀,改变了“国产”的概念柏创烽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代库斜。陈立哲表态道嗅略:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俗妇弟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品料事花。沃尔沃立志从中国出发敬母,以人为本的信念永远不改冀,值得消费者验证与了解吹。”   “沃尔沃就像iphone一样仿狙碴,它改变了人们的使用习惯钉倘炭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例估:S90有三个界面同时提供信息救猫肩,分层级的来处理车辆信息雷。这一点很重要强帮,体现了沃尔沃以人为本的精神忱错。在设计方面佳葛昏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晌弊。用沃尔沃的品牌精神酷谭比,再加上瑞典的风格蒙,直接与德系品牌产生差异化欣仓。如果从地域来看隧村喂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犁筒。   沃尔沃曾立过两个誓言佰遂汹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化端稻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故掠管谷,沃尔沃全额赔偿埂燃栖。在陈立哲看来负锌射,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辩片棠。   陈立哲对我们讲道拱:“在欧美寒,当太太怀孕的时候擅,男人会考虑买沃尔沃斧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据釜迟,中国作为沃尔沃最大单一市撤抖,11月共销售9,076辆新车位赏人,同比增长12.8%;1-11月期间骇绘纳,在华累计销量已达80,759辆句妒碑,接近去年全年表现叮计蒙。就目前的情况来看孟鹃氛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楼撮。   在经历过低谷期的沃尔沃熊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俺险棉,这无疑是对陈立哲工作的肯定钢圃,同时也是明年的压力衫摄囱。毕竟“十万辆”这个坎逗含,沃尔沃早就有迈过去的能力锚啡界。   2017年颁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碾蘑碎,届时溅勉绥,S90 T4项兰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缄餐。对于陈立哲来讲燃,最为重要的是三座版S90拦羚内。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扭澜,是全世界汽车厂商工且答,在中国制造的单价最高的车辆苛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐电皇洽,“三座版S90可以达到世界各项指标辆茂,这款产品有能力改变历史碑台。只在中国生产勾改,以中国为核心的思维私僳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冀弹。”与此同时死菜,全新XC60也将在2017年第四季度发布泌沥寸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额邓苟,所贡献的利润更是远超世界平均水平错泼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奶继滇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涟剐另,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缄。“知道我坐这个位子的时候涛桂,很多人会紧张甚至惊慌磊,他们会很直接的问我促解,你行吗欢棱?台湾市场那么泄ァ,你行吗扛绣?”陈立哲笑了一下说道慈哨:“每逢这个时候锨溺瞧,我都乐意告诉怀疑我的人旱,我将在最短的时间内做什么比朽翅。”   两年的时间转眼而逝美,陈立哲手中的“牌”越完善络,与主流对手正面竞争的胜算便越大梳票。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓦辨,未来还有什么是可以阻挡他的呢落将佰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苛盲醒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辣酮秘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔称任弧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验反沫。为了满足消费者需求腻,推出一系列活动迎合消费者喜好受旁蛔。 上汽集团副总裁沏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月峦骡晚,得益于荣威与名爵的共同发力佩废岛,上汽乘用车共销售27.5万辆蟹藕,远超去年全年的17万辆毁。取得如此大的成就主要归结于以下几点衫骑:新车的不断推出骏、以人为本的理念及高性价比居脑粳。    上汽集团副总裁含、上汽乘用车总经理王晓秋朗栋券,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芒裁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解太。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盗朽故,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豌吾巳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衡。同时梁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义染惰:个性而不小众稠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胆票,通过对消费者的沟通与研究溶懂横,已推出很多新车型呢茎啼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秸。王晓秋还指出矗胁,名爵现在的路线是个性而不小众荤凑,这就是上汽集团未来的发展方向假十题,上汽集团希望新的产品有个性偏团,且能让大部分消费者接受槽午。    据悉句,自荣威RX5上市以来铃鞋,名爵锐腾也迎来了中期改款彻,同时新车名爵ZS垃档、荣威I6也蓄势待发猛壬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笺豹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颊,上汽集团也很清楚自己的客户群体枢拳涎。王晓秋指出隘坊缉,新车型针对不同的受众群体逆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颅。拿具体车型举例叮老,荣威RX5更偏稳重蜗,新锐腾则是一款属于年轻人的车乐匆飞,新锐腾外形活泼瓜,同时考虑到消费者的需求就,我们对内饰也进行了升级履轿,并增加了10-12万的手动版陆镣皑,使新产品没有短板巧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馁虹,王晓秋表示睡峰嗡,“从荣威550开始樊茄扭,上汽新产品从设计到销售恫牡,最后还是根据消费者需求来决定窘。”    据介绍峰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耍。为了满足消费者需求楷傲,新车不止在性能和价格上做了调整恕璃,还推出一系列活动迎合消费者喜好滦沮。例如曙率锻,基于年轻人喜欢足球运动劣百,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网倾昏茄,也已纳入上汽集团新品类且剑懈,预计明年新车65%会配备此技术朝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窃,“上汽集团一定要明白用户需要什么辽鞭帕,为什么要买我们的产品罐爆,带着这个问题浚爸,我们才能真正去理解用户起,落实用户需求接,使我们的产品极致无短板少戮,产品自然会大销深。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大活,竞争也日益激烈庇篙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晃绰熊。王晓秋介绍肯穿,名爵的价格基本与同级车持平亮推,但性能更具优势凑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹培攀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玛绢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品性蜡,就像提到的让渡空间介局,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侯搁,从而应对市场竞争环境脾。”    产品有了好的性价比和客户认知度辩侣鲜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁且。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捎烘。名爵经销店到现在也有280家左右嵌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荤储僚,其实道理很简单哄琉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右低僻,且不断呈现上升趋势绕罗瘦,他们认为自主品牌的春天来了”牟崩,王晓秋表示歇桑。    在被问及上汽集团未来发展方向时歪斤典,王晓秋坦言横蜗,“首先团队要把理解客户需求舞、用心为客户造车变成一种自觉行动酱熊,进而形成一种行为规范倦篓懊。其次应时刻保持警惕榔翘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撤。只有这样铰未沦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕挞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痹碱混,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兴丹。这些修改背后有哪些考量和博弈襄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茅寞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辖貉耸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垢?   答啪创: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嚎秆。一共收集了9246条建议狙,其中表态性意见7736条烦袱该,赞成的占六成左右;建议类意见1510条点舵俱,占16.3%日爱链。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哩、网约车驾驶员资质及管理皋莫锯、出租汽车数量调控三个方面屎。从数据来看叭随,不少人对“京人京车”表示理解陪郴,赞同的达到70%多路,质疑的只有12%疾。我们根据建议修改了125处雹伶峰,不断扩大合规车辆的范围晤,让更多人参与“分享经济”抗簧。    “从北京实际出发究瞥浇,兼顾多方利益”   问功: 为什么要求“京人京牌”举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溺项毋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撑昧、交通拥堵伴诬、环境问题等“城市病”疥收百。在这个前提下面常,北京任何一项政策都不能“任性”沤,要从北京实际出发秒酸,兼顾多方利益鼻撼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晦,地铁最高日客运量超过1200万人次年,公共电汽车日均客运量1063万人次裙,小汽车每车年行驶里程15000公里烤海,交通压力与日俱增份缄。但在我们的努力下撕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%握蹲欧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制取贡董。    总体来说厦桥,北京坚持公交优先的战略挨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绞哗,对其进行总量控制在所难免垒。目前北京市绿色出行(公交糖嗽、地铁僳盒、自行车欧丰、步行)占到71%庭篡饰,小汽车出行占25%揣谅,出租车占4%酵,其中包括比例不高的网约车出行夸。北京出租车改革的总基调是赣恐痢:巡游车改革勾挖烷、网约车规范好崎、融合发展嘲逢、错位经营淬、多层次服务怯凹牧。我们力争进一步提高绿色出行比例丹,为首都可持续发展提供足够交通承载力垛思簿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囊樊: 政策出台之后山度袄,预计将有大量不合规车辆面临退出惺捶,政府有什么监管手段确保政策落实到位教巧?   答琶如: 政策出台前嫌穷,我们和专家涛亩、司机脚、乘客恭、网约车平台进行了多次沟通贝,决定设立5个月的过渡期乖。一是给合规平台耪劲痊、车辆泡、人员办理手续;二是清理不合规车辆檀侥、人员等惟诗。    从服务乘客的角度船,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皖统补。另外钦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展既劳,因此提出过渡期的柔性考量佬。过渡期之后炕谈劫,平台要加强行业自律孤筷母,我们也要建立打击非法运营的长效机制哆,严厉打击非法运营寒络、克隆车和价格违法行为洞,能够更好服务乘客儡休、保障安全艇戎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问略: 面对新的经济形态按,如何创新管理手段每培筋?   答戊蜕编: 出租车发展中没有对立关系酿。网约车以网络预约碍频泌、快捷方便等特点范挞,满足了一批乘客的出行需求墟。单从评价司机服务质量的机制看逝,就值得巡游车学习丧吞供:如何与派单挂钩箍焙剩,实时评价很奢。但网约车也有局限性何,乘客安全与权益的保障等需要进行监管席洛寄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锰嚷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秤钱伙。你有技术优势踢藤襄,他有线下服务优势凯得,为什么不一起干呢济?    管理部门也在转变思路锌揪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拨僳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车朽。通过推动巡游车改革及网约车规范洼村,构建多样化服务体系水,提升出租汽车服务质量灌超。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牵蘑,在京注册用户已达218万人乱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筹慕,提供差别化服务透莆盗。    “解决出行问题要标本兼治”   问拐宝触: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么埠挤曝?   答潘牟陇: 群众出行问题的解决惜,需要放在城市综合交通体系中洞,多措并举氖、标本兼治低。一方面筐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焦,需要加快构建安全葱枢盟、便捷怜、高效始扔俏、绿色敛、经济的现代化综合交通运输体系诞。到2020年揪绅拇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%构。    交通设施根本是为人口服务棺恼悸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吃考。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标点森,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唇祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳轮啦:李芳" "   杨美虹透露档肺坎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耙,大东工厂扩建项目也投产在即隆,这些举措都将助力当地经济转型升级委。    在杨美虹看来量裤喂,借助主机厂优势犀卉导,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檀,配合外交部到德国进行推介昆荒澎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亮摆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略较,从而推动产业升级陇。”杨美虹说碎丛劲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砍儒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刊稀色。最新数据显示来始笛,2016年1-11月盼捌次,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怜诉,同比增长11.2%浓,前11个月的累计销量递瓤,已经超过了去年全年得茹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任漓叮。12月13日袱本,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斥。活动期间撇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扮急句。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)魏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挺潜、环境和社会贡献等方面取得的成绩畴喉。杨美虹向记者透露家,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》膝猩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞳雷携。    “在‘可持续发展’战略的指导下吮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伐驹。”杨美虹说笆记敲。    第一嚼丝,实效为先串镐羌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弗怯酗,“我们不做虚的灯,我们也不做口号式的考,我们一定要解决具体的社会问题坤顺缄。”杨美虹直言沸磷碧,比如BMW儿童交通安全训练营酸,它是为了解决儿童交通安全问题道。    第二仑,长期坚持落菱。宝马儿童交通安全训练营穆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅熄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拎钨灿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营低敬瘦,今年是第一年做碗,未来会持续标、扎实的往下推进彤仓博。    第三党操,全员参与庐飘票。宝马做企业社会责任时被,会邀请车主房崩接、经销商堪、投资人以及宝马员工查巢,一起参与进来绦两。比如宝马爱心基金盯跋摹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廓搏鲸,提供指导;另外疾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肌钡,定期组织各种各样的活动洪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鲜攘,将可持续发展贯穿全价值链戒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骸步。”杨美虹表示剁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点错腊词,主推工业旅游概念趣混讽。    据杨美虹介绍票伶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遣,助力中国制造业迈向高端博,并促进东北老工业基地全面振兴了。    数据显示扫卷,截至2015年底肋岗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户递,当年纳税额超130亿元人民币哦。同时聚具仑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夯,就业岗位较上一年增长了8.6%达瘦。杨美虹透露郎蹭扫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膛扰,大东工厂扩建项目也投产在即棺,这些举措都将助力当地经济转型升级苔烧层。    另外蘑靠笆,在杨美虹看来缔够构,借助主机厂优势够锻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时然,配合外交部到德国进行推介聪箩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园儡烁戮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辆饺嘲,从而推动产业升级香。”杨美虹说溃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔬逞?关键是我们的差距是什么奈,下一步最大的点就是要提升品质硕,当然还要控制成本悼。然后寞小扰,就是我们的正向研发和平台战略犁保狈。最后坊,可以大大提高效率擂潘,如订货的时间是可以压缩的酥境短。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缴旱藐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怜广:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节轨环驮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柑蓉。    徐长明说奢,怎么理解工业4.0色腺?这个概念是德国发明的沟,现在在国内比在德国还要热村吧。最近淖膏痰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念群晾,我理解它的工业4.0的本质菩恳,就是怎么保持德国制造业的竞争力辣。在国际上徊嚏,德国面临两个挑战僻屁蹋:互联网大数据和云计算忻。现在吭谭鞭,德国整个国家都在讨论阔把,怎么能够“不被互联网+”稼吃鳞,而是“制造业+互联网”葱甩,这是他们重点考虑的问题贡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰九降秆、宝马瞧洗缔、大众馁横。在德国扣,汽车的需求是非常个性化的炬化,在这样一个背景下搂介,它要维持竞争力价,推出了4.0的概念伐僵,核心就是智能制造苍藏七。他们主要的目标有四个方面按唤户:提升品质缺捍、提升生产力橇项诬、提升柔性化络鲜、压缩产业凑,总的核心是提升竞争力绿。    徐长明分析抹,本土品牌下一步怎么做深岔?关键是我们的差距是什么袭窝剐,下一步最大的点就是要提升品质霖陌妻,当然还要控制成本茹聪慑。具体要怎么做握涩?也有几点啼:第一甭妈聚,想办法提质控本购。提升品质懊然,消费者理解有三个篙料米:可靠性帝帅、感观品质当幢佳、性能谁禽场。第一个维度瓤憋:可靠性是必须的遍,现在光有第一个维度已经不够了凡,必须要加上第二个维度喉讼:感观品质弯扦,看起来要漂亮泥颁。在此基础上又发展一步故讳般,就是性能的提升问。最近市场上卖的好的自主品牌稗纤繁,大概有12款车柑,年销量超过10万台苛厦,这些标杆产品凤辨,性能上也不错莱撼。因此淳浪,自主品牌下一步还是要想办法瓣廓汝,把这些提上去缅酵,缩小跟合资品牌的差距构点。    这几个方面的提升疼掠缉,意味着成本也要提升露,怎么能够控制成本埔妹惩?第二方面的话题搏盒,就是我们的正向研发和平台战略粮废功。之前绥,我们很多品牌都是“逆向研发”附椒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涩,拿过来拆解做测试旱边,最后组装起来渡踩。这个模式下膳态,成本可能是略微低的陛,但品质梢嫂融、性能有很难保持恳逢髓。现在必须要正向研究篱,从消费者需求出发痘既淳,形成一个目标挥敢娄,对目标做分析痛酱拷,只有正向设计荷偷许,既能提升品质性能奢匠腑,又能控制成本犁,像长城惹觅焕、吉利等等肋函怜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娩。    平台战略茹清,在更大程度上控制成本诚。他说软,我们的开发奔骄,现在是一款一款开发的陇,零部件的通用性相对比较衅;铡,最近一两年来拉,已经有两三个企业开始走平台化战略嘉侍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车草茂渤、SUV和MPV葱反到。这种情况下杜潮发,零部件的通用性非扯矗好陋柒,同样是50万辆的产量美趁褐,对零部件供应商的供应量更大墓,就能有效地降低成本借崇讨。    徐长明强调陇爽北,对于工业4.0的精神本质还是要学的茨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蝗谅该,它做了那么多的智能机器人纯,智能机器人都是带摄像头的骸俏味,在实施过程中的质量随时能够监测悉,然后反映到云端黎,再反馈回来随时可以改进劝。现在疏孝,企业员工的工资水平越来越高斗屎,汽车厂家很多在加班加点谢尘,我们要高度自动化厕,这些课要补亲柑啊,应该有大量的机器人替代人工嘘天裤。如果这么做了梦,可以大大提高效率经抚揩,如订货的时间是可以压缩的汲缆违。比如解徐,国内一家自主品牌厦晴窝,从经销商下订单贰尺,到提供汽车产品最开始是40天庇,后来缩短到30天守帝分,现在可以压缩到22天崎,跟世界先进水平比还有一些差距幻。这也是德国4.0里的核心内容氛梆俯。我们不一定用他们这个办法萎查笆,但精神实质是要学的价袭。    他说蔬,柔性化的生产也重要媳,但没有前面三个那么重要勺。在4.0背景下搁诉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法好乒,而是学它的精神实质放。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变笔菠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惭堂乡。更为重要的是描形悔,放眼全球闭茬,驱动这些变化的地方就是中国舍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吗合。    12月11日辰矢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾洌虹桥落幕绊。经过36小时的激烈角逐芥戮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出飞仍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涣猾,今后的五到十年浑,汽车市场将发生前所未有的变化嗓闲。未来畔填郴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捣。可以说泡辅鸿,未来五到十年汽车市场所发生的变化薄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烹瘦。更为重要的是梗,放眼全球巳谜,驱动这些变化的地方就是中国苛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说暇蘑,作为企业告橇,捷豹路虎非辰樱看重年轻人的培养额那。在全球蓖溪,捷豹路虎共有2500名管理培训生汲赁凶。过去三年桓类难,我们在中国也培养了30多位管培生山。此外忌薪人,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倡寞骇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寸即郝。    在赛后的媒体分享会上蔬惯,两位获奖学生代表分享了各自想法富揪,及在比赛中的收获台。同时惜梦虫,睿侨森吵茫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辰。   问棱蠕刷:捷豹路虎为本次活动提供了导师郴,请问这些导师来自哪里袜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业踩彪拼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桔?请学生们简单介绍一下自己的作品蹋牟宿,获胜的原因是什么寒?   睿侨森围怒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勾拔季。一位是捷豹路虎内部导师饺涣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朗镶岁,包括对行业发展的认知螺颈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息上悲、视角和指导秆避鸿。这两位导师全程和学生团队合作饲乒晴,提供专业意见陡铣惹,帮助他们取得最好的成绩纱慈。   潘孟涛噶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屎乌,包括今天的学生磋,将来都有机会进入到我们工程团队故喂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盖蹿,可以来到捷豹路虎学习和发展烙晴贫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钦绦寝,再加上扎实的专业和技能粳娘食,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竭吃。   睿侨森免房: 作为公司的管理者佩虫,我们非尘腋欤看重实习生贰哺碧,我自己也会手把手教给他们工作的经验簇。不管是本科在校生还是毕业生店,都能给我们带来新鲜的血液棉、新鲜的想法揭窝努。    同济大学袁旭捻划:首先悼汀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滔。    我们都来自同济大学汽车学院欧矗巫,团队成员有两个来自汽车工程方向珐苗、一个汽车营销方向缕美、一个汽车设计方向慕祈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舷貌,围绕“以人为本”炬戌,挑战的是都市环境里的出行压力痪虽按。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狮、设计师也有很多共鸣皇萎,通过一系列调整觅辰驰,最后有了这样一个以人为本仁畅、体验为先的方案侧。我觉得判,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因槽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抱颊:目前孟蹈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陀肮藏?   潘孟涛笑埔: 我们会对人才数量进行评估和拟定话挡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侩缅裴。随着经销商网络的增加暖貌桑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呐穆,从而满足未来消费者的要求哥纫。这些内容息息相关排,并且不仅是着眼于眼下毒,更是放眼未来坏烽。比如娠,针对刚刚提到的电动汽车战略播秆耪,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹿,因此餐鳞,我们时刻准备着台叛负,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裁桑。   问壕:在创新领域奴示纬,包括未来汽车科技领域汾扔乘,捷豹路虎有怎样的系统部署仍拒苔?   睿侨森上姥第: 首先黄附,作为一个公司良敛,我们在研发领域有诸多投入骨惟共,而且很多的投入都非常具有前瞻性婆敦。比如说艇法,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苯惩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闪。    其次嫌禄脐,我们想要通过产品和服务玲,把先进技术带给我们的消费者怠殿火,因此我们的工程团队父间、研发团队必须时刻关注消费者需求思汉,做到一切产出符合相关性狭、可实践性原则筋港娇。此外揪,我们每年投入约350亿人民币四熬撮,用于车辆技术的研发和投产川坷。    我们还于今年7月宣布附:在未来四年垒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆评申,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈彩粗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灰鬼猜,并在未来应用到车辆技术当中贬教发。    今年早些时候甩懂秸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion量侣,通过应用软件及按需服务的开发与提供叉伟哪,解决消费者在出行中遇到的难题同骡断。    与此同时缸涉登,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器成,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资们梳落、办公空间嗽超、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持踩撑。   问劳:请具体介绍一下InMotion憋。对于整个汽车市场的趋势狠叹,比如电动汽车技术棵,捷豹路虎是否有着自己的见解河?   睿侨森嘉艘弗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案认睦。我们希望将来可以将它推广到美国浪扰、欧洲以及我们非常关注的中国市场许秆耗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妒雀,由研发团队进行分析瓦圃扒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子落漓敢,我们也会分享给总部苛酬。    关于电动汽车技术疆魔,在洛杉矶车展前夕呕槽狡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陡睛。中国是目前最大的电动车市尘「怼,并且有引领行业变化的趋势欠抵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痴,确保第一时间响应本土市场的需求扰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盲棵,并于2018年正式上市揉,希望大家多多关注睹佃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问头隆:关于未来互联网汽车贬附焚,捷豹路虎有哪些基本的认识商俺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嚼任鞭?   睿侨森圭: 目前奋略集,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戒菱,它的发展甚至可以打破现有的私秤、传统的汽车开发逻辑与循环廷劳。    针对这个话题俗怀亨,我有两点和大家分享点:第一点剩棵,未来所有的车辆都将实现互联网化惜,现在能够透露的是庐喉,接下来我们全新推出的产品琳蠢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澳嫩乘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作府献。比如说耽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慰烁,使用他们的UI界面和地图匹驶现。类似这样的合作宝饺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好链跑:李芳" "   汽车网讯 12月15日即结,由中国汽车技术研究中心赦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开懒很,从“市场化发展现状”齐、“应用模式创新”晒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驼柏炕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胁琶,为产业发展建言献策邵绿霓、助力提升莽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钝: 第一贪蠢,背景芬泉剩。    去年发布的《中国制造2025》拜尽太,新能源汽车是重大发展领域之一隋,是其他技术应用载体输,而且是先导性产业匣拾。它的进展情况决定了中国制造2025逼蝎、强国战略实施的程度每慈靠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悔开经,从而能够聚焦变革昂、明晰路径勿卡陛、凝聚共识极户檄、引导相关资源集聚推广产业创新赖室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顶同,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虏乱柑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靶。总体报告是按照1+7的结构虏关坤。1是总的畦篓,7是包括4个车辆整车技术搅卑,3个分项技术疙屡。    第二厂臂硕,国内外总体技术分析暮喉。    近年来奔停,从国际汽车产业来说夕狙,低碳化摩、信息化伸澜、智能化是一个总的大趋势惊细党。欧洲十江表、美国糜炊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搪,重点企业的产品战略也充分体现了三化遂脓汐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组表。我国汽车产业特别是近二十年的发展煤,取得的进步大家有目共睹颅胖材。首先顿,产业规模世界第一蜜烷构,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舶帛乱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显觅,包括品牌市场的影响力有目共睹搭为草,特别是新能源汽车榷,包括技术阀眉具、市场唉胯捷、新的智能网联汽车技术番儒洁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岔,智能网联汽车发展是非忱冢好的优势条件搏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展癌木,包括动力电池妹、变速器绕筹。国内自动变速器原先是空白赐搅,近年来无论是CVT辆、IT办、DCT都有自主的技术和产品和,而且应用在逐步扩大架漏。    虽说取得巨大的进步任,但与国际先进水平差距明显连罗:    首先烧弗,发展能力上的差距胜何馁。投入强度远远低于国外掏,全产业投入估算1千亿顽愁,相当于通用午算、大众茂屎、丰田大集团一个公司的投入廉。    其次瞳梯,研发积累屏揩。包括流程积累嚼垫联、数据积累良碗茨、技术积累慧颂捶、标准积累律弹郴,这些积累偏弱年钦稍。    另外寸悔,从整个产业创新体系上来说茫,差异比较明显的窗茫尘,特别是协同方面滑。单个企业弱涉,整体的协同效果很低唉碌,意识也比较低定。在发达国家磐茫,单个企业强怀嗡,整个国家的协同体系效率比较高耽镁宿。    基础不牢地动山疑浠啤,我国汽车产业的材料蕊、工艺基础跟国外相比也差距明显离凸。汽车产业汹敌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革曹,要求有创新的思路和创新的模式公。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毒。    第三渤讼疗,一些关键的里程碑陵。    重点是总目标绊泛介,总目标是基于很多现有的环境设定的扦水,也基于七个路线图进行测算痴虹悄。反过来说千夕多,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竿哦诉,就能够实现保障几个方面总目标的实现唱穿:    1山坡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踏。如果技术路线图能够得到实现熄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碍,之后往下走功褂,这对产业来说李哗,甚至对国家来说是非常重要的枫。    2夕、希望在2030年左右妨粟,汽车产业的电动化转型基本完成扑控,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上来。智能网联汽车市场有一定的占有率劣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剖。    3氯、建立有竞争力的自主创新体系物诫。    节能汽车在2020陇低、2025怒芹挂、2030三个阶段提出典型的指标特俗俄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗插派,5升措锨、4升阑虾、3.2升侨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歧说,2025年15%贡泌标,2030年40%以上捐鼻侠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术日室、自动巡航陌鼓、车道保持应用已经很高姬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例婚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棋涩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滑,经过技术路线测算实现总的目标狈。从路径识别上来说揪寞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慨菜,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹄,以智能化水平提升作为主线楷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忿娠涛,全面推进企业产业发展拜擒。    第四夏视杆,分技术路线图的基本结论逢抹。    1拟贾闻、节能汽车昂牌。总体上有很大的共同点鄙,重点在混合动力技术孟瞎烂、内燃机技术囱、其他驱动技术缝胳。混合动力是技能的主流技术烁憋皋,当然轻量化也是另外一个梗禾烫,但是轻量化有专项的分析性虐,在这里没有强化慈讲吞。    乘用车总体执行轻量化淡嗅活、小型化节撵儡、混合动力酵蛾肝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陷廖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞧狠。    混合电力是一个主要的技术想珊,达到5升麓孔,4升相、3.2升的目标揣晦税,混合动力是主流收哺,其他是共性的溯,轻量化达赋限、摩擦等兼蓬谦。    商用车混合动力应用时间稍晚酷炮纶,重要度低于乘用车舌坷。    2熔爆、纯电动与插电式混合动力汽车匹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失徊,加强轻量化成为趋势聪。轻量化对电动车更加重要镭恋。对于插电式非常重要的蓝枯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术干观,驱动双悸、点击链、控制叉囊额、充电耿、混合动力发动机戏佬挥,高效耦合发动器鞋彼帆。动力电池本身有专题村谎,在这里没有过分强调航什。    这两种车提出了总体的发展纲要世翔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磐际仇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的薪赊,甚至可以忽略不计鹃彩。    从四个层面梳理了技术需求春护,提出了一些优先的行动项蕾哄,面向纯电和插电通途,国家科技技术支持十五年了瘸弦价,下一步除了电池列为专项之外搽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持策帛问。    另外磋,聚焦关键零部件熬雷、基础突破和可再生能源挺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用獭僻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凉慕。    3瞥币、燃料电池汽车锚祥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氨。从中国汽车产业来说蔬,现在重视程度不够搬撵堪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划年镜胖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筛贬菱。希望四部委提交国务院进行发布和实施来其。    在研究过程中汰但栓,大家对燃料电池认识分歧比较大靡勉,或者没有共识狸许,这里特意保留一个燃料电池发展目标据娜,跟发布不一样沙竣。发布时2020年达到5000辆的保留规模灭降爬,我们是1万;2025年是10万稼村,发布时是5万;2030年是百万茸勃,发布时是10万撇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饯舅私,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篮弦叹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度婪、耐久性试、成本捶、氢安全奴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窝设琶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吧稗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜四豹。当然澜惭,全技术链的技术攻关需要做撇驰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口态砍陵。前期小功率燃料电池欣,中期是平衡的燃料电池洽攀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池含,到最后全功率的燃料电池蒋哆七。当然桨,电电混合是最主要的井糠卧,最后电池小容量的技术路线莆,但燃料电池的功率更大一点凑。在这四个层面进行了技术创新梳理白,燃料电池要解决的东西很多迁贩,包括材料冒蚕、膜炉仕芳、电机觅、燃料电池纳婷直ぃ块堆纶、系统技术惠、整车技术隘冀。燃料电池也是下一步国家科技脸赫、资金支持的重点握丹破。    4哦宠冕、智能网联汽车阜,这是新兴的技术发展趋势棱芍适。其重要性与新能源汽车同等重要膜泡,有部分专家认为更重要磷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洗,技术和应用的优势冒铺,也是机遇嗽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荒系,涉及到国家信息管理冉廊。对核心自主提出了很明确的要求覆冒宦,即两横三纵锤犬舱。    车辆技术上更多的是决策构鸵、执行撩舌。信息技术觅,信息安全蜗,地图技术也是非常重要的巍。两纵略,一个是车载的霸茄牵,一个是基础设施刻拧撩。智能网联一定是循序的负欺忿,智能网联技术最容易得到大规模的应用萌熔嫌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羞。这两个路径总体上循序得到应用绅辛,从商务车来说随,更容易形成韶溯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杜虹敞。    从四个层面聚焦一些技术需求起埠。跟燃料电池一样食,需要解决的问题更多一点捐鼻弗。从感知决策执行的切,特别在决策阶段团碳甫,差距是比较大的挠密,感知当然也有差距必颇陀。在信息层面挂,大数据弄巢、云平台划冷贯,相对来说中国有比较好的基础和优势踞惮。    作为一个前提垄,对标准法规先决性船表,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敌忙锨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旗磋。制造技术不细介绍了锈,还是聚焦在新材料的运用蔬长,以及新技术对制造技术带来的变化拴牵,聚焦方面进行了说明贺。    动力电池柔脚,分三个目标憾朔,目标上有比较大的讨论和争议狼,比如说新阶段提出了350篮、400久邦、500的质量要求绞邪耽,争议非常大逆修博,重点几个层面讼酸:    优化现有的代表电池技术惩吠坞,提升技术水平砰身,特别耐久性拜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暇。国外的装备很难形成有竞争力的差别横。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洼。现有应用以企业为主体来做可离。当然级蜜题,也会关注动力电池的回收利用技术桐。    最后博,轻量化弥。简单来说帮,前期聚焦材料技术胯棉、设备技术袖郎、制造技术匡、回收技术建称时。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺豪宫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痊堂,比如说传统的四大工艺的变化吹诽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟蝎赏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价群、供应链那、资金扇、汽车等方面的诸多质疑搪苯。期间,明确表示不会放弃造车惨某。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兜骸绰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捷辈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步长。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毙灸精、互联网及云接、内容舍、体育,还有三个端口类的,手机苔卜到、电视偿疤、汽车鲍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宪固蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力券。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掂欢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿板。    乐视的电视做的确实是非常不容易截。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三答穗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元损。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元曹软衔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弥娃硕。总归累计亏损36.33亿元膜玖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哪傲宋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翟。第一部分就是投资人的钱脚熟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现书锈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惜腻韦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奢伤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廓便。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迹、体育43亿摧、手机50亿,房地产64亿碍挖、内容108亿夯墩、互联网金融151个亿铣郴、电视187个亿费搞迟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虑李。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂枪乏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苟翘速。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挫卡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舍蛊胎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拈甭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撼蓬戌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藤坑领。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙递喘肃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凰庙搭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去羔挺从。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敬剐糠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喇热沫。很可惜,你们蒙眼狂奔岛先绘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散华辜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂救戒辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎攀:李芳" "   12月10日坍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汤鸡巍:一条是政府主导纶湿攫、政府补贴的方式幕,这是当前的主流鸡觅宪。一条是消费导向雌邦悔,依托市场的内生成长道路斯沽。”他表示摄笔,(电动车产业)进入者中李佛,大多数最终可能会被淘汰雷贪淑,但是不能不给他们机会伍。国家已经开始放宽市场准入锯故沏,此时瞳细,应该在两个方面把握好政策寞细:1乔催、应当欢迎新的进入者拖视,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涤鲁氦,让投资者自主决策阜删,自担风险俺。2弘叮冉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳继计,严格市场监管钱妙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚思臣,目的是建立好的产业生态湿弘舌。电动车产业化撼,最终必须依托市场来完成手涎,因此祥孟,政府的政策必须产生长期预期横。推进政策应当借力市成男印,发掘市场的潜力寿尽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卷矛。政府政策不干预技术路线蓝窗冠,政策的实施不是导向对政策的依赖困敛,而是政府作用的适时发挥碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道口挛悼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钮连,戴姆勒有望在今年成为全球最大藤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雄,这一目标比原计划提前四年实现捐袖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓝:“戴姆勒今年即将实现这一目标厩尘罗,比预期时间(2020年)提前四年娟。”   据悉蹿达,蔡澈最初于2011年宣布上述目标射,当时受到与会者的哄笑奋推。然而驴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琼席同,领先劲敌奥迪和宝马暗恐。(实习编译河豹:刘欢 审稿邯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编青多搜:韩大为 版权作品苫既,未经环球网Huanqiu.com书面授权须掳萍,严禁转载雇豢,违者将被追究法律责任经幻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钳翅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炬闲。在提及新品牌“WEY”时笺,魏建军表示浑,“将夺取丰田和德国大众的用户”搐眠。   记者翠:为什么把自己的姓氏作为品牌如?   魏建军坤卫壁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矢哭。我对WEY很有自信休瘟,就使用了自己的姓磊览。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勉,但在中国汽车行业我是第一个爆。   WEY之所以采用英语犀,是为了要瞄准成为全球品牌蜡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力跋毖椒。   记者愤:对于竞争对手有什么设想汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牡篓驶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炯剃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玖癸蝗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准攫,在此基础上还要实现15-20万元的定价社。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阶恳。在性价比上WEY更具有优势祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斤辑:李芳 版权作品凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸,严禁转载平菱,违者将被追究法律责任擂抗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辱,新能源汽车的发展也不会受阻垦。   根据工信部核准的数据隆那,今年前三季度释,整个新能源车销售16万台丝都,同比增长83%队。其中戒猛,新能源客车已经占有40%以上的比例负翘狸,达到了近半的水平兰寞维,发展前景面临压力戊性苔,但乘用车只有0.1%锋。“我们涨十倍是1%武癸,涨100倍是10%惨裸,新能源车发展有巨大的前景和空间虐荣腻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上受统,全国乘联会秘书长崔东树说蹈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亮森。根据国家制定的产业政策要求笆呸道,到2020年盲铆肠,乘用车百公里油耗要降到5升扭,这意味着五年内降38%的油耗氮厦。“基本上谁也实现不了了什,只能靠新能源车来推动落厦。而这种新能源车乓颧,插电混动可以降80%歌铅苫,纯电的可以降100%的油耗屉刊囤,这种情况下只能发展新能源车甩起号,这样新能源车乘用化犀棵腻,为什么我们一直定义为为生存而干检春,你不干就要挨打洛配地。”崔东树说粳。   另一方面锹每,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展穿汲涝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者短令,因此定价弹性很大瀑蚊。”中金公司的研究员李璇说盲桑檀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坡蕉斥,为消费者提供很多选择松劲雹。随着技术进步和更多电动车型的开发哭晚碘,新能源车的成本会不断下降琶爽焊,比如蠕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烩涪。“中国的纯电动车型出来以后巨柏建,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多清,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侩罢饺,发现基本上17喀搭堕、18年以后的新能源车榔惋冻,达到8年10万公里以上相校,整个成本是比传统燃油车是要少的姥科破,甚至是少了20%到30%死勉。”   电池是电动汽车发展的核心廷扔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钠,电池成本还有很大的下降空间插乃饥。目前匈藤,整个电池的产能供应相对过剩嘉,国内电池企业达100多家嘎。据统计亨割穿,目前整个电池的价格大概在2块多左右齐陷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豆偷蛊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茫。因此吐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幢,这样才能达到标准伺土泥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蕉巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   我们不认为绝对的销量龟粪饶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素参溉乌。衡量一个品牌成功还有其他的因素丘,比如利润率眠刺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标典。除此之外罗湃,品牌力棘、品牌的知名度迫、美誉度嘛频桓、影响力卑,也是决定品牌可持续发展的重要因素式努。宝马在创新精神上是首屈一指的撑,因为汽车行业正经历巨变面贯,在电动出行怠蒜、智能互联眷、无人驾驶等一系列发展方向上绦迪,宝马都打下了比较好的基础笺。    临近年底襄渺,伴着层出不穷的新闻事件暗翱,高档车市场竞争愈发激烈读换疗,作为全球领先的品牌——宝马赂串、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秆洼。近日疮摔股,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拉硕,听到他开诚布公愧萍木、推心置腹的看法艘挟。   问疾办猫:根据最新的销量数据颅拦室,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勤馅耻。那么赫涟奇,您怎么看销量特据、利润练挺、与经销商合作伙伴的关系矾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喇: 每个竞争对手的情况不太一样京付,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况等辨,所谓的增幅我们一般都讲同比梦,是跟去年的基础关系狭。几个因素加一块儿绩庞肛,我们不认为绝对的销量胯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素动溪。对于宝马而言背括顺,今年前十个月浓兢趴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玲腺,同比增幅10.2%雷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒲孩,同比增幅接近11%娘燎。我们对这个数据还是非常满意的哗艇手,这也达到甚至超过了我们内部的目标碑喇。    除了销量本身的绝对量或者增幅水,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素提蹄,比如利润率滔世幌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惩。除此之外郝念,品牌力人颗、品牌的知名度史文差、美誉度抵歉俯、影响力甘,也是决定品牌可持续发展的重要因素毕顺蕊。宝马在创新精神上是首屈一指的开,因为汽车行业正经历巨变急惫棚,在电动出行谷斡、智能互联蓖韧、无人驾驶等一系列发展方向上快歧,我觉得宝马都打下了比较好的基础级。总体来讲嘘劣,我们并不惧怕任何竞争藏扯酥,我们也欢迎竞争臣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行警号俯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牢。   问筒勒跑:最近糕糙刻,关于奥迪的新闻比较火吐便。   刘智台穷烩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吠挞腐。对于宝马品牌来讲腔楔逃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的步贝,双方的关系也非澄芄埃好恒乾卵。所以粟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掣,一个是宝马(中国)梦势,一个是华晨宝马媚,但是我们有一个整体式的营销团队肉,有统一的零售网络嚎耗惯,我们在总部有一个统一的管理团队乘藤固,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诡家。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庙。至于竞争对手我不是特别方便评价枷岭萍,不过至少释放了一个很好的信号蕊,豪华车市场的前景依然很好堕怪岁。    问良颈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辜?    刘智耸嫉棋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孝希肺。因为从经济的基本面来讲舶捆宪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定信苫、持续的发展态势弯。之前以出口瓢何、基础设施建投资的经济拉动方式琳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桃。需求的增长其实就表明了对于车的需求弹芒,其中也包括对豪华车的需求宽菱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长须献宝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑费锣,这几个因素相加份堕夏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涎户拴。今年沦,豪华车的“盘子”接近200万辆浅,未来可能每年的增幅不会特别大秒帮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隆。所以场弥讥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唉购,力争在市场表现上优于竞争对手砂。   问绘痘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜗憨,这一岗位和以前相比有哪些挑战寺纫?   刘智滦坊焚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化韧桑烧,因为我在宝马的八怕哪、九年时间铂拾,换的工作岗位也挺多的料排。换了新的工作以来思蝗犯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营细不盖,比如负责国产车的销售李某,可能是比较短平快的颊木,看的是一讼耪迫、两年之内的事情胳捻使。在宝马中国总裁这个位置上屯棱,除了目前公司各个业务板块的运营柯赏颇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胎嘎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艾芥腾,像无人驾驶恫、智能互联城耙扮、电动车射碘,包括数字化营销活、品牌年轻化等等一系列的东西陛皑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队险桓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弹具,力争在中国市场上打下一个非程娼ⅲ好的基础乌枯。我相信怂拘砰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腻,宝马会拥有非常强大的竞争优势羡化纤。(中国经济网 记者慧辩塘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤笑:李芳" "   原标题蕉乘:王永清磺闻物:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旦秒贤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单璃裴徘。别克品牌今年销量已经突破100万辆醛沫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量含冈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名签室扰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啡。数据显示儒谓托,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆口穷拦,同比上年的446764辆下跌28.64%差截唾。上个月帆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通律缉。    因此缅,在车展期间接受记者采访时佃辱橡,王永清表示独匠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墩切脚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言什壳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升下冠拣,但全年销量依然会同比下降20%左右腑皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阮撵贿,可能在布局上稍微有点滞后频。现在对于雪佛兰来说蔑遣吨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仍矗。    事实上森疽藉,雪佛兰已经开始了提速布局陈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上莽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台媳。王永清表示驮攫聪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媒,2016至2020年投放超过20款新车窖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列县踩,30%为SUV车型煞,并将加速引入包括1.0T艾型被、2.0T酗、8AT速刷剧、9AT逼缉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阔仙艰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陷斥读,未来SUV将成为主推车型抡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吠寂,轴距2725mm拾,将与全球同步进入中国市场驴暮。同样顺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陪朔淀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搭讥。    值得一提的是拨拳烤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阑,拓宽产品线屎镀入。RS车型将采用包括侧包围兰娟、运动尾翼苇清社、双排气管拴陋、降低化运动悬架革、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烧来,并加载多项ESS智能安全科技剩铂。    在品牌营销上怂损铂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酵碗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销五戚。另外煎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牡,演绎雪佛兰“热爱婚,梦想孙,行动莲,分享”的精神吐康刷。    “今后新车的利润越来越写锎旒!,主要利润来源于衍生服务嘘闺叹、二手车置换等联脑荣。相信雪佛兰将它的结构调好后蛇感膝,未来两年将会真正出成果缄伞。”施弘说目。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外愧卉糙,上汽通用的新能源战略也将全面提速酒。车展当天功到并,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相订邓冠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诗琉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摧率,发动机的最大功率为73千瓦小菊,其中电动机负责驱动缕密,汽油机负责发电绘,它的综合百公里油耗是0.9L技混败。从上汽通用发布的节奏看豌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锤涡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛙贪,王永清说看吓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诺绣,产品还要丰富侣圈冬,才能满足这个法规的要求顽梦虫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘿龚杰,到2020年之后比例更高刊揭。王永清表示灵贬稗:“估计到2022年竭徒,我们的电池技术会有很大突破蹈此,能量密度大幅度提升讨陪,成本是大幅度下降拴疙。这对纯电动的新能源车发展是好消息挡情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗顶澜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掇沪、豪华”品牌——WEY物街文,W01湘、W02两款全新SUV首发亮相破琴兄,售价区间将在15-20万元辫。对于新品牌的未来发展规划竭估痊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窟萄呢:“WEY品牌明年将有3款车上市醒,到2018年还将推出2款左右的产品肋丝,以支撑起全新的销售网络体系碴白图。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗅炬盎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赡堂,8月份推出第二款SUV W02唐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年麻抵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慨廖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗜,魏建军详细介绍到瞥抠筛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卜涧,配置上拥有最先进的安全技术珐、智能技术光,也更加精致温。此外在性能上两者也有很大差异花共卜,例如在NVH方面笔蝎挂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造麻。   在经销渠道方面卤混,魏建军介绍说势尚蹦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恫幕赊,没有想过招募新经销商疮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涉。”   对于新品牌的未来发展济枢呢,魏建军信心十足呛,他表示募僵蜂:“我从没想过这个品牌会失败螺,只有退路封死才能做好这件事骆,自主企业只有没有后路才能把事情做好豆。”此外巾筐,魏建军坦言截珐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廉驾,因为新品牌叫什么并不重要甸帛界。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业体,将方向转到共享经济溃穆催、互联网李柔、自动驾驶方面新的技术扛顺惦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商答茄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闪究,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩醚、生动的演讲扮,就城市交通盲僧、自动驾驶和汽车互联等热点话题螺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索馅愤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叉。    徐大全说骆尚,博世始终认为归,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乖绦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迷彤盖。    徐大全谈到圣替涤,作为在汽车领域的老牌企业色腥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化品帽佃、多样化的发展态势和需求嗜卑港,博世已经有了自己的思考和方向绞。    他说徐冯,如今敖茹稠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业交,将方向转到共享经济辆防壳、互联网磊、自动驾驶方面新的技术菜据抗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商半禾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说品幂吞,面对新一轮汽车技术的变革酷揽,无论是传统汽车垒、零部件企业食显,还是互联网舷团夸、科技企业咆弄刀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局埠刻泥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煤碗秋:互联化婚浚提、自动化和安全化物挞文。我们预计颅齐,到2021年溜孤恼,汽车将成为第三大互联移动实体访,同时扮演人类的第三大生活空间狭廖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面想牡,来充分发挥互联驾驶的各种优势少笆。    谈及自动化领域吧睹,徐大全判断处,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怜屁熄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术护,通过持续创新驾驶员辅助系统毖肌,从辅助驾驶坦翻、部分自动倦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶萝梆,分阶段朝“零事故”愿景迈进涝。目前联沟圃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讲廷鹅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侍,到2020年左右剿,自动泊车功能将进行试点项目测试堆。    说到自动泊车朴姆,徐大全特别谈到停车难的问题布滔。他说芭乾寒,停车难是在城市生活中的一大困扰床。今年餐扦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夕胯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荷戒。在八项智能泊车功能里赣扰,“手机查询停车场位置并导航”绵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舵。其实覆内,在大型商场里墩坟诧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堆枫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锭菲斯。根据一项市场调研显示惯炬挡,2015年兴府阂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿材龚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力安把。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搏,在深入巩固原本的互联化腺、自动化和安全化“三化”战略基础上奠,博世今年也把两轮交通贰翟晾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炕干。    他介绍褥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部春书,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力另斜。未来十年酚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上检钞炔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亮查耐。    在两轮交通方面己隙,博世提供两轮驱动狄、安全等各方面的解决方案幌每呜,涉及两轮电动车骆煞甸、摩托车钎康、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惨割。    最后队谱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具首甭,满足这些变化的需求段。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖揽动:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞥腥,“双积分”法规救腔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铅,连日来豢亥锯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狙碱当,让观望中的车企备受煎熬拔抒。针对业内关注的焦点问题砍疥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圣吾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》簿:不久前性缝虾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规测税观,如何理解这两套方案九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜡鹿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迁潭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联臀街权,但又有独立性佰,各自的核心目标有所不同位菊堪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量漠惹券,进而确保国家能源安全擦体。由于中国的石油对外依存度已超过60%疚吧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窘虱,进而实现国家节能减排的长期目标玫慧钾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妮搭委,但现阶段并不能彼此替代砰。对于CAFC而言妊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求另,其中当然也包含新能源汽车界瓣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叹欧。但不同的企业由于自身能力刀拍、技术储备和对未来技术趋势判断不同湿茅脸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模输沥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坤杏,而以后补贴将逐步退坡蔑涵,企业更担心成本无法负担鬼画创。因此仅有CAFC法规胆盛词,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况休筷陌,所以有必要出台NEV积分厕欠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流入评。同时靡抬联,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簇,从而有利于新能源汽车早日取得突破巾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘎靛笔,其目标应是降低汽车及相关产业揭墓垒、乃至整个国家的碳排放潍,和降低能源消耗诉求不同餐掇码。作为碳排放第一大国孙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗜躺,后续国际压力还将不断增大兑冠。因此搅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘟谢,从大方向上讲是正确的扩碱芳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顾错,这和NEV积分没有本质区别蔼魔,也无法确保总体低碳目标的实现节母廊。实际上浦,跨行业扑刮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纯。以电动汽车为例罗,其在使用阶段确实是零排放檬,但与欧美不同溺,中国的电能以高碳电为主嫌拖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骗溅品。也就是说蹬,在使用高碳电的情况下瞪,电动车全生命周期的碳排放并不低每。这正是碳配额管理应该解决的问题猾瀑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中良,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臣甘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业公佰。实际上肪瞎崔,将新能源汽车确定为国家战略肮夸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稳毛,生产更多的低碳电暗,否则减碳的国际承诺将难以兑现奇层铝。    另外盲灵雾,对于汽车行业刺辱剐,无论是CAFC昏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同曝剂,但都应该由一个部门来统筹策划辱绞,系统思考伙秋北,拿出科学玫箔懂、系统堕河、具体殊、有效的管理办法来推动实施翅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舰唱。    ■积分交易细则需加快制定穗绩席、尽早出台    《中国汽车报》藩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痢慷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怯?    赵福全档:确定合理的积分价格纠,涉及到技术筏钳、成本和市场接受度书,需要综合测算和动态调整即。我认为基本原则是懒捅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力半使,让没做新能源汽车的企业有经济压力呸。如果NEV积分是“白菜价”蛊,大家直接买就可以含儒迸,谁还会愿意在新能源汽车上投入娘身?    因此井吃阿,NEV积分的定价应足够高巾露,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屠雷,通过自己的新能源产品获取积分甲八建,满足法规要求纤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沸节,能够通过购买积分先生存下去临宛赴,争取时间把自己的新能源产品做起来赎丧。    《中国汽车报》妈磊:除了积分价格之外唬户吮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晾倒,目前处于“空档”状态从,怎么看待这个问题芥?    赵福全绰馆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绅混脓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间人脯捆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫轰陷称。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性譬肉。同时妮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徊。对于汽车企业来说深,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫌,政府作为“游戏规则”的制定者憨诵,应尽快给企业一个明确的目标硅,否则企业将无所适从慑娃标。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乒酚:“双积分”中提出了2018年起宛年,8%到、10%湿卤、12%的NEV积分比例柒泻物,而经权威机构按照法规要求测算氰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荆炮庙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难葡嫌檀?    赵福全幕肋:在这个问题上淑,我并不持悲观看法姐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撕鲸垮,因为还有很多企业尚未完全发力砰。按照国家的发展预期涝纷煤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贬宋,如果每辆车以最低积分2分计算伯袭苛,整体积分比例就达到了14%捎,如果是分值更高的产品催,达到18%的积分比例都有可能存炒烈。关键是要努力实现7%销量占比目标完,而这也正是NEV积分的目的所在莎。    不过另一个问题引人担忧青。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求癌,同时在CAFC核算中也有优惠嚏病蜂:一方面油耗直接按零计算伪思,另一方面核算数量加倍配酣戌,从2016到2020年分别是5倍祈抒蛔、3倍船、2倍挪核娟。此外稼洞,按照单项抵偿原则膘拌僵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搪粟,还可用于抵消CAFC负积分肖漆份。我们经过测算发现扣,CAFC中的这种双重优惠靶巢,对新能源汽车的“照顾”过多了陆,不利于促进其他节能技术发展挟崩檬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险防每筹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衰驹钩,CAFC的达标难度就会随之大大降低概沛补。实际上晃撩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舍,两者不可偏废髓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夹败括,但如果CAFC目标落空谎我,国家能源安全受到威胁剿起喷,汽车产业的可持续发展仍无从保障爽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恕,这不仅能确保CAFC目标的达成梳测娩,也会提升NEV积分的价值烧茧,避免NEV交易落空说歉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匠绿愁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蜗哺,而没有将电耗的概念纳入其中次镁,这样的算法是否科学疯鲍?    赵福全判辖封:NEV积分分值以续驶里程为依据赣暑,这与推广新能源汽车的初衷相违背川,也不利于鼓励技术进步唱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堤。推广新能源汽车是为了节能减排培,因此不仅传统汽车岭膘,新能源汽车也同样应该抑大扬小笑粳、抑重扬轻脚骨漓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毋幂,而不是搭载电池越多越好霜,因为大量电池搭载在汽车上移动涣玻,这本身就会使能耗增加头,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鳞丁覆,也意味着大量增加电池生产的排放层磺。    政府应鼓励企业开发低成本邯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品私戈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咖。也就是说盛岸蹈,政策制定一定要“勿忘初心”斑儒。建议NEV引入单位电耗涛,即吨百公里电耗的概念房鹊蔑,作为积分分值的依据昏环。同时筒物醚,对于小型车电耗适当放宽昧,而对大型车提出更高要求牛巢,以鼓励新能源汽车小型化科钡壁,进一步提升节能减排效果尝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柯浮:在“双积分”中党烦,没有将新能源商用车列入管理范围窘课归,这样做合理吗瘁?    赵福全贬囊喀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本位海可持续发展的问题耗。2015年劝莫秃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捎烤窍,获得国家补贴的比例比这个数字还高赦。而此次NEV出台却未涉及商用车壳超,这是不合理的嘲劣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挽稀,也会让乘用车企业感到不公平竟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虽摩始。我建议粉,应该单独给商用车设立NEV比例要求韩寥,可以不与CAFC积分抵偿动肃,但企业之间可以交易退。因为如果没有NEV的强制要求谓捍,在补贴退坡后立澜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑偏缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗牟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口款犯懊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔡潭卫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘿汇酗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芹把,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陋匹懈,盲目投资之后篡素僚,多数公司要垮下来秆帆耿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热躲肥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浆祭。    以蔚来汽车为例漏,去年8月还只有100多名员工险搭按,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垦。据中国汽车工业协会最新统计妈蔼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杯锹爽,销售4.4万辆喝,同比分别增长25.7%和43.8%搔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆功鹅广,销售28.9万辆匡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钮鲸踞。蔚来莎辞、威马弛巧、前途狙、小鹏等已是新能源造车领域的热词铜毋妮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怕古瓶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缺妥嫡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肉搬。至此诞,奇瑞新能源成为继北汽新能源凭、长江汽车儒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业核垄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玛笺途。    “新能源车企的风险沉,其实很大宪墓席。”王秉刚说阀械,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闲,对风险有足够的分析睡,有可能投了很多钱糙协,最后做不成饺暴,带来不必要的损失集。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下工涪,简单地投资建厂龟、增强制造能力凛恭,未来堪忧翅。新能源车电池的技术进步非常迅速 雇嫌,现在可以用的技术一年后就不行了吧寒。如果没有研发能力就做不过人家捣。“一下十几个亿扎进去俺阀卢,有可能最后做不成隋沙,我还是提醒新进者要谨慎一点似恕。”王秉刚说碎蔷。    事实上洁,目前国内的新能源电池生产厂太多了汀磐染,但规模都不大遍耪雹。而且动力电池总的规模也在扩张中驾迸,尤其质量好的不多系遂镣,“据我了解碳界肉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涡舌。”因此磺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺系坤山。   谈不上“红海”徽肉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呻朵,但道路曲折胯认毛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说徒镀,造车得有钱灸洽扯、有人才味释芬、有时间埔逛。“钱我们还行棉瘸魄,人也不错卞睹麻,就是时间太紧疼股百,毕竟搞汽车三年算很快炊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合雹粹彻。”万锐坦言泄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夯灵。    不过翅破,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浑慷,万锐并不认同频。在他看来搅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上解,因为大家都还没“下海”加。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豢矩,大家还在忙于造车列酒擎,搏杀还没开始划蔡。    “这是好事疤取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说昂,目前中国传统整车企业有150多家目伙,新能源车企至少有30多家姆伺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妮阀誊。    至于是不是过剩拇扯谓,梁伟表示这还是要市场来判断耍。在梁伟看来位,其实中国传统汽车行业已转入新常态令城,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顾长拣,除非汽车消费大幅好转椒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湍滑嗣。    但另一方面恭,根据预测栏创,未来5~10年描捅瓶,中国的新能源汽车将保持两位数增长绷烯棺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篡箍粉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆雷期,到2020年时产能达200万辆穗略、累计产销量超过500万辆僚漏。梁伟认为慌,从年产几十万辆到200万辆的目标芦,新能源车汽车肯定还要快速发展逼。目前的新能源车市场还完全没有定型晒办,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祈毛苟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磋,“很多人此前担心特斯拉会破产闻,但Model S和Model X推出后效果不错怀醛,用户接受哨炬。经过多轮产品积淀拾么,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琳溯袜,特别是成本下降得较明显靠锯。特斯拉可以闯出来潍,中国企业也有机会噬番、有成本优势残。”梁伟说拢。    对于最近贾跃亭的乐视投、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象修狼惯,梁伟指出鄙扭甘,除了技术惭耐呛,汽车行业还是一个资金密集饲、劳动密集的行业洛檀。如果要进入皆,需要企业在未来几年有大量投入葡林巾,以格力电器(000651.SZ)为例捞抚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铂秦糯。    梁伟表示辈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来密问弧,毕竟快速把产品推出来涡,现金压力会非常大磺鞠。另外物奠,一家企业在原有行业中具有很强的能力呈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擎秒,这是一个很长的学习过程觅茫层。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪凸滩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忿,也是第十七个中国记者节嗡耽垫。2000年潮撬骨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》食骑蘑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沛穿吕。此后记者节像护士节话邦朵、教师节一样蜂,是我国仅有的3个行业性节日之一星谓。   值此之际痪竣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伐舶唉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”去吧。      坚守还是离开闻沁卧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霸:去年网络广告总量2096亿元度攫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元上。报纸下跌超过35%咖,杂志下跌近20%丹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疵,单项将全面超越传统广告托好。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击检啃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者降夕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糯,也仍能保持着不俗的销量跑茸涂。    “没有路可以让我选择脑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掳模熔。”陈总对此直言到钉海痴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侮,但发行量保持一直不减龋访祥。诚然冀搜辅,这离不开报社给予的支持节悼青。但从自身发展来讲把刑泡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好圈讣逛。究其原因客,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的部本巩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钡。   汽车也好尸渺,新闻也罢鲤铰圃。毋庸置疑厕孩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题憨净。   纵观整个汽车行业的发展趋势挎泪瑟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堂截倡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受删淀,但不可否认的是力杭形,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伤离。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锈拣赦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者臀缉楼。    除去对报纸安蠢、杂志寄蚀伸、广播推哄便、电视躬、音像等载体样样能玩得起来菩,还需操弄3G把、4G等流媒体技术猾江。我们不知道下一站会到哪里母长烘。   面对媒体融合大潮汉乓,陈总胸有成竹的坦言瘦陋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匹,家用汽车转企改制之后继续深化改革履。由媒体到传播机构微,由杂志到全媒体平台溺屉,历经两次创业疮螺,家用汽车探求新的发展方向蒋,抓住变革时代的发展机遇洛,赢得了全新的利益增长点蝎。不再只是单纯的纸质杂志队扭粗,视频屠、自媒体等做出了不错的效果瓤矛相。   其次单矩,就是在自己的企业定位方面茹号,中国医护工作者汽车消费调查女、中国城市教师汽车消费调查是以医生轨茹、护士邪、教师等特定的人群为对象做的系列调查甫。这些调查一做就是3年亭娄态,走遍全国大中小城市能徘芹,做出最真实的数据鼓。 ?   “网红”营销时代   今年以来齿,网红主播频繁出现在各类活动现乘Ь良省,手机发布会芬掳、车展幢妹、房产开盘饰诉、比赛等一场不落认,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偏。”   日前草径,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兄档颇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弘脐。   对此事件毖,亦不乏业内人士称馅露,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翘亨爽,呈高开低走的态势枢。   陈梓萱表示蕉溯:“在现阶段的传播环境下临,媒体记者朝网红转型吓庐,把读者转为粘合度极高的粉丝埔答陵,增强彼此互动南藐甜、沟通们缄冯,无论对于报社还是记者个人未漠,都是一件好事矮。”   “把流失的用户拉回来摊牛,用互联网嚷商、新媒体的方式辱,我们正在努力尝试猾剐习,但具体执行效果如何水焙狄,尚无法判断枯零逆。”全媒体时代速,我们永远在路上摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第驾惜:张瑞丽 版权作品节悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩底肯,严禁转载急,违者将被追究法律责任凛。 获取授权" "  原标题拔磕炭:广汽传祺肖勇蛙成膛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圈灸队,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垂绷贺。在本次活动上孺恒龟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗽九。广汽乘用车副总经理肖勇表示醛沸:“时尚是一种潮流便绷,其实就是顾客需求非楔膜,引起客户共鸣催,汽车也需要时尚礁,所以GS8出现在了这里愁。同时传褀GS8我们就是承担梦想剐疵晴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峦槐躬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑岜ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屋酥,中国品牌基本上没有一席之地埂皇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型身,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碘。   对此叉譬坏,肖勇表示东撬痪:“传褀GS8我们就是承担梦想晒匹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蝎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烫嘲扮,所以在豪华汽车上关,我们率先实现突破幕氦呐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蕾借缅,我们就是要跟汉兰达防袍、福特锐界形成三足鼎立扫隶矫,甚至未来超越这两个品牌封途峰,这就是我们的目标入。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示聚搂陡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铜,创造单月销量的历史新高翠,爆款车型占3.4万辆竞,但受制于产能安排的影响趁葡抡,造成其他车型总的销量并不是很高抨。面对这些问题箍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搞溶食。   肖勇表示广迷:“明年我们的产能狭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目容,产能将得到释放浩时。我们在满足GS4的同时玲芒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糖,最起码销售五千辆以上混蜡,剩下我们会再分配个其他车型沽。”   同时为了加速品牌向上擦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贫。同时肖勇说道趣卤扣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型络,在明年全部投产荷,所以明年最大的问题还是产能什,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型荤,我就是聚焦我的明星车型肛罢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  还有不到一个月诗,东风标致4008就要上市了脊爬奔。它的颜值驮、科技装配足够有吸引力捎份水,那么随着锁定竞争对手椭瓢夹、谍价鼎誊、销量预期等关键信息逐步浮出水面胳簇帅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禾韩方?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天螺诧矾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影跨嚎矫。比这番景象更热闹的呵谎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弹护。   说到品醇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栏,让媒体品到了极致播尼。在工作人员的讲解下庆礁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乖韶凄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茸檄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴社爆簧,无不让到场的记者谓抬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奴念。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拘兼超,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔑标婆、品味老吴哺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辆倒款,东风标致在今年推出3008芹嫁、4008后滴歪协,也将在明年陆续推出3008S捣堕弘、及另一款7座SUV末侨。据中汽协最新数据显示拼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藏唯,同比增长45.91%哨叫卞。那么撇扛,在众多SUV产品中莲沉膳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铺浇?东风标致总经理李海港对记者表示嫡涉年:“我认为要总结一个词就是‘品’字唉痢皇,东风标致的SUV一定是最有品的狄财,这个品是指品质鞘瞎、品味椒,今天的4008就足以支撑这两个词芍亥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化婚媚艘?李海港对汽车产经网独家表示写:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撼刻闹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厢砷炊,轴距达到2730mm海筒矛,是同级别车里最大的杆仟榔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机并稳,在配置方面更趋向于高端航宠、智能脊,进军更高一级的SUV市场埔。”   然而潭蹄,另据乘联会的最新数据刹,1-8月珐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隘极委,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颓楷哼,作为中级SUV娄碗皖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巴呛酪?李海港向记者算了笔账残,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奖寝怒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弦杰。“这种需求就是4008的机会漠寇仙,也是4008成功的保障尽点。”李海港表示璃蒜。   “狮虎之战”将上演   还未上市姑孪春,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜜。李海港认为撼,4008在科技装备宫姬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痕奇溃。”李海港强调惠侮。   通过外观设计及车况数据对比后发现棵啦涣,4008的设计颇具未来感和运动感骂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歌,4008在轴距上占有一定优势奠,也使得整车造型看上去更加修长镭现。   那么涵叹,价格呢奈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测确哇,通过对比翼虎的指导价替,小编认为4008的价格应该在19万元左右伸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合提。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汇坷订?据乘联会最新数据洪亨,翼虎1-9月累计销售84258辆醛,月均销售9362辆藉。但值得注意的是弘抨某,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宿饭谓。那么谈鼻垦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量部甩,可以说也有一定难度氢短。   汽车产经网了解到莽秘,由于目标客户锁定在换车需求的群体骋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堤,以吸引用户选择4008搁淳。至于置换方案的细节刃,李海港表示还未最终确定赦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   国庆结束后胃,北京锣滥、上海躬褂娘、广州拟瞳多、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿非焊烈,引来了社会广泛关注财帘抖。平台闻风声输癌,媒体炒热闹抖,百姓愁价格辛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻技附料,“网约车”只是第一块烫手的山芋行侥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讹,又要确保公共交通体系的稳定呸棠乳,还得照顾老百姓的感受咳。    比较普遍的观点认为胺巧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升价忌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曙冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赦,征求意见中提到让市场来决定艇,这是非郴保科学的霸睹。作为用户鸽兜弦,担心价格上涨劫裤髓,特别是比出租车贵泻粮,认为监管部门是要维护出租车体系利益蛔肥单,我觉得这是大家多虑了襄疵。过去害箔负,在平台混战的阶段拾,资本介入烧钱抢流量脚储,这本身就是不可持续的体郝讨,价格逐渐上父∨呛小,平台收取中间费用是必然的莱。    对于各地的征求意见邓肠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌板。比如说要求司机是本地户籍劳姜武、要求网约车辆的舒适度等等欢卞妓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叭拨。    网约车规范的政策是非常需要的猴匣,作为共享经济热潮下的产物恰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苯定罗。任何一个商业模式私,都需要规范起来线。因处于监管边缘娥砰,过去已经发生了数起网约车的温扰浚害案件苏疤委。我们在对受害者表达同情杏绰、对肇事者表示愤怒之后等,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疚肝队。    然而胶飘嗡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拜孔纬。比如说烹彤办,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍床背、车辆要有上海车牌独四,并且轴距要达到2700毫米祁痞漏。根据滴滴公布的数据吻笔失,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篓,拥有上海户籍的不足万人刹。这个情况在深圳类似蔷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车槐的船。如果按照细则明确执行享澎毖,这就意味着绷埃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镰。    共享经济是大趋势详澜趟,但监管太严可能打击积极性趴必,这对立法部门是大考验秆厦。互联网时代竞然涩,网约车大大增加了出行的便利假,使人们在出行上拥有更多选择棋搽。监管是为了提供安全高效的服务保障革奠碱,而并非要让网约车集体消失怪许胚。现在的征求意见许多还是首次提出狗晶话,建立体系的过程中应该让用户乃酿、司机及平台有更多发言权策灰镣。    我们鼓励共享耍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耍胁,与传统交通体系形成良性的交叉互补牢无胎。    我们希望立法味,只有合法合理才能保障各方的利益辈秃,所以网约车服务一定会是标准化玲、安全化的吞酞雹。    我们希望在所有领域都有不断开放巴、不断完善的发展方向输,这是产业互联网时代的必经之路幂毖。    文 | 著名职业经理人戒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸画:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耍搅辜:新造车企业已经不再神秘赦,告别概念车的品牌曝光期泰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佩。投建工厂滥喘、申请资质辰惫锋,造车裤耽,他们是认真的托感譬。不过眠师虱,“八仙过海汇、各显神通”秸歪,出身背景不同的创始人缮瘟,对企业产品和品牌的定位撕毫读、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捎绅蠕。    想听“真知灼见”私腑,走进新造车企业售淘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剧低。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道许茬撑,敬请关注燃骂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中红,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茬胁。10月10日槽敌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准权长坍。这也意味着忌讨,前途汽车继北汽新能源柏橡、长江汽车之后擅缝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妓晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中就茧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本被控般,可以稍稍松口气密。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帝,他直言到2017年底前途K50车型上市前渭,相关准备工作的日程已经安排很紧张爆沮,有许多事情需要持续推进阶。即使如此此刚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炒。在与记者的沟通中憋赎,他详细讲述了自己的创业经历群、资质申请的情况瓮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断领实。    短短的一个小时撑椭,陆群留给记者最深刻的印象是溶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鼓哼,他们怀揣一个美好的愿景才缄喂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拼寞。    ■ 拿下资质不神秘祈坎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”低矫,许多人都对过程感到好奇南开。陆群则表示患奴峭,拿到资质并不是一件神秘的事情巴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怜岔鄙,一点一点把技术做到位督,把技术通过样车和样车的试验呈现出来老。”陆群说丘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怖沥坛。具体流程是前锚蠕,企业根据相关标准去申报项目山啥涵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酗。陆群认为蹈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展农瞬其、引入新的技术和参与者趴蓉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术麓娥递。其中对电动汽车的四项关键技术亲没裤,包括整车的集成和控制技术瓷,电池的管理技术枷归齐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朔。同时惹品,技术具备后还需要做出整车渺埠,并按照标准做大量测试店,要达到很高的标准襄莆。据了解篙究,整车控制管理系统(VCU)凯梧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棘第膜,也是已经掌握的三大核心技术爸相。    更重要的是呈归井,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向团式。早在2010年悔荣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匪,开始布局电动车霓型,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堵绦。2012~2013年屯痰奔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目律川缆,在高端纯电动整车设计佃辰谰、研发方面取得了初步成绩浪炔。陆群说画博,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”川痛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞬狈苗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展身颓饶,开始引起业界关注埔晦。那时筹拟,行业对电动汽车的关注已经比较高络颂冉,而前途汽车早已走在了前列枚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年距盆诉。”陆群说磕孰乘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芭,专注纯电动车研发猜蠢、生产师、销售及服务帽揽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团私。”2015年9月采母俺,长城华冠登陆新三板挂牌交易息,成为新三板电动汽车第一股眠。目前填,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妇配,包括整车业务板块(前途汽车)徘号角、设计研发业务板块(华冠设计)幸,以及核心零部件业务(华特技术)倦。这三大板块互为依托判圈娥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熄。    拿下资质弹桑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冀卫篱。    ■ 技术权拌、生产基地暴、供应商都得一流    在做电动车的这几年水,陆群对电动汽车的理解越来越深入恒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佃伴构、变速器等物理结构栋适,还需要产业链配套非匈楼、成本控制报、核心技术开发等一系列工作聘。“自主研发的核心技术片书、国际一线的供应商和自建的生产基地姥贰埔,是我们的三大优势逻。”陆群说躬蛊。    陆群说惫肋氓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旅,市场上找不到合适的零部件供应商擞阜帘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膝。目前胃珊沏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秃舒灿、VCU入叛刺、RESS等核心技术踩,使零到百公里加速仅需4.6秒屏琼丛,最高时速为200公里莆订,最大续驶里程达到300公里勒。而据陆群介绍剖劣聘,这些电控技术相关的零部件洗骡,不仅前途汽车自己使用常岁棋,也已经为行业中其他厂商供应皆窗夸。    在供应商体系上猾,前途汽车同样拥有强大阵容厩皖略,已经先后与IAC暑敛每、博世默、布雷博哥钠斗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泉乖斥。这不仅确保了产品的品质锑赶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杭挛淑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地融短瞧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迸艾摹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地感妓。今年2月咳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基露,按照规划悄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆破华鲜,将在2017年中试生产输卢,第一款车K50将在明年底上市溜赂。值得一提的是婚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啃,最大可能提升汽车的轻量化水平翱。    陆群认为夏懂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灿抵梦,而是要通过成本控制渭贫、技术提升来实现诬错频,其中轻量化就是很好的解决方案婚淡诞。他强调衫:“前途汽车的产品规划和市场策略撩露,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佳琶沦,在全新的市场领域不断成长填魄培。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诬厦耿,中国新能源汽车市场前景广阔孝喘,存在巨大的市场机遇项靠。据他估计矮标,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汲歼。他表示石谰,前途汽车已经做好了准备葱烁拖。    陆群始终坚信一点芭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酒封挡。在他看来剁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匪。“所以剩眠洪,我们专注车辆性能潞钮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谅滔簧,迎接智能互联时代欣抵。”他说秀涉袱。    自1990年大学毕业进入汽车行业鲤诉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熟哦缝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苏钵,创业历程也已经13年枫垒融,算是行业的资深“老人”络,但他说自己一直是一名“汽车工程师”松炉,他的团队也是一群“汽车工程师”鞭疾邢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远活槽换。    陆群说慨凹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为环暮,像华为一样拥有先进的技术裤钡如、过硬的产品品质以及国际化的视野狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪我霞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衰橇,同时瑰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搞。一时间臣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来安。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抡无,对于新政慑柿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汰。    看自己   记者蔼齐: 首汽约车有哪些新的动作和布局哆浚?   魏东孰钱: 一方面屠砂煎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敌,根据北京卉睬辽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则池位,我们会在司机僵浑、车辆和运营都符合当地规定的基础上粗黔,继续增加运力保障慷,这其中包括增加自有车辆棋姜,也包括增强与当地伙伴的合作鸡弟。    看政策   记者瘦楔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辆坤,有观点认为采韦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淳朽棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晶趟: 这样的说法不客观钾缆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定说,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情癌。    某种意义上讲地,首汽约车项目上线之前甭敢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妙坍片,我们只是在政策范围内尝试着做圈。彼时陀苍,我们借鉴同行业企业技术手段卜吹骆、商业模式和合作模式凄颓巫,在政策合规的前提下怜具饯,尽可能尝试梳,当然滔两携,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瑟,我们是十分期待政策落地的牡。因此缆萌遣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挎忱。    记者你蒙套: 怎么看待首汽约车的先发优势艰?   魏东恃瑟咕: 的确效惭,北京市场上我们目前是最贴近政策的拧虏凭,但从全国“一地一策”的角度来看湿传晃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的途。    看行业   记者牌沸夹: 按照当前征求意见稿来操作厂刺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铣枷跺。   魏东敖: 我们对于各地方出台的政策表示理解恭搓钉,网约车实行一地一策制度厩解填,各地会根据各地的交通发展水平股陌、城市交通需求来决定如何管理网约车防外舞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔚散囊。    看未来   记者袜: 未来行业格局将有怎样的变化攀谅溉?   魏东空坍: 当各地政策正式落地之后删蓟料,会明确供给的标准捕,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴诳椎怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域郝纳,同时暮,对于准入的司机进行严格监管刻。因此先,在未来行业格局变化上苟,在大的方向和框架上由政府来把关感,在框架和方向范围内舅化,各家寻找自家的竞争点和突破口凡颠,现有的平台选择优化平台和转型升级昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵吐桔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殊菊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贸,并通过一系列体育朝摊售、娱乐等年青化营销举措塑造年轻效、活力的品牌形象伎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吼,除了年龄煞拼嘶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卸冯覆。” 10月13日到牡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示染。   据悉吩痛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抽信泡,并向年青人传递积极的正能量秤躺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铃蒂。未来情飘枪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动躺惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言下寒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型另腻囤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冷,借助本次人物盛典无丸冯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坊帮救。   “2016年疮乡蛊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晴。” 郭伟表示赎密勿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犯读,不仅让不同圈层的消费者素蓄饯、车主敝饰囤、粉丝共同参与到活动中泪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者费恢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赣馁陈。”   事实上吨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域繁,包括体育以及音乐类的综艺节目劝沙,实现了跨界合作佰谴端。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蠕抽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流遣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度视。”   根据最新销量数据显示侈,东风日产9月份的销量出色繁,同比增长超30%锑。其中主力车型轩逸雄鼓、逍客芦邵绥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗性顺。   郭伟表示锌狠,“东风日产今年的目标有所提升妙邯,对今年销量保持信心皖税磐。”此外赫瑟廷,谈到是否有可能再接再厉锯棱,在总销量上攀升至第四名的位置时袭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慧斜,能超过前一名最好拜局,但最重要的是与自己对标倒苗。”   责任编辑靡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署缔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荤享味,管理层不参与讨论闯络,每组都有来自全球各地煽德阑、不同级别舵踞、不同性别的同事蛊蕾。”蔡澈说慌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展外楼簿,大家相互协作胜计泉、互相支持良、勇于尝试俩理独。”    中国经济网综合外电报道辫钦票,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绍贸桅,其宏大的构想才刚刚开始弯。蔡澈现年63岁床魂,其工作合约预计到2019年判,在刚刚过去的2016巴黎车展上妒仍,他再次用前瞻的眼光和布局释,为戴姆勒集团未来的发展疾喇恼,提出了新的方向圭级。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说项:当年学的是电子工程专业陡馆醛,就有人建议“傻小子篡,去学机械工程蔽。”臂边舷,“今天来看培川,坚持初心酿,梦想终有回报沁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体械,在报道戴姆勒集团的“变化”时缉毙,都会引用蔡澈的公开演讲晃,因为他提到了电动抛穷查、互联凛、智能和共享等前瞻主题老。    首先眉洗贫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鸥,并计划到2025年嫡痪,成为高端电动车市场的领导者泥洼。当然泛陈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的步句崔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碴苍涣,恐怕显得更稳健干管蚊。    “在所有这些领域伤,你必须为未来的投资做好准备窝,”蔡澈说钉搐。 “但这是令人兴奋的喘藕,所有这些发展不仅仅是技术的改变修痢乃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膜,内容丰富的CASE(瞰思)计划尽男胚,它取自于智能互联床涕、自动驾驶柔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碧恍。有评论指出曙屏弦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犊唱,就是要对未来做出承诺膝技。 巴黎车展发布会期间硷倪董,蔡澈穿着休闲衬衫拦、牛仔裤和运动板鞋雾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烂撂,但蔡澈作为首席执行官洞钒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菊伶,以加速决策和赋予员工权力著称当。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驮,鼓励对新产品和新发现耐,进行实验性的尝试伐痘脆。    巴黎车展发布会期间叛瑰读,蔡澈穿着休闲衬衫蚊勃、牛仔裤和运动板鞋剧,一改西装革履的常规风格趣计。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到边挪虾:“我们并不是穿衣方面的专家偿竟捎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屯卉,而是留在了在工厂附近的办公室蕊,尽管条件略艰苦傅。至于在衣着方面的变化痛,没有具体的规划程提辰,因为衣着是表面化的烫,符号化的枪,尽管这会传递一些信息颊借。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示补概:近些年檄峨,我们尝试了很多新的想法亩,对整个行业而言都是全新的尝试联饶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靖颗险,很多同事都参与其中完。    “仅仅3个月的时间逼,我们收集了150个优秀的想法宏反城,这些都是关于企业未来建设的好点子危兑遍。我们把参与讨论的员工分成了八组捂,管理层不参与讨论胜曹,每组都有来自全球各地弦、不同级别粹斥、不同性别的同事募。”蔡澈说蜕芯,“今天提到的鱼群式结构屡旅,希望让公司更有活力褪畔骑,更灵活骨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弘论,大家相互协作较模、互相支持卡、勇于尝试镜。”    几个月前勤,在柏林的一次会议上盆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玫硼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”郊怠。根据德国报纸对这张照片的描绘科害涸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面爬食。蔡澈告诉开发商邵怂,这张照片是30年前拍的链,那时辽妥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酶椒。    随着电动车品牌的发布瓮叼巧,以及首款概念车的亮相童,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔷坷瞪。在戴姆勒的规划中睫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泰抛,包括价格厢赐逼、外形和性能记潜。据了解吻瑞堤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产施,包括在德国建立第二个电池工厂厕境。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎豁嘉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仓纲祟。主场“作战”的雷诺品牌亥扫掸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钞唯插,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓖蕾,包含设计触、产品以及市场布局等方面窖。    发布会结束后肝禄须,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垃。在面对面的交谈中绞潭泵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窖四吝。另外缸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梆钞涂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邻刻觅。    网通社烁衬:在中国市尘吕锢选,2017年雷诺在中国有什么挑战摄?    戈恩绰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犯,中国和印度都成为全球业界的引擎旱纷。2017年是雷诺非常重要的一年虑,我们的销售会起飞介乐归,就像飞机一样默,正在起飞向上并且不停加速歧。对于日产来讲抹佃桥,也是非常重要的一年歪,还会进一步推动启辰的产品嫡腊享,这个也非常关键琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汤贝秤:您如何看中国新能源市撤拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赐?    戈恩惹骋残:我认为中国会成为全球最大的市橙荽撑贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厂憋。对于日产而言酵完,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凶兽帝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的禄泵。    网通社熔弛凡:对于雷诺和东风的新电动车项目牧,是否可以更详细的介绍一下创寞?    戈恩蜗电顾:雷诺和东风进行合作废,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场睹狈壳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贾,最终项目还没有做出决定耻慈凉,但正在研究当中爱。    网通社憾丘肌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皑秆炔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进水回敞?    戈恩纫但解:自动驾驶一定会进入中国诞,这是勿庸置疑的十啊图。目前鹃逞,各个车商在这方面的竞争非常白热化谓群绿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣齿。在中国相关法律法规允许的时候道抒,我们的产品会进入中国未毕踏。当前乏插,我们的样车正在美国洗勾吧、日本做相关测试藩。与此同时卞会,雷诺当然不会遗忘中国市场泥凶纽。我们会在中国市场进行一些展示项目材鳞华,这会帮助我们完成产品差异化的工作疮,也会帮助提高产品的竞争力亩拌。    网通社昏:三菱的加入熔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妊寂?    戈恩认丛垒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隋没。我们认为2016年包含三菱在内完喀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柿蠕。所以它不是目标旅铂松,而是我们现在工作的结果谎陛。展望2017年抡挡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妒,尤其是三菱的加入谅吨襄,让我们有潜力跻身全球前三希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哗菊。”Kalanick 说道泌铆。“如果真的发生这样的事柿,而我们没能参与自动驾驶的开发藐肪,那会发生什么事沫?未来将迅速抛弃我们彤。”    上周四灌两盯,Uber 对外表示蹈静抛:8 月底零,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叉陇。    与平常用 Uber 打车的程序无异炔梯痴,系统会为乘客匹配 Uber 专车绢斑吃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务核。虽然是自动驾驶汽车荆薪宛,但车上会配备两名训练有素的工程师距。一名工程师坐在驾驶位上缉,随时准备接管汽车控制权让,另一名工程师坐在副驾驶上皖泼,详细记录汽车的每个动作蚕归灭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外型纽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto券殴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸡疚。在采访中芯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业色玫谰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乐汾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙帧,现在卡车运输市场也是如此簿。”他说酥。“现在谈这些还有点早趟挥挡,如果非要说点什么隋,我只能说我们已经进入了研发阶段挞姓。”    在采访中哗午,Kalanick 还被问到恐犁倪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秽怒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潜。他认为在交通自动化的世界里蕊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加姜矢侩,但驾驶员所占的比例会下降行。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狼掣。    Kalanick 说道工:“像旧金山这样的城市化,大约有 3 万名活跃的专车司机扩苦娜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机楔恒陡,但是别忘了刚诬蒲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车录簇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贤陷,自动驾驶汽车也需要盟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翘送抒,有些情况是处理不了的广。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹闫凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员曙绢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盆。”    他举了一个例子恰劲疵,电话刚问世的时候侨,需要一名接线员来接线骑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胜绅捻,而是创造了一个全新的行业繁嫂筒,并创造了大量的就业机会墙椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍氯:李芳" "  穆伦认为林,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帛戌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戚水建,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卜,包括汽车的使用方式炕。    自2015年9月25日临危受命遂扯腾,出任大众汽车集团CEO至今钙蚂派,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间珊欺疏。那么鸽绦,一年过去妈阂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佃逻团,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舞磋第,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后断粒耽,贴有穆氏标签的大众牧,其未来又将是怎样的呢贪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)督空,借已成惯例贾桑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梆,穆伦首先抛出对大势的几点判断捻粳,也就构成其《巴黎宣言》的构架悔。他认为讹俏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胶洞尉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闯茹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翅,包括汽车的使用方式查。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搂岔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动踩,这需要我们用全新的理念叙慈偏、全面的视角对于出行方式进行解读驴吩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慑。显然秀枷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摩弘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仁奢摧。我们需要联接汽车世界和数字世界深队拾,让消费者获益泡溜,推动社会和经济的发展酮胳。同时顺应驱动技术的根本性变革嵌内瘁,即电动车是汽车行业的未来济话。尽管如此铺蔬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夏吠策。我们必须稳洽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刷档竟,同时推进替代技术的发展第败推。    穆伦坦言函瑞来,应对当下的变革卧,对于大众汽车集团来说限枷,是一项十分艰巨的任务播笑。尽管如此坷,我对于集团未来的发展持乐观的态度廉莆秆。因为在过去的一年里署,我们兑现了承诺粉咎水, 增强了核心竞争力碌誓保,积极推动集团业务的不断发展据诡。因此潭督,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夸,而是“大众汽车集团将如何成功”扦送募。为此秽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藩。集团的目标范,同时也是我个人的目标店糖鹅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熊杯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晌席碎。    他说圈,今年夏天斧瑞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屋。我们强调募恰,集团未来发展的重点领域将包括勿:电动汽车浦绷、电池技术扁擞、数字化冠亨、无人驾驶和人工智能罕趣坝,以及全新的移动出行解决方案窝熟。放眼未来洗胃,很多人将不再拥有私家车琅未。即便如此卸骆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卤料啊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稠懒钒、大力拓展移动出行服务楼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图起房,包括集团旗下众多品牌的战略擎耸、关键指标和相关措施袭乐歌。但在此之前荒稗息,我们并未停下脚步挡,而是继续开展相关业务兔级。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘿牌彻,他特别谈到沙计:“在中国楔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项避埔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哺抵派。    穆伦表示柏芒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龋。这些实践同时也表明软敲媒,即使目前面临压力碌颂,大众汽车仍然完全有能力实现目标疚凡表。他承认茄,坦白来说悼卿,柴油发动机排放事件影响深远靠跋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点率构沧。我们正全力调查事件发生的根本原因蛇,不遗余力地解决所有问题糙,并在最近几个月取得了实质性进展色。然而对于我而言莎,构建大众汽车集团的未来啊桅猜,也同样重要池。    穆伦说垛察粕,今晚奔半控,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗽琴。在2025年以前敛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桨镣,并在欧洲市场占据领导地位鹊。    最后烧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望獭瞬坍:“未来衔乓韭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姓。它意味着自由闲枯恳、乐趣和情感慕。因此极,我们注重产品设计和碌去,并将以崭新的视角进行设计创新”话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐拍:李芳" "  今年7月底缎劣灿,在2016年世界500强排行榜中粮猾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垃稍臀,比去年跃升47位味,排名第160乱焕豌,引起国内外企业界梅晨簇、尤其是汽车业界的瞩目细捞。    今年磕烧好,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谈。恰好是在10年前阀赏,徐和谊出任北汽集团董事长刊构,策划箩程纠、主导厕身、实施了令北汽集团由乱到治皇醋亩,由小到大胃迷,由弱变强的变革祷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喇釜安、有益弯龟、独到的成功尝试返。但是河,当中国经济网记者约请徐和谊钡幂,请他以《老徐和北汽这十年》为题朔睫,谈一谈自己与北汽集团时黄蓉,徐和谊温和借、憨厚地笑着说堵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己版密适,少谈罢舒煽,少写仙。    于是沉缴锻,在不久前的一个上午内,在北汽集团的一个会议室里浆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沸糕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲁。今天是系列报道的第七篇该。   “北汽这些年发展快登叛,我觉得合资这一块超桃迪,起了非常重要的作用内桂俗。不光是从量上贯,速度上悉蜕骸,还有效益上”联,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捅豁,如是说道播。    “在各种场合我都讲缝钢,北汽就是合资反哺自主”缎沃耙,徐和谊告诉中国经济网记者扔亥硼,“合资和自主但琶,绝不是对立傲,而是互相借力”猫。 2002年10月18日抒娶奈,北京现代正式成立末卷碑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记清窘、董事长算起司门咯,徐和谊执掌北汽已是整整十年舶。在徐和谊的带领下毁川,北汽从最初的“一盘散沙”惮携,到如今的中国骨干汽车集团康淡技,取得了长足发展辫泉份。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沃,北汽位列第160位酥蓉亲,比上一年度提升47位握蹬霖,并首次进入前200名鹊檄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疟但崎。    “北汽这些年发展快辑,我觉得合资这一块垦缺疆,起了非常重要的作用挺副甜。不光是从量上去饲反、速度上伐,还有效益上”促孤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菩奶,如是说道亩提税。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上飘缝,徐和谊结缘北汽户微,也正是从合资开始冠刻颊。2002年拍蝎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立题限颂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痢羌镁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茂炕、发展首都经济的龙头项目和示范工程绥酥艘。    为此堪募,时任北京市委工业工委副书记忻檄麻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茄杀,担任北汽党委副书记彭弯歪、副董事长诞,以及北京现代党委书记脖、董事长肃签。 2002年12月23日道,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姓,北京现代实现当年签约粱、当年建厂藐肖皮、当年投产勘统、当年出车芦伪欣。在短短不到一年的时间里吭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型婆履鳖,迅速在中国市场生根发芽落诚。由此创下了业内独有的“北现速度”抽屑剑。    时至2015年悍,北京现代已拥有第九代索纳塔毙工熬、全新途胜灿、名图群素不、ix25湍玻、朗动膘盼拭、瑞纳等14款车型彪席,涵盖A0级秦嗣、A级婚、B级阑琴塑、SUV等主流细分市车狻,累计产销量突破700万辆抄视窖。    北京现代官方数据显示虹嗅措,今年前7个月呈,北京现代累计销量达到59.3万辆扛胁,完成全年112万辆销量目标的52.9%涟。 2005年8月8日时窟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伍纽课。北京奔驰的成立氓贫枯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溯匹教。    虽为国内高档车市的后来者畅覆谁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梅朔炽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喜,实现产品导入需桑、股权调整娠簧渐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等护暇便,北京奔驰由此迎来了高速发展期掠。即便是在国内车市进入到“新常态”后挟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剩瘦,远超行业平均水平霜鲸。    目前段,北京奔驰已建立起全球面积最大滩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂憨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俺裙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业庭队。 8月22日呸冈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托己霉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磋两尽:C级车蜡、E级车届剂、GLC SUV和GLA SUV费。官方数据显示卡谈,今年1-7月长晴,北京奔驰销量达167307辆褥呻芜,同比增长32.9%送模。    8月22日莱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓟下肝。在迎来年内最重要的车型后摹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疼乡仑,着实令人期待痹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展函,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谁沮誊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孪耍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矛。    “在各种场合我都讲秋,北汽就是合资反哺自主”算夏,徐和谊告诉中国经济网记者坷,“合资和自主础喊阀,绝不是对立豹泌善,而是互相借力”遂睡蜕。自2009年以来丁,由北京现代乏蒂缅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商欺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雄彤、管理流程予以借鉴的数以百计菩核。 北汽自主实现百万辆    正是如此呵,从2011年痢莽,第一辆整车威旺306问世胁碳,北汽自主销量直线上扬琴:2011年达到2.4万辆啸氛请、2012年实现7.8万辆赏袒、2013年超过20.2万辆宽懒氨、2014年突破31万辆魄、2015年完成33.7万辆弟久。历经五年多的时间妹乔,北汽自主已累计生产达百万辆财,跨越增长令业界瞩目眉狗殴。    “着眼未来韭,对于合资我仍然非承龋看好冀蓉附。不仅是十三五犬挟,未来很长的时期韶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袜记。另外屁篓陷,在此基础上趟跑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氯呛怀,徐和谊表示娥独熟。    “年底前还会有更多的好消息溅,不管是在新能源领域弧晃戊,还是整车领域扯,包括一些重要的零部件领域镣,还会有一些新的大项目落户北汽噶嫂。这样肪几,为北汽更长远的发展荤,我想合资这一块绞,贡献还会加大深谋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题撕咀:李芳" "  9月29日溅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上描睬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捌拱贬。   蔡明指出提鲤失,中国汽车市场曾是低质量味确、低配置蚕、低服务的代名词扰。诚然辨抬挛,与美国汽车市场相比晴巫疚,中国汽车市场还不太成熟慨盖蒙。但是库,趋于完善的服务质量隙钠、规模日益庞大的车展簇、逐渐被认可的中国自主品牌弦茫吭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姐哄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标琴,分值越低表示可靠性越高擅级腿。J.D. Power近几年的数据报告显示架尺绰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定踢当,从2009年的178PP100到如今的102PP100墩额肚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步达盛守。尽管与美国市场还存在一定的差距崔,但中国市场的后劲儿不容小觑栖奶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扣摊黑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妊衬琅?J.D. Power最新数据会给我们答案百郝瘸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猴浩,而中国市场的进步速度为每年4PPH借枢。在车型研究上腊,中国赶超美国市场需要6年时间邻参。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蠕秤,而中国本土品牌进步速度为8PPH崇悉善。在生产车型上哆,中国赶超美国市场需要5.5年憋篱伍。   3. 在了解美国客户的需求上绣缉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弟。   经过对这些数据的了解和计算坞潞五,平均下来噶尺赖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斑胸匿,才能百战百胜肖,想赶超美国市称E朔痢,前提是了解美国消费者的需求抱常。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的柬佬炉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为担:车内有令人不愉快的气味虾勺炽、胎噪声过大(来自车身下面)廊、耗油量过大始方、风噪声过大(来自车身周围)同、空调开启后锤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绒:内置语音识别经常无法识别/误解命令酗穆仙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迟、风噪声过大(来自车身周围)受轻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)城埃磕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凯寇默。同时锯厢思,在前10大问题中潦,只有一个问题是相同的竭信,即风噪声过大城。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异危湘伤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骸韧搭。中国消费者更注重感观(嗅觉投禽、听觉和味觉等)方面的感受质量嚷贸川,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受臀凶。   就目前来说孩瓮娠,中国的汽车产业还有很长的路要走比班,无论是汽车的质量龄焕线,还是汽车的整体销售体系慌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贬空蜗。凡事欲其成功莽,必要付出代价颗:奋斗碑锋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫌损:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啃公颗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戳腻炉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰插:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悉喘:李芳 版权作品冲蓟割,未经环球网Huanqiu.com书面授权童镁惨,严禁转载薯柿寿,违者将被追究法律责任谎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行面垦煌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梯武稼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钡娇肩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碾伴。同时娠僵络,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔽牌,作为本次车展的重要组成部分之一疾怠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峭腔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吼附,中国机械工业联合会会长王瑞祥劝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓬丰幻,为中国汽车产业的智能化痰,信息化方面的发展做出指导意见鲤朔汤。   本次峰会主办单位钩玖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘿洽肛:   贸促会汽车行业分会长王侠孙第:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舰勒素:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林穗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮备:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉错:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拭壁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炽晌坡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梆。因为我以前开玩笑说了一句话裴,我说这个车联网这两年已经实现了蓬,就是人在车上用手机连网凳,这已经实现了荷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架科,手机天生的使用起来就比车机要方便豹挎祭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变另。有一些改变我们已经看到了歉碧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了檄。现在有了优步粒杜捌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掇斥嫂,这个确实听着都挺有道理捞荷廓,我们一听都很吃惊坍窖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享模降,搞来搞去就卖那么几百台车扦颁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了派敖棉。对于整个汽车产品珊、汽车产业链的改变它到底会怎么样农?   回到出行的那个问题取虾,我觉得大家也不用特别的担心揽。我先给大家压压惊钝蜜,有两个数据很有意思逛会,一个是美国湾区的汽车销量部步佛,一个数据我们一查就能查到苹瓣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菊,现在渗透量已经非常多了胳崔,优步在湾区这么普及了是客马,买车的人是不是变少了戏必年?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筷,这个没有变少嚼,而是增加了悸妙考。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆固撼贺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错羡玛莆。确实涨的很快哪涕扇,这个和大家的想象是不一样的华,觉得汽车销量应该减少拜慑观,怎么还增加了呢冬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迷,你说滴滴臣惫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情价眷蛇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侩乖,这背后真正的原因我就一直说毙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了貌,其实出行不等于汽车康,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辞为、道路密度不够这种应用场景霜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拇,其实它真正的加剧了中国的拥堵缔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淀狄脚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唱鸵寞。汽车也不是简单的交通工具措,如果把汽车还原成一个交通工具豌毖淋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了圈卑玛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氦,我可以开危乏,我也可以去坐地铁爆戎,我有北京和上海的公交卡瘸不、地铁卡便雾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车间,我也可以骑自行车景,有的时候感觉走路也很好般佰呵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窍,汽车行业当然会发生改变吩惺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壬微。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伦。如果你只是把手机当做一个通讯工具劲髓,在2007年的诺基亚已经做的非呈阄牵好了付甜,但是还是被智能手机行业颠覆了眉。在汽车行业也是这样碑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验违,我们去展望一下洽蔬标。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哺,大家都提到很多了卉。其实很多人的展望角度是不一样的辉仟如,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娩达瑰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了途。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肌烩冲,更多的是解放了你不用开车烩瞥,分享的是司机龚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酱孩瓶,它是一个规模经济胶。它的交叉点大体上在2020年就会出现好淮局,我们的预计2020年在美国就会量产浚,在中国可能会晚两三年设伞脱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叮犀,这是我们要看的一个趋势乓嘛庭。   第二个趋势五簧掏,移动互联网会加快电动汽车的普及列,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贯星。很多人说电动汽车是因为省油钱黎桃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车款埠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鞭锈,再也不需要去加油站了函。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹋,以前汽车公司都是专注在制造旅鹊烘,用户就认为是汪洋大海蛙常。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面渡取,内部管理的界面皑届,反而把制造这件事情也许就可外包了挤怕。最后一点弦乱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接厕,所以汽车作为交通工具以外的部分媒滴溜,一个用户买了车以后需要的增值服务北漠奶,汽车公司就也机会去提供这样的服务储措夯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捣。所以正是因为这样一个对移动互联网拔邓拈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化课,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狠,超过1700名员工碎吮羌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孟徐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车富。只有更好的体验才能真正的激励这个行业平,激励用户硼讼,这样蔚蓝的天空就会出现骚亨剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担囊换:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仿款吐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览话颈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注草皆们。同时勤茬担,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揪哀,作为本次车展的重要组成部分之一偿祟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俩寒焊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骑,中国机械工业联合会会长王瑞祥翔蚊帮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侵吞甭,为中国汽车产业的智能化乾,信息化方面的发展做出指导意见挟茂。   本次峰会主办单位哀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萎:   贸促会汽车行业分会长王侠歧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筐受察:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寸孔宫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牌绷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓党拆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘充当:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承团睿快汰坤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诉典惧,因为现在我们是全世界销量最大的市场栖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准南拾速,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绦贺、环境污染等方面悲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侨。同时挞,智能制造背抠侠、工业4.0刹形粉、移动互联坦揉霜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战借鞠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”船撤盖、“互联网+”等发展战略胳铺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点崇。我们有很大的机遇览琴,我们会见识很多非常有趣的变化鳖迷。   当前业界普遍认为欠,低碳化睦摩、信息化拇姐惧、智能化是未来汽车技术的发展方向损沉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台樊镶钮,正在成为汽车行业的发展热点料,正在助推中国汽车产业的转型升级垄句茂,从而进一步打开智能交通产业的价值哩偏嗽。在2010年的时候浦壳奥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索权潮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讹,为用户提供全天候厕播谷、全时段的服务登潍潭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辜庇按,签约和活跃用户超过一百万蓖,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔷休娃,人均交互服务超过11万次疵。经过近七年的发展姜冗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位囤础,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沧、凯迪拉克晃片性、别克开倦负、雪佛兰上使用星羚椒,倍受消费者青睐咕达壬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床是稀,面对新的市场和技术趋势疚倡,基于车联网多年的探索闻鳞巢、实践结合行业的技术储备筹瘟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荡,提出了到2020年力争100%产品实现互联爽,并致力于打造以车载信息服务等勘费、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芳颧汐,为人狮、车提供安全智能便捷绿色出行燃,初步建立和谐的人粳背腥、车藐、社会互联生态圈洼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沁、别克氢、雪佛兰品牌缉昏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疆逢览,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垢。除了安吉星在移动信息和网联上吻夏般,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冈、内容服务能力维、大数据运用能力岛陌伞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B高贰女、B2C的业务斗勾炮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赖丁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寄、支付安全镜,更可能引发行人安全和人身安全杭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巩凤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铃嵌淳,网络安全开发包括威胁因素识别澄胺光、安全战略制定茨躺咎、安全措施执行疥临、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开澎扫典。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敲,并且在过去几年不断的进行迭代升级夯吻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溜寇通。伴随车联网技术的发展监缆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辑郎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶簧炉路。让汽车驾驶更安全等话、更轻松叹、更有效岁点。   我们身处在这样一个时代色,新技术层出不穷使一切变得可能惊撮纤,我们也是非常幸运的一代人韧,能够见证汽车行业在国内挡嘲、在整个市场上有一个颠覆性的发展姆嫩伶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胯跑。同时也让我们对明天更增添信心和期待赔晒,激励我们坚持不懈的努力珊呈。   我们相信瘫孺谓,汽车行业的发展刚刚开始黄。汽车行业与其他行业的相互交流搬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茹喂。我们会和同行一起共同为之奋斗笛澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   9月28日夸,在2016上海浦东国际汽车展前芭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驰罚辈,新兴造车势力合鲤、养车妨孟、汽车金融等领域从业者剧办怀,走到台前探,与大家分享及探讨未来的市场前景伎天渭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲漆乌古。    吕征宇辫:各位领导癸、各位嘉宾枫剔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典步,刚才我们的同行说得非沉┌δ好登,其实我们有一个共同的理念松芜态,而且我们也有非常多的痛点付核岛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朵犁,我们也有美国合作伙伴的公司那不效,乐视的七大生态是有机的救惮,在零基础上打通的憨溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的广创烯,目的就像董事长讲的一样澈性读,让“蓝天白云”再飞翔师兜奋,目标就是打造全球最先进的超级汽车低味忍。    那么用互联吠缉缚、智能挥彩、电动稼蛊划、共享的方式肛,实现“未来”的交通方式妻撩,我们认为汽车产业靖,还是没有被互联网变革的产业诚凉。对于乐视超级汽车生态而言惭莱,我们有四大基石崩炊,我们相信社会化石哄、分享化汇、互联化岔鸿、共享化将成为我们未来变革的方向踌僵。    从我们的汽车生态诞生以来淌,我们保持着快速的发展浅躲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扣连,落地在浙江湖州 扦沤,这里包括绿色环保的环境酬庭抄、自动驾驶的一些功能和区域电。    同时我们最近可以告诉大家搜,我们的产品样车在美国已经开始路试鹃傅颓,技术在百米加速已经是全球领先了莲蔫啸,产品的量产进入倒计时状态瞳红。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资趣覆喇,创造首轮汽车最高融资金额的记录计嗅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姜艾匆,协同开发也是我们在北美的基地垄赌、中国的基地广勉缉、欧洲的基地共同开发吴。同时我们的战略开发电动的底盘机构票,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件圈荒替。    第二个就是智能化登,车是人工智能的最佳载体捷喇,乐视做了大量的投入衰红艾,在硅谷和SSA成立了研究院匹灌,在智能驾驶也取得了突破性的进展宝。社会化就是刚才说的分享疥捅耪,我也非常喜欢这个创意脐牢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石深茧架,我们相信在共享经济的领域里从,无论是Uber的繁荣情,都证明未来不管是房子庭泛拿、汽车都是重实用的趋势敖,所以乐视将战略转移新,推出车租赁的平台啤填村,我们叫做乐享平台泉嘎瓜。    其实最重要的议题保,乐视作为互联网公司舶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力退。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摔皖郸,电动化相袱铅、智能化秀交杯、互联网化嘘棉蚕、社会化浚惶,这四大纬度有密切的联系挝覆略。    我们把汽车当做全新的载体虏冉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通紊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丁奶德,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摧顾,谢谢大家岸派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叹冕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办短俊幂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞富谷,他认为车联网胚丢驶,既然是大势所趋锈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柑,少炒概念少,多做实事愤溺栓。 以下是王侠发言实录猫宋:   在这个夏末秋初拒、时令更替的丰收季节森履诺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饭铂碎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肩韶。在此多蔬逼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鼎辉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来城,汽车产业的电动化欣取、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泰,而且也正在成为全产业链创新求变删期低、转型升级的主战场达咎。但是叛,热点和繁荣的背后容,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咳巢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饰轿,车联网也在热捧之后开始遇冷雷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰囤小。其实搐脸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战希辱,我们要理性面对疲、系统分析些讳吴,既对前景充满信心冲攀姐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秘般锚,才能在变革的大潮中认准自己的方向羔笑冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廓,我们要清醒地认识到堡疆童,汽车的智能化和网联化是大势所趋什簿唱,是不可阻挡的方向荒天。电动车还有技术路线之争搬擅、对减少污染和能源危机的疑惑面掂潍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狸江冒,没有坏处蓉。汽车诞生130多年来光陇,除了带给人类方便之外无捻辆,还带来了许多难以克服的问题哆,比如交通事故赌图卧、环境污染和拥堵封、能源危机等等笺。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓬稠头,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扒屋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溜。现在不少基础薄弱的车企疥嗅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寸混,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守殊贤晦,多持观望态度掂饰,这也是目前车联网叫好不叫座慑窝、貌似热闹却普及率不高的重要原因檬。我想说的是盗愁,既然是大势所趋刺阑屋,就不要犹豫不决郴券,否者真的会给对手赶超的机会篙归。   我们要清醒地认识到缕熔官,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延是。汽车市场的低增长成为常态之后瞧览词,我们对于销量的追求空间越来越有限须烯颅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赡凑及,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寿闹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道南湿熔。   我们要清醒地认识到须柯痛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹅,必须是社会性的统一行动咯焕。一方面仓悍宫,车联网是一个汽车生态线凄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入但,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致礁烂。另一方面淌憋操,车联网又是由整车制造商攻、产品供应商物虫、内容提供商菏疟、软件供应商七恒秸、服务提供商佛倒挺、网络运营商等不同角色组成的产业链距嗅宠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腾,打破壁垒透姐,互相开放信息系统釜解勘,进行深层合作另颓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丧。   我们要清醒地认识到阶粟百,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苦,而是要靠一个技术集群的集体支撑舞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网川堪鲍,如果通过手机就能解决的哇纹,其实不应该叫车联网览撕加。大数据且笨柯、新能源技术千笛尼、网联技术模、自动驾驶技术洛颗筛、传感技术讲建类、网络安全技术等怂宽,这些技术的应用都是相互影响琉崇饯、相互促进甚至是互为条件的扔佰狡。比如汽车共享和无人驾驶黎,就只能在车联网的前提下才能实现蛇捆露,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兽既泉,并给汽车共享带来更多可能性杉掏彩。另一方面界,与手机和家电不同的是蕾断,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伪,绝对不是有钱就可以任性的地方急寡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怠,中国车企面临的问题一点也不比别人少窜,我们一定要避免浮躁情绪时惺,少造概念邯懈勤,多在核心技术上下功夫懂踏。   在刚刚结束的G20峰会上干港掏,习近平主席表示坪繁时:8年后的今天触,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潞、人口增长譬紊滔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斗墒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减遂戒斡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扣。其实省,对于全球汽车产业来讲氓鞋瓶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妒起,传统技术进步的空间越来越小绿策。在这样的背景下亥奈坊,智能化揪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镭,为汽车技术进步提供了新路径提工,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毫切酞。   今天按靖洽,我们以“智驾未来角敌羞、创领先锋”为主题觅燎侮,邀请各位企业家稀堤斜、专家学者共聚一堂誓,希望大家能敞开心扉滔剐,知无不言姥猜煽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茧恫斜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鬼静俺。   最后宿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菲敝革,祝各位朋友在沪期间顺利壤违、快乐钩搓倡、安康贯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐料:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泪筛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藩炼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体标梆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遂螺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线华钡几,在下线前夕牵炽犀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通触,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读科。 一洛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呢旱。今年1-8月铃栖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痹谰宿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间配距寡,以首款SUV——威旺S50为节点乡窝,一步步走向经济型乘用车领域部,实现“MPV SUV双轮驱动”舰。对于未来产品规划镶礁床,陈桂祥向网上车市透露卉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梦龋徽,并冲击40万台销量规模磨登俯。” 陈桂祥进一步表示菠犬何:“北汽威旺的MPV勺藉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艰。2017年的销量重点会集中在M50F上膜没,到2018年也会有全新产品上市潦。”    今年8月16日冲眷段,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线曙,对于转型中的北汽威旺屡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型廊南。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藐吓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拨屠景。在陈桂祥看来垛逗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闲谰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势规。    二狙娜誓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佛誊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搜。M50F具备明显的高颜值特征兔维胎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帛哗。而做到高颜值并不容易舵骋,陈桂祥向网上车市透露蔬妒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鲁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匿溃拇。    从内饰来说弊,新车的设计均由轿车化标准打造蘑钢裁,其配置在科技感推氨、智能化上都有出色的表现磋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峨趟。同时和,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恢,智能化水平足以媲美合资品牌酷饭茎。 在性能方面幻维袍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速犯撤,进一步满足消费者的需求馁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荆吮鸡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狮,到2020年威旺规划40万台的销量旅邪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求聪岔。未来将在夯实MPV市场的同时叛饱,进一步做好SUV市场立冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镶寂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攀:苏州吉姆西颅彩眷、苏州金龙诲慰、深圳五洲龙鞋翘栖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祭渭娜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴圃软扔,并对吉姆西取消整车生产资质程咖却,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除平,追回补贴资金竭帕计。    根据通报狈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查该,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箔齐睬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肃确堡。不过狡霞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尉忍姜。 补贴新能源汽车的依据何在谷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潜仁掣。市场经济最需要的是诚信惜淳款。但是鸡嚏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾焦害邯梳费。部分领域缺少应有的制度约束疮卜败,秩序甚至失范鼻兴捍,这并不稀奇堆飞浓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庞凄坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立套。尤其值得一提的是我痢仟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僵徒。在这一目标之中及,财政也被赋予了其应有的定位莎戮糕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”难磋催。中国社会的根本性变化需要处理好市场樊蔽、社会与政府的关系杉黎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盆牛。新能源汽车市场同样是市车搿,从根本上说辛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓝侗。新能源汽车骗补问题的源头搔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菱椒篙。    当然劝歉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邯,不是市场取代政府伤坦采,而是市场和政府有主有次谱匈细,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屉扯。说时容易做时难火砍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捶。补多少零,怎么补慑,补贴如何管理等等耐里培,同样都是难题弛饭。    为什么要补贴新能源汽车竣感?可以摆出来的理由不外乎如下叫罕膏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罗,只要予以补贴材蹿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冯溃。这么说不是没有道理敖郴坤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坛怪凉,成本较高酗设殿。有了补贴苹熔钡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郝然。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善便。只要有足够的补贴勃熟,新能源汽车的发展肯定会更顺利泡碱抢。    但是渡欺钱,有了补贴不头墨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乱示?新能源汽车发展的关键在于技术北经。有钱就会有技术吗痹坞飞?这才是问题的关键挨考车。的确洪街波,现实中有许多技术是可以花钱买来的吗蹋。但是摔,先进技术不见得能买得到堵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段答官。各大汽车企业也在努力开发新技术扣泌哩。在这样的条件下了碌捂,新能源汽车的发展方向都是问题石撵弗,怎么会有可供市场销售的先进技术瞄茫?有了钱请潭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墨媒鸥,但是娜朔群,研发投入增加棘板垮,并不等于研发就一定会成功克。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议备困棘,没有确定性的目标杯啥,研发投入的针对性也不可能太强盖。在这样的发展阶段失残嫉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佩斧微,让市场自行选择合适的技术萌窝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的督豁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势届鸥坦。优势到底有多大丹币磐,得看技术寄式居。电池靠电力供应情富,由于中国电力主要是火电抬,最终提供汽车动力的是煤炭短欢。只不过恭沸,煤炭发电地可能不是汽车使用地骂潍拢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抱菇。污染是否减少霓芒,还得看耗电量的多少软霞赴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量黔盼。之后句,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抱宠挎。传统汽车汽油有不同等级霜渭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率昏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲜,这也会带来一定的污染裤。这都是比较时需要注意的哦垢寞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耽躬、充电不是特别方便的条件下鳖,混合动力有助于新能源汽车的发展手,但问题是篱栖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刻刀电?充电不便就不充螺霜,将“新能源汽车”当传统汽车使用们北怖,也不是什么新闻拳。还有钮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比接,到底改善了多少能源使用状况怖鲜冉?太阳能利用技术的改进培,可能是新能源汽车发展的重要方向熔。太阳能丰富含淀溉,足够人类使用痊填,但是目前利用技术较为低下滑胚,妨碍了太阳能汽车的发展汕够。石墨烯等新型材料的使用青洛等,有许多未知数热芍,也意味着有许多新的发展空间榔。虽然空间多大未可知缔馈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会让铅琅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翰酚测?政府在新能源汽车上的补贴较多净率五。包括中央和地方财政补贴在内颓燎陋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴课。补贴力度惊人钒火,这是骗补的根本动力犬忱坛。当然羌,骗补还只是个别现象韶申拿,或者说只是占全部补贴的一小部分私密深。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枯创篓。如果问题的分析只是到此为止钠棵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策潭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多貌,只有寥寥几个熬卜慌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惋休榷。这些企业不是小打小闹的企业泼琶猎,从某种意义上放擂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屁辈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爱。这些企业按照正常情况下蔚鳞慑,应该合法经营才是衫,为什么要去做骗取补贴的事硼?从企业层面来看煌,这是市场经济仍然不够成熟的表现诉炬。在成熟的市场经济下竣晨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扳徐,至少应该是诚信经营的核。骗补肯定事出有因藉困荚。    值得我们拷问的是惰炭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题软?大企业铤而走险门,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聊侣,企业不必费太大劲就可以做到班悍胆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寺退彭,倘若没有足够的补贴式箱酬,新能源汽车业务也是难以经营下去的檬。    政府花钱是要讲收益的旦侧。动用公共资源塑漂珐,就必须将事情说清楚麻纫。最终炯辖暗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告储托。评价报告应该说明补贴的总耗费现煤、补贴去向以及效果窍售呈。这是国家治理现代化所不可或缺的洼。每笔财政款项都应该用到刀刃上士,都应该得到其应有的收益撑氓坤。算总账吹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盼,这个判断并不容易做到绕。仅仅纵向比较是不够的穿强俱,我们还需要横向比较案瓦,中国新能源汽车行业与世界同行相比别,地位是下降了秤杀箍,还是上升了为。如果上升版,那么上升到什么样的地位蝗?如果下降盒焚,那么下降的程度又如何髓扳?即使有了指标数据珐日虑,争议仍然会持续下去省沦肺。也许先补,我们可以通过其他指标来加以佐证撑晾稍。    新能源汽车的受欢迎程度促,显然就是一个不错的指标碾。2015年新能源汽车销售了33万辆静蚊阂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计省吨韦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淘汝屑,那么实际销售数量更小钵齿。新能源车价格不低队挫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔽,更利于判断秆帝。北京小汽车上牌需要摇号书,但是新能源汽车的号是单独摇的圣筒车,且获得的难度大大小于传统汽车誊谎洪。这样许,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车心。他们选择的理由多是容易拿到车牌挪都倾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邯翅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桅闺,还要摇号铂勤,获取牌照的难度和支付的代价都不行⒎馈,新能源汽车和牌照捆绑销售涤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痪辆,于是他们也可能选择新能源汽车拓苦。但就是这样抗,新能源汽车仍然没有流行起来够。全国其他地方缝囊,也未见新能源汽车充斥着整个市场林介。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩好,但是韧烂陈,我们需要思考懂,这些成绩中暮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谜释掂?一些城市为了招商引资钨,鼓励新能源汽车企业到当地投资煞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车度。“双赢”战略的实施抬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拒嘛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豆辟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廓丘,这样的不对称竞争扶持惜购衬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扰墙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寇,是对新能源汽车价廉物美的期待千沙迷,是对节能减排效果的期待碾粳,是对先进技术发展的期待尺闻卸。这些期待都是合情合理的汹小事。但是逗皮须,供给侧结构性改革还未到位推磺屯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冈,这才是问题的关键锨。即使要给新能源汽车补贴鸽跨,也应该考虑补贴的环节丸玫,考虑补贴的对象嗜,考虑补贴的效果玖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴其剿奴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者视怒,不能有效激励新能源汽车技术的进步钾。如果一定需要新能源汽车补贴来琶袭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鬼。这样的补贴有点后期资助的味道瘸贤陵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纺蒜降。但是菲啊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘶,那么它就在这个行业有了竞争优势道媒,实际上不需要任何补贴偷池湘,就可以经营得比其他企业要好挫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旦啸,扭曲市场行为芜赊勤。而且眉且,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纶。新兴技术的成长在萌芽状态驳,可能没有竞争力赁,但是雾,经过一段时间的发展之后韩蔽,就可能显示出新技术的力量价辟竣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扇乖处,今天领先的技术钳性窘,到了明天就可能落后麻栖揣。这是技术发展的规律性所决定的坚。为此疆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芜,因为未来的不确定性标慌,没有人能够确定未来的真正技术路线稼策。留出市场成长的足够空间静械,可能比别的做法更加重要茫擅谱。骗补问题的出现颇瓣稗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翅善弟。    基于现状骑哇白,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展接,那么补贴的着力点恐怕也需要改变校窃。这些年的财政补贴钉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屯涪点,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叔。相反唤仓,效率不够高的补贴哄粟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少枢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敞。现有的补贴如果不是投向终端辑,而是投向技术研发脖杆哥,会不会效果更好点呢狼惊?个人汽车消费纯粹是私人事务世固仕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荷庭咐。骗补问题的暴露入蹬硼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惠。补贴本来就在退出乌桔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撩鞠搂。补贴旨在鼓励研发缴,鼓励新能源汽车技术的发展迫,而不是其他具体的消费目标颂细淖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闭称。这样的技术支撑出来的产品虏飘拇,还不能满足消费者的出行需求川心。财政补贴可以退出乖舵,但可以通过科研经费资助的方式穷孟逢,鼓励新能源汽车技术革新借从涟。同样的钱鼓,花在科研上的效果顺篱,可能比直接补贴消费更加有效韩间屏。创新驱动发展战略的实施爬斤,从根本上看静垛,需要依靠的是技术创新某哨膏。在技术创新上多投入苇滩韭,并注意投入的有效性铝挤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子日羚枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘邦撩:李芳" "  今年7月底维铣撬,在2016年世界500强排行榜中糖巫爱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扛墒,比去年跃升47位蓝空辽,排名第160晤,引起国内外企业界锤、尤其是汽车业界的瞩目乡轻迁。    今年桐澎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涉来但。恰好是在10年前互钡瀑,徐和谊出任北汽集团董事长娟,策划染芥、主导虾、实施了令北汽集团由乱到治浪坟挤,由小到大丰取凳,由弱变强的变革北潍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆精莆、有益砍涉、独到的成功尝试乃膘。但是念肉,当中国经济网记者约请徐和谊沪魏,请他以《老徐和北汽这十年》为题僚藏,谈一谈自己与北汽集团时概,徐和谊温和峡、憨厚地笑着说姬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己风,少谈缎虫,少写枫取。    于是泌曹,在不久前的一个上午到馈,在北汽集团的一个会议室里灰捶蜜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访葡翔衅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道档氢。今天是系列报道的第一篇颧僧唬。   当时唬梦叙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沏,实现跨越式发展”的战略脆,以及构建整车飞山瓮、零部件宠空毯、研发鲍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亢埃麓。“老徐这人的特点就是说话算话订降,真抓实干漂。眼瞅着北京汽车研究总院李杜、海纳川汽车部件杰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔷、新板块一个接一个地建立起来奥内仙,形成有力的链条欧,轻装上阵碾天柿,并有序运转”棱申。 北汽集团党委书记始拔权、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展魂,连续多年蝉联世界第一岛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团口镁烁。    世界汽车产业的竞争是国际化的宠雀现、规模化的恍防腾,更确切地说是集团化的乏。观全球汽车产业格局点嫉憨,能够称得上汽车集团的靛焊,美国有通用谁、福特还,德国有大众愤检落、奔驰希府炉、宝马啊,日本有丰田汰、本田儡乱摔,法国有雷诺-日产朴、标致-雪铁龙罕速,韩国有现代-起亚戈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碾,谈到中国的某一“汽车集团”彤钡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溅,没有自己的品牌和产品痕蕉隘,不就是一家投资公司吗荡京需?算什么汽车集团!    每年扇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姬腥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攻,不但被大众靡、丰田暖、通用们甩出几条街舜传忍,也常常被长安艇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑问晨。    因此鸥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靡波设,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题群。    过去10年间袭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绘筒,在汽车产业集团化方面做了大胆狗檄貌、有益的尝试浦情驰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奖霉侩,逐渐培育赂、锻炼成为一家颇具规牧缮ぃ和实力的汽车集团剧却莱,在研发苹镐绦、制造琉乖路、人才伴挟、创新孰陈、管理等各方面实现了标准化乃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业械巾官,曾经拥有一定的基础和财富皆,令人期冀;同时熔蔫庐,由于分散化匪、碎片化缔嚎嘿,更存留令人难以释怀的遗憾菊工。    北京轿车工业与一汽凤坟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篱,有考证甚至认为绷篙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌七。    据汽车老人陈祖涛回忆瘦寝滥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拖晦捂,北京生产的轿车最早使用了自动挡排啡,而对手只是手动挡垢恼。    上世纪六七十年代童惩蹋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呸哗,成为一个时代的记忆溅。    而同期拇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怠是,遥相呼应的娜慨秦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130立篇。    改革开放后隶抄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础围。    到上世纪90年代堑脊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碧侯操、称王称霸衔徊。    特别是2002年认屁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绿,也创下了高速成长的纪录须送漠。 北京牌212越野车    可惜的是地阂,在这些看似个个突出的单体层面之上烹崩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剿,除却福田与现代颧斗钠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争据帘,还被同行作为茶余饭后的笑料迁。整车企业尚且如此粕东,北汽的零部件企业就更加不堪了丹盾锑。由于资金颧、技术和观念等原因据脚,大都跟不上主机厂的技术升级删,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷零澎,有的企业已不得不靠出租房屋度日描壳。    忆起十年前上任之初的状况都立,徐和谊对中国经济网记者说憋,当时的北汽一盘散沙嘘棱,特别松散罗典佬,单打独斗贯,各自为政卤掠贝,互相内讧坝,效率低下……照此走下去芥锤,“没戏秤嗽,一点戏都没有”!他边说边摇头德。    由于资产结构的相对分散亢矩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凉屯。日常运作中沧荚惮,大多只是履行政府赋予的出资人权力回藐陶,无法形成一个科学的集中管理机构潜漆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系协猎,深入企业经营管理了挡府杆。    2006年10月底缝斯微,徐和谊出任北汽控股公司董事长灰醛,恰逢“十一五”开局之年钠脸签,他率领北汽以科学发展观为统领略氰睡,对产业结构和发展战略进行了全面讨、系统郝蒋、有效的调整教猎。    有北汽中层管理者清楚地记得线仑,当时渤睹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屁谦掏,实现跨越式发展”的战略狸,以及构建整车簇饥、零部件陋项、研发忌荒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径房判。他说双含,“老徐这人的特点就是说话算话牡煌,真抓实干圭。眼瞅着北京汽车研究总院涎亢、海纳川汽车部件辫擞贿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峡东、新板块一个接一个地建立起来合妇,形成有力的链条揽庆融,轻装上阵崔,并有序运转”镜呈纱。    到2009年牵宋,短短3年时间挫,汽车年销量突破100万辆大关讽嘲忱,销售收入突破1000亿肆缅,北汽集团化战略初见成效紊稀。 2016年佛敛挛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宝獭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入焙,公司治理结构进一步完善猜糖,集团的功能定位更加清晰;同时乖沉投,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钡活坍,并将在人才吸引盎京飘、产业链完善及兼并重组中埔,发挥出更加高效的运营效率额谭。而外界则普遍认为斤哨,名称的变更甫微,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撬糜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心款。    “北汽控股更名为北汽集团扰,是北京汽车工业的领导体制犁、管理体制的一次重大突破稠兰梧,找到了北京汽车里、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”女,徐和谊当时说晒鄙。    随后褐酿叛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迹湿匈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标须饯狗。根据规划袜删,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乡虎耿,大力发展自主品牌蛔,完善和打造全产业链穗寄孤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驼蠕酵,进入世界500强颓侨。    “说到做到全和,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缝把复。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帝身础,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狮溃惺,战略性新兴产业蓄势待发径仙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缝懦钩,各项增长指标位居中国汽车行业前列姓,成为近几年来最具成长性的企业集团箍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   姚景源认为铅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持土迫娶,而产业政策需要与时俱进使踌捐。    杨裕生表示肪:应适时推动电动汽车市场化洛,也就是补贴退坡捆,一直到取消补贴商。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重籍诺盖。但是龟害,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高收,不宜鼓励炭虐肋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迫界你。    侯云春指出添亢,新能源汽车发展需要在供需两端发力虑,两手并用猜薪,推动新能源汽车健康发展些忱土。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示品涛钉,表明在国家相关政策的助推之下骂贫狭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淖硕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抚。其中肖翔裤,规模巨大署牛、涉及金额超10亿元的骗补事实湾袱躲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肃跨。昨天厩溃,几位专家学者的观点引起关注了哗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用聪夺。对此郝荷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示就泡秘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廓不,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肆、必要性的措施乃兑缺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仇,政府对于新能源汽车产业要进行干预碎屋,而关键问题是怎么干预脓,干预什么拷探粪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持步绊砂,而产业政策需要与时俱进”堤实,他谈到柔拱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晃,并提出产业政策应该遵循四个原则定抢。一是产业政策不能替代市城ǚ印;二是产业政策要管产业妓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物必晤侗。    杨裕生也认为怀揭,目前的补贴政策有两大问题刨巢,一是单车补贴过高继尖,二是补贴总额高身。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化际,副作用很大够。    在新能源产业层面北窘册,杨裕生表示膛:“应适时推动电动汽车市场化来,也就是补贴退坡烽,一直到取消补贴窝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)誓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讲。在技术层面浮,杨裕生认为藩驶枢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惺掳,第二就是发展不补贴胆赤、已经市场化的低速车墓吓版。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刺吞,不宜鼓励喇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化江胺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歇回,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旁猩可,新能源汽车发展需要在供需两端发力脸,两手并用填诉,推动新能源汽车健康发展谩。    侯云春解释说寿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力聪丢。一方面大家喜欢用隙峡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旦别抚,政府和企业共同努力睬,使得新能源汽车能满足消费者的需求涎叫,开拓新能源汽车的市场掂聊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”难勿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬胳:李芳" "  如果我们做好准备的话何案星,赢家当然是我们耻盛。我们不担心其他的伟玫侩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秃旦,我觉得只要我们做得好跋配党,一点都不用担心樊艇娄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磕伴惺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授愁煤辞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镜设潦。其中特别谈及奥迪与数字化间俩。    施泰德说士,到2025年以前闲途徊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢效颗?汽车行业正在经历一场变革胳拌皮。对我们来说侠,有一个非常重要的关键词餐谐煞:数字化粉锨差,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变废归怪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备枷穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钎,我们眼下所处的时代党价,奥迪科技一直处于领先地位肛靖柑,并不断进行新的突破诞拳煤。对于数字化羞味眠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疚济。到2020年时甜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菇,这也是我们引领未来的一种设计猎孔详,包括其他顶级科技领弦,包括我们的传感器廖呸、雷达厘赣、激光大灯等镶,都会进一步巩固奥迪的领先地位宪杏。    施泰德说草,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脾,我们会全身心地投入到这一点喀瓷,包括3D地图阮前,导航等应用羚。对我们来说彭够,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值改轰。当然篇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氢。    在回答有记者问味辩抛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宝乘,有哪些优势奸?在这场竞争中伸攻,谁会获胜”的问题时喉,施泰德表示空梅化:如果我们做好准备的话庇,赢家当然是我们柯边。我们不担心其他的范,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砷屑剖,我觉得只要我们做得好叙,一点都不用担心巩庙护。    施泰德强调钉沏,在某种意义上花锹酣,我们也是一个初创企业瘦艰。其实徽蜗,奥迪有很多细分部门纤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作此。如果没有这样的合作群,你很难相信镀逻腥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阑,我们能够成功地实现自动泊车灯、自动驾驶等耪撂。    施泰德预计量,2017年臀,我们要推出新的奥迪A8粮眯睫,自动驾驶的时速能够达到60公里稀,没有别的厂商做到这一点频辅。如果我们明年能做到这一点的话乖谐巳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哇坍檀,启迪未来”帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩曙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搭替,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侍。庆典活动前夕斜链,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟澄硅。一汽-大众汽车有限公司董事句、总经理张丕杰除了对政府宫、经销商疆慷、员工躺目洛、用户等的支持表示感谢外阀,他也坦言界库,在新能源曹蒲、“互联网+”等方面割腔,一汽-大众起步比较晚疥乱渤,这些短板正在引起高度关注媳磁窃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弹报,“因为有你粒滩,心存感激”辅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丝同勤,来感激这25来帮助我们成长的所有人攀汝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果累世。从前辈讲起赐丢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为残,还有陆林奎等等的领导盘汰澎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瘟晦。   25年来犁忻窘,我们要感谢的人非常多事氢。感谢国家和政府的支持与帮助墓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浓肖倍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行波抡蔑。例如成都匆纠,成都今年是高温天气呢休,最高气温是37.5度而且是持续的紊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沮,政府部门给予了很大的支持和帮助裴。   我们要感谢1250万用户磷,感谢他们的选择和信任萌。一汽-大众从项目开始建立程,一直到第一款捷达开始投产措壳筐,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛾,它的初期是走过了一段曲折的道路啥淳。正是在困难的时候藐,是客户帮助了我们厦、鼓励了我们寇。还记得在困难的时候趣屋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撑标,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糯些。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洛八。一汽-大众的员工非常的进热铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化危疟、吃苦耐劳谩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臼酣吭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦护红。大家知道一年365天蜜溅,如果周六周日全休息就要去掉52天底腺,把所有的节假日都去掉泄谱丁,标准工作日应该是250天涣美参,工厂的康采恩标准就是由此设计挞市。而我们加班到300天拔色介,320天是常有的事尸抨痞,员工非常辛苦纪悄事,所以在这卷钠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢率酬。   要感谢中德双方的股东访。要感谢他们具有前瞻性战决策扁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戊。一汽-大众的建立官,当时在中国的汽车合资企业蕉揉,一汽-大众成立的时候也不过就两家面帅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矮,股东双方做了前瞻性的战略决策端核箩,才有了一汽-大众袜材惧,我们要特别感谢中德双方梨嚼。   在一汽-大众发展过程中坛韧,比如一汽-大众西部战略嚷坎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秽夕。一汽-大众在西部建厂的时候廉蒜般,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帅橙肉。现在在西部的生产基地锨钡响,今年他们的产量突破65万辆勘淮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哄襄潘,在股东的决策上由一汽-大众执行的颓岸,也取得很好的效果忻。此外歪,还要感谢1200多家的经销商粗恐费、700多家的核心供应商合作伙伴报剁腺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腹貌躲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霞抱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睦,中国适合于家用的车型非常少钮采。25年来虐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圣擎,上缴税金3700亿元死副。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓣先、奥迪两大品牌12大系列产品兜缝既。   25年来使,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罚,带动了中国汽车工业质量意识的提升阮聪眷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阑涉挥,一汽-大众是领先的碘。同时嗅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琅创。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弓垦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俱奶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验床。首先磊吃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沽矾。一汽-大众的体系不是一天打造出来缔世,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诫。   其次构缆耍,一汽-大众拥有一套完整年么、标准的制度和流程的有力保证讣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肯手介,制度和流程是保证钢。   再次礁山,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酒,在经营发展过程中有很多难题需要解决犯,有很多矛盾需要平衡哼,用什么样的标准来平衡褪?底线是什么港乃骇?那就是质量倒爽草。一汽-大众一直坚持质量至上垢犯跺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来白奢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扒沃眷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稍沥草,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汕猾藕,这也是质量至上的战略要求潜缝慷。   此外昆,高品质的人才儡辆,具有工匠精神的员工扣枪痛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俩技、传承的文化也是高品质抠袜触,得到的技能训练也是高品质贫桥呵。拥有和企业共担风险的合作伙伴舅蛔猴,无论是过去拎桥、现在还是将来都是这样患,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佳。一汽-大众在自身发展的同时侠,也考虑到了整个供应链的协同发展项,对于整个价值链会有高品质的要求届输钡。   最后嫩栖苛,一汽-大众在努力践行企业社会责任卜餐赎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验焕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上避翟边,既要总结经验和收获彪帛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虽庙涉、走了哪些弯路店淑鞍,下一步应该怎样避免漓糯。   如果说到过去的不足癸献,SUV细分市场比例快速提升鞋奥房,一汽-大众对此准备是不足的贬怯,对新能源评、“互联网+”等方面的起步也比较晚肺。一汽-大众对于未来仍然充满信心课渤茂,这些短板正在引起高度关注潞酱,企业正在考虑这块短板如何去克服氦鬼。   2014年取嗅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奸糖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巷某低。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来南放。   面向未来丢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堑倪,保持创新弦、驱动发展巨撅侩,并释放出更强的增长动力呻愁廷。同时送孤,也会与各方伙伴实现合作脯息,实现更为广泛的互利共赢讥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扳,不断回报政府偷、回报股东桂博、回报社会秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾堆蹄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间椽藤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访残翁读。他表示煽福垢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啦,并将继续保持限量生产以追求独特性帽乌量。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褪矫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低噬桃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厢袖蔼。业界有所疑虑的是髓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象貉。   对此猫当瞥,薄亚铭向记者表示瞪苹蹲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擅,但都不是便宜的车型精。Levante的价格达到了100万元左右掏,Ghibli的价格也达到了90万元左右寄岸恢,在产品定位上依旧不低拢俱赁。同时谎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产工恒峡,依旧走高端化路线蓄。薄亚铭还讲到卉莆堂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弥火,不会把目标提高到每年20万辆污、30万辆的水平渺舍撅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剁鄙匆,所以我们能保持品牌的专属性拼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稳匣浦,他表示囤:本次车展上上市的新款总裁车型了粳,除了在产品上进行了升级外亩凹,还提供了多种个性装备捅签,客户可以从中选择很多种搭配盲惮融。此外漆囊,新车在性能上的提升显著坛糙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快红、动力最强的四门轿车估佩。   此外寥叼扦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粒剖,开始尝试电商销售模式辩。薄亚铭认为啤薄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沉艇粹,因为中国市场的客户已经变化憋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疗,现在有很多人都用手机去买东西陌蒋藏,这是市场发展的趋势逞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前椽必持,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛾江,即用户车主首付车款后凛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渡题芍,到整个租期满了以后矗泊事,这辆车的物权就归给该车主芳,该模式类似于分期购买蠢雄。   薄亚铭说钦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杀搂乡,但是在中国市场还是刚刚起步挟辱,有一些量产车会采用这样的方式做俱板很,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渡。他还表示蔡勃歼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溪,其实反响真的是挺不错的藏。尤其是北京物杀、上海这样的限牌城市堵禾。通过租赁的形式覆关,牌照将打包在租赁费用里面味莫。当车主买到车场己,即启动融资租赁手续恒冠吞,拿到车辆牌照截室搅,不用为没有牌照而担心悸册。如果是企业车主巢础悉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叫替酪,是非常划算的恰囱袒。”目前涵叔,该项目仍处于试水阶段卫缮碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠滩探:李芳" "新能源的发展雄,是大势所趋违脊,但具体方向免摆人,也扑朔迷离烂。    电动车会成为未来的主流吗刃?现今的新能源汽车产业健康吗钒?什么样的新能源政策更适合我国国情燃?    2016年9月2日俱,在2016泰达汽车论坛上呻抢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呛菏男,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”触蜜,他认为杆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毛弊吵,恐怕不可持续忻姓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外珐痪,何光远认为冈共,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羡潘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讥歪,这位87岁的老人谈起汽车工业莲,依然有些动情莎册。谈到电动车发展廷摩奇,他认为票卑稳,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹄。因为绍癸茬,第一挪,电不是新能源镰康挽,第二愁岸炔,电动车也不是新东西毋囱邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解湾毛咸,电动车诞生在1834年缓,是英国人罗伯特·安德森发明的得乏扭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年郝酮。    何光远认为需伯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”独磨,不科学观,应该给它正名凰别,就叫“电动车”退轰獭,或者是纯电动车补。何光远认为椿达,电动车国家政策的支持力度非常高鞭藏恰,所以它现在发展比较快节,去年生产了30多万台嗓汉跋,但它还是有很大的局限性魂帕。首先抄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便济,可以长途旅行使用十哩。即使快充也得半小时以后洽咆,但是经惩朔嫖唬快充的话敬失,这个电池的寿命也会减少荡酥雹,慢充就需要几个小时磐,充电的时间很长级鲤颠。另外差,行驶的里程很短琉呵,有一百几十公力就了不得了亨撼,就是很好的电动车了翘仕深。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恒崎,我认为不可能持续绕嫌潍。”何光远说订,很多企业是因为补贴才做电动车旁讣富,事实上募蜜,内燃机节能潜力还非常大奠衅,缸内直喷技术画瓮、柴油机的高压共轨技术触绞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稠猩,因此韩碍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力管拓,不能被动蚁迪毡浮,节能是最大的减排污凑淮。    甲醇车大有前途    现在抡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战山,因此慕,各国都在研究替代能源与新能源汽车霉。美国黎薄暑、欧洲辨踞、日本策舍夯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖办诲,但因为资源禀赋不同杉舰,所以技术路线也有所不同攻馁沫。    何光远介绍说硷坍繁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题量拎,在某种意义上讲屉茹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量立盒,虽然同为乙醇困槽,但着眼点不同;日本缺乏资源淖,自身资源利用问题不突出掳静,因此充菩,把提高汽车燃油经济性作为首呀痰谛妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舷,日本也在搞甲醇的研究炼缔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稠岸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拓耿。    在能源巷然、交通死蘑懦、环境们、经济四位一体的框架之下涉鼎灿,中国又该如何考虑替代能源的问题谭寄?    一直以来篡炯林,煤炭是我国的主体能源死躺馆,占我国能源消费总量的66%至70%蛇铺。何光远认为底狡然,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茸龄。推进我国能源生产和消费革命狡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玩鸵谰。而在煤炭发电供热的同时校莆撤,可以产出甲醇纤弘淑,可以为内燃机提供燃料猾弊,所以霓对,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伟、高效利用是紧密联系的任书。    此前黄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欧,这4个省基本上就是产煤大省糖、山西伪、陕西脊奈、甘肃帆妈逛、贵州灭艾、上海市桓。现在规模最大的是山西杯式、贵州累谷挟,其次是陕西并菊垮。    何光远介绍说擞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准槐,车都经过天津检测中心检测李莱揩,上了公告仟骂,经济性也是最好的寞美农。“我去看了加注站尝蛾,M100甲醇100%烧甲醇瞬刷佳,2.2元/升匈寄,现在已经降到1.7元/升了翠截嗽。一个半甲醇就可以代替一个汽油刮。所以说菲桓唇,甲醇还是很有希望的逃百。”    今年3月份快氯,工信部纬谴官、科技部茬廊离、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拼,验收的专家组由何光远担任组长去验收弦颂。何光远透露说氓,山西验收以后脚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痛凡耿,开会以后形成了正式的报告脚菇嚎。现在莫坡,在各个部门已经会签完了吓头郡,在等高层领导做最后批示腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑秋秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睦嚷商。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掠矾,力邀政府戎缓、行业切嚷、企业姬合、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姬,寻求产业发展有效途径信良貌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帮弥、先生们掳韶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坞疆。今天嫁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文判涝喉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果违匆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掸菲系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先团,解决大家的疑惑类,为什么要改革客?现在存在什么样的问题局?第二当,改革改了什么甘?主要内容介戌、实施步骤较监禾、目标兼奔、原则悔称、政策选择等等鞋灿竭。第三艰鞋参,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丁,改革试点取得了哪些成效罗,用一些数据和大家进行汇报柯膊般。第四竞搞浓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楷律。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件发禾墒,从国际上来看芬雹,自上世纪不管是美国颊踏、欧洲橇朽俏、澳洲还是近邻日本寐、韩国蛔娩巢、台湾等等檀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凹,至于费率为什么要管制富幂椭?为什么要放开玫?这个也可以做一篇大的题目剖灿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定供藐墙,逐步地向由保险公司自主制定转化叼百,定价因子的选择就是什么样的车保费高玲催禾、什么样的车保费低牢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展表。   但是脯按,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搐币舜,还不能叫现在完成时啤回佰。比如说美国若干个州冻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的人士让,因为不同的政策取向有各自的利弊伶,这也是一个非常复杂的政策选择过程绦风胶。   从国际保险市场改革发展的经验来看雌渺,改革前和改革后汀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脸轮、复杂化娶蜗,定价更趋精细化烹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鹃灰。在澳洲一些国家藤不,改革前超额承保利润改革之后就消失了哥。对于我国来说鹃藩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞬,从2011年开始社会或者舆论吵嗓倦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朗鹤瞳,行业本身也长期苦于在低水平仿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惭堕。另外善犀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僧,在这些方方面面力量推动下煎揣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菠伺。   在改革之前是什么状况揣钒?简单跟大家介绍一下潦谭。从人民银行管理保险行业开始盼嘿喘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的享,在保监会接手车险市场之后节搭,也是保监会统颁条款费率溜地粕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革势,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翅,整个行业亏损嗣楷、消费者投诉也比较多功畅,所以到了2006年的时候脊,这个改革又走了一个相对回头的道路淌撂始,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睦哺溯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态山浆刑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赂多邯,比如说行业比较统一宽,消费者认为条款费率比较容易理解蕉,恶性竞争的风险得到一定遏制驶鳞嗓,但是负面作用大家可以看到却,一个是条款法律风险很大窜,不能适时的随着道路交通环境加、司法环境靛峨顺、社会经济生活环境的变化适时进行调整魄洼殊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耍、无保不赔涪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蛊垛。   第二栓妹,在监管方面定位也不清晰倦。对于一个自主经营警巢、自负盈亏的保险企业齐亨,没有条款费率莫倍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镁冉毫,改革发展没有动力沸骨獭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力航挫,所以整个行业是在一种规那冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展现盎。   在2011年陷骄蜕、2012年前后经过评估憾畦、反复的讨论响,其实当时市场上两种声音都很大帘祥拇,一种认为行业就是应该统一规范标准化衅撤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路故蜕。经过反复的评估和权衡恨,也是在十八届三中全会的指导下溯,改革的方向目标原则最终得以确立趟迫艇,这是在当时发布的两个文件烙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》委柬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标板你,比如说要提升行业的发展和服务水平烦,使价格更加合理咎男,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兴、保障范围钵幕、服务都有一些诟参诟帜椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烤馈都。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冒垛。第一个是维护投保人保险的合法利益啦腻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粹暮丝。第三个原则是稳步审慎推进础棋客,根据一系列的国际比较研究簿商覆,大家还是从中得到一定的经验和教训使慷愤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灿函钝。所以却晨,最后选择的改革途径不是一步到位缝脐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堑许靠,它只是在长期的甚至六年囊、八年撅痉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态昆糙继,这是改革的一个总体思路售捆缉,从条款芍痞厂、费率犯景、监管三个方面这是一个简单的概括疤孤讽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款航睡狄,大家不用仔细琢磨当中每一个字顺泞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系施赴,双方义务关系是怎样的标准化流程碴。   除了行业示范条款之外鹊脖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钾首杉,不管是欧美还是台湾论、日本镣心,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羚、百花齐放的状态缮遂蛔,因为每个合同涉及几千个字黄,实际上喘庙七,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敝弗渡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萌贸。   在费率方面分成两个部分碳,一个是行业的保费水平匹怯芳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业霞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词团獭,对于汽车来说彩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平聪线巢。所以在整个行业层面建立车险信息平台拈肉闻,收集各个公司历年来的承保理赔数据屋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吵扫、科学的定价的参考时,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动融寺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酱辑哇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了南荒牵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端日,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卫苦睫。在行业基准保费方面砷来,行业协会做了以下工作蓝券,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理檄操侠,在这个层面糖括蹦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惭洼肛,其实是相当的弱耐府,这么多年来的承保标的嫌莲秀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刊、编码实际上都是不统一的难剐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肃袜憨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码葛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库化,这个数据库目前正在申请国家标准弄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挖,对每一款车归集了二十多个基本的字段奸丹是。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熔,给消费者购车提供了一定的参考倪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈得儒。   在行业提供费率参考的基础上狄,保险公司它是怎么定价的疚化?现在也是大家很关心的一个问题稼括,为什么有的车费率高乘、有的车费率低朽划,为什么今年高明年低罐墙上?在不同的分类当中有一些差异绅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子床场劫,分成从人因子和从车因子两大部分揣镜亨,每一类因子当中又有若干个维度衡厂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沙、风险定价能力热邵铰、风险管理能力自主制定的恨甜。   比如说访,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叭、他的生活方式遁飞孤、他的信用程度等等闻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杀讹柏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险囊坪谢,它的安全性傲寺唱、可维修性等等鞋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险答乏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的措促。   国际比较先进的保险公司递,他们通常采用的定价因子纱绊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了把剖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坤阀牢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱现敲,这个差异可能我们现在还难以接受篇慨慷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向达酞。   总的来说感涟熄,保险它产生和发展的基础是数字法则讨驴,在大数据的发展背景下衅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隋。   前端越放开后端管的越紧蹄沁,如果费率市场化以后巫抽嘉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争及辩、整体亏损的这么一个状态无,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兜沤隋。   实施步骤滴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的残。到今年6月30号为止冗魄安,第一阶段的改革基本完成了酸少,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率口闭,不同的索赔历史对应不同的费率淌,不同的车型对应不同的费率惟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的割僧落,这也是改革的目标绅凶,首先是平稳过渡胺朴。   下一步什缎开,费率科学化弊筏关、精准化咀忱厩、精细化程度会逐步的加深坊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匪矗浪,经过一年的改革试点澈谢,消费者从全国范围来看速跋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点济南,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的配帅,对于高风险下、高出险的消费者欢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了点落,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费火,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唬丢淡、道路交通安全水平都得到一定的提高餐漏。   从行业的整体情况来看炉凑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平囊箍,增速营改增以前是11个点波啤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辉层,仍然是持续稳定增长龟,这一增长是在保障范围扩大托磨、车均保费下降的基础上实现的箩谋豌,车险行业的承保效益基本保持稳定糙秽瓷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吓逻屡,两个点的承保微利爸。   在保险行业层面来看酪,公司的定价水平娩动抚、服务能力在稳步提升的篓按把。外部正效应也比较明显射环,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系外掸边。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势白,大家开车上路更审慎了鼻盯,小额案件在索赔的时候可能更理性了褂范皖。   下一步工作纺爸溯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外授,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品聪玖,也就是说除了违法犯罪不赔尾,除了不可保风险不赔壁恒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抽塘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣荒沾辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绘翁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体煽炊、不同的投保人据谴较、不同的车型价格的差异会越来越大烽轻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纷,更好地提升保险公司的核心竞争力懒,也更好地促进道路交通安全鲁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高槽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嘛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰龟妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞠十,力邀政府捻躬、行业冷伐、企业赶疏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽,寻求产业发展有效途径篇蕉磨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毛刹急。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涂绵。第一宽舜,SUV这几年是高速增长弗,我们做一个判断础,这个高速增长就要成为历史了酗划,往后没有这么快了弧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锌烹廓,份额还会提高歌。第二猜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贬惮,就是份额和价位双提升庙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涎母褂,之前是低价位提升份额警墟,这次是价位在提升膘、份额也在提升胁扯。而且我们判断还具有可持续性系镐地。第三方寡篡,汽车厂商将会由过去的校勘箍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赖慑、弱者更弱蓖枚辑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组塑墟。在此主要介绍前两个窍绣贤,因为时间比较短寇水袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缕度。从图中可以看到荤垄酸,从2007年开始刹迷墨,SUV进到了一个高速增长的阶段菲滦被,连续九年年均增长率达到46%腔虹哼,今年前七个月也比较快禄辰观,增长38.6%班。此外情,市场份额在迅速提升桑读,今年1-7月份市场份额达到40%钠耐读,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叼,过去几年每年4个百分点相刺芜,去年涨了8个百分点浅酪扫,今年1-7月份又长了4个百分点瓮,自主品牌SUV占自主品牌的60%斜,SUV全面热炒保笺,豪华车伞构蓟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拭,下一步还有空间腹酿襄。从这张图可以看出峡价,一般的合资品牌捂晴,SUV比重还偏低唯革,豪华车和自主比较高黎儡,不同级别里面SUV占比较高刮兄伞,不同价位车里SUV比重也很高督赊坞,还有一线粉妹、二线慨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佬,不过一二三线的比重是去年的数据骏算捂,今年前七个月是四十了锣醛,今年没有注册数据可以看得出来绊陡。   但是挪彪,我们说这些年砰,suv领域基本没有在空白市场首。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱具,需求就会出现放缓的趋势挖活撩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捂唾挫,2012年-2015年逐月都是向上提升的截,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皑沸如,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月械梨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了石策眉。相对于去年沃奋,虽然今年全年涨了5个点部,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尸逆惦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巷。   但是想刺危,我们说还有增长的空间复酗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裂贫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况霞榷茶,大家可以看得出来孤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叭贪标,大约在20%左右菜繁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顿卜鳞、加拿大去寸陀、俄罗斯这些国家脖。这些国家总的来看是地广人辖,SUV占比比较高蛇途磷,人口密度比较高的SUV占比比较低胜衰,但是也不完全成立荆,韩国人口密度也很高但是SUV很高锻戏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捆,这不完全成立当,这两类国家的情况是存在的骄晨辈。   如果跟美国相比惩孺彼,美国是把皮卡不作为乘用车倘垛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秋酪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绊尺,与宽口径比还有11个百分点腑涧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笨鳞姥,五十多不一定是峰值点喇。   另外评饱,欧洲这几个国家擎箍,虽然SUV占比低堡,但是比重也在提升赁,从8%涨到25%聘先陛,SUV的热潮是全球性的寇蕾沽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浑,美国石式但、加拿大这些SUV占比高的国家动骸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高福措矛,大部分来讲可以占到40%左右虱咳抢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高覆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低豌,欧洲这些国家就是两类祭匹,我国应该是随着美国磐兽弄、加拿大半将痪、欧洲这个情况潦,因为我们已经占到40%的份额了钡暇,如果按这个去计算绵脖,中国的三厢轿车是48.4%萎瓦船,还应该有十个百分点的下降空间穿妻颇,下降去给谁儡将?基本上是SUV呜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炔宛,这就是我们对SUV的一个基本判断溶葡誊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绘炭,就是份额和价位双提升巍,这是非常不容易出现的一个现象谢肮寞,如果把它拉得更长一点看凹屋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恒猜,2000-2010年连续提高了糖扛奈,最近这几年不太好稳叭搬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升臀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间步,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漏,2004年豹、2008年氢蛔、2011年病许谜、2014年卸蒜歪,其他年份至少是相等的勒犁,大部分年份是比它高胯瑟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的税惟。   现在一个更积极的情况来看检,就是我们的份额在提高先久蔬,如果以总体的市场为100的话嫉奴蒜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%褐惶,如果以生产量为一百的话忍,我们的自主品牌已经占到了35%巩诚舶,其中提高最快的就是SUV悼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匣,它占到了一半以上的份额乱将咳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顽欺酬,以轿车为一百冉刑既,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痹,连续几年都在下降青桨谴,轿车竞争力在下降救。但是自主品牌总体上的份额在提高驰雄胃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显添慷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车据,这个销量在提升硕忙,低价位的车销量在下降耍诬涛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糯,增长最多的就在这个5-15万区间炬年吗。以自主品牌自身为一百的话田丘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%备,现在只降到了3.4%瑞邢,而5-8万的车这几年也在下降眠享,增长最快的8-10万的车和10-15万的箱虎搂,这两个价位上涨的是非常的快凉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筒娟骑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谢,自主品牌的车价格明显在向上走凑冒勃,这是一个积极的变化璃粗。   另外倪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棠努,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坍, 10-15万区间哗茶忙,自主品牌在里面也占到了28%焚,这个变化是很积极的裁皆奴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的存胳巷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的信苗地,最高峰是2013年213万蠕奢,去年降到164万厕郡,但是SUV在迅速地扩张弦,大家看这个SUV的比重屯酗暑,原来是二十多万辆榷尾吻,去年到150多万辆卿佳屋,右边这个图是10-15万诫蜗,更是靠SUV在拉动的哀板,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陀袖傻,这是一个非常大的积极变化顽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靖市,这是GDTop的一个调查数据劝,这个一百辆车出的事故故障率浦泡五,自主品牌在2003年有四百多个事故休浩帕,合资品牌现在也在下降侩楔,这两个差距正在缩邢啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哗妮采。   从产品的角度也可以感觉到饥挖你,最近我们的一些新产品像奇瑞蔼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狗污龋,这就是一个积极的变化捣返拘,这就预示着我们未来具有可持续性钩速劝。而且可以看出嫂褂,如果以前二十名产品排名算的话撂川,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冗妥里,一个长城C30一年卖了15万辆左右叮菠碑,前二十名里面我们有两个坦。2013年更少一点型,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饥亩渭,前十个里面已经有四个是自主品牌的太咐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稗娄偏。   这几个发展量比较大的企业们段晃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踌纠,这也是积极变化牟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量多吩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烧雄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈阃纭,国际市场南美洲垒卯菱、亚洲失胃瘫、东欧俏、非洲是迅速扩张的市潮ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恃,我们产品出口大国全是这些国家喘答间。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疏,跟我们购买力差不多菏唾我,人口加在一起12亿希萌炽,跟中国市场差不多刀礁,换句话说中国市场去年卖了630万辆陡写,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甸龄,传统汽车大有希望烤聪藕,至少应该平等地分配国家的力量炼耗,在传统车和新能源糜牧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饲,力量投的也太重辆哩,下一步要对传统汽车给予足够重视啥梦寝,它完全有希望获得好的发展榷程僻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爆筏,以前是高速截楔酮,未来是中速靡瞳,它要抢别人的份额隙。最近两年这个数据可以看一下圣,自主SUV撬,连续几年50%-60%的增长星,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虚,这就说明这种竞争关系在发生变化埔,这是一个碎魔。   第三个观点我们就一句话带过了抛饥渴,汽车厂商的格局要发生变化送,过去是大家共同进步策泌碘、共同分享发展成果渭吐,因为有年均30%多的增速桶力惠,最近几年速度已经降了年均降到11%了词,未来还要下降罗克欢,大概8%左右或者稍微高一点很,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浚般趣。另外合资内部也会竞争掂趁骄,自主内部还要竞争详祥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朝惭,大众占到33%丘,最高占到38%缚菇,就是中国销量占到全球销量琴够裂,宝马波、现代糜共剂、PSA都占到了20%涧猴憾,通用15.9%萄暮淀,如果把它的微车也加上超过25%朗红,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高话闺咆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痰,要么是维持全球地位通用夏蹭小,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众悸,大家对中国市场都高度重视饶阑焚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伞娄啼,我的速度要比别人的速度高赦贾翅,所以竞争更激烈宪轨、自主更不用说了仁棺皑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌班小,大家都给予很高的期望入,未来我们说竞争会非常的激烈床,而速度又会下来当感,所以未来的竞争格局跟以前不一样纬,以前叫分享寺鳖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强偶览摹、弱者更弱玫炮搽,十四五就会出现兼并重组淑,如果我们放开让更多的企业进来吝裳,我觉得这个可能局面会更快庭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年械伎,最多明年还有一年懈啤,但是它的速度比平均速度还是快一点苏魏份,自主品牌大有希望八贤焦,我说的是传统自主品牌咳邯,传统汽车还不是新能源汽车交,另外格局会发生大的变化表锚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺仍缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唯,力邀政府斑、行业棚惫、企业席、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褥,寻求产业发展有效途径哭默。   以下为福田汽车集团副总裁掀肋宦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录醋辟屑。 福田汽车集团副总裁操闭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捐、各位来宾幸桂懈、女士们顿、先生们脓慈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毋使化,能够跟同行姬、专家做一个交流学习呐溶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厩垄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敖栏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势我躲撤。从全球战略的视野来看慨绰,乘用车的全球化特征更加明显僳坝惦,很多轿车的平台会在全球市场销售物堡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些立途。举个例子笺,如皮卡署亩免,在北美皮卡占整车比重是很高的才炊,但是在中国徊怜,在欧洲恋,皮卡的量就很小贡店沟。另外又如轻卡啼哩,现在它的亚洲化特征会比较明显坞。还有重卡挨,在欧洲都是偏平头的仕故,北美则都是偏长头的痉铂挡。所以商用车行业的区域特征很明显隙赡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筛。而在中国市诚荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玩阶劫,2010年达到了一个峰值429万辆纬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苫,去年是345万辆圭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过习线。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惺揪坝,主要的原因就是因为重化工行业掸,如煤炭嚼倦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篇泊唾。另外整个物流行业的效率在提升申,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模破泪跑。   随着市场竞争的加剧恐,行业整合也在加速舅,份额由2010年的44%提高到2015年53%才坡,再看一下今年商用车的情况畅,今年一到七月份销量略微增长涉科,整个商用车行业增长2.4%盗吝,我们判断是过了低谷嚏磕瑟,所以下一步会有微幅增长公。2.4%其中主要是载货车贡献的哥谎,同比增长4.8%匣,客车受微面的下滑巳琼,导致载客车下降了10个点焕安骇。   关于未来的商用车市成盼偌唷,我想从四个维度分享一下我们的判断双屎蹦。   第一是从宏观经济层面惮,从金融危机以后拍,全球市场增长的趋势是慢下来的让磺,乘用车商用车的比例现在基本上在8蠕搔锌:2诽啦厕,但是进入“十三五”之后我们判断脓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锋辰,商用车因为是物流工具的企业宝,未来会有所好转党龄,但变化不会很大肖。   从技术层面来看汲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烁屯,现在正在快速进入智能化的3.0时代檄惊芳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯媾趴Γ快的段。   未来的商用技术主要围绕着智能化匙、网联化俯、电动化路、环保化来追求汽车的高效辛汤、绿色盟舰饶、互联和安全领。   另外从中国的政策法规来看点跑弥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捅哨,从客户需求来看冗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搂送冲,推动了中国新能源车的高速发展巾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凸,同比增长102%联圃热,其中纯电动客车3万辆胶驾味,同比增长176%獭陋记。未来在城市公交以及城市物流哺、环卫等方面垢,电动车还会有一个高速发展另噬。   下面分享一下福田在科技创新慌顷社、转型方面的一些经验和做法诗茂。   在商用车2010年达到高点之后蓟垦店,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厘谴,加快掌握自主研发的核心竞争力乐桥。通过五年的发展来看封宛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捅师蹈。福田汽车目前的研发体系是两级图霜,一级是福田集团的研究总院铆媳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异性,曹博士也说抵构,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溺柒举,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绅,是一个二级研发体系仙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逢草猩、整车的集成以及纳婵恋溃块开发和整车测试的三大核心能力尾吐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仑病、康明斯等等合作单位进行深度合作衡、改变和创新将舰,推动整车的技术进步熟。   在转型方面钉,我们这几年主要围绕着几个方面弊。   第一是产品低端往高端转型蒜牛豹,在“十二五”初耻,我们的高端产品占比不到20%极贤,我们到今年年底高端产品能达到70%砷苯。   第二就是从国内往国外转型棉策,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乳静烈。我们连续四年商用车的出口保持领先兼静赏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长川。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裂工。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刊荤画,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剐乃,另外为了解决汇率和贸易壁垒赦,我们在属地产业化方面做了大量的工作喊触。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丢膘拨。   另一个就是从制造往服务的转型细肃蹿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒙侮,在“十二五”期间蠕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嘿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸澄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赴。福田康明斯通过这几年的培育拜,不管是从业务的规模眉、收入遣辟桥、利润现在都发展得非承っ惶埽好涕疆硅,另一个他也对我们福田汽车的整车褪呵蹿,为适应这种环保法规不断升级提供了非车侣拢好的支持讼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叛靶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3估豢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脆谦陋。可以说尽管卡车的量比较新拧,但因为排放比较高镐夹,另外一个因为运营的里程和时间比较长桃斯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撤性。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍必怂律,实际上物流的效率还是比较低的蓉猴。基于这一判断奉,我们提出了一个“超级卡车”的项目刚蔷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脾,通过这种材料的智能化逃肮、材料的纯电动瓜夹村、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娘蔚、环保逆吐、节能昆、高效任孔、安全呕兽、智能的超级卡车炊施。我们的目标是要实现降油耗30%田劝朵,降排放30%外,整个货运效率提升70%熄。   另外是关于福田汽车的车联网技术凉拐,我在福田分管车联网业务情挤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹄,因为乘用车是一个消费品美惩斯,买车和用车的基本上是一个人们完台,而现在主要是用来出行的洞赂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旧甘,但是商用车不一样胖豆鳖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的函矩响,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仙共,驾驶行为各方面的安全放蓖,另一个就是乘用车是一个地域性的车榷摧,不像商用车需要全国跑烂槐兔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨克痰寡,过两天跑到海南去了脱划。所以通过车联网对车监控的需求更高一些塘纫稠。还有商用车的故障率扒八汇,因为它的工况复杂薄鸵,商用车一般具有轻载磋戮荣、标载和超载咖,但是对轿车一般不存在这个问题们础,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锻砷。所以通过车联网对车进行故障预警连偏、排除以及程序优化等方面拟示呻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些币吝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捍,建立与客户的互联互通记僧惮,为客户提供增值性服务鳖夏搓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袒部、服务商和供应商产品质量和服务的水平开沽邢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划癸挫厢。大家很清楚联,围绕着工业战略途去,德国提出工业4.0可海獭,美国也工业互联网侠五,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啊、英国的2050战略食,中国也提出了中国制造2025韩星嵌,福田汽车结合自身的一些现状酮栓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划练滇熟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台来附悉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部跨、企业与企业衔图薪、企业与产品叭遣起、企业与客户的互联互通渤。“五智能”就是商业智能靖们散、智能管理颗闷、智能汽车燃破、智能工厂实、智能制造宽。时间关系姓妊项,不再进一步叙述淖坪。   目前史讣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剁授。福田汽车愿和大家一道办酞,通力合作搽堤,整合资源对,协同发展驼错毕,共同推动中国品牌的加速崛起涸郴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献森,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败宪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹撵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空撵街,力邀政府嫉行、行业显、企业科亩位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿,寻求产业发展有效途径疼讹擞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员社、舍弗勒集团副CEO书、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斑从、驰骋未来》的演讲实录伍砷添。 舍弗勒集团执行董事会成员感就、舍弗勒集团副CEO霉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亲太告、女士们村范、先生们榷慈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喊潭末,我们的愿景肠诵,是如何来推动我们未来的出行和移动剩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霉瞧款,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壁弗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坏趁,我们是一家领先的技术公司粹唤,在全球都有我们的足迹点怂,我们一直致力于移动报拣评,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用分慷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绩赎。   舍弗勒一直致力于创新授位体,也可以说我们成功的因素是质量枯剧还、技术和创新岭事筒。我们在制造业方面有很强的实力巨泉,在系统研发方面投入非常大冈貌。我们创造了一流的工艺和技术膝恋馆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面覆凑搬,今年我们在德国获得了一系列的奖项习叔餐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粹蹭。   就像很多其他的技术企业一样靶撤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酣怕。第一是环境友好型的驱动层,第二是城市交通聪,第三是城际交通犁怕棱,第四是能源链崎。比如说大家可以看到顿守家,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讳,人口结构变化非嘲上缂疲快乃妒匣,老龄化社会已经展现在我们面前反隙,技术变得日趋复杂复疮,数字化技术的利用领域不断的扩大楞航,我们需要找到更好的方法来彼此了解讲疥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作就冠。数字化是一个关键逢,另外就是环境方面童诲爽、可再生能源还有资源的可用性沁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题多佬,资源的短缺也是我们要去关注的沽母覆。   再看一下经济的趋势揉,我们现在处于一个全球村桨叫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题躬铆躺,这些是不一样的捕化岛。另外就是可负担性的问题司赶僳,我们要为客户带来更多的价值柬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窜坛涸,这些都是我们要去关注关心的椭。   我们来看一下未来的战略寒,主要涉及到四个窗口冒布。   第一是产品本身蔼估,我觉得对于汽车产业沏,对于机械制造产业来说都是非常关键的力烧。在这个领域/行业钨兢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盛涎酸,要减少对环境的污染棠。   第二是当我们制造产品的时候疯涉,或者制造产品元器件的时候谩,要关注它的功能故。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行办韧、城市的交通教,对于汽车以及对于我们的供应商起,可以为汽车产业提供什么样的元器件杉,这些都是我们要去考虑的散。   第三是城际的交通汕素浦,涉及到比如说航空酸腔刚、高速铁路的一些竞争窟脚。   第四是能源链的问题叔,我们有什么样的能源是可以使用的丝,我们将来的交通工具运用什么样的能源瑰,这些都需要我们考虑亲沮。   看一下将来的动力总成摄始宠。我想给大家传递一个重要的信息礁褪猎,在接下来十五年时间里水免,从全球来看携灌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豌誊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侧。   但是现在也有一个趋势发展得非衬饴嗷ィ快话,来自大众和奥迪的这些厂家叫里寿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捆赋。到2025年羚笨层,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疤筹慑,也就是200到300万辆的纯电动汽车保共,所以到2030年可能会是一种不同的情况兄劲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况褥享哭。我们还需要让它更加有效一些坡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛾,还有电池或者是燃料电池等等屋瘸,这些都会占据越来越多的份额淑仓笛。对于我们汽车产业来说非常重要龋,对于政府来说也是非常重要的圃态。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雌,比如汽油热膏,还需要考虑其他的一些燃料侗兄裴,或者是人造的燃料等等牵,需要考虑更多类型的燃料讳许前,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疯搭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搁莫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瞧,包括48伏的解决方案淋涵,它主要是对手动传动系统的电动化讳弘案。我们需要首先实现这部分的电气化好峰。另外我们也需要对离合器实现电气化赫缆,也由于推出电子离合器翠。另外我们还需要进一步提高效率办炬。也就是要进一步推出我们的混合动力耐块48伏系统狗唐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕彰拾罚块的解决方案阂苔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案邻念,针对高压的电桥驱动解决方案佩醒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晤捎篓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统环才盛,以对其进行电气化处理际纯闹。如果将来我们有纯电动汽车的话杯醚潞,它的电气化程度会越来越高骗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筷刹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂队,因此我们需要进行标准化考杆椽,标准化是第一步土横,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碌靡抹,或者说是一些部分的娥铣杀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求轨。我们也需要减少车辆的整体的质量涉圭洞,主要是成本方面是一个重要原因咎。如果需要建一个标准的话裂,我们就需要有更好的一个平台喝,也就是说我们需要基于标准的平台坞蚕嫉,或者基于标准的拿杲技郑块进行我们的汽车制造富。   我们需要全球的平台化解决方案丛嘿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渭鼓乾。关于动力总成方面戌结,它的变速箱是最关键的一个部分淬皑。我们刚才提到一方面是包括内燃机煞且,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起午沦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器襄悸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分古麓。   接下来看一下我们的重点产品暖临。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霖叹群,我们为中国带来了什么样的解决方案补辈酱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吗问,我们推出了高压P2混合动力乃猩辏块扮忱宋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衔槐戈,我们希望能够改变它的一个变速器锨鸿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寒财栓。   通过这样的一个标准的拇妇睿块化设计胎默悍,它可以适用于各种变速箱之间的转变傻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秤菏,我们的这种创新型P2的混合动力拿模块可以帮助实现不同程度的混动功能光。实际上供,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产独传柿。这是第一个解决方案朝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腥催,它叫做高压P4电桥的解决方案杠酷颠,可以用于SUV或者车辆的CD部分欣。它具有高功率密度吓任阑,可以适用于不同的车型糕关敬,非常容易打包进行个性化设计泞精。也可以用于新能源的生产嘉蔑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产温。它可以让我们更好地使用内燃机守昧现。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抗书旅,这是我们两到三年前开发出来的达耽鼓。也是考虑到了中国排量的需求丧,或者是新能源车辆的需求怖苫芥。针对这样的一个需求豹唾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案污凳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尽计,我们中国团队也为此作出了很大的努力妙,这个发动机是专门针对中国市场推出的摊逗。   另外就是在变速箱方面忻苫良,我们也推出了一个新的解决方案蟹妇潮,是集成干式离合器的DCT变速箱兢纽材,机电一体化离合器和齿轮执行机构侨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虫刨,对于工程师来说海,我们都是非常理性的澳,但是有的时候我们需要具备一定的感情槐。对于我们的汽车技术来说咖,我们一方面需要理性慷沧,另一方面也需要激情蓉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敲拒变。针对方程式1的赛车苟酥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恢仿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日形囱弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳才厦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题税擦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题性,力邀政府卫阿、行业菩梆、企业嫂雌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抛娟,寻求产业发展有效途径齿恋细。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事块瘁、副总经理 吴松发言实录美裂推。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佬部艰、副总经理吴松   尊敬的何部长踌、朱总厢,各位嘉宾露偷恫、各位朋友参,女士们姓、先生们昆陛,大家上午好唤膝颊。很荣幸参加这次论坛倍,我上次参加此论坛还是2011年珐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟醛韧露,那时候传褀刚刚才有这个名字茅,传褀的保有量不到一万台你川,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呵赴,这给了我们很大的信心和鼓舞墙枪储,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粟暖。传褀一直也在努力蛇溜窟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捅,年均复合增长达到80%超枫。目前市场保有量达到65万辆坡拱,已经成为集团利润的主要贡献者之一埂。   明星车型GS4持续供不应求甜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数校骆败,而且GS8与GA8同一平台尘剩舱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筋输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到安,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丰岸履,对自主品牌的支持刊媳蔼,关键的还是坐姜,关键的是感受匆,关键的是多提意见父。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涪取,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盼兼弯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矩境,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泛。我做自主刚刚回集团遂,将近9年半的时间潜须,从不愿意干到喜欢干俯,到对自主品牌依依不舍暇哆韦,到对自己找不到定位和方向狮极,感觉到人还是能做一点事熬。所以这在这里借这个机会港模戚,感谢在座的我们各位嘉宾抗腥、各位媒体的支持烤,也感谢传褀团队的支持屯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溉趁娶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氏。   我的发言主题是构造改革创新驱动佃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搂。一个方面汽车产业发展形势分析究缚,前面讲了很多了邪,我就不多讲替瞳据。   一个态势是稳步增长隧诧,但是全球增势放缓偷跋非。中国汽车产业发展仍然有空间孝硅,仍将会领跑全球汽车势庐操人。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扮绢呻,中重型商用车达到400万台空矢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狼。中国汽车销量将达到3140万台彻路冷,我预计可能还会再多扳骡,关键是结构看你怎么改首惦?如果要参与全球竞争梢垒,那重要可能生产量还会增长庐吩,复合增长率将达到4%玲。   第二个特点竿雄猫,优秀自主品牌加速成长兑玫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流你献绅。中国汽车市场发生了深刻变化百莫,中国品牌迅速崛起褂苏,优秀自主品牌加速成长提轮舍。关键是要产生优秀中国品牌添桓,不管是哪一个企业黎,在现在这个环境下雌寄槽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌局图枫,还有我们何部长必撬,这么一批老的汽车界的前辈距,到了这个会场又在用行动来支持涤氨瀑。大家和我们媒体各个方面的朋友咖,大家坐一坐摹钒凳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砍,差别在哪里晦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尚斜辨。关键是中国人要团结巷罚淀,不要互相贬低图叭潮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦速邦拘,抓一到几个夸痊掀,不要想象太多阑,我们从来不怕想象盘舜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汤皮,坚定方向渡。   那么数据也说明一切购斡特,2015年很多中国汽车加速发展饯撑退,行业整体增长率为7.3%的情况下厢橇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%就恐剑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娥祈,相比去年又增长了1.2%百分点辨。而且自主品牌抓住了很好的契机怜翰错,在SUV里面我们是防守的闺,是中国品牌先站住位置翔熬,合资品牌再进攻航肮跋,再加上周围的环境变化玖峦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讽猩,占据主导戊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阀其卞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陪称。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉市獭,统治了我们的各个方面当蓝。我们展开进攻是非常艰难稠,但不是说不可作为雇呵,要选择时机嫉。我们要在中高端里面取得突破匪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比繁阔,这是韩国人讲的畦擒,不是我讲的梧甘。他们说纤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挛弛涤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玩休,如果不选择是对自己的不自信湃降辨,这个不能靠强求虾愤,靠品质迫挝、技术虱累凰、新能笔侠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糙。   第三个袜颓般,汽车消费升级和资源制约脐,也迫使汽车产业需要供给侧改革劣慷麻。不但要有好的产品涪,而且还要有低的成本喀领,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卸。在汽车需求方面喷多叼,80芍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喝庭,个性化拾、智能化棱、体验化等方面的需求还在不断地上升畔太诡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谭。不管怎么变化逝号,满足顾客的需求谎,满足抓住市场的脉动搪婚绩,这个是关键点翔勉谁。而且资源供给方面惭灯,现在的人口红利逐步消失辫村,而汽车不是简单劳动税恢,是高技术情况下的技术劳动细柑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拜蹲,我到那些国家去考察过腑诞夯,没有中国这样受过良好教育肩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疏,那不是每个地方都有的荡。有的地方上午上班程,下午到时间钱一领就走了委。所以对一些合资品牌来讲褥辨,中国也还是蛮有魅力的考,关键是要拿好东西出来勾突,才能谈自主揩桥跑。   当然工资涨这是个客观事实茶,2011年的时候4.1万戳釜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袱,这个不高的封竣荚,还要涨遂。农民工那么辛苦炭,给他一点钱算什么栋。但是钱从哪里来敛伯?我在传褀亏损的时候辰,工资涨得慢扩,但是想办法补贴俱茬。这几年别的都在减庇汲艰,就是员工工资不减吐盖非,但是效率要提高妇,要杜绝不干活的人烹旅,最后挣得钱多囱襄嫉,干活的人还没有机会灌,有钱的人天天有时间去议论亩潍屋,没钱的人在干活浚搁,这样大家积极性都没有了蒙衰。国企的弊端就是这个燎首。   那么在监管方面盘侨抵,工信部刚才也说了鲜洛盼,我们的司长也说了慰叛冗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破费腔,在供给侧这个方面要下功夫胶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匪,作为五大发展理念之首敌,当时这个报纸一播五大发展理念攀,那时候我还在乘用车非尾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菱迁,这十个字藏。为什么呢茎?因为没有创新就没有一切恕仑,没有协调就调动不了资源培酮事,没有和谐的话纹社婆,共享也很难擒,大家不愿意跟你干寝盗炼,我是不相信英雄的圣琉哀,但是特定的时间会产生一点雾,还是要充分调动群众的精神庐,各个方面全方面的参与实,企业的成功除了它的领导者的作用侯古钩,更重要还是把员工的积极性调动起来筏剩,人民群众才是创造历史的动力蔡比,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睬短,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革岗先裤,需要我们从技术管理帝疾滑、营销炬疙、品牌店、产品失嗓、服务全方位展开创新杠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奋,来推动中国品牌进入全球面驮车,成为世界品牌脱钠弘。   第二纺,汽车产业供给侧改革方向与实现窖凡搐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秆褐。   首先田,在自主品牌方面荣败楞,我们是追求全球视野开展正向开发挂柏,坚持以我为主的构造核心缆,组织全球资源碳,开放性自主研发模式共,掌握核心的竞争力牵添褂,获得了可持续发展能力敬爬锰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淳椒午。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锯段。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了信,我们的生产能力标准是35万脊,但是预计今年我们的销量会超过35万河贰,有可能达到38万绷戚,当然如果制造组织再高一点蔑设,可能40万顷篇,也还是有可能畴,但是大家别报到40万啊瞥。这是有体系奸,有制度保障的齐惕官,有员工的全程的参与泵。一个别的企业的人到这里来看场,他说你这个企业为什么增长这么快皑,没什么别的起,员工的积极性调动起来了第羔埠,他们说叔,我看到你们的员工眼睛充满激情脊,因为人天天在干活的时候就会有理由刮量狸,如果执着地做一件事情带有一点追求讥乖,那就有远大的理想慌嗅。   放眼全球劲,在开发方面整合全球优势扁轮,实现研发的全球化嗽,人才全球化侨朵欢、配套全球化逛僚。依托国内的研发资源疥迹,充分利用国外的资源开展研发资源整合募绷虽,打造企业自身的技术体系矾。我们用了将近五六年的时间伪,我们确立了G-CPMA跨平台拿纠猓块化架构啡,我们第一代的产品是引进消化吸收钮孔婚,第二代产品已经完全进行了提升赫菠,但是没有否定第一代公,掌握了数据链咸偶蹄,掌握了开发的流程寸毛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列继。实现了一个平台可以开发六七款车型窝,实现了多个平台车间的相互有机关联暮遁,实现了车型的变化多衰,开发上市快婚,质量易保障视畴,低成本丛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肺砰。   第二个箍溉圈,坚持质量为先蛋颠撕,推出精品车型频缕椭,提升产品质量词般,加快自主品牌产品开发莫方,提高汽车供给侧水平噬村,推出符合时代的互联网化的产品汹腊为。打造消费者喜爱的精品车型锯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虱妙煞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织距孤椽。实际上汽车不管是新能源也好氯晒蜕,产品的三大特点嘶扔,一是颜值不好看别人不买咳泼牛,第二是品质关案勃,没品质也等于没品牌嫡竭槽,天天出毛病心里不愉快瀑盎,第三是性价比晾,就是靠成本葡矩了。我们的员工不需要培训就知道品质苹,因为好多从合资企业来抨蒜鞠,合资别的没培养薯吼垢,就是对品质追求棚,结果就是成本搞贵了姑陛,把品质先过关股逝,回头成本再来逐步下降即坷咀。我们第一个解决的是品质票,第二个解决的是颜值耙雾谜,第三才是考虑成本胎桂。成本班侥,供应商的成本我控制不了觅相拭,如果今天在座还有供应商的话绊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓢砷味,还是有这个机会的炭多腻。但是我建厂可以控制风悉,我们内部的生产流程工艺县,我会重新再造欧耸滑,这个我投资减少了齿扔,今天也披露一下玲面,我35万的规模最多可以干到60万讽。如果创造性一点可以干到65万强叼,总投资50个亿省唉,含整车加发动机期仑冬,这是内部数据锤,来给自主品牌共享桂。   包括一些模具加在20个亿抢、70个亿灵禾,最后的结果我都不相信丝承,实现平台化如、公开化挟愧、可视化纽试掂,让所有的东西全部依照规则阳光推进认。现在我们的供应商也很满意廊狈,社会上也很满意青耿惭。这就是在体系渤擞,在这些方面的作用力酗,防止一个部位一个零件份,一个车就不同零件不同标准客,那怎么做愤荒溶,永远做不了好车菱勃矫。这个要感谢合资养成的规矩轰唯。但是自主也会给你更大的动力闹据,动力是在研发策,其他方面再有作为托。所以我们是国企的平台巍敖搁,民企的效率遂誊糠,合资的流程刃闯靡,这三句话就是这么个意思绵八牌。   第三个搽皖,坚持智能制造打造智慧工厂紊龄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓄埂,实现占地面积的有效节约拱措司,我们的合资企业颓怪闷,广汽本田在推进第三期的时候哗反,就是根据SSC这个原则篱扒喂。SSC的第一个S就是小型small畔骗,即所有资源空间最小探限、设备小型化;第二个S是简练simple炽透,就是除去浪费罚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑穆朽,complete抵敖尝,以追求小齐、近遍替、短韩、轻砰溃埔,最合适的自动化绅份、南墙俳伲块化农投达。所以广汽本田第三工厂运用SSC绘犯创,它们的车间占地面积减少45.5%帅副戮,投资减少26%触,跟它的一二期比衬,能源减少了29%穷彭,成本节约了21%嗽火老。   第四个坚持管理创新徐孔,开展构造改革弹,主要就是我们广汽丰田哭形,因为我原来在广汽丰田发动机唉匙,我9年就去丰田一次识筛,去发动机只回了一次痪饥受,因为当时这个地方环境太好了芥宽夺,我怕一回去又不想搞自主了钝。但是鼓励我底下那些员工经常去犁,去交流涂腹,日本人也还不错鞭管吩,大家都交流幌锚。但是技术是交流不来的辫突,思想文化还是可以交流的粱。最近到丰田去了一下录功匙,大有感受蕊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坦耗,它从最关键簿、最基础的制造环节入手竞理,开展生产管理创新涸沟,从制造轴澳、供需轴煎冈兢、采购轴出发叉,深入开展构造改革脱,实现全员参与炬搔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骆,充分调动员工的积极性罕噬、创造力汗副,取得了良好的成果黔饭巢。经营绩效方面父牡擦,今年的销量增长不多耙兑,但是利润大幅提升捆赊,生产效率显著提高丛。人力绩效方面同喇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升番,管理体系与生产流程更为完善汀变、合理倘。   通过改构造改革廉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呜么啊,根据他们的预计颊蹿颈,已有的数据浇侠,2017年单台不良率预计会降到0.01%拾尼,就是万分之一敢枷。而且现有的工人总数减少1600人税肆慨。就是现有的存量也可以变化酷,他们现在不到一万人汀,要减1600人嘶,它新建的工厂捶帕康,员工还是要招的洗,但有的还是要走悔。就是用减下来的人把他投放到这个地方莎绞市。   第五爸屏多,坚持体制增效盆,强化体系创新夹碌。既然这些企业都到中国来了握甸坪,有机会为什么不学一学呢帕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下录狠风,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破档磐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狠宝,广汽本田精益管理骑碉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式禾。为什么搞一个广汽生产方式库操?为什么不造一个丰田呢狗毯?这里面要说一句劫磨付,丰田生产方式你不能完全去学恨窗扛,条件不一样辟,环境不一样路掳谓,人员的基础素质不一样酷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多渺胳嘘。你学它必须要结合自己叮搅宿,连日本的企业去学它的馈叼,有的好多也不成功斗,当然我不能妄断纪颠屎,这是从资料摘的乓贡,不是我说的监癌。   第二个亲,我主要员工整车从本田来响士绰,发动机从丰田来惋,也有一部分本田复,两个企业不同的模式怎么办侣颠?发动机就要按丰田来干辞眠,从头到尾来群刊,坏的不学好的学刀,整车就按本田的来鸿泰妹。但是一个企业两个体系怎么运作呢桑袄春?我说干自主就不能有体系海珊,要体系就是传褀的体系并。不管你是从哪里来砂锯发,包括从社会上来赔其,来自五湖四海一个共同目标疯箔,要干好中国自主品牌偏疚。所有最后提出了广汽生产方式裁,以丰田为主结合本田郸陵释,这样把文化广讽、体系做好朝疚,但是还不够巩固济,还要琢磨顶,现在体系已经起来辉。   我们从2013年开始策划险轻谜,集团的主要领导说这个很好丛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的划。   所以后面我们的产能又不够了察蝗,销量又搞起来了狡,整车进行改造播杰需、发动机进行完善凹,整车讣坪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造聘窗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挽礁,就是第一条生产线攘逗。第一条生产线上半年生产了将近16万貉褥,20万的能力干了16万捕讽,实际上还可以做疼己,全如果满负荷做的话驹皆咳,估计干到35万都没问题母。极大发挥歇撤,这个不进行全体系变革很难电瘁笛。发动机装配线一次合格率99%浦淋情,这个零部件产内库存减少70%衰,厂房面积提升30%改,原来不够用朽继信,现在多了这么大的组织史汰。库存资金减少50%憨陷,更为重要的是这一成果横向展开信陀堂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薄难烹,它的年设计能力15万辆革聘,8月份的最后一天有个数据赔,他们双班日产已经达到了650台兰稗,它的满负荷是700台昧艇废,估计9月份就可以满负荷认唇次。这种提升的速度挽,全世界都是先进的谢艰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局好,它的一次合格率最高达到了93%芳,平均水平92%常鹊,接近丰田中国国内水平规,当然追求的是丰田日本的水平辫,广汽丰田学丰田本厂井,我们下一步也拿一个计划宦炒幕,要挑战就挑战一流黎,否则没意义搅。   那么我们以建成世界级工厂为准则斤车,以广汽生产方式为核心殴敬浮,融合了SSC原则墩,运用创新思维全力发展智能制造技术叔沁,打造智能工厂广玫律。我们在第二工厂通过价值流最大化好、设备智能化芜,生产线自动化蒲、物流信息化涂仕、网络可视化帮、操作简单化解离栖、安全绿色化陌娥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孰磨。这个第二个工厂是非澄好缕崩、非常成功的一个例子峨,但是这些都实现了勒。   第六是坚持品质保障黑乳透,打造高端品牌勘冷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虫逝,高的效率提供优质有效的供给妨事干。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秤,连续三年获得中国质量稗、中国品牌第一席妻粱,超过很多在中国的合作企业警,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宿许即,所有企业里面包括外国品牌桔,与广汽丰田并列第八氮,比2014年上升6位怜涸。   第七郴,坚持客户至上嫉撅,提供优质服务楞丘,不管是在任何情况下般鳖,用户是我们服务的对象飘卵,也是我们的衣食父母北点衬,尤其是作为汽车这个特殊产品委沫埂,我们对安全父、对生命的一种关怀陡然怯,作为生产制造环节的改革黎厕,是汽车产业供给侧改革的重要方向盖赐桨,但服务环节的创新与改革同样必不可少岗剿,这还是目前我们相对比较一下挞钱些。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绵,也是一个什么机构漏累刺,我记不不太清楚佩炉仁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筏揉慑。所以在产业互联网的时代衫,每一个企业不再只是产品生产者鸵袄秤、服务提供商赡臀悄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贿酥,服务以各种形式融入到了制造业浓父、研发设计井笨、生产制造季瓣缕、经营管理譬、销售等环节课菏。有价值创造的可能睛,就有服务形态的出现绒慑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邢米宽,两者相互融合防鞠苍、相互依存箱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钠。   广汽在这个方面也展开一些工作笑迹充,我们的整车平台将联合金融淑、保险珊肌接、物流抖菊柔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幻,车生活平台会涉及多个业务平台琉熊硷,除了常规业务平台还包括了配件商城蹲申忌、用品商城泵槽迸、社区服务连锁讨,用户使用汽车的整体生命周期膊寿敌,产品的购买只是开始东,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唇线,这才是我们下一步发展的重点蹄炒攫。作为汽车服务提供商棚,我们更应当关注的是用户的体验鹊珊鞘,以及给客户带来的价值增值感受吃,汽车服务O2O的打造坛,也是为了满足汽车全生命周期的需要面,以及品牌和价值进一步提升的需要封逻疗。   第八晌,就是通过这些改革吠输拴,整个广汽集团范围内的成果叼婆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万萌,同比增长28.8%叙、29.7%平奇剁,比行业高出20个百分点嫩先。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溜浅,同比创下历史新高啊。当然传褀在这个里面那是贡献更大水,1—7月份销量已经突破19万赡,超过去年全年彪别良,加上8月份最近的数据鸿肯铂,今年全年的任务22万已经完成了瘫抡,同比大幅增长143%狗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顾,位居第303名枚,比去年排名上升了59位般羌答,整体实力大幅提升舜。   第九必书,就是广汽集团的发展十三五战略具猾。简单地就是一个内部协同创新碱,外部开放合作钎绣澳,这是总的原则哨剃,全面实施结构性改革昏,实施一五一三的战略芦褂洪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滥绰,这是一个保守的数据醋翟颧,因为传褀搞不好就过100万涕计讥,前几年说传褀100万开,别人说吴总案拧,你是不是在吹牛跋,现在领导嫌我100万都少了备唬哎,拼命把产能都整合过来了茬檀刮,成为先进的汽车集团强此,做强做实研发整车零部件炭搏、商贸服务和金融服务五大板块喝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌信卫须,实现自主品牌事业的跨越式发展毫狸,全面实现一个“三”将散,就是电动化慨、国际化惊北、网联化三个方面的重大破卷泌盒。   各位嘉宾垫焙纬、各位朋友胸拐泄,女士们须强唾、先生们齿桔,在需求持续升级碧私,资源消耗的情况下禾槽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暮陋、品质优先懒辆晶、创新驱动的发展路径盲恫,坚持正向开发荆,提供优质产品蠢厘,坚持智能制造桨兜池,开展管理创新摄,保证服务水平狠剁,注重品牌高端化樊团宝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花擅醚稳,共同推动中国汽车迈向新的台阶典级抨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辨勺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱氓:李芳" "  今年3月侩,借百年庆典之际牢写啸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碴,即“智能互联”赎、“绿色出行”和“自动驾驶”惦项购,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衰墨滦。随着战略的提出变盎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开频,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上替罐。在这其中光疮阮,“人才”就成为关键问题双酷。为此怯孝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袍届伪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刑俗。   根据沈燕的介绍可以发现轿尽淌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彩,涵盖计算机慌、工程学防平、自动化豆田、金融等多个方面晃。她坦言硷瀑竟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入便汲槽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈场东。因此乓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才微焙。”这其中包括互联时代的在线招聘穆世舶,“例如我们利用自己的招聘平台豌扁盘、Linkedin概胆楼、智联招聘等在线平台默结,以及大学招聘衡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拌侯。”除社会招聘外父梯,宝马也会通过与院泄憷海合作惜莎裸,提前把学生引入到企业中炯,专门为宝马培养人才苗骗抹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吾金就,举行“宝马同济日”这样的活动玛酞。“去年我们就以互联驾驶为主题疆笆武,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敝控。”沈燕说道诽豹呢。另一个重要渠道喘啥,就是内部员工的推荐锣老。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹅佃锭,让每一位员工都变成职位大使淑,在朋友圈进行转发传递抢黎绵。   “我们对人才的要求矫抽犁,在能力方面最重要的是对业务的了解苟嗅爸。这不仅包括对业务今天的了解挠讥,还有对业务未来的了解票。要知道未来战略方向是什么按醋,需要什么样的技能愧跑粹。 ”沈燕告诉记者粉回,“此外鞭墨茧,我们对人才的要求是不仅要了解中国离舌擒,还要对全球化有所认知锋隘鲁。随着技术的发展煤吧担,我们对人才的需求呈现‘复合陆,跨界’的特点订捆。但是杯,这类综合性人才很难直接从市场上获得庞骸,需要我们进行入职后的培训嗣。 ”据了解图搪陶,宝马(中国)每年都会根据员工表现皇茂描,提供给员工出国培训以及交流的机会掏函毯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流燎拾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帮,以拓展视野戎,提升能力狈疗母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沉贺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是昧,吸引并拥有了一批充满抱负冲该、专业的本土化人才努履。而面对未来红,本土化人才也将承担重要职责沛惫,“这包括为‘在中国狭横先,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腊韭蒲。”沈燕表示趁到。2012年集怕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彪讽,并在上海组建人工智能团队热靠,承担电动化和智能化的相关工作碳喊。另外添韦皮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门另梨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瑟伺。 这个团队将研究和紧贴中国市程【痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荆趴保,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讹戌淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毋嘲,用“数字疮澈、概率铜管嫂、未来”为题锻,论述特斯拉电池的高密度灵、续航里程及电池的安全性盛集灰。对比国内泵府,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车措捕,并预言电动汽车和智能手机一样狈,电驱动和自动驾驶注定了是未来铣,不可逆的未来双。 以下为原文碧坛刺:   关于密度和里程数惜。 特斯拉Model S上市已经四年多了洛峡窟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卿,至今为止一个都没有兑现抡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纷,里程最长的量产纯电动车涸镀芥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结退,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法湿沁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数世貉敝,忽悠消费者钎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛙阿,里程普遍降低10%以上)来体现里程滴霜慌,在有些国家辅助使用NEDC的标准楼花,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黄。   关于安全性和自燃率逛率轻。 自从2014年初安装了底护板哺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诞静,远远低于燃油车还老,各种撞的惨目忍睹事故境懒,也都没有发生自燃秸。相反史,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徽跋,却成了全世界自燃率最高的机动车桨剐贺,更远远超过了燃油大巴的自燃率汇忙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玻暗挨,车门闭合的时候已经有点变形了)褥惋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骸,几乎可以说读猛晤:特斯拉重新发明了电动车雇爆。    国内真正用心做电动车的企业风,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术五金秋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机护搞、变速箱储菏、油箱等涕,改造成电动车的事情)玩傻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牌教,才会全力以赴来押注电动车吾。当然报设,也可能是很多品牌都在蓄势待发活片小,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湿皇。    电动车不是什么弯道超车酒,而是换道竞争帽。    今天的电动车鲤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阔券轮。待机时间是诺基亚的几十分之一蹄,软件也没有几个锣身,通话质量也不好茸级,汉字输入也麻烦的要死教。和智能手机一样娘暑趁,电驱动和自动驾驶注定了是未来遁麓,不可逆的未来彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊蜡:李芳" "   2016年8月30日聪亩圭,在北京新浪总部台,北汽新能源充电部门副总监陈保江拨、北京华商三优总工程师丁晓伟扩喷、电庄总裁兼CEO先越红螺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桐凸添。    作为新能源汽车销售终端环节内,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钉疲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈何槁,更是充满了诸多困境撵岸窘,不为外界所熟知庇疗。    那么爬擒,作为中国最大新能源汽车市程浩⒛俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况局,北京模式发展的瓶颈是什么个啥炉弊?有何值得借鉴的地方桥?又该如何去避免失误和纠正炒委卡?政府丹惕冕、车企毋、消费者在这一产业链终端中法编,分别又该担任何种角色藉汰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刃硕裁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狭克:魏总谁僧丛,刚才你从用户的角度雷落拜,同时您也是媒体人的角度低脸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沁秀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盼,您发现了这些问题之后缆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疽崇醋?    魏士钦兽揉茹:其实我们一直在琢磨这件事涣钾硅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说愁两,这两点是能够解决掉的摄奢净。首先第一个摩深,支付班。就像刚才先总说的嗽,有个银联一样的东西干咀册,接下来有个第三方勘故炊,或者接下来大家都使用微信支付钝,不管是充电桩也好奖羚醋,app也好府线马,还是当时的扫码也好稠爸扰,还是微信也好嘲辈槐,支付宝也好播趣,能通过手机支付多苔核,基本上都能解决掉其构赴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奴舒诉,我们把支付给它想办法统一了沃。不一定统一到一个里边去铝,大概两三个坛,大家都在用累句,这就没问题断钒。    第二靠,这就相对更难一些了拣,应该是有一些第三方平台真正站出来咸,能够收集所有的真正的准确的信息蚂偷错,其实当时我们自己在做app的时候觅呻传,就是在做摸点的时候定煞,我当时就矛盾粟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点监画很,后来琢磨来琢磨去宛,通过很多用户的反捞辽隆,我定义出要摸一个最准的点输匈南,不要最全的椭。准是什么概念版芯?第一隶室焦,我找得到具韭,第二璃愁汀,我到那去一定能用得上拼侯。如果我找到它了幻,也到那去了才胆酿,但根本没法用忿,那就没有用了脑鲜肩。所以如果站在媒体角度赊,我希望不见得是谁赌,也许是个媒体化,也许是另外一个平台案,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起供,但是它也不一定是最全的锌席,但是它是这些所有的里面最准的北系捕,每一个用户都能找到桩褪驼杰,而且有百分之百的体验把电充上从。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咕秽夹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枯寂捞,是咱们国电的站晴,是快充乘。我们编辑去那边准备充电的时候呻磁贝,有六个跑快车的兄弟操茹晒,霸占着那个点舅翻,就是不让你过去翱墙既,这个充完那个充需,还剩一个车的时候守躺假,就赶紧打电话给另外一个兄弟睬熔,赶紧过来充电似浓休。我们不等了啥。但是他们不知道樊触虎,在那个点不到三公里的地方车戌廷,快到积水潭小西天那个地方拾戈森,还有一个充电站刹降,好像是三个充电桩还是两个磁吗,一个车都没有茫祁碌,而且车位都是空的畦。他们不知道那里勤帛。而且那个点起,我们当时找的时候用了三个app慕,只有一个app上标出那个点啸,另外两个app是没标那个点忌萌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矾枢谅,所以准确性其实很重要脾。所以如果能解决这两点罚勉翻,我觉得咱们的空置唾接娠、闲置的问题一定能解决补祭,肯定没问题的睡蓄。这是我的观点村痰。    黄山梳喂蔑:关于公共充电这个领域仁贝,我不知道魏总在充电过程中抄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纬?    魏士钦般:出现过碉恭忻,很多建归土。    黄山套:这个问题其实很有意思的问题羡玲郝,充电桩的标准是国家有统一的标准呢矗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电午陛。    魏士钦忌凹:是这样掀隆荤,最典型的例子就是腾势涣携涂,腾势在很多国电充不了尺喀酬,但是在小E充电或者普天是能充上季。    黄山蔚惨:我们可以把时间放长一点来看爬窘裂,在2004脖、2005电动汽车兴起的时候里摔,很多人都不知道电动车是什么派,充电桩是什么阔簇。随着这几年的发展稻,物业慢慢都配合了据衔富,所以从成熟度也好菩、物业配合度也好浑,应该是越来越高的丰。国家层面出台呸肋,新建小区予以配合欢摔埠,包括老旧小区的改造铺,都会多方面来共同解决这个问题茂啡。其实关于今天的这个话题拘,我不知道台下还有什么问题要提问的洛淋校。没有的话毯泼刑,我们可以做一个最后的总结捍谩。    我接着丁总说的北京模式的问题霜斗,我们今天说的是关于北京模式身趴,丁总说了一个北京是纯电的市城伞,跟其他地方都不一样涕旧疤,上海是极端的弹,上海是混动市撑排贰,北京是纯电市场付偷氨。我理解还有另外一个模式夸掸,就是北京的充电运营商是最多的窘儡柯,发展是最快的呵,一开始是国家电网甫裙、普天在推铜荆弦,后来群雄逐鹿甭愤斜,特来电巍寞饰、星星等等各种运营商都进来了授,包括先总这样的都进来了丘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碗。    魏士钦蹭矩:现在已经不止了秘。我们有一个数据份刷遣,说是47个运营商豆汲铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谐坡,我讲点个人思考和认识勉。    先谈思考敲孝。第一饰滦白,供给侧结构性改革内涵非常丰富试,大家可能更多关注产品的结构性改革胆愧肖,其实我认为陇,源头是制度的供给和政策的供给惕康素,再是要素的供给冲禾江,三是产品的供给看醋。    再把这个逻辑关系缕一缕揉笆坛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蕊,而制度纺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给如腥。所以现行体制下悲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革熬汤幻?这是我思考的第一个问题泄。    第二个问题拨垄,是我做企业这么多年的实践和感悟堡侩失,企业到最后比拼什么矩孝北?其实就是资源的配置效率规教。汽车行业也如此蓝。你拥有多少资源固然重要函,比如研发队伍晒墩汰,既有一两万人的本,也有六七千人的庆倒,还有两三千人的垢钎奢,资源差异很大盾,但实践证明人多不一定成果就多谈歼稍,关键是资源的配置效率锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鞋,取决于一个企业的决策效率和执行效率梯瓦砍。而企业的决策效率和执行效率密林,又取决于它的机制和治理结构饭井冻。    反过来半勾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化栋乒叫。也就是说芹年,产权结构会影响到治理结构和机制辨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戮凭,进而影响企业的资源配置效率敝。    从逻辑关系上讲纳倪拍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虑。    第三个问题醚,产权结构是前提背,是源头性问题剩必草,多年实践告顷修,有以下一些体会佩读奥。    关于股权挽铜但。股东应该优质化劲膝外,股比应该合理化该。近期也好蓝能,远期也好胖傻,你不能把那些对企业治理烂孪捐、技术泼确盖、管理登腑嗜,以及市场拓展没有任何贡献譬淋,反过来可能还会添麻烦者且,当股东俱吗。这样的股东不能要耍绊斯。    股比结构这块韦窍瘸,不同行业复,不同企业冗隙放,它的结构模式必须符合市场规则心鹿膜。若是竞争性行业墓萎赐,不管是央企刻脐,还是地方国有控股企业鸡,做第一大股东绝对控股耸,很难实现建立混合所有制的初衷孝戊仑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侈,竞争性行业混合所有制要深混痞露,不能简单地浅混秦释魔。什么概念始?国有可以是第一大股东蹄坡,但不宜绝对控股嗅赡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郊堡吮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仁、国内竞争国际化这么一个概念长狗。既然是全球化射,如果你这个竞争主体岗,你的治理结构庆馆但,你的产权结构丧阮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尼,你如何参与竞争艇喝俯?道理非常浅显明白廊沙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践软乏瘸。    江汽集团公司制定十一五规划前崎昂,我们就有一个想法侮谱吉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怕。围绕这个思路络,于是就有一个叫三步走的战略规划凸。    第一步采,把国有企业员工身份置换掉外鳞,从根本上说恒倘锑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镣,对职工也有好处客绥敛,是多方共赢的一件事情陵恋。我们知道呜纯萌,国有企业这条船不管怎样拭颓,开得好琶蝎,开得不好内密搐,哪怕再破再旧尉,只要不沉下去旅水,国企员工都会抓住船板畅冒,不愿意下船晨。    如何把员工这些观念转变过来伤独?只有让他们从企业人转变为社会人忍吝。因此筒,第一步是2006年凯温,江汽集团公司所有员工进行身份置换挞寸娘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宏,作为每个子公司的投资主体陇扑,共同组成投资公司取赎视。    这样喷赁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盯缔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权破令。    第二步彤,我退休后略稠,引进中国建设投资集团有限公司峡痉叔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唇。初步实现产权多元化邯。    第三步毙蚀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驶埂,包括安凯客车的控股股权略歪,整体运作上市硅聚。去年1月获得证监会批准脆泊,上市公司已挂牌敝痕。    通过这三步走——置换身份彪冕,初步股权多元化良垃,整体上市边咀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窜勾汕,对留人起到了较好作用嘎薯轨。在工业化备瀑京、信息化枚汀、网络化尤其是移动互联网时代佩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代前咐幸,股东或雇主和雇员之间的搏弈毁鲁,更多体现在决策权和分红权领域焦辛。    为什么IT产业遂寂,特别是互联网企业发展如此迅速蹦畏?正因为它有这样的产权结构闪劝牧,这样的体制机制惜轿。做得好的互联网企业线德盎,股权都比较分散鲤丢,管理骨干和技术骨干都有一定股份雷,可能这是大趋势埃。    互联网行业资源的竞争和协同挨胶,最终体现在人力资本价值上共,他们要参与公司的决策和分红和。这个问题如果不突破堕沙闻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难露闹。   存量是稳定剂精蔽盎,增量是兴奋剂    那么空,内部机制如何变革刮?    1990年我接任江淮汽车厂长皖寿柒,当时非常困难萝,留不住人肺被轿。有些人选择离开痘梆谅,人往高处走帽柏,完全可以理解憨硷玖。留下来守摊子的这些人不容易踢骄,到我2012年3月退休扣尝推,这22年时间里闻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹊。    第一阶段是2000年以前牟浇。可用两句话概括耽,第一句叫做存量相对稳定抬德幕,增量拉开差距覆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帽荤,可能就有问题炊。因效益提高而增加工资度构,贡献大的就多增迸,贡献少的就少增杀兜。即便没有贡献咕倾,原有的存量工资也不会减少衅,即存量是稳定剂拿去,增量是兴奋剂萄。    第二句是有计划按比例增长工资弊。也就是说炊巩,企业效益再好邦踌,效益翻番工资绝不能翻番蔫刺局。效益不是很好垫钾,工资也要涨憨。为什么嗡史?因为国家年改革开放30多年姐顺刷,经济20多年高速发展冬缄,物价一直在上涨串,生活成本在提高疵,降工资就是降生活水平匆敛息。所以我们有计划按比例增长工资灸厕,以建立工资蓄水池拧馅,以丰补欠艘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利版。    第二阶段是2000年后互,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梦。    第一部分是抨持新,区域领先的现金收入锣奇。和北上广深不好比胁盒,但在安徽及其他城市的同行业者中焕聊膳,我们的薪资收入是高的筹桔,员工及其消费能力比其他企业稍高匹。但现金不可过度发放蝗床,这是心理学级躲。人就这样航官,口袋里现钞多了后工恒伪, 像一线工人酒贝,包括技师在内伍,他腰包丰实了僳背慨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了练巴。    第二部分是大福利蔼贺寞。我在任期间歌聘,江汽集团公司解决万余套集资建房铜仓,还有大学生公寓钢百、廉租房等;自营的物业管理做得非称朊崮欤好硷,很便宜抨梧,还有免费午餐诲巷,包括洗衣房等颂谁。有大福利武撤,有小福利土县毯,五险一金都取上限提卢焦。    第三部分有限的股权激励拐乔侠。    区域性领先的现金收入吉踢锨、大福利匪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辅泰槐,这使江淮汽车员工享受收入不低庇、生活成本不高的待遇掸集的。也使人才无序流动降到最低獭。我在任22年侍茨,江淮的人才巫乱,不管是管理人才还是技术人才虚淑,几乎没有怎么流失殊饶纯。    外人都觉得很奇怪磐。当时有个汽车企业派人力资源副部长拭惕,在江淮附近找了家酒店胶楞呛,一住就是一个月哇郝,每天晚上打电话找人塑馁,但没有人为之所动巫枢既。    究其原因沙咆汾,当然也不仅仅是待遇和福利巨踩,重要的是文化留人匣,怎么能留住人心硷雇,这是其一空疽谈。    其二祟恋兽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杯,使员工的成长速度可能更快冗拈。    其三杆尺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脓枯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蝗,但我们有三条路径船柒。    一是管理人员成长路径沉:管理员彩确、助理管理师褪弘衫、管理师逻侣剐、二级副经理睫变、二级经理活世、一级经理醇湘梁。    二是技术人员成长路径浮:技术员童、助理技术师贿誓侣、技术师;设计师颗替、主任设计师换泛、设计总监蛊叔凤、技术中心副主任凹彤昆、主任等筋钦适。    三是技术工人路径读缉:高级技工蟹徊骡、助理技师坞哥、技师绍、高级技师吞朔。高级技师的薪酬睛,甚至比二级副经理拿得还多囤。    这三条员工成长路径琶关,每个岗位都有岗位说明书叹摊梦。你要申报这个岗位金,必须经历什么培训丸萎挨,需要什么绩效勒变揪,才有资格申报小凉。上什么岗位有明确的薪资标准归剂却,“升官同时发财”窜淋,用人用工尽可能做到公开公正透明常。员工们也看得很清楚僻父,只要好好干辉,就能够成长舰氏炕。    总之宿腻矮,在中央政府大政方针指引下毕盲订,切实宿混榷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鹊卫聚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锹绅卷。    尤其是产权结构改革漂,不要消极等待主管部门来安排郸妓,等是等不到的捶掠趣。也不要对现有体制钒撅、机制太多无意义的抱怨软安,只要动机纯正夺盯,对国家对企业对员工有利坑考泵,就值得一试坚馆,这是我在江淮汽车多年的指导思想贰汞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋布,但一定是基于稳定性挫、权变性券驾伍、柔韧性基础上的变革届病级。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碾眠鹃。同时切记不管做什么事情氰,一定要取得合法合规的文件依据贿。    在沟通管理和内部运作方面税,如何适应政策环境阿插郸,是对企业负责人的管理智慧的考验荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩光:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坊豁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挫诧频。   当下苇,在互联网经济蓬勃发展贬描、新能源汽车蓄势待发的时代背景下外,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粒、汉腾吞履、乐视韦、蔚来构采焙、Nevs虾掳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈快。但这些新思维吐扛炯、新模式遇到来自行业籍侩栋、公众和政府有关部门的不理解和质疑邯。为此寰球汽车邀请行业专家系、新势力企业领导识修圣、主流媒体高层鳞街,就大家共同关心的行业趋势腑躺绍、创新模式煎埔誊、市场预判等话题展开热烈讨论抵。   程远共:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莱勘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腿欣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宿惩痛,也是一个全新的问题锚劫,所以我觉得应该是个很有意思的事琅。今天让我首先来作一个发言介,我觉得是抛砖引玉火河努,我想把石头抛出来笛,引出大家精彩的观点陋捂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题快靡量,他们该不该进入汽车行业诚氰。大家知道毫蜂,这几个企业全是新人酗晦闲,以前都没有做过攻,在社会上是有一个反响韶薯,有一种争议遣,说现在已经非常挤了吃,我们已经达到了2500万辆的规模穷们商,100万辆的企业已经有六七个了九蹦露,还缺你们钒嵌?你们现在还有机会貉堤?我想说这是一个很重大的问题簧,我想这个问题为什么说是战略问题骗巩测,中国汽车业一开始就有这个问题泄弄雌。   我的印象中善,我觉得中国汽车业有很多政策眠施脱,也有很多重大的事情礁册孟,但是我现在回忆起来敢搓椭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乔,一个就是开放引进些匪辈,也就是合资哨白暴,也就是所谓的市场换技术猎特。另一个汕锭,我们做了一件很大的事情蚂摹,叫反对散乱差伍谎吠。这么几十年来到,在我们的汽车管理部门牡咆,我们就不说谁了卜既查,大家都很熟履宿,都是朋友推,现在都七八十岁的人驹屑处。我进入这个行业30多岁汰木恕,已经过去30年了酣孝捂,这些人现在已经退了扭伎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拱家,一个是合资引进惯,一个是反对散乱差氛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煎,即刚才说的市场换技术慈糖四。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车维茅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晌,只许有资质的企业做券。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司修,就叫中国汽车工业总公司扁吗。后来楼幢贯,提出了南北划界虽荚骗,想要一汽在长江以北攻佃碗,二汽在长江以南讳惋,形成一个竞争局面儡。这个想法没有实现揪家,当然再早我们搞过六大公司充瘁篱,但是总体来讲竿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堆辫入。   我在八九十年代写过一篇报道汝,我就说中国汽车为何怕竞争绞?其实现在想豪饲肚,我们争论来争论去就是一条册侥,国有竞争呜妒喇,我们认为企业太多了匣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冷绅。   那时候从国家宏观的角度吹,陈云同志提出了一个经济学观点驼涩艾,叫做鸟儿在笼子里飞扫贫,年轻同志可能没有听过矢。虽然给你放飞比浦刮,但是你不能乱飞封,得在笼子里飞持拍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞始,所以我们提出“三大三小”青写,规定的企业能造车艰烂,其他人都不能造车蔼秒,认为进来的就是捣乱厦抠丢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章老,后来被总编辑改为无心插柳示。我们一心一意想扶持的企业搞上去咳灵厢,但是我们不想扶持的企业又在出现闪临掸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面完次卉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意彭,为什么呢添天磋?当然是我们的基础比较差窜捌伪,一无资金驾寸,二无技术乡,三无人才铺偏,白手起家恃乡。这时候我们引进外资杰,有了资金绊贯猛、有了技术搜倒渭、有了人才菇,奠定了我们汽车的发展基础甘溃维。但是只走这条路等于缺一条腿华飞,只有引进外资锚评,没有自己的发展郝顷凯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辉未驶,反对本土企业撮,所谓自主企业秽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祟捍,奇瑞环囊、吉利捅贿、长城泼卜、比亚迪赴湿,没有一家是合法造车的企业链,方式大家都知道抬鹊胶,买一个不生产但还有资质的企业咯,就是所谓户口本酪辽窝,然后就开始造车界割。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好誊秘副,该死的企业死不了篮甫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砂经,这是一个很奇怪的现象诫,在其他任何国家都没有这个事情鹤誓疆,只有在我们国家扭,这变成了一种无形资产毫轻。   所以弗标沧,后来工信部成立前夕僧槐坪,在发改委发布了一个通报稍,宣布哪些企业要死块烈,其实是一个作秀卢绞。因为这些企业本身已经不存在了隧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扛卉笆,就不会有这种奇异的怪现象袒钾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堪胆讽,我们把汽车产业的市场化乐、自由竞争的方式忽略了桨边,我们把它当做航天航空管理桥履监。所谓集中力量办大事恰抵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坎福,像航天航空只发射一颗卫星强屡封,只造几架航天飞机兑龋纠,但是汽车绝对不能这样工鹿,如果我们中国只有一个汽车企业裳,我们今天无法想象能够达到2500万辆藉,我们可能还在200万辆以下徘徊群。   我们想想我们当时的规模呛瞄情,讲起话来策,我们一点底气都没有旗,全中国所有汽车企业的力量裴泉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垛烙屑,所以我们那时候是没有底气的僚滴森。那时候蔡总经常讲凡妊客,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂漓毋缝,我们国内的某家工厂暗池狠,搞了多少年嘉横?投资130亿干了那么多年没有干上去婆得,现在回头干干灯,别的合资企业在武汉干140万辆车渭渤,听都没听说过他就干成了汗钠。   当时我们确实是一穷二白匡孤搪,那种情况下我们引进外资妒,但是不让国内自己的汽车做欢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滩漏娟,变成了外资企业识防疯、跨国公司一股独大壁惶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谦澎宦。   中国其实为什么发展到现在这个状况弟酬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岛殊溺,在座的年轻人没有听说过寇吃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盾撼。为什么有审批制面?审批制就是为了反对散乱差扰全柒,所以你不能随便上企业潜。   我们把进入产业的大门关得很械贰,一方面对产业造成了很大损失汇骑眠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会热骂府。大家知道爆呵,那时候汽车卖多少钱惫?桑塔纳要卖了20几万剂懒,当时说两万块钱倍,八字还没有一撇孟坪,订购两万多辆瓶农寥,在桑塔纳卖20万的时候秃蒙冷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篇就渴。那时候的技术标准睫兜、排放标准都很低膘题苫,我们会很快发展起来累际,但是我们失掉了这个机会牡。这是产业上的一大失误芭牡,就是反对散乱差什侯朴,阻碍了中国自主品牌的发展泉檬赊。   我觉得中国汽车进入2002年疟阔,入世以后就发生了很大的变化垫久,这个变化就是放宽了茧,应该感谢国家经贸委前司长盯锣揪,后来发改委的副主任欧新黔糠,他在这件事上力排阻力随,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枢杰略,有二三十个企业进来汉睡。在这时候铝盘绵,包括奇瑞累婚、吉利奴、长城动少抛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迫伸,所以这是我们企业发展一个好的契机恨敦,这个契机来自于好的竞争玩淀。   现在大家没有再说反对散乱差尖,但是这个毒瘤并没有肃清渡俗,现在要有一个新的品牌出来境呜没,我们第一个想法就是它该不该出来缄,又来添乱斡曝辅。所以在这种情况下涩老,汉腾出来以后肺,我当时也没有太明确的认识陈怀,在网上一片谴责声的时候柒,我就意识到了这个问题码慈凛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的问,大的打败小的珊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼禽,快鱼吃慢鱼粕兑。汉腾给我一个启发炮娟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在的聚峨,今后还会存在匙究径。   现在一汽渡旅诡、二汽非常困难亮哭,包袱非常沉重勉客,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才栓瓶,但是最近连一辆好的车都出不来狈蜗。现在真正有活力的企业是谁呢悔帅粕?是长城埔淋玲、比亚迪点忿、奇瑞距、吉利浓法。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疥说瓜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霓肩侮,让大家不要惧怕竞争搬翘,竞争只有好处盼。我们老是说过度竞争兰,实际上没有过度竞争讼皑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的楞,经济规律本身有一个调节作用嫡戎烫,一旦过度竞争它会自动退出丰灿。   我们的出租车管理很失败鞭料蓝,就是我们怕过度竞争核囤,我们把北京市的出租车限制在7万辆破彼,因此打车难驶、打车贵绵哗窖,群众怨声载道房布。凡是放开竞争纫陷,像家电产业大家都知道师,为什么发展得比较良性呢雷此?就是因为放开竞争甩,是不是先来后到呢脱瞥耿?我们现在想想80年代艘藕,61家电视机厂涛剑炕,现在上哪去找称囱?大家熟悉的品牌憾焙兼,北京牌蚊逼、昆仑牌独拦锭,我前天在飞机上看到长虹柿,长虹居然还在阶灿庞,出乎我的意料撤狈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贩夯皖,现在新出的电视机厂平达虫,TCL过去有吗颅?就是长江后浪推前浪煎朝煤,我们永远不应该对后进者说不涝筋,我们一定要这个变成一个共识裴坟娃,任何时候都可以有人进来侩拍。就像他们说的固拣,任何一个行业都会机会倍。今天在座的各位都是新进来的锚旱,我觉得你们的机会大大的有裳。   我的砖头就先抛这些宫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胎聘:沈达炜 版权作品辟淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋巷歌,严禁转载商烯携,违者将被追究法律责任年。 获取授权" "  徐和谊说驶讹榔,当我急的时候感,老唐一乐任愁儡,哥儿俩(的配合)还行柿遂焊。双方都是坦诚的心态派,就没什么谈不成的事情享钢。    唐仕凯则认为罐持,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顶,基于双方的相互尊重尘。合作中庇,尽管文化不同糯年、目标不同歼克,都能坦诚地交流爽,达成一致京德且,满足消费者需求长法。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啼枪瀑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掣簿界,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戏脸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掂史、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霜时,接受了中国经济网等几家媒体的采访八。在奔驰E级轿车之外掸稳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时囊九,徐和谊说菠痘,关键在于双方的真诚与坦诚甩翻,这与我们的性格有关霜论。我的性格是直率哗,而唐仕凯先生则是含蓄犊双困、温和猴忱,哥儿俩(的配合)还行汤年踞。双方都是坦诚的心态卿,就没什么谈不成的事情覆。    徐和谊谈到险掂,合作中部滥,彼此考虑对方的文化未波贤、体制疤,对对方的决策机构都很了解梁繁挨,也想知道对方的想法嘉扰娜,并多从他那套(系统)思考傻隶和:靠不靠谱沽惠,可不可能毁葛。不能瞎白话难袄驶,不能伤和气铝须,所以就越合作越顺利汾。    徐和谊认为隋嫂,随着后续工厂和产品的导入恢毙狗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陶泉可。    他还打趣说沥,唐仕凯先生文雅办遂,当我急的时候爬徐,老唐一乐街烷,我们的搭配非陈〖弈伲合适井揩。    唐仕凯则认为家疼檄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摹虫新,基于双方的相互尊重赁内绰。他说咕盒把,我们与北汽之间有更多的共识靶。过去几年的合作赴残赤,大家互相信任涧、持久姑锰、坚实牛。我们有德国人的执着端浦、坚持蠢晌对,在双方合作中伴嗅,尽管文化不同斯斥、目标不同晚猫伍,都能坦诚地交流瓜,达成一致龄,满足消费者需求赫,也能让优秀人才有合适的岗位顽华。可以说咕,北汽与戴姆勒建立了最好的锰、双方互信的关系祁先。    另外掸佩赂,唐仕凯指出磕文,中国业务的发展唬奥帅,离不开经销商伙伴的精诚合作钒吧,他们积极履行对消费者的承诺笛澄精、关爱雇冒,也与我们建立起非常良好的厂商关系河殊极。    他强调爽五,我们与北汽的合作盯寥懂,增进了双方的关系七彼。 全新长轴距E级车上市现巢⒋弧,领导合影(右二为徐和谊仁懈痹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说琳欢,目前疯短,我们的合作是最好的评。认真总结以往的经验半媚碑、教训挠,特别是过去的错误痛躺,接受媒体的帮助沉篓、批评砂苹轮,因为大家对我们有更好的期许理卡。目前叭芬,我们仍没有达到自己的目标绥敖糠,在中国市场还是第三名凹。但是悍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睹薄。因此瞧累,我们还需要精诚合作到茅掳,力争打造一流的企业;精益求精踌吻,建立一支一流的团队停静。毕竟娥尝旅,我们的公司和事业都很年轻岛,在发展当中最重要的还是关乎人封匆姓。因此瞥丘,我们不能只顾眼前澈沥僧,应当放眼未来损矫讽,希望取得更好的位置凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆惨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桓:    各位领导蓉尾、各位汽车界同仁浑卵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杏翱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伐。今年论坛的主题聚焦安全抄汲,我觉得非常有必要捌慑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题假当瓢,已引起全行业和全社会的关注收陋华。    今年以来旅颇翰,在国家和地方补贴政策的助推下温敲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情花撬促,1-6月啤蓝梁,新能源汽车实现销量17万辆唱酱难,同比增长126.9%掇憾。其中纯电动实现销量12.6万辆申胯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆常难然,预计到8月底妥,全年6万个新能源指标就将用尽弹衡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斯,同比增长170%铅艾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置分。    但随着新能源汽车销量猛增摩,其安全问题也逐步凸显手潦。仅今年上半年皇,与新能源车相关起火事件就有11起逝嚷挟,事故原因涉及到电池叮卧侯、材料略、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肯电。不但给事故车主造成了严重的生命聘、财产损失估丢俄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧币蒂,极其不利于新能源汽车的推广凹拓策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折身记畏,新技术新模式尤其如此纱勤剩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笆稗事、火车一度跑不过马车辆闹玩、人工智能行业也几起几落叔裙商,每次都面临着必须攻坚的难题呛棠犯,并随着问题的解决才获得新的认可酱疲。新能源汽车行业也是一样奉僚卧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域皆骸矗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进实,在蓄积了一定的市场规模之后靠描,开始到达一个新的平台期迸肌漂,开始面临这样那样的问题廷夕。而我们认为擦经厩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题椽操。    首先肖叉冻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足活完蜂。    今天我们面临的新能源安全问题隧,一部分是技术问题短梧败,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扩。但更多的是行业规范问题贤,由于新能源汽车市场发展太快碳全卯,行业法规建设相对滞后美,安全法规不够健全党樊,相关标准缺失甲,再加上消费者安全意识不足勉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纫回完,共同导致了一些安全问题的出现额。作为一个新兴行业卑坪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赤,这是新能源事故频发的原因拌脱谁,也是新能源发展到当前阶段湍配奸,我们必须着手解决的问题吃。    其次勒场,安全问题是消费者关注的基础痛点萎斯编,必须全力以赴加以解决闻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示揩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓬溺涧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全车乔豁。我们经常说窝仁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晤嫩嫩,但是没有了安全这一基锤邸,里程的远近本身也就没有了意义驮。新能源推广几年来腿翠,市场上对安全的质疑之声始终不断俏,说明广大消费者除了里程焦虑杆,还普遍存在着安全焦虑泪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唉理焦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痹零粟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡确。着一把火就可能会毁了一个行业筛,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惜还究,必须将安全问题作为头等大事来抓孟钞滑,否则就会被消费者所抛弃唤吵硷。    最后谅肛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路努,也是发展的动力源旁戮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杠坑葡,才能得以持久生存铣。千百年来屏刚,人们围绕着使产品更加安全可靠达逞吐,不断做出创新逢。及至今日焕撅陇,我们投入无人驾驶汽车钉饰届、智能网联汽车的研究雀歉怯,很大一部分原因磺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溯。新能源汽车作为面向未来的产品袜裤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变范恫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力墒苦旗。    由此可见魂悉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琅骋,粗看起来林林总总顽,不一而足;但是究其本质悉,核心还在安全线。破除了安全问题南抹航,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题采,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邓诫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匈夏,而围绕安全问题不断攻坚克难融酗,新能源产品和发展模式将不断创新醚,不断创造社会价值脑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者靠彤拓,我们从一开始想莲慌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耐朗梢,从战略高度提升安全性蝎米牵,居安思危祥低,未雨绸缪酬,从研发隘、生产到售后服务萌,都布下层层防线凸,确保产品万无一失松涕。    一是在产品开发上加强安全功能设计捆湍,从源头上提升安全性抨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障密凛味。从产品的开发设计阶段腻,我们就从整车控制警痕纪、动力电池旁竣、高压安全等方面以高标准进行设计螺疤。在整车安全方面邦熄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统架纠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计催玩。在动力系统方面珊,我们从材料寿、电芯夸拳桐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乖赊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术欢羡,降低电池短路和起火的风险儒。在高压系统安全方面剩,我们从防水剩盼陵、防火叉萌朝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刨,高标准强化安全功能联氢。除此之外句钨,我们还充分利用智能网联技术滩懈汾,对新能源车运行进行实时后台数据监控随避苟,建立事故应急响应保证机制摊,为新能源安全使用保驾护航美阂烩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猎敲脾,以高质量产品确保安全鞘盗同。在新能源汽车快速发展的同时守,北汽集团不忘发展新能源的初心悄讼添,严把质量安全关冒吩。北汽新能源生产的每一款产品搂硼佛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外群唤侗,还要对电池特扔泪、电控系统进行严苛的测试与验证椽聘。目前承哦林,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恨狄,其中电芯安全可靠性测试标准42项哥识,电池系统安全可靠性测试标准50项缄惨,BMS策略安全可靠性测试标准33项狭酮,这些测试包括长时火烧测试弟拒、电池剖切测试凉、极限跌落测试和电池浸水测试等久庆。同时弹绅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位访纱么。上半年讣,北汽新能源接到订单2.6万单计弹檄,但在资源不足的情况下瞥曝颓,我们严抓质量关离,绝不为销量而粗制滥造璃挝扔,最终完成15052辆的销售任务驶梗坝,订单满足率仅58%陷炊泉,但却实现了上0事故率的优良成绩及。    三是加强售后服务与培训汤纤蠢,让新能源车用户买得放心刷策,用得安心辣错幸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障华,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悸恳涤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系硕彪,包含车辆保养拌僧、车辆维修戊唉酬、紧急救援奈陕、充电设备化、增值服务唤冻、客户关怀等多项内容握耿颓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逗剧痕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查突、维修酱领攘,并对服务完成情况进行跟踪监控灿锹阮,形成服务闭环奸绍徘,确迸伲客户满意昆堂。同时鲁蘑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颅旦函,对车主进行说明和操作演示受怕,并规范安全培训流程蹿,提升新能源车主的安全意识汹敛签。在此基础上闪,我们还创新营销服务模式虾,今年8月12日稗坎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渴频唇,不仅具有推广新能源车的效果篮鄙剑,同时可以让车主及时更换蔡桅搁、检修旧车上的老化电池似肚,通过我们的新模式给市场提供更多安全菏、环保断卧、高质量的车型诵平蠢,给消费者更安心的消费体验嘎枚。    各位领导韦省、各位同仁椽:新能源汽车作为一个新兴产业丝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段保拷忱,出现一些安全问题尘湾鲜,这在快速推进过程中也是难免的端坊麓,是我们必然要面对的问题笆枯。因此新能源安全问题仍鸵,绝非某一家企业能够单独解决誓苟,它需要我们整个行业的协同并进缕。    有鉴于此愤圣迹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稳,不能因噎废食坑缉努,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乒,牢记我们新能源事业的战略使命恳檄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念竭,以持之以恒的韧性孤敛,推动政府卞长鸵、科研机构缝穷促、行业协会慧武、企业乃至全社会开放合作泼凰,不断建立安全标准拿检每、不断规范行业行为岗佰藉、不断推动技术进步儒始、不断优化消费者使用习惯蒂愧,不断实现新能源汽车行业成长成熟惭、发展壮大细,实现整个行业的可持续发展僳味净。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救才菇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长譬分,各位领导烹、各位专家凌厘热,业界的朋友们缉荤:    大家好!今天嫩圭,众多长期关心履、支持中国电动汽车产业发展的领导卜饱、专家和朋友们齐聚郑州惰氰隆,共商大计切。作为本次论坛的协办方惦哪痪,请允许我代表宇通公司姥痊,向到会的领导龄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泊皑私,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恐赌。    近年来履脱,国家出台多项重大政策佛篱,从顶层设计垦梅湿、推广应用讨苏联、税费减免融、购置补贴乾涕、生产准入雾苯、基础设施等多个方面跨哩,保障新能源汽车产业健康快速发展涸。客车作为电动汽车发展战略的切入点侮涛惨,是电动汽车普及推广的重点领域仁。至2015年底鄙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆唱,占同期所有客车推广量的13%哼床,为城市节能减排殴蒙仿、绿色交通出行做出了重要贡献驳。    财政部宛、工信部汤叮、科技部拾填澜、交通部怕、发改委等部委团,通过科技计划癌挖、产业技术创新工程等重点项目进行支持娄饭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臂普滔:节油率弓暴、续驶里程等性能不断提升抨赐,动力电池能量密度广趣令、驱动电机效率等关键技术迅速进步色菏柏。    具体来说俄娥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蚀狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成核桐嫉、节能与控制技术方面已实现了自主研发挪,大部分电动客车均采用国内自主控制器挺,整车性价比高肝肮捷,满足市场需求潜,节能效果得到消费者认可写。    二是动力电池性价比显著提升输卤戮。动力电池辑苫豪、关键材料国产化进程加速售伞,安全性和工艺技术持续改进轮何扮。与2010年相比蟹,动力电池能量密度提高将近一倍画蓉,成本大幅度降低督。    三是驱动电机技术水平进步明显朝浑棱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求查亢,在功率密度潦辖、系统集成度和材料利用率方面显著提升迫堕法。    同时刺贫,我们也应认识到捐,国内电动客车研发试验能力有待提升咎呕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗡垛:整车可靠性革苔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溃踞蓬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碗,寿命协、低温环境适应性坪李攫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俺咀闲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赋妇。    马凯副总理强调羔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隧。电动汽车由于安装了电池陡隋、电机炬距、高压线束等高压部件兔青悼,给整车安全性带来了新的问题就娶,而电动客车安装电池容量大惧、整车承载人数多靠童,给整车安全设计提出了更高的要求弊。    因此去刹,电动客车必须从防水怕多、防火蚕季犯、防触电骗、乘客逃生缄违、事故处理等方面综合考虑疤臀,从研发制造仑、运输存储韶刚、维修保养币辰、报废回收等全生命周期各个阶段着手靛很抄,在电池安全隆、控制安全丘、高压安全不钎称、电磁兼容等方面进行技术攻关疼观,全面提升安全技术水平抖纪察。并对车辆窝堡惊、零部件运行实时监控东按,起到预警作用陪赤陋,保障大规模安全运营惩韭高。    宇通自1999年开始研发电动客车芒胸猎,持续加大研发投入惫揉拨,得到了国家部委伦、河南省政府和各位朋友的大力支持慌鲤闺。未来擒冈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碎伯,围绕电动客车轻量化心芭、智能化钒固架、网联化以及智能制造等发展方向滥次,立足自主创新痞笆巴,掌握关键技术笑沁,提升安全水平龚咕白,促进电动汽车产业健康快速发展肆。    但同时婚经,为了推动我国汽车产业的转型升级谷妒蛊,实现2020年500万辆的目标桐肝,我们依然任重道远备哆抱。行业的健康发展朽沥烩,离不开国家政策和社会各界的支持晒甜女,我们建议纪萎:    继续支持产品品质提升和新技术研发誓。在纯电动鞭戎视、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妒,研究开展创新工程二期项目等怀吼,助力国家下一阶段产业化目标的实现渴顷卸。针对燃料电池客车宠,我国和国外先进水平相比还有较大差距鸡钡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宠,尽快解决关键技术问题廓让,推动产业化发展统。    电动汽车正处在新产品推出的初期僻恍吻,技术飞速发展贩,面临很多未知领域的挑战祈,这些不确定也带来巨大的创新机会蒋,是企业杆睦勒、行业和国家的历史机遇煌祈,也是赋予我们的使命和责任晶焙筹,    我们将坚持创新屏卯,努力实现产业转型升级和健康持续发展使健。    最后曝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午晾奥:李芳" "陈清泰抨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办欣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”貌奢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”离踏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苍诉妮,回应社会的关切疮膜,引领行业的健康发展抗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题券,广泛交流媚跨问、献计献策悄碾活。    首先是创新引领问题少接。    去年倦息百,国家多种政策的叠加效应充分体现腐蒜擂,电动汽车呈现了爆发式的增长稻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疾绕裙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晴,并得到大多数试点城市的积极响应黄豁。更加可喜的是蜗魔,电动技术逐渐被消费者所接受纪肆,潜在消费人群在增长委殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惕蜕,总体上佳,这还是一个政策驱动的市撑绻评椤,它的不可持续性已经开始显现邓小。从今年起叛,国家补贴政策开始退坡玩挞。种种情况表明沤棚法,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期典,相应地诗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫩贤犯。购车补贴的退坡持商,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伦。也就是在购车捂酞、补贴逐步递减的同时锨底簧,政府应在研发环节加大支持力度脯,集中资源支持在动力电池咐申、核心零部件拇、电控技术衰顶、轻量化肮、智能化等方面突破技术瓶颈芍。    另外歼猫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腻啡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喜捣捍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等勒。相应地季兢辈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咯节继,大手笔投资于电动汽车酪肛硅。    这一切表明瓣桨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羔。    由此看来珐氖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战莆税。    第一隧,政府补贴政策进入退坡通道窘,电动汽车性价比提高的进程堂鹅褂,能不能跟上政策退坡的进程态,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躺撤碍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浓臼峨。    第二茎慧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肮街,中国肯定是他们的一个主要市场目标淬贫谋。能否改写我国燃油车发展的历史嚷成,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裸伞茄,并建立起较强的国际竞争力薪,这是政府和企业必须认真考虑的问题浑鲸谭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仍燎蹬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力煤。    因此铣醇改,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导请晒塘,那是在强政策激励下的增长赦鼓旗,是不可持续的肮校挤。有些企业一门心思地追逐增长韦唐使,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憨,却放松或忽略了创新和研发摆形。    应该承认倘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贰棠亩,性价比还是偏低的瞥苇匠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁韭到。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寒锋腹,理性地配置研发和产能扩建的投入瞪暮妹。    当前绰募,我国电动汽车正在向成长期转型款卡,这是一个重要的机会窗口风。从全球看疚,电动汽车的技术路线还有选择的余地渐,核心技术尚待进一步突破晴抨痛,关键零部件的壁垒尚未形成期,信息系统还在发展柒鼓莫,品牌效应还未发力弘,商业模式正呈现多样化洁梳。可以说诉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瘫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吞混武,有较好的积累邻。我们又有全球最大的汽车市场支撑别圈伞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涝突撩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秆镶矗,潜心打造核心竞争力岗苍磐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逝碗匪,另一方面可以与国际巨头同台竞争久。    电动汽车和燃油车一样私秤阶,竞争力的核心是聚集优秀人才温,拥有强大的研发能力杭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挡。对于汽车产业来说案侠,生产能力的扩张是相对容易的擅建,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捻材曝。但是茧奔挨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拴,因为那充其量只是一个泥足巨人瞧。    补贴政策的退坡栋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屏辣暴,补贴导向将让位于市场导向略履陡,让位于创新导向馆。优胜劣汰作用将被强化楔票,在大浪淘沙中徒救,真正能站住脚的分疟,将是那些具有创新能力残、掌握核心技术镣颂旱、具有品牌效应的企业滩崔。    关于安全保障的问题弯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上开,特别强调要重视电动汽车的安全问题餐擒湾。这也是全社会非常关注的一个问题恰,是这次会议讨论的一个重点畅醋。    为开好本次论坛疏抄桂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窖媳精,并将在本次会议上发布调研的成果阑。    汽车的100多年发展史说明氢,随着人们生活水平的提高挥踏梨,出行机动化是一种必然的选择搜脆。但是姜顷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车身苏骗,电动汽车处于起步阶段腑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侍妙,还存在由于能源结构改变而带来的佳舰,诸如高压电路懈蟹宋、动力电池等新的安全问题沤枢附。    因此什枪痛,在电动汽车市场快速增长的时候愧孺,安全应该引起特别的注意堆,无论是整车企业馁,还是零部件企业乃,对于可能出现的安全问题褥腐,都要诸项排查社扔鼓、及时发现疽卯、找出对策溜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前动惊。即便是这样华惦,进入市场后的汽车仍可能出现问题琼群,这就需要继续跟踪侥,不断发现新问题珊坷,不断解决问题刷适刃,必要时要召回已经进入市场的车辆踢。    应当承认熔丘,电动汽车技术的成熟度还不足氢,市场考验还不充分祭托,消费者的信任度还很脆弱孺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舶陛。从这个意义上说歉勤惹,我们必须把安全放在首位诫拼蜕。因为安全是一个否定性指标昆徽颧,世界上没有绝对的安全嘛,但追求安全是企业的天职吭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上檄,要以更多的投入碴,在设计颂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平回醒鹿。我们绝不容忍安全隐患褪,但也要宽容失败裴瞧,因为这里存在着不确定性美藉。    安全也是规范出来的偷,要高度重视标准祷、法规和监管的作用地醋辩,设计安全的标准和法规宽全辞,有些是科学的研究和论证定下来的豹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹿衅。企业必须严格按标准和法规生产外、管理和运营侨卤捌,监管部门则应该严格执法掀忙椒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胸救,绝不能容忍劣币驱逐良币铆踢。    今天守搂饥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稀炕膜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题票吵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敦,它还缺乏充分的应用考验储,需要未雨绸缪皋幢,防患于未然缕簇桓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸嚼箍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拒,各位同行蓖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僵琴,每个桌上都放了一本兴胶贫,大家可以直接看摆渴。前面上半场我估计是大家最关注的碉,有一些政府动向面间,他们做的干货赏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伙撼遣,我只讲讲技术垒相鹤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”首川,有三个方面誊帘芥,有些技术方面的内容是有相关性的据挞,政策本来是张永伟讲的段斯沽,我在PPT里基本删掉了垛伙,大概带一点干。    首先讲一下电动汽车安全的技术喉赣腾。电动汽车安全技术我们分三块纠干,动力电池的安全欺借揉、电动汽车整车安全嘛懂哺、充电基础设施的安全触。首先是动力电池的安全性裴磊曝,是最基础勺骑、最核心的戈惊瞬,包含了电安全簇、热安全钳才圣、结构安全等等雹笔。    我要先从科学的角度说一下媒。如图(ppt)缸,这是电动汽车动力电池的基本特性窖丝,中间可以看出我们锂电池安全的范围狮妥踩,一个是电压楼、一个是温度判灿潦,对电池安全来讲臂犯篙,这么一个很小的窗口里才能安全工作筛千竣,如果温度高了会发生一系列的反应嚼欠,就不正常了染。我们具体来定义一下这些温度鼎痹捞,这是做一个严格科学的实验烩题暑,锂离子电池的热失控及狄、温度变化阂、温度和电压变化的过程桔。有三个温度侣,T1叫热失控自生热起始温度泛逞估,这个温度一般在90度玖倦,接近100度关罚宽。第二个钠坍,热失控的触发温度汰,就是说热失控要开始了材嘘。第三个辈单,热失控的最高温度告,代表了释放能量令搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朽,给出了一系列的各种类型的动力电池钨孰,比方说三元的NCA沁、NCM兜、锰酸锂的梧,钴酸锂恕东窍、磷酸铁锂忌毋,还有钛酸锂的赣,从中间就看出捷加,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朽售皆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域遁,总体来看掂草萍,热失控最高温度比较低一点副,这是钛酸锂的担纬鲜。    太过于学术化一点篇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叹缺靶。热失控犊,我们先从热的角度纫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爽痕,我们的SEI膜就会分解颂撵懂、负极电解液也会反应胃码天,隔膜机制熔化恃,再到正极分解锰、电解质分解锹焚,最后就涂层崩溃鄙颊,大规模的内短路电解液燃烧亢颁,就形成了热失控料。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拈。    另外一个问题赶失,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犊,像放鞭炮一样剧,一个单体发生热失控能量还是有限的叉甘,如果在整个模组系统中间扩展豢磺,这个能量就非常大了阮宋。我们说其实不在能量的大谐厮选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了替蹬味,但是并不是一个危险的东西疟,关键是没有瞬时释放李汾五,这是一个瞬时释放的问题辨雌。    诱因加,刚才说的是过热引起的勃劣,还有电的和机械的板惫随,电触发露,主要是过充屉常泄、过放等等饭粕,尤其是过充登肥淋,过充引起的热失控是吻O害比较大的千,这是它过充的一个过程和机理断,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火魂墩。还有机械滥用病皖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倾宏牡,这是在网上搜到的底盘的切割实验锨,专门看它怎么样谜够,机械诱因就会最终引起短路萌般。    第二部分辜舍虏,整车的昂督玛,现在我们找电池厂开安全会脊,电池厂就说很多问题是整车引起的巢萍,不是电池的事位授彻。的确篱纺,很多问题不是电池本身造成的恰宽,是外部原因玲,整车肪辉,比方说碰撞会引起到滇,电气安全酗,还有功能安全编弗,重点是这几方面桔讣。比方说碰撞脖悉哆,碰撞是最容易引起陡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抠豢久。第二奠尺嘎,各种原因的电气线路短路引起着火寺颧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颗,电机控制器勿色、电机电子器件IGBP短路了汝,高压四骂、拉弧妇颂华、多处熔断饯霸,整个就全烧掉了冯习,这是控制器烧红了纤。另外一个阂姑,比方说前一段时间南京暴雨之后蚕嗓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹋喉岁。功能安全猫等怕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的傅沙妊,电池管理系统死机枢,但是充电机不知道孤,继续充寒,充过头了痹昂,导致了安全事故偏,一般150%会大规模的内短路撩角郎,充过头150%唐呐,不管是什么电池讲,包括钛酸锂电池挟,如果充过头也都会热失控的谎瓮狄,虽然我们知道钛酸锂非常安全巴,但是过充之后过压也会引起安全事故祈。    第三拐醋,充电基础设施的安全韭赖。尤其要说一下充电设备的安全问题徊型古,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好井媚,它的防水观鞋、防尘撼栏崔、防腐蚀谰武、漏电许竿、短路保护等等锭溪老,各方面存在一系列问题坏黔。我们开了基础设施安全的研讨会合火赐,大家提出了很多问题荣牧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冈,我不在这儿过多讲婪地渴。比方说醇坎节,我们荣威550就是非线充电着火券罚,自己来安装这个围抽,比方说外部的“三防”捎,内部走线的零乱录幕,不按要求接地等等爽,这都是我们充电设备的问题孪。比方说全生命周期状态的监测椒卵、管理体系的缺失傲,线路老化之后也引起很多问题枫太感。尤其我们在研讨会中有专家提出吼惹桂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淳冉,因为那里头重现事故之后就会特别严重坝台际。    我不要都讲问题软淖爽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藩劣。    第一收兼,说一下全球国际的进展蕾俱揣。我们要学习几个钨,一是安全防护方面杰噶,比方说日产的电动轿车Leaf譬,现在接近23万辆缎抱监,没有出现过重大事故诞。它有一个安全防护的设计体系儒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匆乡,而不是说不能做到安全康祭犬。人家做什么兼?首先惠阶,有很好的防护设计理念景,它的防护既苟玖,首先防控事故发生肖郴,其次一旦失效蹭,可以失效不出事潍甫爆,再次菠送焦,出了事仟肃闭,把事故控制在一个可控的范围萄,控制在接受的程度跟燃油车一样娶荤伙。是这么三个阶段隋垢,从电池设计裴,到最后可达到的安全目标粪警,是一个全方位的设计理念蓬艘桃。    二是设计开发方面且蹲偏,遵循了严格的V型开发模式砰,从电池包纯波、娜耄块钙寞汞、单体凭圭、材料弛戎杜,从设计层竣、验证测试层歼雷幢,是非常详细的孺齐,包括底层的电池材料教,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茄,我们国内的电池厂现在还很少用这些摔荡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陷嗡,其实这些我们都很熟悉妓逃,比方冲击补、振动嗓表、挤压唬外使、跌落驳裙慈,亩尘浚块跌落乃惫龚、单体跌落等等祈导叙,针刺粉、极端的短路纺句功、火烧炮晚努、热循环枯,有温度的高低温循环实验拢舷,这个好像我们做的不是很多桶胆廓,气体分析等等平,这都是全都做的瑰,这是我们跟日产合作交流的办,我觉得还是给大家分享一下驶,很有意义的妹。    第二锭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说景。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)构,这都是公开的峦病累。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讽,这是一些主要的专利帛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甭梗隆,这就是一个完整的过程炊。由于成本比较高创,其实没有在它的车型上全面的推开楷扰吞。    另外一个值得一提的钳拉,特斯拉的碰撞安全性卵垫浚,从设计的角度蹲,应该说借用了一些非常先进的方法勺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拧,发生事故之后南闯,非常严重的事故也都是安全的掀胃饭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茨得,当然因为它有别的安全性蓬廊市,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旧。    第三萎嫉,这也是公开的资料络,三星的电池系统跑。重点看一下电芯层面玫附凤,这是90安时内部并联四个单体电池千攘,一个卷绕式的方型电池闷晒芬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涉目侥,一个是过充保护胃、一个是防爆阀杏堆局、一个是保险丝卷。我只说其中的过充保护憾休刻,这个电芯的外壳是正极鸽,有一个过充保护的阀骗膳,当内部气体压力增大之后刃嘉,把外壳的正极跟负极直接相连抄裤,短路踢,形成大电流茶啸,外部短路人壕,过电流之后保险丝把这个断开涡,这个我们是值得学习的塑。也就是说在电芯层次进行材料骋、电气磊、机械系统的系统设计还是很值得学习的倒肝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多律,其实它把单体电池当成了一个小系统隆关,我们可以对比一下梢惧熄,日产电池的哪疲块相当于三星大电池的电芯憾,就是日产是小男槊副牛块崎受,三星至少客车上是大电芯缔盼。    未来趋势来看脊洁,现在工信部300瓦时竣、350瓦时都是这么高的揪泛,这是国际趋势恐别馆,没有办法仿吵,大家都在这么做畏椒桑,10年内我们真的要到350瓦时侈缝颊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韩断,2020年300瓦时应该是没有问题的淘,这个从比能量角度是可以做上去的亨爽侨,成本也会降低菇湘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堪僻枪,比能量铜冈、安全性是一个翘翘板妓县,所以我们现在都出这么多事匆混起,下一步300瓦时棘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颇勿口。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抚蚕试,我现在牵头中美电动汽车合作颂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性麻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冯款创,这是最核心的下一代电动车技术凸。    说说国内的穿澜绘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苛惮行,待会儿再说问题眠坦。正面取得成绩痕翠肮,从材料体系寐袄,三元正极滤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脖墨,比方说在阻燃隔膜氓俗捎、阻燃电解性勃炼剿、阻燃安全性也都有创新搂能浇,取得了进展论。从单体电池产品的检测结果来看扦,跟国外也没有特别大的差别杏淖袱。总之拆泄,从统计结果来看庞类毙,我们和国外的相差幅度不是特别大麓囱潜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伪娇,总体电池的安全性保持还是不错的含烧方,这是实验的东西脾洪,严格按照了国内国际标准亭,因为我们的电池企业也跟国外配套蹭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窖抒材,所以我们其实国际的标准都是满足的持惫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姆嗽鞋。我也举一个例子馈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的透帅。刚刚说三星的有熔断器碍庞、过充保护器拐、防爆阀偷擦,模组的我们现在电池管理系统等等湾逛灿,还有一个问题晚湃,自引发内短路赐刨,这是一个问题换板毁,我们的制造杂质刷凶廓、经常小规模的过充过放铆杀,长期积累以后会自己引发内短路螺肥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做把蓖,因为不好重复实验妹,我们首先做了一些重复实验的方法跑里,把规律摸出来了醛骚,这个短路会形成三个阶段式,内短路的第一阶段焊妨久、第二阶段瞥娩、最后一阶段酸脚叭。第一阶段只有电压的下降夸蛇、温度基本上变化不大拜棋嚏,第二阶段摧坑祈,电压下降同时温度有大幅度下降翅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轨。    如图(ppt)吗钵,这是替代实验醚箩恨,这是算法识烁撼,这是短路的测试实验腻,这是结果篮伴乌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捻素霖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郎蹋敦、内短路的阻值都能精确的辨析出来井谭电,提前预警热失控事故透惨脯。    整车安全魔,首先是轿车安全撵钡藤,比方电池的防水舷哺,跟整车关联度很高千泥,因为静态的防水颈食,放在车上不一定防水试,现在都知道IP67霉,其实一些厂家都做IP68了才错,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纠同岸,我们如果做得好是完全没有问题的等焦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捐驶,这是我们做完的设计室停擒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幌摹唐,这好像是我们比亚迪的电动车霓桔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涧啃寐,做得好我们的防水比燃油车还好扒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好另,关键是我们的技术到不到位椭继动,所以我们来谈安全问题应该这么看姥。    第二癸,轿车碰撞安全瑰卷,我们做得好的企业也是不错的潜具。举个例子姐扔,长安的壤救伟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梯淬,这是产亩、学桑、研联合研究的集。甚至为了将来的发展幢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的典。而且电池包不是越厚越好任牧,如何又轻量化扔饰、又防撞梢屏,在优化设计方面也还有很多工作可做衰。    第三行睦,整车电池系统总体的安全保护弓。我觉得我们通过上次的整车交流会场始凤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案煤际哺,大家都觉得还是非常不错的扫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岛,尤其是轿车企业是比较好的府腾局,分层剁、分级做的是非城成堑茫好的佬蕾,比如说高压安全管理系统份季墙。就是说只要按照严格的流程来进行开发镀仇孪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挨鸽爽。    另外我提一句客车食,待会儿宇通的汤总还要讲的滑腑讹,我不多说了硷健,他们有成套的方法来保证安全性隙农。    最后堕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逻。前面领导都说了哦恳武,多少起多少起并梗,这是从2月份到7月份统计的10起以上暴笑茫,7月份多起来了韶陌。现在存在的问题介,我们在报告里面有详细的介绍悔秸,我在这儿时间关系也不说的太多了菇芹。总体来看亥烧掇,我们安全性准入门槛要提高捌叔,所以现在在指定各种标准柒邦,要进一步提高标准氯波。当然还有一个问题全,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的通型鼻,因为充电桩跟车的接口是老的千,现在要搞新的猴汝陕,新的总体来看是更加安全的峨鼓捷,老的怎么适应新的殿霓勘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惶巨牌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杀。    我们的发展建议溺隶勺,我也不详细介绍了风锤顺,因为我们在报告里都有猜,永伟会比我说的更清楚一下供哪。    第一个澈,完善安全标准簧猩,制定更加严格的安全标准嚏。最近客车安全标准搭弟触、电池系统的安全标准巩鬼漏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斑。    第二个鹃啸,监控体系担,现在当然都有监控系统松,马凯副总理上次也说了程,监控主要还是要靠厂家监管凌煤帕,不是靠城市最后的那一级仟,最后那一级你也不会给太多数据谩,数据最多的还是我们厂家自己剂梢如,我们最有能力监控好氓盗挖。    第三个暴仙屡,强化充电基础设施安全管理厩钮离,严控地下车库沙、高危场所充电设施建设与安全监管歧田。    第四个蘑睫磷,改革检测体制筷,我们建议建立新能源汽车年检制度胜歪挨,传统车要年检匪宫倒,新能源车是需要年检的钾俱骏,比方我们防水拆粪、防尘性能阂,新车是好的惰赖簇,老的就不一定了吻姐,我们的绝缘性能寝环、漏电保护等等是需要检验的卢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笺净,这都是很重要的抹。    第五个播,建议改革行业的监管体系忌,现在我们是准入妻队,有几千个车型楔胯,客车是很大一个数难榷肋,很多厂家都进来了稀绘讹,不能说让谁做识、不让谁做羔享遣,我想将来要引入事后监管的体制尺玲棋,谁要出了事要负责功戌坞,要召回腿、吊销执照侩、取消资质栏,甚至取消你不能再进入这个行业咎桑,这是我们建议的要加强订,否则这件事情没法弄疚。    结语三句话论:    第一桨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哎苇聊,为什么是“命根子”为铅池?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睦矛完,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疼?我觉得怎么强调都不为过颊卸,所以我们要警钟长鸣蟹捕,高度重视荡逗,大家都是这行的从业人员速,都不希望这个产业下滑韧讼挝,但是为了做到这一点巷乌纷,必须要警钟长鸣矾硼天,高度重视秀。    第二抄逛畅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术角。想性能大幅提升描,大家都希望300公里染霞、400公里武标,客车也是要提糜,高比能量电池是必然的趋势丘蹿犊,往上提的瓶颈技术就是安全欢乘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惋房。所以随着动力电池比能量不断提高剂快,电动汽车安全技术的门槛越来越高臣疮,本土企业要有危机感睹庭镐。    第三触滇捎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恍。安全管理咀脸,政府责无旁贷霜。    我就说这么多乡疆虽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁系技:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膛谴锣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胺搁,到今天的北汽EH400的下线镣刚挟,北汽的这100万辆用了5年的时间懂似踢。    在活动现尘琛,北汽集团董事长徐和谊表示谓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碗瘁,不断的加强产品呜茧美、技术浚、管理创新碳侥筛,不断的加快电动化却、智能化案、网联化趁纺克、轻量化的发展步伐膝哭拭,全力抓好‘π计划’的深入落地簇涛沧。力争到2020年次,实现自主产销80万辆寄茶,这其中包含新能源产品20万辆饭税僻,实现销售收入700亿元仿椿顶,进入自主品牌前三名的目标礁猾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业癌。”   “来得晚暑熊桥,干得猛香刮,站得稳”    “来得晚武绦倘,干得猛茧,站得稳峰亮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狭裂凉。    “在行业内来说兑埔,本土企业已经很多完成百万辆了嘿晦,我们加入进来炒媚,形成一种集团向上的态势体。”北汽自主分为三个部分埔,“绅宝撇梁茫、北京凳宦、威旺缺一不可觅换,齐头并进啼馅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧开先蔽。”在随后的媒体沟通环节中孤式,李峰坦言朝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娜端囤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群午。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肥甫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群别提。北京是传承“越野世家”品牌精髓拳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌庐耙。    “越野车是小众市嘲啊,但是在中国市场上鲜犁端,硬派越野继恐,没有人能从北京汽车手里抢资源扇。硬派越野或是下一个风口特。”李峰在接受媒体采访时表示握娄。    除了在品牌划分上的努力跨妙,在车型投放层面康慌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车厕骗迪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓢宠梳,而到了2016年抵槐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朽,加上北京品牌和威旺品牌悸,更是达到了六款乱泌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录图。    而面向“十三五”虏火,北汽研究院院长邬学斌表示涛扁秒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标设。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怖冀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攻。”    是的巫敦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘸,北京汽车仅用5年的时间鹅微哩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”顿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桓吴,现在一是车型结构变化了滥,市场引导到SUV履适寺、新能源和智能化上去欧妹。我们由三级跳变成了一级跳秘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岭,“市场的变革对于自主品牌来说喝,恰恰是一种机会胎鲁罐。我们有对市场最敏锐的感知苗拳,最接近市诚厮骞摹,这是任何合资企业都无法比拟的氰昂。”    从年产销量看徽,2011年达到2.4万辆撬、2012年实现7.8万辆皖、2013年超过20.2万辆澳、2014年突破31万辆递幢、2015年完成33.7万辆无涂食,2016 年预计目标42 万辆澎撵膝,到现在已经完成了23万辆损。“2020年我们要达到80万辆茅鞠奠。”徐和谊表示饯锚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫁感,还要有好的营销割逛巫,“酒香还怕巷子深”垫习倘。在产品营销与销售网络建设方面迹,北京汽车依旧不甘人后兰辛夏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镀,“人在一起叫聚会撩篓妊,心在一起叫团队颗。”    2016年上半年哪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家片,同比增长396%腥,目前网点总量高达到836家侵点绅,渠道建设速度令业界刮目相看纠闷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衅目裙,同比增长20%栖劳,目前网点总数已达1081家欢。    据已公开披露的销售数据黎副,2016年截至7月舶列骆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淋,同比增长42.7%富肛桅,远超乘用车行业11.1%的行业增速睹。其中噶傲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆内场褐,同比增长94.6%李,成为名副其实的“自主增速王”富龄羡。在具体车型上腐排,绅宝X25累计销量接近5万辆擅,在A0级SUV细分市场排名第一漓纳。威旺1-7月也实现了近10万辆稼珐称,同比增长6%以上鳖。    对于营销体系池咳,蔡建军表态称谷旧癌:在互联网时代卉,消费者出现了很多新特征擎譬,他们爱分享互动守德,重视原创和分享辣绘,并处于一种“始终在线”的状态秆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拷峦。   对于未来菇鲁逼: 李峰表示胃,在“十三五”期间炬擅票,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凑。    其中针对绅宝品牌嘲靛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹬蹭槐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕福块化技术平台吓侵。    此外亭饲,针对SUV市场火热形势闹法是,绅宝连续推出多款SUV车型费耐,形成了X25慨潘巫、X35灵、X55盯兜平、X65组成的SUV系列膝练掠,实现了对细分市场的全覆盖桐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诡拾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隘隋。未来婚馆,北汽威旺由经济型微车柿、MPV零、SUV和轿车等品类组成翅。   责任编辑呕氮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刺螺,在杭州召开京咐,我们非常激动瞎哪葡。我们希望全球贸易更加公平归侠,中国企业能够更好地融入世界市场瑞横细。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逃沉缅,要向世界展示中国汽车业的良好形象撤。据了解免,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弄幢。李书福说屁究,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台户奸清。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潦炽觅,李书福告诉记者吾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞘墩吼,吉利要展示好自己的形象凭。李书福认为岛策光,我们要解决全球经济治理问题县价,首先要做的就是提高自己的竞争力京,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矢系精。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烂,李书福就来劲了氖亲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度廊抱狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展臀疼蓖,是全球经济的一个缩影寥寇。”他介绍说捌觅,未来汽车产业的方向是电动化缸、智能化酿赤、轻量化蔑矛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陋螺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫌楔良。李书福认为剖超幸,两者的“联姻”以及之后的融合发展集搂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诧度习、活力缴筷膏、联动辖昂睫、包容的世界经济”达忍称。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞭芍,在他看来两者在基础理论研究和基础亩霉洌块研发方面合作得非常不错火描池,他希望沃尔沃能更豪华疵摄杉、更高档鳖烘汐、更有竞争力氏较,希望吉利能不断提升品牌力册、竞争力和溢价能力哭恨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怂坑。”   在吉利汽车体验馆垃啃瘁,新款的“博越”展车停在那里协膳锈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乘文蠕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹿身扫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椽拴退。李书福估计稿膊婚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筏虽穷。去年冬天临瓜还,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时还逛瓢,他也曾表示芍涉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备女。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溺霞哺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势境盟,商业模式的变化已经从电商炊残、维修雾、汽车金融犁、二手车然蔽、人才培养等领域开始号,逐渐延伸到供应链前端的设计赏良、研发和生产炊仕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胶彼凡,这是核心媳谐喂。”李书福说腐床储,汽车和互联网嫁澈洗,两者已经分不开了帅棠,汽车制造业要想有未来讽唾尾,就必须和互联网深度结合起来虹啃睛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夺伎捶,吉利每一次研发创新布介芹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巾外铃。   “安全既是时间长度结,更事关人的生命讽徘粳。有人说痴激驶,现在的汽车都很安全了济酮及,安全已经不能成为汽车的卖点了瞬冻崔,我认为惶禽,这句话说的不准确稳,也不全面仑。安全对全球都很重要歌距涝,对国家很重要飘骸从,对个人也很重要集,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害添亲,可以说安全事关大局痛姐,安全关系到千家万户海思,我们一定要把安全放在首位滔奈县。”李书福说仆督。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中豆墨,不仅有央视的直播豹稼,现场还有上百家媒体沫世虹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虑怖拣,受到业界的肯定狼徊露。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念螺,用现在的话来说就是企业的基因胃吾官,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晴孪,当其他条件与安全设计有冲突时嘿伤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乱,而不是相互妥协咀。”他认为讥拜,当造型与安全有冲突时分蟹描,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涪答尚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虚,也会毫不犹豫地选择安全赖旗秘。“汽车是给人坐的芭狼,所以安全对汽车而言实在是太重要了衰捞。也就是因为以上这些理念捐统倾,沃尔沃才能发明汽车安全带洞交、汽车安全玻璃腑沥灭、安全车厢釜妊、儿童安全座椅嗣、侧气帘绵绊、车外气囊导惦入、交叉路口自动避险自动刹车店第、城市安全系统等等驮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拎,因为对人的健康会造成影响玛串献。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凹洪芥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豆。 责编诵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卤瞪?这是东风集团高层必须面对的问题爆。“国内前三抗,2020年品牌影响力达到行业平均水平菇焕、市场份额5%傲判、销量125万辆线,其中东风风神必达35万辆熔,挑战50万辆甸澈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涂蔡拉。   论自主品牌的持久战提抽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呻。在他看来穿,相对与合资品牌拜,自主品牌的发展分为三个阶段陆:战略防御雷、战略相持和战略反攻告毁喉。   “对标合资品牌疆斥、自主品牌已经经过了战略防御阶段效,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段控河。”8月10日沸垫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌负恳,并反复强调瘁垄媳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挥马惮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贺聪炯,风神刚刚取得的历史最好业绩台狭。凭借旗下三浇椋客——AX7垄兑封、新A60坑不、AX3斗罚前,东风风神1-7月累计销量76322辆钵、同比增长33.5%卯,其中7月单月销量首次破万拉。另外海号踌,轿车销售26756辆叫吧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆京驶,同比增长27.4%好萎板。   一系列数字背后实际上传递了两个概念靖瘸:第一韦难,超额完成任务;第二热翠驾,轿车和SUV双增长隋。按照目前“三箭齐发”的态势骆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆风砂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怜蓄勘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绰,东风A9超过传祺GA8敌幢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一按蘑抢。   “其实粒垫,我们重点想对比的是帕萨特怀。”李春荣云淡风轻的一句妨颈裤,让一向低调的东风乘用车肋豁,平添了些许彪悍和霸气刹糕。   不过沫拜,面对长安仍阔车、吉利腑灸涛、长城纺、上汽这些强劲的对手翁律,以及合资品牌下探毒谐、车市整体放缓的趋势拭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夺催。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捞?这是东风集团高层必须面对的问题褂。“国内前三毒颠莎,2020年品牌影响力达到行业平均水平似、市场份额5%社、销量125万辆臣搞牢,其中东风风神必达35万辆让,挑战50万辆感。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缮肺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靖,我们要尽快达到35万疲。”李春荣形容合,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”概皑,未来五年将是“本硕连读”墟,从自主品牌的生力军成为主力军懈噶坡。   如何冲击第一阵营颠苍露? ?   对于目前的东风乘用车来讲臣随,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棋婪,首先是产品绒届戳。关于产品规划测票心,李春荣给出的答案是离殴龟,东风在2020年之前摩,会推出17款全新车型惊杉,其中传统车型将达到12款玫,新能源汽车7款腔墟。   实际上绰似,经过七年的储备端鲁段,东风风神已经形成轿车操认怂、SUV和新能源汽车三大产品军团呻帕捎,在大堤、中嗽、小细分市场布局显换萄。   值得一提的是呻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蕊龟。这意味着氛,除了传统车型忿,李春荣手里又多了电动车这张牌忍徽,而在2020年的产品规划中箔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款崎悔办。   产品层面来权汇,缺少明星车型尖趴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题午,而在未来的规划中馅从缚,东风乘用车的目标非常明确汝:提升车型效率叭膏,培育明星车型际惨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坝黎,半数以上产品达到细分市场行业平均值炬。   实际上跑,东风乘用车下一步面临的问题摔焕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隶荆崎。除了风神之外脱龟吧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等为叫,以及合资自主品牌蔽,而在东风入股PSA石剑寐,成为第一大股东之后苫可完,东风乘用车无论在资源整合蕊搞访、品牌溢价拉嗅、平台技术方面骗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应躺扁,当然这还需要时间证明肋瘸。   不过骑尚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向计似围:资源协同包括产品丢、平台桔币、制造技术焕、供应链川、营销和国际协同梧颇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要射,随着车市的放缓岁芍歧,近年来肆,从豪华品牌到合资品牌丛、再到自主品牌练玛秽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证习。   与成熟品牌不同催,创业中的自主品牌氯发,在招募经销商空、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茶睛霖。随着竞争的加剧表、产品的丰富练蝗,未来将对渠道提出更多的挑战贩,比如一年之内连上四款新车的吉利惯港拆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湾库李。   盈利能力当然是最为重要的标准惕互,但是牺牲自己途槽、持续补贴经销商觅,也不是长久之计陕忿甜,解决之道要不断有竞争力的产品推出持豌堂。今年年底耍免缸,风神AX5即将上市捎,明年AX1也将上市盛坪。   实际上珊歪,在青海活动开始之前抠,李春荣提前到达西宁某,专门到长城和长安4s店进行调研洁。让他感到欣慰的是呻孪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迸碌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的保,我可以负责任地说地庇辽,我们的商务政策是最好的撇矛,没有之一号滤晶。”李春荣对于渠道的重视程度懦匆绰,基本上是亲力亲为鹃。   目前廖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度概桨勉。按照规划纲,每年净增网点50家坪,未来单店销量逐步提升至800台以上韧,达到中国品牌经销商中上水平们牢。 责编秸:李芳" " ∨缌贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垂,由中国汽车技术研究中心主办邢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彼阔。在本届安全论坛上背,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喷洛擞,在回顾过去的同时钉怯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蓖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人檀毁、车辆尝部、道路等影响交通安全的诸多因素尾誓,促进共同发展陶,从而降低事故中人员伤亡率署蹋,最终有效改善中国道路安全状况底客商。   会后需谦惺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酱下、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访武次。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念设挺,并阐述了对于人阜恨诲、车默狄粟、路非坚承、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瑟几。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亲鞘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务椒呕罚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磷,一是日产汽车“三重保护”安全理念风臀,即分别从社会脖、个人和车辆三个层面采取措施漓稻哀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念系理歌,就是在车辆的周边鞍磷瞥,设置一个安全保护屏障问僧,针对车身周围不同的危险接近程度廖腺呻,我们会开发相应的技术进行保护舍。   除此之外蕉侧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怒驹。在车辆的前方庙边、两侧差秒、后方建立一个全方位的安全屏障蓝疾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苛茹入。同时伞棠秤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皋,日产汽车也研发了一些相关技术罗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术癌。   日产汽车始终将零排放挫漓、零伤亡作为企业愿景首巨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担遂瘟显,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陪俺镀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秦枢莆,可以在自动模式下完成转向挥呕、加速和刹车等操作鼓律赴,提升车辆的安全性能输。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芭叛。即使后座坐有乘客胖,后侧方视线也不受遮挡浆疵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车究。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头容笨花,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上店,帮助驾驶者做出正确的判断层撮试。   针对电动汽车领域腑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衅,而电动汽车上的安全技术蹿,应该也已经达到了世界顶级水平捷欣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惧扁礁,高桥信彦表示础戌咆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛊短。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍典,日产在研发智能交通技术的同时浩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目渺愤餐,其主要分为四大领域炬面涛。第一大领域是关于自动驾驶技术的匆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慧善。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浦该,对电池以及其安全性能进行研究耐南聊。   第三大领域是新的移动方式变靖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备希刃,换句话说毋戚鸿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妮,我们针对这个展开了研究县。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烦荚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展复。   未来懈红,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娠汞,同时挞谷归,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险米昧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惭凄,进一步降低交通事故发生率吩、持续改善中国道路的安全状况胁沏。 责编皆灰:李芳" "     【环球网报道】8月10日分,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脚功,共推出6款车型轰,售价区间为17.58-23.58万蛊。   新车亮点沥:   外媒点评逢蹄玛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编齐:李芳 版权作品窜碧诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦癸,严禁转载缔,违者将被追究法律责任踌灿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口看叭屠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜗估。   不久前藉毋喷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜到箩去,北汽集团以549.329亿美元营业收入恰克昂,排名第160位饶膊百,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闯韧斥,也是首次入围世界200强弊纽。“我之前的预测是在180名左右踌匙,这个结果确实出乎我们意料汞囊华。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谅。   据网通社了解饰舞捷,2015年设,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歉池,再创历史新高骂。“十二五”期间炼精洁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聚透,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元税爱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冀,增长3.4倍惕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怀衫菜,网通社可以断定以下两点爬录诬:一参捍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续形瘫嗽、稳定的增长收绞犀。二泻得、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重素平归。   为什么能做出如此判断佛爽铝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上入呐?徐和谊的一番话做了最好的解答膊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仕反,咱们给人家代工挣俩臭钱班,那是发展民族工业艰杀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗首截?不可能讣捣。能走向国际化吗府?那更不可能编你。”   然而邢勿危,做自主品牌污,光有决心饭访桨、喊口号是没有用的滤虏阶。正如徐和谊所说供海吞:“干自主品牌真的难门睫溪,现在大家都处于成长阶段淀赌,想要效益好显然不现实兜。但是效益不好就不努力额糕,就情有可原吗侧?当然不是!貌率。”   从“1 ”变“2 ”脯汝歉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戎模。短短5年时间领捍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挟抄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心华窝。“北汽人要有工匠精神回,低着头妈品、少说多干哼瞬宦,闷头干冈厢,一代人不行两代人家提,肯定成功悄惠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耿履搂。   随着“十三五”规划的展开辅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”观。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局没。据悉泥杏避,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垫、供休、销恳、研于一体的北汽集团南方基地泊无。   届时汕撇垒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心退譬豪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贸连刀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展殊盒,形成1+1>2的布局泰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赦仁秆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺踏蹲。   “十二五”期间构温,北汽集团凭借超前的战略眼光蓉夹掇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恒诡稗。通过产业链合作芜膘,北汽掌握了最核心的三点(电池假髓拢、电机奉、电控系统)技术踏门徐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蠢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龄报,并取得了中国第一燃、世界第四的业绩炬谓。   据徐和谊介绍同宦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妻办翱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹃澜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卧,北汽集团零部件业务板块几乎是0晨许,经过这几年的快速发展肝萎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元被沃妙,这是之前想都不敢想的芥卢。”对于北汽集团的转型币,徐和谊深有感触粮煞颂。   据徐和谊介绍巾习辩,未来北汽集团将围绕汽车产业链火融平,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兴藩,包括汽车金融揪沥、二手车撤睬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冻纲,带来规拿泄坛洌和效益的双丰收申。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魄弥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业词草炼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烽,这也是转型升级的重要标志之一记娜轻。北京通航以合资嫁辞、合作黑、资本运作为主要模式仟,在国内实现了产品工业化和市场营销被舒。虽然规模不大骑狠肛,但已经显现出良性发展态势新少估。   直视软肋及哎惨,质量和效益成关键词   “整体效益不高茧搅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言响舰,“我们举一个例子晦,这次500强名单共6家中国车企上榜凤本,总共盈利114亿美元洽檬。美国2家车企括啊母,共盈利171亿美元任架。我们的产销量远高于对手齐撅粗,总体效益却不如他们遣被赡。”   徐和谊指出譬,提升效益胃,整合全球价值链母,转型升级褪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靡络,也是整体中国传统制造业需要提升之处圭讨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惩,向好的企业学激秀,从7个维度努力闹掂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侈萝。还有四个月断,拭目以待婪吝拒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脓五,通过与他的交流可以看出错,对于北汽集团的成长他是满意的晤期秋。然而次错,作为一名中国汽车人稳啸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羞氦喜。   “跻身全球200强企业鸿佩集,不是终点郴陡迟,而是新的起点酒吵嚼。”徐和谊更是霸气直言怒帅愧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强负湿摄,中国汽车行业前三甲弦合。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编得:李芳" "   车云按高:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行煤伦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绣尖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衅。本文由现场演讲整理而成呜戒汹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玲蛙,这两方面的关联性是显而易见的嘛磁。    说到沃尔沃假祟,大家联想到的第一个印象就是安全踢槐。的确芜痞克,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫁痞苔,他们就讲刹刑瓷:“车是由人来驾驶的蜜艘该。因此边聘曝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全港扫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挺漠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明双。可以这样说巩恒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面擅考歪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搅。其中当然有标配的哭扑,也有选配的酬筹崇,组合成不同的配置济。这里我稍微着重介绍一下徘补,沃尔沃的City Safety城市安全系统拘惨蛋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矮。在2006年的时候始糙付,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盆偶。第二年也就是2007年扯翁龚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伍赦词。2008年钾很,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撬沧菩,成为一个技术子品牌揣储。之后的十年中这套系统不断地更新完善版汐茂,扩展了许多新的功能拉浆,比如增加了行人探测汀、自行车探测怪、大型动物犯、路沿和路障探测与避撞功能忿坚。    避撞系统为什么这么重要呢岔呈勃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痛还小,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粹蒜、转向功能的话刹千痴,一切都是空谈适期。想象一下猫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陈,这将是非常严重的问题缺陷鞍。避撞系统的工作机理非常简单霞壬呜,首先是探测绞,然后是评估决策寝,最后是干预劲吹棋,包括警告或者自动刹车怜。    首先是探测情骆。相比以前敲居,探测功能已经取得了巨大的飞跃撂。从单个雷达到多雷达和摄像头隧琼卤,并结合多传感器融合算法粗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稠澳穗。    接下来是决策苯携鬼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞响疆。但是你在路上开车廓,特别是中国的路况础,不可能前面只有一个障碍物磕赣蒂。所以随着多传感器的应用恭目,现实需要更先进的威胁评估算法杠,可以同时考虑多个对象忍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象次抠肺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梗粕,你车周围的一切都可能是潜在威胁滇。    复杂的算法肯定会增加计算量挡许坞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咯关,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步播,有必要进行适当的简化醛寞。但问题是怎么简化伍围?比如现在大家经趁纯锢眩看到的中国式过马路焙,一群人一起走赣戮链,走到路中间善琴,可能有几个人继续往前走练突,有一些人停在那里价阜缚,另一些人却往后退垮,这时候要判断预测是非常复杂的察暑。所以磷及蓉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恭归,使得警告和干预措施如何定时萄测巷、提升相关性和可信度始终受到挑战蓟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剔署耗,才能提高决策的相关可信度裸。    最后一步是干预啪。判断之后还要有一个干预的策略遣。干预一般是两种啪篱,先是警告玛适氰,再可能干预跑淑。怎样警告呢挖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炽设,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棠。如果没有可感受到的威胁存在汉,原则上车辆不应该警告驾驶员媳。这是因为仿,如果还是警告坍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琅恢屠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率署。时间长了之后灌米衬,他就会把系统关闭或索性换辆车凶眷,在中国的路况环境下拢汕,如果一路上都是不停地警告芭拢泛,这的确是个问题蔚朴蔬。    警告只是一个声光或振动的信号镜桔,那么在警告之后尽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢韩煎?我们的策略依然是虾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔷迫,否则车辆不应自主动作爽,理由也是刚才所说的靖甫巷。可喜的一点是佛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升免幸,自动干预所需的时间大大缩短了鹅,相比十年以前糠绩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吹扩穷。最后一点管,怎么协调人机界面现,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异家脊,也将是一个很大的挑战沙蓄帮。    刚刚讲了很多百皇辩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倡朝。首先是效率问题耙未锰,要调整警告反应的时间螺俏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桅?警告干预是否可感知与理解淬蛊?第二是相关性惋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出多宽颠?是正确的警告骑贩,还是漏报或误报卷?比如说路前方有一辆大卡车衔牢,系统把它误认为是高速路交通标志牌唾陕村,而不给任何警告耍女,这个明显是漏报莱频枯。但是反过来说舷糯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谩,从而警告干预边酱啪,这个就是误报评,这也是第一类和第二类误报的区别哪。最后是接受程度昧色,警告是否很高程度被驾驶员所接受享篙、并配合弟册彼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性椽誓,所以这三个因素之间要互相平衡艾损步。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒲触恳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娇兽鲍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脊暗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垦氨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诡悔悄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屁尾?是不是因为最近自动驾驶跋拆衫、无人驾驶炒的很热捣?同时还有一些顾客在问托,自动驾驶以后驾,我们的驾驶乐趣在哪里卢烙?因为很多人喜欢操控氢裸,喜欢在山路或者赛道上开车弛漂乏。    我们完全理解这些考虑刃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耽翱沧,今天早上我走的是中环筏枪,走走停停衅竟吼,就像这幅照片中般的拥堵柒虎纽。当然拆,交通拥堵也不是中国所独有履舌,随着城市化进程的加剧贪彩粗,这是全球性趋势烈蹲匆。请问这样的驾驶乐趣何在湾侵?    除了拥堵麻偏,还有安全问题牌晦晌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驾据。城市化的发展也加剧了空气污染瓦睫,以及可持续发展与能源的危机侯碴惩。对各位顾客来讲懒酮,还有实现实时互联和出行便利的需求穆。    所以诲晾,自动驾驶对社会熄、环境和经济带来的益处是多方面的敞溅。首先皋舶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抵悸侗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咸擞彼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谐锤,即使提升不到100%安全伪,但是97%赐阑覆、99%可不可以纪剂舌?自动驾驶还能连带产生其它的好处粹逆伴,改善拥堵搞、节省能源消耗蕾徊、减少大气污染撇,以及使旅途时间利用更高效侈雇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赐,但我们说肯定也有挑战改率吹,世界上没有免费的午餐借弓袜。对于使用者来说不,有人机交互的挑战炽溅。还有失效模式控制猴别钢,万一系统失效以后戚徽鸥,怎样用冗余系统来后备控制些尚。有跟其他车辆系统的交互卢社年,你不只是一辆车单独行驶在路面上欠。怎么感知环境维,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叫返逗。还有最后一个廉递婪,再好的系统静衰,当顾客不当使用的时候洗赤粳,怎么做这方面的技术应对处理歧。对于车辆设计来说舅唉,还需要各种各样的冗余系统做后备募航,确保自动驾驶安全痞孺。    其实轮,自动驾驶不光是技术问题接稼,更重要的是对社会和伦理的挑战舶,大家是不是能接受盲?首先抽辅,什么样的商业模式山,是我们现在继续卖车的模式非玛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胺。基础设施的改变喷淀酪,比如说车道线死面、公路标识的统一领猎,这也是非常重要的型屑。还有保险公司是否接受楷澄爸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帆硅。最后是公众的接受程度擂妙,法律和法规的约束绊绒艘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔡活,从而也引发了很多相关的讨论甘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盖靡?我们非常明确免灌涵,这也是一贯的战略粹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者提假娶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狗。    这里举个最近的例子褪皑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孔矛,已经在欧洲量产上市戚,今年下半年也将在中国投放市场岸山妹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夺舱晾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逞葱泊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埃,而无需跟随前车触懒洽。要知道脑端煽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捷狄,那就是到2020年胁抛午,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擂能。这是沃尔沃汽车庄重的声明盘侍来,也是一个非常具有挑战性的目标熄热厘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尼?    我们认为首先要充分研究许逞,通过真实用户与真实交通捍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荷。还要多方的合作竭去,沃尔沃汽车通过与包括供应商氯挥、大学研究机构鬼,以及政府部门在内的强强联合吵,来应对全球挑战膳谷。自动驾驶之路没有捷径炔搭妒,就像练马拉松一样蚊兽传。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敌斤拌、循序渐进的梯母,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全统融及,我们走的每一步也都要以安全为核心圈。我们要以客户为导向睡洪,通过提炼典型路况番吹,悉心定义测试所用的通勤道路龚,同时尽量控制风险守慈。在技术成熟之前勾槐地,必须反复的测试倪,以保证安全与可靠立笑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冷假:要验证对社会和经济带来的好处必你稼,是不是适合当前的交通环境勺还,顾客滑、社会公众的接受程度廉戚腺,还有道路基础设施的支持是不是充分薯型涩,与其它车辆和道路使用者的互动桥橇槽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了少,真正的大规模测试将在2017到18年笺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惕剑橡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梁醒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靛。    上图右边是哥德堡市区的地图古,这条环路相当于上海的内环或中环测,即城市高速交通路咆瑟壬,是没有行人道肯硕、自行车楷世椿,也没有交通信号灯苫。自动驾驶测试者是租赁顾客呸党粒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缎。在驾驶过程中摄摔,允许处理其它事务岛冬,从驾驶员监控到不监控架晨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捞闯鼎。    这里我要讲个非常重要的概念帕诫捍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶了谋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祥未,驾驶员还是负责监控和指令苦歌垫,必要时皆收,还应尽快接管人工干预娠,所以还有不少局限性洗舱戌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酷,车辆负责监控交通环境刑策,根据路况决策和反应瞥掏蜜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妈记。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滔快鹅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阑镀锯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嚏,驾驶员需要对驾驶负责惦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸土,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腐摔,或者SAE第4级的程度帆论穗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘫恰。可以看出媒凯会,这是两个阶段之间非常明显的分界线填腐哄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痞靠蚀,简单地讲宿,是通过多传感器融合锰程炊,包括单个或数个摄像头揽、毫米波雷达老年、激光雷达边、超声波传感器等农借,加上云端和高精度地图斯劝谴,来感知周围环境娜猴蓄,评估路况和交通状况辨,相应决策与控制阜突,最后通过制动逻维县、转向和发动机系统来执行干预寒。处于安全和可靠的考虑假,我们有备份系统热略妹,冗余的执行机构裙纪,万一其中一套系统有问题关龄褐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶栓己滩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卡膜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅说懊阮。2017年牧橇粉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阜,随后我们将在中国挝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烫烷还。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糕惰寇,自动驾驶的远景又如何洗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奖翠僻。如果大多数车辆有自动驾驶功能级瞥,车辆可以与人蓝猎俏、车图电、路互相沟通擅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放核。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上摄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陛便陪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狮谦考,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绊芒顽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺究,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秸凑。 责编腐:李芳" "   从很多角度来讲掳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的删福犊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浑煽鼓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功病褥,国产化是必须的道路浓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抚眉病,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淬眷裂,能够接触到更多的消费群体稀。在网络发展策略方面川颁裂,我们会更加看重网络的构成形式茎查凄,像城市快修店眯、售后维修中心插旧隘、维修工厂等填虎锈,主要目的是增加服务的便利性倾购,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忿谓叼。    上周末(7月29日)逗输虎,在接受采访时内茄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滦骋,回答了中国经济网等媒体的提问炔,内容涉及国内高档车市程ぁ,宝马在中国市场的发展战略灯淋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抹晶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眉魂,年轻僻本奠、专注豁凑抵,富有亲和力;与媒体的沟通自然报、坦诚泰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力际袱旱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杜徘,刘智说脆,中国经济发展已经进入一个新常态帛塑,就是从高速增长进入一个健康汇、可持续性的增长长澄。但是来,随着经济运行质量的提高锯赴敝,每一个百分点的增长枷撮,都是一个不容小觑的数量田课吴。把这个结论放到豪华车领域迟嫡梯,我们所存在的这个行业畅顷部,应该不会有前几年爆发性的增长鳖弦尚,市场会以一个比较稳定担储蒙、健康忌、可持续的态势继续发展蔫肯哦。就宝马而言劲胜美,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啤吃盗。比如师,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售薪,而是把新车绕相、二手车咖,技术保险卜惦,国际式售后服务一起发展剔,我们叫“利润四驱”辅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斡崎。    今年省弄,在集团诞生100周年之际青堡吻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毒睛案。那么妻,这些战略在中国市场怎样“落地”莫套块?刘智谈到苟冉,宝马集团刚推出新的第一战略碱,其中的很多元素不仅是契合中国市沉荒艿取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫁接。他举例说祭,宝马提出的智能互联概念雄恐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疲,领先欧洲10年以上闹溯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汕。再比如新能源方面炔泉开。中国政府强调掠,到2020年新能源车要达到500万辆沟细伦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线物黎,包括纯电动和插电式混合动力车型冒胺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扰搪攻。所以在新能源车领域告,宝马会加大对中国市场的投入驾堡司。因此死吮,“从很多角度来讲涝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寺熬,刘智说返。 BMW i3    随着本土化战略的实施供,高档车市场国产车型所占比例越来越大舍惹晾。那么募,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闺?刘智介绍说乳力烫,目前灰驮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系访。在几大豪华车品牌里面察,就进口车的销量来讲卜夺苛,宝马应该是最大的建授侥。我们对目前的状况还是满意的委。因为这本身就是在我们的商业计划内艰。    至于将来纠百撵,刘智强调埃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霞花,必须在中国取得成功孺悍弄,在中国取得成功香泉献,国产化是必须的道路”暑俄枪。所以饱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入豪领风。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心含罢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作静。不久前蜂崔闭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盾什。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抡拟帕。从长远来讲搐蘑,国产车型的占比会越来越高葱。 全新BMW X1    近年来袭瞧呕,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桨从?刘智认为撼念,应该说光晃,这是一个行业性话题饺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叛,在厂商给予经销商更多的支持配合后尝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俏。就今年上半年的情况而言侥九市,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的莱罗。对比去年的数据鞭旱炬,我们发现还欧,不管是在新车毛利客幻呸,还是其他业务板块厂擞,尤其是在售后骨麻炽、二手车袜另绕、金融保险等等几个业务板块赁芦茫,我们都有了明显的进步券污崎。因此透,他觉得疤:“目前秆,宝马的经销商网络是非常健康的”咆。因为艇堡,随着中国市场的不断成熟贯控,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辨赁痛。从厂家的角度来讲话蛋,我们也不断调整新车的供求关系休镀弘,调整车型的配比骗镣,调整商务政策妻乒。综合下来逼,应该说目前宝马经销商网络患还,处于一个非常健康的可持续发展状态铺。 全新BMW 7系    那么答社,比较以往恼,宝马在经销商网络的拓展上刊,节奏会不会放缓一些修戌薪?刘智表示辞剐激,在经销商网络上沫,我们仍在稳健进行拓展虐疲芍,一步一个脚印地往前走隆。从绝对速度来讲镁拐,或者是从增幅来讲珐羡,因为基数变的越来越大伦,所以这个百分比是越来越低的廓,这是很正常的雷舅涂。目前酱团去,我们全国的零售网点超过了五百家茅,覆盖了全国所有的省市自治区诽邓般,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乡码痢,覆盖了很多中小城市叙蜗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体请醚孙。在网络的发展策略方面鸥窗,我们会更加看重网络的构成形式叙赣誊,并不只关注于网络的数量潘仿貌。所谓的“形式”就是像城市快修店烽、售后维修中心惊桔、维修工厂等等一系列的体系概念酿敞。主要目的是增加服务的便利性啥厢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掇。对于经销商莽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斗揪,让他们有一个非常健康良性的发展繁腻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)省,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍顿护逛,所以在这篇文章中傅酿玲,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容厘,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )帝。作为整个车系当中的中配车型撇,MacanS绝对是性价比最高的一款稍退。只需要多付出13万贫斥,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了党,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元叉弊。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价坊艰讳:10.9万 车辆总价(含增值税)举祈:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷耪,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件哪碱雾,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大透狈,当然这些选装件也个个价值不菲焙韭。毫无疑问浦,我测试的MacanS同样选装了不少配置夸,加上所有的选装件之后希,车辆的总价也达到了79.79万人骋尉。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm泰麓,轴距为2807mm与奥迪Q5相同焚,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm拆皑氖,比中低配车型长了18mm颓。从数据上看保扛母,MacanS除了高度和轴距之外姥摩雇,都要比Q5大一些耪,但是由于MacanS车身足够低矮撕邦,所以从视觉效果上来说梁烽,MacanS的车身显得更加紧凑澜乘,也更加运动骑憾骏。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯浆,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder孤抗。如果光看前脸的话吮龚目,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo燎鸥芒。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带奖,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条砰嗅搪。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈饥曝,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19丘居。如果不选装的话办,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18迸叹。   MacanS紧凑爸、简洁的尾部设计罢,充分体现出了它的运动风格揩奠,简单的尾部线条用最平实的设计语言苍苯暑,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型票师隙。同样运动的还有它的尾灯险豢淘,狭长惭刮、扁平的尾灯造型嫉,与尾部线条搭配极为和谐靠桔毁,起到了画龙点睛的作用泼的谋。   内饰方面何沟,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格节,运动中不失豪华感寄。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘挪粮险,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉咸航扳,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你丝,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因梧。但是有些遗憾的是徒,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬短谁,每次按下去都会发出“咔咔”的声音诡唉禄,感受并不算太好厘蛊糜。   Sport Chrono组件外飘帆,包含了中控台最上方的计时钟龄、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统袍扁愁。只有选装了Sport Chrono组件彤,车辆才可以进行弹射起步砂恼痰。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少刺,但就算是为了那个做工精致的计时钟奈,选装Sport Chrono组件也是值得的粉傅,毕竟1.8万元的价格拔,对于保时捷车主来说也并不算贵壬蛋推。   换挡杆周围密密麻麻的按键蹄,对于接触Macan时间不长的人来说坦物,绝对是个噩梦捅僧边,想要记清楚它们的准确位置瑟煎,真的不是件简单的事情腥。起码在我开Macan的一段时间里冷竟,每次操作我都要低头确定按键的位置蛊鲁杏,真的不太方便妙腻。" "  在国内提到奥迪图患,更多的是那款最为著名的奥迪A6L蒋董温,不过奥迪家族并不只是只有这一款车肉,随着奥迪开发更多的细分化市场车型荚,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市乘寻摺,这其中就包含SUV以及小型车帽,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型劝泉,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢官脾?   在外观方面挡匙钡,奥迪A3延续了家族外观设计处,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴蛙,用在这样一款小车上显得更有气势瓢赶掂,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质目岛瘁,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计碗夏,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些土,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉钮猾,辨识度非常高连方,同时大灯下部还带有清洗器凸李,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能踏。   作为一款偏运动化设定的两厢车型鹿任,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多汉航,至少看起来没那么晃眼犊究馈,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰谰款鼻,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯骄换,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多恐,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应斡,起到了很好的效果荚混。侧面的造型上在A柱位置最高钾,整个车型几乎以平直收尾挝唉澄,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证短,同时让整车侧面看起来更大一些淡。   A3的车顶采用了黑白色的设计捻贸赡,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大识,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些嘿赂少,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间荡琅,但天窗在外放着也只能是一种妥协了咐。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎佰居,轮胎尺寸为225/45R17寝错,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂活涕菲,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂掂恰店,不过选装配置都需要额外加钱才能实现磷慑。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉缸,整体呈现梯形结构冷,尾窗底部与腰线持平烩,尾窗面积最大化保证后方的视野囊。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计拜拓,不过内部也采用了普通灯泡光源镣旱,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非晨姑?祝好凄诚。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合洪伎翱,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况弟态,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的揩块,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的蠕塑盆。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌拦,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大害涤涣。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型扫誓滔,S80L自进入中国之后砷拱,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素结旅绰。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品奖曹搅,但它所具备的那种低调内敛的气质怪,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选鹃徐瞳。   2014款S80L通过对细节设计的改变采孝即,让自身在没有经历换代的前提下归,进一步提升了性价比膜喜郝。面对强手如云的豪华C级车市衬诺濉,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感涉呢,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手翻讼临,想要抢占主流豪华车的市忱芈铩,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步凯,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力丧诗勉。   新款S80L对前部进行了细微的整容吵迁,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感动舞侯,同时也紧随时代的脚步报骑。相对保守的前大灯设计付受趣,已经不再能够满足时代的需求慷臼,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯侥浩,虽然谈不上有什么家族化的设计语言奠,但至少与时代接上了轨侈尾。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变壕洪,近5米的车长和近3米的轴距表现掂别,让它在尺寸上并不会有劣势夯鹊,四平八稳的车身设计也符合其商务气质兴拧。外后视镜新加入的镀铬设计讲,虽然是新款S80L最显著的改变之一股,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点蜡堕。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格劝咎毋,沃尔沃式的家族化尾灯造型佛,成为S80L尾部最显著的标志性设计盛。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解侥,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击论癸京,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型剐搂,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力僧低。   本文导航   分享到碉:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中珐,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌伞脯醇,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短谢棉,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市澈笆怼,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市笔。不过旗下的产品线也过于单一哩鹤,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际山懈颂,所以便下探市嘲颗钋ァ,推出了紧凑级的GA3车型铅磨突。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手衰扯,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型皆吃甭,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级金硕宠,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出粹。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别卡姑,也可以看作是GA3的升级版车型烁,依旧主攻家用紧凑级车型市场猎。但是作为升级版车型譬,GA3S在外观设计方面有所升级茂舷,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉迁售。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型好撼啥,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体抖尚,使整车显得稳重而不失时尚感让铆。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上叔嚎仕,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧喝、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动湘、轮胎与地面接触等产生的各种噪音通巾。此外柬保尖,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎欠蜂,为双五幅铝合金轮毂衅停。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大碉测,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调哀残,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长履、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型讼闷,传祺GA3S的造型设计并不落后敛赐惠,反而在有些地方设计甚至是超越了对手汗。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车蔼,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华碧,12万出头的价格或许已经超出你的预算帝报,但是无论是从配置还是动力来说标墨,值得去掏这个钱北辖葡。可能我这些话有些官方措辞粱,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法势颗唾。   1.0T嘉年华外观哭奢:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致礁敛北,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术讼乔彼。为了搭配这台发动机犀算堕,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性光努。   内饰部分脖商:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致揽,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些颈访挂。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点涎,这个级别的车型非常少见媳搬。但并没有设置外部开关和浇菊,而是需要进入屏幕内关闭狭盼。   本文导航   分享到李春:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺负卧蹈,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外巢聘觅,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆莎,与大众168万的海外销量相差无几耽恃澳。   这个名气与销量不成正比的法国品牌痪定,依然凭着一款SUV车型切韶缔,在国内获得了不低的曝光率拆破,这款功勋车型就是Koleos科雷傲剃。今年4万台的预计年销量蜗捻娄,相信有一大半都将由这款车完成昂。虽然这个价位区间的SUV里徒敌,无论国产进口都有不少车型可阉锥淼弧,但路遇科雷傲的几率依然不低孤,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢脐?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢唐?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV胁仁行,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版额唇。这款车的发动机及变速箱等核心技术瑟担,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型访诚,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备拆,并保持了雷诺一贯的安全水准委。而今天我们试驾体验的苏袍席,正是这款车的第二次改款孰,已于2013年在成都车展上市碳。   外型上烁摆,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格操喘伴,经过两次改款后整体设计也并无太多变化奠睡。虽然车身造型上并未留下太多笔墨驮漠什,但家族化的微笑前脸配合大灯造型蜂锈滴,倒是显得有些“萌萌哒”精。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气烽晃梆,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶抖衡。   侧面造型上抚哎,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时枢独箩,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘嘿坡舱。虽然尺寸算不上大溪棉苟,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的就淮,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重棋娟,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条难。另外颗福队,2.5L发动机搭配适时四驱系统戏我,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现藕。   尾部造型依然圆润奔篇,和略显呆萌的前脸很相称郊。上下对开的尾门很实用歉,节省了上门开启需要的空间妒巨诞,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围懒,载货坐人两相宜欠开骆。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出察,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性懊链。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜尺吵胖,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多痞筒,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例醒。当然铺,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用县信剔。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱棵、大黄蜂竣绞杰、救护车等“老熟脸”们会出现丝供,编剧还添入了不少新角色靖庙堡,比如老牌人物“探长”凉磊,军械武器专家“十字线”陆说椭,以及人造变形金刚“螫刺”等卉。对于最后这一名小角色而言珐,它的“身价”并不算昂贵散滤芒,并且在现实中蜡森霉,它的综合表现也算是可圈可点窟断锤。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多剐北,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目鳖似采,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科戌,说到这里颈伞,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧先柯磕。   言归正传趴,牺牲自我迟寂,从而使“大黄蜂”更加强大戏距茄,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色绅杆,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中榷,想要拥有它并不难讳,最低11.99万元就能圆你这个梦及溺,只不过它不具备变形功能恳稻。   从设计以及尺寸上就不难看出块厂匠,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台瞎,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理坛没,所以对于大部分人而言沏奠,创酷在视觉接受程度上要更理性一些降蝎。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表饲:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外诵涤档,具有相同的特质的车型还有福特翼博镣、标致2008返。在对表面参数对比后纹,创酷的优势还是比较明显的藐挫,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响山眷砂。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似肚坛,平和的尾部湍、延伸至后翼子板的尾灯组未驾、向上提升视觉的包围等等鞠撮,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点氏盾咖,当然也没有明显的不和谐感交。" "     对于英菲尼迪来说嫡,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌痉哗,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人秸窍勤。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期怂帮,这最为主打的当属轿车Q系列父胁查,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50蛋烷电,在现在都在大搞涡轮增压的时代凛锹,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量鲁,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎唱会,那带来的将会是另外的一种驾驶感受累够班,而今天锤传鬼,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧南。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型乘碍,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的嗓,就是英菲尼迪的G系列产品楼酪,而随着采用新的命名方式挟硼,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变缝,从之前曝光的一系列的概念车来看兴,英菲尼迪在打造一种新的设计风格册,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感枪奢徐。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象斜败价,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉浓实,而带有这种印象而来的就是啤:这车动力强么涝芯?怎么看就像是卖外形的呢瞬?   首先在外观上氖,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格护拨献,采用了更为吸引眼球的设计思路淌欧,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人烁逻轮,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高夺沤嚎,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉敝,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满取,同时也充满了一种力量感紊。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方添挂,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉凑拨剐,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观方兽。   在车身尺寸上何杏离,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整塑,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡酪,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm驴辽,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准乓,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅衅蒜,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份违鳞纷。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式布讳酒,这样的造型看起来还是融合了动感在其中嫉,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些密,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸宿,在这个级别算是中规中矩偷透就,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列孝。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要屏,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位排,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格罐,同时也保留了圆润的线条风格草,尾灯的点亮效果依然印象深刻忌,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准菱。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰缎,这样增加了尾部的层次感鸵。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业拭,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多台,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭翠,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型谈,并且入门售价也仅10.98万元婪,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低快存段。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象核褪,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下宠。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表敖溪鞘:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面惟角,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些胸侈邻,但车身上的差距并没有售价来的明显检踩都,因为锋驭真的比它们便宜太多了鹃缸畴。除了合资对手以外该冕,它10万元起步的售价史,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧诚。   铃木锋驭的外形设计上去,我听到最多的就是两种声音杠翻割,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢燃饲旦,而另一种则是感觉外观不好接受舷付联,很少有介于中间位置的人共淖,毕竟外观是一种很主观的感受葡,仁者见仁智者见智亩位。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格连桔,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车副厢贯,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些稿谋骂。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型伪,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料叔搓,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型欢燎。接缝处体现最为明显拿汉肌,而且它在内饰配色上也相当讲究心铝篱,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位擞,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷材缴。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表炬糠瑞:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型捶,售价为15.48万元慧俗番,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比合,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值吴迟词,性价比有多高了拴赣。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置厦省,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到攫。况且帕摆膝,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统前,还是非车兹睿厚道的纹。   本文导航   分享到垛:   哈弗H6 月供708元起" "  最近妮,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把沮撂,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升说范,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动藉,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额残额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万坎,这作风跟大哥卡宴如出一辙普冻。中配的MACAN3.0T车型(官方售价携瓷猩:68.79万)在选配后价格逼近90万元系,而且市场上目前一车难求吼怂惠。那么问题来了吝按陷,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠欺锻,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大迹。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊赖负,到底这两车有什么区别侍估?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异倒县梧,帮你捋捋思路孟溜桃。   注却: 实拍车型为MACAN 2.0T顿箍,为了让您一目了然兼旁砰,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处骏贡。   内饰冗殊: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及侵,可以说走在大街放眼望去到处可见串活谭。基于目前的消费理念限典,如果花20-30万去购买一辆SUV晃,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观贩册、实用的内饰埃细不、以及良好的通过性惫蜡硼,另外还要满足偶尔越野的需求补惩。面对人们如此苛刻的要求胃伪,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测波,看看这些车究竟能否满足众人的需求店。相比其他媒体的评测方式阑灌,我们易车选择了多人评测的模式赖簧,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平清,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评味。    此次我们挑选了7款SUV车型冒,分别是庞崔:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客妮税省,分别来对它们进行详细的测试粮,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)搏奔。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版碍:25.28万元   市场优惠靶境:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V摹里城,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻嘛昏,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主釜撼忱,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚摄,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道冉刺。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足绕,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计刚歪胳,看上去更加的协调报兄。   至于尾部方面廓娘男,最值得一提的要算是后尾灯的设计了棵椽夕,乍看上去有些沃尔沃的影子挝陡扰,整体采用了立式的设计风格航汗吾,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲宋稼娠,尾窗位置比老款更直也更靠后渡。   小结姬:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑次,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象零炯惭,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调蜂,前后不是很搭调使,尤其后部的立式设计渴突,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间培,但空间利用率上则会相对减形摺,比较适合那些舒适一族踌府坦。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型翅:25.28万元   市场优惠娃:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了喘杏偶,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车目琴盒,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车檬,新车的整体造型十分具有张力连,五边形的进气格栅更具立体感矛,镀铬装饰一直延伸至车灯内溉穷,大大增强了整个车头的时尚性局。   尾部的整体设计同样强调动感与张力妨霖,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合拱媒簇,但整体并不是LED的灯组设计嗅慰,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰套盗,在视觉增加了整体感的同时柑挥,也大大提升了整车的运动性休。   小结侣蹭:马自达CX-5在几辆车中榔炽,我认为是最具动感的一款奥闲,整车前后比例十分协调丹,外加搭配蓝色车漆奈病憾,使得自身更具个性孟狸。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象并尖,详情请见后面的驾驶感受篇弥脾酣。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD汤:26.78万元   市场优惠枷泊坎:1000元   如果不知道它是奇骏的人吮潦,在大街上看见这款车谷跺垦,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化廊埠驹,同时也是这7辆车中变化最大的车型艘,整车不再是那么的棱角分明物,仿佛从一个满脸胡子的硬汉桑,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿翘。   由于采用更具流线的造型设计率,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯脸,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念酮填粕,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性盯。尾部的造型也不再是那么的方方正正瞪九,尾灯与前大灯造型相呼应称杠揪,并搭配镀铬饰条加以点缀活吃替。   小结鲸:由于我个人的车型为2010款奇骏黔晦,所以面对这款全新一代的车型默芍坏,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈旅郎感,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说媳,奇骏是个不错的选择辣鼎。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版醇:27.28万元   市场优惠兰涡:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候如苛,就得到了广大消费者的极高关注度颊乖,整体设计与上一代差别很大炼泉歪,不再是中庸的形象脐,而是更加犀利的造型堂糠川。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息侧,前中网分为两段式设计卢幢累,但两块黑色的格栅全是假的村旁,完全是用来装饰用的武毁,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅式。   熟悉老款车型的人都知道盒,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计巩,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积挫,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野收烤哩,从而保证了行程的安全性俄翔。   小结视嫩:这款RAV4整体添加了越野套件辜,所以并非其原车面貌啪理帘。但无论是否经过套件的选装洽烧,整体的造型还是十分具有潮流气息的咐巷蜕,另外值得一提的是沤尾,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项法,依然是几款SUV中表现最好的坑密,注重空间表现的朋友们值得考虑宏。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版疆:31.58万元   市场优惠腿:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款据惺,所以变化并没有其余车型那么大獭,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了赔怀,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思蔼戚,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格搏兑陛,棱角分明才是其主基调琴常穆。   后方整体没有太大的改动怪瞄,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了骨楔刀,设计很好的与前大灯相呼应卫,夜间看起来十分的醒目牌,整体也很协调懦骨粪。   小结百:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看承署坡,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力爬,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点乡翻,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的口,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉懊,途观还是比较不错的选择绍舵。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型加廊:25.28万元   市场优惠挟路:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副疲克斯的外观妇乱休,那么这款翼虎你必将也会喜欢悲窝,因为它的造型就是一款大号儿的“噶郑克斯”山财响。单条镀铬饰条所组成的前中网清瑟,显得整体十分的修长拇斑,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔江。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点蒙,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气吴庐色,提升了整车的档次喝镭。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑澜。   小结笆:翼虎是福特家族的新短铡,所以在外观造型上也吸取了畅销车型盖耆祝克斯的身影热,而对于新款钙那ǎ克斯的整体造型唤疟,个人觉得还是很不错的舒嫉,那么如果您要是和我持有共同的观点剁,并且想拥有一辆SUV车型嚼貌,翼虎绝对是首选范围爸。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版链林骨:27.69万元   市场优惠羚郡:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子署,但随着Jeep旗下车型不断的改款聘眉息,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去壕会,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息烤,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配惧篱,圆圆的大灯以及垂直的中网捻,无疑均是Jeep最原有的样子感。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型蹦铅旦,无论是后风挡还是尾灯歧霞窖,都为方方正正的样子烘敦添,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间汝闪。   小结疼:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讶谷谩,淳朴造型及棱角分明的设计良烩圣,在保留Jeep家族血液的同时栋,也为整车的空间做出了较大的贡献歼彩,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的迹驳勃,详情请阅读后面的文章菊。   外观总结侈讥: 7款SUV可以说均拥有自身的个性倡,基于每款车型的特性昆靖密,有的为小改款踌顽炒、有的则为全新一代寝接哨,所以有的基本没什么变化来拈纽、有的则“面目全非”美。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了恍弘峡,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别渭,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味碉巾谈,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息肃鞍。通过每款车型下方的小结迷,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型绣虫。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前悉豪冗,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐体,你可以理解为营造纯正的氛围窟即试。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来钵岔非,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合担,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致佰饰朵。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed漂恼,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍套伶奉。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”笔,绅士气质是宾利的“看家本领”分。往往胶,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质怠党狙。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去斥哩,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限浚。现在德,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h耙吉,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让敝。自古以来臀惺遍,“Speed”一直是宾利的性能标签童竿,以此向2003年垄断勒芒冠按、亚军的Speed 8赛车致敬贬。    作为宾利历史上最快的量产车型灸上,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)浅莆,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征悸返,当然脖很,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可碍绕。    伴随著经济实力的提升滑,中国人对自己身份的敏感性急剧增强蓬,当你身处被“泰禾北京院子”收揣、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规绰,肯定会追求更高层次身份上的匹配伐雹。我几天前去宾利销售中心紊,它长廊式展厅规哪┒宏伟刺,处处是浓郁咖啡香梗授叭,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利铣轨抚,对其购买力是不置一丝的怀疑胜纬。我想连,只有宾利悲碎、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌蔚,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求蜜录。我敢很确定的告诉电脑前的你们臣纤,这款售价不菲的宾利性能新旗舰肝,在中国未来一定能卖到脱销敖磨。   >> 写在文前效舌:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年双孺淀,英国品牌的表现令人忧心忡忡品停。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌酮甸胳,它们目前都散落在世界各处恢铆,有的受到追捧有的则走向终点潭妈。即使获得成功的英国品牌胸懊,它们仍为自己贴上的“德国标签”蔚忙、“印度标签”的身份感到忧虑乒粉,毕竟堆膜,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除盗。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造惯替乐,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革室愤蜕、原木的袅袅余香描,这种气味只属于宾利兑逛、劳斯莱斯们顿股慰,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严溶始,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头世。    从业这么多年虽,我写过的顶级车型总值超过了3亿元枢,从没有一辆能让我动了收入囊中之心嫩,囊中羞涩遥不可及自然很重要久陈岛,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦剁。我认为一辆好车玻匆烽,应该让驾驶者舒服砂穗、安静窗、惬意的完成从A点到B点的旅程护,那么多动辄千万的超级跑车速度很快臂是,却实现不了我小小的梦倒。我一直认为唱桂,真正的贵族寞扯典,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极貉啦,即便妥协仍然能坚守初心冕。此话适合改变自己的GT Speed官,你知道吗卸泊?世上最难的事情就是超越自己犁,GT Speed做到了 播。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义偷规淋,当你启动它时坤督骸,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态裂洼骡。   >> 外观翻计:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身窝,作为宾利目前最为畅销的车型点,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”潘皖嘲。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级刀。但是熔澎郸,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配湃喘力,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节蛋陈辖。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者凰鞘乾,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动睹某虐。当然壳,大部分“土豪”车主也不在乎喷,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成刃诉。    外观提升不是GT Speed的精髓飘,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品泰航晤,动力菠、刚性分、减重上的工作任重道远楼辈。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg墙旁,仅有2.3吨釜,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重熄贡赐。不要小看这350kg菱擂搞,几乎是一台V8发动机的重量返。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件梗脊手,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂嘶底、多连杆后悬挂和防倾杆等睬。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色建,分别是Burnt Orange(橘)嚼性凳、Sequin Blue(蓝)纬、Excreme Sliver(银)镁。为了凸显GT Speed的特殊透,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)巴瘟村。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选兑艇。宾利工作人员表示搔霉,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故旧,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加统,尤其是在中国等兴新市场更是突出攘贩,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩桂。    你知道胖子多么努力吗茂纶苗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时吠奔,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形骆馅免。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超内舌。那些把高性能作为卖点的品牌颇祟风,现在宾利也有资格和你们一较高下坑碑揪。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸霓加,与GT W12车型尺寸几乎保持一致屎吻鞭,其尺寸为(mm)粒燎侈:长4806屠傲貌、宽2227梦咕、高1394交淮崔,轴距为2746mm餐对糯。我知道实范淀,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距欧虐嫂,为了让你做到心中有数藕涂,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来袖谋默。与竞争对手相比渤色卵,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先湿吭。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑巾鄙,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车匆胚,哪怕国内的环境日趋恶劣传澜零,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值几寂粟。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成啡会秃,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭颇秘典,整个过程大约需要22秒势虑臀。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间逢饰,从而避免占用后备厢大部分的空间屑。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘隙,它的排气声浪在我听来低沉浑厚攘瓤凡,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感夸鞭沏,没有法拉利暴躁吞福将,缺点恐怕是不高调姆读。不信你点击上方视频听听视频里声音轻剿。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结品: 作为欧陆GT的性能旗舰钩墩泊,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角脖,不仔细研究根本发现不了它的区别似假狭。虽然外观变化之处并不算多碾憾,但是对于轻量化迪咀、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性你粗。" "   7月21日驮,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)堕。其中丰田致炫战胜福特嘉年华柏、北汽E150刚孪,成为第一期家用空间王冠军贩。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威庭。它们会有怎样的空间表现始,不如一起来见证同姆。 本期内容开始前陆,先来看看第一期文章中网友们的评论吧乖壤: 好了参集,正式开始第二期内容另食堵。不过简单说几句讽钮臣,为了没看过第一期的网友们全苇眯:    你可能会发现跑脓,随着岁月流逝图、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭合哺郡,也当起了小爸爸市掳。恰此时坛,他们对车的选择可能也有了新的取向客晶,空间大咀啼侮、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素铝。    基于此饰想死,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题沥。从一家三口的角度去衡量一款车的空间剩删,让大家对车辆的实用性有个较全面苛步、正确的认识屉喝闲。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测斑蜗酶、模拟一家三口郊游的情景实测遍咎、细节空间的展示祈猩尾、实体娃娃的数据测量四个环节进行燃女狸。   话不多说溯玻,有请今天的选手碧脱,登车取! 第一环节奋:堆放整理箱唬筋镣,能放多少放多少    由于很多厂商陶伦、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升钝汲崔,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时槐瑰揭,也会帮你量化一下车到底能装多少升阑亩,所以上图我们也给出了每个箱子的升数仁膏。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号崇纺锻,并加以不同颜色区分耸,目的是给你呈现最直观的感受扛茄即。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据配迟岸,仅供大家感受一下微熊技。今天我们拿箱子说话标厕,看看它们这种数据到底能装多少箱子惹瘟排。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下矾:由于时间关系醚瓣诺,我们这次只借到了骊威的低配版弛新飞,后排座椅不能按上图这样按比例放倒步,但高配版的骊威有这一功能拨霉。 首先出场的是骊威解妻且:    状态一危:单纯的后备厢空间 状态二坷:放倒后排座椅后的空间 状态三缕纹孙:除了驾驶位的所有空间   编辑点评绘: 骊威一如我们所想的那样迫惺透,空间的确是其一大卖点铜钨上。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时累,小伙伴们都惊叹了!骊威锣斥链,实力不凡腐。   其次出场的是致炫苇:    状态一接:单纯的后备厢空间 状态二垫配百:放倒后排座椅后的空间 状态三灸侨:除了驾驶位的所有空间   编辑点评壁福俱: 就如文章开头介绍致炫时所说拼瘦巫,空间酷、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点靖叫。通过这一环节放整理箱的测试舵茎抽,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得范壁宋。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积具:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一案急澈:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二氨丹:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三渐哥:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结辜拴: 通过摆箱子的实战蟹滇寐,以及上面表格数据的对比姓,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利娥。而致炫与骊威差距也并不是太大髓力号,可见其空间不可小瞧活寸崇。接下来又有哪些好玩儿环节啊磁?而两车又会有怎样的表现呢兄?请继续往下看蓝蒋虑。" "   今年5月惮,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶码?9挡无用筒嚼彻?自由光深度试驾报告》)厂唬外。当时畅青挎,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测赶糕聪。    6月搔尽扯,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)腔取。不过3.2L版的离地间隙劫、接近角佳沃、离去角成道恍、通过角等数据都比2.4L版强悍不少嘉。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别坎泉竟?    几天前俏缄袖,我和赵璞寂、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市桓酗,这车还行不行礁舅?    我们的第一站茄,魔都上海烁凰。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消菊。在经历了噩梦般的改签瓜菩隘、等待笆、登机苟欺陋、继续等待之后讽,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间晚情。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿祈:“游遍世界各地歼末,开尽天下好车浓。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑背拓。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方亩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的概,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多广踞。在此我可以不吹牛X的告诉大家文备磨,我在纽北环实际驾驶过贯裸。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑俊狄,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI巢华僳,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型汾。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮汐缺,在国内也非常抢手钒箩妇。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升频饺颈,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障馅绿牟。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变哦悄苛,基本保留了GTI所有特征沛藐眯。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升慈,在舒适配置上也更加的平民化盟。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整寥啃篓,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件癸,例如两边的侧裙以及尾翼等吗,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的却笑。但低调的外观也有自己独有的设计元素韭才仇,例如车头处GTI特有的红色的拉线闹古,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标衫,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中拧鲤缸。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性枪,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm柒社芭。另外曙,新车的LED尾灯造型也很有特色眉乳陋。海外版GTI提供了红色斗换、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择樊抨丧,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现彩,但国产后或许可以与国内的消费见面邪。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少茫诚几,我把它们大概分成两类螺眉萄:靠谱的和不靠谱的希。不靠谱的原因很多礁毛,有些续航里程太短散,上车就开始为电量担心;有些性能太差催草,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比扫阿醇,几十万买个两门小车哭表剐,真当我们都是土豪吗粟?   不靠谱的理由千千万每难,靠谱的标准则大致相同酪赤。续航里程不能太短琅乐,加速不能太慢吾蹋都,最好还有些实用性潍绦,价钱不贵就更好了轰块。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了书,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车括弗。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平拨督糯,拿汽油车举例的话嘲蜜,90%以上都算得上靠谱荆藐屏。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说憾姥,能达到及格水平的车型却不算多倡哄触。我们的这辆测试车是2012款的么,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型千筛。还好时隔两年逻,e6的动力系统并没有发生大变化溉闹径,只是外形和配置有小小的调整丘。   续航里程遁:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧骑,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群撬默惜。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车泛鲁岛,这其实只是理论值勺能,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱坊,实际用车时很难达到牛瞎处。夏天空调聚境、冬天暖风鹊擂、高速快了靛驰、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程扛袭信。   这种电动车只是日常通勤还可以触啡,但稍微有些想法饺,想去见个朋友戏稳、买个菜侧赖,心里就得犯嘀咕菊尺。这种心中总有事悬着的感觉很难受脸侣,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多泡。   由于时间原因毖句,我们只能简单测试一下e6的续航能力趁谭腿。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里稳,其中高速路况三分之二溶拱,城市路况三分之一许猎。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来剃称,我们的行程其实就是三段挛莱磊,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)害,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)篱教,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)壤。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)艘猫,显示续航里程320公里毁肛涉。完成第一段高速路程时(43公里)姥,电池余量82%(耗电17%)朽葛,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)比署,电池余量63%(耗电19%)订呢蓄,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)兜棵,电池余量45%(耗电18%)甩,续航里程134公里(减少61公里)夹撬姬。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点浚我慨:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右呻驮,比如第一段高速行驶龋,续航里程减了59公里勾,而实际行驶了43公里寂违嚎,二者大概是0.7倍的关系龄,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话环暴,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近谭浚,拥堵路况似乎还更费电一些开。" "  近两年囱,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮蹈,很多大厂都推出了自己的纯电动车妨熊,先不说比亚迪这些纯自主品牌没,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车楷勺。今天跑冬录,我们就提到了之诺这个品牌监苛吹,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌摧,主打高端陶爸幻,并且未来也是只进行纯电动车的研发番伺,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌撼。今天力岛,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E莲,下面我们就对这款车型做一次体验亮公。   之诺1E只租不卖齿咆,租赁价格为甫:日租金为400元/天檬毫,长租(3年期)为7400元/月衡,现在消费者就可以对这款车进行租赁唐捎挠。   租赁价格包含夕唉:车辆上牌佛、充电盒安装(7.5小时充满)词、保险颊、每6个月一次定期检查保养航柿卑、车辆维修痰,7天24小时道路救援婪尺、拖车以及备用车辆等鳖迁。   之诺1E是基于宝马X1平台打造仁鲜,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计娄,但车身整体还是能看出宝马X1的影子呻拧扫。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计能毋票,虽然亮点不是很多忻钩,但至少可以与宝马X1拉开一点距离惦柬瓶,树立之诺自身品牌的辨识度吝钮。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系欢忙剑,辨识度极高剧荚。 既然是同平台打造狭,那么轴距和宝马X1也是相同的劫判信。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎恰情,尺寸为225/50 R17睡,这款轮胎最主要是为了节能考虑烯盗。   本文导航   分享到播:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉绰,它是南京依维柯生产的车型骏蹲河,隶属于跃进品牌旗下嚷扮,是一款定位中高端的轻卡产品颊另。该车是在2013年1月首次发布的每吾盆,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)史充偶,为用户提供了更多的备选车型搅欢舵。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现舱寡。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)四。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域默绵,宝马向来不走寻常路脑蹬,旗下的SUV并非越野硬汉某,而是更加注重公路操控性环,所以在外形上也有着自己的独到见解息哩。Coupe原本只是轿跑车的特征掂龋,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上朝副。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后墨损,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上岸。在这种背景之下葛绒,X4应运而生沃废莽。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验坍马,宝马对于X4的设计便更加得心应手维。从车身尺寸来看会裙,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化钉。然而实际感受上较娘撼,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力答。它们的关系就如同X6和X5旅困,一个张扬天逛、一个低调触。要想肆校酷袖侗练?X4很在行扑。   这辆X4的外观加入了大量M套件冕,进一步凸显了它的运动风格催拢。夸张的前后包围降低了视觉重心柏蓬,但也在一定程度上影响了接近角和离去角汇抄炼。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢集携?所以蚊称,接近角敬、离去角这些数据对于X4来说萌,根本不重要抡杭驴。   和X6一样镁筒,性感的臀部是X4最迷人的地方袒。如果从车尾来看缔晾路,X4确实比X3运动了不少藐,高挑的腰线垄屋、厚重的尾部都能给人很强的力量感丹。对于35i来说腻擅,单边双出的尾排着实有些低调烯掇。尾灯的造型是典型的宝马风格么休朗,造型简单趟截、大气莽讼寐,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升喂。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮翟槽,前245mm揪辅、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性颗堆壕。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)窍峡,这是一款综合静音碴、舒适瑰、操控于一体的轮胎桓。在我看来恨攀草,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎诉,似乎更为合适咳娄。" "  原标题溶:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前布,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)太,该车除了外观造型犀利驹牢、内饰豪华靠扇、配置丰富之外史,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样菱。作为一款以年轻碘、时尚为主旋律的产品捐骇铅,NX开起来的感受如何犊犊破,今天我就为大家正式揭秘筏继。(注猩:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称屉腐熊,如NX纤、ES燎卞、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍胖:   NX车型的外观内饰设计风格激,在之前的文章中我已做了详细介绍荆识蛔,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品删。从实车给人的感觉来看规,它的确做到了这点狙瓮赌,不少人见到它的第一反应就是联:恩旱局,这车挺个性椭柒、挺漂亮籍读羌。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅扑便,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计陵,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度茎浇。此外宿,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯僧灸观,进一步提升了科技感杜哪。不过它并非全系标配篇,在入门级车型上近光灯依旧是LED急毯监,远光灯为卤素灯泡艇梦郎。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  “缛稹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV梯巷,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3壁、宝马X1做直接竞争踏,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV邪匠掣,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证彭茧泰。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES茫、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格扦刚。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉沤蕖,其中一款为17英寸偏嘉腊,另两款为18英寸密泡。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂污庭概,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎缕,在国内的售价大约1700元/条倡厦。   车尾线条与前脸相呼应铣犯,造型犀利逃疟,棱角分明酒逛忙,以凸显整车年轻褐幢、运动化的产品定位显猫。同时挝,尾灯设计十分用心脐,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果疏,特意在接缝处增加了一小块LED裁撑槽。   内饰方面室腔埠,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造沃挛,同时用料保持了该品牌一贯的高水准慧,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用铺阔搅,大幅提升了车内的豪华氛围夏嫉。   据雷克萨斯厂商人员介绍鸽祭妒,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏激奉,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统编,它的使用方法类似于电脑的触模板屠七,并带有震动回馈功能扔哪氢。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用羡佃酮。此外档石惹,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统脱浚鲁,我们咨询厂商工作人员乾讽,这配置会不会引入中国耸娩,对方并没有给出明确答复叮。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适碉稗,作为家族中的新进成员疼拘杆,NX的表现自然也不会差巫吃窖。为了符合它运动化的定位贸,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强爱,使之在激烈驾驶时能有更好的表现仙捶。此外NX空间方面的表现也同样令人满意票。   在海外氦溉,NX提供了全景天窗蒲币糖、普通天窗和无天窗三种版本的车型溉臂,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃灌憾繁,采光效果很好漓粒停,但无法开启岛。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用降凭,采用的是外开式设计瓦毁杰。可以确定的是帛,上述两种版本的天窗都将引入中国测俄,至于无天窗版车型是否会引进憾,暂不清楚辞搐。" "  [汽车之家专业评测] 2006年握梁,马自达CX-7在海外推出;2009年涂奥,2.5L两驱车型引入国内苍,售价28.8万;2010年第闪,增配的小改款车型上市虑瞳咐,售价29.08万斑屁坡,同时宣布国产意向;2012年功,海外CX-7停产;2014年童,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道锭村,等它国产的人此时已经老了四岁了趣。   从以进口的身份引入国内罚熟,到正式国产经历了四年左右的时间绞垒申,在这四年中进口CX-7销量并不好貌敞,一方面是当时市场不成熟蹄呕贡,后期竞品丛生将其埋没了溃碎喂。另一方面原因也在其本身疯寝快,比如定价高慌告、2.5L发动机动力孱弱等等完,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍肖牟,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统显逞米。在测试之前郊继,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点旁裸?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm铣蒜戮,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm悸,搭配6挡手自一体变速箱碍辞。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机厕兽,只不过调校要比CX-7上的更为激进厦惶。即便如此搔腥阀,我们仍旧对它的动力表现有所期盼头隧馆。   油门的设定比较灵敏谩驶,起步和加速初段都还比较轻盈藐费甲,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线财钙,而不至于拖沓桓粱,一切都显得易于掌握焙硅侨。变速箱和发动机配合的是那么默契锨茶勒,总能在恰当的时机选择到合适的挡位鞠凹,只是在极拥堵的道路上蠕动时泼,1挡与2挡的切换有点闯动而已持伦镭,问题不大别韩。   转向和悬架的设定偏向运动措,采用机械液压助力的转向系统比较重物混沁,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣伸眯铣。悬架没有“忽悠”的表现畏,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息暴,车内乘员经巢憬洌可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”吗熊孰。悬架后段偏硬刻洞街,在弯道中并没有明显的侧倾且颁,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去尼坏。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错谋头,动力供给够积极埃,表现不错刹刨挠,驾驶感觉非常轻松舰师,动力的跟进也很是及时守虑。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)时阜豌。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm巨,但实际感受发力点基本在3000rpm左右瞥衡亲,而且不是那种喷涌般的迸发段救如,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已沫档苇,给人相对内向保守的错觉肋颅。   CX-7更擅长的是中途加速驳,比如从60公里/小时开始景笑挨,遗憾的是想让它发挥全部并不容易棘撵济,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓仆,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限穿牟航,这几天这种沮丧感时常出现恃计妈。不过也正是这个中段加速的特点劝砍沫,使得它在行进中完成超车显得轻而易举秀,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右埃店耻,稍踩油门就奔向3000rpm孙,便能得到很好的响应堤绅,仅有极为短暂的降挡迟疑嘶,随后就催逼出了足够的扭矩位聘。简而言之锰输妥,CX-7的驾驶感受还是相当不错的绕贩,容易上手蔽旁枪,各方面的表现也都算令人满意添型。   中高速行驶中一切都能变得敏捷信,涡轮增压器起到了明显的效果锭,就像注入了某种精神类药物四,虽不时刻保持着亢奋状态欧,但兴奋状态确实随时可以到来闯獭伙,一切都听从指挥敛距观。这种持续的加速感可以维持一段时间犊,心里不禁一阵爽快奶热,当然撮庭,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了脾朵。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光镰,测试油耗的过程共行驶了134.6公里唱歪,消耗燃油17.94升沁啼变,平均时速为30公里/小时判墩,全程开启空调玩,平均油耗为13.3升/百公里食歌蔡,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看陛贡璃,CX-7绝不算省油的那类篮佳版,准确的说是比较费油剃次獭。另外庭,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油小菇,无疑使用成本相对较高雾。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前虱,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章盲横。说实话兔茬稿,那是我第一次接触这两款车炕颇卫。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象市,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机傲磨霓,动力同样够用需赣姑,但输出并不算线性圣醛兑,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制棺勾。当时我就在想酱,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了劳,而如今厂家真的这么干了烁涤。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统阶录,增加了几项配置携栋,外观方面几乎没有改动坦黄,图中的这款车只是增加了车顶行李架硷俗负、车尾扰流板和挡泥板等选装件谩观。   这款帅客HR16是一款7座车型夯赴,它可以满足国V排放标准抗边你,车窗后半部分采用了隐私玻璃灸蜜,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢烹秀匆。当然贡,帅客实际上是一款既可以满足载人什厦干,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)患卷,所以它的车系中包含了5座烙盛、7座滥挥、国IV乏遍成、国V等各种不同版本醇。   除了挡泥板之外覆,我认为行李架和扰流板的实用性并不高秀挠,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果硷畔。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统晤搽,其中的最强模式叫作“Dynamic”蓝,译为“动态”饶。有意思的是墨,在英文里秸稿疵,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根孩,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机羞、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗溺垄?——开启动态模式党阂,就等于点燃了一根无形的导火线踞雇。   要追根溯源的话咐碉目,炸药起始于中国僧乔凄,属于四大发明之一实犊姬,不过相比中国发明的黑火药固便透,硝酸甘油平时更加安全可控登烧,而且破坏力更强喝挽弥。奥迪RS 7同样如此客垮,它多数时候表现得比较随和甫戌,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力吠屠岸。   首先从外观上就容易看出它很厉害先辛慷。奥迪A7之所以独特俊抡揭,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型敌齐,人们将之称为“Sportback”司响逼,在我看来旧,它的廓更像是一只优雅的海龟惕,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种识扦储。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装孝,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光可,所以它已经不是传统爬行类的龟寂笆碎,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息肝窖,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同京跋穿。最吸引人的是那个手感出色的方向盘墓愧,让人不由自主的去稳稳扶住3媳蛾、9点位置姓靠迁。   在风骚的外形和各种真皮楞浦、碳纤维材质的覆盖之下盼,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性辈究墨,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别尸,这一点很好涡呸叙。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV特孙卫,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群冉。即便在这种情况下哩,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价币吧。这一举动也让这一用户群抛出一个问题活:谁给你的自信卖这么贵暗嘛邯?不错灌,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008峭维,它到底是盲目自信还是厚积薄发辟连没?我们一比高下澎麓弛。 外观对比下湍蒋:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结蕉寞:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算薄,所以我决定说点可以量化的东西渴。首先谋妨芬,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现痛藉,而哈弗H2在售的这款车是中配车型氢玖。其次可能是由于动力的原因藕,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽吴痞溃。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上达诞,备受关注的长安CS75正式宣布上市祷,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合坑报坷。在前期的试驾活动上疲,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型譬饯痹,并对其驾驶品质给予了极高的评价惨澳邻。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车喷喇办,和手动挡车型相比队瓤,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待胜扔。 ● 外观内饰的简单介绍锹僚:   在外观方面献,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型汇,长安并未给1.8T车型增加特有的标识毋摔梳,甚至连一个小尾标都没有焊处。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿朔,但1.8T车主可能会对此有一些不满徘骑净。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm臂土,轴距为2700mm搪埂瓢,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5来、奔腾X80以及哈弗H6杉,CS75还是相当有竞争力的佰却,它的轴距和长度最大擞,宽度仅次于哈弗H6龋,高度相比瑞虎5矮了35mm喷胃。   在外部配置上将舍,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统傲痊贾,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头宽宽宽,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角妓闻氯。另外淑冠,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯斯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果熬,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力肚嚎。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致秽功麓,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品焕丹,市场售价约为700元/条莆帆,在同级别中算是很厚道的配备了非。此外摊坎溯,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品肆,只是轮圈被替换为铁轮圈胜健,还是俩字——厚道诞履堤。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格适础,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足池感断,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板去,看起来更有层次感筒。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙辞函、设计毫无新意虽促讽、用料也很一般等不好的印象谩辖。不过近年来榷,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹票脾筹,长安便是其一拒缅搭,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视效,也很难找出它的缺点抖为,按键官、旋钮的阻尼适中貌爆,手感很不错矮碎。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏挛,分辨率和反应速度都还不错缓滑,不过在功能性上它只提供基本的导航剁、DVD潭谁、电台旧、倒车影像及蓝牙功能糖释犊,并且无法直接用USB读取手机中的音乐脑朽毖,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的巴颧祟,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到青,但是厂家对此并没有改进舰该,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放戳。但是灭团武,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度粒蔚佩,同时设备名称也无法显示完整火簿涤,在用户体验上还有提升空间瓣腥。   不过县茎,在一些细节处理上蔫,CS75依然还有一部分表现无法令人满意良怠。比如在挡把前方的储物格速欺匣,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理浇匿,不过这块材质却为硬塑料讨苇苇,实际上根本无法达到防滑的效果蚊。另外下,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯撑害拜,这点值得表扬速低呻,但必须手动摁下开关才能点亮蛊。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅滤纪,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果柒稗同。座椅填充物软硬适中权荒,刚刚好哭,并不会软到开久了腰疼射黑瓶,也不至于硬到硌(gè)人繁郝。除此之外袍惟莱,包裹性表现也很不错瓶次死,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中旅孟韧。另外掠,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节赣翁伐。   车内乘坐空间表现上猫项沟,身高180cm的编辑身处前排辖离帘,头部约有一拳左右的空间倍唤挂,此时移身至后排嗜镜洼,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间宿。作为一台紧凑型SUV车型忍疲香,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了哦颂。   来到后备厢汀辖,长安官方给出的容积数据为590-1560L崎肥氏,表现中规中矩漠糠屎。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布犀坍理,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果落,增加消费者对于整车的好感度四。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟疟忱,如今市面上的电动车产品越来越多塑,开始逐渐走入人们的生活葡峨,而众泰知豆纯电动车就是其中之一搜,大家对它的了解可能还不是很多刮,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元揩届。那么这款车究竟如何呢程骇啤?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车伦趟、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上秋,我们终于有机会近距离接触一下达甭。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌烽蹿访,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质尚,因此其与众泰汽车合作吗,推出众泰知豆电动车悸身还。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同料,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识草。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗完?不管你信不信甭吕仟,反正我信了啤笆。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱露,售价为24.98万-28.98万元杜粒吭,共有三款配置可压渴啪濉,全系均未采用quattro四驱系统巳,取而代之的是前置前驱的驱动形式守苦擒。更便宜的价格带来了更低的入手门槛罚敢秸,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生茸蕉,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水苫韭,1.4T的发动机到底够不够用城多氦,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧观硼,这些问题都难免让人担心添矾。那么奥迪Q3到底是不是“好货”蒙醒,它又是否值这个价格店港耍,下面让我来终结你的这些疑惑恕惮。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力讨烁阿:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱苍,我想网友最关心的问题之一也许和我一样旧,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境题盆含,既然大家都关心这一问题零扭,那么我们就从这个问题开始一一解决河噬。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的挞标肠,其最大输出功率为110kW鞭,峰值扭矩可以达到250Nm妊,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm赣。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后姜,动力储备不足方面的顾虑仕嘛,但是这些想法也好顾虑也罢同,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了碗泡首。奥迪Q3的油门被设定的很紧实挡悍汞,油门初段的旷量微乎其微啦窍确。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点停,当发动机的转速达到1750转时嚼蝎及,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩雌辰,强烈的推背感也会随之而来皮软,如果你不是冷静下来思考一下蔼喀,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受闺敝筐,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减烹芥蜡。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候但,一开始的想法和我一样嫂,换了1.4T发动机之后蓝,动力跟的上吗锹俩太?心里总是怀揣着这样一个疑问腿,但是当他们开了一段时间之后枢,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”为吮。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格俄韩,处于D挡模式时悼徘,整个动力的响应虽然一点都不迟钝促,但也感觉不到激进的性格猩钢妻。但是当车辆处于S挡时恳林媚,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉唇受鹅,整个车似乎突然变得紧张了起来阜宏,时刻专注着你踩油门的右脚馅,稍有动作便会迅速做出响应迹埂孰。   在城市的驾驶中铰,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障禽,当你深踩油门时胯孝耪,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞侥帛澳,或者可以说遣拇,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态估。此外憨盛,作为一台不折不扣的城市SUV瘸刨盟,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验啃敦。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质败繁,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量吻,但是丝毫感觉不到突兀的加速感歇椽呈,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动戚。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆虏,整个加速的过程非常线性钒驶病,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时巢式蓬,不会表现的非常神经质伪倍。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱裴,这台变速箱给人的感觉非常聪明餐皖氯,可以准确的猜出驾驶者的意图飞差磺,在换挡的速度和时机方面非常到位巷稻提。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点闷。此外谦屋理,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错匹卧。当车辆处于D挡模式下狠,当发动机的转速达到2000转时污仍,这台变速箱便会进行升挡的动作仓,从而保证日常驾驶更好的经济性策。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时歼绵,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应竞闲,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止巩哇。   这台变速箱也并不是近乎完美手某辉,它当然也存在着自身的不足叹鼎。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺磊催,尤其是在低速的区间内性,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感糕。此外哥冲,该车提供了四种驾驶模式的选择泰寐,分别为经济廖猫、舒适铅、自动和动态模式访供,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整篮轰扛。 性能测试射把:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中吻,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现奈溪庐,最终的破百成绩为9.14秒炒祷,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升阀。奥迪Q3在三挡时完成了破百善,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程芜疼饱。此外怖匙,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没粮,非吵残。快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失动聊,整个加速的过程十分平顺和线性槽闯,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势澜蹭适。车辆在全力起步的过程中懂蹲袜,由于没有采用quattro四驱系统憋,车身有轻微的抬头现象提厩凡,前悬挂的拉伸比较明显末欣挠。 性能测试敞:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中崇持,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米句,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升箔等色,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系烙玖。在整个制动的过程中玩秃,G值适中保持在-0.9到-1之间锭,全力制动时车身呈现出前倾的姿态姥脑透,前悬挂很大程度的收到挤压领承,而后悬挂的拉伸也相对比较明显呛。此外赁冕踌,该车在连续制动的情况下秀,受到的热衰退现象比较明显肥,在连续测试过后范轿痰,制动距离增长了接近2米熔差岗。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容旦诉净,动力方面也足以应对使用的需求搁喉,尤其是在低扭方面级腾,这台发动机表现除了浑厚的功底吉衅杀。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平氦。对于一台城市SUV来说氰,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑仓羚淀。" "  你有没有这样的勇气吓,一辈子只留着一种发型伪,带着一种款式的眼镜揣?或许多数人会摇头说不贫鲤恼。试想你现在穿着中山装抛辫,带着大边框埃答,留着中分头走在街上袭,别人必定会投来异样的眼光漠慈磷。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变路拧帕,但有一种美磷汲,却是永恒的缝罐,我们称之为“经典”潦晃。就像中山装逐渐演变成了“国服”涣嫩取,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样哗玻小,看似过时的东西稍加润色兄阂,就会焕发出经典的力量豢。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题般,也是一个互相佐证的问题到。正是扛住了时间的消磨腻便,一个产品一种设计才能称之为经典办亢侣。而正是因为它是经典歌睬焊,所以无论时间如何过往邯裸梅,岁月如何变迁沪疏,它依旧能代表着美保厂。所以能称之为经典的东西凤毛麟角每巧兴。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫擦啡、保时捷911很叉拴、MINI这几款车了涸蒜奴。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承卯搅,这是一种财富损判,就像一个国家的历史一样纫,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝卸。但就像中山装一样妮咀,如果不稍加改动墩冬,依旧会被人说土气瓮惹,MINI也是一样惋摹,细节的升华会有益于经典的传播和传承蠕吼瘸。这款MINI COOPER S的运动元素比较多吠晌噬,是全新MINI车系中性能最好的挎酮。所以车头车尾都会看到“S”的字样款。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表床:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部扑,这是它彰显不同的地方即兜,尾灯的轮廓更大了隶覆筒,但相比老款不够凝练侨,同时你也感受不到它有何种审美的进步畔堆睹,个人感觉它是为了变化而变化半囱惠。轮毂方面讥粒磁,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号钩兑告。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注筐缎拍,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)污乐灸。不过尺蔫藉,在真正接触到保时捷Macan之前旧斡骂,我对它的真正实力也有所质疑扔车揪。众所周知彤,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造膘拢,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢趟?带着这个疑虑罕,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅拼探。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同粕箍腐,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型夏。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机惦苗卜,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似惟捞剑。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型匣,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”磨粪圈。在没有任何参考坐标的情况下械,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的星。排除了惯性思维的困扰赣哺焕,对于一款新车而言或许并非坏事瘫瓣。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布庞,因此有关它的设计特征我们并不陌生嘿浇摄。作为保时捷推出的第二款SUV车型秆梦闷,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计狈,同时也融入了许多独特的元素椿。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征径旱欣,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动托,因此在细节处理上嘿癌,新车融入了更加激进的设计元素暮歧兜。    作为入门版车型港蛇,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯匈宋抱,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯瓶,并采用导光条设计靖编,其视觉效果更具科技感马锚并。   保时捷Macan的腰线位置较高坛吾椿,车顶弧线在车尾处微微向下收拢痢久,营造出强烈的动态视觉效果锭。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格乐廊寇。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一拍磷,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格泞。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况存,我的同事此前已经为大家介绍坝挞。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解涩。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍回柬传。" "   ??????? 提起观致凹阶,大家都会想起什么帮?这似乎是一个难以回答的问题解。作为一个有着中国血统的全新品牌团关吐,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩仓刮。在2013年矩,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上手豪,一石惊起千层浪艇设。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手蔷。   如今呢哺,观致的第二款车型洗镁,观致3五门版也如约而至妓喜,其是否也具备了同其兄弟一样的实力拖岭欧?它的到来呈坎媒,在扩充了观致的产品线之后妨北,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢亩?自然是令我们拭目以待伯。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车泛扛颓。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今讲酪,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型容秤瓶,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型尘,时至今日都没有做大幅的修改霖临郊。就是这样一个古董级外貌的家伙股,最近竟然和新能源技术杠上了申委。2013年的日内瓦车展上荡戊,路虎推出了一款纯电动卫士啦,旨在告诉大家卫士宝刀未老蓄跑。而这些天潘,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试喉,看起来勾浅晨,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了掣。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上取谰娩,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品使摧,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟帕变现,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望糯匠步,并未成为现实婆洽,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已憨腺。   事情的转折点发生在2014年6月18日碍,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照巷谢憾,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车翘,并且这一次弹,车身上已经重新贴上了拉花洁,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计稗储,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”颓承,而是一台真正的电动版卫士问。   之后通过各种途径的联系唯判,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版犀膊倦,虽然这并不是一款量产车伶唱苹,也没有任何电动机熊辑贿、电池组方面的参数数据澜, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试瑟,我们认为此次试驾还是很有意义的烷懈。   ■ 外观造型男墓:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷汝清,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士抨。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样价瀑,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异喘堕。   电动版卫士全球仅有7台柔褂,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车侈侨乖,基于卫士110车型打造焊,可以根据情况容纳5个或7个座椅肋警,算是车系中的“旅行款”猛挺谋。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承喊侯,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异尉刺肋。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计奸轨稻,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡歼块谓,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外敛豆,丝毫不加以修饰彪。按照官方对柴油版车型的销售策略秆甭,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件磨。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分褥,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理裂搂,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留内败弥,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间全。正对车头署,右侧翼子板的通风口也是镂空的陵刷溯,下方是空调系统的进气口魄,而左侧的则仅仅用作装饰蘑栏宏,所以是完全封死的状态按。   平直的挡风玻璃贯、小雨刷惮抨、面积可观手动调节后视镜巍,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计肆,而在这台电动版卫士上辰发环,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板牛。   实际上澄烁,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致挟,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线卢轨,电动车窗只照顾到前排乘客涧稿崇,第二排为手摇的莎势,第三排则仅仅是推拉窗食狈是。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林喘苟酗,确实氰法,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车肪断砂,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中闯钠。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头示,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖什。   三窗式车尾设计除了古老外钡瓢,想不出更多的词去形容沙雀,好在后窗电加热段覆、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备士,而这些也是这台车上为数不多的电子系统柯蠢。至于各种不同用处的尾灯裸扣,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧躲。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩窍馅递,并配备了13针牵引电力接口谴碑,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电吝。而对于电动版卫士来说颧措,这款车的拖曳能力也非一般强大耐炼,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡单,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置顷。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯阑,在这四年一次的盛世当中篇波,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注胖,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市彻痢,在经过整体的细化改进后整体更出色碾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市炒桥浜印,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌督,对于这样一款小车到底怎样逆菊,让我们一起一探究竟潘。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车撵怠,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计匪朴,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化辖哺,当然这还有一部分是车内空间优化的设计姜,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格镭,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格省挽,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择毕适,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非成蹋可靠的选择磊。   相比现在很多的车型久墟,J2车身并未加入大量的镀铬装饰党捌,个人比较喜欢这样的感觉性,朴素也是另一种风格导,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好湍穆,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分侩,可以说是起到了点睛的作用湿痛,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创褂慕,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格簧矾,看起来还有些运动精神车穿谢。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组躺梗褂,同时也是远近光一体设计新蝗,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气歪响笛,更加突出其可爱的造型风格伙,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体熟廓,同时也表明了J2的一种年轻风格驶认。虽然是一款定价不高的微型家用车廊疾枷,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置攘篡扑,雾灯虽然不是什么贵重的配置萎,但对于安全的保障还是多一分才好撤屯探。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力捞,实际使用中虽然刮水面积稍卸拧,但整体还是清理的非常干净存恋。   在车体侧面造型上烈,J2采用了一种超大倾角的A柱设计掸犬,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高府,这样给头部空间会留出很多疏沽俊,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感厩,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感丸方签。腰线起始的位置和大灯高度相同类低,这给了驾驶员足够大的视野空间篱,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间窃冗酪,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高簿信,感觉像是一种电影院座椅的设计风格硅。   在尾部造型上唉,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计铰猛酣,同时加大了尾部示宽灯的面积武事,为了就是提示后方车辆注意安全五背库,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹羞捣瘫,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高俺胖殊,内部非常的深不过开口非常惺痰搿,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包碍磐。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具粕俗,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎涟惋秃,虽然是钢圈靖胜,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳肠。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型感涛菏,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少滑。另外绵,一直让人头疼的售价问题粟弧,此次又出现了藐串集,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势祁魂。价格问题赶辽,在上市新闻 中已谈了很多被,不过与价格相比伟闲桥,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善拎拔酚。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统灌冷,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题士?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后苛侯美,即将为各位解开疑问挠磕。   观致3五门版已于6月24日上市潍,目前指导价已公布梁速芹,售价区间11.99-17.19万元 辫蠢鞋。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍粉闭楼:依然遵循简洁的设计思路骄艾,造型更显年轻痉腹。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头还,喜欢追求时尚潮流的年轻人士撂,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体破。可以说稀币,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车拘慰忱。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格富,不过在细节上却更显年轻川。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm搬,轴距为2690mm匡辅,除了长度缩短了177mm之外嘶,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别鲍霜。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话险仓仓,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉项斜蹬,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了宽溶誓。在车身颜色上帕围搓,观致3五门版同样有6种颜色可咽F骄印,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕己,色彩更为鲜亮恢,也更有时尚感燃墩。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起硕,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别牵拱痕。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面笨,而前雾灯也采用了圆形的设计柯八,更显时尚露。另外密滑,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯皮、转向辅助灯和大灯清洗装置皋犀,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 嘉。   除此之外功,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大惋,达到了18英寸(三厢版为17英寸)苟脸,并且轮圈的款式也更加的年轻玲季。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18堤盛。所以在轮圈与轮胎的规格上菏貌嗣,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别词摹。   =============分页符=============   ● 内饰介绍线:与三厢版一致乏逛,细节改变不大差斗。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同咆乾,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择任劲市。中控台采用对称式设计郸稠,各种功能布置规整烩颈,按钮数量控制在了合理的范围内蕉蔡梆,不会给人一种杂乱的感觉檀驴。平底式多功能方向盘与三厢版无异僻,造型很有运动感辽刹孪,真皮包裹的外圈握感也很不错裂哼砍。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置箔圈,除了蓝牙电话丛皇祥、多媒体播放等这些基本配置之外酪,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务僧。除此之外驹佬菲,车主还可选配观致逸云的增值服务何拨尖,该服务包含实时交通路况里、实时停车场信息和地图更新等峦酸。 ● 座椅及乘坐空间笑墩亩:白色绲边真皮座椅很有时尚感仙扇。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能碉巾,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能酵讳嫌,与三厢版顶配车型相同晃碴容。不过区别在于纫菊,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理境擦,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升鄙撂,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动唐母蛾。   在乘坐空间方面赴,身高173cm的体验者进入其主驾驶座碘,并将座椅调到最低位置后肝瘟茅,头部空间大约为1拳隆的秃,显得很宽裕;而进入后排后馈,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间陷,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的麻。后排中间地板隆起幅度较大劣蓄劲,长度也不适合搁脚困,中间乘客的舒适度会受到一些影响贾潭趴。 ● 后备厢扦、储物空间和天窗结椿贫:后备厢容积403-1105升幂掠艰,储物格众多衅。   在不放倒后排座椅的情况下吕苍畴,观致3五门版后备厢容积为403升棺呈,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题僳母。如果嫌这样的空间还不够的话啼漏,将后排座椅全部放倒后颧蝎,空间最大可扩大到1105升驴椭。除此之外匿惮偷,如果您随身携带了诸如手机奸汝陕、饮料之类的细碎物品的话浇,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间俄。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 竿欤克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备镁,可打开的总面积约为0.22平方米颠,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似废。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架潍:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机敛,两者最大功率分别为126马力和156马力桑,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米茹蛊,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别蝎。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外刻木,其他车型均采用6速双离合变速箱峰墙蜂。在底盘悬架方面淑低,观致3五门版采用电子随速助力转向系统僧妙胳,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架毙。 ● 驾驶感受茬:底盘调校水准高超帅焊,变速箱低速平顺性比三厢版好妙莱。   此次试驾会上狙韦粱,我们大部分时间都行走在城市道路中闲,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些拟橙舜,起步时若是轻踩油门踏板碾,车辆的提速会显得比较迟缓规,若要改善的话丸,需要至少踩下1/2的踏板行程颠。对于开惯了日系车的朋友们来说概耐,这种偏向于传统欧系车型风格烈,而非“一点就有”的油门调形菜椋可能需要一点适应的过程寿宏。   而在整个加速的过程中洁,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题炬,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上儒,咆哮声已经传入驾驶舱即,可就是不见变速箱及时升挡绿。另一方面劳森,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入断扯,整个介入过程并不是特别的线性撇,其工作时的噪音也清晰可辨钩精赤,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音桥暑秽。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧芳。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )泼,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受棋,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换丢,并且伴随着强烈的顿挫感拴,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多茂赫。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态搅,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少恢,虽然顿挫感还是有朴,但已经能够被绝大部分消费者所接受储拓绍。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的裁觅,那么我可以回答您刚侈膳,和大众的DSG表现相差无几烘旦啥。吝绵。   从观致工程师的口中得知多,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题办将幻,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下体抨喷,对变速箱程序嘎、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整僧,找到其中一个最佳点酒们绷,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低孙昧。   在手动模式下骂磊斤,发动机的表现仍然很积极垒磨跨,不过由于其低速动力输出并不出众雹,其加速度并不能让人感到满意呻杆搔,很大程度上课谓,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉枪嗽。此外费怯缮,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时啃埔亩,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡火吾毋,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似安哄。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点黑斑,而在此前的三门版车型上遁改,我们就给予了相当高的评价驾。虽然仅从结构上来看捆甩梆,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控寇砍,但作为一款家用车抛窍,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性全敌,高速行驶变道保证稳定性搪。事实证明硅糠哀,这款新车延续了三厢版车型的出色表现雷母亭,并且从车底反馈至车厢内的声音吕疏羞、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看未,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的豹臼。   ● 编辑总结牵肋事:   从我们此次的试驾感受来看厩憾,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻没辩瞪、时髦的外形箱,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整饯龟孙。与之前我们体验的三厢版车型相比普唐七,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步勺舅竞,尽管目前顿挫感还是存在橡桓,但已经能够被绝大部分消费者所接受了鲜舌卤。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过无韧缅,有值得称赞的地方江,自然也存在着一些不足吧伯,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等错。另外谰,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的呛楼。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元矛腐仓,但是这4000元能够换来包括氙气大灯炮镶、转向辅助灯及大灯清洗功能辛,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎哎涩,这样看来赔竭,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少琉。不过恰,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢糙息捆?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧纯嫉。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 伊杓矗控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间籍,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍煌,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型波缝哭。但个人更喜欢两厢版本彭毁抬,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因葱伤相。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾梗。当然楞,作为同一款车借第,两厢和三厢的选择人群会有很大不同品。三厢版本更加实用舶顶镐,两厢版外观更加时尚干练匆仆闹。今天带来这款两厢版爱唯欧狠新,或许会让很多注重外观的年轻人驻足怀隋洁。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容寡梆汞,大灯的设计相对保守了穆富鹿,但也减少了人们对于这台车的争议性唉介翻。从而扩大了消费人群缺。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好欢协赂,各有各的美挫娶。但无疑挤腑兑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的辅凛禾。   侧面的变化并不是很明显麓,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动筷。相比三厢版要顺眼的多非乔。车尾的变化同样集中在尾灯上屑幢宦,尾灯的轮廓变化倒是不大扒竭,变化主要集中在尾灯颜色的改变绘傲。深红色的外围显得更有质感湘舌。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话席,越野车是最好的选择辑迟。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车割,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40邵,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事秒,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力瞄。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远凌,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40瓦。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没脖鞭。除了电视剧的锦上添花那,BJ40本身的魅力也势不可挡纶星公,下面我们就走近这款“北京青年”那,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼静乾。   外观/内饰鲍猎漆:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试并施,或许有人会问那为什么还要进行测试崎。其实答案很简单全德,之前测试的BJ40是一款试装车仙,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别标氖,包括电视剧中车辆也是如此榔。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变波沁,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升硼换。虽然我没有见过之前的试装车沪,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异俱冲,甚至有些地方与牧马人不相上下八醒桶。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍垦剁灿,之前我的几位同事已经介绍的很详细了廉项,这里就不再做过多赘述妹穿。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰腾,你会发现并没什么科技感假桃,简单的线条叙、硬派越野车特有的见棱见角的气质胆起惟,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面悲缮。另外纹博,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留沤。硬质塑料质地的中控面板很厚实临宝,比起舒服的软性塑料手感稍差井,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境锣忱屠,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事纤朗,同理使用织布座椅也是一样北锭文,无论您是刚刚涉过水桃,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨蛊,都不用担心匣誊。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器菇岗坷,不需要华丽的外表去装饰氖恨。虽然BJ40有着很浓重的模仿懂,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格辰捣。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上嫡佃抨,那只能说这个人并不了解硬派越野车镜。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望缄,让人想到真正的场地里去撒点野爸。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀掏盲膜?惊险的高速穿插宠亩、精彩的甩尾掉头狼、惊艳的侧向双轮行进尘,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演恨。时过境迁浅悄,萨博虽已退出中国市衬啊,但把经典的两款车型(即9-3赋、9-5)的技术留在了中国驶耍,在北汽成功收购萨博技术后昏豁,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生揪另卜。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型鸡毒纱,其底盘运用了萨博9-3的核心技术脚,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求悄扁停,主打性价比与实用性撑筏。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确汗,只是在某些方面使用了相关技术而已午尘。   从外形设计上就不难看出欣,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影欠断辩,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰浚萎赖,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70赋,同时车身上所使用的犀利线条险刮脖,令时尚动感的氛围展现得十分充分哗。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表挥:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级尉砷响,车身各项参数都小于萨博9-3毖,所以直接套用的说辞显然并不成立典芥耐。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出觅叮寇,打造一款可以继承优秀基因棚痘遁,并适合普通家庭用户的车型雾揭,成为了设计团队主攻课程妈戒禄。   上扬的尾灯组有种凝视的神情前疙恰,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应既妙搔,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降干怂,但紧凑的造型与简练的线条边菠,使其观感的持久性更好吾架。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多郊,很多厂家也开始重视其了这一细分市场劲溺萄。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型本填氛,价格能接受诽熄,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型钒。而现在也有很多车型供大家选择鞘诫熊,包括大众途安干图膜,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择健锋届。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现篓洛瑟,它还有一个进口车的身份渺楔。接下来煌里加,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现捶笆。   外观旦鸵耙:起亚最新家族设计夕熄,略显可爱韦添,大部分能接受几。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格柒,同时又有一种独特的卡通味道价。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感科径,没有配备氙气大灯顾,但全系均带有LED日间行车灯锭蛋趟、透镜及大灯高度可调功能视。雾灯部分的设计很有个性犯,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感钢。   由于车身高度降低瘸瓢,新佳乐从侧面看上去十分紧凑解某橡,平滑的车顶线条降低了风阻系数虚,流线型设计更加美观迟骸檄。全系除顶配的豪华版外粕,后视镜都没有集成转向灯功能逛冠楞。另外鞍,低配车型的轮毂也比较简洁镭峡,轮胎规格为205/55 R16然扒炼。   新佳乐车尾的设计十分简洁伙司茂,总体看上去比较圆润缺操。尾灯采用与前大灯相似的设计风格魔疗屎,凸起的轮廓首尾呼应描佛。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方贺,车顶带有行李架孪荡婆,具备一定的实用性烧户。新佳乐全系标配倒车雷达功能啡囤,顶配的豪华版车型还带有倒车影像败溪。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源嫉箩,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题切挠。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌唇寡,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯涝咳。而提到雷克萨斯视绒,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样翠,立刻联想到了舒适嫌、安静等一系列形容词鹤缝诉。   作为雷克萨斯主力车型毙默摧,ES系列占据其在华销量近半壁江山杠谱,舒适断、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价羔。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h诫挨阿,更是有充足的理由享受这些评语哇木。但更重要的是书问腥,在环境日益